乗員拘束装置
【課題】 エアバッグの展開時にガスを前後に分配するインナーチューブが位置ずれするのを防止する。
【解決手段】 インフレータ２３からガス供給部２４を介してインナーチューブ２５の上部開口２５ａに前向きに供給されたガスの一部が、インナーチューブ２５の内部で後向きに方向変換する反作用でインナーチューブ２５が前方に付勢されても、インナーチューブ２５の前部開口２５ｂの下部および後部開口２５ｃの下部を結ぶ第２縫製ラインＳ２が前後方向に対して後下がりに傾斜しており、エアバッグ２１の前後のガス分配通路２１ａ，２１ｂの下端を構成する第３縫製ラインＳ３が、上向きに括れてインナーチューブ２５の第２縫製ラインＳ２に係合可能な括れ部ａを有するので、第２縫製ラインＳ２が第３縫製ラインＳ３の括れ部ａに係合してインナーチューブ２５の前方への移動を規制することで、エアバッグ２１の前後のガス分配通路２１ａ，２１ｂにガスを適切に分配することができる。
【解決手段】 インフレータ２３からガス供給部２４を介してインナーチューブ２５の上部開口２５ａに前向きに供給されたガスの一部が、インナーチューブ２５の内部で後向きに方向変換する反作用でインナーチューブ２５が前方に付勢されても、インナーチューブ２５の前部開口２５ｂの下部および後部開口２５ｃの下部を結ぶ第２縫製ラインＳ２が前後方向に対して後下がりに傾斜しており、エアバッグ２１の前後のガス分配通路２１ａ，２１ｂの下端を構成する第３縫製ラインＳ３が、上向きに括れてインナーチューブ２５の第２縫製ラインＳ２に係合可能な括れ部ａを有するので、第２縫製ラインＳ２が第３縫製ラインＳ３の括れ部ａに係合してインナーチューブ２５の前方への移動を規制することで、エアバッグ２１の前後のガス分配通路２１ａ，２１ｂにガスを適切に分配することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体のドア開口部の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグを配置し、車両の衝突時にインフレータが発生するガスをインナーチューブを介して前記エアバッグの上部に設けられたガス分配通路の前後方向中間部に供給することで、前記エアバッグを膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
かかる乗員拘束装置において、基布を縫製して構成したインナーチューブが、インフレータに接続される上部開口と、エアバッグの前部に連通する前部開口と、エアバッグの後部に連通する後部開口とを備え、上部開口から流入したガスをインナーチューブの内部で二股に分岐させて前部開口および後部開口からエアバッグの内部に供給するものが、下記特許文献１により公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４４６６４８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、細長い筒状のインフレータを車両のルーフの側部に沿ってコンパクトに収納するには．その軸線を前後方向に向けて配置する必要があるため、インフレータの端部から延びるガス供給部の方向は必然的に前方あるいは後方を向くことになる。例えば、ガス供給部が前方に向けてガスを供給する場合、そのガスの一部はインナーチューブの前部開口からそのまま前方に供給されるが、前記ガスの残部はインナーチューブの内部でＵターンして後部開口から後方に供給されるため、方向変換したガスの反動でインナーチューブが前向きに付勢されることになる。その結果、柔軟な布製のインナーチューブがエアバッグの内部で変形したり移動したりし、インフレータからのガスを前後方向に適切に分配できなくなる可能性がある。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、エアバッグの展開時にガスを前後に分配するインナーチューブが位置ずれするのを防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、車体のドア開口部の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグを配置し、車両の衝突時にインフレータが発生するガスをインナーチューブを介して前記エアバッグの上部に設けられたガス分配通路の前後方向中間部に供給することで、前記エアバッグを膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置であって、基布を縫製して構成される前記インナーチューブは上部開口から前後方向に分岐する前部開口および後部開口を備え、前記上部開口は前記ガス供給部に接続され、前記前部開口は前記ガス分配通路内に前向きに嵌合し、前記後部開口は前記ガス分配通路に後向きに嵌合し、前記前部開口の下部および前記後部開口の下部を結ぶインナーチューブ側縫製ラインは前後方向に対して上下方向に傾斜しており、前記ガス分配通路の下端を構成する前記エアバッグのエアバッグ側縫製ラインは、上向きに括れて前記インナーチューブ側縫製ラインに係合可能な括れ部を有することを特徴とする乗員拘束装置が提案される。
【０００７】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記エアバッグ側縫製ラインの括れ部は前記インナーチューブ側縫製ラインに沿う形状であることを特徴とする乗員拘束装置が提案される。
【０００８】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記エアバッグ側縫製ラインの括れ部は、前記前部開口および前記後部開口の間で上向きに凸に湾曲することを特徴とする乗員拘束装置が提案される。
【０００９】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項３の構成に加えて、前記前部開口および前記後部開口の一方は他方よりも上下方向の寸法が大きく、前記上向きに凸に湾曲する括れ部の上端は、前記一方の開口の下端よりも上方に位置することを特徴とする乗員拘束装置が提案される。
【００１０】
尚、実施の形態の前部ガス分配通路２１ａおよび後部ガス分配通路２１ｂは本発明のガス分配通路に対応し、実施の形態の第２縫製ラインＳ２は本発明のインナーチューブ側縫製ラインに対応し、実施の形態の第３縫製ラインＳ３は本発明のエアバッグ側縫製ラインに対応する。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の構成によれば、車両が衝突するとインフレータが発生したガスがガス供給部からインナーチューブの上部開口に供給され、インナーチューブの内部で二間に分岐して一部が前部開口からエアバッグの前側のガス分配通路に供給され、残部が後部開口からエアバッグの後側のガス分配通路に供給されることで、エアバッグが膨張して車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開する。インナーチューブの内部で方向変換するガスの反作用でインナーチューブが前後一方に付勢されても、前部開口の下部および後部開口の下部を結ぶインナーチューブ側縫製ラインが前後方向に対して上下方向に傾斜しており、エアバッグのガス分配通路の下端を構成するエアバッグのエアバッグ側縫製ラインが、上向きに括れてインナーチューブ側縫製ラインに係合可能な括れ部を有するので、インナーチューブ側縫製ラインがエアバッグ側縫製ラインに係合してインナーチューブの移動を規制することで、インナーチューブの形状を適正に維持して前後のガス分配通路にガスを適切に分配することができる。
【００１２】
また請求項２の構成によれば、エアバッグ側縫製ラインの括れ部はインナーチューブ側縫製ラインに沿う形状なので、エアバッグの膨張時にインナーチューブ側縫製ラインを括れ部に確実に当接させることができる。
【００１３】
また請求項３の構成によれば、エアバッグ側縫製ラインの括れ部はインナーチューブの前部開口および後部開口の間で上向きに凸に湾曲するので、エアバッグの膨張時にインナーチューブ側縫製ラインを括れ部に確実に当接させることができる。
【００１４】
また請求項４の構成によれば、インナーチューブの前部開口および後部開口の一方は他方よりも上下方向の寸法が大きく、上向きに凸に湾曲する括れ部の上端は前記一方の開口の下端よりも上方に位置するので、エアバッグの膨張時にインナーチューブ側縫製ラインを括れ部に一層確実に当接させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】エアバッグの非展開時および展開時の自動車の車室内面を示す図。
【図２】展開状態のエアバッグの側面図。
【図３】図２の３部拡大図。
【図４】図３に対応するインナーチューブの非膨張時の形状を示す図。
【図５】インナーチューブの斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図１〜図５に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
【００１７】
図１および図２に示すように、前列シート１１、中央列シート１２および後列シート１３を備えた車両は、Ａピラー１４、Ｂピラー１５、Ｃピラー１６およびＤピラー１７を備えており、Ａピラー１４およびＢピラー１５間にフロントドア１８が配置され、Ｂピラー１５およびＣピラー１６間にリヤドア１９が配置され、Ｄピラー１７の後方にテールゲート２０が配置される。乗員拘束装置Ｃの折り畳まれたエアバッグ２１は、Ａピラー１４およびＤピラー１７に挟まれたルーフ２２の側部に沿って車体前後方向に収納される。尚、乗員拘束装置Ｃは、実質的に同一構造のものが車体の左右両側にそれぞれ設けられているが、以下その代表として車体の右側に設けられたものについて説明する。
【００１８】
エアバッグ２１は２枚重ねの基布を縫製して構成されるもので、その上縁に沿って前後方向に延びる筒状の前部ガス分配通路２１ａおよび後部ガス分配通路２１ｂを備えるとともに、前部ガス分配通路２１ａから下向きに分岐して前列シート１１の乗員の頭部を保護する複数個のセル２１ｃ…と、後部ガス分配通路２１ｂから下向きに分岐して中央列シート１２の乗員の頭部を保護する複数個のセル２１ｄ…と、後部ガス分配通路２１ｂから下向きに分岐して後列シート１３の乗員の頭部を保護する複数個のセル２１ｅ…とを備える。
【００１９】
前列シート１１の乗員用のセル２１ｃ…の前方にはガスが供給されない非膨張部２１ｆが形成され、前列シート１１の乗員用のセル２１ｃ…および中央列シート１２の乗員用のセル２１ｄ…の間にはガスが供給されない非膨張部２１ｇが形成され、中央列シート１２の乗員用のセル２１ｄ…および後列シート１３の乗員用のセル２１ｅ…の間にはガスが供給されない非膨張部２１ｈが形成される。そしてエアバッグ２１の上縁に沿って形成された複数個の取付部２１ｉ…が、ルーフ２２、Ａピラー１４およびＤピラー１７に固定される。
【００２０】
Ｂピラー１５およびＣピラー１６の中間部に臨むルーフ２２の側部に固定されたインフレータ２３は、その前端から前下方に延びるガス供給部２４を備えており、ガス供給部２４が布製のインナーチューブ２５を介してエアバッグ２１の前部ガス分配通路２１ａおよび後部ガス分配通路２１ｂの境界部に接続される。
【００２１】
図５に示すように、エアバッグ２１の内部に収納されるインナーチューブ２５は、折れ線Ｌに対して線対称に裁断された基布を該折れ線Ｌにおいて折り曲げて２枚重ねにした状態で、第１縫製ラインＳ１および第２縫製ラインＳ２において縫製したもので、折れ線Ｌおよび第１縫製ラインＳ１間に形成された上部開口２５ａと、折れ線Ｌおよび第２縫製ラインＳ２間に形成された前部開口２５ｂと、第１縫製ラインＳ１および第２縫製ラインＳ２間に形成された後部開口２５ｃとを有して略Ｖ字状に形成される。
【００２２】
図４は、折り畳まれたエアバッグ２１のロールを解いた状態（膨張していない状態）を示している。インナーチューブ２５の上部開口２５ａは、エアバッグ２１の前部ガス分配通路２１ａおよび後部ガス分配通路２１ｂの間の接続部２１ｊと共に、インフレータ２３のガス供給部２４の外周に嵌合してバンド２６で締結される。この状態で、インナーチューブ２５の前部開口２５ｂはエアバッグ２１の前部ガス分配通路２１ａ内に前向きに嵌合し、インナーチューブ２５の後部開口２５ｃはエアバッグ２１の後部ガス分配通路２１ｂ内に後向きに嵌合する。インナーチューブ２５の前部開口２５ｂの寸法ｄ１は、後部開口２５ｃの寸法ｄ２よりも小さく、従って第２縫製ラインＳ２は前上方から後下方に傾斜している。
【００２３】
一方、インナーチューブ２５の近傍のエアバッグ２１は、インナーチューブ２５の第２縫製ラインＳ２の下方に臨む部分に第３縫製ラインＳ３を備えており、第３縫製ラインＳ３によって前部ガス分配通路２１ａおよび後部ガス分配通路２１ｂの下端が構成される。第３縫製ラインＳ３はインナーチューブ２５の第２縫製ラインＳ２の形状に沿うように上向きに凸に湾曲する括れ部ａを有しており、この括れ部ａによって前部ガス分配通路２１ａおよび後部ガス分配通路２１ｂの境目が上下方向に括れている。そして前部開口２５ｂの直径ｄ１よりも大きい直径ｄ２を有する後部開口２５ｃの下端に対し、括れ部ａの上端は距離ｄ３だけ上方に突出している。
【００２４】
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。
【００２５】
加速度センサによって車両の側面衝突やロールオーバーが検知されると電子制御ユニットからの指令でインフレータ２３が作動し、インフレータ２３が発生するガスがガス供給部２４およびインナーチューブ２５を介してエアバッグ２１の前部および後部ガス分配通路２１ａ，２１ｂに分配され、そこから各セル２１ｃ…，２１ｄ…，２１ｅ…に流入する。その結果、折り畳み状態でルーフ２２の側部に沿って収納されていたエアバッグ２１が膨張し、その圧力でルーフガーニッシュを押し下げて形成した開口を通して、エアバッグ２１が車室内に下向きに展開する。展開したエアバッグ２１の前側のセル２１ｃ…は前列シート１１の乗員の頭部を保護し、中央のセル２１ｄ…は中央列シート１２の乗員の頭部を保護し、後側のセル２１ｅ…は後列シート１３の乗員の頭部を保護する。
【００２６】
ところで、インフレータ２３のガス供給部２４は概ね前方に向けてガスを噴出するため、仮に前部開口２５ｂの寸法および後部開口２５ｃの寸法が同一であるとすると、前部ガス分配通路２１ａに供給されるガス量が後部ガス分配通路２１ｂに供給されるガス量よりも大幅に多くなり、後部ガス分配通路２１ｂから下向きに分岐するセル２１ｄ…，セル２１ｅ…を充分に膨張させることができなくなる。
【００２７】
そこで本実施の形態では、インナーチューブ２５の前部開口２５ｂの寸法ｄ１を後部開口２５ｃの寸法ｄ２よりも小さくして前部開口２５ｂをガスが通過し難くすることで、インフレータ２３からインナーチューブ２５に供給されたガスの一部をＵターンさせて後部開口２５ｃに導き、エアバッグ２１の前部ガス分配通路２１ａおよび後部ガス分配通路２１ｂに適切な比率でガスを分配するようになっている。
【００２８】
ところが、インナーチューブ２５の内部に前向きに供給されたガスが後向きに方向を変えると、その反動でインナーチューブ２５が前向きに付勢されるため、柔軟な布製のインナーチューブ２５が変形して後部開口２５ｃが潰れてしまい、後部ガス分配通路２１ｂにガスが分配できなくなる虞がある。
【００２９】
しかしながら本実施の形態によれば、図３に示すように、後向きに方向を変えたガスの反動でインナーチューブ２５が矢印Ａのように前向きに付勢されても、インナーチューブ２５の第２縫製ラインＳ２がエアバッグ２１の第３縫製ラインＳ３の括れ部ａに係合することで、インナーチューブ２５の矢印Ａ方向の移動が規制され、インナーチューブ２５の後部開口２５ｃが、エアバッグ２１の第３縫製ラインＳ３によって塞がれたり、エアバッグ２１の前部ガス分配通路２１ａ側に向きを反転したりする不具合を未然に防止することができる。
【００３０】
このとき、エアバッグ２１の第３縫製ラインＳ３の括れ部ａは、インナーチューブ２５の第２縫製ラインＳ２に沿う形状であってインナーチューブ２５の前部開口２５ｂおよび後部開口２５ｃの間で上向きに凸に湾曲しており、しかも括れ部ａの上端はインナーチューブ２５の後部開口２５ｃの下端よりも距離ｄ３だけ上方に位置するので、インナーチューブ２５が矢印Ａのように前向きに付勢されたときに、インナーチューブ２５の第２縫製ラインＳ２をエアバッグ２１の括れ部ａに確実に係合させることができる。
【００３１】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３２】
例えば、実施の形態ではインフレータ２３がガスを前方に向けて供給するように配置されるが、ガスを後方に向けて供給するように前後逆向きに配置しても良い。
【００３３】
またインナーチューブ２５の第２縫製ラインＳ２およびエアバッグ２１の第３縫製ラインＳ３の形状は実施の形態に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００３４】
２１ エアバッグ
２１ａ 前部ガス分配通路（ガス分配通路）
２１ｂ 後部ガス分配通路（ガス分配通路）
２３ インフレータ
２５ インナーチューブ
２５ａ 上部開口
２５ｂ 前部開口
２５ｃ 後部開口
Ｓ２ 第２縫製ライン（インナーチューブ側縫製ライン）
Ｓ３ 第３縫製ライン（エアバッグ側縫製ライン）
ａ 括れ部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体のドア開口部の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグを配置し、車両の衝突時にインフレータが発生するガスをインナーチューブを介して前記エアバッグの上部に設けられたガス分配通路の前後方向中間部に供給することで、前記エアバッグを膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
かかる乗員拘束装置において、基布を縫製して構成したインナーチューブが、インフレータに接続される上部開口と、エアバッグの前部に連通する前部開口と、エアバッグの後部に連通する後部開口とを備え、上部開口から流入したガスをインナーチューブの内部で二股に分岐させて前部開口および後部開口からエアバッグの内部に供給するものが、下記特許文献１により公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４４６６４８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、細長い筒状のインフレータを車両のルーフの側部に沿ってコンパクトに収納するには．その軸線を前後方向に向けて配置する必要があるため、インフレータの端部から延びるガス供給部の方向は必然的に前方あるいは後方を向くことになる。例えば、ガス供給部が前方に向けてガスを供給する場合、そのガスの一部はインナーチューブの前部開口からそのまま前方に供給されるが、前記ガスの残部はインナーチューブの内部でＵターンして後部開口から後方に供給されるため、方向変換したガスの反動でインナーチューブが前向きに付勢されることになる。その結果、柔軟な布製のインナーチューブがエアバッグの内部で変形したり移動したりし、インフレータからのガスを前後方向に適切に分配できなくなる可能性がある。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、エアバッグの展開時にガスを前後に分配するインナーチューブが位置ずれするのを防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、車体のドア開口部の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグを配置し、車両の衝突時にインフレータが発生するガスをインナーチューブを介して前記エアバッグの上部に設けられたガス分配通路の前後方向中間部に供給することで、前記エアバッグを膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置であって、基布を縫製して構成される前記インナーチューブは上部開口から前後方向に分岐する前部開口および後部開口を備え、前記上部開口は前記ガス供給部に接続され、前記前部開口は前記ガス分配通路内に前向きに嵌合し、前記後部開口は前記ガス分配通路に後向きに嵌合し、前記前部開口の下部および前記後部開口の下部を結ぶインナーチューブ側縫製ラインは前後方向に対して上下方向に傾斜しており、前記ガス分配通路の下端を構成する前記エアバッグのエアバッグ側縫製ラインは、上向きに括れて前記インナーチューブ側縫製ラインに係合可能な括れ部を有することを特徴とする乗員拘束装置が提案される。
【０００７】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記エアバッグ側縫製ラインの括れ部は前記インナーチューブ側縫製ラインに沿う形状であることを特徴とする乗員拘束装置が提案される。
【０００８】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記エアバッグ側縫製ラインの括れ部は、前記前部開口および前記後部開口の間で上向きに凸に湾曲することを特徴とする乗員拘束装置が提案される。
【０００９】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項３の構成に加えて、前記前部開口および前記後部開口の一方は他方よりも上下方向の寸法が大きく、前記上向きに凸に湾曲する括れ部の上端は、前記一方の開口の下端よりも上方に位置することを特徴とする乗員拘束装置が提案される。
【００１０】
尚、実施の形態の前部ガス分配通路２１ａおよび後部ガス分配通路２１ｂは本発明のガス分配通路に対応し、実施の形態の第２縫製ラインＳ２は本発明のインナーチューブ側縫製ラインに対応し、実施の形態の第３縫製ラインＳ３は本発明のエアバッグ側縫製ラインに対応する。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の構成によれば、車両が衝突するとインフレータが発生したガスがガス供給部からインナーチューブの上部開口に供給され、インナーチューブの内部で二間に分岐して一部が前部開口からエアバッグの前側のガス分配通路に供給され、残部が後部開口からエアバッグの後側のガス分配通路に供給されることで、エアバッグが膨張して車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開する。インナーチューブの内部で方向変換するガスの反作用でインナーチューブが前後一方に付勢されても、前部開口の下部および後部開口の下部を結ぶインナーチューブ側縫製ラインが前後方向に対して上下方向に傾斜しており、エアバッグのガス分配通路の下端を構成するエアバッグのエアバッグ側縫製ラインが、上向きに括れてインナーチューブ側縫製ラインに係合可能な括れ部を有するので、インナーチューブ側縫製ラインがエアバッグ側縫製ラインに係合してインナーチューブの移動を規制することで、インナーチューブの形状を適正に維持して前後のガス分配通路にガスを適切に分配することができる。
【００１２】
また請求項２の構成によれば、エアバッグ側縫製ラインの括れ部はインナーチューブ側縫製ラインに沿う形状なので、エアバッグの膨張時にインナーチューブ側縫製ラインを括れ部に確実に当接させることができる。
【００１３】
また請求項３の構成によれば、エアバッグ側縫製ラインの括れ部はインナーチューブの前部開口および後部開口の間で上向きに凸に湾曲するので、エアバッグの膨張時にインナーチューブ側縫製ラインを括れ部に確実に当接させることができる。
【００１４】
また請求項４の構成によれば、インナーチューブの前部開口および後部開口の一方は他方よりも上下方向の寸法が大きく、上向きに凸に湾曲する括れ部の上端は前記一方の開口の下端よりも上方に位置するので、エアバッグの膨張時にインナーチューブ側縫製ラインを括れ部に一層確実に当接させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】エアバッグの非展開時および展開時の自動車の車室内面を示す図。
【図２】展開状態のエアバッグの側面図。
【図３】図２の３部拡大図。
【図４】図３に対応するインナーチューブの非膨張時の形状を示す図。
【図５】インナーチューブの斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図１〜図５に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
【００１７】
図１および図２に示すように、前列シート１１、中央列シート１２および後列シート１３を備えた車両は、Ａピラー１４、Ｂピラー１５、Ｃピラー１６およびＤピラー１７を備えており、Ａピラー１４およびＢピラー１５間にフロントドア１８が配置され、Ｂピラー１５およびＣピラー１６間にリヤドア１９が配置され、Ｄピラー１７の後方にテールゲート２０が配置される。乗員拘束装置Ｃの折り畳まれたエアバッグ２１は、Ａピラー１４およびＤピラー１７に挟まれたルーフ２２の側部に沿って車体前後方向に収納される。尚、乗員拘束装置Ｃは、実質的に同一構造のものが車体の左右両側にそれぞれ設けられているが、以下その代表として車体の右側に設けられたものについて説明する。
【００１８】
エアバッグ２１は２枚重ねの基布を縫製して構成されるもので、その上縁に沿って前後方向に延びる筒状の前部ガス分配通路２１ａおよび後部ガス分配通路２１ｂを備えるとともに、前部ガス分配通路２１ａから下向きに分岐して前列シート１１の乗員の頭部を保護する複数個のセル２１ｃ…と、後部ガス分配通路２１ｂから下向きに分岐して中央列シート１２の乗員の頭部を保護する複数個のセル２１ｄ…と、後部ガス分配通路２１ｂから下向きに分岐して後列シート１３の乗員の頭部を保護する複数個のセル２１ｅ…とを備える。
【００１９】
前列シート１１の乗員用のセル２１ｃ…の前方にはガスが供給されない非膨張部２１ｆが形成され、前列シート１１の乗員用のセル２１ｃ…および中央列シート１２の乗員用のセル２１ｄ…の間にはガスが供給されない非膨張部２１ｇが形成され、中央列シート１２の乗員用のセル２１ｄ…および後列シート１３の乗員用のセル２１ｅ…の間にはガスが供給されない非膨張部２１ｈが形成される。そしてエアバッグ２１の上縁に沿って形成された複数個の取付部２１ｉ…が、ルーフ２２、Ａピラー１４およびＤピラー１７に固定される。
【００２０】
Ｂピラー１５およびＣピラー１６の中間部に臨むルーフ２２の側部に固定されたインフレータ２３は、その前端から前下方に延びるガス供給部２４を備えており、ガス供給部２４が布製のインナーチューブ２５を介してエアバッグ２１の前部ガス分配通路２１ａおよび後部ガス分配通路２１ｂの境界部に接続される。
【００２１】
図５に示すように、エアバッグ２１の内部に収納されるインナーチューブ２５は、折れ線Ｌに対して線対称に裁断された基布を該折れ線Ｌにおいて折り曲げて２枚重ねにした状態で、第１縫製ラインＳ１および第２縫製ラインＳ２において縫製したもので、折れ線Ｌおよび第１縫製ラインＳ１間に形成された上部開口２５ａと、折れ線Ｌおよび第２縫製ラインＳ２間に形成された前部開口２５ｂと、第１縫製ラインＳ１および第２縫製ラインＳ２間に形成された後部開口２５ｃとを有して略Ｖ字状に形成される。
【００２２】
図４は、折り畳まれたエアバッグ２１のロールを解いた状態（膨張していない状態）を示している。インナーチューブ２５の上部開口２５ａは、エアバッグ２１の前部ガス分配通路２１ａおよび後部ガス分配通路２１ｂの間の接続部２１ｊと共に、インフレータ２３のガス供給部２４の外周に嵌合してバンド２６で締結される。この状態で、インナーチューブ２５の前部開口２５ｂはエアバッグ２１の前部ガス分配通路２１ａ内に前向きに嵌合し、インナーチューブ２５の後部開口２５ｃはエアバッグ２１の後部ガス分配通路２１ｂ内に後向きに嵌合する。インナーチューブ２５の前部開口２５ｂの寸法ｄ１は、後部開口２５ｃの寸法ｄ２よりも小さく、従って第２縫製ラインＳ２は前上方から後下方に傾斜している。
【００２３】
一方、インナーチューブ２５の近傍のエアバッグ２１は、インナーチューブ２５の第２縫製ラインＳ２の下方に臨む部分に第３縫製ラインＳ３を備えており、第３縫製ラインＳ３によって前部ガス分配通路２１ａおよび後部ガス分配通路２１ｂの下端が構成される。第３縫製ラインＳ３はインナーチューブ２５の第２縫製ラインＳ２の形状に沿うように上向きに凸に湾曲する括れ部ａを有しており、この括れ部ａによって前部ガス分配通路２１ａおよび後部ガス分配通路２１ｂの境目が上下方向に括れている。そして前部開口２５ｂの直径ｄ１よりも大きい直径ｄ２を有する後部開口２５ｃの下端に対し、括れ部ａの上端は距離ｄ３だけ上方に突出している。
【００２４】
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。
【００２５】
加速度センサによって車両の側面衝突やロールオーバーが検知されると電子制御ユニットからの指令でインフレータ２３が作動し、インフレータ２３が発生するガスがガス供給部２４およびインナーチューブ２５を介してエアバッグ２１の前部および後部ガス分配通路２１ａ，２１ｂに分配され、そこから各セル２１ｃ…，２１ｄ…，２１ｅ…に流入する。その結果、折り畳み状態でルーフ２２の側部に沿って収納されていたエアバッグ２１が膨張し、その圧力でルーフガーニッシュを押し下げて形成した開口を通して、エアバッグ２１が車室内に下向きに展開する。展開したエアバッグ２１の前側のセル２１ｃ…は前列シート１１の乗員の頭部を保護し、中央のセル２１ｄ…は中央列シート１２の乗員の頭部を保護し、後側のセル２１ｅ…は後列シート１３の乗員の頭部を保護する。
【００２６】
ところで、インフレータ２３のガス供給部２４は概ね前方に向けてガスを噴出するため、仮に前部開口２５ｂの寸法および後部開口２５ｃの寸法が同一であるとすると、前部ガス分配通路２１ａに供給されるガス量が後部ガス分配通路２１ｂに供給されるガス量よりも大幅に多くなり、後部ガス分配通路２１ｂから下向きに分岐するセル２１ｄ…，セル２１ｅ…を充分に膨張させることができなくなる。
【００２７】
そこで本実施の形態では、インナーチューブ２５の前部開口２５ｂの寸法ｄ１を後部開口２５ｃの寸法ｄ２よりも小さくして前部開口２５ｂをガスが通過し難くすることで、インフレータ２３からインナーチューブ２５に供給されたガスの一部をＵターンさせて後部開口２５ｃに導き、エアバッグ２１の前部ガス分配通路２１ａおよび後部ガス分配通路２１ｂに適切な比率でガスを分配するようになっている。
【００２８】
ところが、インナーチューブ２５の内部に前向きに供給されたガスが後向きに方向を変えると、その反動でインナーチューブ２５が前向きに付勢されるため、柔軟な布製のインナーチューブ２５が変形して後部開口２５ｃが潰れてしまい、後部ガス分配通路２１ｂにガスが分配できなくなる虞がある。
【００２９】
しかしながら本実施の形態によれば、図３に示すように、後向きに方向を変えたガスの反動でインナーチューブ２５が矢印Ａのように前向きに付勢されても、インナーチューブ２５の第２縫製ラインＳ２がエアバッグ２１の第３縫製ラインＳ３の括れ部ａに係合することで、インナーチューブ２５の矢印Ａ方向の移動が規制され、インナーチューブ２５の後部開口２５ｃが、エアバッグ２１の第３縫製ラインＳ３によって塞がれたり、エアバッグ２１の前部ガス分配通路２１ａ側に向きを反転したりする不具合を未然に防止することができる。
【００３０】
このとき、エアバッグ２１の第３縫製ラインＳ３の括れ部ａは、インナーチューブ２５の第２縫製ラインＳ２に沿う形状であってインナーチューブ２５の前部開口２５ｂおよび後部開口２５ｃの間で上向きに凸に湾曲しており、しかも括れ部ａの上端はインナーチューブ２５の後部開口２５ｃの下端よりも距離ｄ３だけ上方に位置するので、インナーチューブ２５が矢印Ａのように前向きに付勢されたときに、インナーチューブ２５の第２縫製ラインＳ２をエアバッグ２１の括れ部ａに確実に係合させることができる。
【００３１】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３２】
例えば、実施の形態ではインフレータ２３がガスを前方に向けて供給するように配置されるが、ガスを後方に向けて供給するように前後逆向きに配置しても良い。
【００３３】
またインナーチューブ２５の第２縫製ラインＳ２およびエアバッグ２１の第３縫製ラインＳ３の形状は実施の形態に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００３４】
２１ エアバッグ
２１ａ 前部ガス分配通路（ガス分配通路）
２１ｂ 後部ガス分配通路（ガス分配通路）
２３ インフレータ
２５ インナーチューブ
２５ａ 上部開口
２５ｂ 前部開口
２５ｃ 後部開口
Ｓ２ 第２縫製ライン（インナーチューブ側縫製ライン）
Ｓ３ 第３縫製ライン（エアバッグ側縫製ライン）
ａ 括れ部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のドア開口部の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグ（２１）を配置し、車両の衝突時にインフレータ（２３）が発生するガスをインナーチューブ（２５）を介して前記エアバッグ（２１）の上部に設けられたガス分配通路（２１ａ，２１ｂ）の前後方向中間部に供給することで、前記エアバッグ（２１）を膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置であって、
基布を縫製して構成される前記インナーチューブ（２５）は上部開口（２５ａ）から前後方向に分岐する前部開口（２５ｂ）および後部開口（２５ｃ）を備え、前記上部開口（２５ａ）は前記ガス供給部（２４）に接続され、前記前部開口（２５ｂ）は前記ガス分配通路（２１ａ）内に前向きに嵌合し、前記後部開口（２５ｃ）は前記ガス分配通路（２１ｂ）に後向きに嵌合し、
前記前部開口（２５ｂ）の下部および前記後部開口（２５ｃ）の下部を結ぶインナーチューブ側縫製ライン（Ｓ２）は前後方向に対して上下方向に傾斜しており、前記ガス分配通路（２１ａ，２１ｂ）の下端を構成する前記エアバッグ（２１）のエアバッグ側縫製ライン（Ｓ３）は、上向きに括れて前記インナーチューブ側縫製ライン（Ｓ２）に係合可能な括れ部（ａ）を有することを特徴とする乗員拘束装置。
【請求項２】
前記エアバッグ側縫製ライン（Ｓ３）の括れ部（ａ）は前記インナーチューブ側縫製ライン（Ｓ２）に沿う形状であることを特徴とする、請求項１に記載の乗員拘束装置。
【請求項３】
前記エアバッグ側縫製ライン（Ｓ３）の括れ部（ａ）は、前記前部開口（２５ｂ）および前記後部開口（２５ｃ）の間で上向きに凸に湾曲することを特徴とする、請求項１に記載の乗員拘束装置。
【請求項４】
前記前部開口（２５ｂ）および前記後部開口（２５ｃ）の一方は他方よりも上下方向の寸法が大きく、前記上向きに凸に湾曲する括れ部（ａ）の上端は、前記一方の開口の下端よりも上方に位置することを特徴とする、請求項３に記載の乗員拘束装置。
【請求項１】
車体のドア開口部の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグ（２１）を配置し、車両の衝突時にインフレータ（２３）が発生するガスをインナーチューブ（２５）を介して前記エアバッグ（２１）の上部に設けられたガス分配通路（２１ａ，２１ｂ）の前後方向中間部に供給することで、前記エアバッグ（２１）を膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置であって、
基布を縫製して構成される前記インナーチューブ（２５）は上部開口（２５ａ）から前後方向に分岐する前部開口（２５ｂ）および後部開口（２５ｃ）を備え、前記上部開口（２５ａ）は前記ガス供給部（２４）に接続され、前記前部開口（２５ｂ）は前記ガス分配通路（２１ａ）内に前向きに嵌合し、前記後部開口（２５ｃ）は前記ガス分配通路（２１ｂ）に後向きに嵌合し、
前記前部開口（２５ｂ）の下部および前記後部開口（２５ｃ）の下部を結ぶインナーチューブ側縫製ライン（Ｓ２）は前後方向に対して上下方向に傾斜しており、前記ガス分配通路（２１ａ，２１ｂ）の下端を構成する前記エアバッグ（２１）のエアバッグ側縫製ライン（Ｓ３）は、上向きに括れて前記インナーチューブ側縫製ライン（Ｓ２）に係合可能な括れ部（ａ）を有することを特徴とする乗員拘束装置。
【請求項２】
前記エアバッグ側縫製ライン（Ｓ３）の括れ部（ａ）は前記インナーチューブ側縫製ライン（Ｓ２）に沿う形状であることを特徴とする、請求項１に記載の乗員拘束装置。
【請求項３】
前記エアバッグ側縫製ライン（Ｓ３）の括れ部（ａ）は、前記前部開口（２５ｂ）および前記後部開口（２５ｃ）の間で上向きに凸に湾曲することを特徴とする、請求項１に記載の乗員拘束装置。
【請求項４】
前記前部開口（２５ｂ）および前記後部開口（２５ｃ）の一方は他方よりも上下方向の寸法が大きく、前記上向きに凸に湾曲する括れ部（ａ）の上端は、前記一方の開口の下端よりも上方に位置することを特徴とする、請求項３に記載の乗員拘束装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１３−９５３０３（Ｐ２０１３−９５３０３Ａ）
【公開日】平成２５年５月２０日（２０１３．５．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２４０９６８（Ｐ２０１１−２４０９６８）
【出願日】平成２３年１１月２日（２０１１．１１．２）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月２０日（２０１３．５．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月２日（２０１１．１１．２）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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