ラジエータグリル用ウエザストリップの取付構造
【課題】ラジエータグリル用ウエザストリップに関し、取付けに際してのコストの増大を抑制するとともに、取付状態における外観品質の低下を防止する。
【解決手段】ラジエータグリル１１の上壁部１３には、ウエザストリップ２１が取付けられている。ラジエータグリル１１の平面視形状は、フロント部分に合わせた湾曲形状となっている。ウエザストリップ２１は、ラジエータグリル１１の上壁部１３の上面に倣って湾曲させられた状態で、長手方向に所定間隔を隔ててクリップ３１で取付けられている。ウエザストリップ２１は、ソリッドゴムからなる基部４１と、当該基部４１から上方に膨出しスポンジゴムよりなる中空状のシール部４２とを有する。ラジエータグリル１１の上壁部１３には凹溝５１が連続的に形成されており、ウエザストリップ２１の基部４１には、凸部４３が一体形成され、該凸部４３が凹溝５１に対し係合される。
【解決手段】ラジエータグリル１１の上壁部１３には、ウエザストリップ２１が取付けられている。ラジエータグリル１１の平面視形状は、フロント部分に合わせた湾曲形状となっている。ウエザストリップ２１は、ラジエータグリル１１の上壁部１３の上面に倣って湾曲させられた状態で、長手方向に所定間隔を隔ててクリップ３１で取付けられている。ウエザストリップ２１は、ソリッドゴムからなる基部４１と、当該基部４１から上方に膨出しスポンジゴムよりなる中空状のシール部４２とを有する。ラジエータグリル１１の上壁部１３には凹溝５１が連続的に形成されており、ウエザストリップ２１の基部４１には、凸部４３が一体形成され、該凸部４３が凹溝５１に対し係合される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両の前部に搭載されるラジエータグリルと、開閉可能に設けられたエンジンフードとの間をシールすべく、ラジエータグリルの上壁部に対し取付けられるラジエータグリル用ウエザストリップの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両の前部に搭載されるラジエータグリル（フロントグリル）と、開閉可能に設けられたエンジンフード（ボンネット）との間をシールすべく、両者間にラジエータグリル用ウエザストリップを設ける技術が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
上記特許文献１のシール構造にあっては、ウエザストリップをエンジンフード前端下面に設ける技術が開示されているが、かかるウエザストリップをラジエータグリルに設けることも考えられる。
【０００４】
ウエザストリップをラジエータグリルに設けるに際しては、まず、両面接着テープを介してウエザストリップをラジエータグリルの上面に取着する方法が考えられる。しかし、両面接着テープによって取着する場合には、コストの増大を招いてしまうこととなるため、実現性に乏しい。
【０００５】
そこで、ラジエータグリルの上壁部の上面にウエザストリップを当接させた状態とした上で、長手方向に所定間隔を隔ててクリップで取付けることが考えられる。この方法によれば、両面接着テープを用いる場合に比べ、コストの増大を招きにくい。すなわち、コスト面を考慮すると、クリップを用いた取付が有利であるといえる。
【特許文献１】特開２００６−２１５４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、昨今では、車両のフロント部分を平面視において湾曲させた形状とし、ラジエータグリルの平面視形状もそれに合わせた湾曲形状とすることが行われるようになってきている。一方で、ウエザストリップは、その全部或いは大部分が押出成形によって形成されるものであるため、基本的には全体として直線形状をなす。かかる直線形状をなすウエザストリップを、湾曲形状をなすラジエータグリルの上壁部に取付けようとした場合、ウエザストリップを前記湾曲形状にうまく追従させることができないおそれがある。
【０００７】
例えば、図７に示すように、ラジエータグリルの湾曲した上壁部８１に対し、所定間隔ごとにクリップ８２でウエザストリップ８３を取付けようとした場合、ウエザストリップ８３には元の直線形状に戻ろうとし、車両後方（図の上方）への移動応力がかかることとなる。そのため、上壁部８１及びウエザストリップ８３間に「位置ずれ」や「隙間」が形成されてしまい、結果として外観品質の低下を招いてしまうおそれがある。
【０００８】
また特に、ウエザストリップ８３が中空状のシール部を有する場合には、前記応力により「ヒケ」と称されるシール部の潰れ現象や、シール部の転がり現象（後方への回転応力によるねじれ現象）なども懸念される。
【０００９】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、取付けに際してのコストの増大を抑制するとともに、取付状態における外観品質の低下を防止することのできるラジエータグリル用ウエザストリップの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
以下、上記問題を解決するのに適した各手段につき、項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【００１１】
手段１．車両前部に搭載されるラジエータグリルと、
前記ラジエータグリルの上方に位置し、前側において開閉可能に設けられたエンジンフードとの間をシールすべく、
前記ラジエータグリルの上壁部に対し、当該上壁部の上面に当接させた状態で、ラジエータグリル用ウエザストリップを、長手方向に所定間隔を隔ててクリップで取付けてなるラジエータグリル用ウエザストリップの取付構造であって、
少なくとも前記ラジエータグリルの上壁部は、平面視湾曲部を有するとともに、長手方向に沿って後方に開口した凹溝を有しており、
前記ラジエータグリル用ウエザストリップは、前記凹溝に対し係合可能な凸部を有しており、
前記凸部を前記凹溝に係合させたことを特徴とするラジエータグリル用ウエザストリップの取付構造。
【００１２】
手段１によれば、ラジエータグリル用ウエザストリップは、ラジエータグリルの上壁部に対し、クリップで取付けられるため、両面接着テープ等を用いる場合に比べて、取付けに際してのコストの増大を抑えることができる。
【００１３】
一方で、少なくともラジエータグリルの上壁部は、平面視湾曲部を有していることから、ラジエータグリル用ウエザストリップを長手方向に所定間隔を隔ててクリップで取付けようとした場合、隣り合うクリップ間における部位が前記湾曲部の形状に追従できないことが懸念される。この点、手段１では、ラジエータグリル用ウエザストリップには凸部が設けられ、該凸部が前記ラジエータグリルの上壁部の長手方向に沿って設けられた凹溝に係合される。これにより、ラジエータグリル用ウエザストリップがラジエータグリルの上壁部からずれてしまうといった事態を抑制でき、両者間に位置ずれが起きてしまったり隙間が形成されてしまったりするのを防止することができる。その結果、取付状態における外観品質の低下を防止することができる。
【００１４】
手段２．前記ラジエータグリル用ウエザストリップは、前記上壁面の上面に当接する基部と、
前記基部から上方に膨出する中空状のシール部とを有していることを特徴とする手段１に記載のラジエータグリル用ウエザストリップの取付構造。
【００１５】
手段２によれば、ラジエータグリル用ウエザストリップが中空状のシール部を有していることから、エンジンフード閉状態にあっては、当該シール部が潰れ変形することで、ラジエータグリル及びエンジンフード間が安定的にシールされる。
【００１６】
一方で、中空状のシール部を有していることから従来起こり得た、エンジンフード開状態における「ヒケ」と称されるシール部の潰れ現象や、シール部の転がり現象といった懸念についても、凸部が凹溝に係合されることで、払拭することができる。
【００１７】
手段３．前記基部はソリッド材料により形成され、前記シール部は発泡材料により形成されているとともに、
前記凸部は、前記基部と同一のソリッド材料により形成されていることを特徴とする手段２に記載のラジエータグリル用ウエザストリップの取付構造。
【００１８】
手段３によれば、上記手段２の作用効果に加え、凸部が基部と同一のソリッド材料により形成されているため、ウエザストリップの製造が比較的容易であるとともに、凸部が発泡材料で形成された場合とは異なり、所定の強度、剛性が確保されることとなるため、へたり等が起こりにくく、長期間に亘り係合状態を維持できる。
【００１９】
手段４．前記凹溝及び前記凸部は、前記クリップよりも車両前方位置において、斜め下方に向けて延設されていることを特徴とする手段１乃至手段３のいずれかに記載のラジエータグリル用ウエザストリップの取付構造。
【００２０】
手段４によれば、凹溝及び凸部が、クリップよりも車両前方位置において、斜め下方に向けて延設されている。このため、ラジエータグリル用ウエザストリップに車両後方への応力がかかった場合に、後方へのずれ応力に対しても、転がり応力に対しても凸部が凹溝の壁部に係ることとなる。結果として、凸部が抜けてしまうといった事態をより確実に防止することができ、ひいては外観品質の低下をより確実に防止できる。
【００２１】
手段５．前記ラジエータグリル用ウエザストリップの全部又は大部分が押出成形部よりなり、前記凸部は、前記押出成形部の長手方向に沿って延びていることを特徴とする手段１乃至手段４のいずれかに記載のラジエータグリル用ウエザストリップの取付構造。
【００２２】
手段５によれば、凸部に関しても、一般部と同様、押出成形により成形することができる。そのため、製造に手間が掛からず、コストの増大をも抑制できる。
【００２３】
手段６．前記凸部は、前記凹溝に対し嵌合されるものであることを特徴とする手段１乃至手段５のいずれかに記載のラジエータグリル用ウエザストリップの取付構造。
【００２４】
手段６によれば、凸部が凹溝に対し嵌合されるため、凸部が凹溝から抜けにくいものとなる。そのため、凸部が抜けてしまうことによる不具合をより確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下に、一実施形態について図面を参照して説明する。自動車の前部に位置するエンジンルームには、その前部においてラジエータグリル１１（図３、４，５等参照）が設けられる。また、エンジンルームの上部には、エンジンフード１２が開閉可能に設けられている。そして、両者１１，１２間をシールすべく、ラジエータグリル１１の上壁部１３には、ラジエータグリル用ウエザストリップ（以下、単にウエザストリップと称する）２１が取付けられている。
【００２６】
本実施形態においては、自動車のフロント部分を平面視において湾曲させた形状としている都合上、ラジエータグリル１１についてもその平面視形状は、フロント部分に合わせた湾曲形状（前側に凸形状）となっている。そして、ウエザストリップ２１は、このように湾曲形状をなすラジエータグリル１１の上壁部１３の上面に対し、当接させられた状態で、つまり図１に示すように、ウエザストリップ２１が湾曲させられた状態で、長手方向に所定間隔を隔ててクリップ３１（図３参照）で取付けられている。このようにクリップ３１で取付けられることで、両面接着テープを用いる場合に比べ、コストの増大抑制が図られている。
【００２７】
ウエザストリップ２１は、図１，２に示すように、その大部分が、押出成形によって形成された押出成形部２２よりなり、その両端が型成形によって形成された型成形部２３（図中網掛模様を付した部分）となっている。また、ウエザストリップ２１は、その大部分が押出成形部２２よりなる都合上、全体としてほぼ直線状をなしている。本実施形態では、押出成形部２２の構成に特徴があるので、以下には、当該押出成形部２２について詳細に説明する。図３，４に示すように、ウエザストリップ２１（押出成形部２２）は、前記ラジエータグリル１１の上壁部１３の上面に当接する基部４１と、当該基部４１から上方に膨出する中空状のシール部４２とを有している。基部４１はＥＰＤＭソリッドゴムにより形成され、シール部４２はＥＰＤＭスポンジゴムにより形成されている。
【００２８】
さて、本実施形態では、ラジエータグリル１１の上壁部１３には、その長手方向に沿って後方に開口する凹溝５１が連続的に形成されている。当該凹溝５１は、ウエザストリップ２１の当接する部分（例えばクリップ３１用の孔）よりも車両前方位置（図３の左側位置）において、車両前側に斜め下方に向けて延設されており、前側壁部５２、後側壁部５３、及び底壁部５４を備えている。
【００２９】
一方、前記ウエザストリップ２１の基部４１には、当該基部４１と同じＥＰＤＭソリッドゴムよりなる凸部４３が一体形成されている。当該凸部４３もまた、クリップ３１の設置位置よりも車両前方位置において、車両前側に斜め下方に向けて延設されている。そして、前記凹溝５１に対し、ウエザストリップ２１の凸部４３が係合されている。より詳しくは、凸部４３の厚みは、凹溝５１の幅よりも同等か、或いは幾分大きめに設定されており、凸部４３が凹溝５１に対し嵌合状態で圧入されている。
【００３０】
次に、上記のように構成されてなる本実施形態の作用効果について説明する。
【００３１】
上述のとおり、ウエザストリップ２１は、ラジエータグリル１１の上壁部１３に対し、クリップ３１で取付けられるため、両面接着テープ等を用いる場合に比べて、取付けに際してのコストの増大を抑えることができる。
【００３２】
一方で、ラジエータグリル１１の上壁部１３は、平面視湾曲部を有していることから、直線状をなすウエザストリップ２１を長手方向に所定間隔を隔ててクリップ３１で取付けようとした場合、隣り合うクリップ３１間における部位が前記湾曲部の形状に追従できないことが懸念される。この点、本実施形態では、ウエザストリップ２１（押出成形部２２）には凸部４３が設けられ、該凸部４３がラジエータグリル１１の上壁部１３の長手方向に沿って設けられた凹溝５１に係合される。これにより、ウエザストリップ２１がラジエータグリル１１の上壁部１３からずれてしまうといった事態を抑制でき、両者１３，２１間に位置ずれが起きてしまったり隙間が形成されてしまったりするのを防止することができる。その結果、取付状態における外観品質の低下を防止することができる。
【００３３】
また、本実施形態では、ウエザストリップ２１が中空状のシール部３２を有していることから、図３に２点鎖線で示すように、エンジンフード１２の閉状態にあっては、当該シール部１２が潰れ変形することで、ラジエータグリル１１及びエンジンフード１２間が安定的にシールされる。
【００３４】
一方で、中空状のシール部３２を有していることから従来起こり得た、エンジンフード開状態における「ヒケ」と称されるシール部の潰れ現象や、シール部の転がり現象といった懸念についても、凸部４３が凹溝５１に係合されることで、払拭することができる。特に、本実施形態では、凹溝５１及び凸部４３が、クリップ３１よりも車両前方位置において、斜め下方に向けて延設されていることから、上記効果がより一層確実に奏される。
【００３５】
この点についてより詳細に説明すると、隣り合うクリップ３１間における部位が上壁部１３の上面に倣って湾曲させられた場合、当該部位は、車両後方、つまり図５において右方向へ応力を受けることとなる。この場合において、従来では、図中矢印αで示すように応力がかかった場合にはウエザストリップの前部が後方へ移動することとなり、「ヒケ」と称されるシール部の潰れ現象が懸念されていた。この点、本実施形態では、凸部４３が凹溝５１の後側壁部５３に係合・当接していることから、ウエザストリップ２１の前部が後方へ移動することによる、「ヒケ」と称されるシール部の潰れ現象が防止できる。また、従来、図中矢印βで示すように応力がかかった場合には、シール部がめくれ上がることによる転がり現象が懸念されていた。この点、本実施形態では、凸部４３が凹溝５１の前側壁部５２に係合・当接していることから、シール部がめくれ上がることによる転がり現象も防止できる。このように、本実施形態では、中空状のシール部３２を有するウエザストリップ２１にあって、シール部３２の潰れ現象や、転がり現象を効果的に防止できる。
【００３６】
また特に、本実施形態では、凸部４３が凹溝５１に対し嵌合されるため、凸部４３が凹溝５１から抜けにくいものとなる。そのため、上記作用効果がより一層確実に奏される。
【００３７】
さらに、本実施形態では、凸部４３が基部４１と同一のＥＰＤＭソリッドゴムにより一体形成されているため、製造が比較的容易であるとともに、所定の強度、剛性が確保されることとなるため、へたり等が起こりにくく、長期間に亘り係合状態を維持できる。また、凸部４３は、他の一般部と同様、押出成形により成形することができる。そのため、製造に手間が掛からず、コストの増大をも抑制できる。
【００３８】
尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００３９】
（ａ）上記実施形態では、凸部４３に関し断面矩形状をなす場合について具体化しているが、凸部の断面形状としては、必ずしも上記実施形態のものに限定されるものではない。従って、例えば断面三角形状の突起や先端面が湾曲面状をなす突起に具現化することもできる。また例えば、図６に示すように、凸部４４に肉抜部４５を形成することとしてもよい。この場合、突起による厚肉化を抑制でき、ヒケ等を防止できるのみならず、使用材料の増大抑制をも図ることができる。また、嵌込みに際しての操作性の向上をも図ることができる。
【００４０】
（ｂ）ウエザストリップの断面形状は必ずしも上記実施形態のものに限られない。従って、例えば中空部を有しない、リップによってシールするタイプのウエザストリップに具現化することもできる。但し、上記のように、シール部の潰れ現象や、転がり現象を効果的に防止できるという観点からは、シール部を有するタイプのウエザストリップについてより奏功するといえる。
【００４１】
（ｃ）上記実施形態では、ウエザストリップ４を構成する素材としてＥＰＤＭを例示しているが、ＩＲ（イソプレンゴム）、ＣＲ（クロロプレンゴム）等の他のゴム材料を用いてもよいし、ＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）等の樹脂材料を用いてもよい。
【００４２】
（ｄ）上記実施形態では、突起４３を基部４１とともに押出成形する場合について具体化しているが、ウエザストリップ本体とは別体で突起を設けることとしてもよい。
【００４３】
（ｅ）上記実施形態では、押出成形部２２の両端に型成形部２３が設けられてなるウエザストリップ２１について具体化しているが、押出成形部のみなからなるウエザストリップであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】一実施形態においてラジエータグリルに取付けられたウエザストリップを示す平面図である。
【図２】取付前のウエザストリップを示す部分平面図である。
【図３】クリップに対応する部位におけるウエザストリップの取付状態を示す断面図である。
【図４】隣接するクリップ間に対応する部位におけるウエザストリップの取付状態を示す断面図である。
【図５】凸部が凹溝に係合（嵌合）されている状態を示す拡大断面図である。
【図６】別の実施形態におけるウエザストリップを示す断面図である。
【図７】従来の不具合を説明するための図であってラジエータグリル及びウエザストリップを模式的に示す平面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１１…ラジエータグリル、１２…エンジンフード、１３…上壁部、２１…（ラジエータグリル用）ウエザストリップ、２２…押出成形部、３１…クリップ、４１…基部、４２…シール部、４３，４４…凸部、５１…凹溝。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両の前部に搭載されるラジエータグリルと、開閉可能に設けられたエンジンフードとの間をシールすべく、ラジエータグリルの上壁部に対し取付けられるラジエータグリル用ウエザストリップの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両の前部に搭載されるラジエータグリル（フロントグリル）と、開閉可能に設けられたエンジンフード（ボンネット）との間をシールすべく、両者間にラジエータグリル用ウエザストリップを設ける技術が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
上記特許文献１のシール構造にあっては、ウエザストリップをエンジンフード前端下面に設ける技術が開示されているが、かかるウエザストリップをラジエータグリルに設けることも考えられる。
【０００４】
ウエザストリップをラジエータグリルに設けるに際しては、まず、両面接着テープを介してウエザストリップをラジエータグリルの上面に取着する方法が考えられる。しかし、両面接着テープによって取着する場合には、コストの増大を招いてしまうこととなるため、実現性に乏しい。
【０００５】
そこで、ラジエータグリルの上壁部の上面にウエザストリップを当接させた状態とした上で、長手方向に所定間隔を隔ててクリップで取付けることが考えられる。この方法によれば、両面接着テープを用いる場合に比べ、コストの増大を招きにくい。すなわち、コスト面を考慮すると、クリップを用いた取付が有利であるといえる。
【特許文献１】特開２００６−２１５４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、昨今では、車両のフロント部分を平面視において湾曲させた形状とし、ラジエータグリルの平面視形状もそれに合わせた湾曲形状とすることが行われるようになってきている。一方で、ウエザストリップは、その全部或いは大部分が押出成形によって形成されるものであるため、基本的には全体として直線形状をなす。かかる直線形状をなすウエザストリップを、湾曲形状をなすラジエータグリルの上壁部に取付けようとした場合、ウエザストリップを前記湾曲形状にうまく追従させることができないおそれがある。
【０００７】
例えば、図７に示すように、ラジエータグリルの湾曲した上壁部８１に対し、所定間隔ごとにクリップ８２でウエザストリップ８３を取付けようとした場合、ウエザストリップ８３には元の直線形状に戻ろうとし、車両後方（図の上方）への移動応力がかかることとなる。そのため、上壁部８１及びウエザストリップ８３間に「位置ずれ」や「隙間」が形成されてしまい、結果として外観品質の低下を招いてしまうおそれがある。
【０００８】
また特に、ウエザストリップ８３が中空状のシール部を有する場合には、前記応力により「ヒケ」と称されるシール部の潰れ現象や、シール部の転がり現象（後方への回転応力によるねじれ現象）なども懸念される。
【０００９】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、取付けに際してのコストの増大を抑制するとともに、取付状態における外観品質の低下を防止することのできるラジエータグリル用ウエザストリップの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
以下、上記問題を解決するのに適した各手段につき、項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【００１１】
手段１．車両前部に搭載されるラジエータグリルと、
前記ラジエータグリルの上方に位置し、前側において開閉可能に設けられたエンジンフードとの間をシールすべく、
前記ラジエータグリルの上壁部に対し、当該上壁部の上面に当接させた状態で、ラジエータグリル用ウエザストリップを、長手方向に所定間隔を隔ててクリップで取付けてなるラジエータグリル用ウエザストリップの取付構造であって、
少なくとも前記ラジエータグリルの上壁部は、平面視湾曲部を有するとともに、長手方向に沿って後方に開口した凹溝を有しており、
前記ラジエータグリル用ウエザストリップは、前記凹溝に対し係合可能な凸部を有しており、
前記凸部を前記凹溝に係合させたことを特徴とするラジエータグリル用ウエザストリップの取付構造。
【００１２】
手段１によれば、ラジエータグリル用ウエザストリップは、ラジエータグリルの上壁部に対し、クリップで取付けられるため、両面接着テープ等を用いる場合に比べて、取付けに際してのコストの増大を抑えることができる。
【００１３】
一方で、少なくともラジエータグリルの上壁部は、平面視湾曲部を有していることから、ラジエータグリル用ウエザストリップを長手方向に所定間隔を隔ててクリップで取付けようとした場合、隣り合うクリップ間における部位が前記湾曲部の形状に追従できないことが懸念される。この点、手段１では、ラジエータグリル用ウエザストリップには凸部が設けられ、該凸部が前記ラジエータグリルの上壁部の長手方向に沿って設けられた凹溝に係合される。これにより、ラジエータグリル用ウエザストリップがラジエータグリルの上壁部からずれてしまうといった事態を抑制でき、両者間に位置ずれが起きてしまったり隙間が形成されてしまったりするのを防止することができる。その結果、取付状態における外観品質の低下を防止することができる。
【００１４】
手段２．前記ラジエータグリル用ウエザストリップは、前記上壁面の上面に当接する基部と、
前記基部から上方に膨出する中空状のシール部とを有していることを特徴とする手段１に記載のラジエータグリル用ウエザストリップの取付構造。
【００１５】
手段２によれば、ラジエータグリル用ウエザストリップが中空状のシール部を有していることから、エンジンフード閉状態にあっては、当該シール部が潰れ変形することで、ラジエータグリル及びエンジンフード間が安定的にシールされる。
【００１６】
一方で、中空状のシール部を有していることから従来起こり得た、エンジンフード開状態における「ヒケ」と称されるシール部の潰れ現象や、シール部の転がり現象といった懸念についても、凸部が凹溝に係合されることで、払拭することができる。
【００１７】
手段３．前記基部はソリッド材料により形成され、前記シール部は発泡材料により形成されているとともに、
前記凸部は、前記基部と同一のソリッド材料により形成されていることを特徴とする手段２に記載のラジエータグリル用ウエザストリップの取付構造。
【００１８】
手段３によれば、上記手段２の作用効果に加え、凸部が基部と同一のソリッド材料により形成されているため、ウエザストリップの製造が比較的容易であるとともに、凸部が発泡材料で形成された場合とは異なり、所定の強度、剛性が確保されることとなるため、へたり等が起こりにくく、長期間に亘り係合状態を維持できる。
【００１９】
手段４．前記凹溝及び前記凸部は、前記クリップよりも車両前方位置において、斜め下方に向けて延設されていることを特徴とする手段１乃至手段３のいずれかに記載のラジエータグリル用ウエザストリップの取付構造。
【００２０】
手段４によれば、凹溝及び凸部が、クリップよりも車両前方位置において、斜め下方に向けて延設されている。このため、ラジエータグリル用ウエザストリップに車両後方への応力がかかった場合に、後方へのずれ応力に対しても、転がり応力に対しても凸部が凹溝の壁部に係ることとなる。結果として、凸部が抜けてしまうといった事態をより確実に防止することができ、ひいては外観品質の低下をより確実に防止できる。
【００２１】
手段５．前記ラジエータグリル用ウエザストリップの全部又は大部分が押出成形部よりなり、前記凸部は、前記押出成形部の長手方向に沿って延びていることを特徴とする手段１乃至手段４のいずれかに記載のラジエータグリル用ウエザストリップの取付構造。
【００２２】
手段５によれば、凸部に関しても、一般部と同様、押出成形により成形することができる。そのため、製造に手間が掛からず、コストの増大をも抑制できる。
【００２３】
手段６．前記凸部は、前記凹溝に対し嵌合されるものであることを特徴とする手段１乃至手段５のいずれかに記載のラジエータグリル用ウエザストリップの取付構造。
【００２４】
手段６によれば、凸部が凹溝に対し嵌合されるため、凸部が凹溝から抜けにくいものとなる。そのため、凸部が抜けてしまうことによる不具合をより確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下に、一実施形態について図面を参照して説明する。自動車の前部に位置するエンジンルームには、その前部においてラジエータグリル１１（図３、４，５等参照）が設けられる。また、エンジンルームの上部には、エンジンフード１２が開閉可能に設けられている。そして、両者１１，１２間をシールすべく、ラジエータグリル１１の上壁部１３には、ラジエータグリル用ウエザストリップ（以下、単にウエザストリップと称する）２１が取付けられている。
【００２６】
本実施形態においては、自動車のフロント部分を平面視において湾曲させた形状としている都合上、ラジエータグリル１１についてもその平面視形状は、フロント部分に合わせた湾曲形状（前側に凸形状）となっている。そして、ウエザストリップ２１は、このように湾曲形状をなすラジエータグリル１１の上壁部１３の上面に対し、当接させられた状態で、つまり図１に示すように、ウエザストリップ２１が湾曲させられた状態で、長手方向に所定間隔を隔ててクリップ３１（図３参照）で取付けられている。このようにクリップ３１で取付けられることで、両面接着テープを用いる場合に比べ、コストの増大抑制が図られている。
【００２７】
ウエザストリップ２１は、図１，２に示すように、その大部分が、押出成形によって形成された押出成形部２２よりなり、その両端が型成形によって形成された型成形部２３（図中網掛模様を付した部分）となっている。また、ウエザストリップ２１は、その大部分が押出成形部２２よりなる都合上、全体としてほぼ直線状をなしている。本実施形態では、押出成形部２２の構成に特徴があるので、以下には、当該押出成形部２２について詳細に説明する。図３，４に示すように、ウエザストリップ２１（押出成形部２２）は、前記ラジエータグリル１１の上壁部１３の上面に当接する基部４１と、当該基部４１から上方に膨出する中空状のシール部４２とを有している。基部４１はＥＰＤＭソリッドゴムにより形成され、シール部４２はＥＰＤＭスポンジゴムにより形成されている。
【００２８】
さて、本実施形態では、ラジエータグリル１１の上壁部１３には、その長手方向に沿って後方に開口する凹溝５１が連続的に形成されている。当該凹溝５１は、ウエザストリップ２１の当接する部分（例えばクリップ３１用の孔）よりも車両前方位置（図３の左側位置）において、車両前側に斜め下方に向けて延設されており、前側壁部５２、後側壁部５３、及び底壁部５４を備えている。
【００２９】
一方、前記ウエザストリップ２１の基部４１には、当該基部４１と同じＥＰＤＭソリッドゴムよりなる凸部４３が一体形成されている。当該凸部４３もまた、クリップ３１の設置位置よりも車両前方位置において、車両前側に斜め下方に向けて延設されている。そして、前記凹溝５１に対し、ウエザストリップ２１の凸部４３が係合されている。より詳しくは、凸部４３の厚みは、凹溝５１の幅よりも同等か、或いは幾分大きめに設定されており、凸部４３が凹溝５１に対し嵌合状態で圧入されている。
【００３０】
次に、上記のように構成されてなる本実施形態の作用効果について説明する。
【００３１】
上述のとおり、ウエザストリップ２１は、ラジエータグリル１１の上壁部１３に対し、クリップ３１で取付けられるため、両面接着テープ等を用いる場合に比べて、取付けに際してのコストの増大を抑えることができる。
【００３２】
一方で、ラジエータグリル１１の上壁部１３は、平面視湾曲部を有していることから、直線状をなすウエザストリップ２１を長手方向に所定間隔を隔ててクリップ３１で取付けようとした場合、隣り合うクリップ３１間における部位が前記湾曲部の形状に追従できないことが懸念される。この点、本実施形態では、ウエザストリップ２１（押出成形部２２）には凸部４３が設けられ、該凸部４３がラジエータグリル１１の上壁部１３の長手方向に沿って設けられた凹溝５１に係合される。これにより、ウエザストリップ２１がラジエータグリル１１の上壁部１３からずれてしまうといった事態を抑制でき、両者１３，２１間に位置ずれが起きてしまったり隙間が形成されてしまったりするのを防止することができる。その結果、取付状態における外観品質の低下を防止することができる。
【００３３】
また、本実施形態では、ウエザストリップ２１が中空状のシール部３２を有していることから、図３に２点鎖線で示すように、エンジンフード１２の閉状態にあっては、当該シール部１２が潰れ変形することで、ラジエータグリル１１及びエンジンフード１２間が安定的にシールされる。
【００３４】
一方で、中空状のシール部３２を有していることから従来起こり得た、エンジンフード開状態における「ヒケ」と称されるシール部の潰れ現象や、シール部の転がり現象といった懸念についても、凸部４３が凹溝５１に係合されることで、払拭することができる。特に、本実施形態では、凹溝５１及び凸部４３が、クリップ３１よりも車両前方位置において、斜め下方に向けて延設されていることから、上記効果がより一層確実に奏される。
【００３５】
この点についてより詳細に説明すると、隣り合うクリップ３１間における部位が上壁部１３の上面に倣って湾曲させられた場合、当該部位は、車両後方、つまり図５において右方向へ応力を受けることとなる。この場合において、従来では、図中矢印αで示すように応力がかかった場合にはウエザストリップの前部が後方へ移動することとなり、「ヒケ」と称されるシール部の潰れ現象が懸念されていた。この点、本実施形態では、凸部４３が凹溝５１の後側壁部５３に係合・当接していることから、ウエザストリップ２１の前部が後方へ移動することによる、「ヒケ」と称されるシール部の潰れ現象が防止できる。また、従来、図中矢印βで示すように応力がかかった場合には、シール部がめくれ上がることによる転がり現象が懸念されていた。この点、本実施形態では、凸部４３が凹溝５１の前側壁部５２に係合・当接していることから、シール部がめくれ上がることによる転がり現象も防止できる。このように、本実施形態では、中空状のシール部３２を有するウエザストリップ２１にあって、シール部３２の潰れ現象や、転がり現象を効果的に防止できる。
【００３６】
また特に、本実施形態では、凸部４３が凹溝５１に対し嵌合されるため、凸部４３が凹溝５１から抜けにくいものとなる。そのため、上記作用効果がより一層確実に奏される。
【００３７】
さらに、本実施形態では、凸部４３が基部４１と同一のＥＰＤＭソリッドゴムにより一体形成されているため、製造が比較的容易であるとともに、所定の強度、剛性が確保されることとなるため、へたり等が起こりにくく、長期間に亘り係合状態を維持できる。また、凸部４３は、他の一般部と同様、押出成形により成形することができる。そのため、製造に手間が掛からず、コストの増大をも抑制できる。
【００３８】
尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００３９】
（ａ）上記実施形態では、凸部４３に関し断面矩形状をなす場合について具体化しているが、凸部の断面形状としては、必ずしも上記実施形態のものに限定されるものではない。従って、例えば断面三角形状の突起や先端面が湾曲面状をなす突起に具現化することもできる。また例えば、図６に示すように、凸部４４に肉抜部４５を形成することとしてもよい。この場合、突起による厚肉化を抑制でき、ヒケ等を防止できるのみならず、使用材料の増大抑制をも図ることができる。また、嵌込みに際しての操作性の向上をも図ることができる。
【００４０】
（ｂ）ウエザストリップの断面形状は必ずしも上記実施形態のものに限られない。従って、例えば中空部を有しない、リップによってシールするタイプのウエザストリップに具現化することもできる。但し、上記のように、シール部の潰れ現象や、転がり現象を効果的に防止できるという観点からは、シール部を有するタイプのウエザストリップについてより奏功するといえる。
【００４１】
（ｃ）上記実施形態では、ウエザストリップ４を構成する素材としてＥＰＤＭを例示しているが、ＩＲ（イソプレンゴム）、ＣＲ（クロロプレンゴム）等の他のゴム材料を用いてもよいし、ＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）等の樹脂材料を用いてもよい。
【００４２】
（ｄ）上記実施形態では、突起４３を基部４１とともに押出成形する場合について具体化しているが、ウエザストリップ本体とは別体で突起を設けることとしてもよい。
【００４３】
（ｅ）上記実施形態では、押出成形部２２の両端に型成形部２３が設けられてなるウエザストリップ２１について具体化しているが、押出成形部のみなからなるウエザストリップであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】一実施形態においてラジエータグリルに取付けられたウエザストリップを示す平面図である。
【図２】取付前のウエザストリップを示す部分平面図である。
【図３】クリップに対応する部位におけるウエザストリップの取付状態を示す断面図である。
【図４】隣接するクリップ間に対応する部位におけるウエザストリップの取付状態を示す断面図である。
【図５】凸部が凹溝に係合（嵌合）されている状態を示す拡大断面図である。
【図６】別の実施形態におけるウエザストリップを示す断面図である。
【図７】従来の不具合を説明するための図であってラジエータグリル及びウエザストリップを模式的に示す平面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１１…ラジエータグリル、１２…エンジンフード、１３…上壁部、２１…（ラジエータグリル用）ウエザストリップ、２２…押出成形部、３１…クリップ、４１…基部、４２…シール部、４３，４４…凸部、５１…凹溝。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部に搭載されるラジエータグリルと、
前記ラジエータグリルの上方に位置し、前側において開閉可能に設けられたエンジンフードとの間をシールすべく、
前記ラジエータグリルの上壁部に対し、当該上壁部の上面に当接させた状態で、ラジエータグリル用ウエザストリップを、長手方向に所定間隔を隔ててクリップで取付けてなるラジエータグリル用ウエザストリップの取付構造であって、
少なくとも前記ラジエータグリルの上壁部は、平面視湾曲部を有するとともに、長手方向に沿って後方に開口した凹溝を有しており、
前記ラジエータグリル用ウエザストリップは、前記凹溝に対し係合可能な凸部を有しており、
前記凸部を前記凹溝に係合させたことを特徴とするラジエータグリル用ウエザストリップの取付構造。
【請求項２】
前記ラジエータグリル用ウエザストリップは、前記上壁面の上面に当接する基部と、
前記基部から上方に膨出する中空状のシール部とを有していることを特徴とする請求項１に記載のラジエータグリル用ウエザストリップの取付構造。
【請求項３】
前記基部はソリッド材料により形成され、前記シール部は発泡材料により形成されているとともに、
前記凸部は、前記基部と同一のソリッド材料により形成されていることを特徴とする請求項２に記載のラジエータグリル用ウエザストリップの取付構造。
【請求項４】
前記凹溝及び前記凸部は、前記クリップよりも車両前方位置において、斜め下方に向けて延設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のラジエータグリル用ウエザストリップの取付構造。
【請求項５】
前記ラジエータグリル用ウエザストリップの全部又は大部分が押出成形部よりなり、前記凸部は、前記押出成形部の長手方向に沿って延びていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のラジエータグリル用ウエザストリップの取付構造。
【請求項６】
前記凸部は、前記凹溝に対し嵌合されるものであることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のラジエータグリル用ウエザストリップの取付構造。
【請求項１】
車両前部に搭載されるラジエータグリルと、
前記ラジエータグリルの上方に位置し、前側において開閉可能に設けられたエンジンフードとの間をシールすべく、
前記ラジエータグリルの上壁部に対し、当該上壁部の上面に当接させた状態で、ラジエータグリル用ウエザストリップを、長手方向に所定間隔を隔ててクリップで取付けてなるラジエータグリル用ウエザストリップの取付構造であって、
少なくとも前記ラジエータグリルの上壁部は、平面視湾曲部を有するとともに、長手方向に沿って後方に開口した凹溝を有しており、
前記ラジエータグリル用ウエザストリップは、前記凹溝に対し係合可能な凸部を有しており、
前記凸部を前記凹溝に係合させたことを特徴とするラジエータグリル用ウエザストリップの取付構造。
【請求項２】
前記ラジエータグリル用ウエザストリップは、前記上壁面の上面に当接する基部と、
前記基部から上方に膨出する中空状のシール部とを有していることを特徴とする請求項１に記載のラジエータグリル用ウエザストリップの取付構造。
【請求項３】
前記基部はソリッド材料により形成され、前記シール部は発泡材料により形成されているとともに、
前記凸部は、前記基部と同一のソリッド材料により形成されていることを特徴とする請求項２に記載のラジエータグリル用ウエザストリップの取付構造。
【請求項４】
前記凹溝及び前記凸部は、前記クリップよりも車両前方位置において、斜め下方に向けて延設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のラジエータグリル用ウエザストリップの取付構造。
【請求項５】
前記ラジエータグリル用ウエザストリップの全部又は大部分が押出成形部よりなり、前記凸部は、前記押出成形部の長手方向に沿って延びていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のラジエータグリル用ウエザストリップの取付構造。
【請求項６】
前記凸部は、前記凹溝に対し嵌合されるものであることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のラジエータグリル用ウエザストリップの取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００９−２３４４４１（Ｐ２００９−２３４４４１Ａ）
【公開日】平成２１年１０月１５日（２００９．１０．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−８３６３８（Ｐ２００８−８３６３８）
【出願日】平成２０年３月２７日（２００８．３．２７）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１０月１５日（２００９．１０．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年３月２７日（２００８．３．２７）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
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