タイヤ加硫装置
【課題】従来のプラダを用いたタイヤ加硫装置においては、生タイヤの加硫成形時、プラダからの押圧力により金型へ押し付けられたタイヤ幅方向中心部、即ち、トレッド形成部の生ゴムが、タイヤ幅方向両側となるサイドウォール形成部へ集まってしまう傾向があった。
【解決手段】生ゴムからなる生タイヤにブラダを装着して金型に組み込み、加熱・加圧状態で、ブラダにより生タイヤを金型に押し付け加硫成形を行うタイヤ加硫装置において、ブラダ１１を、ゴム部材と、生タイヤ１４が金型１２に押し付けられた際に生ゴムが生タイヤの両側へ流れ込むのを防ぐ金属プレート１３とを組み合わせて形成した。金属プレート１３が、少なくとも生タイヤ１４のタイヤサイド部に当接するタイヤサイド当接部に位置する。
【解決手段】生ゴムからなる生タイヤにブラダを装着して金型に組み込み、加熱・加圧状態で、ブラダにより生タイヤを金型に押し付け加硫成形を行うタイヤ加硫装置において、ブラダ１１を、ゴム部材と、生タイヤ１４が金型１２に押し付けられた際に生ゴムが生タイヤの両側へ流れ込むのを防ぐ金属プレート１３とを組み合わせて形成した。金属プレート１３が、少なくとも生タイヤ１４のタイヤサイド部に当接するタイヤサイド当接部に位置する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、タイヤ加硫装置に関し、特に、成形された生ゴムのタイヤを金型とブラダを用いて加熱・加圧することにより加硫成形するタイヤ加硫装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、成形された生ゴムのタイヤ（グリーンタイヤ）を金型（モールド）の中に入れると共に、グリーンタイヤの内部にゴム風船状の圧縮装置であるブラダを配置し、高温・高圧の蒸気を供給してブラダを膨張させ、グリーンタイヤを内側から金型に向けて押し付けることにより、加硫を行うタイヤ加硫装置が知られている。
このようなタイヤ加硫装置に用いられるプラダとして、例えば、生タイヤの加硫成形時に加圧媒体が供給されることによりタイヤ内壁面をモールド方向に押圧する「ブラダ」（特許文献１参照）がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−３１７９４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のプラダを用いたタイヤ加硫装置においては、生タイヤの加硫成形時、プラダからの押圧力によりモールドへ押し付けられたタイヤ幅方向中心部、即ち、トレッド形成部の生ゴムが、タイヤ幅方向両側となるサイドウォール形成部へ集まってしまう傾向があった。
つまり、生タイヤの加硫成形時、即ち、生タイヤへの圧力負荷時、プラダと金型により両側から挟み込まれた生タイヤには、プラダを介した内側からの圧力と金型を介した外側からの圧力とが加わることになり、プラダからの押圧力によって金型へ押し付けられたタイヤ幅方向中心部の生ゴムは、その両側へと押し出され、タイヤ幅方向両側へと流れ出てしまう。
【０００５】
従って、プラダを用いて加硫成形した後の加硫済みタイヤは、サイドウォール部を形成するタイヤサイド部のゲージが厚くなってしまうので、プラダを用いたタイヤ加硫装置により、タイヤサイド部のゲージが薄い薄ゲージタイヤを形成することは困難であった。
この発明の目的は、生タイヤに対しプラダを用いた加硫成形を行ってもタイヤサイド部のゲージが厚くなってしまうのを防ぎ、タイヤサイド部のゲージが薄い薄ゲージタイヤを形成することができるタイヤ加硫装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、この発明に係るタイヤ加硫装置は、生ゴムからなる生タイヤにブラダを装着して金型に組み込み、加熱・加圧状態で、前記ブラダにより前記生タイヤを前記金型に押し付け加硫成形を行うタイヤ加硫装置において、前記ブラダを、ゴム部材と、前記生タイヤが前記金型に押し付けられた際に前記生ゴムが前記生タイヤの両側へ流れ込むのを防ぐ金属部材とを組み合わせて形成したことを特徴としている。
また、この発明の他の態様に係るタイヤ加硫装置は、前記金属部材が、少なくとも前記生タイヤのタイヤサイド部に当接するタイヤサイド当接部に位置することを特徴としている。
【０００７】
また、この発明の他の態様に係るタイヤ加硫装置は、前記金属部材が、前記生タイヤのタイヤサイド部に当接するタイヤサイド当接部のみに位置することを特徴としている。
また、この発明の他の態様に係るタイヤ加硫装置は、前記金属部材が、前記ゴム部材の内部に配置されていることを特徴としている。
また、この発明の他の態様に係るタイヤ加硫装置は、前記金属部材が、前記ゴム部材に接着されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
この発明に係るタイヤ加硫装置によれば、生ゴムからなる生タイヤに装着されたブラダが、ゴム部材と、生タイヤが金型に押し付けられた際に生ゴムが生タイヤの両側へ流れ込むのを防ぐ金属部材とを組み合わせて形成されているので、生タイヤに対しプラダを用いた加硫成形を行ってもタイヤサイド部のゲージが厚くなってしまうのを防ぎ、タイヤサイド部のゲージが薄い薄ゲージタイヤを形成することができる。
【０００９】
また、この発明の他の態様に係るタイヤ加硫装置によれば、金属部材が、少なくとも生タイヤのタイヤサイド部に当接するタイヤサイド当接部に位置しているので、生タイヤに対しプラダを用いた加硫成形を行ってもタイヤサイド部のゲージが厚くなってしまうのを効果的に防止することができる。
また、この発明の他の態様に係るタイヤ加硫装置によれば、金属部材が、生タイヤのタイヤサイド部に当接するタイヤサイド当接部のみに位置しているので、必要とする金属部材の大きさを最小とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】この発明の一実施の形態に係るタイヤ加硫装置の構成を示す説明図である。
【図２】生タイヤの加硫成形に際し生タイヤにブラダを装着した状態を示す説明図である。
【図３】ブラダが装着された生タイヤが金型に組み込まれ加硫成形中の状態を示す説明図である。
【図４】加硫成形時にブラダと金型により生タイヤに圧力が付加された状態を示す部分説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、この発明を実施するための形態について図面を参照して説明する。
図１は、この発明の一実施の形態に係るタイヤ加硫装置の構成を示す説明図である。図１に示すように、タイヤ加硫装置１０は、ブラダ１１と金型（モールド）１２を有しており、生ゴムからなる生タイヤ（グリーンタイヤ）にブラダ１１を装着して金型１２に組み込み、加熱・加圧状態で、ブラダ１１により生タイヤを金型１２に押し付けて加硫成形を行う。
【００１２】
ブラダ１１は、柔軟性に優れた、例えば、ブチルゴム等のゴム部材からなる、加圧媒体が供給されることにより膨張する風船状に形成されており、ブラダ１１の気密状態を保持して装着され、ブラダ１１を拡大縮小することができるセンターポスト部１１ａを有している。
このブラダ１１のタイヤサイド当接部、即ち、タイヤ加硫装置１０による加硫成形時、生タイヤに装着されたブラダ１１が生タイヤのタイヤサイドに当接するタイヤサイド当接部には、金属プレート（金属部材）１３が配置されている。
【００１３】
金属プレート１３は、生タイヤのタイヤサイド部、即ち、加硫成形した後の加硫済みタイヤのサイドウォール部を形成するタイヤサイド部に当接する、ブラダ１１のタイヤサイド当接部のみに位置して設けられている。金属プレート１３を設けたことにより、ゴム部材からなるブラダ１１のタイヤサイド当接部は、剛性を高めて形状保持力が強化されることになる。
【００１４】
このため、加硫成形時、生タイヤのタイヤ幅方向中心部から両側へと押し出された生ゴムが、ブラダ１１と金型１２の間隙に入り込み間隙を押し広げようとしても、ブラダ１１のタイヤサイド当接部の形状が保持されてブラダ１１と金型１２の離間距離が変化せず、押し出された生ゴムがブラダ１１と金型１２の間隙に入り込むのを阻止することができる。
【００１５】
つまり、ブラダ１１は、ゴム部材と、タイヤ加硫装置１０による加硫成形時、生タイヤが金型１２に押し付けられた際に生ゴムが生タイヤの両側へ流れ込むのを防ぐ金属プレート１３とを組み合わせて形成されており、金属プレート１３は、ゴム部材からなるブラダ１１に接着剤により接着されている。この金属プレート１３とブラダ１１とを組み合わせる方法としては、例えば、射出成形金型のキャビティ（図示しない）に金属プレート１３を設置し、ブラダ１１を形成するためのゴム部材をインジェクションする方法がある。このとき、予め、金属プレート１３にゴム部材と金属部材を接着する接着剤を塗布しておいても良い。
【００１６】
この金属プレート１３は、生タイヤのタイヤサイド部に当接するタイヤサイド当接部のみに位置させて設けることで、必要とする金属プレート１３の大きさを最小とすることができるが、タイヤサイド当接部のみに限らず、生タイヤのタイヤサイド部に当接するタイヤサイド当接部を含む範囲に設けられていれば良い。金属プレート１３が、少なくともタイヤサイド当接部に位置することで、生タイヤの加硫成形時に押し出された生ゴムがブラダ１１と金型１２の間隙に入り込むのを阻止することができる。
【００１７】
また、金属プレート１３は、必ずしもプレート状に形成されていなくても良く、生タイヤが金型１２に押し付けられた際に生ゴムが生タイヤの両側へ流れ込むのを防ぐ剛性を確保することができる形状の金属部材であれば良い。
また、金属プレート１３は、ゴム部材からなるブラダ１１の内部空間に面する内面側に露出した状態（図１参照）に配置されているが、金型１２に面する外面側に露出した状態或いはブラダ１１の内部に埋設された状態で配置されていても良い。つまり、金属プレート１３とブラダ１１の接続部分は、ブラダ１１の外面形状と生タイヤの内面形状が一致しているときは凹凸の無い連続体としても良いが、若干の段差（ギャップ）があっても良い。
【００１８】
なお、ブラダ１１は、加硫成形時においてはタイヤ内壁面を押圧するように十分に伸展する必要があるが、生タイヤへの装着時や加硫成形後の加硫済みタイヤの搬出時においてはタイヤビード径よりも小さな径となるように縮小する必要があるので、均等な押圧力（伸び率）でタイヤ内壁面を押圧可能であると共に縮小可能であるように、ブラダ１１の生ゴムを加硫成形時のタイヤ内壁面に対応する形状に一定厚みで形成されている。
【００１９】
続いて、図１に示すタイヤ加硫装置１０による生タイヤの加硫成形方法を説明する。
図２は、生タイヤの加硫成形に際し生タイヤにブラダを装着した状態を示す説明図である。図３は、ブラダが装着された生タイヤが金型に組み込まれ加硫成形中の状態を示す説明図である。図４は、加硫成形時にブラダと金型により生タイヤに圧力が付加された状態を示す部分説明図である。
【００２０】
タイヤ加硫装置１０による生タイヤの加硫成形に際し、先ず、図２に示すように、生タイヤ１４の内面にブラダ１１の外表面が沿うように、ブラダ１１を生タイヤ１４に装着する。次に、ブラダ１１を装着した生タイヤ１４を、金型１２に組み込んで保持し、その後、図３に示すように、金型１２を型締めする。
金型１２を型締めした後、ブラダ１１の内部に高温・高圧の熱媒体を供給し、ブラダ１１を伸展膨張させ、ブラダ１１の外表面を生タイヤ１４の内壁面に密着状態に接触させる。
【００２１】
その後、図４に示すように、ブラダ１１を介して生タイヤ１４の内壁面を加熱しながら、膨張するブラダ１１により、生タイヤ１４の内壁面を押圧して金型１２方向へと押し出す（図中、白抜き矢印参照）。生タイヤ１４の内壁面が金型１２方向へと押し出され、生タイヤ１４の外表面が金型１２の内面に形成されたタイヤ溝形成部に圧着状態に押し当てられることにより、生タイヤ１４のトレッド形成部にタイヤ溝（図示しない）が形成される。そして、生タイヤ１４にタイヤ溝が形成されると共に、加熱された金型１２と高温の熱媒体に接するブラダ１１とにより両側から挟持された生タイヤ１４はその外側と内側から加熱されることになり、生タイヤ１４の加硫成形が行われる。
【００２２】
この生タイヤ１４の加硫成形時、プラダ１１と金型１２により両側から挟み込まれた生タイヤ１４には、プラダ１１を介した内側からの圧力と金型１２を介した外側からの圧力とが加わることになり（図４、白抜き矢印参照）、プラダ１１からの押圧力によって金型１２へと押し付けられたタイヤ幅方向中心部の生ゴムは、その両側へと押し出され、タイヤ幅方向両側へと流れ込もうとする（図３、矢印参照）。
【００２３】
しかしながら、ブラダ１１のタイヤサイド当接部には、金属プレート１３が設けられており、この金属プレート１３によって、ゴム部材からなるブラダ１１のタイヤサイド当接部は、剛性を高めて形状保持力が強化されているため、加硫成形時、生タイヤ１４のタイヤ幅方向中心部から両側へと押し出された生ゴムが、ブラダ１１と金型１２の間隙に入り込み間隙を押し広げようとしても、ブラダ１１のタイヤサイド当接部の形状が保持されてブラダ１１と金型１２の離間距離が変化せず、押し出された生ゴムがブラダ１１と金型１２の間隙に入り込むことがない。
【００２４】
従って、ゴム部材と金属プレート１３を組み合わせたプラダ１１を用いて加硫成形した後の加硫済みタイヤの、サイドウォール部を形成するタイヤサイド部のゲージが厚くなってしまうことが無く、プラダ１１を用いたタイヤ加硫装置１０により、タイヤサイド部のゲージが薄い薄ゲージタイヤを形成することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
この発明は、生ゴムからなる生タイヤに装着されたブラダが、ゴム部材と、生タイヤが金型に押し付けられた際に生ゴムが生タイヤの両側へ流れ込むのを防ぐ金属部材とを組み合わせて形成されているので、生タイヤに対しプラダを用いた加硫成形を行ってもタイヤサイド部のゲージが厚くなってしまうのを防ぎ、タイヤサイド部のゲージが薄い薄ゲージタイヤを形成することができるため、成形された生ゴムのタイヤを金型とブラダを用いて加熱・加圧することにより加硫成形するタイヤ加硫装置に最適である。
【符号の説明】
【００２６】
１０ タイヤ加硫装置
１１ ブラダ
１１ａ センターポスト部
１２ 金型
１３ 金属プレート
１４ 生タイヤ
【技術分野】
【０００１】
この発明は、タイヤ加硫装置に関し、特に、成形された生ゴムのタイヤを金型とブラダを用いて加熱・加圧することにより加硫成形するタイヤ加硫装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、成形された生ゴムのタイヤ（グリーンタイヤ）を金型（モールド）の中に入れると共に、グリーンタイヤの内部にゴム風船状の圧縮装置であるブラダを配置し、高温・高圧の蒸気を供給してブラダを膨張させ、グリーンタイヤを内側から金型に向けて押し付けることにより、加硫を行うタイヤ加硫装置が知られている。
このようなタイヤ加硫装置に用いられるプラダとして、例えば、生タイヤの加硫成形時に加圧媒体が供給されることによりタイヤ内壁面をモールド方向に押圧する「ブラダ」（特許文献１参照）がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−３１７９４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のプラダを用いたタイヤ加硫装置においては、生タイヤの加硫成形時、プラダからの押圧力によりモールドへ押し付けられたタイヤ幅方向中心部、即ち、トレッド形成部の生ゴムが、タイヤ幅方向両側となるサイドウォール形成部へ集まってしまう傾向があった。
つまり、生タイヤの加硫成形時、即ち、生タイヤへの圧力負荷時、プラダと金型により両側から挟み込まれた生タイヤには、プラダを介した内側からの圧力と金型を介した外側からの圧力とが加わることになり、プラダからの押圧力によって金型へ押し付けられたタイヤ幅方向中心部の生ゴムは、その両側へと押し出され、タイヤ幅方向両側へと流れ出てしまう。
【０００５】
従って、プラダを用いて加硫成形した後の加硫済みタイヤは、サイドウォール部を形成するタイヤサイド部のゲージが厚くなってしまうので、プラダを用いたタイヤ加硫装置により、タイヤサイド部のゲージが薄い薄ゲージタイヤを形成することは困難であった。
この発明の目的は、生タイヤに対しプラダを用いた加硫成形を行ってもタイヤサイド部のゲージが厚くなってしまうのを防ぎ、タイヤサイド部のゲージが薄い薄ゲージタイヤを形成することができるタイヤ加硫装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、この発明に係るタイヤ加硫装置は、生ゴムからなる生タイヤにブラダを装着して金型に組み込み、加熱・加圧状態で、前記ブラダにより前記生タイヤを前記金型に押し付け加硫成形を行うタイヤ加硫装置において、前記ブラダを、ゴム部材と、前記生タイヤが前記金型に押し付けられた際に前記生ゴムが前記生タイヤの両側へ流れ込むのを防ぐ金属部材とを組み合わせて形成したことを特徴としている。
また、この発明の他の態様に係るタイヤ加硫装置は、前記金属部材が、少なくとも前記生タイヤのタイヤサイド部に当接するタイヤサイド当接部に位置することを特徴としている。
【０００７】
また、この発明の他の態様に係るタイヤ加硫装置は、前記金属部材が、前記生タイヤのタイヤサイド部に当接するタイヤサイド当接部のみに位置することを特徴としている。
また、この発明の他の態様に係るタイヤ加硫装置は、前記金属部材が、前記ゴム部材の内部に配置されていることを特徴としている。
また、この発明の他の態様に係るタイヤ加硫装置は、前記金属部材が、前記ゴム部材に接着されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
この発明に係るタイヤ加硫装置によれば、生ゴムからなる生タイヤに装着されたブラダが、ゴム部材と、生タイヤが金型に押し付けられた際に生ゴムが生タイヤの両側へ流れ込むのを防ぐ金属部材とを組み合わせて形成されているので、生タイヤに対しプラダを用いた加硫成形を行ってもタイヤサイド部のゲージが厚くなってしまうのを防ぎ、タイヤサイド部のゲージが薄い薄ゲージタイヤを形成することができる。
【０００９】
また、この発明の他の態様に係るタイヤ加硫装置によれば、金属部材が、少なくとも生タイヤのタイヤサイド部に当接するタイヤサイド当接部に位置しているので、生タイヤに対しプラダを用いた加硫成形を行ってもタイヤサイド部のゲージが厚くなってしまうのを効果的に防止することができる。
また、この発明の他の態様に係るタイヤ加硫装置によれば、金属部材が、生タイヤのタイヤサイド部に当接するタイヤサイド当接部のみに位置しているので、必要とする金属部材の大きさを最小とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】この発明の一実施の形態に係るタイヤ加硫装置の構成を示す説明図である。
【図２】生タイヤの加硫成形に際し生タイヤにブラダを装着した状態を示す説明図である。
【図３】ブラダが装着された生タイヤが金型に組み込まれ加硫成形中の状態を示す説明図である。
【図４】加硫成形時にブラダと金型により生タイヤに圧力が付加された状態を示す部分説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、この発明を実施するための形態について図面を参照して説明する。
図１は、この発明の一実施の形態に係るタイヤ加硫装置の構成を示す説明図である。図１に示すように、タイヤ加硫装置１０は、ブラダ１１と金型（モールド）１２を有しており、生ゴムからなる生タイヤ（グリーンタイヤ）にブラダ１１を装着して金型１２に組み込み、加熱・加圧状態で、ブラダ１１により生タイヤを金型１２に押し付けて加硫成形を行う。
【００１２】
ブラダ１１は、柔軟性に優れた、例えば、ブチルゴム等のゴム部材からなる、加圧媒体が供給されることにより膨張する風船状に形成されており、ブラダ１１の気密状態を保持して装着され、ブラダ１１を拡大縮小することができるセンターポスト部１１ａを有している。
このブラダ１１のタイヤサイド当接部、即ち、タイヤ加硫装置１０による加硫成形時、生タイヤに装着されたブラダ１１が生タイヤのタイヤサイドに当接するタイヤサイド当接部には、金属プレート（金属部材）１３が配置されている。
【００１３】
金属プレート１３は、生タイヤのタイヤサイド部、即ち、加硫成形した後の加硫済みタイヤのサイドウォール部を形成するタイヤサイド部に当接する、ブラダ１１のタイヤサイド当接部のみに位置して設けられている。金属プレート１３を設けたことにより、ゴム部材からなるブラダ１１のタイヤサイド当接部は、剛性を高めて形状保持力が強化されることになる。
【００１４】
このため、加硫成形時、生タイヤのタイヤ幅方向中心部から両側へと押し出された生ゴムが、ブラダ１１と金型１２の間隙に入り込み間隙を押し広げようとしても、ブラダ１１のタイヤサイド当接部の形状が保持されてブラダ１１と金型１２の離間距離が変化せず、押し出された生ゴムがブラダ１１と金型１２の間隙に入り込むのを阻止することができる。
【００１５】
つまり、ブラダ１１は、ゴム部材と、タイヤ加硫装置１０による加硫成形時、生タイヤが金型１２に押し付けられた際に生ゴムが生タイヤの両側へ流れ込むのを防ぐ金属プレート１３とを組み合わせて形成されており、金属プレート１３は、ゴム部材からなるブラダ１１に接着剤により接着されている。この金属プレート１３とブラダ１１とを組み合わせる方法としては、例えば、射出成形金型のキャビティ（図示しない）に金属プレート１３を設置し、ブラダ１１を形成するためのゴム部材をインジェクションする方法がある。このとき、予め、金属プレート１３にゴム部材と金属部材を接着する接着剤を塗布しておいても良い。
【００１６】
この金属プレート１３は、生タイヤのタイヤサイド部に当接するタイヤサイド当接部のみに位置させて設けることで、必要とする金属プレート１３の大きさを最小とすることができるが、タイヤサイド当接部のみに限らず、生タイヤのタイヤサイド部に当接するタイヤサイド当接部を含む範囲に設けられていれば良い。金属プレート１３が、少なくともタイヤサイド当接部に位置することで、生タイヤの加硫成形時に押し出された生ゴムがブラダ１１と金型１２の間隙に入り込むのを阻止することができる。
【００１７】
また、金属プレート１３は、必ずしもプレート状に形成されていなくても良く、生タイヤが金型１２に押し付けられた際に生ゴムが生タイヤの両側へ流れ込むのを防ぐ剛性を確保することができる形状の金属部材であれば良い。
また、金属プレート１３は、ゴム部材からなるブラダ１１の内部空間に面する内面側に露出した状態（図１参照）に配置されているが、金型１２に面する外面側に露出した状態或いはブラダ１１の内部に埋設された状態で配置されていても良い。つまり、金属プレート１３とブラダ１１の接続部分は、ブラダ１１の外面形状と生タイヤの内面形状が一致しているときは凹凸の無い連続体としても良いが、若干の段差（ギャップ）があっても良い。
【００１８】
なお、ブラダ１１は、加硫成形時においてはタイヤ内壁面を押圧するように十分に伸展する必要があるが、生タイヤへの装着時や加硫成形後の加硫済みタイヤの搬出時においてはタイヤビード径よりも小さな径となるように縮小する必要があるので、均等な押圧力（伸び率）でタイヤ内壁面を押圧可能であると共に縮小可能であるように、ブラダ１１の生ゴムを加硫成形時のタイヤ内壁面に対応する形状に一定厚みで形成されている。
【００１９】
続いて、図１に示すタイヤ加硫装置１０による生タイヤの加硫成形方法を説明する。
図２は、生タイヤの加硫成形に際し生タイヤにブラダを装着した状態を示す説明図である。図３は、ブラダが装着された生タイヤが金型に組み込まれ加硫成形中の状態を示す説明図である。図４は、加硫成形時にブラダと金型により生タイヤに圧力が付加された状態を示す部分説明図である。
【００２０】
タイヤ加硫装置１０による生タイヤの加硫成形に際し、先ず、図２に示すように、生タイヤ１４の内面にブラダ１１の外表面が沿うように、ブラダ１１を生タイヤ１４に装着する。次に、ブラダ１１を装着した生タイヤ１４を、金型１２に組み込んで保持し、その後、図３に示すように、金型１２を型締めする。
金型１２を型締めした後、ブラダ１１の内部に高温・高圧の熱媒体を供給し、ブラダ１１を伸展膨張させ、ブラダ１１の外表面を生タイヤ１４の内壁面に密着状態に接触させる。
【００２１】
その後、図４に示すように、ブラダ１１を介して生タイヤ１４の内壁面を加熱しながら、膨張するブラダ１１により、生タイヤ１４の内壁面を押圧して金型１２方向へと押し出す（図中、白抜き矢印参照）。生タイヤ１４の内壁面が金型１２方向へと押し出され、生タイヤ１４の外表面が金型１２の内面に形成されたタイヤ溝形成部に圧着状態に押し当てられることにより、生タイヤ１４のトレッド形成部にタイヤ溝（図示しない）が形成される。そして、生タイヤ１４にタイヤ溝が形成されると共に、加熱された金型１２と高温の熱媒体に接するブラダ１１とにより両側から挟持された生タイヤ１４はその外側と内側から加熱されることになり、生タイヤ１４の加硫成形が行われる。
【００２２】
この生タイヤ１４の加硫成形時、プラダ１１と金型１２により両側から挟み込まれた生タイヤ１４には、プラダ１１を介した内側からの圧力と金型１２を介した外側からの圧力とが加わることになり（図４、白抜き矢印参照）、プラダ１１からの押圧力によって金型１２へと押し付けられたタイヤ幅方向中心部の生ゴムは、その両側へと押し出され、タイヤ幅方向両側へと流れ込もうとする（図３、矢印参照）。
【００２３】
しかしながら、ブラダ１１のタイヤサイド当接部には、金属プレート１３が設けられており、この金属プレート１３によって、ゴム部材からなるブラダ１１のタイヤサイド当接部は、剛性を高めて形状保持力が強化されているため、加硫成形時、生タイヤ１４のタイヤ幅方向中心部から両側へと押し出された生ゴムが、ブラダ１１と金型１２の間隙に入り込み間隙を押し広げようとしても、ブラダ１１のタイヤサイド当接部の形状が保持されてブラダ１１と金型１２の離間距離が変化せず、押し出された生ゴムがブラダ１１と金型１２の間隙に入り込むことがない。
【００２４】
従って、ゴム部材と金属プレート１３を組み合わせたプラダ１１を用いて加硫成形した後の加硫済みタイヤの、サイドウォール部を形成するタイヤサイド部のゲージが厚くなってしまうことが無く、プラダ１１を用いたタイヤ加硫装置１０により、タイヤサイド部のゲージが薄い薄ゲージタイヤを形成することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
この発明は、生ゴムからなる生タイヤに装着されたブラダが、ゴム部材と、生タイヤが金型に押し付けられた際に生ゴムが生タイヤの両側へ流れ込むのを防ぐ金属部材とを組み合わせて形成されているので、生タイヤに対しプラダを用いた加硫成形を行ってもタイヤサイド部のゲージが厚くなってしまうのを防ぎ、タイヤサイド部のゲージが薄い薄ゲージタイヤを形成することができるため、成形された生ゴムのタイヤを金型とブラダを用いて加熱・加圧することにより加硫成形するタイヤ加硫装置に最適である。
【符号の説明】
【００２６】
１０ タイヤ加硫装置
１１ ブラダ
１１ａ センターポスト部
１２ 金型
１３ 金属プレート
１４ 生タイヤ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
生ゴムからなる生タイヤにブラダを装着して金型に組み込み、加熱・加圧状態で、前記ブラダにより前記生タイヤを前記金型に押し付け加硫成形を行うタイヤ加硫装置において、
前記ブラダを、ゴム部材と、前記生タイヤが前記金型に押し付けられた際に前記生ゴムが前記生タイヤの両側へ流れ込むのを防ぐ金属部材とを組み合わせて形成したことを特徴とするタイヤ加硫装置。
【請求項２】
前記金属部材は、少なくとも前記生タイヤのタイヤサイド部に当接するタイヤサイド当接部に位置することを特徴とする請求項１に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項３】
前記金属部材は、前記生タイヤのタイヤサイド部に当接するタイヤサイド当接部のみに位置することを特徴とする請求項１に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項４】
前記金属部材は、前記ゴム部材の内部に配置されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項５】
前記金属部材は、前記ゴム部材に接着されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項１】
生ゴムからなる生タイヤにブラダを装着して金型に組み込み、加熱・加圧状態で、前記ブラダにより前記生タイヤを前記金型に押し付け加硫成形を行うタイヤ加硫装置において、
前記ブラダを、ゴム部材と、前記生タイヤが前記金型に押し付けられた際に前記生ゴムが前記生タイヤの両側へ流れ込むのを防ぐ金属部材とを組み合わせて形成したことを特徴とするタイヤ加硫装置。
【請求項２】
前記金属部材は、少なくとも前記生タイヤのタイヤサイド部に当接するタイヤサイド当接部に位置することを特徴とする請求項１に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項３】
前記金属部材は、前記生タイヤのタイヤサイド部に当接するタイヤサイド当接部のみに位置することを特徴とする請求項１に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項４】
前記金属部材は、前記ゴム部材の内部に配置されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項５】
前記金属部材は、前記ゴム部材に接着されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のタイヤ加硫装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１１−１８３５６５（Ｐ２０１１−１８３５６５Ａ）
【公開日】平成２３年９月２２日（２０１１．９．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−４８０５５（Ｐ２０１０−４８０５５）
【出願日】平成２２年３月４日（２０１０．３．４）
【出願人】（０００００５２７８）株式会社ブリヂストン (11,469)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年９月２２日（２０１１．９．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月４日（２０１０．３．４）
【出願人】（０００００５２７８）株式会社ブリヂストン (11,469)
【Ｆターム（参考）】
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