タイヤ加硫装置
【課題】ラグ部材の嵌め込み忘れを確実に防止するとともに、嵌め込み姿勢を適正化し、常に安定した形状のタイヤを精度よく得ることが可能なタイヤ加硫装置を提供する。
【解決手段】加硫済みのラグ部材が嵌め込まれる複数の凹部を有する金型と、該金型における複数の凹部に対応して埋設され、各凹部に嵌め込まれるラグ部材の表面と接触する受圧部が凹部を形成する表面から凹部内に突出し、受圧部の受圧動作により検出信号を出力する検出センサーとを備えた構成とした。
【解決手段】加硫済みのラグ部材が嵌め込まれる複数の凹部を有する金型と、該金型における複数の凹部に対応して埋設され、各凹部に嵌め込まれるラグ部材の表面と接触する受圧部が凹部を形成する表面から凹部内に突出し、受圧部の受圧動作により検出信号を出力する検出センサーとを備えた構成とした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤの加硫装置に関し、特にタイヤの回転方向に沿って所定の間隔をもって形成された複数のラグを有するタイヤを精度よく製造することが可能な加硫装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、湿地や地盤が脆弱な土地において使用される農業用車両、或いは、不整地を走行する頻度が高い建設用車両等に採用されるタイヤとしては、高いトラクション性を得る観点から、トレッド部にタイヤの回転方向（円周方向）に沿って所定の間隔をもって形成された複数のラグを有するラグ付きタイヤが普及している。ラグ付きタイヤの製造に際しては、一対のビード部に対してトロイダル状に積層されたカーカス層、トレッドゴム層等を有する未加硫のグリーンタイヤをラグに対応する所定形状の凹部が形成された金型を備える加硫装置内に投入して加硫成形することが一般的である。
加硫装置内に投入されたグリーンタイヤは、ブラダーと呼ばれる押圧手段によりトレッドゴム層の表面が金型側に押圧された状態で加熱され、トレッドゴム層が金型に形成された所定形状の複数の凹部に流れ込むことにより、タイヤの回転方向に沿って互いに所定の間隔をもって突出する複数のラグを有するラグ付きタイヤが形成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−６８０４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年においては、トレッド層が積層されたグリーンタイヤを加硫装置内に投入してラグ付きタイヤを得る従来の製造方法に代わる新たな製造方法の研究開発がなされている。その製造方法とは、予め所定形状に加硫成形された複数のラグ部材を既存の加硫装置の金型が有する複数の凹部に嵌め込んだ状態にセットし、更に金型内にタイヤの本体部となる未加硫のタイヤケースを配設して加硫を実行することにより、タイヤケースの円周方向表面に複数のラグ部材を加硫接着してラグ付きタイヤを得るものである。
しかしながら、上記製造方法においては、複数のラグ部材を金型に形成された複数の凹部に個別に嵌め込む作業が必要となるため、一部の凹部にラグ部材を嵌め込むのを忘れる嵌め込み忘れや、凹部に対するラグ部材の嵌め込み姿勢が不適正な嵌め込み不足といった人的ミスが生じ易く、加硫後のタイヤが有するラグの欠損や、形状の不具合が生じる懸念がある。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、ラグ部材の嵌め込み忘れを確実に防止するとともに、嵌め込み姿勢を適正化し、常に安定した形状のタイヤを精度よく得ることが可能なタイヤ加硫装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための加硫装置の構成として、加硫済みのラグ部材が嵌め込まれる複数の凹部を有する金型と、該金型における複数の凹部に対応して埋設され、各凹部に嵌め込まれるラグ部材の表面と接触する受圧部が凹部を形成する表面から凹部内に突出し、受圧部の受圧動作により検出信号を出力する検出センサーとを備えた構成とした。
本構成によれば、金型における複数の凹部に対応して埋設される検出センサーが、各凹部に嵌め込まれるラグ部材の表面と接触する受圧部を有し、凹部を形成する表面から凹部内に突出した受圧部の受圧動作によって検出信号を出力することから、金型の目視による確認作業を不要とすることができるとともに、各凹部に対応して埋設された検出センサーからの検出信号の有無によってラグ部材の嵌め込み忘れや、嵌め込み不足を確実に防止できる。
【０００７】
また、受圧部を凹部におけるラグ部材の踏面と対向する表面から凹部内に突出するものとすれば、前記構成から生じる効果に加え、ラグ部材の踏面が凹部における最深部にまで到達したことを確実に検出でき、嵌め込み不足を一層確実に防止できる。
【０００８】
また、検出センサーを凹部の幅方向に沿って複数埋設した構成とすれば、前記構成から生じる効果に加え、タイヤケースの幅方向に延在するラグ部材の凹部に対する姿勢を複数個所で検出でき、嵌め込み不足を一層確実に防止できる。
【０００９】
また、検出センサーを金型の熱伝導率よりも低い熱伝導率を有する保護部材により被覆した構成とすれば、前記構成から生じる効果に加え、金型を伝わる熱によって検出センサーが破損することを防止できる。
【００１０】
また、検出センサーと接続された加硫制御部を更に設け、加硫制御部が、金型に埋設された全ての検出センサーからの検出信号の入力に基づいて加硫を開始する構成とすれば、加硫後のタイヤにラグの欠損や、形状の不具合が生じることがなくなり、常に安定した形状のタイヤを精度よく得ることが可能となる。
なお、上記発明の概要は、本発明の必要な特徴の全てを列挙したものではなく、これらの特徴群のサブコンビネーションもまた、発明となり得る。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】ラグ付きタイヤ及びラグ部材を示す斜視図である。
【図２】加硫装置を示す断面図である。
【図３】凹部、検出センサー及びラグ部材を示す断面図である。
【図４】凹部、検出センサー及びラグ部材を示す断面図である（他の実施形態）。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１は、本発明に係る加硫装置１によって成形されたラグ付きタイヤ１０、及び、ラグ付きタイヤ１０が有するラグ１５を拡大して示す斜視図である。
同図においてラグ付きタイヤ１０は、概略、タイヤ本体部１１と、タイヤ本体部１１の外周面１１Ａ上において円周方向に沿って互いに所定の間隔離間して形成された複数のラグ１５とから構成される。本実施形態におけるラグ付きタイヤ１０は、タイヤ本体部１１に対応する未加硫のタイヤケース２０と、ラグ１５に対応する加硫済みのラグ部材２５とを図２に示す加硫装置１内において加硫接着して一体化することにより成形される。
【００１３】
図２に示すように、タイヤケース２０は、一対のビードコア２１；２１の周囲において折り返され、ビードコア２１；２１間をトロイダル状に跨って延長し、サイド部Ｔｓ及びトレッド部Ｔｔを形成するカーカスプライ２２、トレッド部Ｔｔにおいてカーカスプライ２２上に積層されたベルト２３、及び、径方向最外に積層される最外ゴム２４を備える。カーカスプライ２２及びベルト２３は、未加硫のゴムシートにスチールや有機繊維などのコードが埋設されてなるものであって、製造対象となるタイヤの種類に応じて材質や枚数等を適宜選択することができる。
【００１４】
図１，図２に示すように、ラグ部材２５は、タイヤケース２０の幅方向に沿って長尺な断面が略台形状の部材であって、タイヤケース２０の外周面２０Ａから径方向外側に突出した状態で配設される。また、ラグ部材２５におけるタイヤケース２０の外周面２０Ａと対向する表面２６は、タイヤケース２０の表面形状に対応して緩やかに湾曲する曲面として形成され、タイヤケース２０の外周面２０Ａに密着する。また、ラグ部材２５における路面と接地する踏面２７は、タイヤケース２０に加硫接着された状態において、タイヤケース２０のセンターからショルダー側にかけて徐々に径方向内側に傾斜する面として形成される。
なお、ラグ部材２５の全体形状や踏面２７の形状は、上記例に限られるものではなく、製造対象となるタイヤの種類に応じて適宜変更可能である。
以下、上記構成からなるタイヤケース２０及びラグ部材２５を加硫接着し、ラグ付きタイヤ１０を得ることが可能な加硫装置１の構成について説明する。
【００１５】
図２は、本実施形態に係る加硫装置１を示す断面図である。
同図において加硫装置１は、概略、下プラテン２、下金型３、下ビードリング４、上金型５、上プラテン６、上ビードリング７、ブラダー８、トレッド金型９、検出センサー４０、トレッドセグメント１２、アウターリング１３、固定盤１４、昇降機構１６及び加硫制御部１８を備える。
【００１６】
下プラテン２は、円環状の板体であって、図外の熱源供給装置から内部に高温高圧の蒸気や、液体等の加熱媒体が供給される流路２Ａを有する。流路２Ａは、タイヤケース２０の下側のサイド部Ｔｓに対応する位置に形成される環状の流路である。下プラテン２は、主として上方に位置する下金型３を介して下側のサイド部Ｔｓを加熱する熱源として機能する。
【００１７】
下プラテン２の上面側には、下金型３が配設される。下金型３は、例えばアルミニウム製の円環金属体であって、下方に位置する熱源としての下プラテン２からの熱をタイヤケース２０に伝達する。下金型３におけるタイヤケース２０の下側のサイド部Ｔｓと対向する内周面は、型付面３Ａとして形成される。型付面３Ａは、タイヤケース２０の下側のサイド部Ｔｓを囲繞するように湾曲した面である。
【００１８】
下金型３の上方側には、着脱自在な下ビードリング４が取着される。下ビードリング４は、主としてタイヤケース２０におけるビードコア２１の周囲の型付けを行うとともに、把持部を介して後述のブラダー８を保持する円環体である。
【００１９】
上金型５は、下金型３と対をなす円環金属体であって、上方に位置する熱源としての上プラテン６からの熱をタイヤケース２０に伝達する。上金型５におけるタイヤケース２０の上側のサイド部Ｔｓと対向する内周面は、型付面５Ａとして形成される。型付面５Ａは、タイヤケース２０の上側のサイド部Ｔｓを囲繞するように湾曲した面である。
【００２０】
上金型５の上方側には、上プラテン６が配設される。上プラテン６は、下プラテン２と対をなすように平行に配置され、昇降機構１６によって昇降し、下プラテン２に対して上下方向に近接，離間可能である。また、上プラテン６は、下プラテン２と同様に、円環状の板体であって、加硫時に高温高圧の加硫媒体が図外の熱源供給装置から供給される流路６Ａを有する。流路６Ａは、タイヤケース２０の上側のサイド部Ｔｓに対応する位置に形成される環状の流路である。上プラテン６は、主として下方に位置する上金型５を介して上側のサイド部Ｔｓを加熱する熱源として機能する。
【００２１】
上金型５の下方側には、着脱自在な上ビードリング７が取着される。上ビードリング７は、下ビードリング４と対をなすものであって、ビードコア２１の周囲の型付け及びブラダー８を保持する円環体である。
【００２２】
下ビードリング４及び上ビードリング７によって把持されるブラダー８は、伸縮可能な袋状のゴム体であり、タイヤケース２０の内周面に沿って密着するように配置される。
ブラダー８には、加硫時に高温高圧の加熱媒体が図外の熱源供給装置から供給される。加熱媒体が供給されるとブラダー８は、タイヤケース２０の内部において、タイヤケース２０の内周面に沿って密着しながら外側に膨張する。これにより、下金型３、下ビードリング４、上金型５、上ビードリング７及び後述のトレッド金型９によって形成される加硫空間内に配置されたタイヤケース２０は、加硫時にブラダー８の膨張に伴って、下金型３、下ビードリング４、上金型５、上ビードリング７及びトレッド金型９に押し付けられながら加熱され、トレッド金型９の凹部３５内に予め嵌め込まれたラグ部材２５と一体化されながら加硫される。
【００２３】
トレッド金型９は、下金型３及び上金型５の半径方向外側に位置する円環金属体であって、放射状に均等分割されたトレッドセグメント１２に対して個別に保持される金型である。トレッド金型９は、アウターリング１３が有する流路１３Ａから発せられる熱をタイヤケース２０のトレッド部Ｔｔ側に伝達する。
各トレッド金型９の内周面には、タイヤケース２０の外周面２０Ａと対向する型付面９Ａと、予め加硫成形されたラグ部材２５が嵌め込まれる単数又は複数の凹部３５が形成される。なお、凹部３５の数は、ラグ部材２５の間隔によって適宜設定可能である。
型付面９Ａは、トレッド部Ｔｔの幅方向端部から幅方向中央位置まで延長する面である。型付面９Ａは、タイヤケース２０の外周面２０Ａを囲繞するように湾曲した面として形成され、加硫完了後におけるタイヤ本体部１１の外周面１１Ａを形成する面である。以下、図３を用いて、トレッド金型９に形成される凹部３５の形状、及び、トレッド金型９内に埋設される検出センサー４０について説明する。
【００２４】
図３は、トレッド金型９に形成される凹部３５の幅方向断面図（図１のＡ−Ａ断面）であって、（ａ）はラグ部材２５が凹部３５内に嵌め込まれる前の状態を示し、（ｂ）はラグ部材２５が凹部３５内に嵌め込まれた後の状態を示す。凹部３５は、タイヤケース２０の外周面２０Ａと対向する型付面９Ａから径方向外側に向かって窪む溝であって、予め加硫成形されたラグ部材２５の形状と略一致する空間を有する。
凹部３５は、ラグ部材２５の踏面２７の形状と対応するように幅方向に傾斜して対向する底面３５Ａと、ラグ部材２５の幅方向端面の形状と対応するように底面３５Ａの幅方向端部から径方向内側に延在する幅方向端面３５Ｂ；３５Ｂと、タイヤケース２０と加硫接着された場合におけるラグ部材２５の周方向両端面の形状と対応するように底面３５Ａの周方向端部から径方向内側に延在する不図示の周方向両端面とにより四方が囲まれた空間である。
つまり、凹部３５は、予め加硫成形されたラグ部材２５を嵌め込み可能な空間として形成され、ラグ部材２５が凹部３５内に適正に嵌め込まれた場合、ラグ部材２５の表面は、凹部３５を形成する各面に密着した状態で囲繞されることとなる。
【００２５】
トレッド金型９に形成された凹部３５の底面３５Ａと対応する位置には、検出センサー４０が埋設される。検出センサー４０は、凹部３５における幅方向中央付近に埋設される押込み式のスイッチであって、凹部３５内において露出した受圧部４６がラグ部材２５の踏面２７によって押し込まれることにより、検出信号を加硫制御部１８に対して出力する。
【００２６】
以下、図３（ａ）を参照し、検出センサー４０について説明する。検出センサー４０は、概略、ケース４１、固定接点４２、可動接点４３、押圧部４４、コイルバネ４５及び受圧部４６とから構成される。可動接点４３は、半径方向内側に僅かに撓んだバネ部材であって、円弧状の固定接点４２と離間した状態でケース４１内に収容される。押圧部４４は、可動接点４３よりも半径方向内側に配置される。押圧部４４は、半径方向内側に位置するコイルバネ４５と接続され、受圧部４６の受圧動作により可動接点４３を固定接点４２側に押圧する。コイルバネ４５は、押圧部４４及び受圧部４６の間に挿入される。コイルバネ４５は、受圧部４６の受圧動作により圧縮変形するとともに、押圧部４４を押圧する。また、コイルバネ４５は、受圧動作が解除されることにより自然長に復帰し、受圧部４６を凹部３５内において突出，露出した状態に維持する。
【００２７】
受圧部４６は、コイルバネ４５により径方向内側に付勢され、凹部３５の底面３５Ａよりも半径方向内側に突出する釦である。受圧部４６は、凹部３５内に嵌め込まれたラグ部材２５の踏面２７と当接する受圧面４６Ａを有し、受圧面４６Ａが踏面２７と当接して圧力を受けることにより凹部３５内において突出，露出していた受圧部４６がケース４１内に収容される。
【００２８】
図３（ｂ）に示すように、ラグ部材２５が凹部３５内に適正に嵌め込まれると、受圧部４６は、受圧動作によりケース４１内に収容されるとともに、コイルバネ４５を介して押圧部４４を半径方向外側へと移動させる。押圧部４４の移動により可動接点４３が半径方向外側に対して押圧されて反転し、半径方向外側に湾曲した状態となる。可動接点４３は、さらなる押圧に伴って固定接点４２と接触し、導通状態となる。
【００２９】
このように、検出センサー４０の受圧部４６を底面３５Ａより凹部３５内に突出，露出させた状態とし、受圧部４６の受圧動作によってラグ部材２５を検出する構成としたことにより、加硫装置１内に複数存在する凹部３５内に対してラグ部材２５を嵌め忘れることを確実に防止できる。また、受圧部４６を底面３５Ａより突出，露出させたことにより、ラグ部材２５の踏面２７が凹部３５の最深部に位置する底面３５Ａに到達したことを確実に検出でき、嵌め込み量が不十分である場合や、凹部３５に対するラグ部材２５の嵌め込み姿勢が不適切である場合であっても、これらの不都合を直ちに検出することが可能となる。
なお、本実施形態においては、検出センサー４０の受圧部４６を底面３５Ａより露出，突出させた構成としたが、これに限られるものではなく、例えば凹部３５を形成する幅方向端面３５Ｂや周方向端面より露出，突出させる構成としてもよい。また、検出センサー４０の態様についても何等限定されるものではなく、例えば圧電素子を採用したセンサーや、光学式のセンサーであってもよい。
【００３０】
前述の検出センサー４０は、保護部材４７によって被覆された状態で埋設される。保護部材４７は、ケース４１を外周面から覆う部材であって、トレッド金型９と検出センサー４０とが直接接触することを防止する。保護部材４７は、トレッド金型９の熱伝導率よりも低い熱伝導率を有する素材から形成される。具体的には、グラスウール等の断熱材が採用され、トレッド金型９に伝達される熱から検出センサー４０を保護する。このように検出センサー４０が、トレッド金型９よりも熱伝導率の低い素材から形成される保護部材４７により被覆された状態で埋設されることから、加硫時において後述の流路１３Ａからトレッド金型９に伝わる熱により検出センサー４０が破損することを防止できる。なお、保護部材４７は、グラスウールに限られず、実質的にトレッド金型９に伝達される熱から検出センサー４０を保護できるものであればよい。
【００３１】
図２に戻り、引き続き加硫装置１の他の構造について説明する。
複数のトレッド金型９よりも半径方向外側には、各トレッド金型９に対応したトレッドセグメント１２が複数配置される。トレッドセグメント１２は、円周方向に沿って放射状に分割されたトレッド金型９の固定部材である。トレッドセグメント１２は、トレッド金型９と後述するアウターリング１３との間に位置し、図外の転動手段により下プラテン２上を半径方向に移動可能である。トレッドセグメント１２の外周面は、下方から上方に向かって漸次半径方向内側に傾斜する傾斜面１２Ａとして形成される。傾斜面１２Ａは、昇降機構１６によって上下動するアウターリング１３が降下した状態において、アウターリング１３の傾斜面１３Ｂと対向するテーパ面として形成される。
【００３２】
アウターリング１３は、上金型５及び上プラテン６を半径方向外側から囲繞するように、昇降機構１６に固定された固定盤１４に対して直交して延長する下方開口の円環体である。アウターリング１３は、下プラテン２及び上プラテン６と同様に、加硫時に高温高圧の加硫媒体が図外の熱源供給装置から供給される流路１３Ａを有する。流路１３Ａは、タイヤケース２０のトレッド部Ｔｔやラグ部材２５に対応する位置に形成される環状の流路である。流路１３Ａは、主として半径方向内側に位置するトレッド金型９を介してトレッド部Ｔｔを加熱する熱源として機能する。
【００３３】
また、アウターリング１３におけるトレッドセグメント１２の傾斜面１２Ａと対向する傾斜面１３Ｂは、上方から下方に向かって漸次径方向外側に傾斜する逆テーパ面として形成される。
つまり、傾斜面１２Ａと傾斜面１３Ｂとは、同一勾配の傾斜面であって、加硫開始動作に伴って昇降機構１６が降下を開始し、固定盤１４を介して一体的に取り付けられたアウターリング１３の傾斜面１３Ｂがトレッドセグメント１２の傾斜面１２Ａと摺接することにより、複数のトレッドセグメント１２が径方向内側に縮径され、トレッド金型９がタイヤケース２０の外周面２０Ａを囲繞した状態となる。一方で、加硫が終了し、昇降機構１６が上昇を開始すると、複数のトレッドセグメント１２が径方向外側に拡径され、タイヤケース２０がトレッド金型９より開放された状態となり加硫完了後のラグ付きタイヤ１０を脱型することができる。
【００３４】
昇降機構１６は、加硫装置１の半径方向中心に位置し、内部にピストンを有するシリンダーである。昇降機構１６は、固定盤１４を貫通し、上プラテン６まで延長する。昇降機構１６の下端には、可動プレート１７が連結される。可動プレート１７は、固定盤１４と同様の方向に延長し、延長方向に細長い板体であって、昇降機構１６の下端部に取付けられる。可動プレート１７の両端部は、円環状の上プラテン６と連結される。これにより、昇降機構１６の昇降動作によって、固定盤１４に連結された上金型５、上プラテン６及びアウターリング１３が一体的に昇降動作し、下方に位置する下プラテン２及び下金型３に対して接近、又は離間可能となる。
【００３５】
そして、前述のとおり、アウターリング１３の降下に伴って、複数のトレッドセグメント１２が縮径すると各トレッドセグメント１２に固定されたトレッド金型９がタイヤケース２０の円周方向を囲繞した状態となり、複数のトレッド金型９、下金型３、下ビードリング４、上金型５、上ビードリング７により密閉された加硫空間が形成される。当該加硫空間内に収容された未加硫のタイヤケース２０、及び、予め凹部３５内に嵌め込まれたラグ部材２５は、下プラテン２、上プラテン６及びアウターリング１３から供給される熱によって徐々に加硫が進行し、タイヤケース２０の外周面２０Ａと接する複数のラグ部材２５がタイヤケース２０の円周方向に沿って加硫接着され、加硫完了後にはタイヤケース２０とラグ部材２５とが一体化されたラグ付きタイヤ１０を得ることができる。
【００３６】
加硫制御部１８は、加硫装置１全体の制御を司る部分であって、演算手段としてのＣＰＵ、記憶装置手段としてのＲＯＭ、ＲＡＭ等を備え、トレッド金型９の各凹部３５に埋設される複数の検出センサー４０からの検出信号が入力される。加硫制御部１８は、作業者によるラグ部材２５の凹部３５への事前の嵌め込み作業が完了し、例えば図外の加硫開始スイッチの入力がなされたことに基づいて、各検出センサー４０からの検出信号の入力を判定する。判定の結果、全ての検出センサー４０からの入力がある場合、昇降機構１６を作動させ加硫操作を開始させる。一方で、一部の検出センサー４０からの入力がない場合、昇降機構１６を作動させることなく、例えば図外のモニター上にラグ部材２５が未検出の凹部３５を有するトレッド金型９の位置を報知する。
加硫制御部１８が、当該判定を実行することにより、ラグ部材２５が一部の凹部３５に嵌め込まれないままの状態、或いは、ラグ部材２５の嵌め込み量や姿勢が不適切な状態で加硫が実行されることを確実に防止でき、加硫後のラグ付きタイヤ１０にラグの欠損や、形状の不具合が生じる虞がなくなる。また、複数存在する凹部３５の目視による確認作業が不要となるため、作業効率を大幅に向上させることが可能となる。
【００３７】
図４は、他の形態に係る凹部３５の幅方向断面図（図１のＡ−Ａ断面）であって、（ａ）はラグ部材２５が凹部３５内に嵌め込まれる前の状態を示し、（ｂ）はラグ部材２５が凹部３５内に嵌め込まれた後の状態を示す。本実施形態においては、検出センサー４０が凹部３５の幅方向に沿って複数埋設された点で上述の実施形態と異なる。なお、上記実施形態と同一構成については、同一符号を用い、その説明を省略する。
同図に示すように検出センサー４０は、凹部３５の幅方向に沿って複数埋設される。具体的には、検出センサー４０が凹部３５の幅方向内側と幅方向外側とにそれぞれ個別に埋設される。
各検出センサー４０は、凹部３５内にラグ部材２５が嵌め込まれると、いずれも受圧部４６の受圧動作により、加硫制御部１８に対して検出信号を出力する。そして、本実施形態においても加硫制御部１８は、トレッド金型９の凹部３５に対応して埋設された全ての検出センサー４０からの検出信号の入力に基づいて加硫を開始する。
【００３８】
本実施形態によれば、凹部３５の幅方向に沿って複数の検出センサーを埋設したことにより、幅方向に延在するラグ部材２５の凹部３５に対する姿勢を複数個所で検出可能となるため、例えばラグ部材２５の踏面２７が凹部３５の底面３５Ａに対して傾斜した状態で嵌め込まれた場合において、単一の検出センサー４０を埋設した場合と比べ、ラグ部材２５の嵌め込み不足や嵌め込み不良を一層確実に防止可能となる。
【００３９】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に限定されるものではない。上記実施の形態に多様な変更、改良を加え得ることは当業者にとって明らかであり、そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【符号の説明】
【００４０】
１ 加硫装置、９ トレッド金型、１０ ラグ付きタイヤ、１１ タイヤ本体部、
１５ ラグ、１８ 加硫制御部、２０ タイヤケース、２５ ラグ部材、
２７ 踏面、３５ 凹部、４０ 検出センサー、４６ 受圧部、４７ 保護部材。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤの加硫装置に関し、特にタイヤの回転方向に沿って所定の間隔をもって形成された複数のラグを有するタイヤを精度よく製造することが可能な加硫装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、湿地や地盤が脆弱な土地において使用される農業用車両、或いは、不整地を走行する頻度が高い建設用車両等に採用されるタイヤとしては、高いトラクション性を得る観点から、トレッド部にタイヤの回転方向（円周方向）に沿って所定の間隔をもって形成された複数のラグを有するラグ付きタイヤが普及している。ラグ付きタイヤの製造に際しては、一対のビード部に対してトロイダル状に積層されたカーカス層、トレッドゴム層等を有する未加硫のグリーンタイヤをラグに対応する所定形状の凹部が形成された金型を備える加硫装置内に投入して加硫成形することが一般的である。
加硫装置内に投入されたグリーンタイヤは、ブラダーと呼ばれる押圧手段によりトレッドゴム層の表面が金型側に押圧された状態で加熱され、トレッドゴム層が金型に形成された所定形状の複数の凹部に流れ込むことにより、タイヤの回転方向に沿って互いに所定の間隔をもって突出する複数のラグを有するラグ付きタイヤが形成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−６８０４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年においては、トレッド層が積層されたグリーンタイヤを加硫装置内に投入してラグ付きタイヤを得る従来の製造方法に代わる新たな製造方法の研究開発がなされている。その製造方法とは、予め所定形状に加硫成形された複数のラグ部材を既存の加硫装置の金型が有する複数の凹部に嵌め込んだ状態にセットし、更に金型内にタイヤの本体部となる未加硫のタイヤケースを配設して加硫を実行することにより、タイヤケースの円周方向表面に複数のラグ部材を加硫接着してラグ付きタイヤを得るものである。
しかしながら、上記製造方法においては、複数のラグ部材を金型に形成された複数の凹部に個別に嵌め込む作業が必要となるため、一部の凹部にラグ部材を嵌め込むのを忘れる嵌め込み忘れや、凹部に対するラグ部材の嵌め込み姿勢が不適正な嵌め込み不足といった人的ミスが生じ易く、加硫後のタイヤが有するラグの欠損や、形状の不具合が生じる懸念がある。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、ラグ部材の嵌め込み忘れを確実に防止するとともに、嵌め込み姿勢を適正化し、常に安定した形状のタイヤを精度よく得ることが可能なタイヤ加硫装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための加硫装置の構成として、加硫済みのラグ部材が嵌め込まれる複数の凹部を有する金型と、該金型における複数の凹部に対応して埋設され、各凹部に嵌め込まれるラグ部材の表面と接触する受圧部が凹部を形成する表面から凹部内に突出し、受圧部の受圧動作により検出信号を出力する検出センサーとを備えた構成とした。
本構成によれば、金型における複数の凹部に対応して埋設される検出センサーが、各凹部に嵌め込まれるラグ部材の表面と接触する受圧部を有し、凹部を形成する表面から凹部内に突出した受圧部の受圧動作によって検出信号を出力することから、金型の目視による確認作業を不要とすることができるとともに、各凹部に対応して埋設された検出センサーからの検出信号の有無によってラグ部材の嵌め込み忘れや、嵌め込み不足を確実に防止できる。
【０００７】
また、受圧部を凹部におけるラグ部材の踏面と対向する表面から凹部内に突出するものとすれば、前記構成から生じる効果に加え、ラグ部材の踏面が凹部における最深部にまで到達したことを確実に検出でき、嵌め込み不足を一層確実に防止できる。
【０００８】
また、検出センサーを凹部の幅方向に沿って複数埋設した構成とすれば、前記構成から生じる効果に加え、タイヤケースの幅方向に延在するラグ部材の凹部に対する姿勢を複数個所で検出でき、嵌め込み不足を一層確実に防止できる。
【０００９】
また、検出センサーを金型の熱伝導率よりも低い熱伝導率を有する保護部材により被覆した構成とすれば、前記構成から生じる効果に加え、金型を伝わる熱によって検出センサーが破損することを防止できる。
【００１０】
また、検出センサーと接続された加硫制御部を更に設け、加硫制御部が、金型に埋設された全ての検出センサーからの検出信号の入力に基づいて加硫を開始する構成とすれば、加硫後のタイヤにラグの欠損や、形状の不具合が生じることがなくなり、常に安定した形状のタイヤを精度よく得ることが可能となる。
なお、上記発明の概要は、本発明の必要な特徴の全てを列挙したものではなく、これらの特徴群のサブコンビネーションもまた、発明となり得る。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】ラグ付きタイヤ及びラグ部材を示す斜視図である。
【図２】加硫装置を示す断面図である。
【図３】凹部、検出センサー及びラグ部材を示す断面図である。
【図４】凹部、検出センサー及びラグ部材を示す断面図である（他の実施形態）。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１は、本発明に係る加硫装置１によって成形されたラグ付きタイヤ１０、及び、ラグ付きタイヤ１０が有するラグ１５を拡大して示す斜視図である。
同図においてラグ付きタイヤ１０は、概略、タイヤ本体部１１と、タイヤ本体部１１の外周面１１Ａ上において円周方向に沿って互いに所定の間隔離間して形成された複数のラグ１５とから構成される。本実施形態におけるラグ付きタイヤ１０は、タイヤ本体部１１に対応する未加硫のタイヤケース２０と、ラグ１５に対応する加硫済みのラグ部材２５とを図２に示す加硫装置１内において加硫接着して一体化することにより成形される。
【００１３】
図２に示すように、タイヤケース２０は、一対のビードコア２１；２１の周囲において折り返され、ビードコア２１；２１間をトロイダル状に跨って延長し、サイド部Ｔｓ及びトレッド部Ｔｔを形成するカーカスプライ２２、トレッド部Ｔｔにおいてカーカスプライ２２上に積層されたベルト２３、及び、径方向最外に積層される最外ゴム２４を備える。カーカスプライ２２及びベルト２３は、未加硫のゴムシートにスチールや有機繊維などのコードが埋設されてなるものであって、製造対象となるタイヤの種類に応じて材質や枚数等を適宜選択することができる。
【００１４】
図１，図２に示すように、ラグ部材２５は、タイヤケース２０の幅方向に沿って長尺な断面が略台形状の部材であって、タイヤケース２０の外周面２０Ａから径方向外側に突出した状態で配設される。また、ラグ部材２５におけるタイヤケース２０の外周面２０Ａと対向する表面２６は、タイヤケース２０の表面形状に対応して緩やかに湾曲する曲面として形成され、タイヤケース２０の外周面２０Ａに密着する。また、ラグ部材２５における路面と接地する踏面２７は、タイヤケース２０に加硫接着された状態において、タイヤケース２０のセンターからショルダー側にかけて徐々に径方向内側に傾斜する面として形成される。
なお、ラグ部材２５の全体形状や踏面２７の形状は、上記例に限られるものではなく、製造対象となるタイヤの種類に応じて適宜変更可能である。
以下、上記構成からなるタイヤケース２０及びラグ部材２５を加硫接着し、ラグ付きタイヤ１０を得ることが可能な加硫装置１の構成について説明する。
【００１５】
図２は、本実施形態に係る加硫装置１を示す断面図である。
同図において加硫装置１は、概略、下プラテン２、下金型３、下ビードリング４、上金型５、上プラテン６、上ビードリング７、ブラダー８、トレッド金型９、検出センサー４０、トレッドセグメント１２、アウターリング１３、固定盤１４、昇降機構１６及び加硫制御部１８を備える。
【００１６】
下プラテン２は、円環状の板体であって、図外の熱源供給装置から内部に高温高圧の蒸気や、液体等の加熱媒体が供給される流路２Ａを有する。流路２Ａは、タイヤケース２０の下側のサイド部Ｔｓに対応する位置に形成される環状の流路である。下プラテン２は、主として上方に位置する下金型３を介して下側のサイド部Ｔｓを加熱する熱源として機能する。
【００１７】
下プラテン２の上面側には、下金型３が配設される。下金型３は、例えばアルミニウム製の円環金属体であって、下方に位置する熱源としての下プラテン２からの熱をタイヤケース２０に伝達する。下金型３におけるタイヤケース２０の下側のサイド部Ｔｓと対向する内周面は、型付面３Ａとして形成される。型付面３Ａは、タイヤケース２０の下側のサイド部Ｔｓを囲繞するように湾曲した面である。
【００１８】
下金型３の上方側には、着脱自在な下ビードリング４が取着される。下ビードリング４は、主としてタイヤケース２０におけるビードコア２１の周囲の型付けを行うとともに、把持部を介して後述のブラダー８を保持する円環体である。
【００１９】
上金型５は、下金型３と対をなす円環金属体であって、上方に位置する熱源としての上プラテン６からの熱をタイヤケース２０に伝達する。上金型５におけるタイヤケース２０の上側のサイド部Ｔｓと対向する内周面は、型付面５Ａとして形成される。型付面５Ａは、タイヤケース２０の上側のサイド部Ｔｓを囲繞するように湾曲した面である。
【００２０】
上金型５の上方側には、上プラテン６が配設される。上プラテン６は、下プラテン２と対をなすように平行に配置され、昇降機構１６によって昇降し、下プラテン２に対して上下方向に近接，離間可能である。また、上プラテン６は、下プラテン２と同様に、円環状の板体であって、加硫時に高温高圧の加硫媒体が図外の熱源供給装置から供給される流路６Ａを有する。流路６Ａは、タイヤケース２０の上側のサイド部Ｔｓに対応する位置に形成される環状の流路である。上プラテン６は、主として下方に位置する上金型５を介して上側のサイド部Ｔｓを加熱する熱源として機能する。
【００２１】
上金型５の下方側には、着脱自在な上ビードリング７が取着される。上ビードリング７は、下ビードリング４と対をなすものであって、ビードコア２１の周囲の型付け及びブラダー８を保持する円環体である。
【００２２】
下ビードリング４及び上ビードリング７によって把持されるブラダー８は、伸縮可能な袋状のゴム体であり、タイヤケース２０の内周面に沿って密着するように配置される。
ブラダー８には、加硫時に高温高圧の加熱媒体が図外の熱源供給装置から供給される。加熱媒体が供給されるとブラダー８は、タイヤケース２０の内部において、タイヤケース２０の内周面に沿って密着しながら外側に膨張する。これにより、下金型３、下ビードリング４、上金型５、上ビードリング７及び後述のトレッド金型９によって形成される加硫空間内に配置されたタイヤケース２０は、加硫時にブラダー８の膨張に伴って、下金型３、下ビードリング４、上金型５、上ビードリング７及びトレッド金型９に押し付けられながら加熱され、トレッド金型９の凹部３５内に予め嵌め込まれたラグ部材２５と一体化されながら加硫される。
【００２３】
トレッド金型９は、下金型３及び上金型５の半径方向外側に位置する円環金属体であって、放射状に均等分割されたトレッドセグメント１２に対して個別に保持される金型である。トレッド金型９は、アウターリング１３が有する流路１３Ａから発せられる熱をタイヤケース２０のトレッド部Ｔｔ側に伝達する。
各トレッド金型９の内周面には、タイヤケース２０の外周面２０Ａと対向する型付面９Ａと、予め加硫成形されたラグ部材２５が嵌め込まれる単数又は複数の凹部３５が形成される。なお、凹部３５の数は、ラグ部材２５の間隔によって適宜設定可能である。
型付面９Ａは、トレッド部Ｔｔの幅方向端部から幅方向中央位置まで延長する面である。型付面９Ａは、タイヤケース２０の外周面２０Ａを囲繞するように湾曲した面として形成され、加硫完了後におけるタイヤ本体部１１の外周面１１Ａを形成する面である。以下、図３を用いて、トレッド金型９に形成される凹部３５の形状、及び、トレッド金型９内に埋設される検出センサー４０について説明する。
【００２４】
図３は、トレッド金型９に形成される凹部３５の幅方向断面図（図１のＡ−Ａ断面）であって、（ａ）はラグ部材２５が凹部３５内に嵌め込まれる前の状態を示し、（ｂ）はラグ部材２５が凹部３５内に嵌め込まれた後の状態を示す。凹部３５は、タイヤケース２０の外周面２０Ａと対向する型付面９Ａから径方向外側に向かって窪む溝であって、予め加硫成形されたラグ部材２５の形状と略一致する空間を有する。
凹部３５は、ラグ部材２５の踏面２７の形状と対応するように幅方向に傾斜して対向する底面３５Ａと、ラグ部材２５の幅方向端面の形状と対応するように底面３５Ａの幅方向端部から径方向内側に延在する幅方向端面３５Ｂ；３５Ｂと、タイヤケース２０と加硫接着された場合におけるラグ部材２５の周方向両端面の形状と対応するように底面３５Ａの周方向端部から径方向内側に延在する不図示の周方向両端面とにより四方が囲まれた空間である。
つまり、凹部３５は、予め加硫成形されたラグ部材２５を嵌め込み可能な空間として形成され、ラグ部材２５が凹部３５内に適正に嵌め込まれた場合、ラグ部材２５の表面は、凹部３５を形成する各面に密着した状態で囲繞されることとなる。
【００２５】
トレッド金型９に形成された凹部３５の底面３５Ａと対応する位置には、検出センサー４０が埋設される。検出センサー４０は、凹部３５における幅方向中央付近に埋設される押込み式のスイッチであって、凹部３５内において露出した受圧部４６がラグ部材２５の踏面２７によって押し込まれることにより、検出信号を加硫制御部１８に対して出力する。
【００２６】
以下、図３（ａ）を参照し、検出センサー４０について説明する。検出センサー４０は、概略、ケース４１、固定接点４２、可動接点４３、押圧部４４、コイルバネ４５及び受圧部４６とから構成される。可動接点４３は、半径方向内側に僅かに撓んだバネ部材であって、円弧状の固定接点４２と離間した状態でケース４１内に収容される。押圧部４４は、可動接点４３よりも半径方向内側に配置される。押圧部４４は、半径方向内側に位置するコイルバネ４５と接続され、受圧部４６の受圧動作により可動接点４３を固定接点４２側に押圧する。コイルバネ４５は、押圧部４４及び受圧部４６の間に挿入される。コイルバネ４５は、受圧部４６の受圧動作により圧縮変形するとともに、押圧部４４を押圧する。また、コイルバネ４５は、受圧動作が解除されることにより自然長に復帰し、受圧部４６を凹部３５内において突出，露出した状態に維持する。
【００２７】
受圧部４６は、コイルバネ４５により径方向内側に付勢され、凹部３５の底面３５Ａよりも半径方向内側に突出する釦である。受圧部４６は、凹部３５内に嵌め込まれたラグ部材２５の踏面２７と当接する受圧面４６Ａを有し、受圧面４６Ａが踏面２７と当接して圧力を受けることにより凹部３５内において突出，露出していた受圧部４６がケース４１内に収容される。
【００２８】
図３（ｂ）に示すように、ラグ部材２５が凹部３５内に適正に嵌め込まれると、受圧部４６は、受圧動作によりケース４１内に収容されるとともに、コイルバネ４５を介して押圧部４４を半径方向外側へと移動させる。押圧部４４の移動により可動接点４３が半径方向外側に対して押圧されて反転し、半径方向外側に湾曲した状態となる。可動接点４３は、さらなる押圧に伴って固定接点４２と接触し、導通状態となる。
【００２９】
このように、検出センサー４０の受圧部４６を底面３５Ａより凹部３５内に突出，露出させた状態とし、受圧部４６の受圧動作によってラグ部材２５を検出する構成としたことにより、加硫装置１内に複数存在する凹部３５内に対してラグ部材２５を嵌め忘れることを確実に防止できる。また、受圧部４６を底面３５Ａより突出，露出させたことにより、ラグ部材２５の踏面２７が凹部３５の最深部に位置する底面３５Ａに到達したことを確実に検出でき、嵌め込み量が不十分である場合や、凹部３５に対するラグ部材２５の嵌め込み姿勢が不適切である場合であっても、これらの不都合を直ちに検出することが可能となる。
なお、本実施形態においては、検出センサー４０の受圧部４６を底面３５Ａより露出，突出させた構成としたが、これに限られるものではなく、例えば凹部３５を形成する幅方向端面３５Ｂや周方向端面より露出，突出させる構成としてもよい。また、検出センサー４０の態様についても何等限定されるものではなく、例えば圧電素子を採用したセンサーや、光学式のセンサーであってもよい。
【００３０】
前述の検出センサー４０は、保護部材４７によって被覆された状態で埋設される。保護部材４７は、ケース４１を外周面から覆う部材であって、トレッド金型９と検出センサー４０とが直接接触することを防止する。保護部材４７は、トレッド金型９の熱伝導率よりも低い熱伝導率を有する素材から形成される。具体的には、グラスウール等の断熱材が採用され、トレッド金型９に伝達される熱から検出センサー４０を保護する。このように検出センサー４０が、トレッド金型９よりも熱伝導率の低い素材から形成される保護部材４７により被覆された状態で埋設されることから、加硫時において後述の流路１３Ａからトレッド金型９に伝わる熱により検出センサー４０が破損することを防止できる。なお、保護部材４７は、グラスウールに限られず、実質的にトレッド金型９に伝達される熱から検出センサー４０を保護できるものであればよい。
【００３１】
図２に戻り、引き続き加硫装置１の他の構造について説明する。
複数のトレッド金型９よりも半径方向外側には、各トレッド金型９に対応したトレッドセグメント１２が複数配置される。トレッドセグメント１２は、円周方向に沿って放射状に分割されたトレッド金型９の固定部材である。トレッドセグメント１２は、トレッド金型９と後述するアウターリング１３との間に位置し、図外の転動手段により下プラテン２上を半径方向に移動可能である。トレッドセグメント１２の外周面は、下方から上方に向かって漸次半径方向内側に傾斜する傾斜面１２Ａとして形成される。傾斜面１２Ａは、昇降機構１６によって上下動するアウターリング１３が降下した状態において、アウターリング１３の傾斜面１３Ｂと対向するテーパ面として形成される。
【００３２】
アウターリング１３は、上金型５及び上プラテン６を半径方向外側から囲繞するように、昇降機構１６に固定された固定盤１４に対して直交して延長する下方開口の円環体である。アウターリング１３は、下プラテン２及び上プラテン６と同様に、加硫時に高温高圧の加硫媒体が図外の熱源供給装置から供給される流路１３Ａを有する。流路１３Ａは、タイヤケース２０のトレッド部Ｔｔやラグ部材２５に対応する位置に形成される環状の流路である。流路１３Ａは、主として半径方向内側に位置するトレッド金型９を介してトレッド部Ｔｔを加熱する熱源として機能する。
【００３３】
また、アウターリング１３におけるトレッドセグメント１２の傾斜面１２Ａと対向する傾斜面１３Ｂは、上方から下方に向かって漸次径方向外側に傾斜する逆テーパ面として形成される。
つまり、傾斜面１２Ａと傾斜面１３Ｂとは、同一勾配の傾斜面であって、加硫開始動作に伴って昇降機構１６が降下を開始し、固定盤１４を介して一体的に取り付けられたアウターリング１３の傾斜面１３Ｂがトレッドセグメント１２の傾斜面１２Ａと摺接することにより、複数のトレッドセグメント１２が径方向内側に縮径され、トレッド金型９がタイヤケース２０の外周面２０Ａを囲繞した状態となる。一方で、加硫が終了し、昇降機構１６が上昇を開始すると、複数のトレッドセグメント１２が径方向外側に拡径され、タイヤケース２０がトレッド金型９より開放された状態となり加硫完了後のラグ付きタイヤ１０を脱型することができる。
【００３４】
昇降機構１６は、加硫装置１の半径方向中心に位置し、内部にピストンを有するシリンダーである。昇降機構１６は、固定盤１４を貫通し、上プラテン６まで延長する。昇降機構１６の下端には、可動プレート１７が連結される。可動プレート１７は、固定盤１４と同様の方向に延長し、延長方向に細長い板体であって、昇降機構１６の下端部に取付けられる。可動プレート１７の両端部は、円環状の上プラテン６と連結される。これにより、昇降機構１６の昇降動作によって、固定盤１４に連結された上金型５、上プラテン６及びアウターリング１３が一体的に昇降動作し、下方に位置する下プラテン２及び下金型３に対して接近、又は離間可能となる。
【００３５】
そして、前述のとおり、アウターリング１３の降下に伴って、複数のトレッドセグメント１２が縮径すると各トレッドセグメント１２に固定されたトレッド金型９がタイヤケース２０の円周方向を囲繞した状態となり、複数のトレッド金型９、下金型３、下ビードリング４、上金型５、上ビードリング７により密閉された加硫空間が形成される。当該加硫空間内に収容された未加硫のタイヤケース２０、及び、予め凹部３５内に嵌め込まれたラグ部材２５は、下プラテン２、上プラテン６及びアウターリング１３から供給される熱によって徐々に加硫が進行し、タイヤケース２０の外周面２０Ａと接する複数のラグ部材２５がタイヤケース２０の円周方向に沿って加硫接着され、加硫完了後にはタイヤケース２０とラグ部材２５とが一体化されたラグ付きタイヤ１０を得ることができる。
【００３６】
加硫制御部１８は、加硫装置１全体の制御を司る部分であって、演算手段としてのＣＰＵ、記憶装置手段としてのＲＯＭ、ＲＡＭ等を備え、トレッド金型９の各凹部３５に埋設される複数の検出センサー４０からの検出信号が入力される。加硫制御部１８は、作業者によるラグ部材２５の凹部３５への事前の嵌め込み作業が完了し、例えば図外の加硫開始スイッチの入力がなされたことに基づいて、各検出センサー４０からの検出信号の入力を判定する。判定の結果、全ての検出センサー４０からの入力がある場合、昇降機構１６を作動させ加硫操作を開始させる。一方で、一部の検出センサー４０からの入力がない場合、昇降機構１６を作動させることなく、例えば図外のモニター上にラグ部材２５が未検出の凹部３５を有するトレッド金型９の位置を報知する。
加硫制御部１８が、当該判定を実行することにより、ラグ部材２５が一部の凹部３５に嵌め込まれないままの状態、或いは、ラグ部材２５の嵌め込み量や姿勢が不適切な状態で加硫が実行されることを確実に防止でき、加硫後のラグ付きタイヤ１０にラグの欠損や、形状の不具合が生じる虞がなくなる。また、複数存在する凹部３５の目視による確認作業が不要となるため、作業効率を大幅に向上させることが可能となる。
【００３７】
図４は、他の形態に係る凹部３５の幅方向断面図（図１のＡ−Ａ断面）であって、（ａ）はラグ部材２５が凹部３５内に嵌め込まれる前の状態を示し、（ｂ）はラグ部材２５が凹部３５内に嵌め込まれた後の状態を示す。本実施形態においては、検出センサー４０が凹部３５の幅方向に沿って複数埋設された点で上述の実施形態と異なる。なお、上記実施形態と同一構成については、同一符号を用い、その説明を省略する。
同図に示すように検出センサー４０は、凹部３５の幅方向に沿って複数埋設される。具体的には、検出センサー４０が凹部３５の幅方向内側と幅方向外側とにそれぞれ個別に埋設される。
各検出センサー４０は、凹部３５内にラグ部材２５が嵌め込まれると、いずれも受圧部４６の受圧動作により、加硫制御部１８に対して検出信号を出力する。そして、本実施形態においても加硫制御部１８は、トレッド金型９の凹部３５に対応して埋設された全ての検出センサー４０からの検出信号の入力に基づいて加硫を開始する。
【００３８】
本実施形態によれば、凹部３５の幅方向に沿って複数の検出センサーを埋設したことにより、幅方向に延在するラグ部材２５の凹部３５に対する姿勢を複数個所で検出可能となるため、例えばラグ部材２５の踏面２７が凹部３５の底面３５Ａに対して傾斜した状態で嵌め込まれた場合において、単一の検出センサー４０を埋設した場合と比べ、ラグ部材２５の嵌め込み不足や嵌め込み不良を一層確実に防止可能となる。
【００３９】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に限定されるものではない。上記実施の形態に多様な変更、改良を加え得ることは当業者にとって明らかであり、そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【符号の説明】
【００４０】
１ 加硫装置、９ トレッド金型、１０ ラグ付きタイヤ、１１ タイヤ本体部、
１５ ラグ、１８ 加硫制御部、２０ タイヤケース、２５ ラグ部材、
２７ 踏面、３５ 凹部、４０ 検出センサー、４６ 受圧部、４７ 保護部材。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
加硫済みのラグ部材が嵌め込まれる複数の凹部を有する金型と、
前記金型における複数の凹部に対応して埋設され、前記各凹部に嵌め込まれるラグ部材の表面と接触する受圧部が前記凹部を形成する表面から凹部内に突出し、前記受圧部の受圧動作により検出信号を出力する検出センサーと、
を備えたタイヤ加硫装置。
【請求項２】
前記受圧部が前記凹部における前記ラグ部材の踏面と対向する表面から凹部内に突出する請求項１記載のタイヤ加硫装置。
【請求項３】
前記検出センサーが、前記凹部の幅方向に沿って複数埋設された請求項１又は請求項２記載のタイヤ加硫装置。
【請求項４】
前記検出センサーが、前記金型の熱伝導率よりも低い熱伝導率を有する保護部材により被覆された請求項１乃至請求項３記載のタイヤ加硫装置。
【請求項５】
前記検出センサーと接続された加硫制御部を更に備え、
前記加硫制御部が、前記金型に埋設された全ての検出センサーからの検出信号の入力に基づいて加硫を開始する請求項１乃至請求項４記載のタイヤ加硫装置。
【請求項１】
加硫済みのラグ部材が嵌め込まれる複数の凹部を有する金型と、
前記金型における複数の凹部に対応して埋設され、前記各凹部に嵌め込まれるラグ部材の表面と接触する受圧部が前記凹部を形成する表面から凹部内に突出し、前記受圧部の受圧動作により検出信号を出力する検出センサーと、
を備えたタイヤ加硫装置。
【請求項２】
前記受圧部が前記凹部における前記ラグ部材の踏面と対向する表面から凹部内に突出する請求項１記載のタイヤ加硫装置。
【請求項３】
前記検出センサーが、前記凹部の幅方向に沿って複数埋設された請求項１又は請求項２記載のタイヤ加硫装置。
【請求項４】
前記検出センサーが、前記金型の熱伝導率よりも低い熱伝導率を有する保護部材により被覆された請求項１乃至請求項３記載のタイヤ加硫装置。
【請求項５】
前記検出センサーと接続された加硫制御部を更に備え、
前記加硫制御部が、前記金型に埋設された全ての検出センサーからの検出信号の入力に基づいて加硫を開始する請求項１乃至請求項４記載のタイヤ加硫装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１３−９７１（Ｐ２０１３−９７１Ａ）
【公開日】平成２５年１月７日（２０１３．１．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１３４０３３（Ｐ２０１１−１３４０３３）
【出願日】平成２３年６月１６日（２０１１．６．１６）
【出願人】（０００００５２７８）株式会社ブリヂストン (11,469)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年１月７日（２０１３．１．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月１６日（２０１１．６．１６）
【出願人】（０００００５２７８）株式会社ブリヂストン (11,469)
【Ｆターム（参考）】
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