乗客コンベアの非常制動装置
【課題】駆動系部品の変更等によって振れ止め部材が載置される駆動チェーンの高さが変更された場合に、簡単な作業でストッパ部材をラチェットホイールの近接位置に配置できる乗客コンベアの非常制動装置を提供する。
【解決手段】トラス構造体に回転自在に支持された連結軸１１と、連結軸１１にアーム部１２を介して固定され、駆動小スプロケット１Ａと駆動大スプロケット２間に掛け渡された駆動チェーン３上に載置された振れ止め部材１３と、駆動大スプロケット２の回転軸５に固定されたラチェットホイール１４と、連結軸１１に固定され、ラチェットホイール１４の近接位置に配置されたストッパ部材１５とを備え、ストッパ部材１５を連結軸１１にボルト２２で固定することによって、連結軸１１に対する振れ止め部材１３とストッパ部材１４の相対的な取り付け角度を調整できるようにした。
【解決手段】トラス構造体に回転自在に支持された連結軸１１と、連結軸１１にアーム部１２を介して固定され、駆動小スプロケット１Ａと駆動大スプロケット２間に掛け渡された駆動チェーン３上に載置された振れ止め部材１３と、駆動大スプロケット２の回転軸５に固定されたラチェットホイール１４と、連結軸１１に固定され、ラチェットホイール１４の近接位置に配置されたストッパ部材１５とを備え、ストッパ部材１５を連結軸１１にボルト２２で固定することによって、連結軸１１に対する振れ止め部材１３とストッパ部材１４の相対的な取り付け角度を調整できるようにした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動チェーンが伸びたり、切断したりした場合に、駆動歯車の回転を停止して踏段等が下方に逸走するのを防止する乗客コンベアの非常制動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の乗客コンベアの非常制動装置としては、特許文献１に開示されたものがある。この非常制動装置は、トラス構造体に回転自在に支持された連結軸と、連結軸にアーム部を介して固定され、駆動小スプロケットと駆動大スプロケット間に掛け渡された駆動チェーン上に載置された振れ止め部材と、駆動大スプロケットの回転軸に固定されたラチェットホイールと、連結軸に固定され、前記ラチェットホイールの近接位置に配置されたストッパ部材とを備えている。
【０００３】
上記構成において、駆動チェーンが何らかの理由により切断等されると、振れ止め部材が自重によって連結軸を支点として下方に回転する。この連結軸の回転によってストッパ部材も回転し、ストッパ部材がラチェットホイールに係止する。これによって、ラチェットホイールと同軸の駆動歯車の回転を阻止し、踏段等の下方への逸走を防止する。
【０００４】
ところで、駆動小スプロケット、駆動大スプロケット、駆動チェーン等の駆動系部品は、乗客コンベアの設置後にリニューアル等のため変更される場合がある。すると、振れ止め部材が載置される駆動チェーンの高さが変わり、その結果、ストッパ部材のラチェットホイールに対する待機位置が変更される。ストッパ部材は、ラチェットホイールの所定の近接位置を待機位置として配置する必要があるため、連結軸に対するストッパ部材と振れ止め部材の相対的な回転位置を変更する必要がある。
【特許文献１】特開２００６−１４３４２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の乗客コンベアの非常制動装置では、連結軸に対して振れ止め部材とストッパ部材が共に嵌合によって固定され、回転角度を変更することができないため、非常制動装置を一式交換していた。また、連結軸に振れ止め部材とストッパ部材が溶接によって固定されている場合もあるが、この場合も同様に一式交換していた。
【０００６】
そこで、本発明は、駆動系部品の変更等によって振れ止め部材が載置される駆動チェーンの高さが変更された場合に、簡単な作業でストッパ部材をラチェットホイールの近接位置に配置できる乗客コンベアの非常制動装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の特徴は、乗客コンベアの非常制動装置であって、トラス構造体に回転自在に支持された連結軸と、前記連結軸にアーム部を介して固定され、駆動小スプロケットと駆動大スプロケット間に掛け渡された駆動チェーン上に載置された振れ止め部材と、前記駆動大スプロケットの回転軸に固定されたラチェットホイールと、前記連結軸に固定され、前記ラチェットホイールの近接位置に配置されたストッパ部材と、前記連結軸に対する前記振れ止め部材と前記ストッパ部材の相対的な取り付け角度を調整できる取付角度調整手段とを備えたことを要旨とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、取付角度調整手段によって振れ止め部材とストッパ部材の相対的取り付け角度を自由に調整できるため、駆動系部品の変更等によって振れ止め部材が載置される駆動チェーンの高さが変更された場合に、簡単な作業でストッパ部材をラチェットホイールの近接位置に配置できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を図面を用いて説明する。
【００１０】
（第１の実施の形態）
図１〜図３は本発明の第１の実施の形態に係るエスカレータの非常制動装置を示し、図１は非常制動装置の正面図、図２は非常制動装置の側面図、図３は駆動小スプロケットを交換した後の非常制動装置の側面図である。
【００１１】
乗客コンベアであるエスカレータは、上階床と下階床の間に亘って配置されたトラス構造体と、このトラス構造体内でほぼ長楕円軌道に沿って配置され、無端状に連結された多数の踏段と、この踏段の両側位置に立設された一対の欄干と、一対の欄干の周縁部にそれぞれ装着され、踏段と同期して移動する無端状の一対の移動手摺りと、一対の欄干の各下部位置で、一方の乗降口から他方の乗降口の間に亘って設けられた一対のスカート部とを備えている。
【００１２】
図１及び図２に示すように、トラス構造体内には、図示しない駆動モータと、この駆動モータの回転軸に固定された駆動小スプロケット１Ａと、これに間隔を置いて配置された駆動大スプロケット２と、駆動小スプロケット１Ａと駆動大スプロケット２間に掛け渡された駆動チェーン３とからなるメイン駆動系が収容されている。このメイン駆動系の駆動大スプロケット２の回転出力によって多数の踏段及び一対の移動手摺りが駆動するよう構成されている。
【００１３】
また、トラス構造体内には、メイン駆動系の駆動チェーン３が伸びたり、切断したりした場合に利用者の安全を図るために非常制動装置１０Ａが収容されている。
【００１４】
非常制動装置１０Ａは、トラス構造体の枠体４間に回転自在に支持された連結軸１１と、この連結軸１１にアーム部１２を介して固定され、駆動チェーン３上に載置された振れ止め部材１３と、駆動大スプロケット２の回転軸５に固定されたラチェットホイール１４と、連結軸１２の他端側に固定され、ラチェットホイール１４の近接位置に配置されたストッパ部材１５とを備えている。
【００１５】
連結軸１１の周囲には、軸支え部材２０が設けられている。
【００１６】
振れ止め部材１３のアーム部１２は、その基端部１２ａが連結軸１１に挿入されている。挿入された基端部１２ａは、連結軸１１の所定の位置で溶接等によって固定されている。
【００１７】
アーム部１２を固定する軸支え部材２０の箇所には、一対の固定ブラケット２１のボルト挿入用に図示しない長孔が形成されている。この長孔によって、振れ止め部材１３は、連結軸１１の軸方向の取り付け位置を調整できるようになっている。
【００１８】
ストッパ部材１５は、その基部が連結軸１１に挿入されている。ストッパ部材１５の基部は、連結軸１１に取付角度調整手段であるボルト２２によって固定されている。ストッパ部材１５は、ボルト２２で締結する前の状態では、連結軸１１の軸方向及び周方向に移動自在であるため、ボルト２２によって連結軸１１の軸方向の任意位置で、且つ、連結軸１１の任意の回転位置で固定できるようになっている。
【００１９】
上記構成において、エスカレータの設置後に、図２に示す歯数の少ない駆動小スプロケット１Ａから図３に示す歯数の多い駆動小スプロケット１Ｂに交換するメイン駆動系の変更があると、振れ止め部材１３が載置する駆動チェーン３の高さが変わり、連結軸１１に固定された振れ止め部材１３とストッパ部材１５間の相対的回転角度を変更する必要がある。
【００２０】
ここで、ストッパ部材１５を締結しているボルト２２を一旦緩め、ストッパ部材１５を所望の回転角度の位置にセットした後にボルト２２を締め直すことによって、振れ止め部材１３とストッパ部材１５間の相対的回転角度を簡単に変更できる。このような作業を行うことによって、図３に示すように、ストッパ部材１５をラチェットホイール１４に対して近接する所望の待機位置に位置させることができる。
【００２１】
上述したように、駆動系部品の変更等によって振れ止め部材１３が載置される駆動チェーン３の高さが変更された場合に、簡単な作業によってストッパ部材１５をラチェットホイール１４の近接位置に配置できる。
【００２２】
この第１の実施の形態では、ストッパ部材１５は、連結軸１１の軸方向の取り付け位置を変更可能に設けられているので、駆動系部品の変更等によってストッパ部材１５の位置とラチェットホイール１４の位置が連結軸１１の軸方向にずれた場合に、簡単な作業によって位置調整が可能である。
【００２３】
（第２の実施の形態）
図４〜図６は本発明の第２の実施の形態に係るエスカレータの非常制動装置を示し、図４は非常制動装置の正面図、図５は非常制動装置の側面図、図６は駆動小スプロケットを交換した後の非常制動装置の側面図である。
【００２４】
図４〜図６に示すように、ストッパ部材１５は、連結軸１１に単に溶接によって固定されている。
【００２５】
一方、振れ止め部材１３のアーム部１２は、固定アーム部２３と角度調整アーム部２４に分割されている。この双方のアーム部２３，２４によって振れ止め部材１３の連結軸１１に対する取り付け角度を調整する取付角度調整手段が構成されている。つまり、固定アーム部２３と角度調整アーム部２４間は、２本のボルト２５ａ，２５ｂによって互いの連結角度を任意の角度で連結できるよう構成されている。そして、１本のボルト２５ａが挿入される孔はすべて図示しない丸孔であるが、他の１本のボルト２５ｂが挿入される固定アーム部２３側の孔が長孔２６に形成され、これによって連結角度を可変できるようになっている。
【００２６】
また、固定アーム部２３の基端部２３ａは、左右一対の固定ブラケット２１と共に連結軸１１に挿入されている。各固定ブラケット２１にはネジ孔２１ａが形成されている。各固定ブラケット２１のネジ孔２１ａにボルト２４がそれぞれ螺入されている。固定アーム部２３は、一対の固定ブラケット２１に挟持されることによって固定されている。軸支え部材２０には各ボルト２４を挿入するための長孔２０ａが形成されている。この長孔２０ａによって、固定アーム部２３は、連結軸１１の軸方向の取り付け位置を調整できるようになっている。
【００２７】
他の構成は、前記第１の実施の形態と同一構成であるため、図面の同一構成箇所に同一符号を付してその説明を省略する。
【００２８】
上記構成において、エスカレータの設置後に、図５に示す歯数の少ない駆動小スプロケット１Ａから図６に示す歯数の多い駆動小スプロケット１Ｂに交換するメイン駆動系の変更があると、振れ止め部材１３が載置する駆動チェーン３の高さが変わり、振れ止め部材１３とストッパ部材１５間の相対的回転角度を変更する必要がある。
【００２９】
ここで、固定アーム部２３と角度調整アーム部２４間を連結している２本のボルト２５ａ，２５ｂを一端緩め、ストッパ部材１５と振れ止め部材１３の相対的角度が所望角度となる位置にセットし、再び２本のボルト２５ａ，２５ｂを締め直すことによって、ストッパ部材１５と振れ止め部材１３間の相対的回転角度を簡単に変更できる。このような作業を行うことによって、図６に示すように、ストッパ部材１５をラチェットホイール１４に対して近接する所望の待機位置に位置させることができる。
【００３０】
上述のように駆動系部品の変更等によって振れ止め部材１３が載置される駆動チェーン３の高さが変更された場合に、簡単な作業によってストッパ部材１５をラチェットホイール１４の近接位置に配置できる。
【００３１】
この第２の実施の形態では、振れ止め部材１３のアーム部１１は、連結軸１１の軸方向の取り付け位置を変更可能に設けられているので、駆動系部品の変更等によって振れ止め部材１３の位置と駆動チェーン３の位置が連結軸１１の軸方向にずれた場合に、簡単な作業によって位置調整ができる。
【００３２】
この第２の実施の形態では、駆動チェーン３を交換する場合に、ボルト２５ａ，２５ｂの取り外すことによって振れ止め部材１３を駆動チェーン３上から取り除くことができるため、駆動チェーン３の交換作業が容易にできるという利点もある。
【００３３】
なお、第１の実施の形態では、ストッパ部材１５が連結軸１１の軸方向の取り付け位置を変更できるように設けられ、第２の実施の形態では、振れ止め部材１３が連結軸１１の軸方向の取り付け位置を変更できるように設けられているが、ストッパ部材１５と振れ止め１３部材の双方の取り付け位置を変更できるように構成しても良い。
【００３４】
なお、上記した各実施の形態では、乗客コンベアであるエスカレータの非常制動装置１０Ａ，１０Ｂに適用した場合を説明したが、エスカレータ以外の乗客コンベア、例えば動く歩道の非常制動装置に適用できることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る非常制動装置の正面図。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る非常制動装置の側面図。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係る駆動小スプロケットを交換した後の非常制動装置の側面図。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係る非常制動装置の正面図。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係る非常制動装置の側面図。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係る駆動小スプロケットを交換した後の非常制動装置の側面図。
【符号の説明】
【００３６】
１Ａ，１Ｂ 駆動小スプロケット
２ 駆動大スプロケット
３ 駆動チェーン
５ 回転軸
１０Ａ，１０Ｂ 非常制動装置
１１ 連結軸
１２ アーム部
１３ 振れ止め部材
１４ ラチェットホイール
１５ ストッパ部材
２２ ボルト（取付角度調整手段）
２３ 固定アーム部（取付角度調整手段）
２４ 角度調整アーム部（取付角度調整手段）
２５ａ，２５ｂ ボルト
２６長孔
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動チェーンが伸びたり、切断したりした場合に、駆動歯車の回転を停止して踏段等が下方に逸走するのを防止する乗客コンベアの非常制動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の乗客コンベアの非常制動装置としては、特許文献１に開示されたものがある。この非常制動装置は、トラス構造体に回転自在に支持された連結軸と、連結軸にアーム部を介して固定され、駆動小スプロケットと駆動大スプロケット間に掛け渡された駆動チェーン上に載置された振れ止め部材と、駆動大スプロケットの回転軸に固定されたラチェットホイールと、連結軸に固定され、前記ラチェットホイールの近接位置に配置されたストッパ部材とを備えている。
【０００３】
上記構成において、駆動チェーンが何らかの理由により切断等されると、振れ止め部材が自重によって連結軸を支点として下方に回転する。この連結軸の回転によってストッパ部材も回転し、ストッパ部材がラチェットホイールに係止する。これによって、ラチェットホイールと同軸の駆動歯車の回転を阻止し、踏段等の下方への逸走を防止する。
【０００４】
ところで、駆動小スプロケット、駆動大スプロケット、駆動チェーン等の駆動系部品は、乗客コンベアの設置後にリニューアル等のため変更される場合がある。すると、振れ止め部材が載置される駆動チェーンの高さが変わり、その結果、ストッパ部材のラチェットホイールに対する待機位置が変更される。ストッパ部材は、ラチェットホイールの所定の近接位置を待機位置として配置する必要があるため、連結軸に対するストッパ部材と振れ止め部材の相対的な回転位置を変更する必要がある。
【特許文献１】特開２００６−１４３４２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の乗客コンベアの非常制動装置では、連結軸に対して振れ止め部材とストッパ部材が共に嵌合によって固定され、回転角度を変更することができないため、非常制動装置を一式交換していた。また、連結軸に振れ止め部材とストッパ部材が溶接によって固定されている場合もあるが、この場合も同様に一式交換していた。
【０００６】
そこで、本発明は、駆動系部品の変更等によって振れ止め部材が載置される駆動チェーンの高さが変更された場合に、簡単な作業でストッパ部材をラチェットホイールの近接位置に配置できる乗客コンベアの非常制動装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の特徴は、乗客コンベアの非常制動装置であって、トラス構造体に回転自在に支持された連結軸と、前記連結軸にアーム部を介して固定され、駆動小スプロケットと駆動大スプロケット間に掛け渡された駆動チェーン上に載置された振れ止め部材と、前記駆動大スプロケットの回転軸に固定されたラチェットホイールと、前記連結軸に固定され、前記ラチェットホイールの近接位置に配置されたストッパ部材と、前記連結軸に対する前記振れ止め部材と前記ストッパ部材の相対的な取り付け角度を調整できる取付角度調整手段とを備えたことを要旨とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、取付角度調整手段によって振れ止め部材とストッパ部材の相対的取り付け角度を自由に調整できるため、駆動系部品の変更等によって振れ止め部材が載置される駆動チェーンの高さが変更された場合に、簡単な作業でストッパ部材をラチェットホイールの近接位置に配置できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を図面を用いて説明する。
【００１０】
（第１の実施の形態）
図１〜図３は本発明の第１の実施の形態に係るエスカレータの非常制動装置を示し、図１は非常制動装置の正面図、図２は非常制動装置の側面図、図３は駆動小スプロケットを交換した後の非常制動装置の側面図である。
【００１１】
乗客コンベアであるエスカレータは、上階床と下階床の間に亘って配置されたトラス構造体と、このトラス構造体内でほぼ長楕円軌道に沿って配置され、無端状に連結された多数の踏段と、この踏段の両側位置に立設された一対の欄干と、一対の欄干の周縁部にそれぞれ装着され、踏段と同期して移動する無端状の一対の移動手摺りと、一対の欄干の各下部位置で、一方の乗降口から他方の乗降口の間に亘って設けられた一対のスカート部とを備えている。
【００１２】
図１及び図２に示すように、トラス構造体内には、図示しない駆動モータと、この駆動モータの回転軸に固定された駆動小スプロケット１Ａと、これに間隔を置いて配置された駆動大スプロケット２と、駆動小スプロケット１Ａと駆動大スプロケット２間に掛け渡された駆動チェーン３とからなるメイン駆動系が収容されている。このメイン駆動系の駆動大スプロケット２の回転出力によって多数の踏段及び一対の移動手摺りが駆動するよう構成されている。
【００１３】
また、トラス構造体内には、メイン駆動系の駆動チェーン３が伸びたり、切断したりした場合に利用者の安全を図るために非常制動装置１０Ａが収容されている。
【００１４】
非常制動装置１０Ａは、トラス構造体の枠体４間に回転自在に支持された連結軸１１と、この連結軸１１にアーム部１２を介して固定され、駆動チェーン３上に載置された振れ止め部材１３と、駆動大スプロケット２の回転軸５に固定されたラチェットホイール１４と、連結軸１２の他端側に固定され、ラチェットホイール１４の近接位置に配置されたストッパ部材１５とを備えている。
【００１５】
連結軸１１の周囲には、軸支え部材２０が設けられている。
【００１６】
振れ止め部材１３のアーム部１２は、その基端部１２ａが連結軸１１に挿入されている。挿入された基端部１２ａは、連結軸１１の所定の位置で溶接等によって固定されている。
【００１７】
アーム部１２を固定する軸支え部材２０の箇所には、一対の固定ブラケット２１のボルト挿入用に図示しない長孔が形成されている。この長孔によって、振れ止め部材１３は、連結軸１１の軸方向の取り付け位置を調整できるようになっている。
【００１８】
ストッパ部材１５は、その基部が連結軸１１に挿入されている。ストッパ部材１５の基部は、連結軸１１に取付角度調整手段であるボルト２２によって固定されている。ストッパ部材１５は、ボルト２２で締結する前の状態では、連結軸１１の軸方向及び周方向に移動自在であるため、ボルト２２によって連結軸１１の軸方向の任意位置で、且つ、連結軸１１の任意の回転位置で固定できるようになっている。
【００１９】
上記構成において、エスカレータの設置後に、図２に示す歯数の少ない駆動小スプロケット１Ａから図３に示す歯数の多い駆動小スプロケット１Ｂに交換するメイン駆動系の変更があると、振れ止め部材１３が載置する駆動チェーン３の高さが変わり、連結軸１１に固定された振れ止め部材１３とストッパ部材１５間の相対的回転角度を変更する必要がある。
【００２０】
ここで、ストッパ部材１５を締結しているボルト２２を一旦緩め、ストッパ部材１５を所望の回転角度の位置にセットした後にボルト２２を締め直すことによって、振れ止め部材１３とストッパ部材１５間の相対的回転角度を簡単に変更できる。このような作業を行うことによって、図３に示すように、ストッパ部材１５をラチェットホイール１４に対して近接する所望の待機位置に位置させることができる。
【００２１】
上述したように、駆動系部品の変更等によって振れ止め部材１３が載置される駆動チェーン３の高さが変更された場合に、簡単な作業によってストッパ部材１５をラチェットホイール１４の近接位置に配置できる。
【００２２】
この第１の実施の形態では、ストッパ部材１５は、連結軸１１の軸方向の取り付け位置を変更可能に設けられているので、駆動系部品の変更等によってストッパ部材１５の位置とラチェットホイール１４の位置が連結軸１１の軸方向にずれた場合に、簡単な作業によって位置調整が可能である。
【００２３】
（第２の実施の形態）
図４〜図６は本発明の第２の実施の形態に係るエスカレータの非常制動装置を示し、図４は非常制動装置の正面図、図５は非常制動装置の側面図、図６は駆動小スプロケットを交換した後の非常制動装置の側面図である。
【００２４】
図４〜図６に示すように、ストッパ部材１５は、連結軸１１に単に溶接によって固定されている。
【００２５】
一方、振れ止め部材１３のアーム部１２は、固定アーム部２３と角度調整アーム部２４に分割されている。この双方のアーム部２３，２４によって振れ止め部材１３の連結軸１１に対する取り付け角度を調整する取付角度調整手段が構成されている。つまり、固定アーム部２３と角度調整アーム部２４間は、２本のボルト２５ａ，２５ｂによって互いの連結角度を任意の角度で連結できるよう構成されている。そして、１本のボルト２５ａが挿入される孔はすべて図示しない丸孔であるが、他の１本のボルト２５ｂが挿入される固定アーム部２３側の孔が長孔２６に形成され、これによって連結角度を可変できるようになっている。
【００２６】
また、固定アーム部２３の基端部２３ａは、左右一対の固定ブラケット２１と共に連結軸１１に挿入されている。各固定ブラケット２１にはネジ孔２１ａが形成されている。各固定ブラケット２１のネジ孔２１ａにボルト２４がそれぞれ螺入されている。固定アーム部２３は、一対の固定ブラケット２１に挟持されることによって固定されている。軸支え部材２０には各ボルト２４を挿入するための長孔２０ａが形成されている。この長孔２０ａによって、固定アーム部２３は、連結軸１１の軸方向の取り付け位置を調整できるようになっている。
【００２７】
他の構成は、前記第１の実施の形態と同一構成であるため、図面の同一構成箇所に同一符号を付してその説明を省略する。
【００２８】
上記構成において、エスカレータの設置後に、図５に示す歯数の少ない駆動小スプロケット１Ａから図６に示す歯数の多い駆動小スプロケット１Ｂに交換するメイン駆動系の変更があると、振れ止め部材１３が載置する駆動チェーン３の高さが変わり、振れ止め部材１３とストッパ部材１５間の相対的回転角度を変更する必要がある。
【００２９】
ここで、固定アーム部２３と角度調整アーム部２４間を連結している２本のボルト２５ａ，２５ｂを一端緩め、ストッパ部材１５と振れ止め部材１３の相対的角度が所望角度となる位置にセットし、再び２本のボルト２５ａ，２５ｂを締め直すことによって、ストッパ部材１５と振れ止め部材１３間の相対的回転角度を簡単に変更できる。このような作業を行うことによって、図６に示すように、ストッパ部材１５をラチェットホイール１４に対して近接する所望の待機位置に位置させることができる。
【００３０】
上述のように駆動系部品の変更等によって振れ止め部材１３が載置される駆動チェーン３の高さが変更された場合に、簡単な作業によってストッパ部材１５をラチェットホイール１４の近接位置に配置できる。
【００３１】
この第２の実施の形態では、振れ止め部材１３のアーム部１１は、連結軸１１の軸方向の取り付け位置を変更可能に設けられているので、駆動系部品の変更等によって振れ止め部材１３の位置と駆動チェーン３の位置が連結軸１１の軸方向にずれた場合に、簡単な作業によって位置調整ができる。
【００３２】
この第２の実施の形態では、駆動チェーン３を交換する場合に、ボルト２５ａ，２５ｂの取り外すことによって振れ止め部材１３を駆動チェーン３上から取り除くことができるため、駆動チェーン３の交換作業が容易にできるという利点もある。
【００３３】
なお、第１の実施の形態では、ストッパ部材１５が連結軸１１の軸方向の取り付け位置を変更できるように設けられ、第２の実施の形態では、振れ止め部材１３が連結軸１１の軸方向の取り付け位置を変更できるように設けられているが、ストッパ部材１５と振れ止め１３部材の双方の取り付け位置を変更できるように構成しても良い。
【００３４】
なお、上記した各実施の形態では、乗客コンベアであるエスカレータの非常制動装置１０Ａ，１０Ｂに適用した場合を説明したが、エスカレータ以外の乗客コンベア、例えば動く歩道の非常制動装置に適用できることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る非常制動装置の正面図。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る非常制動装置の側面図。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係る駆動小スプロケットを交換した後の非常制動装置の側面図。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係る非常制動装置の正面図。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係る非常制動装置の側面図。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係る駆動小スプロケットを交換した後の非常制動装置の側面図。
【符号の説明】
【００３６】
１Ａ，１Ｂ 駆動小スプロケット
２ 駆動大スプロケット
３ 駆動チェーン
５ 回転軸
１０Ａ，１０Ｂ 非常制動装置
１１ 連結軸
１２ アーム部
１３ 振れ止め部材
１４ ラチェットホイール
１５ ストッパ部材
２２ ボルト（取付角度調整手段）
２３ 固定アーム部（取付角度調整手段）
２４ 角度調整アーム部（取付角度調整手段）
２５ａ，２５ｂ ボルト
２６長孔
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラス構造体に回転自在に支持された連結軸と、
前記連結軸にアーム部を介して固定され、駆動小スプロケットと駆動大スプロケット間に掛け渡された駆動チェーン上に載置された振れ止め部材と、
前記駆動大スプロケットの回転軸に固定されたラチェットホイールと、
前記連結軸に固定され、前記ラチェットホイールの近接位置に配置されたストッパ部材と、
前記連結軸に対する前記振れ止め部材と前記ストッパ部材の相対的な取り付け角度を調整できる取付角度調整手段と、
を備えたことを特徴とする乗客コンベアの非常制動装置。
【請求項２】
前記取付角度調整手段は、前記連結軸に対して任意の取り付け角度で前記ストッパ部材を締結によって固定できるボルトであることを特徴とする請求項１に記載された乗客コンベアの非常制動装置。
【請求項３】
前記取付角度調整手段は、前記振れ止め部材のアーム部を構成し、固定アーム部と、前記固定アーム部に任意の連結角度で連結可能な角度調整アーム部であることを特徴とする請求項１に記載された乗客コンベアの非常制動装置。
【請求項４】
前記固定アーム部と前記角度調整アーム部間は、ボルトが挿入された少なくとも一方側のボルト挿入孔が長孔に形成されることによって互いの連結角度が調整可能とされたことを特徴とする請求項３に記載された乗客コンベアの非常制動装置。
【請求項５】
前記ストッパ部材は、前記連結軸の軸方向の取り付け位置を変更可能に設けられたことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載された乗客コンベアの非常制動装置。
【請求項６】
前記振れ止め部材の前記アーム部は、前記連結軸の軸方向の取り付け位置を変更可能に設けられたことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載された乗客コンベアの非常制動装置。
【請求項１】
トラス構造体に回転自在に支持された連結軸と、
前記連結軸にアーム部を介して固定され、駆動小スプロケットと駆動大スプロケット間に掛け渡された駆動チェーン上に載置された振れ止め部材と、
前記駆動大スプロケットの回転軸に固定されたラチェットホイールと、
前記連結軸に固定され、前記ラチェットホイールの近接位置に配置されたストッパ部材と、
前記連結軸に対する前記振れ止め部材と前記ストッパ部材の相対的な取り付け角度を調整できる取付角度調整手段と、
を備えたことを特徴とする乗客コンベアの非常制動装置。
【請求項２】
前記取付角度調整手段は、前記連結軸に対して任意の取り付け角度で前記ストッパ部材を締結によって固定できるボルトであることを特徴とする請求項１に記載された乗客コンベアの非常制動装置。
【請求項３】
前記取付角度調整手段は、前記振れ止め部材のアーム部を構成し、固定アーム部と、前記固定アーム部に任意の連結角度で連結可能な角度調整アーム部であることを特徴とする請求項１に記載された乗客コンベアの非常制動装置。
【請求項４】
前記固定アーム部と前記角度調整アーム部間は、ボルトが挿入された少なくとも一方側のボルト挿入孔が長孔に形成されることによって互いの連結角度が調整可能とされたことを特徴とする請求項３に記載された乗客コンベアの非常制動装置。
【請求項５】
前記ストッパ部材は、前記連結軸の軸方向の取り付け位置を変更可能に設けられたことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載された乗客コンベアの非常制動装置。
【請求項６】
前記振れ止め部材の前記アーム部は、前記連結軸の軸方向の取り付け位置を変更可能に設けられたことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載された乗客コンベアの非常制動装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００８−２１４０８６（Ｐ２００８−２１４０８６Ａ）
【公開日】平成２０年９月１８日（２００８．９．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−５７６８８（Ｐ２００７−５７６８８）
【出願日】平成１９年３月７日（２００７．３．７）
【出願人】（３９００２５２６５）東芝エレベータ株式会社 (2,543)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年９月１８日（２００８．９．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年３月７日（２００７．３．７）
【出願人】（３９００２５２６５）東芝エレベータ株式会社 (2,543)
【Ｆターム（参考）】
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