乗員保護装置
【課題】側突からインフレータ作動開始までの時間を短縮した乗員保護装置を提供する。
【解決手段】乗員保護装置１０は、サイドドアの内部に設けられたインパクトビーム２０と、サイドドアの内部でインパクトビーム２０の車幅方向内側に設けられ、車両側突時にインパクトビーム２０によって押されてガスを噴出するインフレータ３０と、ドアトリム１４内に設けられ、インフレータ３０からガスを供給されて車幅方向内側および／または上方に展開するサイドエアバッグ５０と、を有する。インフレータ３０がインパクトビーム２０によって押されて機械的に作動するので、側突センサやＥＣＵを介さずにインフレータ３０が作動し、側突からインフレータ３０の作動開始までの時間が短縮される。
【解決手段】乗員保護装置１０は、サイドドアの内部に設けられたインパクトビーム２０と、サイドドアの内部でインパクトビーム２０の車幅方向内側に設けられ、車両側突時にインパクトビーム２０によって押されてガスを噴出するインフレータ３０と、ドアトリム１４内に設けられ、インフレータ３０からガスを供給されて車幅方向内側および／または上方に展開するサイドエアバッグ５０と、を有する。インフレータ３０がインパクトビーム２０によって押されて機械的に作動するので、側突センサやＥＣＵを介さずにインフレータ３０が作動し、側突からインフレータ３０の作動開始までの時間が短縮される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドドアのドアトリム内に設けた、機械的に作動する、サイドエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、ドアインパクトビームの内部にインフレータを配設し、インフレータを、ダクトによってドアトリム内に設けた腰バッグまたは腰バッグ及び胸バッグと接続したサイドエアバッグ装置を開示している。
特許文献１のサイドエアバッグ装置では、車両の側突時にインフレータが剛性の高いインパクトビームによって保護されるので、その作動が確実になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平４−３５６２４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来のサイドエアバッグ装置では、通常、側突センサにより検出した加速度の時間積分値が閾値を越えた時に、電気信号によりインフレータの点火装置を作動させているため、側突からインフレータ作動開始までの、側突のセンシング時間を早める点で、改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、センサで衝撃を検知する従来の電気作動の乗員保護装置に比べて、側突からインフレータ作動開始までの時間（以下、「センシング時間」という）を短縮できる乗員保護装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する、または上記目的を達成する本発明の乗員保護装置はつぎのとおりである。
【０００７】
（１）本発明の乗員保護装置は、サイドドアの内部に設けられたインパクトビームと、サイドドアの内部でインパクトビームの車幅方向内側に設けられ、車両側突時にインパクトビームによって押されてガスを噴出するインフレータと、ドアトリム内に設けられ、インフレータからガスが供給されて車幅方向内側に展開するサイドエアバッグと、を有する。
上記（１）の装置は、本発明の全実施例に共通に適用される。
【０００８】
（２）上記（１）の乗員保護装置において、インフレータが、車両衝突時、インパクトビームから押されて機械的に破断されるストアードガスインフレータ、または、インパクトビームから押されて衝撃で発火する点火装置を備えたパイロインフレータからなる。
上記（２）の装置は、本発明の全実施例に共通に適用される。
【０００９】
（３）上記（１）または（２）の乗員保護装置において、サイドエアバッグが、車両側突時に、乗員腰部側方に展開する腰部バッグ、乗員胸部〜肩部側方に展開する胸・肩部バッグ、乗員胸部〜頭部側方に展開する胸・頭部バッグ、乗員腰部側方に展開する強靱袋、の少なくとも１つを備えている。
上記（３）の装置は、本発明の全実施例に共通に適用される。
【００１０】
（４）上記（３）の乗員保護装置において、サイドエアバッグが、車両側突時に、上記バッグで車室側に押し込んだドアトリムを介して、または、直接、乗員を拘束する。
上記（４）の装置は、本発明の実施例１、または、実施例１の変形例に適用される。
【００１１】
サイドエアバッグが、車両側突時に、直接、乗員を拘束する場合は、サイドエアバッグが、ドアトリムを介さず、直接、乗員を拘束する。
【００１２】
（５）上記（３）の乗員保護装置において、乗員保護装置が、さらに、ワイヤを備えており、該ワイヤは、車両側突時に、窓枠上部と窓枠下部との間に張られて、展開する胸・頭部バッグの車幅方向外側への移動を該胸・頭部バッグの車幅方向外側から抑制する。
上記（５）の装置は、上記（３）の装置をさらに限定したものである。
【００１３】
（６）上記（３）の乗員保護装置において、サイドエアバッグが、強靱袋のみを備えており、該強靱袋は車両側突時に、車室側に膨張して乗員腰部を拘束する。
上記（６）の装置は、本発明の実施例２に適用される。
【００１４】
（７）上記（１）〜（３）の乗員保護装置において、乗員保護装置にロールオーバセンサが追加して設けられており、インフレータにロールオーバセンサがロールオーバを検出した時に着火する電気着火装置が追加して設けられている。
上記（７）の装置は、本発明の実施例３に適用される。
【発明の効果】
【００１５】
上記（１）の乗員保護装置によれば、インパクトビームで押されてインフレータがガスを噴出するので、側突センサやＥＣＵを介さずにインフレータが機械的に作動し、センサの信号をＥＣＵに伝達し入力する時間、ＥＣＵにおける演算と側突であることの判定をする時間、ＥＣＵから指令でインフレータを電気的に着火する時間が除去され、側突におけるセンシング時間が短縮される。
また、側突センサ、ＥＣＵの側突制御部分、ワイヤハーネスなどが不要となり、部品点数の削減が可能であり、かつ、作動の信頼性が向上する。
また、ドア付けサイドエアバッグが頭部バッグを含む場合と含まない場合とがある。ドア付けサイドエアバッグが頭部バッグを含む場合は、サイドエアバッグがドアトリム内に設けたサイドエアエアバッグのみで済み、従来の一般的な、シート内蔵のサイドエアバッグと、ルーフサイドに内蔵のカーテンエアバッグの２つのエアバッグを設ける必要がなく、装置の単純化とコストダウンをはかることができる。
【００１６】
上記（２）の乗員保護装置によれば、インフレータが、車両側突時にインパクトビームにより押されて機械的に破断されるストアードガスインフレータ、または、インパクトビームにより押されて衝撃で発火する点火装置を備えたパイロインフレータ、の何れかからなるので、インフレータがメカ作動となる。その結果、側突センサ、ＥＣＵの側突制御部分が不要となり、部品点数が削減され、作動の信頼性が向上する。
【００１７】
上記（３）の乗員保護装置によれば、腰部バッグ、胸・肩部バッグ、胸・頭部バッグ、腰部強靱袋、の少なくとも１つを備えているので、備えるバッグまたは強靱袋に応じて、適切に側突に対応できる。強靱袋を備えた場合は、車両側突時にインパクトビームによって叩かれてもサイドエアバッグが破れることはない。
【００１８】
上記（４）の乗員保護装置によれば、バッグがドアトリムを介して乗員を拘束するので、バッグがドアトリム内で展開してドアトリムを乗員側に変形または変位させればよい。したがって、バッグがドアトリムを破断して乗員側に展開する必要がなく、ドアトリムの構造、設計が容易になる。
【００１９】
上記（５）の乗員保護装置によれば、バッグが、直接、乗員を拘束するので、側方にドアトリムがない乗員頭部をも拘束し、保護することができる。
【００２０】
上記（６）の乗員保護装置によれば、乗員保護装置が、さらに、ワイヤを備えており、ワイヤで胸・頭部バッグを車幅方向外側から支持することができ、バッグが展開後車幅方向外側へ逃げるのを抑制することができる。
【００２１】
上記（７）の乗員保護装置によれば、サイドエアバッグが、腰部強靱袋のみを備えており、車両側突時に強靱袋が膨張して乗員腰部を拘束するので、腰部バッグを含む各バッグを省略でき、部品点数の削減、装置の単純化とコストダウンをはかることができる。
【００２２】
上記（８）の乗員保護装置によれば、衝突によるボデー変形を伴わないロールオーバでは、エアバッグを作動させることができないが、ロールオーバセンサと電気着火装置を追加するだけで、ロールオーバに対しても対応できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施例１の乗員保護装置の車室内側から見た側面図である。
【図２】図１の乗員保護装置の、側突直前の断面図である。
【図３】図１の乗員保護装置の、側突時においてドアトリムを介して乗員を拘束している場合の、断面図である。
【図４】本発明の実施例１の乗員保護装置の変形例で、側突時においてドアトリムを介さずにエアバッグで乗員を直接拘束している場合の、断面図である。
【図５】図１の乗員保護装置の、強靱袋と第１の例のストアードガスインフレータを含む、正面図である。
【図６】本発明の実施例１の変形例に係る乗員保護装置の、第２の例のストアードガスインフレータを含む、概略断面図である。
【図７】図６の一部の拡大断面図である。
【図８】図７のインフレータの弱体部での破断後の断面図である。
【図９】本発明の実施例１の変形例に係る乗員保護装置の、衝撃作動型の点火装置を有する第１の例のパイロインフレータを含む、概略断面図である。
【図１０】図９の装置の、点火装置の点火後の、断面図である。
【図１１】本発明の実施例１の変形例に係る乗員保護装置の、衝撃作動型の点火装置を有する第２の例のパイロインフレータを含む、概略断面図である。
【図１２】図１１の装置の、点火装置の点火後の、断面図である。
【図１３】本発明の実施例１の乗員保護装置で、ワイヤを備えている場合の、ワイヤとその近傍の側面図である。
【図１４】図１３の装置における、ストッパとその近傍の概略側面図で、（イ）はスライダのストッパ通過中を示し、（ロ）はスライダのストッパ通過後を示す。
【図１５】本発明の実施例２の乗員保護装置の、強靱袋のみを備えている場合の、側面図である。
【図１６】図１５の乗員保護装置の、車両側突直後の断面図である。
【図１７】図１５の乗員保護装置の、腰部強靱袋とインフレータの側面図である。
【図１８】本発明の実施例３の乗員保護装置の、ロールオーバセンサと接続された電気着火装置を備えたインフレータとその近傍の、側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本発明の乗員保護装置１０を、図１〜図１８を参照して説明する。図中、図１〜図１４は本発明の実施例１（実施例１の変形例を含む）を示し、図１５〜図１７は本発明の実施例２を示し、図１８は本発明の実施例３を示す。本発明の全実施例にわたって共通する構造をもつ部材、または部品には、本発明の全実施例にわたって同じ符号を付してある。
図中、ＦＲは車両前後方向前方を示し、ＩＮは車両左右方向内側を示す。
【００２５】
〔実施例１〕
本発明の実施例１の乗員保護装置１０は、図１〜図１４に示すように、サイドドア１１の内部に設けられた、インパクトビーム２０と、インフレータ３０と、サイドエアバッグ５０とを有する。インフレータ３０とサイドエアバッグ５０はサイドエアバッグ装置を構成し、該サイドエアバッグ装置はサイドドア付けとされる。
【００２６】
サイドドア１１は、金属製のアウターパネル１２と、アウターパネル１２より車両左右方向内側に設けられた金属製のインナーパネル１３と、インナーパネル１３の車両左右方向内側に設けられた樹脂製のドアトリム１４とを有する。
【００２７】
インパクトビーム２０は、ドア部材の一部を構成し、たとえば中空円形断面の金属バーからなる。インパクトビーム２０は、サイドドア１１の内部で、アウターパネル１２とインナーパネル１３との間に、配置される。インパクトビーム２０は、シート着座乗員のほぼ腰部高さ位置で、車両前後方向にほぼ水平に延びる。インパクトビーム２０は、インパクトビーム２０の両端でブラケット２１を介してサイドドア１１をパネル部材またはフレーム部材に支持され、固定される。インパクトビーム２０は、車両側突時に加害車両Ｃによりサイドドア１１が変形または変位した時にその変形または変位を受け、サイドドア１１の変形または変位を抑える。ただし、車両側突時に、インパクトビーム２０も、加害車両Ｃによって押されて車両幅方向内側に、たとえば５０ｍｍ程度、変形および／または変位する。このインパクトビーム２０の車両幅方向内側への変形および／または変位を利用して、インフレータ３０を機械的に（電気的にではなく）作動させ、インフレータ３０からサイドエアバッグ５０内に膨張用ガスを噴出（流出）させ、サイドエアバッグ５０を膨張させる。
【００２８】
インフレータ３０は、サイドドア１１の、アウターパネル１２とインナーパネル１３との間で、インパクトビーム２０の車幅方向内側（車室側）に設けられる。インフレータ３０は、車両側突時にインパクトビーム２０によって押されて、サイドエアバッグ膨張用ガスを噴出する。インフレータ３０は、シート着座乗員の腰部のほぼ側方に位置し、図１の側面視でインパクトビーム２０に対して斜めに交差するように、配置される。インフレータ３０は、たとえば、下端から斜め上方かつ後方に延びている。インフレータ３０は、車両側突時に、インパクトビーム２０との交差部位で、インパクトビーム２０によって押されて、機械的に作動し、膨張用ガスを噴出する。
【００２９】
インフレータ３０は、車両衝突時、インパクトビーム２０から押されて機械的に破断されるストアードガスインフレータ３０Ａ、または、インパクトビーム２０から押されてその機械的衝撃で発火する点火装置を備えたパイロインフレータ３０Ｂからなる。インフレータ３０は、ストアードガスインフレータ３０Ａとパイロインフレータ３０Ｂの何れであってもよい。
【００３０】
図５は、ストアードガスインフレータ３０Ａの一例を示す。インフレータ３０Ａは、サイドエアバッグ５０の強靱袋５４内に設けられている。インフレータ３０Ａは、内部に高圧ガスを封入したケーシング３１の、インパクトビーム２０対向部に、弱体部（たとえば、ノッチ）３２を有し、インパクトビーム２０によって押された時に、弱体部３２にて破断し、破断部から高圧ガスをサイドエアバッグ５０の強靱袋５４内に流出する。
【００３１】
図６〜図８は、ストアードガスインフレータ３０Ａの他の例を示す。図６のインフレータ３０Ａは、サイドエアバッグ５０の強靱袋５４内に設けられている。インフレータ３０Ａは高圧ガス封入部３３と、高圧ガス封入部３３に連通し、ディフューザーカバー３７内に、高圧ガス封入部３３からインパクトビーム２０対向部に延びるバーストバルブ３４を有する。バーストバルブ３４は、インパクトビーム２０対向部に、弱体部３５（たとえば、ノッチ）を有する。バーストバルブ３４は、インパクトビーム２０によって押された時に、弱体部３５にて破断する。インパクトビーム２０対向部には、強靱袋５４に一体に圧子３６が設けられており、インフレータ３０Ａのディフューザーカバー３７にプッシュロッド３８が溶着などにより固定されている。
【００３２】
図６〜図８において、車両側突時に加害車両によって押されてインパクトビーム２０が変形および／または変位すると、インパクトビーム２０が圧子３６を介してプッシュロッド３８を押し、プッシュロッド３８がディフューザーカバー３７から外れてバーストバルブ３４を押す。バーストバルブ３４が弱体部３５で破断し、この破断部から高圧ガスがディフューザーカバー３７内に流出し、ついでディフューザーカバー３７の穴３９から強靱袋５４内に噴出する。
【００３３】
図９および図１０は、パイロインフレータ３０Ｂの第１の例を示す。図９および図１０のパイロインフレータ３０Ｂは、高圧ガス封入部３３を有するので、ストアードガスインフレータでもある。
インフレータ３０Ｂは、サイドエアバッグ５０の強靱袋５４内に設けられている。インフレータ３０Ｂは、高圧ガス封入部３３と、火薬４０を詰めた点火装置（スクイブ）４１と、高圧ガス封入部３３と点火装置４１内部とを仕切る仕切板４２と、点火装置４１の壁の穴に嵌入した撃針４３とを有する。点火装置４１の壁には、ガス噴出口３９が設けられている。
【００３４】
図９および図１０において、車両側突時に加害車両によって押されてインパクトビーム２０が変形および／または変位すると、インパクトビーム２０が圧子３６を介して撃針４３を叩く。撃針４３からの機械的衝撃で火薬４０が発火して高圧高温ガスを発生し、仕切板４２が高圧ガス封入部３３内に飛ばされる。高圧ガス封入部３３内の高圧ガスが、仕切板４２で覆われていた開口４４を通って点火装置４１内に流出し、ついでガス噴出口３９を通って強靱袋５４内に噴出する。
【００３５】
図１１および図１２は、パイロインフレータ３０Ｂの第２の例を示す。インフレータ３０Ｂは、ガス発生剤４５を詰めたガス発生部４６と、火薬４０を詰めた点火装置４１と、点火装置４１の壁の穴に嵌入した撃針４３とを有する。ガス発生部４６はフィルタ４７を介してインフレータケーシング４８で覆われ、インフレータケーシング４８には多数の穴４９が設けられている。
【００３６】
図１１および図１２において、車両側突時に加害車両によって押されてインパクトビーム２０が変形および／または変位すると、インパクトビーム２０が圧子３６を介して撃針４３を叩く。撃針４３からの機械的衝撃で火薬４０が発火して高圧高温ガスを発生し、ガス発生部４６に流れ、ガス発生剤４５を燃焼させて、ガスを発生する。ガス発生剤４５から発生したガスは、フィルタ４７で燃焼滓を濾過されて、インフレータ壁４８の穴４９を通って、強靱袋５４内に噴出する。
【００３７】
サイドエアバッグ５０は、車両側突時に、乗員Ｐの腰部Ｐｗ側方に展開する腰部バッグ５１、胸部Ｐｂ〜肩部側方に展開する胸・肩部バッグ５２、胸部Ｐｂ〜頭部Ｐｈ側方に展開する胸・頭部バッグ５３、インフレータ３０を覆い乗員Ｐの腰部Ｐｗ側方に展開する強靱袋５４、の少なくとも１つを備えている。サイドエアバッグ５０は、ドアトリム１４内（ドアトリム１４よりアウターパネル１２側）に配置される。腰部バッグ５１、胸・肩部バッグ５２、胸・頭部バッグ５３は、ドアトリム１４とインナーパネル１３との間に配置される。強靱袋５４はインナーパネル１３とアウターパネル１２との間に配置され、インフレータ３０を覆う。強靱袋５４のうちインフレータ３０とインパクトビーム２０との間にある部分は、車両側突時に、変位および／または変形するインパクトビーム２０によって叩かれる。図３および図４に示すように、強靱袋５４と、腰部バッグ５１、胸・肩部バッグ５２とは、連通路５５で連通しており、胸・肩部バッグ５２および胸・頭部バッグ５３は、互いに一体となって、互いに連通している。腰部バッグ５１と、胸・肩部バッグ５２とは、互いに別体であり、連通路５５で連通している。
【００３８】
乗員Ｐの腰部Ｐｗはラップベルトで拘束されて車両側突時の前後方向の移動量が頭部の移動量に比べて小さいため、図１に示すように、腰部バッグ５１の車両前後方向長さは、胸・肩部バッグ５２および胸・頭部バッグ５３の車両前後方向長さに比べて短い。胸・肩部バッグ５２および胸・頭部バッグ５３の上下方向長さは腰部バッグ５１の上下方向長さに比べて長く、乗員の体格差および車両側突時の急停止における頭部Ｐｈの斜め前方下方への移動をカバーできるようにしてある。各バッグ５１、５２、５３は乗員の通常位置より後方にも延びていて、シートが後方に位置調整された時をカバーできるようにしてある。
【００３９】
強靱袋５４は、鉄板または繊維で補強した、ゴムコーティング布からなり、布またはゴムコーティング布からなるエアバッグに比べて、熱的、強度的に強靱である。強靱袋５４は、インフレータ３０を覆う部位、すなわち、インパクトビーム２０からの衝撃を受ける部位に設けられ、車両側突時にインパクトビーム２０からの衝撃を受けても破損しないようにしてある。
【００４０】
図５は、インフレータ３０を内部に配置した強靱袋５４を示す。強靱袋５４はインフレータ３０側に表裏が折り返されて縁部で重ね合わされ、この重ね合わ部で表裏が溶着されて溶着部５５を構成している。強靱袋５４はインパクトビーム対向側と反対側で、腰部バッグ５１または布製の連通路５５と嵌合されている。図５において、５６は強靱袋５４のボデー固定部であり、５７は強靱袋５４の腰部バッッグ５１との締結部である。腰部バッッグ５１または連通路５５の、強靱袋５４との接続部５８は、補強布等を縫合して補強されており、接続部５８はガスの逆流を阻止する逆止弁としても機能する。図５で、ガス流Ｆは流れるが、逆方向のガス流Ｒは阻止される。
以上の構成は、本発明の全実施例に適用される。
【００４１】
本発明の実施例１の乗員保護装置１０は、さらに以下の構成を有する。
図１〜図３は、本発明の実施例１の一例のサイドエアバッグ５０を示す。図１〜図３の例では、サイドエアバッグ５０が、腰部バッグ５１、胸・肩部バッグ５２、胸・頭部バッグ５３の全てを備えており、車両側突時に、ドアトリム１４を介して乗員Ｐを拘束する。腰部バッグ５１は、該腰部バッグ５１の膨張によって車室側に押し込まれた、アームレスト１４ｃより下側のドアトリム部分１４ａを介して乗員腰部Ｐｗを拘束する。胸・肩部バッグ５２は、腰部バッグ５１とは別体である。胸・肩部バッグ５２は、該胸・肩部バッグ５２の膨張によって車室側に押し込まれた、アームレスト１４ｃより上側のドアトリム部分１４ｂを介して乗員の胸・肩部Ｐｂを拘束する。胸・頭部バッグ５３は、胸・肩部バッグ５２と一体である。胸・頭部バッグ５３は、胸・肩部バッグ５２から、ドアトリム部分１４ｂとインナーパネル１３との隙間を通って、さらに上方に展開、膨張し、乗員頭部Ｐｈを拘束する。１４ｄはドアトリム１４のドアポケットである。
【００４２】
腰部バッグ５１、胸・肩部バッグ５２はドアトリム１４ａ、１４ｂをサイドドアから外し、ドアトリム１４ａ、１４ｂごと乗員Ｐを拘束する。胸・頭部バッグ５３部位にはドアトリム１４が存在しないので、胸・頭部バッグ５３は、ドアトリム１４を介さずに、直接、乗員頭部Ｐｈを拘束する。
【００４３】
図４は、本発明の実施例１のもう一つの例（変形例）のサイドエアバッグ５０を示す。図４の例では、サイドエアバッグ５０が、腰部バッグ５１、胸・肩部バッグ５２、胸・頭部バッグ５３の全てを備えており、車両側突時に、ドアトリム１４を介さずに、直接、乗員Ｐを拘束する。腰部バッグ５１、胸・肩部バッグ５２は、車両側突時に、ドアトリム１４を破って車室側に展開、膨張する。胸・頭部バッグ５３は、展開、膨張する胸・肩部バッグ５２からさらに上方に展開、膨張し、乗員頭部Ｐｈを拘束する。腰部バッグ５１と胸・肩部バッグ５２とは互いに別体であり、胸・肩部バッグ５２と胸・頭部バッグ５３とは互いに一体である。
【００４４】
図１、３、４、１３、１４は、本発明の実施例１および変形例において、胸・頭部バッグ５３に対してワイヤ６０を設けた例を示す。ワイヤ６０は、側突時に、窓枠上部６１と窓枠下部６２との間に張られて、展開した胸・頭部バッグ５３が頭部Ｐｈに押されて車幅方向外側へ移動することを該胸・頭部バッグ５３の車幅方向外側から抑制する。
【００４５】
ワイヤ６０の一端部６３は窓枠上部６１の後部に固定され、ワイヤ６０の他端部６４は窓枠下部６２に沿って車両前後方向に延びるレールまたはガイドワイヤ６５に車両前後方向に可動に支持された可動駒６６に固定されている。ワイヤ６０の両端部６３、６４の間の部分は、通常時には、窓枠後部６７に収められている。ワイヤ６０は、該ワイヤ６０の一部で、胸・頭部バッグ５３の展開時における前端部かつ下端部に固定されており、車両側突時における胸・頭部バッグ５３の前方への展開につれて、可動駒６６がレールまたはガイドワイヤ６５に沿って車両前方へ移動する。移動完了時には、ワイヤ６０は、一端部６３と他端部６４との間で斜め下方に直線状に張られる。着座乗員の頭部Ｐｈの重心Ｇは、張られたワイヤ６０の線上かそれより後方にあり、車両衝突時に頭部重心Ｇが前方に移動してもワイヤ６０は頭部Ｐｈを側方から支持できるようにしてある。
【００４６】
レールまたはガイドワイヤ６５には、前端部近傍に、ストッパ６８が設けられる。ストッパ６８は、可動駒６６が前方に移動する時には、図１４の（イ）に示すように、レールまたはガイドワイヤ６５に平行な姿勢をとって可動駒６６を前方には通過させる。可動駒６６が前方に移動した後後方に引かれた時には、図１４の（ロ）に示すように、自身の弾性で斜めに立ち上がり、可動駒６６が後方に移動しようとしても、ストッパ６８の前端に当たって、可動駒６６が後方にストッパ６８を通過しないようにする。これによって、頭部Ｐｈが胸・頭部バッグ５３に当たって胸・頭部バッグ５３を車幅方向外側に押しても、可動駒６６が後方に移動してワイヤ６０が弛むことはない。
【００４７】
つぎに、本発明の実施例１の乗員保護装置の作用、効果を説明する。
実施例１の乗員保護装置１０では、車両側突時に、インパクトビーム２０で押された時に、インフレータ３０は、側突センサやＥＣＵ（電子制御装置）を介さずに、機械的に作動する。その結果、従来の電気作動型の装置に比べて、側突センサによる加速度検知、ＥＣＵによる側突か否かの演算などの時間が除去され、側突からインフレータ３０の作動開始までの、センシング時間が短縮される。
また、インフレータ３０は、ストアードガスインフレータ３０Ａ、パイロインフレータ３０Ｂの何れであっても、機械的に作動され、センシング時間の短縮が得られる。
【００４８】
また、サイドエアバッグはドアトリム付けサイドエアエアバッグ５０のみで済み、従来のように、シートバック内蔵のサイドエアバッグと、ルーフサイドに内蔵したカーテンエアバッグとの、２種類のエアバッグを設ける必要がない。このエアバッグ点数の削減により、装置は単純化され、かつコストダウンがはかられる。
また、車両側突時における、インパクトビーム２０の変位および／または変形によってインフレータ３０が作動するので、側突の検知と側突か否かの判断は確実、かつ、短時間である。また、従来必要であった側突センサ、ＥＣＵの側突演算回路、ワイヤハーネスなどの部品が不要となるか、または部品点数が低減する。
【００４９】
サイドエアバッグ５０が、腰部バッグ５１、胸・肩部バッグ５２、胸・頭部バッグ５３、強靱袋５４、の少なくとも１つを備えているので、備えるバッグまたは強靱袋５４に応じて、側突において、適切に乗員Ｐの腰部Ｐｗ、胸・肩部Ｐｂ、頭部Ｐｈを保護できる。強靱袋５４を備えた場合は、車両側突時に強靱袋５４がインパクトビーム２０によって叩かれてもサイドエアバッグ５０が破れることはなく、信頼性が高い。
以上の作用、効果は、本発明の全実施例に適用される。
【００５０】
本発明の実施例１は、さらにつぎの作用、効果を有する。
腰部バッグ５１、胸・肩部バッグ５２が、ドアトリム１４を車室側に押し込んでドアトリム１４を介して乗員Ｐを拘束する場合（図３）は、バッグ５１、５２がドアトリム１４を破断する必要がない。したがって、ドアトリム１４に、押された時に破断する弱体部などを設ける必要がなく、ドアトリム１４の構造、設計が容易である。
【００５１】
また、腰部バッグ５１、胸・肩部バッグ５２が、ドアトリム１４を破断して破断部を通して車室側に膨出し、ドアトリムを介さずに、直接、乗員Ｐを拘束する場合（図４）は、バッグ５１、５２が乗員Ｐの体の形状にフィットするので、バッグ５１、５２が広い面積で乗員Ｐと接触でき、乗員Ｐとの当たりが穏やかになる。また、胸・肩部バッグ５２から胸・頭部バッグ５３が上方に展開するので、側方にドアトリムがない頭部Ｐｈをも胸・頭部バッグ５３にて拘束し、保護することができる。
【００５２】
乗員保護装置１０が、さらに、ワイヤ６０を備えている場合は、ワイヤ６０で胸・頭部バッグ５３を車幅方向外側から支持できるので、胸・頭部バッグ５３が、展開後、車幅方向外側へ逃げるのを抑制することができる。これによって、頭部Ｐｈを、ワイヤ６０を設けない場合に比べて、より一層拘束することができる。
【００５３】
〔実施例２〕
本発明の実施例２の乗員保護装置１０は、サイドエアバッグ５０を、目的（カーテンエアバッグ等を併設するためサイドエアバッグ５０は腰部拘束のみとしたいという目的）に合わせ腰部拘束に限定した、シンプルで低コストのサイドエアバッグとしたものである。
実施例１で本発明の全実施例に適用されるとした部分は、構成、作用、効果とも、実施例２にも適用される。
【００５４】
実施例２では、図１５〜図１７に示すように、サイドエアバッグ５０が、腰部Ｐｗの側方に配置された強靱袋５４のみを備えており、腰部バッグ５１、胸・肩部バッグ５２、胸・頭部バッグ５３を有さない。
実施例２では、強靱袋５４内に設けられるインフレータ３０は、図１５〜図１７ではストアードガスインフレータ３０Ａが示してあるが、パイロインフレータ３０Ｂであってもよい。機械的作動のインフレータ３０の作動部（たとえば、弱体部３２）は、インパクトビーム２０との交差部で、インパクトビーム２０の車幅方向内側に設けられている。
【００５５】
車両側突時には、インフレータ３０からガスが供給されて強靱袋５４が膨張し、ドアトリム１４の下部を車幅方向内側に押し込み、ドアトリム１４を介して乗員腰部Ｐｗを拘束する。図１６では、ドアトリム１４の全体が傾く場合を示したが、ドアトリム１４のうちアームレスト１４ｃより下側の部分１４ａのみが外れて車幅方向内側に押し込まれ、乗員腰部Ｐｗを拘束するものであってもよい。
【００５６】
サイドエアバッグ５０が強靱袋５４のみを備えるので、側突でも拘束効果のあるマルチベルト（たとえば、４点式以上の多点式シートベルト）や、カーテンエアバッグと組み合わせる場合は、実施例２の方が実施例１よりも、コスト上、有利である。
【００５７】
〔実施例３〕
本発明の実施例１、２の、インパクトビーム２０によるインフレータ３０の作動は、ロールオーバ時には働かない。本発明の実施例３の乗員保護装置１０は、ロールオーバ時にもインフレータ３０が作動するようにしたものである。
実施例１で本発明の全実施例に適用されるとした部分は、構成、作用、効果とも、実施例３にも適用される。
【００５８】
実施例３では、図１８に示すように、乗員保護装置１０に、車両がロールオーバした時に該ロールオーバを検出して電気信号を発するロールオーバセンサ７０が追加して設けられる。ロールオーバセンサ７０には、従来知られているロールオーバセンサを用いることができる。
また、インフレータ３０には、ロールオーバ（Ｒ／Ｏ）センサ７０がロールオーバを検出した時に電気的に着火する電気着火装置（スクイブ）７１が、追加して設けられる。
【００５９】
インフレータ３０は、強靱袋５４内に設けられている。インフレータ３０には、ストアードガスインフレータ３０Ａ、またはパイロインフレータが用いられる。
図１８は、インフレータ３０にストアードガスインフレータ３０Ａが用いられた場合を示す。
【００６０】
図１８の例では、ケーシング３１の、インパクトビーム２０に対向する部位に、弱体部（たとえば、ノッチ）３２が設けられいる。弱体部３２は、車両側突時に、インパクトビーム２０で押されて、機械的に破断し、インフレータ内部の高圧ガス封入部３３の高圧ガスが破断部から強靱袋５４内に流出して強靱袋５４を膨張させる。
電気着火装置７１は、ケーシング３１の一端に設けられ、内部に火薬７５が詰められている。車体に設けられたロールオーバセンサ７０がロールオーバ検出信号をＥＣＵ（電子制御装置）７３に送り、ＥＣＵ７３からの指令によりスイッチ７４がＯＮとなり、電気着火装置７１の電熱線７２が作動する。電気着火装置７１の火薬７５が発火し、高圧高温ガスを発生し、仕切板４２が高圧ガス封入部３３内に飛ばされる。高圧ガス封入部３３内の高圧ガスが、仕切板４２で覆われていた開口４４を通って電気着火装置７１内の火薬７５が詰められている部分と仕切板４２との間の空間部に流出し、ついで、ガス噴出口３９を通って強靱袋５４内に噴出する。
車両側突時は、インパクトビーム２０でインフレータ３０を作動させ、ロールオーバ時は、電気着火装置７１でインフレータ３０を作動させる。
【００６１】
図１８の例に代えて、図９の乗員保護装置１０のパイロインフレータ３０Ｂの、撃針４３作動型の点火装置（スクイブ）４１の火薬詰込部に、図１８の電気着火装置７１の電熱線７２を追加して設けたものを用いてもよい。ただし、図示は省略する。
車両側突時は、図９、図１０のインパクトビーム２０で撃針４３を叩いてインフレータ３０を機械的に作動させ、ロールオーバ時は、図１８のロールオーバセンサ７０がロールオーバを検出した時に電気着火装置（スクイブ）７１によりインフレータ３０を電気的に作動させる。
【００６２】
図１８の例に代えて、図１１の乗員保護装置１０のパイロインフレータ３０Ｂの、撃針４３作動型の点火装置（スクイブ）４１の火薬詰込部に、図１８の電気着火装置７１の電熱線７２を追加して設けたものを用いてもよい。ただし、図示は省略する。
車両側突時は、図１１、図１２のインパクトビーム２０で撃針４３を叩いてインフレータ３０を機械的に作動させ、ロールオーバ時は、図１８のロールオーバセンサ７０がロールオーバを検出した時に電気着火装置（スクイブ）７１によりインフレータ３０を電気的に作動させる。
【符号の説明】
【００６３】
１０ 乗員保護装置
１１ サイドドア
１４ ドアトリム
２０ インパクトビーム
３０ インフレータ
３０Ａ ストアードガスインフレータ
３０Ｂ パイロインフレータ
５０ サイドエアバッグ
５１ 腰部バッグ
５２ 胸・肩部バッグ
５３ 胸・頭部バッグ
５４ 強靱袋
６０ ワイヤ
６１ 窓枠上部
６２ 窓枠下部
７０ ロールオーバセンサ
７１ 電気着火装置
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドドアのドアトリム内に設けた、機械的に作動する、サイドエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、ドアインパクトビームの内部にインフレータを配設し、インフレータを、ダクトによってドアトリム内に設けた腰バッグまたは腰バッグ及び胸バッグと接続したサイドエアバッグ装置を開示している。
特許文献１のサイドエアバッグ装置では、車両の側突時にインフレータが剛性の高いインパクトビームによって保護されるので、その作動が確実になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平４−３５６２４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来のサイドエアバッグ装置では、通常、側突センサにより検出した加速度の時間積分値が閾値を越えた時に、電気信号によりインフレータの点火装置を作動させているため、側突からインフレータ作動開始までの、側突のセンシング時間を早める点で、改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、センサで衝撃を検知する従来の電気作動の乗員保護装置に比べて、側突からインフレータ作動開始までの時間（以下、「センシング時間」という）を短縮できる乗員保護装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する、または上記目的を達成する本発明の乗員保護装置はつぎのとおりである。
【０００７】
（１）本発明の乗員保護装置は、サイドドアの内部に設けられたインパクトビームと、サイドドアの内部でインパクトビームの車幅方向内側に設けられ、車両側突時にインパクトビームによって押されてガスを噴出するインフレータと、ドアトリム内に設けられ、インフレータからガスが供給されて車幅方向内側に展開するサイドエアバッグと、を有する。
上記（１）の装置は、本発明の全実施例に共通に適用される。
【０００８】
（２）上記（１）の乗員保護装置において、インフレータが、車両衝突時、インパクトビームから押されて機械的に破断されるストアードガスインフレータ、または、インパクトビームから押されて衝撃で発火する点火装置を備えたパイロインフレータからなる。
上記（２）の装置は、本発明の全実施例に共通に適用される。
【０００９】
（３）上記（１）または（２）の乗員保護装置において、サイドエアバッグが、車両側突時に、乗員腰部側方に展開する腰部バッグ、乗員胸部〜肩部側方に展開する胸・肩部バッグ、乗員胸部〜頭部側方に展開する胸・頭部バッグ、乗員腰部側方に展開する強靱袋、の少なくとも１つを備えている。
上記（３）の装置は、本発明の全実施例に共通に適用される。
【００１０】
（４）上記（３）の乗員保護装置において、サイドエアバッグが、車両側突時に、上記バッグで車室側に押し込んだドアトリムを介して、または、直接、乗員を拘束する。
上記（４）の装置は、本発明の実施例１、または、実施例１の変形例に適用される。
【００１１】
サイドエアバッグが、車両側突時に、直接、乗員を拘束する場合は、サイドエアバッグが、ドアトリムを介さず、直接、乗員を拘束する。
【００１２】
（５）上記（３）の乗員保護装置において、乗員保護装置が、さらに、ワイヤを備えており、該ワイヤは、車両側突時に、窓枠上部と窓枠下部との間に張られて、展開する胸・頭部バッグの車幅方向外側への移動を該胸・頭部バッグの車幅方向外側から抑制する。
上記（５）の装置は、上記（３）の装置をさらに限定したものである。
【００１３】
（６）上記（３）の乗員保護装置において、サイドエアバッグが、強靱袋のみを備えており、該強靱袋は車両側突時に、車室側に膨張して乗員腰部を拘束する。
上記（６）の装置は、本発明の実施例２に適用される。
【００１４】
（７）上記（１）〜（３）の乗員保護装置において、乗員保護装置にロールオーバセンサが追加して設けられており、インフレータにロールオーバセンサがロールオーバを検出した時に着火する電気着火装置が追加して設けられている。
上記（７）の装置は、本発明の実施例３に適用される。
【発明の効果】
【００１５】
上記（１）の乗員保護装置によれば、インパクトビームで押されてインフレータがガスを噴出するので、側突センサやＥＣＵを介さずにインフレータが機械的に作動し、センサの信号をＥＣＵに伝達し入力する時間、ＥＣＵにおける演算と側突であることの判定をする時間、ＥＣＵから指令でインフレータを電気的に着火する時間が除去され、側突におけるセンシング時間が短縮される。
また、側突センサ、ＥＣＵの側突制御部分、ワイヤハーネスなどが不要となり、部品点数の削減が可能であり、かつ、作動の信頼性が向上する。
また、ドア付けサイドエアバッグが頭部バッグを含む場合と含まない場合とがある。ドア付けサイドエアバッグが頭部バッグを含む場合は、サイドエアバッグがドアトリム内に設けたサイドエアエアバッグのみで済み、従来の一般的な、シート内蔵のサイドエアバッグと、ルーフサイドに内蔵のカーテンエアバッグの２つのエアバッグを設ける必要がなく、装置の単純化とコストダウンをはかることができる。
【００１６】
上記（２）の乗員保護装置によれば、インフレータが、車両側突時にインパクトビームにより押されて機械的に破断されるストアードガスインフレータ、または、インパクトビームにより押されて衝撃で発火する点火装置を備えたパイロインフレータ、の何れかからなるので、インフレータがメカ作動となる。その結果、側突センサ、ＥＣＵの側突制御部分が不要となり、部品点数が削減され、作動の信頼性が向上する。
【００１７】
上記（３）の乗員保護装置によれば、腰部バッグ、胸・肩部バッグ、胸・頭部バッグ、腰部強靱袋、の少なくとも１つを備えているので、備えるバッグまたは強靱袋に応じて、適切に側突に対応できる。強靱袋を備えた場合は、車両側突時にインパクトビームによって叩かれてもサイドエアバッグが破れることはない。
【００１８】
上記（４）の乗員保護装置によれば、バッグがドアトリムを介して乗員を拘束するので、バッグがドアトリム内で展開してドアトリムを乗員側に変形または変位させればよい。したがって、バッグがドアトリムを破断して乗員側に展開する必要がなく、ドアトリムの構造、設計が容易になる。
【００１９】
上記（５）の乗員保護装置によれば、バッグが、直接、乗員を拘束するので、側方にドアトリムがない乗員頭部をも拘束し、保護することができる。
【００２０】
上記（６）の乗員保護装置によれば、乗員保護装置が、さらに、ワイヤを備えており、ワイヤで胸・頭部バッグを車幅方向外側から支持することができ、バッグが展開後車幅方向外側へ逃げるのを抑制することができる。
【００２１】
上記（７）の乗員保護装置によれば、サイドエアバッグが、腰部強靱袋のみを備えており、車両側突時に強靱袋が膨張して乗員腰部を拘束するので、腰部バッグを含む各バッグを省略でき、部品点数の削減、装置の単純化とコストダウンをはかることができる。
【００２２】
上記（８）の乗員保護装置によれば、衝突によるボデー変形を伴わないロールオーバでは、エアバッグを作動させることができないが、ロールオーバセンサと電気着火装置を追加するだけで、ロールオーバに対しても対応できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施例１の乗員保護装置の車室内側から見た側面図である。
【図２】図１の乗員保護装置の、側突直前の断面図である。
【図３】図１の乗員保護装置の、側突時においてドアトリムを介して乗員を拘束している場合の、断面図である。
【図４】本発明の実施例１の乗員保護装置の変形例で、側突時においてドアトリムを介さずにエアバッグで乗員を直接拘束している場合の、断面図である。
【図５】図１の乗員保護装置の、強靱袋と第１の例のストアードガスインフレータを含む、正面図である。
【図６】本発明の実施例１の変形例に係る乗員保護装置の、第２の例のストアードガスインフレータを含む、概略断面図である。
【図７】図６の一部の拡大断面図である。
【図８】図７のインフレータの弱体部での破断後の断面図である。
【図９】本発明の実施例１の変形例に係る乗員保護装置の、衝撃作動型の点火装置を有する第１の例のパイロインフレータを含む、概略断面図である。
【図１０】図９の装置の、点火装置の点火後の、断面図である。
【図１１】本発明の実施例１の変形例に係る乗員保護装置の、衝撃作動型の点火装置を有する第２の例のパイロインフレータを含む、概略断面図である。
【図１２】図１１の装置の、点火装置の点火後の、断面図である。
【図１３】本発明の実施例１の乗員保護装置で、ワイヤを備えている場合の、ワイヤとその近傍の側面図である。
【図１４】図１３の装置における、ストッパとその近傍の概略側面図で、（イ）はスライダのストッパ通過中を示し、（ロ）はスライダのストッパ通過後を示す。
【図１５】本発明の実施例２の乗員保護装置の、強靱袋のみを備えている場合の、側面図である。
【図１６】図１５の乗員保護装置の、車両側突直後の断面図である。
【図１７】図１５の乗員保護装置の、腰部強靱袋とインフレータの側面図である。
【図１８】本発明の実施例３の乗員保護装置の、ロールオーバセンサと接続された電気着火装置を備えたインフレータとその近傍の、側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本発明の乗員保護装置１０を、図１〜図１８を参照して説明する。図中、図１〜図１４は本発明の実施例１（実施例１の変形例を含む）を示し、図１５〜図１７は本発明の実施例２を示し、図１８は本発明の実施例３を示す。本発明の全実施例にわたって共通する構造をもつ部材、または部品には、本発明の全実施例にわたって同じ符号を付してある。
図中、ＦＲは車両前後方向前方を示し、ＩＮは車両左右方向内側を示す。
【００２５】
〔実施例１〕
本発明の実施例１の乗員保護装置１０は、図１〜図１４に示すように、サイドドア１１の内部に設けられた、インパクトビーム２０と、インフレータ３０と、サイドエアバッグ５０とを有する。インフレータ３０とサイドエアバッグ５０はサイドエアバッグ装置を構成し、該サイドエアバッグ装置はサイドドア付けとされる。
【００２６】
サイドドア１１は、金属製のアウターパネル１２と、アウターパネル１２より車両左右方向内側に設けられた金属製のインナーパネル１３と、インナーパネル１３の車両左右方向内側に設けられた樹脂製のドアトリム１４とを有する。
【００２７】
インパクトビーム２０は、ドア部材の一部を構成し、たとえば中空円形断面の金属バーからなる。インパクトビーム２０は、サイドドア１１の内部で、アウターパネル１２とインナーパネル１３との間に、配置される。インパクトビーム２０は、シート着座乗員のほぼ腰部高さ位置で、車両前後方向にほぼ水平に延びる。インパクトビーム２０は、インパクトビーム２０の両端でブラケット２１を介してサイドドア１１をパネル部材またはフレーム部材に支持され、固定される。インパクトビーム２０は、車両側突時に加害車両Ｃによりサイドドア１１が変形または変位した時にその変形または変位を受け、サイドドア１１の変形または変位を抑える。ただし、車両側突時に、インパクトビーム２０も、加害車両Ｃによって押されて車両幅方向内側に、たとえば５０ｍｍ程度、変形および／または変位する。このインパクトビーム２０の車両幅方向内側への変形および／または変位を利用して、インフレータ３０を機械的に（電気的にではなく）作動させ、インフレータ３０からサイドエアバッグ５０内に膨張用ガスを噴出（流出）させ、サイドエアバッグ５０を膨張させる。
【００２８】
インフレータ３０は、サイドドア１１の、アウターパネル１２とインナーパネル１３との間で、インパクトビーム２０の車幅方向内側（車室側）に設けられる。インフレータ３０は、車両側突時にインパクトビーム２０によって押されて、サイドエアバッグ膨張用ガスを噴出する。インフレータ３０は、シート着座乗員の腰部のほぼ側方に位置し、図１の側面視でインパクトビーム２０に対して斜めに交差するように、配置される。インフレータ３０は、たとえば、下端から斜め上方かつ後方に延びている。インフレータ３０は、車両側突時に、インパクトビーム２０との交差部位で、インパクトビーム２０によって押されて、機械的に作動し、膨張用ガスを噴出する。
【００２９】
インフレータ３０は、車両衝突時、インパクトビーム２０から押されて機械的に破断されるストアードガスインフレータ３０Ａ、または、インパクトビーム２０から押されてその機械的衝撃で発火する点火装置を備えたパイロインフレータ３０Ｂからなる。インフレータ３０は、ストアードガスインフレータ３０Ａとパイロインフレータ３０Ｂの何れであってもよい。
【００３０】
図５は、ストアードガスインフレータ３０Ａの一例を示す。インフレータ３０Ａは、サイドエアバッグ５０の強靱袋５４内に設けられている。インフレータ３０Ａは、内部に高圧ガスを封入したケーシング３１の、インパクトビーム２０対向部に、弱体部（たとえば、ノッチ）３２を有し、インパクトビーム２０によって押された時に、弱体部３２にて破断し、破断部から高圧ガスをサイドエアバッグ５０の強靱袋５４内に流出する。
【００３１】
図６〜図８は、ストアードガスインフレータ３０Ａの他の例を示す。図６のインフレータ３０Ａは、サイドエアバッグ５０の強靱袋５４内に設けられている。インフレータ３０Ａは高圧ガス封入部３３と、高圧ガス封入部３３に連通し、ディフューザーカバー３７内に、高圧ガス封入部３３からインパクトビーム２０対向部に延びるバーストバルブ３４を有する。バーストバルブ３４は、インパクトビーム２０対向部に、弱体部３５（たとえば、ノッチ）を有する。バーストバルブ３４は、インパクトビーム２０によって押された時に、弱体部３５にて破断する。インパクトビーム２０対向部には、強靱袋５４に一体に圧子３６が設けられており、インフレータ３０Ａのディフューザーカバー３７にプッシュロッド３８が溶着などにより固定されている。
【００３２】
図６〜図８において、車両側突時に加害車両によって押されてインパクトビーム２０が変形および／または変位すると、インパクトビーム２０が圧子３６を介してプッシュロッド３８を押し、プッシュロッド３８がディフューザーカバー３７から外れてバーストバルブ３４を押す。バーストバルブ３４が弱体部３５で破断し、この破断部から高圧ガスがディフューザーカバー３７内に流出し、ついでディフューザーカバー３７の穴３９から強靱袋５４内に噴出する。
【００３３】
図９および図１０は、パイロインフレータ３０Ｂの第１の例を示す。図９および図１０のパイロインフレータ３０Ｂは、高圧ガス封入部３３を有するので、ストアードガスインフレータでもある。
インフレータ３０Ｂは、サイドエアバッグ５０の強靱袋５４内に設けられている。インフレータ３０Ｂは、高圧ガス封入部３３と、火薬４０を詰めた点火装置（スクイブ）４１と、高圧ガス封入部３３と点火装置４１内部とを仕切る仕切板４２と、点火装置４１の壁の穴に嵌入した撃針４３とを有する。点火装置４１の壁には、ガス噴出口３９が設けられている。
【００３４】
図９および図１０において、車両側突時に加害車両によって押されてインパクトビーム２０が変形および／または変位すると、インパクトビーム２０が圧子３６を介して撃針４３を叩く。撃針４３からの機械的衝撃で火薬４０が発火して高圧高温ガスを発生し、仕切板４２が高圧ガス封入部３３内に飛ばされる。高圧ガス封入部３３内の高圧ガスが、仕切板４２で覆われていた開口４４を通って点火装置４１内に流出し、ついでガス噴出口３９を通って強靱袋５４内に噴出する。
【００３５】
図１１および図１２は、パイロインフレータ３０Ｂの第２の例を示す。インフレータ３０Ｂは、ガス発生剤４５を詰めたガス発生部４６と、火薬４０を詰めた点火装置４１と、点火装置４１の壁の穴に嵌入した撃針４３とを有する。ガス発生部４６はフィルタ４７を介してインフレータケーシング４８で覆われ、インフレータケーシング４８には多数の穴４９が設けられている。
【００３６】
図１１および図１２において、車両側突時に加害車両によって押されてインパクトビーム２０が変形および／または変位すると、インパクトビーム２０が圧子３６を介して撃針４３を叩く。撃針４３からの機械的衝撃で火薬４０が発火して高圧高温ガスを発生し、ガス発生部４６に流れ、ガス発生剤４５を燃焼させて、ガスを発生する。ガス発生剤４５から発生したガスは、フィルタ４７で燃焼滓を濾過されて、インフレータ壁４８の穴４９を通って、強靱袋５４内に噴出する。
【００３７】
サイドエアバッグ５０は、車両側突時に、乗員Ｐの腰部Ｐｗ側方に展開する腰部バッグ５１、胸部Ｐｂ〜肩部側方に展開する胸・肩部バッグ５２、胸部Ｐｂ〜頭部Ｐｈ側方に展開する胸・頭部バッグ５３、インフレータ３０を覆い乗員Ｐの腰部Ｐｗ側方に展開する強靱袋５４、の少なくとも１つを備えている。サイドエアバッグ５０は、ドアトリム１４内（ドアトリム１４よりアウターパネル１２側）に配置される。腰部バッグ５１、胸・肩部バッグ５２、胸・頭部バッグ５３は、ドアトリム１４とインナーパネル１３との間に配置される。強靱袋５４はインナーパネル１３とアウターパネル１２との間に配置され、インフレータ３０を覆う。強靱袋５４のうちインフレータ３０とインパクトビーム２０との間にある部分は、車両側突時に、変位および／または変形するインパクトビーム２０によって叩かれる。図３および図４に示すように、強靱袋５４と、腰部バッグ５１、胸・肩部バッグ５２とは、連通路５５で連通しており、胸・肩部バッグ５２および胸・頭部バッグ５３は、互いに一体となって、互いに連通している。腰部バッグ５１と、胸・肩部バッグ５２とは、互いに別体であり、連通路５５で連通している。
【００３８】
乗員Ｐの腰部Ｐｗはラップベルトで拘束されて車両側突時の前後方向の移動量が頭部の移動量に比べて小さいため、図１に示すように、腰部バッグ５１の車両前後方向長さは、胸・肩部バッグ５２および胸・頭部バッグ５３の車両前後方向長さに比べて短い。胸・肩部バッグ５２および胸・頭部バッグ５３の上下方向長さは腰部バッグ５１の上下方向長さに比べて長く、乗員の体格差および車両側突時の急停止における頭部Ｐｈの斜め前方下方への移動をカバーできるようにしてある。各バッグ５１、５２、５３は乗員の通常位置より後方にも延びていて、シートが後方に位置調整された時をカバーできるようにしてある。
【００３９】
強靱袋５４は、鉄板または繊維で補強した、ゴムコーティング布からなり、布またはゴムコーティング布からなるエアバッグに比べて、熱的、強度的に強靱である。強靱袋５４は、インフレータ３０を覆う部位、すなわち、インパクトビーム２０からの衝撃を受ける部位に設けられ、車両側突時にインパクトビーム２０からの衝撃を受けても破損しないようにしてある。
【００４０】
図５は、インフレータ３０を内部に配置した強靱袋５４を示す。強靱袋５４はインフレータ３０側に表裏が折り返されて縁部で重ね合わされ、この重ね合わ部で表裏が溶着されて溶着部５５を構成している。強靱袋５４はインパクトビーム対向側と反対側で、腰部バッグ５１または布製の連通路５５と嵌合されている。図５において、５６は強靱袋５４のボデー固定部であり、５７は強靱袋５４の腰部バッッグ５１との締結部である。腰部バッッグ５１または連通路５５の、強靱袋５４との接続部５８は、補強布等を縫合して補強されており、接続部５８はガスの逆流を阻止する逆止弁としても機能する。図５で、ガス流Ｆは流れるが、逆方向のガス流Ｒは阻止される。
以上の構成は、本発明の全実施例に適用される。
【００４１】
本発明の実施例１の乗員保護装置１０は、さらに以下の構成を有する。
図１〜図３は、本発明の実施例１の一例のサイドエアバッグ５０を示す。図１〜図３の例では、サイドエアバッグ５０が、腰部バッグ５１、胸・肩部バッグ５２、胸・頭部バッグ５３の全てを備えており、車両側突時に、ドアトリム１４を介して乗員Ｐを拘束する。腰部バッグ５１は、該腰部バッグ５１の膨張によって車室側に押し込まれた、アームレスト１４ｃより下側のドアトリム部分１４ａを介して乗員腰部Ｐｗを拘束する。胸・肩部バッグ５２は、腰部バッグ５１とは別体である。胸・肩部バッグ５２は、該胸・肩部バッグ５２の膨張によって車室側に押し込まれた、アームレスト１４ｃより上側のドアトリム部分１４ｂを介して乗員の胸・肩部Ｐｂを拘束する。胸・頭部バッグ５３は、胸・肩部バッグ５２と一体である。胸・頭部バッグ５３は、胸・肩部バッグ５２から、ドアトリム部分１４ｂとインナーパネル１３との隙間を通って、さらに上方に展開、膨張し、乗員頭部Ｐｈを拘束する。１４ｄはドアトリム１４のドアポケットである。
【００４２】
腰部バッグ５１、胸・肩部バッグ５２はドアトリム１４ａ、１４ｂをサイドドアから外し、ドアトリム１４ａ、１４ｂごと乗員Ｐを拘束する。胸・頭部バッグ５３部位にはドアトリム１４が存在しないので、胸・頭部バッグ５３は、ドアトリム１４を介さずに、直接、乗員頭部Ｐｈを拘束する。
【００４３】
図４は、本発明の実施例１のもう一つの例（変形例）のサイドエアバッグ５０を示す。図４の例では、サイドエアバッグ５０が、腰部バッグ５１、胸・肩部バッグ５２、胸・頭部バッグ５３の全てを備えており、車両側突時に、ドアトリム１４を介さずに、直接、乗員Ｐを拘束する。腰部バッグ５１、胸・肩部バッグ５２は、車両側突時に、ドアトリム１４を破って車室側に展開、膨張する。胸・頭部バッグ５３は、展開、膨張する胸・肩部バッグ５２からさらに上方に展開、膨張し、乗員頭部Ｐｈを拘束する。腰部バッグ５１と胸・肩部バッグ５２とは互いに別体であり、胸・肩部バッグ５２と胸・頭部バッグ５３とは互いに一体である。
【００４４】
図１、３、４、１３、１４は、本発明の実施例１および変形例において、胸・頭部バッグ５３に対してワイヤ６０を設けた例を示す。ワイヤ６０は、側突時に、窓枠上部６１と窓枠下部６２との間に張られて、展開した胸・頭部バッグ５３が頭部Ｐｈに押されて車幅方向外側へ移動することを該胸・頭部バッグ５３の車幅方向外側から抑制する。
【００４５】
ワイヤ６０の一端部６３は窓枠上部６１の後部に固定され、ワイヤ６０の他端部６４は窓枠下部６２に沿って車両前後方向に延びるレールまたはガイドワイヤ６５に車両前後方向に可動に支持された可動駒６６に固定されている。ワイヤ６０の両端部６３、６４の間の部分は、通常時には、窓枠後部６７に収められている。ワイヤ６０は、該ワイヤ６０の一部で、胸・頭部バッグ５３の展開時における前端部かつ下端部に固定されており、車両側突時における胸・頭部バッグ５３の前方への展開につれて、可動駒６６がレールまたはガイドワイヤ６５に沿って車両前方へ移動する。移動完了時には、ワイヤ６０は、一端部６３と他端部６４との間で斜め下方に直線状に張られる。着座乗員の頭部Ｐｈの重心Ｇは、張られたワイヤ６０の線上かそれより後方にあり、車両衝突時に頭部重心Ｇが前方に移動してもワイヤ６０は頭部Ｐｈを側方から支持できるようにしてある。
【００４６】
レールまたはガイドワイヤ６５には、前端部近傍に、ストッパ６８が設けられる。ストッパ６８は、可動駒６６が前方に移動する時には、図１４の（イ）に示すように、レールまたはガイドワイヤ６５に平行な姿勢をとって可動駒６６を前方には通過させる。可動駒６６が前方に移動した後後方に引かれた時には、図１４の（ロ）に示すように、自身の弾性で斜めに立ち上がり、可動駒６６が後方に移動しようとしても、ストッパ６８の前端に当たって、可動駒６６が後方にストッパ６８を通過しないようにする。これによって、頭部Ｐｈが胸・頭部バッグ５３に当たって胸・頭部バッグ５３を車幅方向外側に押しても、可動駒６６が後方に移動してワイヤ６０が弛むことはない。
【００４７】
つぎに、本発明の実施例１の乗員保護装置の作用、効果を説明する。
実施例１の乗員保護装置１０では、車両側突時に、インパクトビーム２０で押された時に、インフレータ３０は、側突センサやＥＣＵ（電子制御装置）を介さずに、機械的に作動する。その結果、従来の電気作動型の装置に比べて、側突センサによる加速度検知、ＥＣＵによる側突か否かの演算などの時間が除去され、側突からインフレータ３０の作動開始までの、センシング時間が短縮される。
また、インフレータ３０は、ストアードガスインフレータ３０Ａ、パイロインフレータ３０Ｂの何れであっても、機械的に作動され、センシング時間の短縮が得られる。
【００４８】
また、サイドエアバッグはドアトリム付けサイドエアエアバッグ５０のみで済み、従来のように、シートバック内蔵のサイドエアバッグと、ルーフサイドに内蔵したカーテンエアバッグとの、２種類のエアバッグを設ける必要がない。このエアバッグ点数の削減により、装置は単純化され、かつコストダウンがはかられる。
また、車両側突時における、インパクトビーム２０の変位および／または変形によってインフレータ３０が作動するので、側突の検知と側突か否かの判断は確実、かつ、短時間である。また、従来必要であった側突センサ、ＥＣＵの側突演算回路、ワイヤハーネスなどの部品が不要となるか、または部品点数が低減する。
【００４９】
サイドエアバッグ５０が、腰部バッグ５１、胸・肩部バッグ５２、胸・頭部バッグ５３、強靱袋５４、の少なくとも１つを備えているので、備えるバッグまたは強靱袋５４に応じて、側突において、適切に乗員Ｐの腰部Ｐｗ、胸・肩部Ｐｂ、頭部Ｐｈを保護できる。強靱袋５４を備えた場合は、車両側突時に強靱袋５４がインパクトビーム２０によって叩かれてもサイドエアバッグ５０が破れることはなく、信頼性が高い。
以上の作用、効果は、本発明の全実施例に適用される。
【００５０】
本発明の実施例１は、さらにつぎの作用、効果を有する。
腰部バッグ５１、胸・肩部バッグ５２が、ドアトリム１４を車室側に押し込んでドアトリム１４を介して乗員Ｐを拘束する場合（図３）は、バッグ５１、５２がドアトリム１４を破断する必要がない。したがって、ドアトリム１４に、押された時に破断する弱体部などを設ける必要がなく、ドアトリム１４の構造、設計が容易である。
【００５１】
また、腰部バッグ５１、胸・肩部バッグ５２が、ドアトリム１４を破断して破断部を通して車室側に膨出し、ドアトリムを介さずに、直接、乗員Ｐを拘束する場合（図４）は、バッグ５１、５２が乗員Ｐの体の形状にフィットするので、バッグ５１、５２が広い面積で乗員Ｐと接触でき、乗員Ｐとの当たりが穏やかになる。また、胸・肩部バッグ５２から胸・頭部バッグ５３が上方に展開するので、側方にドアトリムがない頭部Ｐｈをも胸・頭部バッグ５３にて拘束し、保護することができる。
【００５２】
乗員保護装置１０が、さらに、ワイヤ６０を備えている場合は、ワイヤ６０で胸・頭部バッグ５３を車幅方向外側から支持できるので、胸・頭部バッグ５３が、展開後、車幅方向外側へ逃げるのを抑制することができる。これによって、頭部Ｐｈを、ワイヤ６０を設けない場合に比べて、より一層拘束することができる。
【００５３】
〔実施例２〕
本発明の実施例２の乗員保護装置１０は、サイドエアバッグ５０を、目的（カーテンエアバッグ等を併設するためサイドエアバッグ５０は腰部拘束のみとしたいという目的）に合わせ腰部拘束に限定した、シンプルで低コストのサイドエアバッグとしたものである。
実施例１で本発明の全実施例に適用されるとした部分は、構成、作用、効果とも、実施例２にも適用される。
【００５４】
実施例２では、図１５〜図１７に示すように、サイドエアバッグ５０が、腰部Ｐｗの側方に配置された強靱袋５４のみを備えており、腰部バッグ５１、胸・肩部バッグ５２、胸・頭部バッグ５３を有さない。
実施例２では、強靱袋５４内に設けられるインフレータ３０は、図１５〜図１７ではストアードガスインフレータ３０Ａが示してあるが、パイロインフレータ３０Ｂであってもよい。機械的作動のインフレータ３０の作動部（たとえば、弱体部３２）は、インパクトビーム２０との交差部で、インパクトビーム２０の車幅方向内側に設けられている。
【００５５】
車両側突時には、インフレータ３０からガスが供給されて強靱袋５４が膨張し、ドアトリム１４の下部を車幅方向内側に押し込み、ドアトリム１４を介して乗員腰部Ｐｗを拘束する。図１６では、ドアトリム１４の全体が傾く場合を示したが、ドアトリム１４のうちアームレスト１４ｃより下側の部分１４ａのみが外れて車幅方向内側に押し込まれ、乗員腰部Ｐｗを拘束するものであってもよい。
【００５６】
サイドエアバッグ５０が強靱袋５４のみを備えるので、側突でも拘束効果のあるマルチベルト（たとえば、４点式以上の多点式シートベルト）や、カーテンエアバッグと組み合わせる場合は、実施例２の方が実施例１よりも、コスト上、有利である。
【００５７】
〔実施例３〕
本発明の実施例１、２の、インパクトビーム２０によるインフレータ３０の作動は、ロールオーバ時には働かない。本発明の実施例３の乗員保護装置１０は、ロールオーバ時にもインフレータ３０が作動するようにしたものである。
実施例１で本発明の全実施例に適用されるとした部分は、構成、作用、効果とも、実施例３にも適用される。
【００５８】
実施例３では、図１８に示すように、乗員保護装置１０に、車両がロールオーバした時に該ロールオーバを検出して電気信号を発するロールオーバセンサ７０が追加して設けられる。ロールオーバセンサ７０には、従来知られているロールオーバセンサを用いることができる。
また、インフレータ３０には、ロールオーバ（Ｒ／Ｏ）センサ７０がロールオーバを検出した時に電気的に着火する電気着火装置（スクイブ）７１が、追加して設けられる。
【００５９】
インフレータ３０は、強靱袋５４内に設けられている。インフレータ３０には、ストアードガスインフレータ３０Ａ、またはパイロインフレータが用いられる。
図１８は、インフレータ３０にストアードガスインフレータ３０Ａが用いられた場合を示す。
【００６０】
図１８の例では、ケーシング３１の、インパクトビーム２０に対向する部位に、弱体部（たとえば、ノッチ）３２が設けられいる。弱体部３２は、車両側突時に、インパクトビーム２０で押されて、機械的に破断し、インフレータ内部の高圧ガス封入部３３の高圧ガスが破断部から強靱袋５４内に流出して強靱袋５４を膨張させる。
電気着火装置７１は、ケーシング３１の一端に設けられ、内部に火薬７５が詰められている。車体に設けられたロールオーバセンサ７０がロールオーバ検出信号をＥＣＵ（電子制御装置）７３に送り、ＥＣＵ７３からの指令によりスイッチ７４がＯＮとなり、電気着火装置７１の電熱線７２が作動する。電気着火装置７１の火薬７５が発火し、高圧高温ガスを発生し、仕切板４２が高圧ガス封入部３３内に飛ばされる。高圧ガス封入部３３内の高圧ガスが、仕切板４２で覆われていた開口４４を通って電気着火装置７１内の火薬７５が詰められている部分と仕切板４２との間の空間部に流出し、ついで、ガス噴出口３９を通って強靱袋５４内に噴出する。
車両側突時は、インパクトビーム２０でインフレータ３０を作動させ、ロールオーバ時は、電気着火装置７１でインフレータ３０を作動させる。
【００６１】
図１８の例に代えて、図９の乗員保護装置１０のパイロインフレータ３０Ｂの、撃針４３作動型の点火装置（スクイブ）４１の火薬詰込部に、図１８の電気着火装置７１の電熱線７２を追加して設けたものを用いてもよい。ただし、図示は省略する。
車両側突時は、図９、図１０のインパクトビーム２０で撃針４３を叩いてインフレータ３０を機械的に作動させ、ロールオーバ時は、図１８のロールオーバセンサ７０がロールオーバを検出した時に電気着火装置（スクイブ）７１によりインフレータ３０を電気的に作動させる。
【００６２】
図１８の例に代えて、図１１の乗員保護装置１０のパイロインフレータ３０Ｂの、撃針４３作動型の点火装置（スクイブ）４１の火薬詰込部に、図１８の電気着火装置７１の電熱線７２を追加して設けたものを用いてもよい。ただし、図示は省略する。
車両側突時は、図１１、図１２のインパクトビーム２０で撃針４３を叩いてインフレータ３０を機械的に作動させ、ロールオーバ時は、図１８のロールオーバセンサ７０がロールオーバを検出した時に電気着火装置（スクイブ）７１によりインフレータ３０を電気的に作動させる。
【符号の説明】
【００６３】
１０ 乗員保護装置
１１ サイドドア
１４ ドアトリム
２０ インパクトビーム
３０ インフレータ
３０Ａ ストアードガスインフレータ
３０Ｂ パイロインフレータ
５０ サイドエアバッグ
５１ 腰部バッグ
５２ 胸・肩部バッグ
５３ 胸・頭部バッグ
５４ 強靱袋
６０ ワイヤ
６１ 窓枠上部
６２ 窓枠下部
７０ ロールオーバセンサ
７１ 電気着火装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドドアの内部に設けられたインパクトビームと、
サイドドアの内部で前記インパクトビームの車幅方向内側に設けられ、車両側突時にインパクトビームによって押されてガスを噴出するインフレータと、
ドアトリム内に設けられ、前記インフレータからガスが供給されて車幅方向内側に展開するサイドエアバッグと、
を有する乗員保護装置。
【請求項２】
前記インフレータが、車両衝突時、インパクトビームから押されて機械的に破断されるストアードガスインフレータ、または、インパクトビームから押されて衝撃で発火する点火装置を備えたパイロインフレータからなる請求項１記載の乗員保護装置。
【請求項３】
前記サイドエアバッグが、車両側突時に、乗員腰部側方に展開する腰部バッグ、乗員胸部〜肩部側方に展開する胸・肩部バッグ、乗員胸部〜頭部側方に展開する胸・頭部バッグ、前記インフレータを覆い乗員腰部側方に配置された強靱袋、の少なくとも１つを備えている請求項１または請求項２記載の乗員保護装置。
【請求項４】
前記サイドエアバッグが、車両側突時に、前記バッグで車両内側に押し込んだドアトリムを介して、または、直接、乗員を拘束する請求項３記載の乗員保護装置。
【請求項５】
前記乗員保護装置が、さらに、ワイヤを備えており、該ワイヤは、車両側突時に、窓枠上部と窓枠下部との間に張られて、展開する前記胸・頭部バッグの車幅方向外側への移動を該胸・頭部バッグの車幅方向外側から抑制する請求項３記載の乗員保護装置。
【請求項６】
前記サイドエアバッグが、前記強靱袋のみを備えており、該強靱袋は車両側突時に、車室側に膨張して乗員腰部を拘束する請求項３記載の乗員保護装置。
【請求項７】
前記乗員保護装置にロールオーバセンサが追加して設けられており、
前記インフレータに前記ロールオーバセンサがロールオーバを検出した時に着火する電気着火装置が追加して設けられている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の乗員保護装置。
【請求項１】
サイドドアの内部に設けられたインパクトビームと、
サイドドアの内部で前記インパクトビームの車幅方向内側に設けられ、車両側突時にインパクトビームによって押されてガスを噴出するインフレータと、
ドアトリム内に設けられ、前記インフレータからガスが供給されて車幅方向内側に展開するサイドエアバッグと、
を有する乗員保護装置。
【請求項２】
前記インフレータが、車両衝突時、インパクトビームから押されて機械的に破断されるストアードガスインフレータ、または、インパクトビームから押されて衝撃で発火する点火装置を備えたパイロインフレータからなる請求項１記載の乗員保護装置。
【請求項３】
前記サイドエアバッグが、車両側突時に、乗員腰部側方に展開する腰部バッグ、乗員胸部〜肩部側方に展開する胸・肩部バッグ、乗員胸部〜頭部側方に展開する胸・頭部バッグ、前記インフレータを覆い乗員腰部側方に配置された強靱袋、の少なくとも１つを備えている請求項１または請求項２記載の乗員保護装置。
【請求項４】
前記サイドエアバッグが、車両側突時に、前記バッグで車両内側に押し込んだドアトリムを介して、または、直接、乗員を拘束する請求項３記載の乗員保護装置。
【請求項５】
前記乗員保護装置が、さらに、ワイヤを備えており、該ワイヤは、車両側突時に、窓枠上部と窓枠下部との間に張られて、展開する前記胸・頭部バッグの車幅方向外側への移動を該胸・頭部バッグの車幅方向外側から抑制する請求項３記載の乗員保護装置。
【請求項６】
前記サイドエアバッグが、前記強靱袋のみを備えており、該強靱袋は車両側突時に、車室側に膨張して乗員腰部を拘束する請求項３記載の乗員保護装置。
【請求項７】
前記乗員保護装置にロールオーバセンサが追加して設けられており、
前記インフレータに前記ロールオーバセンサがロールオーバを検出した時に着火する電気着火装置が追加して設けられている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の乗員保護装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【公開番号】特開２０１１−２３５７０３（Ｐ２０１１−２３５７０３Ａ）
【公開日】平成２３年１１月２４日（２０１１．１１．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１０７４４９（Ｐ２０１０−１０７４４９）
【出願日】平成２２年５月７日（２０１０．５．７）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月２４日（２０１１．１１．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年５月７日（２０１０．５．７）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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