バックドア
【課題】デフォッガ端子をバックドアインナに配策したワイヤハーネスの端子と容易に結線させることができるバックドアを提供する。
【解決手段】樹脂製のインナーパネル１０と樹脂製のアウターパネル２０とを重ね合わせて構成し、バックドアガラス２にデフォッガの複数の熱線を備え、デフォッガの端子２Ｃを、インナーパネル１０に配策したワイヤハーネス５０の端子５１に接続したバックドアであって、アウターパネル２０がバックドアガラス２と対向する面に開口２１を有し、ワイヤハーネス５０の端子５１を開口２１の縁部２１Ａを挟持するクリップ型に形成し、バックドアガラス２は、ワイヤハーネス５０の端子５１を開口２１の縁部２１Ａに取り付けた状態で、当該ワイヤハーネス５０の端子５１と接触する位置に、デフォッガの端子２Ｃを備えていて、デフォッガの端子２Ｃはワイヤハーネス５０の端子５１に当接している。
【解決手段】樹脂製のインナーパネル１０と樹脂製のアウターパネル２０とを重ね合わせて構成し、バックドアガラス２にデフォッガの複数の熱線を備え、デフォッガの端子２Ｃを、インナーパネル１０に配策したワイヤハーネス５０の端子５１に接続したバックドアであって、アウターパネル２０がバックドアガラス２と対向する面に開口２１を有し、ワイヤハーネス５０の端子５１を開口２１の縁部２１Ａを挟持するクリップ型に形成し、バックドアガラス２は、ワイヤハーネス５０の端子５１を開口２１の縁部２１Ａに取り付けた状態で、当該ワイヤハーネス５０の端子５１と接触する位置に、デフォッガの端子２Ｃを備えていて、デフォッガの端子２Ｃはワイヤハーネス５０の端子５１に当接している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂製バックドアにおけるデフォッガ（Defogger、Demisterとも呼ばれる。）のターミナル（以下、端子と呼ぶ場合もある。）をバックドアインナ（以下、インナーパネルという。）に配策したワイヤハーネスの端子と結線させるための構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両の軽量化を目的としてバックドアが樹脂で構成されているものが知られている。即ち、バックドアを構成するアウターパネルとインナーパネルとが樹脂で成る。このようなバックドアの樹脂化によって、鋼板製のバックドアに比べて重量を軽量化することができ、またアウターパネルを樹脂化することで、スポイラーやガーニッシュなどの外装部品を一体化することができる。外装部品がスポイラーと一体に製造されると製造コストを低減することができる。また、トリム等の内装部品もインナーパネルと一体化することができるため、部品点数を減らし、製造コストを低減することができるなどの利点がある。
【０００３】
バックドアを樹脂で構成する場合、その剛性が低減しないように補強部品をバックドアに配設する必要がある。
【０００４】
図５は、従来の樹脂製バックドア１００の斜視図であり、このバックドア１００は車両後部に配置されて、一般にハッチバックなどと呼ばれており、バックドアガラス１０２と、この樹脂製バックドア１０２の上縁部に沿って車幅方向に延出して配置された上部１０３と、この上部１０３の車幅方向の両端部から下方へ延出していてバックドアガラス１０２の左右の縁部に沿って車両上下方向へ延出して配置された側部１０４，１０５と、これらの左右の側部１０４，１０５の下端部及びバックドアガラス１０２の下縁部から下方へ延出して配置された裾部１０６とから成る。
【０００５】
上部１０３，左右の側部１０４，１０５及び裾部１０６は、インナーパネル（図６参照）１１０とアウターパネル１２０とを重ね合わせて構成されている。これらのインナーパネル１１０及びアウターパネル１２０は樹脂材料から成り、特にインナーパネル材料には剛性の高い熱可塑性樹脂が用いられている。
【０００６】
上部１０３，左右の側部１０４，１０５は内部を連続した中空領域Ｓとして構成されており、これらの中空領域Ｓにリインフォース（図示省略）が配設される。
また、このような中空領域Ｓを利用して、ワイヤハーネス１５０が収容されている。具体的には、この種のワイヤハーネス１５０は、バックドア１００を構成するインナーパネルに図示省略する取付具によって固定されている。
【０００７】
ワイヤハーネス１５０を介して給電が行われる電装品として、バックドア１（図１参照）にはデフォッガが搭載されることが従来知られている。以下にデフォッガの端子（以下、デフォッガ端子と言う場合がある）１６１をワイヤハーネス１５０の端子１５１と結線する作業工程について説明する。なお、図６は図５のＤ―Ｄ線に沿った断面図である。
結線作業は、例えば下記の項目の番号順に行われる。
（１）インナーパネル１１０にワイヤハーネス１５０を配策する。このとき、図６に矢印Ａで示すように、ワイヤハーネス１５０の端子１５１をインナーパネル１１０に形成された開口１１１から外に出しておく。この開口１１１は、側部１０４を形成するインナーパネル１１０の部位に設けられている。
（２）アウターパネル１２０をインナーパネル１１０と接合する。
（３）バックドアガラス１０２にウレタン接着剤を塗布する。
（４）バックドアガラス１０２をアウターパネル１２０の表面側に組み付ける。このとき、図６に示すように、バックドアガラス１０２の複数の熱線１０２Ａに繋がったデフォッガ端子１６１をアウターパネル１２０に形成した作業穴１２１から、インナーパネル１１０とアウターパネル１２０とを接合して構成される側部１０４の中空領域Ｓ内に入れる。
（５）ワイヤハーネス１５０の端子１５１をデフォッガ端子１６１と結線する。
（６）インナーパネル１１０に形成された開口１１１をカバー１１２で閉塞する。
【０００８】
特許文献１，２には、車両後部の窓にデフォッガを備えた構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００６−１１９７１８４号公報
【特許文献２】特開２００２−１９４５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
デフォッガの端子１６１をワイヤハーネス１５０の端子１５１に結線する作業を、作業者はインナーパネル１１０に形成した開口１１１を利用して行わなければならない。しかし、バックドア１００自体が樹脂で構成されているため、インナーパネル１１０自体に大きな開口１１１を設定すると、バックドア側部１０４の剛性を低下させるおそれがあるため、当該開口１１１の大きさには制約があり、開口を大きくすることができないことから作業性が悪かった。
また、インナーパネル１１０に形成した開口１１１を閉塞するカバー１１２をインナーパネル１１０とは別に製造する必要があるため部品点数が増加し、さらに当該カバー１１２をインナーパネル１１０に組み付ける作業を要するので、組立工数も増加し、コストが嵩む原因となっていた。
【００１１】
本発明は以上の点に鑑みて創作されたもので、デフォッガ端子をバックドアインナに配策したワイヤハーネスの端子と容易に結線させることができるバックドアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するため、本発明は、樹脂製のインナーパネルと樹脂製のアウターパネルとを重ね合わせて構成され、バックドアガラスにデフォッガの複数の熱線を備え、デフォッガの端子が、インナーパネルに配策したワイヤハーネスの端子に接続されているバックドアであって、アウターパネルがバックドアガラスと対向する面に開口を有し、ワイヤハーネスの端子が開口の縁部を挟持するクリップ型に形成されており、バックドアガラスは、ワイヤハーネスの端子を開口の縁部に取り付けた状態で、ワイヤハーネスの端子と接触する位置に、デフォッガの端子を備えていて、デフォッガの端子をワイヤハーネスの端子に当接させるようにしたことを特徴としている。
本発明のバックドアにおいて、ワイヤハーネスの端子は、例えば、開口の縁部を挟持するクリップ本体部と、クリップ本体部から延設していて撓み可能な接点部と、を有し、接点部がワイヤハーネスの端子に接続されている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、バックドアガラスの組付けと同時に、デフォッガとの結線が完了するため、従来のカバー１１２（図６参照）を廃止することができる。これにより、従来のバックドア１００に比べて組立工数を低減させることができる。さらに、カバー１１２を廃止することができることに伴い、バックドア１の室内側の見栄えが良くなるため、商品性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態に係るバックドアの分解斜視図である。
【図２】図１のＡ部の拡大斜視図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【図５】従来のバックドアを示す分解斜視図である。
【図６】図５のＤ−Ｄ線に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を説明する。なお、図中のＦＲは車両前方を、Ｕｐは車両上方を、ＬＨは車両の横幅方向であって左方を示す。
図１は本発明の実施形態に係るバックドア１の斜視図である。なお、図１では、バックドアガラス２を外した状態を示している。
バックドア１は、車両後部の上縁に沿って車幅方向に配置された上部（以下、バックドア上部と言う場合がある。）３と、車両後部の側縁に沿って車両上下方向に配置された左右の側部（以下、バックドア側部と言う場合がある。）４，５と、これらの左右の側部４，５の下端部から下方に配置された裾部（以下、バックドア裾部と言う場合がある。）６と、バックドアガラス２と、から構成されている。
【００１６】
バックドア１の上部３，左右の側部４，５及び裾部６は、インナーパネル１０とアウターパネル２０とを重ね合わせて構成されている。これらのインナーパネル１０及びアウターパネル２０は樹脂材料、特にガラス繊維を含まない樹脂材料、例えばポリプロピレン系樹脂材料で成る。
【００１７】
バックドア上部３，左右のバックドア側部４，５及びバックドア裾部６は内部を連続した中空領域Ｓ（後述の図３参照）として構成されており、これらの中空領域に、リインフォース３０（後述の図３参照）が配設される。具体的には、図示を省略するが、バックドア１の左半分の領域には、リインフォースが、上部３内から左の側部４を経て裾部６内迄の領域に配設される。これと同様に、右側のリインフォースが、上部３内から右の側部５を経て裾部６内迄の領域にも配設される。
【００１８】
前述のバックドア上部３，左右の側部４，５及び裾部６で画成される開口部２Ａ（図１参照）を閉塞するように、バックドアガラス２が設けられている。
このバックドアガラス２にはデフォッガの熱線２Ｂ（図１参照）が複数設けられており、これらの複数の熱線２Ｂに繋がったデフォッガ端子がバックドア１内に配策されたワイヤハーネスの端子に接続されている。
【００１９】
このような構成は従来のバックドア１００の構成と同様であるが、本発明の実施形態では、以下のように、デフォッガ端子をインナーパネルに配策したワイヤハーネスの端子と結線させる構造に特徴がある。
【００２０】
図２は図１のＡ部、即ち右側のバックドア側部５を構成するアウターパネル２０の表面を示す斜視図であり、図３は図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図であり、図４は図１のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
これらの図に示すように、本実施形態では、右側のバックドア側部５を構成するアウターパネル２０の表面、例えばバックドア側部５における高さ方向の中間部位の表面に、開口２１が形成されている。
【００２１】
この開口２１を形成するリング状の縁部２１Ａのうち、裾部６側の部分は、図２に示すようにバックドアガラス２側に張り出した隆起部２１Ｂとして形成されている。
【００２２】
本実施形態では、このアウターパネル２０の隆起部２１Ｂにワイヤハーネス５０の端子５１が取り付けられている。
ワイヤハーネス５０は、バックドア上部３内から右側のバックドア側部５内を経由して裾部６内まで延びて配策されている。ワイヤハーネス５０はインナーパネル１０の内面に取付具（図示省略）によって固定されている。
右側のバックドア側部５内に配策されたワイヤハーネス５０において、その延出方向の途中の部位から、図４に示すようにデフォッガ用の配線（以下、デフォッガ配線と言う。）５５が分岐している。
【００２３】
本実施形態では、デフォッガ配線５５の先端部に端子（以下、ワイヤハーネスの端子と言う。）５１が取り付けられている。
このワイヤハーネスの端子５１は、図２及び図４に示すように、開口２１の縁部２１Ａ、即ち隆起部２１Ｂを挟持するようクリップ型に形成されている。例えば、図に示すように、ワイヤハーネス５０の端子５１は、隆起部２１Ｂを挟持する断面コ字状のクリップ本体部５１Ａと、クリップ本体部５１Ａから延設していて撓み可能な突片状の接点部５１Ｂと、を有する。
【００２４】
さらに本実施形態におけるバックドアガラス２は、ワイヤハーネス５０の端子５１が、上記開口２１の縁部２１Ａに取り付けた状態で、当該ワイヤハーネス５０の端子５１と接触する位置に、デフォッガ端子２Ｃ（図１、図３及び図４参照）が設けられている。
図３及び図４に示すように、デフォッガ端子２Ｃは、バックドアガラス２の内面、即ちアウターパネル２０の表面と対向する裏面に固定されている。このデフォッガ端子２Ｃは、開口２１の縁部２１Ａに取り付けたワイヤハーネス５０の端子５１における当接部５１Ｂに接触している。これにより、ワイヤハーネス５０の端子５１とデフォッガ端子２Ｃとが電気的に接続される。
【００２５】
次に、本発明の実施形態に係るバックドア１におけるデフォッガ端子２Ｃをワイヤハーネス５０の端子５１と結線する作業工程について説明する。
結線作業は、例えば下記の項目の番号順に行われる。
（１）インナーパネル１０にワイヤハーネス５０を配策する。
（２）アウターパネル２０をインナーパネル１０と接合する。このとき、アウターパネル２０の開口２１からデフォッガ配線５５を引き出しておく。
（３）デフォッガ配線５５の先端に取り付けられている端子、即ちワイヤハーネス５０の端子５１をアウターパネル２０の開口２１の縁部２１Ａに取り付ける。このとき、端子５１の当接部５１Ｂが、外側に位置するように、クリップ本体部５１Ａで開口２１の縁部２１Ａを挟持する。
（４）バックドアガラス２にウレタン接着剤を塗布する。このとき、バックドアガラス２の裏面において、その外周縁に沿ってウレタン接着剤を塗布する。
（５）バックドアガラス２をアウターパネル２０の表面側に組み付ける。このとき、図３及び図４に示すように、バックドアガラス２の複数の熱線２Ｂに繋がったデフォッガ端子２Ｃをアウターパネル２０の開口２１の縁部２１Ａに取り付けたワイヤハーネス５０の端子５１に接触させる。
このようにして、結線作業が完了する。
【００２６】
本実施形態に係るバックドア１によれば、バックドアガラスの組付けと同時にデフォッガとの結線が完了するため、従来のカバー１１２（図６参照）を廃止することができる。これにより、従来のバックドア１００に比べて組立工数を低減させることができる。そして、カバー１１２の廃止に伴って、バックドア１の室内側の見栄えが良くなるため、商品性を向上させることができる。
【００２７】
以上詳述したが、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施をすることができる。
アウターパネル２０やインナーパネル１０の材料はポリプロピレン系に限らず、ガラス繊維を混入した樹脂材料であってもよく、この場合、さらにバックドアの剛性を高くすることができる。
アウターパネル２０とインナーパネル１０との接合手段としてウレタン樹脂を利用することができるが、これに代えてその他のボルト・ナットなどの締結具を用いてもよく、或いはそれらを組み合わせて用いても良い。
また、リインフォースの断面構造として図３及び図４の構成は例示である。
上記実施形態では、デフォッガ端子２Ｃとデフォッガ配線５５の端子（ワイヤハーネス５０の端子５１）とが、右側のバックドア側部５の高さ方向の中間部位で電気的に接続される場合を説明したが、結線位置はその位置に限定されるものではない。
また、デフォッガやワイヤハーネスのターミナルの形状は、図示例に限定されるものではない。
ワイヤハーネス５０のターミナルの取付位置において、前述の隆起部は省略されてもよい。
【符号の説明】
【００２８】
１ バックドア
２ バックドアガラス
２Ｂ デフォッガの熱線
２Ｃ デフォッガ端子
３ バックドア上部
４，５ バックドア側部
６ バックドア裾部
１０ インナーパネル
２０ アウターパネル
２１ アウターパネルの開口
２１Ａ アウターパネルの開口の縁部
２１Ｂ 隆起部
３０ リインフォース
５０ ワイヤハーネス
５１ ワイヤハーネスの端子
５１Ａ クリップ本体部
５１Ｂ 接点部
５５ デフォッガ配線
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂製バックドアにおけるデフォッガ（Defogger、Demisterとも呼ばれる。）のターミナル（以下、端子と呼ぶ場合もある。）をバックドアインナ（以下、インナーパネルという。）に配策したワイヤハーネスの端子と結線させるための構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両の軽量化を目的としてバックドアが樹脂で構成されているものが知られている。即ち、バックドアを構成するアウターパネルとインナーパネルとが樹脂で成る。このようなバックドアの樹脂化によって、鋼板製のバックドアに比べて重量を軽量化することができ、またアウターパネルを樹脂化することで、スポイラーやガーニッシュなどの外装部品を一体化することができる。外装部品がスポイラーと一体に製造されると製造コストを低減することができる。また、トリム等の内装部品もインナーパネルと一体化することができるため、部品点数を減らし、製造コストを低減することができるなどの利点がある。
【０００３】
バックドアを樹脂で構成する場合、その剛性が低減しないように補強部品をバックドアに配設する必要がある。
【０００４】
図５は、従来の樹脂製バックドア１００の斜視図であり、このバックドア１００は車両後部に配置されて、一般にハッチバックなどと呼ばれており、バックドアガラス１０２と、この樹脂製バックドア１０２の上縁部に沿って車幅方向に延出して配置された上部１０３と、この上部１０３の車幅方向の両端部から下方へ延出していてバックドアガラス１０２の左右の縁部に沿って車両上下方向へ延出して配置された側部１０４，１０５と、これらの左右の側部１０４，１０５の下端部及びバックドアガラス１０２の下縁部から下方へ延出して配置された裾部１０６とから成る。
【０００５】
上部１０３，左右の側部１０４，１０５及び裾部１０６は、インナーパネル（図６参照）１１０とアウターパネル１２０とを重ね合わせて構成されている。これらのインナーパネル１１０及びアウターパネル１２０は樹脂材料から成り、特にインナーパネル材料には剛性の高い熱可塑性樹脂が用いられている。
【０００６】
上部１０３，左右の側部１０４，１０５は内部を連続した中空領域Ｓとして構成されており、これらの中空領域Ｓにリインフォース（図示省略）が配設される。
また、このような中空領域Ｓを利用して、ワイヤハーネス１５０が収容されている。具体的には、この種のワイヤハーネス１５０は、バックドア１００を構成するインナーパネルに図示省略する取付具によって固定されている。
【０００７】
ワイヤハーネス１５０を介して給電が行われる電装品として、バックドア１（図１参照）にはデフォッガが搭載されることが従来知られている。以下にデフォッガの端子（以下、デフォッガ端子と言う場合がある）１６１をワイヤハーネス１５０の端子１５１と結線する作業工程について説明する。なお、図６は図５のＤ―Ｄ線に沿った断面図である。
結線作業は、例えば下記の項目の番号順に行われる。
（１）インナーパネル１１０にワイヤハーネス１５０を配策する。このとき、図６に矢印Ａで示すように、ワイヤハーネス１５０の端子１５１をインナーパネル１１０に形成された開口１１１から外に出しておく。この開口１１１は、側部１０４を形成するインナーパネル１１０の部位に設けられている。
（２）アウターパネル１２０をインナーパネル１１０と接合する。
（３）バックドアガラス１０２にウレタン接着剤を塗布する。
（４）バックドアガラス１０２をアウターパネル１２０の表面側に組み付ける。このとき、図６に示すように、バックドアガラス１０２の複数の熱線１０２Ａに繋がったデフォッガ端子１６１をアウターパネル１２０に形成した作業穴１２１から、インナーパネル１１０とアウターパネル１２０とを接合して構成される側部１０４の中空領域Ｓ内に入れる。
（５）ワイヤハーネス１５０の端子１５１をデフォッガ端子１６１と結線する。
（６）インナーパネル１１０に形成された開口１１１をカバー１１２で閉塞する。
【０００８】
特許文献１，２には、車両後部の窓にデフォッガを備えた構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００６−１１９７１８４号公報
【特許文献２】特開２００２−１９４５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
デフォッガの端子１６１をワイヤハーネス１５０の端子１５１に結線する作業を、作業者はインナーパネル１１０に形成した開口１１１を利用して行わなければならない。しかし、バックドア１００自体が樹脂で構成されているため、インナーパネル１１０自体に大きな開口１１１を設定すると、バックドア側部１０４の剛性を低下させるおそれがあるため、当該開口１１１の大きさには制約があり、開口を大きくすることができないことから作業性が悪かった。
また、インナーパネル１１０に形成した開口１１１を閉塞するカバー１１２をインナーパネル１１０とは別に製造する必要があるため部品点数が増加し、さらに当該カバー１１２をインナーパネル１１０に組み付ける作業を要するので、組立工数も増加し、コストが嵩む原因となっていた。
【００１１】
本発明は以上の点に鑑みて創作されたもので、デフォッガ端子をバックドアインナに配策したワイヤハーネスの端子と容易に結線させることができるバックドアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するため、本発明は、樹脂製のインナーパネルと樹脂製のアウターパネルとを重ね合わせて構成され、バックドアガラスにデフォッガの複数の熱線を備え、デフォッガの端子が、インナーパネルに配策したワイヤハーネスの端子に接続されているバックドアであって、アウターパネルがバックドアガラスと対向する面に開口を有し、ワイヤハーネスの端子が開口の縁部を挟持するクリップ型に形成されており、バックドアガラスは、ワイヤハーネスの端子を開口の縁部に取り付けた状態で、ワイヤハーネスの端子と接触する位置に、デフォッガの端子を備えていて、デフォッガの端子をワイヤハーネスの端子に当接させるようにしたことを特徴としている。
本発明のバックドアにおいて、ワイヤハーネスの端子は、例えば、開口の縁部を挟持するクリップ本体部と、クリップ本体部から延設していて撓み可能な接点部と、を有し、接点部がワイヤハーネスの端子に接続されている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、バックドアガラスの組付けと同時に、デフォッガとの結線が完了するため、従来のカバー１１２（図６参照）を廃止することができる。これにより、従来のバックドア１００に比べて組立工数を低減させることができる。さらに、カバー１１２を廃止することができることに伴い、バックドア１の室内側の見栄えが良くなるため、商品性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態に係るバックドアの分解斜視図である。
【図２】図１のＡ部の拡大斜視図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【図５】従来のバックドアを示す分解斜視図である。
【図６】図５のＤ−Ｄ線に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を説明する。なお、図中のＦＲは車両前方を、Ｕｐは車両上方を、ＬＨは車両の横幅方向であって左方を示す。
図１は本発明の実施形態に係るバックドア１の斜視図である。なお、図１では、バックドアガラス２を外した状態を示している。
バックドア１は、車両後部の上縁に沿って車幅方向に配置された上部（以下、バックドア上部と言う場合がある。）３と、車両後部の側縁に沿って車両上下方向に配置された左右の側部（以下、バックドア側部と言う場合がある。）４，５と、これらの左右の側部４，５の下端部から下方に配置された裾部（以下、バックドア裾部と言う場合がある。）６と、バックドアガラス２と、から構成されている。
【００１６】
バックドア１の上部３，左右の側部４，５及び裾部６は、インナーパネル１０とアウターパネル２０とを重ね合わせて構成されている。これらのインナーパネル１０及びアウターパネル２０は樹脂材料、特にガラス繊維を含まない樹脂材料、例えばポリプロピレン系樹脂材料で成る。
【００１７】
バックドア上部３，左右のバックドア側部４，５及びバックドア裾部６は内部を連続した中空領域Ｓ（後述の図３参照）として構成されており、これらの中空領域に、リインフォース３０（後述の図３参照）が配設される。具体的には、図示を省略するが、バックドア１の左半分の領域には、リインフォースが、上部３内から左の側部４を経て裾部６内迄の領域に配設される。これと同様に、右側のリインフォースが、上部３内から右の側部５を経て裾部６内迄の領域にも配設される。
【００１８】
前述のバックドア上部３，左右の側部４，５及び裾部６で画成される開口部２Ａ（図１参照）を閉塞するように、バックドアガラス２が設けられている。
このバックドアガラス２にはデフォッガの熱線２Ｂ（図１参照）が複数設けられており、これらの複数の熱線２Ｂに繋がったデフォッガ端子がバックドア１内に配策されたワイヤハーネスの端子に接続されている。
【００１９】
このような構成は従来のバックドア１００の構成と同様であるが、本発明の実施形態では、以下のように、デフォッガ端子をインナーパネルに配策したワイヤハーネスの端子と結線させる構造に特徴がある。
【００２０】
図２は図１のＡ部、即ち右側のバックドア側部５を構成するアウターパネル２０の表面を示す斜視図であり、図３は図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図であり、図４は図１のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
これらの図に示すように、本実施形態では、右側のバックドア側部５を構成するアウターパネル２０の表面、例えばバックドア側部５における高さ方向の中間部位の表面に、開口２１が形成されている。
【００２１】
この開口２１を形成するリング状の縁部２１Ａのうち、裾部６側の部分は、図２に示すようにバックドアガラス２側に張り出した隆起部２１Ｂとして形成されている。
【００２２】
本実施形態では、このアウターパネル２０の隆起部２１Ｂにワイヤハーネス５０の端子５１が取り付けられている。
ワイヤハーネス５０は、バックドア上部３内から右側のバックドア側部５内を経由して裾部６内まで延びて配策されている。ワイヤハーネス５０はインナーパネル１０の内面に取付具（図示省略）によって固定されている。
右側のバックドア側部５内に配策されたワイヤハーネス５０において、その延出方向の途中の部位から、図４に示すようにデフォッガ用の配線（以下、デフォッガ配線と言う。）５５が分岐している。
【００２３】
本実施形態では、デフォッガ配線５５の先端部に端子（以下、ワイヤハーネスの端子と言う。）５１が取り付けられている。
このワイヤハーネスの端子５１は、図２及び図４に示すように、開口２１の縁部２１Ａ、即ち隆起部２１Ｂを挟持するようクリップ型に形成されている。例えば、図に示すように、ワイヤハーネス５０の端子５１は、隆起部２１Ｂを挟持する断面コ字状のクリップ本体部５１Ａと、クリップ本体部５１Ａから延設していて撓み可能な突片状の接点部５１Ｂと、を有する。
【００２４】
さらに本実施形態におけるバックドアガラス２は、ワイヤハーネス５０の端子５１が、上記開口２１の縁部２１Ａに取り付けた状態で、当該ワイヤハーネス５０の端子５１と接触する位置に、デフォッガ端子２Ｃ（図１、図３及び図４参照）が設けられている。
図３及び図４に示すように、デフォッガ端子２Ｃは、バックドアガラス２の内面、即ちアウターパネル２０の表面と対向する裏面に固定されている。このデフォッガ端子２Ｃは、開口２１の縁部２１Ａに取り付けたワイヤハーネス５０の端子５１における当接部５１Ｂに接触している。これにより、ワイヤハーネス５０の端子５１とデフォッガ端子２Ｃとが電気的に接続される。
【００２５】
次に、本発明の実施形態に係るバックドア１におけるデフォッガ端子２Ｃをワイヤハーネス５０の端子５１と結線する作業工程について説明する。
結線作業は、例えば下記の項目の番号順に行われる。
（１）インナーパネル１０にワイヤハーネス５０を配策する。
（２）アウターパネル２０をインナーパネル１０と接合する。このとき、アウターパネル２０の開口２１からデフォッガ配線５５を引き出しておく。
（３）デフォッガ配線５５の先端に取り付けられている端子、即ちワイヤハーネス５０の端子５１をアウターパネル２０の開口２１の縁部２１Ａに取り付ける。このとき、端子５１の当接部５１Ｂが、外側に位置するように、クリップ本体部５１Ａで開口２１の縁部２１Ａを挟持する。
（４）バックドアガラス２にウレタン接着剤を塗布する。このとき、バックドアガラス２の裏面において、その外周縁に沿ってウレタン接着剤を塗布する。
（５）バックドアガラス２をアウターパネル２０の表面側に組み付ける。このとき、図３及び図４に示すように、バックドアガラス２の複数の熱線２Ｂに繋がったデフォッガ端子２Ｃをアウターパネル２０の開口２１の縁部２１Ａに取り付けたワイヤハーネス５０の端子５１に接触させる。
このようにして、結線作業が完了する。
【００２６】
本実施形態に係るバックドア１によれば、バックドアガラスの組付けと同時にデフォッガとの結線が完了するため、従来のカバー１１２（図６参照）を廃止することができる。これにより、従来のバックドア１００に比べて組立工数を低減させることができる。そして、カバー１１２の廃止に伴って、バックドア１の室内側の見栄えが良くなるため、商品性を向上させることができる。
【００２７】
以上詳述したが、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施をすることができる。
アウターパネル２０やインナーパネル１０の材料はポリプロピレン系に限らず、ガラス繊維を混入した樹脂材料であってもよく、この場合、さらにバックドアの剛性を高くすることができる。
アウターパネル２０とインナーパネル１０との接合手段としてウレタン樹脂を利用することができるが、これに代えてその他のボルト・ナットなどの締結具を用いてもよく、或いはそれらを組み合わせて用いても良い。
また、リインフォースの断面構造として図３及び図４の構成は例示である。
上記実施形態では、デフォッガ端子２Ｃとデフォッガ配線５５の端子（ワイヤハーネス５０の端子５１）とが、右側のバックドア側部５の高さ方向の中間部位で電気的に接続される場合を説明したが、結線位置はその位置に限定されるものではない。
また、デフォッガやワイヤハーネスのターミナルの形状は、図示例に限定されるものではない。
ワイヤハーネス５０のターミナルの取付位置において、前述の隆起部は省略されてもよい。
【符号の説明】
【００２８】
１ バックドア
２ バックドアガラス
２Ｂ デフォッガの熱線
２Ｃ デフォッガ端子
３ バックドア上部
４，５ バックドア側部
６ バックドア裾部
１０ インナーパネル
２０ アウターパネル
２１ アウターパネルの開口
２１Ａ アウターパネルの開口の縁部
２１Ｂ 隆起部
３０ リインフォース
５０ ワイヤハーネス
５１ ワイヤハーネスの端子
５１Ａ クリップ本体部
５１Ｂ 接点部
５５ デフォッガ配線
【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製のインナーパネルと樹脂製のアウターパネルとを重ね合わせて構成され、
バックドアガラスにデフォッガの複数の熱線を備え、
上記デフォッガの端子が、上記インナーパネルに配策したワイヤハーネスの端子に接続されている、バックドアであって、
上記アウターパネルが上記バックドアガラスと対向する面に開口を有し、
上記ワイヤハーネスの端子が、上記開口の縁部を挟持するクリップ型に形成されており、
上記バックドアガラスは、上記ワイヤハーネスの端子が上記開口の縁部に取り付けた状態で、当該ワイヤハーネスの端子と接触する位置に、デフォッガの端子を備えていて、
上記デフォッガの端子は上記ワイヤハーネスの端子に当接していることを特徴とする、バックドア。
【請求項２】
前記ワイヤハーネスの端子は、前記開口の縁部を挟持するクリップ本体部と、上記クリップ本体部から延設していて撓み可能な接点部を有し、
上記接点部が前記ワイヤハーネスの端子に接続されていることを特徴とする、請求項１に記載のバックドア。
【請求項３】
車両後部の上縁に沿って車幅方向に配置された上部と、車両後部の側縁に沿って車両上下方向に配置された左右の側部と、これらの左右の側部の下端部から下方に配置された裾部を備えていて、
前記開口部が、上記側部に形成されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載のバックドア。
【請求項１】
樹脂製のインナーパネルと樹脂製のアウターパネルとを重ね合わせて構成され、
バックドアガラスにデフォッガの複数の熱線を備え、
上記デフォッガの端子が、上記インナーパネルに配策したワイヤハーネスの端子に接続されている、バックドアであって、
上記アウターパネルが上記バックドアガラスと対向する面に開口を有し、
上記ワイヤハーネスの端子が、上記開口の縁部を挟持するクリップ型に形成されており、
上記バックドアガラスは、上記ワイヤハーネスの端子が上記開口の縁部に取り付けた状態で、当該ワイヤハーネスの端子と接触する位置に、デフォッガの端子を備えていて、
上記デフォッガの端子は上記ワイヤハーネスの端子に当接していることを特徴とする、バックドア。
【請求項２】
前記ワイヤハーネスの端子は、前記開口の縁部を挟持するクリップ本体部と、上記クリップ本体部から延設していて撓み可能な接点部を有し、
上記接点部が前記ワイヤハーネスの端子に接続されていることを特徴とする、請求項１に記載のバックドア。
【請求項３】
車両後部の上縁に沿って車幅方向に配置された上部と、車両後部の側縁に沿って車両上下方向に配置された左右の側部と、これらの左右の側部の下端部から下方に配置された裾部を備えていて、
前記開口部が、上記側部に形成されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載のバックドア。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１０−２４７７３２（Ｐ２０１０−２４７７３２Ａ）
【公開日】平成２２年１１月４日（２０１０．１１．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１００６７５（Ｐ２００９−１００６７５）
【出願日】平成２１年４月１７日（２００９．４．１７）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１１月４日（２０１０．１１．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年４月１７日（２００９．４．１７）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【Ｆターム（参考）】
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