シート取付乗員拘束装置
【課題】設置スペースを縮小でき、設置スペースの自由度を拡大することができる。
【解決手段】背もたれ部１Ｂと、膨張時において乗員２の側部へ展開するように前記背もたれ部１Ｂ内にそれぞれ設けた一対のサイドエアバッグ１１ａ，１１ｂと、前記一対のサイドエアバッグ１１ａ，１１ｂにガスを共通に供給する１つのインフレータ１３とこのインフレータ１３からのガスを前記一対のサイドエアバッグ１１ａ，１１ｂへ導く導入管路１２とを有する。
【解決手段】背もたれ部１Ｂと、膨張時において乗員２の側部へ展開するように前記背もたれ部１Ｂ内にそれぞれ設けた一対のサイドエアバッグ１１ａ，１１ｂと、前記一対のサイドエアバッグ１１ａ，１１ｂにガスを共通に供給する１つのインフレータ１３とこのインフレータ１３からのガスを前記一対のサイドエアバッグ１１ａ，１１ｂへ導く導入管路１２とを有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などの車両に装備されて内部にエアバッグを備えたシート取付乗員拘束装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば運転席においてハンドルの回転中心から運転者側に膨張展開する運転席用エアバッグ装置や、インストルメントパネルから助手席側に膨張展開する助手席用エアバッグ等、自動車の衝突時等に乗員の身体を拘束するための各種エアバッグ装置が使用されている。
【０００３】
近年、衝突などによる車体横転等で、自動車に大きな外力が加わる大事故が発生した場合、その際の衝撃により乗員の腰部や、胸部の側部に衝撃が加わる可能性があることから、このような場合に対応するためのサイドエアバッグが既に提唱されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２３１５０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来技術においては、サイドエアバッグ及びこのサイドエアバッグに圧力流体（ガス）を供給する圧力流体供給手段（インフレータ）が車両の座席シート外部の乗員腰部側方に設けてあり、緊急時に圧力流体供給手段からの圧力流体をサイドエアバッグに供給して膨張させ、乗員の側部ないし上方へ展開させる基本構成が開示されている。
【０００６】
このようなエアバッグ装置においては、座席シートの左右両側にエアバッグを設ける場合には、圧力流体供給手段についても座席シートの左右両側に設けることとなり、圧力流体供給手段が2個必要となる。このため、エアバッグ装置の設置スペースが増大してその確保が困難となり、また設置スペースの自由度が低下する問題を有していた。
【０００７】
本発明の目的は、座席シートの左右両側にエアバッグを設ける場合において、設置スペースを縮小でき、設置スペースの自由度を拡大することができるシート取付乗員拘束装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、第１の発明は、背もたれ部と、膨張時において少なくとも乗員の側部を含む乗員の略周縁部へ展開するように前記背もたれ部内にそれぞれ設けた複数のエアバッグと、前記複数のエアバッグに圧力流体を共通に供給する圧力流体供給手段とを有することを特徴とする。
【０００９】
本願第１発明においては、緊急時には、圧力流体供給手段で複数のエアバッグに対して圧力流体を共通に供給する。その結果、背もたれ部の内部でエアバッグが膨張を開始し、その膨張途中で背もたれ部の開裂部を押圧して開裂する。そして、開口した開裂部を通じて複数のエアバッグが背もたれ部の外部へ膨出し、乗員の側方へそれぞれ展開する。
【００１０】
本発明によれば、このように圧力流体供給手段で複数のエアバッグに対して圧力流体を共通に供給するように構成したので、１つの圧力流体供給手段によって複数のエアバッグに圧力流体を供給することが可能である。これにより、複数のエアバッグに対し個別に複数の圧力流体供給手段を設ける構成に比べ、圧力流体供給手段の設置スペースを省略することができ、その分エアバッグ装置の設置スペースを縮小することができる。その結果、エアバッグ装置の設置スペースを容易に確保することができ、また設置スペースの自由度を拡大することができる。
【００１１】
第２の発明は、上記第１発明において、前記圧力流体供給手段は、１つのインフレータとこのインフレータからの前記圧力流体を前記複数のエアバッグへ導く導入管路とを備えることを特徴とする。
【００１２】
これにより、導入管路に備えた１つのインフレータから前記複数のエアバッグに対し圧力流体を導入することができるので、インフレータの設置スペースを省略することができ、その分設置スペースを縮小することができる。
【００１３】
第３の発明は、上記第２発明において、前記導入管路は、略Ｕ字形状であることを特徴とする。
【００１４】
このように、導入管路が略Ｕ字形状に形成されているので、管路を折り返して引き回すことが可能となり、導入管路の設置スペースの自由度を拡大できる。
【００１５】
第４の発明は、上記第１発明において、前記圧力流体供給手段は、前記圧力流体を前記複数のエアバッグへ供給する管路型インフレータであることを特徴とする。
【００１６】
これにより、管路自体がインフレータで構成されているので、導入管路と別個にインフレータの設置スペースを用意する必要がなくなり、さらに設置スペースを縮小することができる。また、複数のエアバッグに圧力流体を同時に供給することができる。
【００１７】
第５の発明は、上記第４発明において、前記管路型インフレータは、略Ｕ字形状であることを特徴とする。
【００１８】
これにより、略Ｕ字形状の管路型インフレータを略左右対称となる向きに背もたれ部内に配置することで、座席シートの左右両側に設けたエアバッグに対し、圧力流体を同時に供給することができる。
【００１９】
第６の発明は、上記第１乃至第５の発明のいずれかにおいて、前記導入管路又は前記管路型インフレータは、乗員からの荷重を支持する強度支持部材の少なくとも一部を構成することを特徴とする。
【００２０】
これにより、導入管路又は管路型インフレータと背もたれ部の強度支持部材とを兼用することができ、導入管路又は管路型インフレータとは別個に強度支持部材を設ける場合に比べ、座席シートの背もたれ部内におけるエアバッグ装置の設置スペースの確保を容易とし、且つ自由度を拡大できる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、座席シートの左右両側にエアバッグを設ける場合において、設置スペースを縮小でき、設置スペースの自由度を拡大することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の一実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００２３】
図１は、本実施形態によるシート取付乗員拘束装置の斜視図であり、図２はエアバッグ装置を背もたれ部に収容した座席シートの正面図、図３は乗員が座席シートに着座した状態を示す側面図、図４は導入管路に1つのインフレータを備えたエアバッグ装置を示す正面図、図５は図４のＡ−Ａ断面図、図６は導入管路左側の取付部に対するサイドエアバッグの取付け構造を示す分解斜視図である。
【００２４】
図１においては、図示の煩雑を避けるためエアバッグを省略して示している。なお、以下において、前方とは座席シートに着座した乗員が正面を向いている方向（例えば自動車の前方）を示し、後方とはその逆の方向を示す。
【００２５】
図１において、本実施形態のシート取付乗員拘束装置は、図３に示す乗員２が着座する座席シート１と、この座席シート１に設けられたエアバッグ装置１０とを備えている。
【００２６】
座席シート１は座部１Ａを有し、この座部１Ａから背もたれ部１Ｂが上方に突出している。この背もたれ部１Ｂの頂部には、導入管路１２（後述する）の上部管路に支持部４５ａ，４５ｂを介してヘッドレスト１Ｃが取り付けられている。
【００２７】
上記座席シート１は、事故による車体横転時又は側面衝突時等に乗員２の頭部２Ａ及び胸部２Ｂ（図３参照）の側部を拘束するためのエアバッグ装置１０を上記背もたれ部１Ｂ内に装備している。
【００２８】
このエアバッグ装置１０は、２枚の基布３５を平坦状に重ねて縫製結合した袋体（図７参照）から構成され、膨張時において乗員２の頭部２Ａ及び胸部２Ｂの側方へ展開するように座席シート１の背もたれ部両側の内部に設けた複数（一対）のサイドエアバッグ１１ａ，１１ｂから成るエアバッグ１１と、後述する導入管路のエアバッグ取付部Ｍに図示しない上方ガイド部材（展開方向ガイド部材）及び下方ガイド部材（展開方向ガイド部材）が一体に形成されて上記エアバッグ１１が折り畳まれた状態で収納されるリテーナ（不図示）と、上記複数（一対）のエアバッグ１１にガス（圧力流体）を共通に供給するガス供給手段とを有しており、このガス供給手段は、１つのインフレータ１３（図１、図２参照）と、このインフレータ１３を一端に設けてインフレータ１３からのガスを各サイドエアバッグ１１ａ，１１ｂに共通して導入する導入管路１２とを備えている。
【００２９】
また、上記座席シート１は、サイドプレート１４Ａ，１４Ｂ及びクロスメンバー１４Ｃ（図１参照）等からなり座席シート１の骨格を形成する略逆Ｕ字型に折曲されてフレーム状に構成された導入管路１２を内部に有している（詳細は後述）。この導入管路１２は、乗員２からの荷重を支持する強度支持部材としても機能する。そして座席シート１の座部１Ａ及び背もたれ部１Ｂにはそれぞれ全体が表皮布材１Ｄで被覆されており、そのうち背もたれ部１Ｂを被覆している表皮布材１Ｄの両側表面（不図示）には、ミシン目などで他の箇所より破断しやすいティアライン（開裂部）が形成されている。
【００３０】
なお、図示はしないが、エアバッグ装置１０が搭載される自動車には、該自動車が衝突（側突を含む）した際や横転した際に、それらの発生（もしくは発生の予測）を検知する各種センサが設けられている。そして、インフレータ制御回路（図示せず）が、センサからの検知信号に基づいて上記導入管路１２の一方の下端に設けられたインフレータ１３のイニシエータ（図示せず）を起動させる。
【００３１】
図２において、両サイドエアバッグ１１ａ，１１ｂは、平常時にはリテーナ（図示せず）内に折り畳まれた状態で収納されている。一方、例えば自動車が上記衝突・横転した場合等には、前記センサがこれを検知し、インフレータ制御回路からインフレータ１３のイニシエータに起動信号が入力されて上記イニシエータが起動し、図２〜図４に示すように、エアバッグ１１の展開部が膨張して自動車の内部側面と乗員２の側面の間、ないしこの乗員２の側面と隣接して搭乗する乗員２の側面間に展開する。このとき、エアバッグ１１は背もたれ部１Ｂ両側の表皮布材１Ｄに形成されているティアライン（不図示）を開裂してから外部に膨出し、乗員２の両側に展開する。
【００３２】
なお、インフレータ１３のイニシエータ（図示せず）と前述したインフレータ制御回路（図示せず）とは図示しないケーブルにより接続されており、このケーブルを介してインフレータ１３の点火制御が行われる。
【００３３】
これら図１及び図２において、上記導入管路１２は、逆Ｕ字型に折曲された例えば金属製のパイプである。この導入管路１２の両下端は、座席シート１の背もたれ部１Ｂ内における車幅方向両側に設けられた一対のサイドプレート１４Ａ，１４Ｂに対し、上記両サイドプレート１４Ａ，１４Ｂの内側に設けられた例えば金属製のクランプバンド１８ａによって上下２箇所が取付けられている。また、上記導入管路１２の一方側（本実施形態では車幅方向左側。図１、図２、図４中右側）の下端に設けられたインフレータ１３も一方のサイドプレート１４Ｂの内側に金属製のクランプバンド１８ｂによって上下２箇所が取付けられている。
【００３４】
そして、これらサイドプレート１４Ａ，１４Ｂ間には略車幅方向に沿うように延設されたクロスメンバー１４Ｃ，１４Ｃが接続されており、これらは、ともに座席シート１の背もたれ部１Ｂ内に設けられている。
【００３５】
図５、図６に示すように、上記導入管路１２のＵ字型構造両側には、所定高さ位置にサイドエアバッグ１１ａ，１１ｂを取付けるためのエアバッグ取付部Ｍが設けられており、このエアバッグ取付部Ｍには、ガス供給孔１５がそれぞれ穿孔されている。
【００３６】
これらガス供給孔１５には、サイドエアバッグ１１ａ，１１ｂのガス導入口２０（後述する）を対応させた状態で後述する取付部材３１によりこれらサイドエアバッグ１１ａ，１１ｂが取り付けられ、これらのガス供給孔１５から上記ガス導入口２０を介してインフレータ１３からの圧力ガスがサイドエアバッグ１１ａ，１１ｂにそれぞれ導入されるようになっている。
【００３７】
この取付部材３１は、図５、図６に示すように、上記導入管路１２に上記サイドエアバッグ１１ａ，１１ｂを取付ける一対の取付プレート３１Ａ，３１Ｂから成り、これら両取付プレート３１Ａ，３１Ｂは、中央に上記導入管路１２を挟み込むための半円形状の嵌合凹部が形成され、その両側には４個の取付け孔２２を設けたフランジＦが設けられており、一方の取付プレート３１Ａには、上記嵌合凹部の中央にガスを供給するためのガス供給用長孔１６が形成されている。
【００３８】
そこで、導入管路１２の片側に一方のサイドエアバッグ１１ａを取付ける際は、先ず、一方の取付プレート３１Ａをサイドエアバッグ１１ａの内部に挿入
し、この状態で取付プレート３１Ａのガス供給用長孔１６を上記サイドエアバッグ１１ａのガス導入口２０に対応させると共に、このガス導入口２０を上記導入管路１２のガス供給孔１５に対応させた状態で、上記取付プレート３１Ａと取付プレート３１Ｂの嵌合凹部を上記導入管路１２に挿嵌し、両フランジＦの取付け孔２２及び片側の基布３５の取付け孔３４に４本の取付ボルトＢを挿通して両取付プレート３１Ａ，３１Ｂを締結する。
【００３９】
同様にして導入管路１２の他の側にも他方のサイドエアバッグ１１ｂが取付けられる。このようにして、両サイドエアバッグ１１ａ，１１ｂは、導入管路１２のエアバッグ取付部Ｍのリテーナ（図示せず）に折り畳まれた状態で収容される。
【００４０】
図７は、完全に膨張展開した状態のエアバッグ１１の全体構造を示す平面図、図８は、導入管路１２との取付け関係を示す部分拡大平面図である。
【００４１】
これら図７、図８には、エアバッグ１１として片側のサイドエアバッグ１１ａが示されており、このサイドエアバッグ１１ａは、前述したように２枚の基布３５を平坦状に重ねて縫製結合した袋体から構成されており、この袋体内部は、縫合糸Ｈで環状に縫合されて３つの膨張室に区画されている。
【００４２】
サイドエアバッグ１１ａの周縁部は、対面に例えばシール剤を塗布したシール部を縫合糸Ｈにより縫合された外側逢着部Ｔｏによりサイドエアバッグ１１ａの内部が密閉されて伸縮性膨張室が構成され、サイドエアバッグ１１ａの膨張室上部の右隅は、円弧状の上部逢着部Ｔ１によって区画されて上部膨張室Ｒ１が構成されている。上部逢着部Ｔ１の両端は、外側逢着部Ｔｏより所定距離内側に配設された２つの非膨張部Ｈ１，Ｈ２となる環状逢着部Ｔａ，Ｔｂ間に接続されている。
【００４３】
また、サイドエアバッグ１１ａ内部は、中間部位が左側上下部から互いに接続されて右方に延出する外側逢着部Ｔｏと、この外側逢着部Ｔｏに接続された中間逢着部Ｔ２とによって上下部位が区画されされて中部膨張室Ｒ２と下部膨張室Ｒ３が構成されており、この中間逢着部Ｔ２の右端部は外側逢着部Ｔｏより所定距離内側に配設した非膨張部Ｈ３となる環状逢着部Ｔｃに接続されており、この環状逢着部Ｔｃと右側の外側逢着部Ｔｏ間の片側（乗員側）の基布３５には縦長直線状の上記ガス導入口２０が形成され、このガス導入口２０の周囲には取付部材３１を取付けるための4個の取付け孔３４が形成されている。
【００４４】
また、下部膨張室Ｒ３の一部を構成する片側（乗員側）の基布３５には、余剰ガスを排出する２つのベントホール２４が形成されており、サイドエアバッグ１１ａ右側下端縁の外側逢着部Ｔｏの非展開領域には結合された両基布を貫通する取付け孔２５が形成されていて、この取付け孔２５の外周は縫合糸Ｈにより両基布が縫合されて非展開領域となる環状逢着部Ｔｄが構成されている。
【００４５】
そして、上記導入管路１２のエアバッグ取付部Ｍに取付けられた一方（右側）のサイドエアバッグ１１ａは、下端側の取付け孔２５を一方（右側）のサイドプレート１４Ａ下端に形成された取付け孔２８に図示しないボルトにより取付けられる。他方のサイドエアバッグ１１ｂも同様に、下端側の取付け孔２５は左側のサイドプレート１４Ｂ下端の取付け孔２８に取付けられる。
【００４６】
次に、以上の構成の座席シートの背もたれ部に備えられたエアバッグ装置１０の動作について説明する。
【００４７】
図４、図５において、事故による車体横転又は側面衝突などが発生した際は、最初にインフレータ制御回路（図示せず）が、センサからの検知信号に基づいてインフレータ１３のイニシエータ（図示せず）を起動し、インフレータ１３からガス供給孔１５にガスが供給された際には、リテーナ本体（図示せず）の内部に折り畳み収納されたそれぞれのサイドエアバッグ１１ａ，１１ｂは膨張を開始し、その膨張途中でガスの押圧力により両サイドエアバッグ１１ａ，１１ｂの表面が背もたれ部１Ｂにおける表皮布材１Ｄ両側表面のティアライン（開裂部）に到達し、押圧して開裂する。
【００４８】
展開時において、ガス導入口２０からサイドエアバッグ１１ａ，１１ｂ内部に導入されたガスにより両サイドエアバッグ１１ａ，１１ｂは、上部逢着部Ｔ１、中間逢着部Ｔ２によって展開方向が規制されつつ、これら上部逢着部Ｔ１、中間逢着部Ｔ２によって区画された上部膨張室Ｒ１、中部膨張室Ｒ２、下部膨張室Ｒ３をそれぞれ膨張させて、開口したティアラインを通じて両サイドエアバッグ１１ａ，１１ｂが背もたれ部１Ｂの外部へ膨出し、乗員２の頭部２Ａ及び胸部２Ｂの側方へ膨張展開する。
【００４９】
以上説明した本実施形態のエアバッグ装置１０によれば、以下の効果が得られる。
【００５０】
すなわち、本実施形態のエアバッグ装置１０においては、上述したように１つのインフレータ１３で一対のサイドエアバッグ１１ａ，１１ｂに対してガスを共通に供給するように構成する。これにより、サイドエアバッグ１１ａ，１１ｂに対し個別にインフレータを設ける構成に比べ、インフレータの設置スペースを省略することができ、その分エアバッグ装置１０の設置スペースを縮小することができる。その結果、エアバッグ装置１０の設置スペースを容易に確保することができ、また設置スペースの自由度を拡大することができる。
【００５１】
また、本実施形態においては、導入管路１２は、略逆Ｕ字形状に形成されているので、管路を折り返して引き回すことができ、導入管路１２の設置スペースの自由度を拡大できる。
【００５２】
本発明は、上記実施形態に限られず、その趣旨と技術思想の範囲を逸脱しない範囲で更に種々の変形が可能である。以下その変形例を説明する。
【００５３】
図９は本発明のエアバッグ装置の変形例によるシート取付乗員拘束装置の斜視図であり、図１０は管路型インフレータのエアバッグ装置を示す正面図である。なお、上記実施形態で説明した構成部材と同一構成部材は、同一符号を付してその説明を省略する。また、図９においては、前述の図１と同様に図示の煩雑を避けるためエアバッグを省略して示している。
【００５４】
図９、図１０において、３０はエアバッグ装置を示し、このエアバッグ装置３０の導入管路３２は、例えば金属製のパイプを逆Ｕ字型に折曲形成されており、この導入管路３２自体がインフレータ（管路型インフレータ）を構成している。なお、この導入管路３２が乗員２からの荷重を支持する強度支持部材としても機能する点については、前述した導入管路１２と同様である。
【００５５】
略逆Ｕ字型構造で構成された導入管路３２の両側には、所定高さ位置にサイドエアバッグ１１ａ，１１ｂを取付けるためのエアバッグ取付部Ｍが設けられており、このエアバッグ取付部Ｍには、ガス供給孔１５がそれぞれ穿孔されており、これらのガス供給孔１５から上記ガス導入口２０を介してインフレータ１３からの圧力ガスがサイドエアバッグ１１ａ，１１ｂにそれぞれ導入されるようになっている。
【００５６】
本変形例のエアバッグ装置３０においては、例えば、事故による車体横転時又は側面衝突時等に、導入管路３２内のインフレータが起動してガス供給孔１５にガスが供給された際は、リテーナ本体の内部に折り畳み収納されたそれぞれのサイドエアバッグ１１ａ，１１ｂが膨張して表皮布材１Ｄ両側表面のティアライン（開裂部）を押圧して開裂し、開口したティアラインを通じて両サイドエアバッグ１１ａ，１１ｂが背もたれ部１Ｂの外部へ膨出し、乗員２の胸部２Ａ、腰部２Ｂの側方へ膨張展開する。
【００５７】
以上説明した本変形例によれば、前述の実施形態と同様の効果を得ることができる上に、管路自体がインフレータで構成されているので、導入管路３２と別個にインフレータの設置スペースを用意する必要がなくなり、さらに設置スペースを縮小することができる。また、衝突などによる車体横転時又は側面衝突時等に、両サイドエアバッグ１１ａ，１１ｂにガスを同時に供給することができる。
【００５８】
また、本変形例によれば、上記管路型インフレータとしての導入管路３２は、乗員からの荷重を支持する強度支持部材としても機能するので、導入管路３２（管路型インフレータ）と背もたれ部の強度支持部材とを兼用することができ、導入管路（管路型インフレータ）とは別個に強度支持部材を設ける場合に比べ、座席シート１の背もたれ部１Ｂ内におけるエアバッグ装置１０の設置スペースの確保を容易とし、且つ自由度を拡大できる。
【００５９】
なお、以上説明した各実施形態では、乗員の頭部及び胸部の側方へ展開するサイドエアバッグに本発明を適用した例を示したが、これに限られず、例えば乗員の頭部上方へ展開するルーフエアバッグ等、本発明は他の拘束デバイスに対しても適用可能である。
【００６０】
また、上述した各実施形態の具体的な構成は、本発明の内容を厳密に限定するものではなく、細部に関しては本発明の趣旨に沿って多様に変更できることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の一実施の形態によるシート取付乗員拘束装置の斜視図である。
【図２】エアバッグ装置を背もたれ部に収容した座席シートの正面図である。
【図３】乗員が座席シートに着座した状態を示す側面図である。
【図４】導入管路に1つのインフレータを備えたエアバッグ装置を示す正面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ断面図である。
【図６】導入管路左側の取付部に対するサイドエアバッグの取付け構造を示す分解斜視図である。
【図７】完全に膨張展開した状態のエアバッグの全体構造を示す平面図である。
【図８】導入管路１２との取付け関係を示す部分拡大平面図である。
【図９】本発明のエアバッグ装置の変形例によるシート取付乗員拘束装置の斜視図である。
【図１０】管路型インフレータのエアバッグ装置を示す正面図である。
【符号の説明】
【００６２】
１ 座席シート
１Ｂ 背もたれ部
１Ｃ ヘッドレスト
１Ｄ 表示布材
２ 乗員
２Ａ 胸部
２Ｂ 腰部
１０，３０ エアバッグ装置
１１ エアバッグ
１１ａ，１１ｂ サイドエアバッグ
１２，３２ 導入管路（強度支持部材）
１３ インフレータ
１５ ガス供給孔
２０ ガス導入口
３５ 基布
Ｈ 縫合糸
Ｍ エアバッグ取付部
Ｒ１ 上部膨張室
Ｒ２ 中部膨張室
Ｒ３ 下部膨張室
Ｍ エアバッグ取付部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などの車両に装備されて内部にエアバッグを備えたシート取付乗員拘束装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば運転席においてハンドルの回転中心から運転者側に膨張展開する運転席用エアバッグ装置や、インストルメントパネルから助手席側に膨張展開する助手席用エアバッグ等、自動車の衝突時等に乗員の身体を拘束するための各種エアバッグ装置が使用されている。
【０００３】
近年、衝突などによる車体横転等で、自動車に大きな外力が加わる大事故が発生した場合、その際の衝撃により乗員の腰部や、胸部の側部に衝撃が加わる可能性があることから、このような場合に対応するためのサイドエアバッグが既に提唱されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２３１５０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来技術においては、サイドエアバッグ及びこのサイドエアバッグに圧力流体（ガス）を供給する圧力流体供給手段（インフレータ）が車両の座席シート外部の乗員腰部側方に設けてあり、緊急時に圧力流体供給手段からの圧力流体をサイドエアバッグに供給して膨張させ、乗員の側部ないし上方へ展開させる基本構成が開示されている。
【０００６】
このようなエアバッグ装置においては、座席シートの左右両側にエアバッグを設ける場合には、圧力流体供給手段についても座席シートの左右両側に設けることとなり、圧力流体供給手段が2個必要となる。このため、エアバッグ装置の設置スペースが増大してその確保が困難となり、また設置スペースの自由度が低下する問題を有していた。
【０００７】
本発明の目的は、座席シートの左右両側にエアバッグを設ける場合において、設置スペースを縮小でき、設置スペースの自由度を拡大することができるシート取付乗員拘束装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、第１の発明は、背もたれ部と、膨張時において少なくとも乗員の側部を含む乗員の略周縁部へ展開するように前記背もたれ部内にそれぞれ設けた複数のエアバッグと、前記複数のエアバッグに圧力流体を共通に供給する圧力流体供給手段とを有することを特徴とする。
【０００９】
本願第１発明においては、緊急時には、圧力流体供給手段で複数のエアバッグに対して圧力流体を共通に供給する。その結果、背もたれ部の内部でエアバッグが膨張を開始し、その膨張途中で背もたれ部の開裂部を押圧して開裂する。そして、開口した開裂部を通じて複数のエアバッグが背もたれ部の外部へ膨出し、乗員の側方へそれぞれ展開する。
【００１０】
本発明によれば、このように圧力流体供給手段で複数のエアバッグに対して圧力流体を共通に供給するように構成したので、１つの圧力流体供給手段によって複数のエアバッグに圧力流体を供給することが可能である。これにより、複数のエアバッグに対し個別に複数の圧力流体供給手段を設ける構成に比べ、圧力流体供給手段の設置スペースを省略することができ、その分エアバッグ装置の設置スペースを縮小することができる。その結果、エアバッグ装置の設置スペースを容易に確保することができ、また設置スペースの自由度を拡大することができる。
【００１１】
第２の発明は、上記第１発明において、前記圧力流体供給手段は、１つのインフレータとこのインフレータからの前記圧力流体を前記複数のエアバッグへ導く導入管路とを備えることを特徴とする。
【００１２】
これにより、導入管路に備えた１つのインフレータから前記複数のエアバッグに対し圧力流体を導入することができるので、インフレータの設置スペースを省略することができ、その分設置スペースを縮小することができる。
【００１３】
第３の発明は、上記第２発明において、前記導入管路は、略Ｕ字形状であることを特徴とする。
【００１４】
このように、導入管路が略Ｕ字形状に形成されているので、管路を折り返して引き回すことが可能となり、導入管路の設置スペースの自由度を拡大できる。
【００１５】
第４の発明は、上記第１発明において、前記圧力流体供給手段は、前記圧力流体を前記複数のエアバッグへ供給する管路型インフレータであることを特徴とする。
【００１６】
これにより、管路自体がインフレータで構成されているので、導入管路と別個にインフレータの設置スペースを用意する必要がなくなり、さらに設置スペースを縮小することができる。また、複数のエアバッグに圧力流体を同時に供給することができる。
【００１７】
第５の発明は、上記第４発明において、前記管路型インフレータは、略Ｕ字形状であることを特徴とする。
【００１８】
これにより、略Ｕ字形状の管路型インフレータを略左右対称となる向きに背もたれ部内に配置することで、座席シートの左右両側に設けたエアバッグに対し、圧力流体を同時に供給することができる。
【００１９】
第６の発明は、上記第１乃至第５の発明のいずれかにおいて、前記導入管路又は前記管路型インフレータは、乗員からの荷重を支持する強度支持部材の少なくとも一部を構成することを特徴とする。
【００２０】
これにより、導入管路又は管路型インフレータと背もたれ部の強度支持部材とを兼用することができ、導入管路又は管路型インフレータとは別個に強度支持部材を設ける場合に比べ、座席シートの背もたれ部内におけるエアバッグ装置の設置スペースの確保を容易とし、且つ自由度を拡大できる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、座席シートの左右両側にエアバッグを設ける場合において、設置スペースを縮小でき、設置スペースの自由度を拡大することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の一実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００２３】
図１は、本実施形態によるシート取付乗員拘束装置の斜視図であり、図２はエアバッグ装置を背もたれ部に収容した座席シートの正面図、図３は乗員が座席シートに着座した状態を示す側面図、図４は導入管路に1つのインフレータを備えたエアバッグ装置を示す正面図、図５は図４のＡ−Ａ断面図、図６は導入管路左側の取付部に対するサイドエアバッグの取付け構造を示す分解斜視図である。
【００２４】
図１においては、図示の煩雑を避けるためエアバッグを省略して示している。なお、以下において、前方とは座席シートに着座した乗員が正面を向いている方向（例えば自動車の前方）を示し、後方とはその逆の方向を示す。
【００２５】
図１において、本実施形態のシート取付乗員拘束装置は、図３に示す乗員２が着座する座席シート１と、この座席シート１に設けられたエアバッグ装置１０とを備えている。
【００２６】
座席シート１は座部１Ａを有し、この座部１Ａから背もたれ部１Ｂが上方に突出している。この背もたれ部１Ｂの頂部には、導入管路１２（後述する）の上部管路に支持部４５ａ，４５ｂを介してヘッドレスト１Ｃが取り付けられている。
【００２７】
上記座席シート１は、事故による車体横転時又は側面衝突時等に乗員２の頭部２Ａ及び胸部２Ｂ（図３参照）の側部を拘束するためのエアバッグ装置１０を上記背もたれ部１Ｂ内に装備している。
【００２８】
このエアバッグ装置１０は、２枚の基布３５を平坦状に重ねて縫製結合した袋体（図７参照）から構成され、膨張時において乗員２の頭部２Ａ及び胸部２Ｂの側方へ展開するように座席シート１の背もたれ部両側の内部に設けた複数（一対）のサイドエアバッグ１１ａ，１１ｂから成るエアバッグ１１と、後述する導入管路のエアバッグ取付部Ｍに図示しない上方ガイド部材（展開方向ガイド部材）及び下方ガイド部材（展開方向ガイド部材）が一体に形成されて上記エアバッグ１１が折り畳まれた状態で収納されるリテーナ（不図示）と、上記複数（一対）のエアバッグ１１にガス（圧力流体）を共通に供給するガス供給手段とを有しており、このガス供給手段は、１つのインフレータ１３（図１、図２参照）と、このインフレータ１３を一端に設けてインフレータ１３からのガスを各サイドエアバッグ１１ａ，１１ｂに共通して導入する導入管路１２とを備えている。
【００２９】
また、上記座席シート１は、サイドプレート１４Ａ，１４Ｂ及びクロスメンバー１４Ｃ（図１参照）等からなり座席シート１の骨格を形成する略逆Ｕ字型に折曲されてフレーム状に構成された導入管路１２を内部に有している（詳細は後述）。この導入管路１２は、乗員２からの荷重を支持する強度支持部材としても機能する。そして座席シート１の座部１Ａ及び背もたれ部１Ｂにはそれぞれ全体が表皮布材１Ｄで被覆されており、そのうち背もたれ部１Ｂを被覆している表皮布材１Ｄの両側表面（不図示）には、ミシン目などで他の箇所より破断しやすいティアライン（開裂部）が形成されている。
【００３０】
なお、図示はしないが、エアバッグ装置１０が搭載される自動車には、該自動車が衝突（側突を含む）した際や横転した際に、それらの発生（もしくは発生の予測）を検知する各種センサが設けられている。そして、インフレータ制御回路（図示せず）が、センサからの検知信号に基づいて上記導入管路１２の一方の下端に設けられたインフレータ１３のイニシエータ（図示せず）を起動させる。
【００３１】
図２において、両サイドエアバッグ１１ａ，１１ｂは、平常時にはリテーナ（図示せず）内に折り畳まれた状態で収納されている。一方、例えば自動車が上記衝突・横転した場合等には、前記センサがこれを検知し、インフレータ制御回路からインフレータ１３のイニシエータに起動信号が入力されて上記イニシエータが起動し、図２〜図４に示すように、エアバッグ１１の展開部が膨張して自動車の内部側面と乗員２の側面の間、ないしこの乗員２の側面と隣接して搭乗する乗員２の側面間に展開する。このとき、エアバッグ１１は背もたれ部１Ｂ両側の表皮布材１Ｄに形成されているティアライン（不図示）を開裂してから外部に膨出し、乗員２の両側に展開する。
【００３２】
なお、インフレータ１３のイニシエータ（図示せず）と前述したインフレータ制御回路（図示せず）とは図示しないケーブルにより接続されており、このケーブルを介してインフレータ１３の点火制御が行われる。
【００３３】
これら図１及び図２において、上記導入管路１２は、逆Ｕ字型に折曲された例えば金属製のパイプである。この導入管路１２の両下端は、座席シート１の背もたれ部１Ｂ内における車幅方向両側に設けられた一対のサイドプレート１４Ａ，１４Ｂに対し、上記両サイドプレート１４Ａ，１４Ｂの内側に設けられた例えば金属製のクランプバンド１８ａによって上下２箇所が取付けられている。また、上記導入管路１２の一方側（本実施形態では車幅方向左側。図１、図２、図４中右側）の下端に設けられたインフレータ１３も一方のサイドプレート１４Ｂの内側に金属製のクランプバンド１８ｂによって上下２箇所が取付けられている。
【００３４】
そして、これらサイドプレート１４Ａ，１４Ｂ間には略車幅方向に沿うように延設されたクロスメンバー１４Ｃ，１４Ｃが接続されており、これらは、ともに座席シート１の背もたれ部１Ｂ内に設けられている。
【００３５】
図５、図６に示すように、上記導入管路１２のＵ字型構造両側には、所定高さ位置にサイドエアバッグ１１ａ，１１ｂを取付けるためのエアバッグ取付部Ｍが設けられており、このエアバッグ取付部Ｍには、ガス供給孔１５がそれぞれ穿孔されている。
【００３６】
これらガス供給孔１５には、サイドエアバッグ１１ａ，１１ｂのガス導入口２０（後述する）を対応させた状態で後述する取付部材３１によりこれらサイドエアバッグ１１ａ，１１ｂが取り付けられ、これらのガス供給孔１５から上記ガス導入口２０を介してインフレータ１３からの圧力ガスがサイドエアバッグ１１ａ，１１ｂにそれぞれ導入されるようになっている。
【００３７】
この取付部材３１は、図５、図６に示すように、上記導入管路１２に上記サイドエアバッグ１１ａ，１１ｂを取付ける一対の取付プレート３１Ａ，３１Ｂから成り、これら両取付プレート３１Ａ，３１Ｂは、中央に上記導入管路１２を挟み込むための半円形状の嵌合凹部が形成され、その両側には４個の取付け孔２２を設けたフランジＦが設けられており、一方の取付プレート３１Ａには、上記嵌合凹部の中央にガスを供給するためのガス供給用長孔１６が形成されている。
【００３８】
そこで、導入管路１２の片側に一方のサイドエアバッグ１１ａを取付ける際は、先ず、一方の取付プレート３１Ａをサイドエアバッグ１１ａの内部に挿入
し、この状態で取付プレート３１Ａのガス供給用長孔１６を上記サイドエアバッグ１１ａのガス導入口２０に対応させると共に、このガス導入口２０を上記導入管路１２のガス供給孔１５に対応させた状態で、上記取付プレート３１Ａと取付プレート３１Ｂの嵌合凹部を上記導入管路１２に挿嵌し、両フランジＦの取付け孔２２及び片側の基布３５の取付け孔３４に４本の取付ボルトＢを挿通して両取付プレート３１Ａ，３１Ｂを締結する。
【００３９】
同様にして導入管路１２の他の側にも他方のサイドエアバッグ１１ｂが取付けられる。このようにして、両サイドエアバッグ１１ａ，１１ｂは、導入管路１２のエアバッグ取付部Ｍのリテーナ（図示せず）に折り畳まれた状態で収容される。
【００４０】
図７は、完全に膨張展開した状態のエアバッグ１１の全体構造を示す平面図、図８は、導入管路１２との取付け関係を示す部分拡大平面図である。
【００４１】
これら図７、図８には、エアバッグ１１として片側のサイドエアバッグ１１ａが示されており、このサイドエアバッグ１１ａは、前述したように２枚の基布３５を平坦状に重ねて縫製結合した袋体から構成されており、この袋体内部は、縫合糸Ｈで環状に縫合されて３つの膨張室に区画されている。
【００４２】
サイドエアバッグ１１ａの周縁部は、対面に例えばシール剤を塗布したシール部を縫合糸Ｈにより縫合された外側逢着部Ｔｏによりサイドエアバッグ１１ａの内部が密閉されて伸縮性膨張室が構成され、サイドエアバッグ１１ａの膨張室上部の右隅は、円弧状の上部逢着部Ｔ１によって区画されて上部膨張室Ｒ１が構成されている。上部逢着部Ｔ１の両端は、外側逢着部Ｔｏより所定距離内側に配設された２つの非膨張部Ｈ１，Ｈ２となる環状逢着部Ｔａ，Ｔｂ間に接続されている。
【００４３】
また、サイドエアバッグ１１ａ内部は、中間部位が左側上下部から互いに接続されて右方に延出する外側逢着部Ｔｏと、この外側逢着部Ｔｏに接続された中間逢着部Ｔ２とによって上下部位が区画されされて中部膨張室Ｒ２と下部膨張室Ｒ３が構成されており、この中間逢着部Ｔ２の右端部は外側逢着部Ｔｏより所定距離内側に配設した非膨張部Ｈ３となる環状逢着部Ｔｃに接続されており、この環状逢着部Ｔｃと右側の外側逢着部Ｔｏ間の片側（乗員側）の基布３５には縦長直線状の上記ガス導入口２０が形成され、このガス導入口２０の周囲には取付部材３１を取付けるための4個の取付け孔３４が形成されている。
【００４４】
また、下部膨張室Ｒ３の一部を構成する片側（乗員側）の基布３５には、余剰ガスを排出する２つのベントホール２４が形成されており、サイドエアバッグ１１ａ右側下端縁の外側逢着部Ｔｏの非展開領域には結合された両基布を貫通する取付け孔２５が形成されていて、この取付け孔２５の外周は縫合糸Ｈにより両基布が縫合されて非展開領域となる環状逢着部Ｔｄが構成されている。
【００４５】
そして、上記導入管路１２のエアバッグ取付部Ｍに取付けられた一方（右側）のサイドエアバッグ１１ａは、下端側の取付け孔２５を一方（右側）のサイドプレート１４Ａ下端に形成された取付け孔２８に図示しないボルトにより取付けられる。他方のサイドエアバッグ１１ｂも同様に、下端側の取付け孔２５は左側のサイドプレート１４Ｂ下端の取付け孔２８に取付けられる。
【００４６】
次に、以上の構成の座席シートの背もたれ部に備えられたエアバッグ装置１０の動作について説明する。
【００４７】
図４、図５において、事故による車体横転又は側面衝突などが発生した際は、最初にインフレータ制御回路（図示せず）が、センサからの検知信号に基づいてインフレータ１３のイニシエータ（図示せず）を起動し、インフレータ１３からガス供給孔１５にガスが供給された際には、リテーナ本体（図示せず）の内部に折り畳み収納されたそれぞれのサイドエアバッグ１１ａ，１１ｂは膨張を開始し、その膨張途中でガスの押圧力により両サイドエアバッグ１１ａ，１１ｂの表面が背もたれ部１Ｂにおける表皮布材１Ｄ両側表面のティアライン（開裂部）に到達し、押圧して開裂する。
【００４８】
展開時において、ガス導入口２０からサイドエアバッグ１１ａ，１１ｂ内部に導入されたガスにより両サイドエアバッグ１１ａ，１１ｂは、上部逢着部Ｔ１、中間逢着部Ｔ２によって展開方向が規制されつつ、これら上部逢着部Ｔ１、中間逢着部Ｔ２によって区画された上部膨張室Ｒ１、中部膨張室Ｒ２、下部膨張室Ｒ３をそれぞれ膨張させて、開口したティアラインを通じて両サイドエアバッグ１１ａ，１１ｂが背もたれ部１Ｂの外部へ膨出し、乗員２の頭部２Ａ及び胸部２Ｂの側方へ膨張展開する。
【００４９】
以上説明した本実施形態のエアバッグ装置１０によれば、以下の効果が得られる。
【００５０】
すなわち、本実施形態のエアバッグ装置１０においては、上述したように１つのインフレータ１３で一対のサイドエアバッグ１１ａ，１１ｂに対してガスを共通に供給するように構成する。これにより、サイドエアバッグ１１ａ，１１ｂに対し個別にインフレータを設ける構成に比べ、インフレータの設置スペースを省略することができ、その分エアバッグ装置１０の設置スペースを縮小することができる。その結果、エアバッグ装置１０の設置スペースを容易に確保することができ、また設置スペースの自由度を拡大することができる。
【００５１】
また、本実施形態においては、導入管路１２は、略逆Ｕ字形状に形成されているので、管路を折り返して引き回すことができ、導入管路１２の設置スペースの自由度を拡大できる。
【００５２】
本発明は、上記実施形態に限られず、その趣旨と技術思想の範囲を逸脱しない範囲で更に種々の変形が可能である。以下その変形例を説明する。
【００５３】
図９は本発明のエアバッグ装置の変形例によるシート取付乗員拘束装置の斜視図であり、図１０は管路型インフレータのエアバッグ装置を示す正面図である。なお、上記実施形態で説明した構成部材と同一構成部材は、同一符号を付してその説明を省略する。また、図９においては、前述の図１と同様に図示の煩雑を避けるためエアバッグを省略して示している。
【００５４】
図９、図１０において、３０はエアバッグ装置を示し、このエアバッグ装置３０の導入管路３２は、例えば金属製のパイプを逆Ｕ字型に折曲形成されており、この導入管路３２自体がインフレータ（管路型インフレータ）を構成している。なお、この導入管路３２が乗員２からの荷重を支持する強度支持部材としても機能する点については、前述した導入管路１２と同様である。
【００５５】
略逆Ｕ字型構造で構成された導入管路３２の両側には、所定高さ位置にサイドエアバッグ１１ａ，１１ｂを取付けるためのエアバッグ取付部Ｍが設けられており、このエアバッグ取付部Ｍには、ガス供給孔１５がそれぞれ穿孔されており、これらのガス供給孔１５から上記ガス導入口２０を介してインフレータ１３からの圧力ガスがサイドエアバッグ１１ａ，１１ｂにそれぞれ導入されるようになっている。
【００５６】
本変形例のエアバッグ装置３０においては、例えば、事故による車体横転時又は側面衝突時等に、導入管路３２内のインフレータが起動してガス供給孔１５にガスが供給された際は、リテーナ本体の内部に折り畳み収納されたそれぞれのサイドエアバッグ１１ａ，１１ｂが膨張して表皮布材１Ｄ両側表面のティアライン（開裂部）を押圧して開裂し、開口したティアラインを通じて両サイドエアバッグ１１ａ，１１ｂが背もたれ部１Ｂの外部へ膨出し、乗員２の胸部２Ａ、腰部２Ｂの側方へ膨張展開する。
【００５７】
以上説明した本変形例によれば、前述の実施形態と同様の効果を得ることができる上に、管路自体がインフレータで構成されているので、導入管路３２と別個にインフレータの設置スペースを用意する必要がなくなり、さらに設置スペースを縮小することができる。また、衝突などによる車体横転時又は側面衝突時等に、両サイドエアバッグ１１ａ，１１ｂにガスを同時に供給することができる。
【００５８】
また、本変形例によれば、上記管路型インフレータとしての導入管路３２は、乗員からの荷重を支持する強度支持部材としても機能するので、導入管路３２（管路型インフレータ）と背もたれ部の強度支持部材とを兼用することができ、導入管路（管路型インフレータ）とは別個に強度支持部材を設ける場合に比べ、座席シート１の背もたれ部１Ｂ内におけるエアバッグ装置１０の設置スペースの確保を容易とし、且つ自由度を拡大できる。
【００５９】
なお、以上説明した各実施形態では、乗員の頭部及び胸部の側方へ展開するサイドエアバッグに本発明を適用した例を示したが、これに限られず、例えば乗員の頭部上方へ展開するルーフエアバッグ等、本発明は他の拘束デバイスに対しても適用可能である。
【００６０】
また、上述した各実施形態の具体的な構成は、本発明の内容を厳密に限定するものではなく、細部に関しては本発明の趣旨に沿って多様に変更できることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の一実施の形態によるシート取付乗員拘束装置の斜視図である。
【図２】エアバッグ装置を背もたれ部に収容した座席シートの正面図である。
【図３】乗員が座席シートに着座した状態を示す側面図である。
【図４】導入管路に1つのインフレータを備えたエアバッグ装置を示す正面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ断面図である。
【図６】導入管路左側の取付部に対するサイドエアバッグの取付け構造を示す分解斜視図である。
【図７】完全に膨張展開した状態のエアバッグの全体構造を示す平面図である。
【図８】導入管路１２との取付け関係を示す部分拡大平面図である。
【図９】本発明のエアバッグ装置の変形例によるシート取付乗員拘束装置の斜視図である。
【図１０】管路型インフレータのエアバッグ装置を示す正面図である。
【符号の説明】
【００６２】
１ 座席シート
１Ｂ 背もたれ部
１Ｃ ヘッドレスト
１Ｄ 表示布材
２ 乗員
２Ａ 胸部
２Ｂ 腰部
１０，３０ エアバッグ装置
１１ エアバッグ
１１ａ，１１ｂ サイドエアバッグ
１２，３２ 導入管路（強度支持部材）
１３ インフレータ
１５ ガス供給孔
２０ ガス導入口
３５ 基布
Ｈ 縫合糸
Ｍ エアバッグ取付部
Ｒ１ 上部膨張室
Ｒ２ 中部膨張室
Ｒ３ 下部膨張室
Ｍ エアバッグ取付部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
背もたれ部と、
膨張時において少なくとも乗員の側部を含む乗員の略周縁部へ展開するように前記背もたれ部内にそれぞれ設けた複数のエアバッグと、
前記複数のエアバッグに圧力流体を共通に供給する圧力流体供給手段とを有することを特徴とするシート取付乗員拘束装置。
【請求項２】
請求項１記載のシート取付乗員拘束装置において、
前記圧力流体供給手段は、１つのインフレータとこのインフレータからの前記圧力流体を前記複数のエアバッグへ導く導入管路とを備えることを特徴とするシート取付乗員拘束装置。
【請求項３】
請求項２記載のシート取付乗員拘束装置において、
前記導入管路は、略Ｕ字形状であることを特徴とするシート取付乗員拘束装置。
【請求項４】
請求項１に記載のシート取付乗員拘束装置において、
前記圧力流体供給手段は、前記圧力流体を前記複数のエアバッグへ供給する管路型インフレータであることを特徴とするシート取付乗員拘束装置。
【請求項５】
請求項４記載のシート取付乗員拘束装置において、
前記管路型インフレータは、略Ｕ字形状であることを特徴とするシート取付乗員拘束装置。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか１項に記載のシート取付乗員拘束装置において、
前記導入管路又は前記管路型インフレータは、乗員からの荷重を支持する強度支持部材の少なくとも一部を構成することを特徴とするシート取付乗員拘束装置。
【請求項１】
背もたれ部と、
膨張時において少なくとも乗員の側部を含む乗員の略周縁部へ展開するように前記背もたれ部内にそれぞれ設けた複数のエアバッグと、
前記複数のエアバッグに圧力流体を共通に供給する圧力流体供給手段とを有することを特徴とするシート取付乗員拘束装置。
【請求項２】
請求項１記載のシート取付乗員拘束装置において、
前記圧力流体供給手段は、１つのインフレータとこのインフレータからの前記圧力流体を前記複数のエアバッグへ導く導入管路とを備えることを特徴とするシート取付乗員拘束装置。
【請求項３】
請求項２記載のシート取付乗員拘束装置において、
前記導入管路は、略Ｕ字形状であることを特徴とするシート取付乗員拘束装置。
【請求項４】
請求項１に記載のシート取付乗員拘束装置において、
前記圧力流体供給手段は、前記圧力流体を前記複数のエアバッグへ供給する管路型インフレータであることを特徴とするシート取付乗員拘束装置。
【請求項５】
請求項４記載のシート取付乗員拘束装置において、
前記管路型インフレータは、略Ｕ字形状であることを特徴とするシート取付乗員拘束装置。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか１項に記載のシート取付乗員拘束装置において、
前記導入管路又は前記管路型インフレータは、乗員からの荷重を支持する強度支持部材の少なくとも一部を構成することを特徴とするシート取付乗員拘束装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００８−３７２８０（Ｐ２００８−３７２８０Ａ）
【公開日】平成２０年２月２１日（２００８．２．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２１４９４１（Ｐ２００６−２１４９４１）
【出願日】平成１８年８月７日（２００６．８．７）
【出願人】（３０６００９５８１）タカタ株式会社 (812)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年２月２１日（２００８．２．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年８月７日（２００６．８．７）
【出願人】（３０６００９５８１）タカタ株式会社 (812)
【Ｆターム（参考）】
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