ブレーキパッドの塗装方法
【課題】 金属製のバックプレート２に絶縁性のパッド部３が接合されているブレーキパッド１におけるバックプレート２のパッド部３の接合面を除く外面と、パッド部３の外周側面とを、粉体塗料Ａにより塗装する方法を提供する。
【解決手段】
ブレーキパッド１に対して摩擦帯電式塗装ガン７から吐出される粉体塗料Ａを直接当てずに、間接的に当てることにより、バックプレート２及びパッド部３に粉体塗料Ａを吹き飛ばすことなく付着させるようにした。
【解決手段】
ブレーキパッド１に対して摩擦帯電式塗装ガン７から吐出される粉体塗料Ａを直接当てずに、間接的に当てることにより、バックプレート２及びパッド部３に粉体塗料Ａを吹き飛ばすことなく付着させるようにした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、金属製のバックプレート（裏金）に絶縁性のパッド部が接合されているブレーキパッドにおけるバックプレートのパッド部の接合面を除く外面と、パッド部の外周側面とを粉体塗料により塗装する方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
粉体塗装は、有機溶剤を含まず、被塗装物に付着しなかったオーバースプレー粉を回収して再使用することができるので、環境にやさしい塗装として、近年多くの製品に採用されている。
【０００３】
当初はガードレール、フェンスなどの道路資材から始まり、冷蔵庫、エアコンの室外機等、家庭内で使用する製品にも多く採用されている。
【０００４】
最近は、自動車のボディーの他、ワイパー、コイルスプリング等の自動車部品の塗装にも粉体塗装が使用され、ブレーキパッドの塗装にも粉体塗装が使用されるようになっている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１２５５２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ブレーキパッドは、金属製のバックプレート（裏金）に、摩擦部材であるパッド部を接合したものであるが、防錆、防食の観点から、金属製のバックプレートの外面だけを塗装することが多い。
【０００７】
ところが、ブレーキパッドは、アルミホイールの隙間から見える部品であるため、最近では、意匠性の観点から、バックプレートだけではなく、摩擦面を除く、パッド部の外周側面も塗装されるようになっている。
【０００８】
ところで、パッド部は、基材繊維、充填材、摩擦調整剤、樹脂結合剤等の成形材料を押し固めたものであり、金属材料を成形材料中に含んでいるものが多い。
【０００９】
パッド部の成形材料中に金属材料を含んでいる場合には、パッド部も導電性を有するため、金属製のバックプレートと同様に、パッド部の塗装を静電粉体塗装することが可能である。
【００１０】
ブレーキパッドのパッド部は、摩耗部品であるため、材料中に金属材料が含まれていると、金属粉の飛散が問題となるため、近年は、パッド部の成形材料から金属材料が徐々に除かれ、パッド部が絶縁性になりつつある。
【００１１】
上記のように、パッド部が導電性である場合には、バックプレートと一緒にパッド部をアースすることにより、バックプレートとパッド部を、静電粉体塗装することが可能である。
【００１２】
しかしながら、パッド部が絶縁性になってくると、静電気による粉体塗料の付着力が弱く、静電塗装ガンから粉体塗料を吹き付けると、付着した粉体塗料が吹き飛ばされるため、絶縁性のパッド部の粉体塗装が困難であった。
【００１３】
特に、摩擦帯電式塗装ガンの場合には、摩擦帯電を行うために、搬送エアーが強く、絶縁性のパッド部に粉体塗料を付着させることは困難であった。
【００１４】
そこで、この発明は、静電塗装ガンに、摩擦帯電式塗装ガンを使用しても、絶縁性のパッド部に、粉体塗料を付着させることができる粉体塗装方法を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
前記の課題を解決するために、この発明は、金属製のバックプレートに絶縁性のパッド部が接合されているブレーキパッドにおけるバックプレートのパッド部の接合面を除く外面と、パッド部の外周側面とを、摩擦帯電式塗装ガンから吐出された粉体塗料により塗装する際に、ブレーキパッドに対して摩擦帯電式塗装ガンから吐出される粉体塗料を直接当てずに、間接的に当てるようにしたものである。
【００１６】
ブレーキパッドに対して摩擦帯電式塗装ガンから吐出される粉体塗料を直接当てると、絶縁性のパッド部の外周側面に付着する粉体塗料を、吐出エアーによって吹き飛ばしてしまうが、塗装の際に、ブレーキパッドを載せる載置面又はその近傍に設置した反射板に対して粉体塗料を吐出し、前記載置面又は反射板によって反射した粉体塗料を、間接的にパッド部に当てるようにすると、吐出エアーによる粉体塗料の吹き飛ばしが防止されるため、絶縁性のパッド部の外周側面にも粉体塗料を付着させることができる。
【００１７】
また、前記載置面又は反射板を、ポリテトラフルオロエチレン樹脂又はカーボンを含むポリテトラフルオロエチレン樹脂によって形成すると、前記載置面又は反射板に対して粉体塗料を吐出した際の摩擦によって粉体塗料の電荷量を向上させることができる。
【００１８】
前記載置面は、塗装ブースを通過するコンベアベルトにすることができる。
【００１９】
前記塗装ブース内には、前記載置面又は反射板に粉体塗料が吹き付けられて反射する粉体塗料が充満する充満室を設け、この充満室内を、ブレーキパッドを通過させることにより、ブレーキパッドに粉体塗料を安定的に付着させることできる。
【００２０】
また、摩擦帯電式塗装ガンから吐出される粉体塗料の電荷と反対の極性の静電気を、コロナ静電塗装ガンによってブレーキパッドに対して照射した後に、摩擦帯電式塗装ガンからの粉体塗料を吹き付けることにより、絶縁性のパッド部に粉体塗料を効果的に付着させることができる。
【００２１】
また、ブレーキパッドの少なくともパッド部に、水を噴霧又は浸漬した後に、摩擦帯電式塗装ガンからの粉体塗料を吹き付けると、絶縁性のパッド部に粉体塗料を付着させることができる。
【００２２】
次に、コロナ帯電式塗装ガンを使用する場合には、コロナ帯電式塗装ガンとブレーキパッドとの間に、コロナ帯電式塗装ガンから放射されるフリーイオンを除去する除去手段を設置すると、絶縁性のパッド部の表面にフリーイオンが付着しないので、コロナ帯電式塗装ガンから吐出された粉体塗料が、絶縁性のパッド部の表面にも付着する。
【００２３】
フリーイオンを除去する除去手段としては、接地された金属線又は金網を使用することができる。
【００２４】
粉体塗装を行う際に、ブレーキパッドの物温を、粉体塗料の熔融温度以上にしておくと、付着した粉体塗料が熔融するので、安定した塗膜を形成することができる。
【発明の効果】
【００２５】
この発明によれば、上記のように、静電塗装ガンを使用して、金属製のバックプレートと共に、絶縁性のパッド部の表面にも、粉体塗料を安定的に付着させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】この発明の粉体塗装方法の被塗装物であるブレーキパッドの斜視図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】摩擦帯電式塗装ガンから粉体塗料をブレーキパッドに対して直接吹き付ける塗装方法を示す概略図である。
【図４】摩擦帯電式塗装ガンから粉体塗料をブレーキパッドに対して間接的に吹き付けるこの発明に係る塗装方法の一例を示す概略図である。
【図５】摩擦帯電式塗装ガンから粉体塗料をブレーキパッドに対して間接的に吹き付けるこの発明に係る塗装方法の他の例を示す概略図である。
【図６】摩擦帯電式塗装ガンから粉体塗料をブレーキパッドに対して間接的に吹き付けるこの発明に係る塗装方法の他の例を示す概略図である。
【図７】摩擦帯電式塗装ガンから粉体塗料をブレーキパッドに対して間接的に吹き付けるこの発明に係る塗装方法の他の例を示す概略図である。
【図８】摩擦帯電式塗装ガンから粉体塗料をブレーキパッドに対して間接的に吹き付けるこの発明に係る塗装方法の他の例を示す概略図である。
【図９】この発明に係る塗装方法の他の例を示す概略図である。
【図１０】コロナ帯電式塗装ガンを使用するこの発明の塗装方法の一例を示す概略図である。
【図１１】コロナ帯電式塗装ガンを使用するこの発明の塗装方法の他の例を示す概略図である。
【図１２】コロナ帯電式塗装ガンを使用するこの発明の塗装方法の他の例を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、この発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
この発明に係る粉体塗装方法の被塗装物であるブレーキパッド１は、図１及び図２に示すように、金属製のバックプレート２に絶縁性のパッド部３を接合したものである。
【００２８】
この発明で絶縁性とは、アースが困難な電気抵抗が概ね１ＭΩ以上のものをいう。
【００２９】
被塗装物であるブレーキパッド１の塗装面は、パッド部３の接合面を除く金属製のバックプレート２の外面と、パッド部３の摩擦面を除いたパッド部３の外周側面である。
【００３０】
したがって、ブレーキパッド１を塗装する場合には、図３に示すように、塗装ブース４を通過するコンベアベルト５上に、絶縁性のパッド部３の摩擦面を下にして、金属製のバックプレート２が上になるように載置して行われる。コンベアベルト５上には、ブレーキパッド１を載置する載置台６を適宜設置してもよい。
【００３１】
そして、摩擦帯電式塗装ガン７を使用して塗装を行う場合には、被塗装物であるブレーキパッド１のアースが行われるが、コンベアベルト５側には、絶縁性のパッド部３があるため、コンベアベルト５側からのアースができないので、アースを行う金属線８を金属製のバックプレート２の上面側に接触させている。
【００３２】
図３においては、摩擦帯電式塗装ガン７の吐出口を絶縁性のパッド部３の側方に設置し、摩擦帯電式塗装ガン７からの吐出される粉体塗料Ａが直接ブレーキパッド１に当たるようにして塗装を行っている。
【００３３】
ところが、図３に示すように、摩擦帯電式塗装ガン７からの吐出される粉体塗料Ａが直接ブレーキパッド１に当たるようにすると、アースされた金属製のバックプレート２には、摩擦帯電式塗装ガン７からの摩擦電荷を持った粉体塗料Ａが付着するが、絶縁性のパッド部３には、摩擦帯電式塗装ガン７の摩擦電荷を持った粉体塗料Ａが付着しようとしても、粉体塗料Ａと共に吐出される搬送エアーによって粉体塗料Ａが吹き飛ばされ、粉体塗料Ａがほとんど付着しない。
【００３４】
特に、摩擦帯電式塗装ガン７は、摩擦帯電チューブ内を勢いよく通過させて摩擦帯電を行うので、搬送エアーの勢いが強い。
【００３５】
そこで、この発明は、図４に示すように、摩擦帯電式塗装ガン７の摩擦電荷を持った粉体塗料Ａを、コンベアベルト５上に載置されたブレーキパッド１に直接当てずに、コンベアベルト５に粉体塗料Ａを当てて、吐出される粉体塗料Ａの搬送エネルギーを、分散、消耗させ、コンベアベルト５で反射した粉体塗料Ａが間接的に絶縁性のパッド部３の側面に当てることにより、粉体塗料Ａが絶縁性のパッド部３の側面にソフトに付着するようにした。また、金属製のバックプレート２は、アースされているため、帯電した粉体塗料Ａが静電気力により、全面に付着する。
【００３６】
上記コンベアベルト５には、例えば、ポリエステル帆布の表面にポリウレタン系樹脂をコーティングした絶縁性のベルトを使用することが好ましい。絶縁性のコンベアベルト５を使用すると、摩擦帯電式塗装ガン７からの吐出される帯電した粉体塗料Ａを当てても、帯電した粉体塗料Ａの電荷が取り除かれず、また、コンベアベルト５と粉体塗料Ａとの衝突によって、粉体塗料Ａの帯電量が向上する。
【００３７】
図４に示す実施形態では、コンベアベルト５に摩擦帯電式塗装ガン７から吐出される粉体塗料Ａを当てて、コンベアベルト５で反射した粉体塗料Ａが間接的に絶縁性のパッド部３の側面に当たるようにしたが、図５に示す実施形態では、摩擦帯電式塗装ガン７の吐出口の下面に、ポリテトラフルオロエチレン樹脂等の絶縁性の反射板９を設置し、この反射板９によって反射した粉体塗料Ａを間接的に絶縁性のパッド部３の側面に当てるようにしている。この反射板９と、摩擦帯電式塗装ガン７から吐出される粉体塗料Ａとの衝突によっても、粉体塗料Ａの摩擦による電荷量が向上する。
【００３８】
ポリエステル帆布の表面にポリウレタン系樹脂をコーティングした絶縁性のコンベアベルト５に、５００Ｖ／１０００ＭΩの絶縁抵抗計で測定した電気抵抗値の値が、∞、５００ＭΩ、２００ＭΩ、１０ＭΩ、１ＭΩ、０ＭΩの６種類のパッド部３を有するブレーキパッド１を、パッド部３を下に向けて載置し、摩擦帯電式塗装ガン７から吐出される粉体塗料Ａが、コンベアベルト５上のブレーキパッド１に直接当たらないように、摩擦帯電式塗装ガン７から吐出される粉体塗料Ａをコンベアベルト５に衝突させて、ブレーキパッド１の塗装を行ったところ、表１に示すように、パッド部３の電気抵抗値に拘わらず、パッド部３の前後、左右の側面に、十分な膜厚で粉体塗料Ａを付着させることができた。
【００３９】
膜厚測定は、各５個の試料につき、各面で３箇所行い、その最小値と最大値を表１に示している。
【００４０】
また、金属製のバックプレート２の膜厚も、天面の３箇所の最小値と最大値を示している。
【００４１】
膜厚測定の他の条件は、コンベアスピード：５．０ｍ／ｍｉｎ、吐出量：３５ｇ／ｍｉｎの摩擦帯電式塗装ガンを２ガン（計７０ｇ／ｍｉｎ）、粉体塗料：黒のエポキシ系ポリエステル、ブレーキパッド１の物温：２２℃である。
【００４２】
【表１】
【００４３】
上記表１の実験例においては、図４に示すように、摩擦帯電式塗装ガン７から吐出される粉体塗料Ａを一旦、コンベアベルト５に衝突させることにより、吐出される粉体塗料の搬送エネルギーを、分散、消耗させたが、図５に示すように、摩擦帯電式塗装ガン７の周辺に、樹脂製の反射板９を設置し、この反射板８に摩擦帯電式塗装ガン７から吐出される粉体塗料Ａを衝突させて、吐出される粉体塗料Ａの搬送エネルギーを、分散、消耗させるようにしてもよい。
【００４４】
また、上記表１の実験例においては、電気抵抗値の異なる６種類のパッド部３を有するブレーキパッド１について、全て同じ吐出量で塗装を行ったが、塗装前にパッド部３の電気抵抗値を測定し、帯電した粉体塗料Ａが付着しやすい電気抵抗値を有するブレーキパッド１の場合には、吐出量を少なくする等の調整を行うことにより、使用する粉体塗料Ａの削減を行うことができる。
【００４５】
次に、上記表１の実験例においては、ブレーキパッドの物温が、２２℃、即ち、室温状態で塗装を行った。
【００４６】
ところで、パッド部３の成形の際には、ブレーキパッドの物温は、１５０℃位になっている。
【００４７】
塗装時のブレーキパッド１の物温は、成形工程から塗装工程までの距離や時間によって、変化する。
【００４８】
上記表１の実験例において、ブレーキパッド１の物温が、７０℃〜８０℃という高温状態で塗装を行うと、金属製のバックプレートの上面の塗膜にスケが発生する場合がある。
【００４９】
これは、金属製のバックプレートが７０℃〜８０℃という高温であると、金属製のバックプレート２から上昇気流が発生し、バックプレート２に付着した粉体塗料Ａが、上昇気流によって押し流されることによって生じる。
【００５０】
このような、金属製のバックプレート２の上面にスケが生じないようにするために、図６に示す実施形態では、塗装ブース４内に、被塗装物であるブレーキパッド１を囲む粉体塗料Ａの充満室１０を設置し、この充満室１０内で、摩擦帯電式塗装ガン７から吐出された粉体塗料Ａを、コンベアベルト５あるいは反射板９によって反射させることにより、充満室１０内がオーバースプレー粉で満たされるようにしている。
【００５１】
オーバースプレー粉で満たされた充満室１０内で、塗装を行うと、塗装時のブレーキパッドの物温が高温である場合にも、金属製のバックプレート２の上面にも十分な量の粉体塗料Ａを付着させることができる。図６では、金属製のバックプレート２をアースしているが、アースをしなくても金属製のバックプレート２の上面に十分な量の粉体塗料Ａを付着させることができる。
【００５２】
なお、粉体塗料Ａの種類にもよるが、塗装時のブレーキパッド１の物温が１２０℃以上である場合には、絶縁性のパッド部３に付着した粉体塗料Ａが溶着した。また、ブレーキパッド１の物温が、６０℃以上の場合、パッド部３の側面部の特に、金属製のバックプレート２との境目の部分への粉体塗料Ａの入り込みがより良好となり、膜厚も向上する。
【００５３】
このブレーキパッド１の物温と粉体塗料Ａの膜厚との関係は、粉体塗料Ａの熔融温度、硬化温度やブレーキパッド１の添加剤の種類等によっても左右される。
【００５４】
表１の実験例で使用した６種類のブレーキパッドについて、物温と塗装膜厚との関係を表２に示す。膜厚測定は、各５個の試料につき、各面で３箇所行い、その最小値と最大値を示している。また、金属製のバックプレート１の膜厚は、天面の３箇所の最小値と最大値を示している。膜厚測定の他の条件は、コンベアスピード：３．０ｍ／ｍｉｎ、吐出量：３０ｇ／ｍｉｎの摩擦帯電式塗装ガンを２ガン（計６０ｇ／ｍｉｎ）、粉体塗料：黒のエポキシ系とした。
【００５５】
【表２】
【００５６】
上記表２の実験例では、摩擦帯電式塗装ガン７から吐出された粉体塗料Ａを、充満室１０でポリテトラフルオロエチレン樹脂製の反射板９と衝突させてから充満室１０内を粉体塗料Ａによって充満させるようにした。
【００５７】
摩擦帯電式塗装ガン７から吐出された粉体塗料Ａを、充満室１０内でポリテトラフルオロエチレン樹脂製の反射板９と衝突させることにより、粉体塗料Ａの電荷量が向上する。
【００５８】
ポリテトラフルオロエチレン樹脂製の反射板９との衝突により、粉体塗料Ａの電荷量がどの位増加するかについて、ファラデーカップを用いて、電荷量の測定実験を行ったところ、表３のような結果が得られた。この電荷量の測定は、ファラデーカップに向けて摩擦帯電式塗装ガン７から粉体塗料Ａを直接吐出させた場合と、ポリテトラフルオロエチレン樹脂製の反射板９に衝突させた後に、摩擦帯電式塗装ガン７からの粉体塗料Ａが間接的にファラデーカップに向くようにした場合とについて、摩擦帯電式塗装ガン７の搬送エアーと加速エアーを変化させて行った。測定は、各場合について、１０回行った平均値であり、表３に示すように、摩擦帯電式塗装ガン７からの吐出量が、４０ｇ／ｍｉｎ、６０ｇ／ｍｉｎのいずれの場合についても、ポリテトラフルオロエチレン樹脂製の反射板９に衝突させた後に、間接的にファラデーカップに粉体塗料Ａを吐出した方が、電荷量が向上する。
【００５９】
また、表３の結果から、間接塗装の場合には、摩擦帯電式塗装ガン７の搬送圧を低下させても、電荷量が向上するので、ブレーキパッド１のパッド部３に対し、よりソフトに粉体塗料を付着し、安定した塗装が行えるということが確認できた。
【００６０】
【表３】
【００６１】
また、反射板９の材質としては、カーボンを含有するポリテトラフルオロエチレン樹脂でもよい。
【００６２】
また、図７に示すように、充満室１０の天井部と側壁部の一部に、多孔質材によって形成した通気板１１を設置し、この通気板１１からコンプレサーエアーを通気することにより、充満室１０の内壁面への粉体塗料Ａの付着を防止することができる。また、充満室１０の天井部に設置した通気板１１の高さを調整することにより、バックプレート２の膜厚を調製することができる。
【００６３】
この通気板１１の高さは、ブレーキパッド１が充満室１０に移送される前の物温を予め検知して、物温により調節することが好ましい。
【００６４】
次に、図８に示す実施形態は、充満室１０内で摩擦帯電式塗装ガン７を２基使用してブレーキパッド１を塗装する際に、絶縁性のパッド３への粉体塗料Ａの付き回りをさらに良好にするために、充満室１０内にブレーキパッド１を移送する前に、摩擦帯電式塗装ガン７から吐出される粉体塗料Ａの摩擦電荷と逆の極性の静電気を、被塗装物であるブレーキパッド１に対してコロナ帯電式静電塗装ガン１２から照射している。
【００６５】
コロナ帯電式塗装ガン１２から、例えば、ブレーキパッド１に対して-８５ＫＶの空電圧をかけた後、ブレーキパッド１の絶縁性のパッド部３の電荷量を表面電位計で測定したところ、照射後のパッド部３の電荷量は、−０．１〜−０．３ＫＶとなり、−０．１ＫＶまでは急激に低下した。そして、２〜３分経過後も、−０．１ＫＶの残存電荷量が維持された。なお、パッド部３の材質によっては３〜５分経過後も残存電荷量が維持されるものがあった。
【００６６】
この絶縁性のパッド部３に残存電荷量が維持された状態で、充満室１０内にブレーキパッド１を移送すると、絶縁性のパッド部３の側面の粉体塗料Ａの付き回りがさらに向上した。
【００６７】
図８に示す実施形態では、コンベアベルト５に非導電性のナイロン系のものを使用しており、コンベアベルト５上に残された粉体塗料Ａは、除電エアーブローにより清掃される。除電エアーブローの代わりに、一般のエアーブローを行い、その後に、静電除去ブラシによってコンベアベルト５上の電荷を取り除くようにしてもよい。
【００６８】
次に、図９に示す実施形態は、絶縁性のパッド３の表面に、水分を付着させて導電性を付与し、粉体塗料Ａを付着させるものである。水分の付着方法は、図９に示すように、絶縁性のパッド３の側面に霧状の水滴を発生させるノズル１３を設置し、このノズル１３から３０〜１００μｍの水滴を噴霧する方法の他、絶縁性のパッド３を水中に浸漬する方法を採用することができる。
【００６９】
図９に示す実施形態においては、絶縁性のパッド３の側面が水分によって導電性が付与されるので、粉体塗料Ａの吹き付けには、摩擦帯電式塗装ガン７、コロナ帯電式塗装ガン１２のいずれを使用してもよい。
【００７０】
次に、図１０〜図１２に示す実施形態は、コロナ帯電式塗装ガン１２を使用する塗装方法である。
【００７１】
コロナ帯電式塗装ガン１２は、摩擦帯電式塗装ガン７と異なり、コロナピンから放電されたイオンの９９％以上がフリーイオンとなって被塗装物（アース物体）に電場を形成する。
【００７２】
被塗装物が、絶縁性のパッド３の場合、パッド部３に固有抵抗があっても、コロナ帯電式塗装ガン１２のスタート（ON）により、瞬時に帯電してしまうので、粉体塗料Ａが付着しない。
【００７３】
このため、この発明では、コンベアベルト５上に設置されたブレーキパッド１の周辺にアース線１４を設置し、コロナ帯電式塗装ガン１２から発生するフリーイオンを取り除き、絶縁性のパッド３が帯電しないようにしている。
【００７４】
アース線１４は、図１０に示すように、断面三角形状をしている。線の一部を尖らすことにより、コロナ帯電式塗装ガン１２から発生するフリーイオンを集中的に取り除きやすくしている。そして、アース線１４の外側からコロナ帯電式塗装ガン１２によって塗装を行なうと、コロナ帯電式塗装ガン１２から瞬時に放電されたフリーイオンは、ブレーキパッド１とコロナ帯電式塗装ガン１２の間に設置されたアース線１４に集中する。電荷を持った粉体塗料Ａはアース線１４を通過し、パッド部３の側面にソフトに付着する。コロナ帯電式塗装ガン１２は、摩擦帯電式塗装ガン７と異なり、搬送エアーを強くして摩擦帯電を行なう必要がない。そのために、例えば、粉体塗料ホース径を小さく、例えば、９φにして、パッド部３の側面へのソフトな付着を実現することができる。
【００７５】
図１１の実施形態は、図１０のアース線１４の代わりに金網１５を使用して接地した例である。
【００７６】
図１２は、図１０のアース線１４の代わりにドーム型の金網１６を使用して接地した例である。
【符号の説明】
【００７７】
１ ブレーキパッド
２ バックプレート
３ パッド部
４ 塗装ブース
５ コンベアベルト
６ 載置台
７ 摩擦帯電式塗装ガン
８ 金属線
９ 反射板
１０ 充満室
１１ 通気板
１２ コロナ帯電式塗装ガン
１３ ノズル
１４ アース線
１５、１６ 金網
【技術分野】
【０００１】
この発明は、金属製のバックプレート（裏金）に絶縁性のパッド部が接合されているブレーキパッドにおけるバックプレートのパッド部の接合面を除く外面と、パッド部の外周側面とを粉体塗料により塗装する方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
粉体塗装は、有機溶剤を含まず、被塗装物に付着しなかったオーバースプレー粉を回収して再使用することができるので、環境にやさしい塗装として、近年多くの製品に採用されている。
【０００３】
当初はガードレール、フェンスなどの道路資材から始まり、冷蔵庫、エアコンの室外機等、家庭内で使用する製品にも多く採用されている。
【０００４】
最近は、自動車のボディーの他、ワイパー、コイルスプリング等の自動車部品の塗装にも粉体塗装が使用され、ブレーキパッドの塗装にも粉体塗装が使用されるようになっている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１２５５２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ブレーキパッドは、金属製のバックプレート（裏金）に、摩擦部材であるパッド部を接合したものであるが、防錆、防食の観点から、金属製のバックプレートの外面だけを塗装することが多い。
【０００７】
ところが、ブレーキパッドは、アルミホイールの隙間から見える部品であるため、最近では、意匠性の観点から、バックプレートだけではなく、摩擦面を除く、パッド部の外周側面も塗装されるようになっている。
【０００８】
ところで、パッド部は、基材繊維、充填材、摩擦調整剤、樹脂結合剤等の成形材料を押し固めたものであり、金属材料を成形材料中に含んでいるものが多い。
【０００９】
パッド部の成形材料中に金属材料を含んでいる場合には、パッド部も導電性を有するため、金属製のバックプレートと同様に、パッド部の塗装を静電粉体塗装することが可能である。
【００１０】
ブレーキパッドのパッド部は、摩耗部品であるため、材料中に金属材料が含まれていると、金属粉の飛散が問題となるため、近年は、パッド部の成形材料から金属材料が徐々に除かれ、パッド部が絶縁性になりつつある。
【００１１】
上記のように、パッド部が導電性である場合には、バックプレートと一緒にパッド部をアースすることにより、バックプレートとパッド部を、静電粉体塗装することが可能である。
【００１２】
しかしながら、パッド部が絶縁性になってくると、静電気による粉体塗料の付着力が弱く、静電塗装ガンから粉体塗料を吹き付けると、付着した粉体塗料が吹き飛ばされるため、絶縁性のパッド部の粉体塗装が困難であった。
【００１３】
特に、摩擦帯電式塗装ガンの場合には、摩擦帯電を行うために、搬送エアーが強く、絶縁性のパッド部に粉体塗料を付着させることは困難であった。
【００１４】
そこで、この発明は、静電塗装ガンに、摩擦帯電式塗装ガンを使用しても、絶縁性のパッド部に、粉体塗料を付着させることができる粉体塗装方法を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
前記の課題を解決するために、この発明は、金属製のバックプレートに絶縁性のパッド部が接合されているブレーキパッドにおけるバックプレートのパッド部の接合面を除く外面と、パッド部の外周側面とを、摩擦帯電式塗装ガンから吐出された粉体塗料により塗装する際に、ブレーキパッドに対して摩擦帯電式塗装ガンから吐出される粉体塗料を直接当てずに、間接的に当てるようにしたものである。
【００１６】
ブレーキパッドに対して摩擦帯電式塗装ガンから吐出される粉体塗料を直接当てると、絶縁性のパッド部の外周側面に付着する粉体塗料を、吐出エアーによって吹き飛ばしてしまうが、塗装の際に、ブレーキパッドを載せる載置面又はその近傍に設置した反射板に対して粉体塗料を吐出し、前記載置面又は反射板によって反射した粉体塗料を、間接的にパッド部に当てるようにすると、吐出エアーによる粉体塗料の吹き飛ばしが防止されるため、絶縁性のパッド部の外周側面にも粉体塗料を付着させることができる。
【００１７】
また、前記載置面又は反射板を、ポリテトラフルオロエチレン樹脂又はカーボンを含むポリテトラフルオロエチレン樹脂によって形成すると、前記載置面又は反射板に対して粉体塗料を吐出した際の摩擦によって粉体塗料の電荷量を向上させることができる。
【００１８】
前記載置面は、塗装ブースを通過するコンベアベルトにすることができる。
【００１９】
前記塗装ブース内には、前記載置面又は反射板に粉体塗料が吹き付けられて反射する粉体塗料が充満する充満室を設け、この充満室内を、ブレーキパッドを通過させることにより、ブレーキパッドに粉体塗料を安定的に付着させることできる。
【００２０】
また、摩擦帯電式塗装ガンから吐出される粉体塗料の電荷と反対の極性の静電気を、コロナ静電塗装ガンによってブレーキパッドに対して照射した後に、摩擦帯電式塗装ガンからの粉体塗料を吹き付けることにより、絶縁性のパッド部に粉体塗料を効果的に付着させることができる。
【００２１】
また、ブレーキパッドの少なくともパッド部に、水を噴霧又は浸漬した後に、摩擦帯電式塗装ガンからの粉体塗料を吹き付けると、絶縁性のパッド部に粉体塗料を付着させることができる。
【００２２】
次に、コロナ帯電式塗装ガンを使用する場合には、コロナ帯電式塗装ガンとブレーキパッドとの間に、コロナ帯電式塗装ガンから放射されるフリーイオンを除去する除去手段を設置すると、絶縁性のパッド部の表面にフリーイオンが付着しないので、コロナ帯電式塗装ガンから吐出された粉体塗料が、絶縁性のパッド部の表面にも付着する。
【００２３】
フリーイオンを除去する除去手段としては、接地された金属線又は金網を使用することができる。
【００２４】
粉体塗装を行う際に、ブレーキパッドの物温を、粉体塗料の熔融温度以上にしておくと、付着した粉体塗料が熔融するので、安定した塗膜を形成することができる。
【発明の効果】
【００２５】
この発明によれば、上記のように、静電塗装ガンを使用して、金属製のバックプレートと共に、絶縁性のパッド部の表面にも、粉体塗料を安定的に付着させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】この発明の粉体塗装方法の被塗装物であるブレーキパッドの斜視図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】摩擦帯電式塗装ガンから粉体塗料をブレーキパッドに対して直接吹き付ける塗装方法を示す概略図である。
【図４】摩擦帯電式塗装ガンから粉体塗料をブレーキパッドに対して間接的に吹き付けるこの発明に係る塗装方法の一例を示す概略図である。
【図５】摩擦帯電式塗装ガンから粉体塗料をブレーキパッドに対して間接的に吹き付けるこの発明に係る塗装方法の他の例を示す概略図である。
【図６】摩擦帯電式塗装ガンから粉体塗料をブレーキパッドに対して間接的に吹き付けるこの発明に係る塗装方法の他の例を示す概略図である。
【図７】摩擦帯電式塗装ガンから粉体塗料をブレーキパッドに対して間接的に吹き付けるこの発明に係る塗装方法の他の例を示す概略図である。
【図８】摩擦帯電式塗装ガンから粉体塗料をブレーキパッドに対して間接的に吹き付けるこの発明に係る塗装方法の他の例を示す概略図である。
【図９】この発明に係る塗装方法の他の例を示す概略図である。
【図１０】コロナ帯電式塗装ガンを使用するこの発明の塗装方法の一例を示す概略図である。
【図１１】コロナ帯電式塗装ガンを使用するこの発明の塗装方法の他の例を示す概略図である。
【図１２】コロナ帯電式塗装ガンを使用するこの発明の塗装方法の他の例を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、この発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
この発明に係る粉体塗装方法の被塗装物であるブレーキパッド１は、図１及び図２に示すように、金属製のバックプレート２に絶縁性のパッド部３を接合したものである。
【００２８】
この発明で絶縁性とは、アースが困難な電気抵抗が概ね１ＭΩ以上のものをいう。
【００２９】
被塗装物であるブレーキパッド１の塗装面は、パッド部３の接合面を除く金属製のバックプレート２の外面と、パッド部３の摩擦面を除いたパッド部３の外周側面である。
【００３０】
したがって、ブレーキパッド１を塗装する場合には、図３に示すように、塗装ブース４を通過するコンベアベルト５上に、絶縁性のパッド部３の摩擦面を下にして、金属製のバックプレート２が上になるように載置して行われる。コンベアベルト５上には、ブレーキパッド１を載置する載置台６を適宜設置してもよい。
【００３１】
そして、摩擦帯電式塗装ガン７を使用して塗装を行う場合には、被塗装物であるブレーキパッド１のアースが行われるが、コンベアベルト５側には、絶縁性のパッド部３があるため、コンベアベルト５側からのアースができないので、アースを行う金属線８を金属製のバックプレート２の上面側に接触させている。
【００３２】
図３においては、摩擦帯電式塗装ガン７の吐出口を絶縁性のパッド部３の側方に設置し、摩擦帯電式塗装ガン７からの吐出される粉体塗料Ａが直接ブレーキパッド１に当たるようにして塗装を行っている。
【００３３】
ところが、図３に示すように、摩擦帯電式塗装ガン７からの吐出される粉体塗料Ａが直接ブレーキパッド１に当たるようにすると、アースされた金属製のバックプレート２には、摩擦帯電式塗装ガン７からの摩擦電荷を持った粉体塗料Ａが付着するが、絶縁性のパッド部３には、摩擦帯電式塗装ガン７の摩擦電荷を持った粉体塗料Ａが付着しようとしても、粉体塗料Ａと共に吐出される搬送エアーによって粉体塗料Ａが吹き飛ばされ、粉体塗料Ａがほとんど付着しない。
【００３４】
特に、摩擦帯電式塗装ガン７は、摩擦帯電チューブ内を勢いよく通過させて摩擦帯電を行うので、搬送エアーの勢いが強い。
【００３５】
そこで、この発明は、図４に示すように、摩擦帯電式塗装ガン７の摩擦電荷を持った粉体塗料Ａを、コンベアベルト５上に載置されたブレーキパッド１に直接当てずに、コンベアベルト５に粉体塗料Ａを当てて、吐出される粉体塗料Ａの搬送エネルギーを、分散、消耗させ、コンベアベルト５で反射した粉体塗料Ａが間接的に絶縁性のパッド部３の側面に当てることにより、粉体塗料Ａが絶縁性のパッド部３の側面にソフトに付着するようにした。また、金属製のバックプレート２は、アースされているため、帯電した粉体塗料Ａが静電気力により、全面に付着する。
【００３６】
上記コンベアベルト５には、例えば、ポリエステル帆布の表面にポリウレタン系樹脂をコーティングした絶縁性のベルトを使用することが好ましい。絶縁性のコンベアベルト５を使用すると、摩擦帯電式塗装ガン７からの吐出される帯電した粉体塗料Ａを当てても、帯電した粉体塗料Ａの電荷が取り除かれず、また、コンベアベルト５と粉体塗料Ａとの衝突によって、粉体塗料Ａの帯電量が向上する。
【００３７】
図４に示す実施形態では、コンベアベルト５に摩擦帯電式塗装ガン７から吐出される粉体塗料Ａを当てて、コンベアベルト５で反射した粉体塗料Ａが間接的に絶縁性のパッド部３の側面に当たるようにしたが、図５に示す実施形態では、摩擦帯電式塗装ガン７の吐出口の下面に、ポリテトラフルオロエチレン樹脂等の絶縁性の反射板９を設置し、この反射板９によって反射した粉体塗料Ａを間接的に絶縁性のパッド部３の側面に当てるようにしている。この反射板９と、摩擦帯電式塗装ガン７から吐出される粉体塗料Ａとの衝突によっても、粉体塗料Ａの摩擦による電荷量が向上する。
【００３８】
ポリエステル帆布の表面にポリウレタン系樹脂をコーティングした絶縁性のコンベアベルト５に、５００Ｖ／１０００ＭΩの絶縁抵抗計で測定した電気抵抗値の値が、∞、５００ＭΩ、２００ＭΩ、１０ＭΩ、１ＭΩ、０ＭΩの６種類のパッド部３を有するブレーキパッド１を、パッド部３を下に向けて載置し、摩擦帯電式塗装ガン７から吐出される粉体塗料Ａが、コンベアベルト５上のブレーキパッド１に直接当たらないように、摩擦帯電式塗装ガン７から吐出される粉体塗料Ａをコンベアベルト５に衝突させて、ブレーキパッド１の塗装を行ったところ、表１に示すように、パッド部３の電気抵抗値に拘わらず、パッド部３の前後、左右の側面に、十分な膜厚で粉体塗料Ａを付着させることができた。
【００３９】
膜厚測定は、各５個の試料につき、各面で３箇所行い、その最小値と最大値を表１に示している。
【００４０】
また、金属製のバックプレート２の膜厚も、天面の３箇所の最小値と最大値を示している。
【００４１】
膜厚測定の他の条件は、コンベアスピード：５．０ｍ／ｍｉｎ、吐出量：３５ｇ／ｍｉｎの摩擦帯電式塗装ガンを２ガン（計７０ｇ／ｍｉｎ）、粉体塗料：黒のエポキシ系ポリエステル、ブレーキパッド１の物温：２２℃である。
【００４２】
【表１】
【００４３】
上記表１の実験例においては、図４に示すように、摩擦帯電式塗装ガン７から吐出される粉体塗料Ａを一旦、コンベアベルト５に衝突させることにより、吐出される粉体塗料の搬送エネルギーを、分散、消耗させたが、図５に示すように、摩擦帯電式塗装ガン７の周辺に、樹脂製の反射板９を設置し、この反射板８に摩擦帯電式塗装ガン７から吐出される粉体塗料Ａを衝突させて、吐出される粉体塗料Ａの搬送エネルギーを、分散、消耗させるようにしてもよい。
【００４４】
また、上記表１の実験例においては、電気抵抗値の異なる６種類のパッド部３を有するブレーキパッド１について、全て同じ吐出量で塗装を行ったが、塗装前にパッド部３の電気抵抗値を測定し、帯電した粉体塗料Ａが付着しやすい電気抵抗値を有するブレーキパッド１の場合には、吐出量を少なくする等の調整を行うことにより、使用する粉体塗料Ａの削減を行うことができる。
【００４５】
次に、上記表１の実験例においては、ブレーキパッドの物温が、２２℃、即ち、室温状態で塗装を行った。
【００４６】
ところで、パッド部３の成形の際には、ブレーキパッドの物温は、１５０℃位になっている。
【００４７】
塗装時のブレーキパッド１の物温は、成形工程から塗装工程までの距離や時間によって、変化する。
【００４８】
上記表１の実験例において、ブレーキパッド１の物温が、７０℃〜８０℃という高温状態で塗装を行うと、金属製のバックプレートの上面の塗膜にスケが発生する場合がある。
【００４９】
これは、金属製のバックプレートが７０℃〜８０℃という高温であると、金属製のバックプレート２から上昇気流が発生し、バックプレート２に付着した粉体塗料Ａが、上昇気流によって押し流されることによって生じる。
【００５０】
このような、金属製のバックプレート２の上面にスケが生じないようにするために、図６に示す実施形態では、塗装ブース４内に、被塗装物であるブレーキパッド１を囲む粉体塗料Ａの充満室１０を設置し、この充満室１０内で、摩擦帯電式塗装ガン７から吐出された粉体塗料Ａを、コンベアベルト５あるいは反射板９によって反射させることにより、充満室１０内がオーバースプレー粉で満たされるようにしている。
【００５１】
オーバースプレー粉で満たされた充満室１０内で、塗装を行うと、塗装時のブレーキパッドの物温が高温である場合にも、金属製のバックプレート２の上面にも十分な量の粉体塗料Ａを付着させることができる。図６では、金属製のバックプレート２をアースしているが、アースをしなくても金属製のバックプレート２の上面に十分な量の粉体塗料Ａを付着させることができる。
【００５２】
なお、粉体塗料Ａの種類にもよるが、塗装時のブレーキパッド１の物温が１２０℃以上である場合には、絶縁性のパッド部３に付着した粉体塗料Ａが溶着した。また、ブレーキパッド１の物温が、６０℃以上の場合、パッド部３の側面部の特に、金属製のバックプレート２との境目の部分への粉体塗料Ａの入り込みがより良好となり、膜厚も向上する。
【００５３】
このブレーキパッド１の物温と粉体塗料Ａの膜厚との関係は、粉体塗料Ａの熔融温度、硬化温度やブレーキパッド１の添加剤の種類等によっても左右される。
【００５４】
表１の実験例で使用した６種類のブレーキパッドについて、物温と塗装膜厚との関係を表２に示す。膜厚測定は、各５個の試料につき、各面で３箇所行い、その最小値と最大値を示している。また、金属製のバックプレート１の膜厚は、天面の３箇所の最小値と最大値を示している。膜厚測定の他の条件は、コンベアスピード：３．０ｍ／ｍｉｎ、吐出量：３０ｇ／ｍｉｎの摩擦帯電式塗装ガンを２ガン（計６０ｇ／ｍｉｎ）、粉体塗料：黒のエポキシ系とした。
【００５５】
【表２】
【００５６】
上記表２の実験例では、摩擦帯電式塗装ガン７から吐出された粉体塗料Ａを、充満室１０でポリテトラフルオロエチレン樹脂製の反射板９と衝突させてから充満室１０内を粉体塗料Ａによって充満させるようにした。
【００５７】
摩擦帯電式塗装ガン７から吐出された粉体塗料Ａを、充満室１０内でポリテトラフルオロエチレン樹脂製の反射板９と衝突させることにより、粉体塗料Ａの電荷量が向上する。
【００５８】
ポリテトラフルオロエチレン樹脂製の反射板９との衝突により、粉体塗料Ａの電荷量がどの位増加するかについて、ファラデーカップを用いて、電荷量の測定実験を行ったところ、表３のような結果が得られた。この電荷量の測定は、ファラデーカップに向けて摩擦帯電式塗装ガン７から粉体塗料Ａを直接吐出させた場合と、ポリテトラフルオロエチレン樹脂製の反射板９に衝突させた後に、摩擦帯電式塗装ガン７からの粉体塗料Ａが間接的にファラデーカップに向くようにした場合とについて、摩擦帯電式塗装ガン７の搬送エアーと加速エアーを変化させて行った。測定は、各場合について、１０回行った平均値であり、表３に示すように、摩擦帯電式塗装ガン７からの吐出量が、４０ｇ／ｍｉｎ、６０ｇ／ｍｉｎのいずれの場合についても、ポリテトラフルオロエチレン樹脂製の反射板９に衝突させた後に、間接的にファラデーカップに粉体塗料Ａを吐出した方が、電荷量が向上する。
【００５９】
また、表３の結果から、間接塗装の場合には、摩擦帯電式塗装ガン７の搬送圧を低下させても、電荷量が向上するので、ブレーキパッド１のパッド部３に対し、よりソフトに粉体塗料を付着し、安定した塗装が行えるということが確認できた。
【００６０】
【表３】
【００６１】
また、反射板９の材質としては、カーボンを含有するポリテトラフルオロエチレン樹脂でもよい。
【００６２】
また、図７に示すように、充満室１０の天井部と側壁部の一部に、多孔質材によって形成した通気板１１を設置し、この通気板１１からコンプレサーエアーを通気することにより、充満室１０の内壁面への粉体塗料Ａの付着を防止することができる。また、充満室１０の天井部に設置した通気板１１の高さを調整することにより、バックプレート２の膜厚を調製することができる。
【００６３】
この通気板１１の高さは、ブレーキパッド１が充満室１０に移送される前の物温を予め検知して、物温により調節することが好ましい。
【００６４】
次に、図８に示す実施形態は、充満室１０内で摩擦帯電式塗装ガン７を２基使用してブレーキパッド１を塗装する際に、絶縁性のパッド３への粉体塗料Ａの付き回りをさらに良好にするために、充満室１０内にブレーキパッド１を移送する前に、摩擦帯電式塗装ガン７から吐出される粉体塗料Ａの摩擦電荷と逆の極性の静電気を、被塗装物であるブレーキパッド１に対してコロナ帯電式静電塗装ガン１２から照射している。
【００６５】
コロナ帯電式塗装ガン１２から、例えば、ブレーキパッド１に対して-８５ＫＶの空電圧をかけた後、ブレーキパッド１の絶縁性のパッド部３の電荷量を表面電位計で測定したところ、照射後のパッド部３の電荷量は、−０．１〜−０．３ＫＶとなり、−０．１ＫＶまでは急激に低下した。そして、２〜３分経過後も、−０．１ＫＶの残存電荷量が維持された。なお、パッド部３の材質によっては３〜５分経過後も残存電荷量が維持されるものがあった。
【００６６】
この絶縁性のパッド部３に残存電荷量が維持された状態で、充満室１０内にブレーキパッド１を移送すると、絶縁性のパッド部３の側面の粉体塗料Ａの付き回りがさらに向上した。
【００６７】
図８に示す実施形態では、コンベアベルト５に非導電性のナイロン系のものを使用しており、コンベアベルト５上に残された粉体塗料Ａは、除電エアーブローにより清掃される。除電エアーブローの代わりに、一般のエアーブローを行い、その後に、静電除去ブラシによってコンベアベルト５上の電荷を取り除くようにしてもよい。
【００６８】
次に、図９に示す実施形態は、絶縁性のパッド３の表面に、水分を付着させて導電性を付与し、粉体塗料Ａを付着させるものである。水分の付着方法は、図９に示すように、絶縁性のパッド３の側面に霧状の水滴を発生させるノズル１３を設置し、このノズル１３から３０〜１００μｍの水滴を噴霧する方法の他、絶縁性のパッド３を水中に浸漬する方法を採用することができる。
【００６９】
図９に示す実施形態においては、絶縁性のパッド３の側面が水分によって導電性が付与されるので、粉体塗料Ａの吹き付けには、摩擦帯電式塗装ガン７、コロナ帯電式塗装ガン１２のいずれを使用してもよい。
【００７０】
次に、図１０〜図１２に示す実施形態は、コロナ帯電式塗装ガン１２を使用する塗装方法である。
【００７１】
コロナ帯電式塗装ガン１２は、摩擦帯電式塗装ガン７と異なり、コロナピンから放電されたイオンの９９％以上がフリーイオンとなって被塗装物（アース物体）に電場を形成する。
【００７２】
被塗装物が、絶縁性のパッド３の場合、パッド部３に固有抵抗があっても、コロナ帯電式塗装ガン１２のスタート（ON）により、瞬時に帯電してしまうので、粉体塗料Ａが付着しない。
【００７３】
このため、この発明では、コンベアベルト５上に設置されたブレーキパッド１の周辺にアース線１４を設置し、コロナ帯電式塗装ガン１２から発生するフリーイオンを取り除き、絶縁性のパッド３が帯電しないようにしている。
【００７４】
アース線１４は、図１０に示すように、断面三角形状をしている。線の一部を尖らすことにより、コロナ帯電式塗装ガン１２から発生するフリーイオンを集中的に取り除きやすくしている。そして、アース線１４の外側からコロナ帯電式塗装ガン１２によって塗装を行なうと、コロナ帯電式塗装ガン１２から瞬時に放電されたフリーイオンは、ブレーキパッド１とコロナ帯電式塗装ガン１２の間に設置されたアース線１４に集中する。電荷を持った粉体塗料Ａはアース線１４を通過し、パッド部３の側面にソフトに付着する。コロナ帯電式塗装ガン１２は、摩擦帯電式塗装ガン７と異なり、搬送エアーを強くして摩擦帯電を行なう必要がない。そのために、例えば、粉体塗料ホース径を小さく、例えば、９φにして、パッド部３の側面へのソフトな付着を実現することができる。
【００７５】
図１１の実施形態は、図１０のアース線１４の代わりに金網１５を使用して接地した例である。
【００７６】
図１２は、図１０のアース線１４の代わりにドーム型の金網１６を使用して接地した例である。
【符号の説明】
【００７７】
１ ブレーキパッド
２ バックプレート
３ パッド部
４ 塗装ブース
５ コンベアベルト
６ 載置台
７ 摩擦帯電式塗装ガン
８ 金属線
９ 反射板
１０ 充満室
１１ 通気板
１２ コロナ帯電式塗装ガン
１３ ノズル
１４ アース線
１５、１６ 金網
【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属製のバックプレートに絶縁性のパッド部が接合されているブレーキパッドにおけるバックプレートのパッド部の接合面を除く外面と、パッド部の外周側面とを、摩擦帯電式塗装ガンから吐出された粉体塗料により塗装するブレーキパッドの粉体塗装方法において、ブレーキパッドに対して摩擦帯電式塗装ガンから吐出される粉体塗料を直接当てずに、間接的に当てることにより、バックプレート及びパッド部に粉体塗料を付着させることを特徴とするブレーキパッドの粉体塗装方法。
【請求項２】
塗装の際にブレーキパッドを載せる載置面又はその近傍に設置した反射板に対して粉体塗料を吐出し、前記載置面又は反射板によって反射した粉体塗料が間接的にパッド部に当たるようにしたことを特徴とする請求項１記載のブレーキパッドの粉体塗装方法。
【請求項３】
前記載置面又は反射板が絶縁材料からなり、前記載置面又は反射板に対して粉体塗料を吐出した際の摩擦によって粉体塗料の電荷量を向上させることを特徴とする請求項２記載のブレーキパッドの粉体塗装方法。
【請求項４】
前記載置面が塗装ブースを通過するコンベアベルトである請求項２〜３のいずれかに記載のブレーキパッドの粉体塗装方法。
【請求項５】
前記塗装ブース内に、前記載置面又は反射板に粉体塗料が吹き付けられて反射する粉体塗料が充満する充満室を設け、この充満室内を、ブレーキパッドを通過させることにより、粉体塗料をブレーキパッドに付着させることを特徴とする請求項２〜４のいずれかに記載のブレーキパッドの粉体塗装方法。
【請求項６】
金属製のバックプレートに絶縁性のパッド部が接合されているブレーキパッドにおけるバックプレートのパッド部の接合面を除く外面と、パッド部の外周側面とを、摩擦帯電式塗装ガンから吐出された粉体塗料により塗装するブレーキパッドの粉体塗装方法において、摩擦帯電式塗装ガンから吐出される粉体塗料の電荷と反対の極性の静電気を、コロナ静電塗装ガンによってブレーキパッドに対して照射した後に、摩擦帯電式塗装ガンからの粉体塗料をブレーキパッドに付着させることを特徴とするブレーキパッドの粉体塗装方法。
【請求項７】
金属製のバックプレートに絶縁性のパッド部が接合されているブレーキパッドにおけるバックプレートのパッド部の接合面を除く外面と、パッド部の外周側面とを、摩擦帯電式塗装ガンから吐出された粉体塗料により塗装するブレーキパッドの粉体塗装方法において、ブレーキパッドの少なくともパッド部に、水を噴霧又は浸漬した後に、ブレーキパッドに対して摩擦帯電式塗装ガンからの粉体塗料を付着させることを特徴とするブレーキパッドの粉体塗装方法。
【請求項８】
金属製のバックプレートに絶縁性のパッド部が接合されているブレーキパッドにおけるバックプレートのパッド部の接合面を除く外面と、パッド部の外周側面とを、コロナ帯電式塗装ガンから吐出された粉体塗料により塗装するブレーキパッドの粉体塗装方法において、コロナ帯電式塗装ガンとブレーキパッドとの間に、コロナ帯電式塗装ガンから放射されるフリーイオンを除去する除去手段を設置したことを特徴とするブレーキパッドの粉体塗装方法。
【請求項９】
フリーイオンを除去する除去手段が、接地された金属線又は金網である請求項８記載のブレーキパッドの粉体塗装方法。
【請求項１０】
上記ブレーキパッドの物温が、粉体塗料の熔融温度以上である請求項１〜９のいずれかに記載のブレーキパッドの粉体塗装方法。
【請求項１】
金属製のバックプレートに絶縁性のパッド部が接合されているブレーキパッドにおけるバックプレートのパッド部の接合面を除く外面と、パッド部の外周側面とを、摩擦帯電式塗装ガンから吐出された粉体塗料により塗装するブレーキパッドの粉体塗装方法において、ブレーキパッドに対して摩擦帯電式塗装ガンから吐出される粉体塗料を直接当てずに、間接的に当てることにより、バックプレート及びパッド部に粉体塗料を付着させることを特徴とするブレーキパッドの粉体塗装方法。
【請求項２】
塗装の際にブレーキパッドを載せる載置面又はその近傍に設置した反射板に対して粉体塗料を吐出し、前記載置面又は反射板によって反射した粉体塗料が間接的にパッド部に当たるようにしたことを特徴とする請求項１記載のブレーキパッドの粉体塗装方法。
【請求項３】
前記載置面又は反射板が絶縁材料からなり、前記載置面又は反射板に対して粉体塗料を吐出した際の摩擦によって粉体塗料の電荷量を向上させることを特徴とする請求項２記載のブレーキパッドの粉体塗装方法。
【請求項４】
前記載置面が塗装ブースを通過するコンベアベルトである請求項２〜３のいずれかに記載のブレーキパッドの粉体塗装方法。
【請求項５】
前記塗装ブース内に、前記載置面又は反射板に粉体塗料が吹き付けられて反射する粉体塗料が充満する充満室を設け、この充満室内を、ブレーキパッドを通過させることにより、粉体塗料をブレーキパッドに付着させることを特徴とする請求項２〜４のいずれかに記載のブレーキパッドの粉体塗装方法。
【請求項６】
金属製のバックプレートに絶縁性のパッド部が接合されているブレーキパッドにおけるバックプレートのパッド部の接合面を除く外面と、パッド部の外周側面とを、摩擦帯電式塗装ガンから吐出された粉体塗料により塗装するブレーキパッドの粉体塗装方法において、摩擦帯電式塗装ガンから吐出される粉体塗料の電荷と反対の極性の静電気を、コロナ静電塗装ガンによってブレーキパッドに対して照射した後に、摩擦帯電式塗装ガンからの粉体塗料をブレーキパッドに付着させることを特徴とするブレーキパッドの粉体塗装方法。
【請求項７】
金属製のバックプレートに絶縁性のパッド部が接合されているブレーキパッドにおけるバックプレートのパッド部の接合面を除く外面と、パッド部の外周側面とを、摩擦帯電式塗装ガンから吐出された粉体塗料により塗装するブレーキパッドの粉体塗装方法において、ブレーキパッドの少なくともパッド部に、水を噴霧又は浸漬した後に、ブレーキパッドに対して摩擦帯電式塗装ガンからの粉体塗料を付着させることを特徴とするブレーキパッドの粉体塗装方法。
【請求項８】
金属製のバックプレートに絶縁性のパッド部が接合されているブレーキパッドにおけるバックプレートのパッド部の接合面を除く外面と、パッド部の外周側面とを、コロナ帯電式塗装ガンから吐出された粉体塗料により塗装するブレーキパッドの粉体塗装方法において、コロナ帯電式塗装ガンとブレーキパッドとの間に、コロナ帯電式塗装ガンから放射されるフリーイオンを除去する除去手段を設置したことを特徴とするブレーキパッドの粉体塗装方法。
【請求項９】
フリーイオンを除去する除去手段が、接地された金属線又は金網である請求項８記載のブレーキパッドの粉体塗装方法。
【請求項１０】
上記ブレーキパッドの物温が、粉体塗料の熔融温度以上である請求項１〜９のいずれかに記載のブレーキパッドの粉体塗装方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１２−２５０１５５（Ｐ２０１２−２５０１５５Ａ）
【公開日】平成２４年１２月２０日（２０１２．１２．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１２３４１５（Ｐ２０１１−１２３４１５）
【出願日】平成２３年６月１日（２０１１．６．１）
【出願人】（０００１１７００９）旭サナック株式会社 (194)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月２０日（２０１２．１２．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月１日（２０１１．６．１）
【出願人】（０００１１７００９）旭サナック株式会社 (194)
【Ｆターム（参考）】
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