スライドドアおよびフューエルリッドの開閉制御機構
【課題】 フューエルリッドとストッパ片とをインナーケーブルにより連動させつつ、ストッパ片が凍結してもフューエルリッドを単独で開閉でき、省スペースで配置できるスライドドアおよびフューエルリッドの開閉制御機構を提供する。
【解決手段】 フューエルリッドの開閉と連動して移動するプッシュプルケーブル５ａと、スライドドアを途中で停止させるストッパ片１２と、プッシュプルケーブル５ａの往復運動によりプルケーブル５ｂを介してストッパ片を開閉操作する中間部４とからなり、その中間部４が、ハウジング１５と、そのハウジング内に摺動自在に収容されたリッドスライダと、前記ハウジング１５内に摺動自在に収容され、リッドスライダの押動面によって解除方向に押動される当接面を備えたストッパスライダと、そのストッパスライダを作動方向に付勢するバネ部材と、リッドスライダの位置を検出するリミットスイッチ１９とを備えた開閉制御機構１。
【解決手段】 フューエルリッドの開閉と連動して移動するプッシュプルケーブル５ａと、スライドドアを途中で停止させるストッパ片１２と、プッシュプルケーブル５ａの往復運動によりプルケーブル５ｂを介してストッパ片を開閉操作する中間部４とからなり、その中間部４が、ハウジング１５と、そのハウジング内に摺動自在に収容されたリッドスライダと、前記ハウジング１５内に摺動自在に収容され、リッドスライダの押動面によって解除方向に押動される当接面を備えたストッパスライダと、そのストッパスライダを作動方向に付勢するバネ部材と、リッドスライダの位置を検出するリミットスイッチ１９とを備えた開閉制御機構１。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の側面などに用いられるスライドドアおよびフューエルリッドの開閉制御機構に関する。さらに詳しくは、フューエルリッドが開いているとき、スライドドアの開放を規制するスライドドアおよびフューエルリッドの開閉制御機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
【特許文献１】特開２００４−１０６５７７
【特許文献２】特許３３１５９３２
【特許文献３】特許３４４７５２８
【０００３】
フューエルリッドおよびスライドドアは車体の側面に配置されている。スライドドアは車体の側面に沿ってスライドするため、給油のためにフューエルリッドを開いたり、あるいは給油口に給油ガンを挿入したりすると、フューエルリッドおよび給油ガンがスライドドアと干渉する。
このような問題を解決するために、特許文献１はフューエルリッドが開くと、その開く動作によりインナーケーブルが引かれてストッパ片がスライドドアの軌道上に突出してスライドドアの開放を規制する開閉制御装置（インターロック装置）を開示している。
また、電動スライドドアの場合は、フューエルリッドが開いている時は、スライドドアがフューエルリッドにぶつからないようにスライドドアをロックするほか、フューエルリッドの開状態をリミットスイッチなどの検出器で検知してスライドドアの駆動を停止させるものである。
このようにフューエルリッドとストッパ片とがインナーケーブルにより連結され連動している場合は、凍結などにより片方の部品が動かなくなるような不具合が発生した場合には、もう片方の部品の連動を切断するような機構を備えていないと、結果として両方の部品が動かなくなる場合がある。特許文献１では前記ロックする機構が凍結等の原因により動作しなくなった場合でも、フューエルリッドを単独で開閉することができるように工夫している。
【０００４】
すなわち特許文献１のフューエルリッドおよびスライドドアの制御装置は、図６ａおよび図６ｂに示すように、フューエルリッド１０７の開閉に応じて動作するスライドドアの制御機構１００と、そのスライドドアの制御機構１００の第１スイングレバー１０３の動作によりフューエルリッド１０７の開閉の状態を検出するセンサー１０１（図６ａ参照）と、前記スライドドアの制御機構１００の第２スイングレバー１０５の動作によりスライドドアのスライドをロックするロック機構１０２（図６ｂ参照）とからなる。第１および第２スイングレバー１０３、１０５は同じ支軸１０６で回動自在に配置されており、図６ａの第１スイングレバー１０３の下面に第２スイングレバー１０５が配置されている。なお、第１および第２スイングレバー１０３、１０５の動作する様子がよく分かるように、図６ａに第１スイングレバー１０３に係る部分を、図６ｂに第２スイングレバー１０５に係る部分を、それぞれ分けて示している。
【０００５】
図６ａに示す第１スイングレバー１０３の一端には、オープンロッド１０８が設けられ、他端にはセンサー１０１に連結されているインナー１０９が係止されている。その第１スイングレバー１０３は、支軸１０６にコイル状の部分が係止されたコイル状のバネ１０４を備えており、オープンロッド１０８がフューエルリッド１０７に向けて突き出すように付勢している（図６ａのＲ１方向）。
図６ｂに示す第２スイングレバー１０５は、第１スイングレバー１０３のオープンロッド１０８を突き出す方向の回動（図６ａのＲ１方向）により押動され一緒にＲ２方向（図６ｂ参照）に回動する一方、第１スイングレバー１０３のＬ１方向の回動には押動されないように第１スイングレバー１０３と係合しており、Ｒ２方向に回動するように引張りバネ１１０により付勢されている。第２スイングレバー１０５の端部には、インナー１１１が係止されている。そのインナー１１１は第２スイングレバー１０５のＲ２方向の回動により引かれ、ロック機構１０２を操作する。
【０００６】
前記ロック機構１０２はスライドドアのスライドを邪魔するロック片１１２を備えている。そのロック片１１２は前記インナー１１１が引かれるとスライドドアのスライド軌跡上に突出する。また、フューエルリッド１０７を閉じてオープンロッド１０８を引っ込めると、スライドドアのスライドを邪魔しないようにコイルバネ１１３により引っ込む方向に付勢されている。
【０００７】
このフューエルリッドおよびスライドドアの制御機構１００は、フューエルリッド１０７を開くとオープンロッド１０８が突出する。そして、第１スイングレバー１０３がＲ１方向に回動してインナー１０９を引張ってセンサー１０１が作動する。第２スイングレバー１０５は、第１スイングレバー１０３に追従するように引張りバネ１１０によりＲ２方向に回動する。そして、インナー１１１が引張られロック片１１２が突出して、スライドドアの開放を規制するストッパ機能を果たす。
【０００８】
一方、フューエルリッド１０７を閉じると、オープンロッド１０８はフューエルリッド１０７に押動されて引っ込み、インナー１０９によってリッドの閉状態がセンサー１０１に伝達される。また第２スイングレバー１０５は第１スイングレバー１０３に押動されＬ２方向に回動する。このとき、ロック片１１２はコイルバネ１１３の付勢によりスライドドアのスライドを邪魔しない位置に引っ込み、スライド可能になる。
すなわち、凍結などの原因で、ロック片１１２が突出したまま、あるいは突出しないままの状態になっても、第１スイングレバー１０３のＲ１方向の回動は、第２スイングレバー１０５の回動によらないので、フューエルリッド１０７の開閉が可能である。
【０００９】
このようなスライドドアおよびフューエルリッドの開閉機構の他の従来技術として、特許文献２に示すものがある。このものは、特許文献１とほぼ同様の機構で作動し、フューエルリッドが開いたときに、スライドドアのストライカに向けてストッパを突出させるものである。また、特許文献２でも、特許文献１で備えているような第１および第２スイングレバーと同様な、ストッパが凍結したときでもフューエルリッドを独立して開閉できる機構を用いている。
【００１０】
また、特許文献３には、フューエルリッドの開閉によりドアロックノブをアクチュエータを用いて電動で制御する機構が示されている。この機構では、フューエルリッドとストッパ片との連動をインナーケーブルによらず、アクチュエータを動作させるシーケンスにより連動させている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
特許文献１および２に示すような構造では、フューエルリッドの近辺に、２本のレバーと、それらレバーの回動のためのスペースが必要である。また、リミットスイッチをフューエルリッドから離して設置するためにインナーケーブルを介してリミットスイッチを連結しているが、そのようにするとリミットスイッチ用のインナーケーブルと、ドアストップ用のインナーケーブルを分けなければならない。他方、特許文献３では、スペースを取らないが、フューエルリッドとストッパ片とが直接接続されていない。そのため、直接動作させる場合に比べて動作の確実性が少ない。
【００１２】
そこで、本発明では、フューエルリッドとストッパ片とをインナーケーブルにより直接連動させる構造を採用しながらも、ストッパ片に不具合が発生してもフューエルリッドを開閉することができ、かつ、省スペースで配置することができるスライドドアおよびフューエルリッドの開閉制御機構を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明のスライドドアおよびフューエルリッドの開閉制御機構（請求項１）は、フューエルリッドの開閉運動によって往復移動するインナーケーブルと、スライドドアのスライドを停止させるストッパと、前記インナーケーブルの往復運動によりストッパを開閉操作する機構とからなり、そのストッパを開閉操作する機構が、ハウジングと、そのハウジング内部に、フューエルリッドの開閉に対応する開方向と閉方向とに摺動自在に収容され、押動面を備えたリッドスライダと、前記ハウジング内部に、ストッパを作動させる作動方向と解除させる解除方向とに摺動自在に収容され、リッドスライダが閉方向に摺動すると前記押動面によって解除方向に押動される当接面を備えたストッパスライダと、そのストッパスライダを作動方向に付勢する弾性部材とを備えたことを特徴としている。
【００１４】
このような開閉制御機構は、前記インナーケーブルがプッシュプルケーブルであるものが好ましい（請求項２）。また、前記フューエルリッドを開けるために突出する方向に付勢された棒状のプランジャを備え、前記インナーケーブルの一端をそのプランジャの端部に接続し、他端をリッドスライダに接続したものが好ましい（請求項３）。
また、前記ストッパが、ストッパを解除する方向に付勢するリターンスプリングを備えており、前記ストッパを開閉操作する機構が、一端を前記ストッパに接続し、他端をストッパスライダに接続した第２インナーケーブルを有するものが好ましい（請求項４）。
【００１５】
さらに、前記ストッパを開閉操作する機構が、リッドスライダの位置を検出する検出器を備えたものが好ましい（請求項５）。
また、前記リッドスライダの摺動方向とストッパスライダの摺動方向とが同じであるものが好ましい（請求項６）。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の開閉制御機構（請求項１）は、フューエルリッドの開閉をインナーケーブルの軸方向の往復運動として取り込み、その往復運動を用いてストッパを操作する機構のリッドスライダを摺動させている。そして、リッドスライダの閉方向の摺動によりストッパスライダが解除方向に摺動するので、フューエルリッドを閉じるとストッパを解除することができる。一方、リッドスライダの開方向の摺動はストッパスライダの作動方向の摺動に影響を及ぼさない。そのため、それぞれが別個に作動することができるので、ストッパが凍結して作動しなくなっても、フューエルリッドを開閉することができる。
また、２種類のスライダの摺動による機構であるので、作動のために要するスペースが小さい。
【００１７】
このような開閉制御機構において、前記インナーケーブルがプッシュプルケーブルの場合は、フューエルリッドとリッドスライダが常に一体に操作されるので、スライドドアの規制を確実に行うことができる（請求項２）。
【００１８】
さらに前記フューエルリッドを開けるために突出する方向に付勢された棒状のプランジャを備え、前記インナーケーブルの一端をそのプランジャの端部に接続し、他端をリッドスライダに接続した場合（請求項３）は、プランジャのフューエルリッドの開閉に伴う軸方向の運動をそのままスライダの摺動方向に用いて、ストッパを作動させている。そのため、フューエルリッド付近の小さなスペースでもって配置することができる。
また、前記ストッパが、ストッパを解除する方向に付勢するリターンスプリングを備えており、一端を前記ストッパに接続し、他端をストッパスライダに接続した第２インナーケーブルを有する場合は（請求項４）、ストッパを操作する機構から引き操作をすれば、ストッパを作動させることができるので、簡易な構造である。
【００１９】
また、前記ストッパを開閉操作する機構が、リッドスライダの位置を検出する検出器を備えている場合（請求項５）は、リミットスイッチを作動させるためのインナーケーブルを別途必要としない。そして、リミットスイッチをハウジングと一体に設けることができるので、省スペースである。
さらに、前記リッドスライダの摺動方向とストッパスライダの摺動方向とが同じである場合（請求項６）は、ストッパを操作する機構をコンパクトにまとめることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
つぎに図面を参照しながら本発明の開閉制御機構の実施形態を説明する。図１は本発明の開閉制御機構の一実施形態を示す平面図、図２は図１の開閉制御機構が取り付けられる自動車のドアを示す概略斜面図、図３は、図１の開閉制御機構における中間部の分解斜面図、図４はその中間部の側面断面図、図５ａは図１の開閉制御機構におけるスライドドアおよびフューエルリッドが開いているときの模式図、図５ｂはスライドドアおよびフューエルリッドが閉じているときの模式図、図５ｃはストッパが引っ込んだ状態でフューエルリッドを開く様子を示す模式図である。
【００２１】
まず、図２を参照して、本発明の開閉制御機構が用いられるスライドドアＤについて説明する。図２に示すスライドドアＤは自動車などの車体Ｓの側面に取り付けられる。そのスライドドアＤは車体Ｓの中央のレール、上側のレール（図示していない）および下側のレールＴにより案内されている。車体Ｓの後部には燃料供給のためのフューエルリッドＦが設けられている。フューエルリッドＦが閉じた状態でスライドドアＤが開くときには、スライドドアＤが車体Ｓの後方にスライドしても（図中の二点鎖線）、フューエルリッドＦの上部にスライドドアＤが重なるように配置されるので、干渉しない。
【００２２】
前記フューエルリッドＦは、後述する棒状のプランジャにより車体Ｓの内部から外部に向けて突き放すようにして開く。一方、フューエルリッドＦを閉じているときは、そのプランジャの突き放す力によって開かないように、ラッチ機構により係止されている。ガソリンなどの燃料を給油するためにフューエルリッドＦを開く場合は、運転席の付近に設けられたオープナーなどを操作して、ラッチ機構を解除し、前記プランジャの付勢力によりフューエルリッドＦを開く。閉じるときはラッチが掛かるまで手動で閉じる。
【００２３】
ここから図１を用いてさらに詳しく説明する。図１に示す開閉制御機構１は、フューエルリッドＦ付近の車体Ｓ内部に配置されるリッドオープナ２と、スライドドアＤのスライドを途中で停止させるために前記下側のレールＴ付近に設けられるストッパ部３と、それらリッドオープナ２とストッパ部３とを連結するインナーケーブル５ａ、５ｂとを備えている。インナーケーブルは第１インナーケーブル５ａと第２インナーケーブル５ｂとに分離され、それらの間に中間部４が介在されている。中間部４と第２インナーケーブル５ｂは、ストッパを操作する機構である。
また、第１および第２インナーケーブル５ａ、５ｂはアウターケーシング６ａ、６ｂの内部に摺動自在に収納され配索される。第１および第２インナーケーブル５ａ、５ｂは、金属素線を複数本撚り合わせた従来公知のものである。この実施形態では第１インナーケーブル５ａおよびアウターケーシング６ａとしてプッシュプルコントロールケーブルを採用しており、第２インナーケーブル５ｂおよびアウターケーシング６ｂとして、プルコントロールケーブルを採用している。
【００２４】
前記リッドオープナ２は、一方が開口した有底筒状のケース７と、そのケース７の筒状内部から底面を突き抜け外向きに突出し、軸方向移動自在の棒状のプランジャ８と、そのプランジャ８を外側に突出するように付勢するバネ部材９（弾性部材）と、前記ケース７の開口端に嵌合して開口部を閉じるケースキャップ１０とからなる。
【００２５】
前記ケース７は、底面７ａにプランジャ８を通す孔７ｂが形成されている。前記プランジャ８は、棒状の本体部８ａと、その本体部８ａの中間付近から外側に広がる円盤状の鍔部８ｂと、ケース７の内部側に配置される第１インナーケーブル５ａの端部を係止するためのインナーケーブル係止部８ｃとからなる。前記鍔部８ｂはケース７の筒状内部に摺動自在に配置されている。その鍔部８ｂはケース７の底面と接するところまで移動することができ、その位置がプランジャ８がケース７の孔７ｂから突出する限界である。その鍔部８ｂの反対側の面にはバネ部材９の一端が係止され、他端はケースキャップ１０まで延びて、そこで係止されている。そして、バネ部材９はプランジャ８をケース７の孔７ｂから外向きに突出させるように付勢している。この実施形態ではバネ部材９として圧縮コイルスプリングを採用している。
また、ケースキャップ１０の中央付近からは、第１インナーケーブル５ａが前記中間部４に向けて延びている。その第１インナーケーブル５ａはアウターケーシング６ａにより収納されている。そして、アウターケーシング６ａの一端はケースキャップ１０に固定され、他端は中間部４の後述するハウジングに固定される。
なお、第１インナーケーブル５ａとしては、押し引き操作をすることができるプッシュプルケーブルを用いるのが好ましいが、往復操作するための２本のプルケーブルを用いることもできる。また、中間部４にリターンスプリングを設ければ、１本のプルケーブルを採用することもできる。
【００２６】
前記ストッパ部３は、下側のレールＴの裏面側近辺に取り付けるフレーム１１と、そのフレーム１１に回動自在に設けられ、前記レールＴに形成されたスリット状の開口Ｔａ（図２参照）から起き上がったり、引っ込んだりしてレールＴ上に突出してスライドドアＤの後端部と干渉するストッパ片１２と、そのストッパ片１２の回動の軸１２ａ付近に備えられ、ストッパ片１２を前記スリット状の開口Ｔａ内部に引き倒すように付勢する捻りコイルバネ（リターンスプリング）１３と、前記ストッパ片１２に形成された突起１２ｂと嵌合する細長い長孔１４ａを一端に形成したアイエンド１４とからなる。その細長い長孔１４ａ内で前記突起１２ｂは移動自在に嵌合されている。
【００２７】
前記アイエンド１４の他端には、第２インナーケーブル（以下、プルケーブルという）５ｂの一端が接続されている。そのプルケーブル５ｂはアウターケーシング６ｂに収納され、中間部４まで延びている。
前記アウターケーシング６ｂの一端は、ネジキャップ１４ｂに接続されている。そのネジキャップ１４ｂは前記フレーム１１に位置調節自在に連結されている。また、アウターケーシング６ｂの他端は、後述する中間部４のハウジングキャップ１８に固定されている。
【００２８】
次に図３の分解図を用いて中間部４を説明する。その中間部４は、一方が開口した有底筒状のハウジング（ホルダー）１５と、そのハウジング１５の内部で、開方向（図中の符号Ｒ）と閉方向（図中の符号Ｌ）とに摺動自在に収納される筒状のリッドスライダ（ジョイントピース）１６と、そのリッドスライダ１６の内部に作動方向（図中の符号Ｒ）と解除方向（図中の符号Ｌ）とに摺動自在に収納される円盤状のストッパスライダ（ニップルエンド）１７と、前記ハウジング１５の開口端と嵌合して開口部を閉じるハウジングキャップ１８と、前記ハウジング１５に取り付けられ、リッドスライダ１６の摺動方向を検出するリミットスイッチ１９（検出器）と、ストッパスライダ１７をＲ方向に付勢するバネ部材２０とからなる。バネ部材２０の付勢力はストッパ部の捻りコイルバネの付勢力より強い。この実施形態ではバネ部材２０は圧縮コイルスプリングである。
【００２９】
図４に中間部４の断面図を示す。ここから図４も併せて説明する。前記ハウジング１５は、有底筒状であり、底板１５ａと、その底板１５ａの外縁から連続する筒状の部分とからなる。その底板１５ａの中央付近にはプルケーブル５ｂを通す孔１５ｂが形成されている。その底板１５ａには前記ストッパ部３のネジキャップ１４ｂに一端が固定されたアウターケーシング６ｂの他端が固定されている。前記筒状の部分は底板１５ａの外縁から延びる小径筒状部１５ｃと、段部１５ｅを介して開口端まで続く大径筒状部１５ｆとからなる。前記段部１５ｅ付近には、外側に突出した収納部１５ｄが形成され、その収納部１５ｄの内部にリミットスイッチ１９が収納される。そして、大径筒状部１５ｆの開口端部に、ハウジングキャップ１８が嵌合する。ハウジング１５の外側は、スポンジなどからなる保護シート２１が巻かれている。
【００３０】
前記リッドスライダ１６は、有底筒状であり、その底面はストッパスライダ１７の後述する当接面を押動する押動面１６ａである。その押動面１６ａの後方には、一端をリッドオープナ２に固定された第１インナーケーブル５ａ（以下、プッシュプルケーブルという）の他端を係止するためのインナーケーブル係止部１６ｂが形成されている。その押動面１６ａは、ハウジング１５の大径筒状部１５ｆと摺動自在である。押動面１６ａのリミットスイッチ１９側にはリミットスイッチ１９を作動させるためのリミットスイッチ押さえ１６ｃが形成されている。そのリミットスイッチ押さえ１６ｃはリミットスイッチ１９に近づく方向で内側に傾斜している。この実施形態では、図３に示すように、リッドスライダ１６の筒状部１６ｄは４枚の摺動片に分割されており、ハウジング１５の小径筒状部１５ｃの内面に摺動自在に嵌合している。
【００３１】
前記ハウジング１５の大径筒状部１５ｆとリッドスライダ１６の筒状部１６ｄとの間には隙間Ｗが形成されており、その隙間Ｗにリミットスイッチ１９の接点（アクチュエータ）１９ａが突出している。そして、リッドスライダ１６がＬ方向に摺動すると、リミットスイッチ押さえ１６ｃが隙間Ｗを埋めるように移動し（図中の二点鎖線）、接点１９ａを傾斜した面でもって押さえる。リミットスイッチ１９から延び出ている電線は、コネクタ（図１の符号１９ｂ）によって自動車の制御部と連結される。リミットスイッチ１９により検出された検出信号に基づいて、制御部は、スライドドアＤの駆動モータなどを停止あるいは車内の警告ランプの点灯などの制御を行う。
【００３２】
前記ストッパスライダ１７は、リッドスライダ１６の筒状部１６ｄ内部で摺動自在な円盤部１７ａと、その円盤部１７ａの中心部に形成され、前記一端がアイエンド１４に係止されたプルケーブル５ｂの他端を埋め込むように係止する山状部１７ｂとからなる。前記円盤部１７ａの右側の面はリッドスライダ１６の押動面１６ａにより押動される当接面１７ａである。
そのストッパスライダ１７の山状部１７ｂの外側には、コイル状のバネ部材２０の一端が係止されており、バネ部材２０はハウジングキャップ１８まで延びており、そこで他端が係止される。この実施形態ではバネ部材２０は圧縮コイルスプリングである。
【００３３】
次に、図５ａ、図５ｂおよび図５ｃを用いてフューエルリッドＦおよびスライドドアＤの開閉制御機構の作動する様子を説明する。
まず、図５ａにフューエルリッドＦが開いており、ストッパ片１２がスライドドアＤのスライド軌道上に突出している状態を示す。この状態では、プランジャ８がバネ部材９の付勢力によりフューエルリッドＦを開け放つように(図中の右方)突出している。そのプランジャ８の端部に一端が接続されたプッシュプルケーブル５ａは、プランジャ８の突出により他端を引っ張る。プッシュプルケーブル５ａが引張られると、他端が接続されたリッドスライダ１６も引張られＲ方向に移動する。リッドスライダ１６の内部に摺動自在に配置されているストッパスライダ１７はバネ部材２０の付勢力によりリッドスライダ１６に追従するようにＲ方向に摺動する。ストッパスライダ１７がＲ方向に摺動するとストッパスライダ１７に一端が接続されたプルケーブル５ｂが引張られ、ストッパ片１２を回動軸１２ａまわりに回動させ、スライドドアＤのスライド軌道上にストッパ片１２を突出させる。
【００３４】
図５ｂには、図５ａの状態からフューエルリッドＦを閉じる状態を示す。フューエルリッドＦを閉じると、プランジャ８が引っ込む。そのプランジャ８に一端が接続されたプッシュプルケーブル５ａも軸方向に押し込まれ、他端が接続されているリッドスライダ１６をＬ方向に摺動させる。リッドスライダ１６の押動面１６ａはストッパスライダ１７（当接面）を押動し、ストッパスライダ１７をバネ部材２０の付勢力に逆らってＲ方向に摺動させる。ストッパスライダ１７に一端が接続されたプルケーブル５ｂは、Ｌ方向に引張られていないので、ストッパ片１２は捻りコイルバネの付勢力によりレールＴ（図１参照）の内部に引き込まれる。
【００３５】
図５ｃには、ストッパ片１２が引っ込んだままの状態で凍結し、作動しなくなった場合にフューエルリッドＦを開く様子を示す。ストッパ片１２は作動しないので、ストッパスライダ１７をＲ方向に摺動させることができない。この場合に、プランジャ８が突出すると、プランジャ８に一端が接続された前記プッシュプルケーブル５ａも引っ張られる。そのプッシュプルケーブル５ａの他端が接続されたリッドスライダ１６も共に引っ張られ、Ｒ方向に摺動する。このとき、リッドスライダ１６がＲ方向に摺動しても、押動面１６ａにより、ストッパスライダ１７（当接面）は押動されないので、ストッパスライダ１７と関係なくＲ方向に摺動できる。そのため、ストッパ片１２が作動しない場合でも、フューエルリッドＦを開閉することができる。
【００３６】
このように図１の開閉制御機構１によると、リッドスライダ１６の閉方向の摺動によりストッパスライダ１７が解除方向に摺動するので、フューエルリッドＦを閉じるとストッパ片１２の作動を解除することができる。一方、リッドスライダ１６の開方向の摺動はストッパスライダ１７の作動方向の摺動に影響を及ぼさない。そのためストッパ片１２が凍結して作動しなくなっても、フューエルリッドＦを開閉することができる。また、２種類のスライダの摺動による機構であるので、作動のためのスペースが小さい。
【００３７】
さらに、プランジャ８のフューエルリッドＦの開閉に伴う軸方向の運動をそのままスライダの摺動方向に用いて、ストッパ片１２を作動させている。そのため、フューエルリッドＦ付近に小さなスペースでもって配置することができる。
さらに、リミットスイッチ１９はハウジング１５内に収容され、リッドスライダ１６の位置を検出するので、省スペースである。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】図１は本発明の開閉制御機構の実施形態を示す平面図である。
【図２】図２は図１の開閉制御機構が取り付けられる自動車のドアを示す概略斜面図である。
【図３】図３は図１の開閉制御機構における中間部の分解斜視図である。
【図４】図４はその中間部の側面断面図である。
【図５】図５ａは図１の開閉制御機構におけるスライドドアおよびフューエルリッドが開いているときの模式図、図５ｂはスライドドアおよびフューエルリッドが閉じているときの模式図、図５ｃはストッパが引っ込んだ状態でフューエルリッドを開く様子を示す模式図である。
【図６】図６ａおよび図６ｂは従来技術を示す図である。
【００３９】
Ｄ スライドドア
Ｓ 車体
Ｔ 下側のレール
Ｆ フューエルリッド
１ 開閉制御装置
２ リッドオープナ
３ ストッパ部
４ 中間部
５ａ 第１インナーケーブル（プッシュプルケーブル）
５ｂ 第２インナーケーブル（プルケーブル）
６ａ アウターケーシング
６ｂ アウターケーシング
７ ケース
７ａ 底面
７ｂ 孔
８ プランジャ
８ａ 本体部
８ｂ 鍔部
８ｃ ケーブル係止部
９ バネ部材
１０ ケースキャップ
１１ フレーム
１２ ストッパ片
１２ａ 回動軸
１２ｂ 突起
１３ 捻りコイルバネ
１４ アイエンド
１４ａ 長孔
１４ｂ ネジキャップ
１５ ハウジング
１５ａ 底板
１５ｂ 孔
１５ｃ 小径筒状部
１５ｄ 収納部
１５ｅ 段部
１５ｆ 大径筒状部
１６ リッドスライダ
１６ａ 押動面
１６ｂ インナーケーブル係止部
１６ｃ リミットスイッチ押さえ
１６ｄ 筒状部
１７ ストッパスライダ
１７ａ 円盤部
１７ｂ 山状部
１８ ハウジングキャップ
１９ リミットスイッチ
１９ａ 接点
１９ｂ コネクタ
２０ バネ部材
２１ 保護シート
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の側面などに用いられるスライドドアおよびフューエルリッドの開閉制御機構に関する。さらに詳しくは、フューエルリッドが開いているとき、スライドドアの開放を規制するスライドドアおよびフューエルリッドの開閉制御機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
【特許文献１】特開２００４−１０６５７７
【特許文献２】特許３３１５９３２
【特許文献３】特許３４４７５２８
【０００３】
フューエルリッドおよびスライドドアは車体の側面に配置されている。スライドドアは車体の側面に沿ってスライドするため、給油のためにフューエルリッドを開いたり、あるいは給油口に給油ガンを挿入したりすると、フューエルリッドおよび給油ガンがスライドドアと干渉する。
このような問題を解決するために、特許文献１はフューエルリッドが開くと、その開く動作によりインナーケーブルが引かれてストッパ片がスライドドアの軌道上に突出してスライドドアの開放を規制する開閉制御装置（インターロック装置）を開示している。
また、電動スライドドアの場合は、フューエルリッドが開いている時は、スライドドアがフューエルリッドにぶつからないようにスライドドアをロックするほか、フューエルリッドの開状態をリミットスイッチなどの検出器で検知してスライドドアの駆動を停止させるものである。
このようにフューエルリッドとストッパ片とがインナーケーブルにより連結され連動している場合は、凍結などにより片方の部品が動かなくなるような不具合が発生した場合には、もう片方の部品の連動を切断するような機構を備えていないと、結果として両方の部品が動かなくなる場合がある。特許文献１では前記ロックする機構が凍結等の原因により動作しなくなった場合でも、フューエルリッドを単独で開閉することができるように工夫している。
【０００４】
すなわち特許文献１のフューエルリッドおよびスライドドアの制御装置は、図６ａおよび図６ｂに示すように、フューエルリッド１０７の開閉に応じて動作するスライドドアの制御機構１００と、そのスライドドアの制御機構１００の第１スイングレバー１０３の動作によりフューエルリッド１０７の開閉の状態を検出するセンサー１０１（図６ａ参照）と、前記スライドドアの制御機構１００の第２スイングレバー１０５の動作によりスライドドアのスライドをロックするロック機構１０２（図６ｂ参照）とからなる。第１および第２スイングレバー１０３、１０５は同じ支軸１０６で回動自在に配置されており、図６ａの第１スイングレバー１０３の下面に第２スイングレバー１０５が配置されている。なお、第１および第２スイングレバー１０３、１０５の動作する様子がよく分かるように、図６ａに第１スイングレバー１０３に係る部分を、図６ｂに第２スイングレバー１０５に係る部分を、それぞれ分けて示している。
【０００５】
図６ａに示す第１スイングレバー１０３の一端には、オープンロッド１０８が設けられ、他端にはセンサー１０１に連結されているインナー１０９が係止されている。その第１スイングレバー１０３は、支軸１０６にコイル状の部分が係止されたコイル状のバネ１０４を備えており、オープンロッド１０８がフューエルリッド１０７に向けて突き出すように付勢している（図６ａのＲ１方向）。
図６ｂに示す第２スイングレバー１０５は、第１スイングレバー１０３のオープンロッド１０８を突き出す方向の回動（図６ａのＲ１方向）により押動され一緒にＲ２方向（図６ｂ参照）に回動する一方、第１スイングレバー１０３のＬ１方向の回動には押動されないように第１スイングレバー１０３と係合しており、Ｒ２方向に回動するように引張りバネ１１０により付勢されている。第２スイングレバー１０５の端部には、インナー１１１が係止されている。そのインナー１１１は第２スイングレバー１０５のＲ２方向の回動により引かれ、ロック機構１０２を操作する。
【０００６】
前記ロック機構１０２はスライドドアのスライドを邪魔するロック片１１２を備えている。そのロック片１１２は前記インナー１１１が引かれるとスライドドアのスライド軌跡上に突出する。また、フューエルリッド１０７を閉じてオープンロッド１０８を引っ込めると、スライドドアのスライドを邪魔しないようにコイルバネ１１３により引っ込む方向に付勢されている。
【０００７】
このフューエルリッドおよびスライドドアの制御機構１００は、フューエルリッド１０７を開くとオープンロッド１０８が突出する。そして、第１スイングレバー１０３がＲ１方向に回動してインナー１０９を引張ってセンサー１０１が作動する。第２スイングレバー１０５は、第１スイングレバー１０３に追従するように引張りバネ１１０によりＲ２方向に回動する。そして、インナー１１１が引張られロック片１１２が突出して、スライドドアの開放を規制するストッパ機能を果たす。
【０００８】
一方、フューエルリッド１０７を閉じると、オープンロッド１０８はフューエルリッド１０７に押動されて引っ込み、インナー１０９によってリッドの閉状態がセンサー１０１に伝達される。また第２スイングレバー１０５は第１スイングレバー１０３に押動されＬ２方向に回動する。このとき、ロック片１１２はコイルバネ１１３の付勢によりスライドドアのスライドを邪魔しない位置に引っ込み、スライド可能になる。
すなわち、凍結などの原因で、ロック片１１２が突出したまま、あるいは突出しないままの状態になっても、第１スイングレバー１０３のＲ１方向の回動は、第２スイングレバー１０５の回動によらないので、フューエルリッド１０７の開閉が可能である。
【０００９】
このようなスライドドアおよびフューエルリッドの開閉機構の他の従来技術として、特許文献２に示すものがある。このものは、特許文献１とほぼ同様の機構で作動し、フューエルリッドが開いたときに、スライドドアのストライカに向けてストッパを突出させるものである。また、特許文献２でも、特許文献１で備えているような第１および第２スイングレバーと同様な、ストッパが凍結したときでもフューエルリッドを独立して開閉できる機構を用いている。
【００１０】
また、特許文献３には、フューエルリッドの開閉によりドアロックノブをアクチュエータを用いて電動で制御する機構が示されている。この機構では、フューエルリッドとストッパ片との連動をインナーケーブルによらず、アクチュエータを動作させるシーケンスにより連動させている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
特許文献１および２に示すような構造では、フューエルリッドの近辺に、２本のレバーと、それらレバーの回動のためのスペースが必要である。また、リミットスイッチをフューエルリッドから離して設置するためにインナーケーブルを介してリミットスイッチを連結しているが、そのようにするとリミットスイッチ用のインナーケーブルと、ドアストップ用のインナーケーブルを分けなければならない。他方、特許文献３では、スペースを取らないが、フューエルリッドとストッパ片とが直接接続されていない。そのため、直接動作させる場合に比べて動作の確実性が少ない。
【００１２】
そこで、本発明では、フューエルリッドとストッパ片とをインナーケーブルにより直接連動させる構造を採用しながらも、ストッパ片に不具合が発生してもフューエルリッドを開閉することができ、かつ、省スペースで配置することができるスライドドアおよびフューエルリッドの開閉制御機構を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明のスライドドアおよびフューエルリッドの開閉制御機構（請求項１）は、フューエルリッドの開閉運動によって往復移動するインナーケーブルと、スライドドアのスライドを停止させるストッパと、前記インナーケーブルの往復運動によりストッパを開閉操作する機構とからなり、そのストッパを開閉操作する機構が、ハウジングと、そのハウジング内部に、フューエルリッドの開閉に対応する開方向と閉方向とに摺動自在に収容され、押動面を備えたリッドスライダと、前記ハウジング内部に、ストッパを作動させる作動方向と解除させる解除方向とに摺動自在に収容され、リッドスライダが閉方向に摺動すると前記押動面によって解除方向に押動される当接面を備えたストッパスライダと、そのストッパスライダを作動方向に付勢する弾性部材とを備えたことを特徴としている。
【００１４】
このような開閉制御機構は、前記インナーケーブルがプッシュプルケーブルであるものが好ましい（請求項２）。また、前記フューエルリッドを開けるために突出する方向に付勢された棒状のプランジャを備え、前記インナーケーブルの一端をそのプランジャの端部に接続し、他端をリッドスライダに接続したものが好ましい（請求項３）。
また、前記ストッパが、ストッパを解除する方向に付勢するリターンスプリングを備えており、前記ストッパを開閉操作する機構が、一端を前記ストッパに接続し、他端をストッパスライダに接続した第２インナーケーブルを有するものが好ましい（請求項４）。
【００１５】
さらに、前記ストッパを開閉操作する機構が、リッドスライダの位置を検出する検出器を備えたものが好ましい（請求項５）。
また、前記リッドスライダの摺動方向とストッパスライダの摺動方向とが同じであるものが好ましい（請求項６）。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の開閉制御機構（請求項１）は、フューエルリッドの開閉をインナーケーブルの軸方向の往復運動として取り込み、その往復運動を用いてストッパを操作する機構のリッドスライダを摺動させている。そして、リッドスライダの閉方向の摺動によりストッパスライダが解除方向に摺動するので、フューエルリッドを閉じるとストッパを解除することができる。一方、リッドスライダの開方向の摺動はストッパスライダの作動方向の摺動に影響を及ぼさない。そのため、それぞれが別個に作動することができるので、ストッパが凍結して作動しなくなっても、フューエルリッドを開閉することができる。
また、２種類のスライダの摺動による機構であるので、作動のために要するスペースが小さい。
【００１７】
このような開閉制御機構において、前記インナーケーブルがプッシュプルケーブルの場合は、フューエルリッドとリッドスライダが常に一体に操作されるので、スライドドアの規制を確実に行うことができる（請求項２）。
【００１８】
さらに前記フューエルリッドを開けるために突出する方向に付勢された棒状のプランジャを備え、前記インナーケーブルの一端をそのプランジャの端部に接続し、他端をリッドスライダに接続した場合（請求項３）は、プランジャのフューエルリッドの開閉に伴う軸方向の運動をそのままスライダの摺動方向に用いて、ストッパを作動させている。そのため、フューエルリッド付近の小さなスペースでもって配置することができる。
また、前記ストッパが、ストッパを解除する方向に付勢するリターンスプリングを備えており、一端を前記ストッパに接続し、他端をストッパスライダに接続した第２インナーケーブルを有する場合は（請求項４）、ストッパを操作する機構から引き操作をすれば、ストッパを作動させることができるので、簡易な構造である。
【００１９】
また、前記ストッパを開閉操作する機構が、リッドスライダの位置を検出する検出器を備えている場合（請求項５）は、リミットスイッチを作動させるためのインナーケーブルを別途必要としない。そして、リミットスイッチをハウジングと一体に設けることができるので、省スペースである。
さらに、前記リッドスライダの摺動方向とストッパスライダの摺動方向とが同じである場合（請求項６）は、ストッパを操作する機構をコンパクトにまとめることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
つぎに図面を参照しながら本発明の開閉制御機構の実施形態を説明する。図１は本発明の開閉制御機構の一実施形態を示す平面図、図２は図１の開閉制御機構が取り付けられる自動車のドアを示す概略斜面図、図３は、図１の開閉制御機構における中間部の分解斜面図、図４はその中間部の側面断面図、図５ａは図１の開閉制御機構におけるスライドドアおよびフューエルリッドが開いているときの模式図、図５ｂはスライドドアおよびフューエルリッドが閉じているときの模式図、図５ｃはストッパが引っ込んだ状態でフューエルリッドを開く様子を示す模式図である。
【００２１】
まず、図２を参照して、本発明の開閉制御機構が用いられるスライドドアＤについて説明する。図２に示すスライドドアＤは自動車などの車体Ｓの側面に取り付けられる。そのスライドドアＤは車体Ｓの中央のレール、上側のレール（図示していない）および下側のレールＴにより案内されている。車体Ｓの後部には燃料供給のためのフューエルリッドＦが設けられている。フューエルリッドＦが閉じた状態でスライドドアＤが開くときには、スライドドアＤが車体Ｓの後方にスライドしても（図中の二点鎖線）、フューエルリッドＦの上部にスライドドアＤが重なるように配置されるので、干渉しない。
【００２２】
前記フューエルリッドＦは、後述する棒状のプランジャにより車体Ｓの内部から外部に向けて突き放すようにして開く。一方、フューエルリッドＦを閉じているときは、そのプランジャの突き放す力によって開かないように、ラッチ機構により係止されている。ガソリンなどの燃料を給油するためにフューエルリッドＦを開く場合は、運転席の付近に設けられたオープナーなどを操作して、ラッチ機構を解除し、前記プランジャの付勢力によりフューエルリッドＦを開く。閉じるときはラッチが掛かるまで手動で閉じる。
【００２３】
ここから図１を用いてさらに詳しく説明する。図１に示す開閉制御機構１は、フューエルリッドＦ付近の車体Ｓ内部に配置されるリッドオープナ２と、スライドドアＤのスライドを途中で停止させるために前記下側のレールＴ付近に設けられるストッパ部３と、それらリッドオープナ２とストッパ部３とを連結するインナーケーブル５ａ、５ｂとを備えている。インナーケーブルは第１インナーケーブル５ａと第２インナーケーブル５ｂとに分離され、それらの間に中間部４が介在されている。中間部４と第２インナーケーブル５ｂは、ストッパを操作する機構である。
また、第１および第２インナーケーブル５ａ、５ｂはアウターケーシング６ａ、６ｂの内部に摺動自在に収納され配索される。第１および第２インナーケーブル５ａ、５ｂは、金属素線を複数本撚り合わせた従来公知のものである。この実施形態では第１インナーケーブル５ａおよびアウターケーシング６ａとしてプッシュプルコントロールケーブルを採用しており、第２インナーケーブル５ｂおよびアウターケーシング６ｂとして、プルコントロールケーブルを採用している。
【００２４】
前記リッドオープナ２は、一方が開口した有底筒状のケース７と、そのケース７の筒状内部から底面を突き抜け外向きに突出し、軸方向移動自在の棒状のプランジャ８と、そのプランジャ８を外側に突出するように付勢するバネ部材９（弾性部材）と、前記ケース７の開口端に嵌合して開口部を閉じるケースキャップ１０とからなる。
【００２５】
前記ケース７は、底面７ａにプランジャ８を通す孔７ｂが形成されている。前記プランジャ８は、棒状の本体部８ａと、その本体部８ａの中間付近から外側に広がる円盤状の鍔部８ｂと、ケース７の内部側に配置される第１インナーケーブル５ａの端部を係止するためのインナーケーブル係止部８ｃとからなる。前記鍔部８ｂはケース７の筒状内部に摺動自在に配置されている。その鍔部８ｂはケース７の底面と接するところまで移動することができ、その位置がプランジャ８がケース７の孔７ｂから突出する限界である。その鍔部８ｂの反対側の面にはバネ部材９の一端が係止され、他端はケースキャップ１０まで延びて、そこで係止されている。そして、バネ部材９はプランジャ８をケース７の孔７ｂから外向きに突出させるように付勢している。この実施形態ではバネ部材９として圧縮コイルスプリングを採用している。
また、ケースキャップ１０の中央付近からは、第１インナーケーブル５ａが前記中間部４に向けて延びている。その第１インナーケーブル５ａはアウターケーシング６ａにより収納されている。そして、アウターケーシング６ａの一端はケースキャップ１０に固定され、他端は中間部４の後述するハウジングに固定される。
なお、第１インナーケーブル５ａとしては、押し引き操作をすることができるプッシュプルケーブルを用いるのが好ましいが、往復操作するための２本のプルケーブルを用いることもできる。また、中間部４にリターンスプリングを設ければ、１本のプルケーブルを採用することもできる。
【００２６】
前記ストッパ部３は、下側のレールＴの裏面側近辺に取り付けるフレーム１１と、そのフレーム１１に回動自在に設けられ、前記レールＴに形成されたスリット状の開口Ｔａ（図２参照）から起き上がったり、引っ込んだりしてレールＴ上に突出してスライドドアＤの後端部と干渉するストッパ片１２と、そのストッパ片１２の回動の軸１２ａ付近に備えられ、ストッパ片１２を前記スリット状の開口Ｔａ内部に引き倒すように付勢する捻りコイルバネ（リターンスプリング）１３と、前記ストッパ片１２に形成された突起１２ｂと嵌合する細長い長孔１４ａを一端に形成したアイエンド１４とからなる。その細長い長孔１４ａ内で前記突起１２ｂは移動自在に嵌合されている。
【００２７】
前記アイエンド１４の他端には、第２インナーケーブル（以下、プルケーブルという）５ｂの一端が接続されている。そのプルケーブル５ｂはアウターケーシング６ｂに収納され、中間部４まで延びている。
前記アウターケーシング６ｂの一端は、ネジキャップ１４ｂに接続されている。そのネジキャップ１４ｂは前記フレーム１１に位置調節自在に連結されている。また、アウターケーシング６ｂの他端は、後述する中間部４のハウジングキャップ１８に固定されている。
【００２８】
次に図３の分解図を用いて中間部４を説明する。その中間部４は、一方が開口した有底筒状のハウジング（ホルダー）１５と、そのハウジング１５の内部で、開方向（図中の符号Ｒ）と閉方向（図中の符号Ｌ）とに摺動自在に収納される筒状のリッドスライダ（ジョイントピース）１６と、そのリッドスライダ１６の内部に作動方向（図中の符号Ｒ）と解除方向（図中の符号Ｌ）とに摺動自在に収納される円盤状のストッパスライダ（ニップルエンド）１７と、前記ハウジング１５の開口端と嵌合して開口部を閉じるハウジングキャップ１８と、前記ハウジング１５に取り付けられ、リッドスライダ１６の摺動方向を検出するリミットスイッチ１９（検出器）と、ストッパスライダ１７をＲ方向に付勢するバネ部材２０とからなる。バネ部材２０の付勢力はストッパ部の捻りコイルバネの付勢力より強い。この実施形態ではバネ部材２０は圧縮コイルスプリングである。
【００２９】
図４に中間部４の断面図を示す。ここから図４も併せて説明する。前記ハウジング１５は、有底筒状であり、底板１５ａと、その底板１５ａの外縁から連続する筒状の部分とからなる。その底板１５ａの中央付近にはプルケーブル５ｂを通す孔１５ｂが形成されている。その底板１５ａには前記ストッパ部３のネジキャップ１４ｂに一端が固定されたアウターケーシング６ｂの他端が固定されている。前記筒状の部分は底板１５ａの外縁から延びる小径筒状部１５ｃと、段部１５ｅを介して開口端まで続く大径筒状部１５ｆとからなる。前記段部１５ｅ付近には、外側に突出した収納部１５ｄが形成され、その収納部１５ｄの内部にリミットスイッチ１９が収納される。そして、大径筒状部１５ｆの開口端部に、ハウジングキャップ１８が嵌合する。ハウジング１５の外側は、スポンジなどからなる保護シート２１が巻かれている。
【００３０】
前記リッドスライダ１６は、有底筒状であり、その底面はストッパスライダ１７の後述する当接面を押動する押動面１６ａである。その押動面１６ａの後方には、一端をリッドオープナ２に固定された第１インナーケーブル５ａ（以下、プッシュプルケーブルという）の他端を係止するためのインナーケーブル係止部１６ｂが形成されている。その押動面１６ａは、ハウジング１５の大径筒状部１５ｆと摺動自在である。押動面１６ａのリミットスイッチ１９側にはリミットスイッチ１９を作動させるためのリミットスイッチ押さえ１６ｃが形成されている。そのリミットスイッチ押さえ１６ｃはリミットスイッチ１９に近づく方向で内側に傾斜している。この実施形態では、図３に示すように、リッドスライダ１６の筒状部１６ｄは４枚の摺動片に分割されており、ハウジング１５の小径筒状部１５ｃの内面に摺動自在に嵌合している。
【００３１】
前記ハウジング１５の大径筒状部１５ｆとリッドスライダ１６の筒状部１６ｄとの間には隙間Ｗが形成されており、その隙間Ｗにリミットスイッチ１９の接点（アクチュエータ）１９ａが突出している。そして、リッドスライダ１６がＬ方向に摺動すると、リミットスイッチ押さえ１６ｃが隙間Ｗを埋めるように移動し（図中の二点鎖線）、接点１９ａを傾斜した面でもって押さえる。リミットスイッチ１９から延び出ている電線は、コネクタ（図１の符号１９ｂ）によって自動車の制御部と連結される。リミットスイッチ１９により検出された検出信号に基づいて、制御部は、スライドドアＤの駆動モータなどを停止あるいは車内の警告ランプの点灯などの制御を行う。
【００３２】
前記ストッパスライダ１７は、リッドスライダ１６の筒状部１６ｄ内部で摺動自在な円盤部１７ａと、その円盤部１７ａの中心部に形成され、前記一端がアイエンド１４に係止されたプルケーブル５ｂの他端を埋め込むように係止する山状部１７ｂとからなる。前記円盤部１７ａの右側の面はリッドスライダ１６の押動面１６ａにより押動される当接面１７ａである。
そのストッパスライダ１７の山状部１７ｂの外側には、コイル状のバネ部材２０の一端が係止されており、バネ部材２０はハウジングキャップ１８まで延びており、そこで他端が係止される。この実施形態ではバネ部材２０は圧縮コイルスプリングである。
【００３３】
次に、図５ａ、図５ｂおよび図５ｃを用いてフューエルリッドＦおよびスライドドアＤの開閉制御機構の作動する様子を説明する。
まず、図５ａにフューエルリッドＦが開いており、ストッパ片１２がスライドドアＤのスライド軌道上に突出している状態を示す。この状態では、プランジャ８がバネ部材９の付勢力によりフューエルリッドＦを開け放つように(図中の右方)突出している。そのプランジャ８の端部に一端が接続されたプッシュプルケーブル５ａは、プランジャ８の突出により他端を引っ張る。プッシュプルケーブル５ａが引張られると、他端が接続されたリッドスライダ１６も引張られＲ方向に移動する。リッドスライダ１６の内部に摺動自在に配置されているストッパスライダ１７はバネ部材２０の付勢力によりリッドスライダ１６に追従するようにＲ方向に摺動する。ストッパスライダ１７がＲ方向に摺動するとストッパスライダ１７に一端が接続されたプルケーブル５ｂが引張られ、ストッパ片１２を回動軸１２ａまわりに回動させ、スライドドアＤのスライド軌道上にストッパ片１２を突出させる。
【００３４】
図５ｂには、図５ａの状態からフューエルリッドＦを閉じる状態を示す。フューエルリッドＦを閉じると、プランジャ８が引っ込む。そのプランジャ８に一端が接続されたプッシュプルケーブル５ａも軸方向に押し込まれ、他端が接続されているリッドスライダ１６をＬ方向に摺動させる。リッドスライダ１６の押動面１６ａはストッパスライダ１７（当接面）を押動し、ストッパスライダ１７をバネ部材２０の付勢力に逆らってＲ方向に摺動させる。ストッパスライダ１７に一端が接続されたプルケーブル５ｂは、Ｌ方向に引張られていないので、ストッパ片１２は捻りコイルバネの付勢力によりレールＴ（図１参照）の内部に引き込まれる。
【００３５】
図５ｃには、ストッパ片１２が引っ込んだままの状態で凍結し、作動しなくなった場合にフューエルリッドＦを開く様子を示す。ストッパ片１２は作動しないので、ストッパスライダ１７をＲ方向に摺動させることができない。この場合に、プランジャ８が突出すると、プランジャ８に一端が接続された前記プッシュプルケーブル５ａも引っ張られる。そのプッシュプルケーブル５ａの他端が接続されたリッドスライダ１６も共に引っ張られ、Ｒ方向に摺動する。このとき、リッドスライダ１６がＲ方向に摺動しても、押動面１６ａにより、ストッパスライダ１７（当接面）は押動されないので、ストッパスライダ１７と関係なくＲ方向に摺動できる。そのため、ストッパ片１２が作動しない場合でも、フューエルリッドＦを開閉することができる。
【００３６】
このように図１の開閉制御機構１によると、リッドスライダ１６の閉方向の摺動によりストッパスライダ１７が解除方向に摺動するので、フューエルリッドＦを閉じるとストッパ片１２の作動を解除することができる。一方、リッドスライダ１６の開方向の摺動はストッパスライダ１７の作動方向の摺動に影響を及ぼさない。そのためストッパ片１２が凍結して作動しなくなっても、フューエルリッドＦを開閉することができる。また、２種類のスライダの摺動による機構であるので、作動のためのスペースが小さい。
【００３７】
さらに、プランジャ８のフューエルリッドＦの開閉に伴う軸方向の運動をそのままスライダの摺動方向に用いて、ストッパ片１２を作動させている。そのため、フューエルリッドＦ付近に小さなスペースでもって配置することができる。
さらに、リミットスイッチ１９はハウジング１５内に収容され、リッドスライダ１６の位置を検出するので、省スペースである。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】図１は本発明の開閉制御機構の実施形態を示す平面図である。
【図２】図２は図１の開閉制御機構が取り付けられる自動車のドアを示す概略斜面図である。
【図３】図３は図１の開閉制御機構における中間部の分解斜視図である。
【図４】図４はその中間部の側面断面図である。
【図５】図５ａは図１の開閉制御機構におけるスライドドアおよびフューエルリッドが開いているときの模式図、図５ｂはスライドドアおよびフューエルリッドが閉じているときの模式図、図５ｃはストッパが引っ込んだ状態でフューエルリッドを開く様子を示す模式図である。
【図６】図６ａおよび図６ｂは従来技術を示す図である。
【００３９】
Ｄ スライドドア
Ｓ 車体
Ｔ 下側のレール
Ｆ フューエルリッド
１ 開閉制御装置
２ リッドオープナ
３ ストッパ部
４ 中間部
５ａ 第１インナーケーブル（プッシュプルケーブル）
５ｂ 第２インナーケーブル（プルケーブル）
６ａ アウターケーシング
６ｂ アウターケーシング
７ ケース
７ａ 底面
７ｂ 孔
８ プランジャ
８ａ 本体部
８ｂ 鍔部
８ｃ ケーブル係止部
９ バネ部材
１０ ケースキャップ
１１ フレーム
１２ ストッパ片
１２ａ 回動軸
１２ｂ 突起
１３ 捻りコイルバネ
１４ アイエンド
１４ａ 長孔
１４ｂ ネジキャップ
１５ ハウジング
１５ａ 底板
１５ｂ 孔
１５ｃ 小径筒状部
１５ｄ 収納部
１５ｅ 段部
１５ｆ 大径筒状部
１６ リッドスライダ
１６ａ 押動面
１６ｂ インナーケーブル係止部
１６ｃ リミットスイッチ押さえ
１６ｄ 筒状部
１７ ストッパスライダ
１７ａ 円盤部
１７ｂ 山状部
１８ ハウジングキャップ
１９ リミットスイッチ
１９ａ 接点
１９ｂ コネクタ
２０ バネ部材
２１ 保護シート
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フューエルリッドの開閉運動によって往復移動するインナーケーブルと、
スライドドアのスライドを停止させるストッパと、
前記インナーケーブルの往復運動によりストッパを開閉操作する機構とからなり、
そのストッパを開閉操作する機構が、
ハウジングと、
そのハウジング内部に、フューエルリッドの開閉に対応する開方向と閉方向とに摺動自在に収容され、押動面を備えたリッドスライダと、
前記ハウジング内部に、ストッパを作動させる作動方向と解除させる解除方向とに摺動自在に収容され、リッドスライダが閉方向に摺動すると前記押動面によって解除方向に押動される当接面を備えたストッパスライダと、
そのストッパスライダを作動方向に付勢する弾性部材とを備えたスライドドアおよびフューエルリッドの開閉制御機構。
【請求項２】
前記インナーケーブルがプッシュプルケーブルである請求項１記載の開閉制御機構。
【請求項３】
前記フューエルリッドを開けるために突出する方向に付勢された棒状のプランジャを備え、
前記インナーケーブルの一端をそのプランジャの端部に接続し、他端をリッドスライダに接続した請求項１記載の開閉制御機構。
【請求項４】
前記ストッパが、ストッパを解除する方向に付勢するリターンスプリングを備えており、
前記ストッパを開閉操作する機構が、一端を前記ストッパに接続し、他端をストッパスライダに接続した第２インナーケーブルを有する請求項１、２または３記載の開閉制御機構。
【請求項５】
前記ストッパを開閉操作する機構が、リッドスライダの位置を検出する検出器を備えた請求項１、２、３または４記載の開閉制御機構。
【請求項６】
前記リッドスライダの摺動方向とストッパスライダの摺動方向とが同じである請求項１、２、３、４または５記載の開閉制御機構。
【請求項１】
フューエルリッドの開閉運動によって往復移動するインナーケーブルと、
スライドドアのスライドを停止させるストッパと、
前記インナーケーブルの往復運動によりストッパを開閉操作する機構とからなり、
そのストッパを開閉操作する機構が、
ハウジングと、
そのハウジング内部に、フューエルリッドの開閉に対応する開方向と閉方向とに摺動自在に収容され、押動面を備えたリッドスライダと、
前記ハウジング内部に、ストッパを作動させる作動方向と解除させる解除方向とに摺動自在に収容され、リッドスライダが閉方向に摺動すると前記押動面によって解除方向に押動される当接面を備えたストッパスライダと、
そのストッパスライダを作動方向に付勢する弾性部材とを備えたスライドドアおよびフューエルリッドの開閉制御機構。
【請求項２】
前記インナーケーブルがプッシュプルケーブルである請求項１記載の開閉制御機構。
【請求項３】
前記フューエルリッドを開けるために突出する方向に付勢された棒状のプランジャを備え、
前記インナーケーブルの一端をそのプランジャの端部に接続し、他端をリッドスライダに接続した請求項１記載の開閉制御機構。
【請求項４】
前記ストッパが、ストッパを解除する方向に付勢するリターンスプリングを備えており、
前記ストッパを開閉操作する機構が、一端を前記ストッパに接続し、他端をストッパスライダに接続した第２インナーケーブルを有する請求項１、２または３記載の開閉制御機構。
【請求項５】
前記ストッパを開閉操作する機構が、リッドスライダの位置を検出する検出器を備えた請求項１、２、３または４記載の開閉制御機構。
【請求項６】
前記リッドスライダの摺動方向とストッパスライダの摺動方向とが同じである請求項１、２、３、４または５記載の開閉制御機構。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００６−３４８６７１（Ｐ２００６−３４８６７１Ａ）
【公開日】平成１８年１２月２８日（２００６．１２．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１７８６４９（Ｐ２００５−１７８６４９）
【出願日】平成１７年６月１７日（２００５．６．１７）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【出願人】（３９００００９９６）株式会社ハイレックスコ−ポレ−ション (362)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１２月２８日（２００６．１２．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年６月１７日（２００５．６．１７）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【出願人】（３９００００９９６）株式会社ハイレックスコ−ポレ−ション (362)
【Ｆターム（参考）】
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