交通情報通知システム及び方法
【課題】 日常的に利用する経路を走行するユーザに対して、事故などの非定常的な渋滞情報を効果的に表示する。
【解決手段】 サーバ装置１２の渋滞情報解析部３０は、過去の渋滞情報に基づいて、道路を構成する道路区間ごとに、定常的な渋滞が発生する時間帯を算出し、定常的渋滞情報記憶部２４に記憶する。非定常的渋滞判定部３２は、新たに取得した渋滞情報が、非定常的な渋滞によるものであるか否かを判定し、表示用渋滞情報として車載装置１４へ送信する。車載装置１４では、通常走行経路判定部５２において、走行経路記憶部４６に記憶された過去の走行経路情報から、ユーザが日常的に利用する通常走行経路を判定する。渋滞表示決定部５４は、通常走行経路の道路区間に対応する表示用渋滞情報を抽出する。表示部４８には、通常走行経路における、非定常的な渋滞情報のみが表示される。
【解決手段】 サーバ装置１２の渋滞情報解析部３０は、過去の渋滞情報に基づいて、道路を構成する道路区間ごとに、定常的な渋滞が発生する時間帯を算出し、定常的渋滞情報記憶部２４に記憶する。非定常的渋滞判定部３２は、新たに取得した渋滞情報が、非定常的な渋滞によるものであるか否かを判定し、表示用渋滞情報として車載装置１４へ送信する。車載装置１４では、通常走行経路判定部５２において、走行経路記憶部４６に記憶された過去の走行経路情報から、ユーザが日常的に利用する通常走行経路を判定する。渋滞表示決定部５４は、通常走行経路の道路区間に対応する表示用渋滞情報を抽出する。表示部４８には、通常走行経路における、非定常的な渋滞情報のみが表示される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の運転手に対して渋滞情報を通知するシステムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用ナビゲーション装置では、外部のサーバ装置より受信した渋滞情報をモニタに表示することで、運転手に対して、渋滞区間を避けた経路の走行を促すことができる。
【０００３】
また、特許文献１に記載のナビゲーションシステムでは、ユーザの生活情報に基づいて出発予測時刻及び目的地を推定し、推定された出発予定時刻を含む一定の時間範囲、及び、推定された目的地を含む一定領域に対応した渋滞情報を作成する。これにより、ユーザが乗車してナビゲーション装置が起動した後に、直ちに渋滞情報を利用することが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１８１２４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車両のユーザが、日常的に利用する経路（例えば、自宅から勤務先までの経路）を走行する場合には、信号待ちや踏切待ちといった、定常的な渋滞が発生する区間を既に把握していることが通常である。このため、日常的に走行する経路を走行している場合は、渋滞情報がモニタに表示されていたとしても、当該ユーザに既知の情報であると判断して、モニタを注視しないことが多い。
【０００６】
その結果、ユーザが日常的に走行する経路中に、例えば事故、工事、走行規制といった、非定常的な渋滞が発生していたとしても、当該ユーザは渋滞情報を認識してないことが多いため、思わぬ渋滞に巻き込まれてしまうという問題がある。
【０００７】
本発明は、上記に鑑みなされたものであり、ユーザが日常的に走行する経路上に発生した渋滞情報を効率良く表示することにより、利便性に優れた交通情報通知システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の交通情報通知システムは、渋滞情報を送信するサーバ装置と、地図情報及び渋滞情報を表示する車載装置から構成され、前記サーバ装置は、前記渋滞情報を取得する渋滞情報取得部と、前記渋滞情報取得部で得られた前記渋滞情報が、非定常的な渋滞に対応するか否かを判定するとともに、非定常的な渋滞に対応する渋滞情報のみを、表示用渋滞情報として抽出する非定常的渋滞判定部と、前記表示用渋滞情報を前記車載装置へ送信する通信部とを備え、前記車載装置は、車両が走行した経路を走行経路情報として記憶する走行経路記憶部と、前記走行経路記憶部に記憶された走行経路情報から、前記車両が日常的に走行する通常走行経路を判定する通常走行経路判定部と、前記サーバ装置から前記表示用渋滞情報を取得する通信部と、前記通常走行経路に対応する前記表示用渋滞情報を表示する表示部とを備える。
【０００９】
この構成により、ユーザが日常的に利用する経路上に発生した渋滞情報のうち、事故や通行規制等の非定常的な要因で発生した渋滞情報が表示されるから、走行経路を熟知しているユーザに対して、非定常的な渋滞の存在を効果的に伝達することができる。
【００１０】
本発明の交通情報通知システムでは、前記地図情報を構成する道路が複数の道路区間に区分けされており、前記サーバ装置は、前記道路区間ごとに、定常的に渋滞が発生する時間帯を示す定常的渋滞情報を算出する渋滞情報解析部と、前記道路区間ごとに、前記定常的渋滞情報を記憶する定常的渋滞情報記憶部と、前記渋滞情報を取得した時間帯を検出する日時検出部とを備え、前記非定常的渋滞判定部は、前記渋滞情報を取得した時間帯と、渋滞が発生している前記道路区間に対応する前記定常的渋滞情報とを対比することで、前記非定常的な渋滞であるか否かを判定する。この構成により、取得した渋滞情報が非定常的なものであるか否かを的確に判定することができる。
【００１１】
本発明の交通情報通知システムにおいて、前記車載装置は、前記通常走行経路の情報を前記サーバ装置へ送信し、前記サーバ装置の前記非定常的渋滞判定部は、前記通常走行経路に対応する前記表示用渋滞情報を抽出する。この構成により、サーバ装置において全ての渋滞情報を送信する必要がなくなるから、サーバ装置から車載装置へ送信されるデータ量を削減することができる。
【００１２】
本発明の交通情報通知システムにおいて、前記車載装置は、前記通常走行経路に対応する渋滞情報を前記表示用渋滞情報として抽出する渋滞表示決定部を備え、前記表示部は、前記渋滞表示決定部において抽出された前記表示用渋滞情報を表示することが好ましい。
【００１３】
本発明の交通情報通知システムは、渋滞情報を送信するサーバ装置と、地図情報及び渋滞情報を表示する車載装置から構成され、前記サーバ装置は、前記渋滞情報を取得する渋滞情報取得部と、前記渋滞情報取得部で得られた前記渋滞情報が、非定常的な渋滞に対応するか否かを判定するとともに、非定常的な渋滞である場合には識別情報を前記渋滞情報に付加する非定常的渋滞判定部と、前記渋滞情報を前記車載装置へ送信する通信部とを備え、前記車載装置は、車両が走行した経路を走行経路情報として記憶する走行経路記憶部と、前記走行経路記憶部に記憶された走行経路情報から、前記車両が日常的に走行する通常走行経路を判定する通常走行経路判定部と、前記サーバ装置から前記渋滞情報を取得する通信部と、前記識別情報が付加された前記渋滞情報を、表示用渋滞情報として抽出する渋滞表示決定部と、前記通常走行経路に対応する前記表示用渋滞情報を表示する表示部とを備える。この構成によっても、上記と同様の作用効果を有することができるとともに、表示用渋滞情報を優先的に表示することもできる。
【００１４】
本発明の交通情報通知方法は、前記サーバ装置において前記渋滞情報を取得するステップと、前記サーバ装置において、前記渋滞情報が非定常的な渋滞に対応するか否かを判定し、非定常的な渋滞に対応する渋滞情報のみを、表示用渋滞情報として抽出するステップと、前記表示用渋滞情報を前記車載装置へ送信するステップと、前記車載装置において、車両の走行経路情報を記憶部から読み出して、前記車両が日常的に走行する通常走行経路を判定するステップと、前記通常走行経路に対応する前記表示用渋滞情報を表示するステップとを備える。この構成によっても、上記と同様の作用効果を有することができる。
【００１５】
また、本発明の交通情報通知方法は、前記サーバ装置において前記渋滞情報を取得するステップと、前記サーバ装置において、前記渋滞情報が非定常的な渋滞に対応するか否かを判定し、非定常的な渋滞であることを示す識別情報を、前記渋滞情報に付加するステップと、前記識別情報が付加された前記渋滞情報を前記車載装置へ送信するステップと、前記車載装置において、車両の走行経路情報を記憶部から読み出して、前記車両が日常的に走行する通常走行経路を判定するステップと、前記識別情報が付加された前記渋滞情報を、表示用渋滞情報として抽出するステップと、前記通常走行経路に対応する前記表示用渋滞情報を表示するステップとを備える。この構成によっても、上記と同様の作用効果を有することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、ユーザが日常的に利用する経路上に発生した非定常的な渋滞情報を、確実にユーザに知らせることができる。その結果、交通情報通知システムの利便性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係る交通情報通知システムの構成を示すブロック図である。
【図２】定常的に渋滞が発生する日時を、道路の区間ＩＤ毎に示したテーブルである。
【図３】交通情報通知システムの動作を示すフローチャートである。
【図４】渋滞情報が表示された例を示す説明図である。
【図５】第２の実施形態に係る交通情報通知システムの動作を示すフローチャートである。
【図６】渋滞情報の別の表示例を示す説明図である。
【図７】第３の実施形態に係る交通情報通知システムの動作を示すフローチャートである。
【００１８】
本発明の一実施例に係る交通情報通知システムの構成を図１に示す。交通情報通知システム１０は、渋滞情報を収集するサーバ装置１２と、サーバ装置１２から送信される渋滞情報を表示する車載装置１４から構成される。
【００１９】
サーバ装置１２は、通信部１６，地図ＤＢ１８，渋滞情報取得部２０，渋滞情報ＤＢ２２，定常的渋滞情報記憶部２４と制御部２６を備える。通信部１６は、複数の車載装置１４と無線手段にて接続されており、後述する渋滞情報等の各種情報を送受信する。
【００２０】
地図ＤＢ（データベース）１８には、地図画像を示す画像データと、地図を構成する道路を複数の区間に区切ったときの、各道路区間を識別する区間ＩＤの情報と、この区間ＩＤに対応する位置情報が記憶されている。
【００２１】
渋滞情報取得部２０は、一定時間毎（例えば１時間ごと）に、渋滞が発生している区間ＩＤの情報（渋滞情報）を取得して、渋滞情報ＤＢ２２に記憶する。渋滞情報取得部２０は、例えばＶＩＣＳ（Vehicle Information and Communication System）センターと接続され、ＶＩＣＳセンターから受信した渋滞道路の場所を示す情報と、地図ＤＢ１８に記憶された道路位置情報とを対比して、渋滞となっている道路の区間ＩＤを特定することで、渋滞情報を取得することができる。
【００２２】
あるいは、周知の路車間通信を用いて、走行中の車両から渋滞情報を取得しても良い。この場合は、例えば、サーバ装置１２と接続された車両が、ある道路区間を走行したときの平均時速が１０ｋｍ／ｈ以下であった場合に、当該道路区間が渋滞であると判定され、対応する区間ＩＤの情報を、当該車両から受信することで、渋滞情報取得部２０において渋滞情報を取得することができる。
【００２３】
渋滞情報ＤＢ２２には、過去の一定期間（例えば１ヵ月間）における全ての渋滞情報が、渋滞が発生した時間帯、曜日の情報と関連づけて記憶されている。また、定常的渋滞情報記憶部２４には、各区間ＩＤに対応する道路区間において、定常的に渋滞が発生する時間帯及び曜日の情報（定常的渋滞情報）が記憶されている。
【００２４】
図２に、定常的渋滞情報記憶部２４に記憶されている定常的渋滞情報の一例を示す。例えば、区間ＩＤが「００００１」に対応する道路区間においては、月曜日の午前７時から１０時の間、及び、木曜日の午前８時から９時の間に、定常的に渋滞となっていることが示されている。また、区間ＩＤが「００００３」に対応する道路区間においては、月曜日から金曜日までの午前６時から１２時の間、及び午後５時から９時の間に、定常的に渋滞となっていることが示されている。
【００２５】
制御部２６は、サーバ装置１２を構成する各部の動作を統括的に制御するとともに、日時検出部２８，渋滞情報解析部３０及び非定常的渋滞判定部３２とを備える。日時検出部２８は、渋滞情報取得部２０において渋滞情報を取得したときの日時を検出する。
【００２６】
渋滞情報解析部３０は、渋滞情報取得部２０において渋滞情報を取得する度に（あるいはより長い時間間隔で）、渋滞情報ＤＢ２２に記憶された過去の渋滞情報を読み出して、区間ＩＤ毎に、定常的に渋滞が発生する時間帯及び曜日を算出し、定常的渋滞情報記憶部２４に記憶された定常的渋滞情報を更新する。
【００２７】
定常的渋滞情報を算出する方法としては、例えば、周知の統計学的方法や、ベイジアンネットワーク（渋滞発生確率を条件付確率分布により求める方法）を用いることができる。あるいは、より単純に、渋滞発生割合（渋滞が発生した回数を、渋滞情報を受信した回数で除した値）が所定値以上である場合に、定常的に渋滞が発生すると判定しても良い。
【００２８】
また、連休（ゴールデンウィーク）やお盆、年末年始、夏休みといった、ある特定の時期に定常的に渋滞が発生する場合には、その時期の情報を定常的渋滞情報として予め記憶しても良い。例えば、神社に近い道路区間に対応する区間ＩＤについては、定常的渋滞情報として、年末年始の一定期間の午前６時から午後６時までの時間帯を含めても良い。また、スーパーの特売日やデパートのセール日、イベント日時といった情報を収集しておき、当該スーパー、デパート、イベント会場の付近の道路区間に対応する区間ＩＤについて、定常的渋滞情報を予め設定することもできる。さらに、年末年始における官公庁のエリアのように、ある特定の時期に渋滞が発生しなくなる場合には、当該時期においては、定常的渋滞情報から除外するように、定常的渋滞情報記憶部２４を構成しても良い。
【００２９】
非定常的渋滞判定部３２は、渋滞情報取得部２０において渋滞情報を取得したときに、その渋滞が非定常的なものであるか否かを判定する。ここで、非定常的な渋滞とは、交通事故、通行規制といった、日常的に発生しない出来事に起因する渋滞を意味する。一方、定常的な渋滞とは、信号待ち、踏切待ち、坂道といった、定常的な要因で発生する渋滞を意味する。
【００３０】
非定常的な渋滞であるか否かは、渋滞情報に含まれる区間ＩＤ情報と、日時検出部２８で検出された日時情報をキーとして、定常的渋滞情報記憶部２４に記憶された定常的渋滞情報を参照することで、判定することができる。そして、非定常的渋滞判定部３２は、渋滞情報取得部２０から送られる渋滞情報のうち、非定常的な渋滞情報のみを表示用渋滞情報として抽出し、通信部１６を介して車載装置１４へ送信する。
【００３１】
車載装置１４は、通信部４０、地図ＤＢ４２、車両位置検出部４４、走行経路記憶部４６、表示部４８及び制御部５０を備える。通信部４０及び地図ＤＢ４２の構成は、サーバ装置１２に備えられているものと同様の構成であり、その詳細な説明は省略する。
【００３２】
車両位置検出部４４は、例えばＧＰＳ装置や加速度センサ等の各種センサから構成され、一定時間毎に、車両が現在走行中の位置を示す車両位置情報を取得する。走行経路記憶部４６は、車両位置検出部４４からの車両位置情報と、地図ＤＢ４２に記憶された位置情報とに基づき、車両が走行する区間ＩＤを判定し、これを時系列に並べて記憶する。表示部４８は、例えば液晶ディスプレイであり、地図画像及び後述する渋滞情報を重ねて表示する。
【００３３】
制御部５０は、車載装置１４を構成する各部の動作を制御するとともに、通常走行経路判定部５２と、渋滞表示決定部５４とを備える。
【００３４】
通常走行経路判定部５２は、走行経路記憶部３６に記憶された過去の走行経路情報から、車両のユーザが日常的に利用する走行経路を通常走行経路として定め、当該通常走行経路に対応する区間ＩＤを特定する。通常走行経路を決定する方法については、例えば、地図上の交差点（ノード）の各々において、ある方向からノードに到達したときに、次にユーザが選択する方向の確率分布を予め算出しておき、ユーザが選択する可能性の最も高い方向を、出発地から順番に抽出していくことで、通常走行経路を定めることができる。
【００３５】
渋滞表示決定部５４は、サーバ装置１２から受信した表示用渋滞情報のうち、通常走行経路に対応する経路ＩＤを含む表示用渋滞情報のみを抽出し、表示部４８へ送る。表示部４８は、通常走行経路に含まれる表示用渋滞情報を、地図画像と重ねて表示する。
【００３６】
上記構成による交通情報通知システムの動作について、図３のフローチャートを用いて説明する。
【００３７】
まず、サーバ装置１２の渋滞情報取得部２０において、例えばＶＩＣＳセンターから渋滞情報を取得するとともに、取得した渋滞情報に含まれる渋滞位置情報と、地図ＤＢ１６に含まれる区間ＩＤの情報とを参照して、渋滞となっている道路の区間ＩＤを特定する（Ｓ１０）。
【００３８】
次に、サーバ装置１２の非定常的渋滞判定部３２において、ステップＳ１０で特定された区間ＩＤにおける渋滞が、非定常的であるか否かを判定する（Ｓ１２）。この判定処理は、渋滞情報を取得した時間帯及び曜日の情報と、定常的渋滞情報記憶部２４に記憶された定常的渋滞情報とを照合することにより、行うことができる。そして、非定常的渋滞判定部３２は、非定常的であると判定された渋滞情報を表示用渋滞情報として抽出し、対応する区間ＩＤの情報を付加する（Ｓ１４）。抽出された表示用渋滞情報は、通信部１６を介して車載装置１４へ送信される（Ｓ１６）。
【００３９】
車載装置１４では、通常走行経路判定部５２において、走行経路記憶部４８に記憶されている過去の走行経路に関する情報に基づき、車両が日常的に走行する経路を通常走行経路として決定するとともに、当該通常走行経路に対応する区間ＩＤの情報を、地図ＤＢ４２から抽出する（Ｓ１８）。
【００４０】
次いで、渋滞表示決定部５４において、サーバ装置１２から送信された表示用渋滞情報に含まれる区間ＩＤと、通常走行経路判定部５２において抽出された区間ＩＤとを照合して、車両が日常的に走行する経路に含まれる表示用渋滞情報のみを抽出する（Ｓ２０）。そして、表示部４８は、車両が現在走行中の位置を含む地図画像と、抽出された表示用渋滞情報を重ねて表示する（Ｓ２２）。
【００４１】
図４は、表示部４８で表示される渋滞情報の表示例である。表示部４８には、道路や設置物（図示せず）等から構成される地図画像６０と、自車の位置を示すマーク６２と、非定常的な渋滞表示６４とが表示される。なお、図中、点線で示した矢印は、通常走行経路であり、実際には表示部４８に表示されないが、表示しても良い。
【００４２】
表示部４８には、交通事故や通行規制といった、日常的に発生しない原因による渋滞情報のみが表示されるから、走行経路を熟知しているユーザに対して、イレギュラーな渋滞の発生を確実に通知することができる。また、ユーザが日常的に利用する経路上に存在する渋滞情報のみが表示されるので、通常走行経路に渋滞が発生していることを見誤るおそれをなくすことができる。したがって、交通情報通知システムの利便性を向上させることができる。
【００４３】
一方、表示用渋滞情報を送信したサーバ装置１２では、渋滞情報解析部３０において、新たに取得した渋滞情報と、渋滞情報ＤＢ２２に記憶された過去の渋滞情報とから、対応する区間ＩＤにおいて定常的に発生する渋滞日時の情報を算出し、定常的渋滞情報記憶部２４内の情報を更新する（Ｓ２４）。新たに取得した渋滞情報に基づいて定常的渋滞情報を更新することにより、定常的渋滞情報の信頼性向上を図ることができる。
【００４４】
図５は、第２の実施形態に係る交通情報通知システムを示すフローチャートである。この実施形態では、サーバ装置１２において、全ての渋滞情報を車載装置１４へ送信し、車載装置１４において、表示用渋滞情報を抽出する。なお、この実施形態において、図３のフローチャートと同一内容のステップについては、同じ番号を付して詳細な説明を省略する。
【００４５】
サーバ装置１２では、渋滞が非定常的なものであるか否かを判定した後（Ｓ１２）、非定常的渋滞判定部３２において、非定常的な渋滞であると判定された渋滞情報に識別情報を付加する（Ｓ３０）。その後、サーバ装置１２は、車載装置１４に対して、識別情報が付加された渋滞情報と、識別情報が付加されていない渋滞情報の両方を送信する（Ｓ３２）。
【００４６】
車載装置１４の渋滞表示決定部５４では、サーバ装置１２から送られてきた渋滞情報に、識別情報が付加されているか否かをチェックし、識別情報が付加されている渋滞情報を、表示用渋滞情報として定める（Ｓ３４）。そして、通常走行経路を構成する区間ＩＤに対応する表示用渋滞情報を抽出して、表示部４８へ表示する。
【００４７】
この実施形態によれば、車載装置１４において全ての渋滞情報を取得するため、例えば図６に示すように、信号待ち等の定常的な原因による渋滞情報も選択的に表示させることができる。図６の例では、定常的な渋滞表示６４と、非定常的な渋滞表示６６とを、異なる色・輝度・点滅／非点滅などの態様で表示させることで、定常的でない渋滞情報を容易に識別することができる。また、図４に示すように、非定常的な渋滞表示を優先的に表示することもできる。なお、上記実施形態では、非定常的な渋滞情報に対して識別情報を付加しているが、本発明はこれに限られることはなく、定常的な渋滞情報に識別情報を付加してもよく、あるいは、定常的／非定常的な渋滞情報の双方に異なる識別情報を付加して、車載装置１４において識別情報のタイプを検出することで、表示用渋滞情報を抽出しても良い。
【００４８】
図７は、第３の実施形態にかかる交通情報通知システムの動作を示すフローチャートである。この実施形態では、サーバ装置１２において、車両の走行経路に対応する表示用渋滞情報を抽出するものである。
【００４９】
この実施形態では、車載装置１４において通常走行経路が決定されると、車載装置からサーバ装置に対して、通常走行経路に相当する区間ＩＤの情報（通常走行経路情報）を送信する（Ｓ４０）。次いで、サーバ装置１２において、渋滞情報取得部２０にて取得された渋滞情報から、非定常的な渋滞情報を示す表示用渋滞情報を抽出した後、通常走行経路情報に対応する表示用渋滞情報を抽出する（Ｓ４１）。そして、サーバ装置１２は、車載装置１４に対して、ユーザの通常走行経路に対応する表示用渋滞情報を送信する（Ｓ４２）。車載装置１４では、地図画像に、受信した表示用渋滞情報を重ねて表示する。
【００５０】
この実施形態によれば、サーバ装置１２において、ユーザが通常走行する経路に対応する表示用渋滞情報を抽出してから、車載装置１４へ送信するので、送受信に必要なデータ量を削減することができる。
【００５１】
上記実施形態では、単一の通常走行経路に対応する渋滞情報を表示しているが、ユーザが走行する確率が高い複数の経路を通常走行経路と定めても良い。これにより、例えば、走行する可能性の最も高い走行経路上に渋滞情報があるために、渋滞を回避しようとして次に走行可能性の高い経路を選択した場合に、再び非定常的な渋滞に巻き込まれてしまうおそれをなくすことができる。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
以上説明したように、本発明によれば、通常走行する経路上に発生した渋滞情報を、確実にユーザに知らせることができるので、車両用のナビゲーションシステムとして有用である。
【符号の説明】
【００５３】
１０ 交通情報通知システム
１２ サーバ装置
１４ 車載装置
１６，４０ 通信部
２０ 渋滞情報取得部
２２ 渋滞情報ＤＢ
２４ 定常的渋滞情報記憶部
３０ 渋滞情報解析部
３２ 非定常的渋滞判定部
４８ 表示部
５２ 通常走行経路判定部
５４ 渋滞表示決定部
６０ 地図画像
６４ 渋滞表示
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の運転手に対して渋滞情報を通知するシステムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用ナビゲーション装置では、外部のサーバ装置より受信した渋滞情報をモニタに表示することで、運転手に対して、渋滞区間を避けた経路の走行を促すことができる。
【０００３】
また、特許文献１に記載のナビゲーションシステムでは、ユーザの生活情報に基づいて出発予測時刻及び目的地を推定し、推定された出発予定時刻を含む一定の時間範囲、及び、推定された目的地を含む一定領域に対応した渋滞情報を作成する。これにより、ユーザが乗車してナビゲーション装置が起動した後に、直ちに渋滞情報を利用することが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１８１２４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車両のユーザが、日常的に利用する経路（例えば、自宅から勤務先までの経路）を走行する場合には、信号待ちや踏切待ちといった、定常的な渋滞が発生する区間を既に把握していることが通常である。このため、日常的に走行する経路を走行している場合は、渋滞情報がモニタに表示されていたとしても、当該ユーザに既知の情報であると判断して、モニタを注視しないことが多い。
【０００６】
その結果、ユーザが日常的に走行する経路中に、例えば事故、工事、走行規制といった、非定常的な渋滞が発生していたとしても、当該ユーザは渋滞情報を認識してないことが多いため、思わぬ渋滞に巻き込まれてしまうという問題がある。
【０００７】
本発明は、上記に鑑みなされたものであり、ユーザが日常的に走行する経路上に発生した渋滞情報を効率良く表示することにより、利便性に優れた交通情報通知システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の交通情報通知システムは、渋滞情報を送信するサーバ装置と、地図情報及び渋滞情報を表示する車載装置から構成され、前記サーバ装置は、前記渋滞情報を取得する渋滞情報取得部と、前記渋滞情報取得部で得られた前記渋滞情報が、非定常的な渋滞に対応するか否かを判定するとともに、非定常的な渋滞に対応する渋滞情報のみを、表示用渋滞情報として抽出する非定常的渋滞判定部と、前記表示用渋滞情報を前記車載装置へ送信する通信部とを備え、前記車載装置は、車両が走行した経路を走行経路情報として記憶する走行経路記憶部と、前記走行経路記憶部に記憶された走行経路情報から、前記車両が日常的に走行する通常走行経路を判定する通常走行経路判定部と、前記サーバ装置から前記表示用渋滞情報を取得する通信部と、前記通常走行経路に対応する前記表示用渋滞情報を表示する表示部とを備える。
【０００９】
この構成により、ユーザが日常的に利用する経路上に発生した渋滞情報のうち、事故や通行規制等の非定常的な要因で発生した渋滞情報が表示されるから、走行経路を熟知しているユーザに対して、非定常的な渋滞の存在を効果的に伝達することができる。
【００１０】
本発明の交通情報通知システムでは、前記地図情報を構成する道路が複数の道路区間に区分けされており、前記サーバ装置は、前記道路区間ごとに、定常的に渋滞が発生する時間帯を示す定常的渋滞情報を算出する渋滞情報解析部と、前記道路区間ごとに、前記定常的渋滞情報を記憶する定常的渋滞情報記憶部と、前記渋滞情報を取得した時間帯を検出する日時検出部とを備え、前記非定常的渋滞判定部は、前記渋滞情報を取得した時間帯と、渋滞が発生している前記道路区間に対応する前記定常的渋滞情報とを対比することで、前記非定常的な渋滞であるか否かを判定する。この構成により、取得した渋滞情報が非定常的なものであるか否かを的確に判定することができる。
【００１１】
本発明の交通情報通知システムにおいて、前記車載装置は、前記通常走行経路の情報を前記サーバ装置へ送信し、前記サーバ装置の前記非定常的渋滞判定部は、前記通常走行経路に対応する前記表示用渋滞情報を抽出する。この構成により、サーバ装置において全ての渋滞情報を送信する必要がなくなるから、サーバ装置から車載装置へ送信されるデータ量を削減することができる。
【００１２】
本発明の交通情報通知システムにおいて、前記車載装置は、前記通常走行経路に対応する渋滞情報を前記表示用渋滞情報として抽出する渋滞表示決定部を備え、前記表示部は、前記渋滞表示決定部において抽出された前記表示用渋滞情報を表示することが好ましい。
【００１３】
本発明の交通情報通知システムは、渋滞情報を送信するサーバ装置と、地図情報及び渋滞情報を表示する車載装置から構成され、前記サーバ装置は、前記渋滞情報を取得する渋滞情報取得部と、前記渋滞情報取得部で得られた前記渋滞情報が、非定常的な渋滞に対応するか否かを判定するとともに、非定常的な渋滞である場合には識別情報を前記渋滞情報に付加する非定常的渋滞判定部と、前記渋滞情報を前記車載装置へ送信する通信部とを備え、前記車載装置は、車両が走行した経路を走行経路情報として記憶する走行経路記憶部と、前記走行経路記憶部に記憶された走行経路情報から、前記車両が日常的に走行する通常走行経路を判定する通常走行経路判定部と、前記サーバ装置から前記渋滞情報を取得する通信部と、前記識別情報が付加された前記渋滞情報を、表示用渋滞情報として抽出する渋滞表示決定部と、前記通常走行経路に対応する前記表示用渋滞情報を表示する表示部とを備える。この構成によっても、上記と同様の作用効果を有することができるとともに、表示用渋滞情報を優先的に表示することもできる。
【００１４】
本発明の交通情報通知方法は、前記サーバ装置において前記渋滞情報を取得するステップと、前記サーバ装置において、前記渋滞情報が非定常的な渋滞に対応するか否かを判定し、非定常的な渋滞に対応する渋滞情報のみを、表示用渋滞情報として抽出するステップと、前記表示用渋滞情報を前記車載装置へ送信するステップと、前記車載装置において、車両の走行経路情報を記憶部から読み出して、前記車両が日常的に走行する通常走行経路を判定するステップと、前記通常走行経路に対応する前記表示用渋滞情報を表示するステップとを備える。この構成によっても、上記と同様の作用効果を有することができる。
【００１５】
また、本発明の交通情報通知方法は、前記サーバ装置において前記渋滞情報を取得するステップと、前記サーバ装置において、前記渋滞情報が非定常的な渋滞に対応するか否かを判定し、非定常的な渋滞であることを示す識別情報を、前記渋滞情報に付加するステップと、前記識別情報が付加された前記渋滞情報を前記車載装置へ送信するステップと、前記車載装置において、車両の走行経路情報を記憶部から読み出して、前記車両が日常的に走行する通常走行経路を判定するステップと、前記識別情報が付加された前記渋滞情報を、表示用渋滞情報として抽出するステップと、前記通常走行経路に対応する前記表示用渋滞情報を表示するステップとを備える。この構成によっても、上記と同様の作用効果を有することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、ユーザが日常的に利用する経路上に発生した非定常的な渋滞情報を、確実にユーザに知らせることができる。その結果、交通情報通知システムの利便性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係る交通情報通知システムの構成を示すブロック図である。
【図２】定常的に渋滞が発生する日時を、道路の区間ＩＤ毎に示したテーブルである。
【図３】交通情報通知システムの動作を示すフローチャートである。
【図４】渋滞情報が表示された例を示す説明図である。
【図５】第２の実施形態に係る交通情報通知システムの動作を示すフローチャートである。
【図６】渋滞情報の別の表示例を示す説明図である。
【図７】第３の実施形態に係る交通情報通知システムの動作を示すフローチャートである。
【００１８】
本発明の一実施例に係る交通情報通知システムの構成を図１に示す。交通情報通知システム１０は、渋滞情報を収集するサーバ装置１２と、サーバ装置１２から送信される渋滞情報を表示する車載装置１４から構成される。
【００１９】
サーバ装置１２は、通信部１６，地図ＤＢ１８，渋滞情報取得部２０，渋滞情報ＤＢ２２，定常的渋滞情報記憶部２４と制御部２６を備える。通信部１６は、複数の車載装置１４と無線手段にて接続されており、後述する渋滞情報等の各種情報を送受信する。
【００２０】
地図ＤＢ（データベース）１８には、地図画像を示す画像データと、地図を構成する道路を複数の区間に区切ったときの、各道路区間を識別する区間ＩＤの情報と、この区間ＩＤに対応する位置情報が記憶されている。
【００２１】
渋滞情報取得部２０は、一定時間毎（例えば１時間ごと）に、渋滞が発生している区間ＩＤの情報（渋滞情報）を取得して、渋滞情報ＤＢ２２に記憶する。渋滞情報取得部２０は、例えばＶＩＣＳ（Vehicle Information and Communication System）センターと接続され、ＶＩＣＳセンターから受信した渋滞道路の場所を示す情報と、地図ＤＢ１８に記憶された道路位置情報とを対比して、渋滞となっている道路の区間ＩＤを特定することで、渋滞情報を取得することができる。
【００２２】
あるいは、周知の路車間通信を用いて、走行中の車両から渋滞情報を取得しても良い。この場合は、例えば、サーバ装置１２と接続された車両が、ある道路区間を走行したときの平均時速が１０ｋｍ／ｈ以下であった場合に、当該道路区間が渋滞であると判定され、対応する区間ＩＤの情報を、当該車両から受信することで、渋滞情報取得部２０において渋滞情報を取得することができる。
【００２３】
渋滞情報ＤＢ２２には、過去の一定期間（例えば１ヵ月間）における全ての渋滞情報が、渋滞が発生した時間帯、曜日の情報と関連づけて記憶されている。また、定常的渋滞情報記憶部２４には、各区間ＩＤに対応する道路区間において、定常的に渋滞が発生する時間帯及び曜日の情報（定常的渋滞情報）が記憶されている。
【００２４】
図２に、定常的渋滞情報記憶部２４に記憶されている定常的渋滞情報の一例を示す。例えば、区間ＩＤが「００００１」に対応する道路区間においては、月曜日の午前７時から１０時の間、及び、木曜日の午前８時から９時の間に、定常的に渋滞となっていることが示されている。また、区間ＩＤが「００００３」に対応する道路区間においては、月曜日から金曜日までの午前６時から１２時の間、及び午後５時から９時の間に、定常的に渋滞となっていることが示されている。
【００２５】
制御部２６は、サーバ装置１２を構成する各部の動作を統括的に制御するとともに、日時検出部２８，渋滞情報解析部３０及び非定常的渋滞判定部３２とを備える。日時検出部２８は、渋滞情報取得部２０において渋滞情報を取得したときの日時を検出する。
【００２６】
渋滞情報解析部３０は、渋滞情報取得部２０において渋滞情報を取得する度に（あるいはより長い時間間隔で）、渋滞情報ＤＢ２２に記憶された過去の渋滞情報を読み出して、区間ＩＤ毎に、定常的に渋滞が発生する時間帯及び曜日を算出し、定常的渋滞情報記憶部２４に記憶された定常的渋滞情報を更新する。
【００２７】
定常的渋滞情報を算出する方法としては、例えば、周知の統計学的方法や、ベイジアンネットワーク（渋滞発生確率を条件付確率分布により求める方法）を用いることができる。あるいは、より単純に、渋滞発生割合（渋滞が発生した回数を、渋滞情報を受信した回数で除した値）が所定値以上である場合に、定常的に渋滞が発生すると判定しても良い。
【００２８】
また、連休（ゴールデンウィーク）やお盆、年末年始、夏休みといった、ある特定の時期に定常的に渋滞が発生する場合には、その時期の情報を定常的渋滞情報として予め記憶しても良い。例えば、神社に近い道路区間に対応する区間ＩＤについては、定常的渋滞情報として、年末年始の一定期間の午前６時から午後６時までの時間帯を含めても良い。また、スーパーの特売日やデパートのセール日、イベント日時といった情報を収集しておき、当該スーパー、デパート、イベント会場の付近の道路区間に対応する区間ＩＤについて、定常的渋滞情報を予め設定することもできる。さらに、年末年始における官公庁のエリアのように、ある特定の時期に渋滞が発生しなくなる場合には、当該時期においては、定常的渋滞情報から除外するように、定常的渋滞情報記憶部２４を構成しても良い。
【００２９】
非定常的渋滞判定部３２は、渋滞情報取得部２０において渋滞情報を取得したときに、その渋滞が非定常的なものであるか否かを判定する。ここで、非定常的な渋滞とは、交通事故、通行規制といった、日常的に発生しない出来事に起因する渋滞を意味する。一方、定常的な渋滞とは、信号待ち、踏切待ち、坂道といった、定常的な要因で発生する渋滞を意味する。
【００３０】
非定常的な渋滞であるか否かは、渋滞情報に含まれる区間ＩＤ情報と、日時検出部２８で検出された日時情報をキーとして、定常的渋滞情報記憶部２４に記憶された定常的渋滞情報を参照することで、判定することができる。そして、非定常的渋滞判定部３２は、渋滞情報取得部２０から送られる渋滞情報のうち、非定常的な渋滞情報のみを表示用渋滞情報として抽出し、通信部１６を介して車載装置１４へ送信する。
【００３１】
車載装置１４は、通信部４０、地図ＤＢ４２、車両位置検出部４４、走行経路記憶部４６、表示部４８及び制御部５０を備える。通信部４０及び地図ＤＢ４２の構成は、サーバ装置１２に備えられているものと同様の構成であり、その詳細な説明は省略する。
【００３２】
車両位置検出部４４は、例えばＧＰＳ装置や加速度センサ等の各種センサから構成され、一定時間毎に、車両が現在走行中の位置を示す車両位置情報を取得する。走行経路記憶部４６は、車両位置検出部４４からの車両位置情報と、地図ＤＢ４２に記憶された位置情報とに基づき、車両が走行する区間ＩＤを判定し、これを時系列に並べて記憶する。表示部４８は、例えば液晶ディスプレイであり、地図画像及び後述する渋滞情報を重ねて表示する。
【００３３】
制御部５０は、車載装置１４を構成する各部の動作を制御するとともに、通常走行経路判定部５２と、渋滞表示決定部５４とを備える。
【００３４】
通常走行経路判定部５２は、走行経路記憶部３６に記憶された過去の走行経路情報から、車両のユーザが日常的に利用する走行経路を通常走行経路として定め、当該通常走行経路に対応する区間ＩＤを特定する。通常走行経路を決定する方法については、例えば、地図上の交差点（ノード）の各々において、ある方向からノードに到達したときに、次にユーザが選択する方向の確率分布を予め算出しておき、ユーザが選択する可能性の最も高い方向を、出発地から順番に抽出していくことで、通常走行経路を定めることができる。
【００３５】
渋滞表示決定部５４は、サーバ装置１２から受信した表示用渋滞情報のうち、通常走行経路に対応する経路ＩＤを含む表示用渋滞情報のみを抽出し、表示部４８へ送る。表示部４８は、通常走行経路に含まれる表示用渋滞情報を、地図画像と重ねて表示する。
【００３６】
上記構成による交通情報通知システムの動作について、図３のフローチャートを用いて説明する。
【００３７】
まず、サーバ装置１２の渋滞情報取得部２０において、例えばＶＩＣＳセンターから渋滞情報を取得するとともに、取得した渋滞情報に含まれる渋滞位置情報と、地図ＤＢ１６に含まれる区間ＩＤの情報とを参照して、渋滞となっている道路の区間ＩＤを特定する（Ｓ１０）。
【００３８】
次に、サーバ装置１２の非定常的渋滞判定部３２において、ステップＳ１０で特定された区間ＩＤにおける渋滞が、非定常的であるか否かを判定する（Ｓ１２）。この判定処理は、渋滞情報を取得した時間帯及び曜日の情報と、定常的渋滞情報記憶部２４に記憶された定常的渋滞情報とを照合することにより、行うことができる。そして、非定常的渋滞判定部３２は、非定常的であると判定された渋滞情報を表示用渋滞情報として抽出し、対応する区間ＩＤの情報を付加する（Ｓ１４）。抽出された表示用渋滞情報は、通信部１６を介して車載装置１４へ送信される（Ｓ１６）。
【００３９】
車載装置１４では、通常走行経路判定部５２において、走行経路記憶部４８に記憶されている過去の走行経路に関する情報に基づき、車両が日常的に走行する経路を通常走行経路として決定するとともに、当該通常走行経路に対応する区間ＩＤの情報を、地図ＤＢ４２から抽出する（Ｓ１８）。
【００４０】
次いで、渋滞表示決定部５４において、サーバ装置１２から送信された表示用渋滞情報に含まれる区間ＩＤと、通常走行経路判定部５２において抽出された区間ＩＤとを照合して、車両が日常的に走行する経路に含まれる表示用渋滞情報のみを抽出する（Ｓ２０）。そして、表示部４８は、車両が現在走行中の位置を含む地図画像と、抽出された表示用渋滞情報を重ねて表示する（Ｓ２２）。
【００４１】
図４は、表示部４８で表示される渋滞情報の表示例である。表示部４８には、道路や設置物（図示せず）等から構成される地図画像６０と、自車の位置を示すマーク６２と、非定常的な渋滞表示６４とが表示される。なお、図中、点線で示した矢印は、通常走行経路であり、実際には表示部４８に表示されないが、表示しても良い。
【００４２】
表示部４８には、交通事故や通行規制といった、日常的に発生しない原因による渋滞情報のみが表示されるから、走行経路を熟知しているユーザに対して、イレギュラーな渋滞の発生を確実に通知することができる。また、ユーザが日常的に利用する経路上に存在する渋滞情報のみが表示されるので、通常走行経路に渋滞が発生していることを見誤るおそれをなくすことができる。したがって、交通情報通知システムの利便性を向上させることができる。
【００４３】
一方、表示用渋滞情報を送信したサーバ装置１２では、渋滞情報解析部３０において、新たに取得した渋滞情報と、渋滞情報ＤＢ２２に記憶された過去の渋滞情報とから、対応する区間ＩＤにおいて定常的に発生する渋滞日時の情報を算出し、定常的渋滞情報記憶部２４内の情報を更新する（Ｓ２４）。新たに取得した渋滞情報に基づいて定常的渋滞情報を更新することにより、定常的渋滞情報の信頼性向上を図ることができる。
【００４４】
図５は、第２の実施形態に係る交通情報通知システムを示すフローチャートである。この実施形態では、サーバ装置１２において、全ての渋滞情報を車載装置１４へ送信し、車載装置１４において、表示用渋滞情報を抽出する。なお、この実施形態において、図３のフローチャートと同一内容のステップについては、同じ番号を付して詳細な説明を省略する。
【００４５】
サーバ装置１２では、渋滞が非定常的なものであるか否かを判定した後（Ｓ１２）、非定常的渋滞判定部３２において、非定常的な渋滞であると判定された渋滞情報に識別情報を付加する（Ｓ３０）。その後、サーバ装置１２は、車載装置１４に対して、識別情報が付加された渋滞情報と、識別情報が付加されていない渋滞情報の両方を送信する（Ｓ３２）。
【００４６】
車載装置１４の渋滞表示決定部５４では、サーバ装置１２から送られてきた渋滞情報に、識別情報が付加されているか否かをチェックし、識別情報が付加されている渋滞情報を、表示用渋滞情報として定める（Ｓ３４）。そして、通常走行経路を構成する区間ＩＤに対応する表示用渋滞情報を抽出して、表示部４８へ表示する。
【００４７】
この実施形態によれば、車載装置１４において全ての渋滞情報を取得するため、例えば図６に示すように、信号待ち等の定常的な原因による渋滞情報も選択的に表示させることができる。図６の例では、定常的な渋滞表示６４と、非定常的な渋滞表示６６とを、異なる色・輝度・点滅／非点滅などの態様で表示させることで、定常的でない渋滞情報を容易に識別することができる。また、図４に示すように、非定常的な渋滞表示を優先的に表示することもできる。なお、上記実施形態では、非定常的な渋滞情報に対して識別情報を付加しているが、本発明はこれに限られることはなく、定常的な渋滞情報に識別情報を付加してもよく、あるいは、定常的／非定常的な渋滞情報の双方に異なる識別情報を付加して、車載装置１４において識別情報のタイプを検出することで、表示用渋滞情報を抽出しても良い。
【００４８】
図７は、第３の実施形態にかかる交通情報通知システムの動作を示すフローチャートである。この実施形態では、サーバ装置１２において、車両の走行経路に対応する表示用渋滞情報を抽出するものである。
【００４９】
この実施形態では、車載装置１４において通常走行経路が決定されると、車載装置からサーバ装置に対して、通常走行経路に相当する区間ＩＤの情報（通常走行経路情報）を送信する（Ｓ４０）。次いで、サーバ装置１２において、渋滞情報取得部２０にて取得された渋滞情報から、非定常的な渋滞情報を示す表示用渋滞情報を抽出した後、通常走行経路情報に対応する表示用渋滞情報を抽出する（Ｓ４１）。そして、サーバ装置１２は、車載装置１４に対して、ユーザの通常走行経路に対応する表示用渋滞情報を送信する（Ｓ４２）。車載装置１４では、地図画像に、受信した表示用渋滞情報を重ねて表示する。
【００５０】
この実施形態によれば、サーバ装置１２において、ユーザが通常走行する経路に対応する表示用渋滞情報を抽出してから、車載装置１４へ送信するので、送受信に必要なデータ量を削減することができる。
【００５１】
上記実施形態では、単一の通常走行経路に対応する渋滞情報を表示しているが、ユーザが走行する確率が高い複数の経路を通常走行経路と定めても良い。これにより、例えば、走行する可能性の最も高い走行経路上に渋滞情報があるために、渋滞を回避しようとして次に走行可能性の高い経路を選択した場合に、再び非定常的な渋滞に巻き込まれてしまうおそれをなくすことができる。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
以上説明したように、本発明によれば、通常走行する経路上に発生した渋滞情報を、確実にユーザに知らせることができるので、車両用のナビゲーションシステムとして有用である。
【符号の説明】
【００５３】
１０ 交通情報通知システム
１２ サーバ装置
１４ 車載装置
１６，４０ 通信部
２０ 渋滞情報取得部
２２ 渋滞情報ＤＢ
２４ 定常的渋滞情報記憶部
３０ 渋滞情報解析部
３２ 非定常的渋滞判定部
４８ 表示部
５２ 通常走行経路判定部
５４ 渋滞表示決定部
６０ 地図画像
６４ 渋滞表示
【特許請求の範囲】
【請求項１】
渋滞情報を送信するサーバ装置と、地図情報及び渋滞情報を表示する車載装置とを備えた交通情報通知システムであって、
前記サーバ装置は、
前記渋滞情報を取得する渋滞情報取得部と、
前記渋滞情報取得部で得られた前記渋滞情報が、非定常的な渋滞に対応するか否かを判定するとともに、非定常的な渋滞に対応する渋滞情報のみを、表示用渋滞情報として抽出する非定常的渋滞判定部と、
前記表示用渋滞情報を前記車載装置へ送信する通信部とを備え、
前記車載装置は、
車両が走行した経路を走行経路情報として記憶する走行経路記憶部と、
前記走行経路記憶部に記憶された走行経路情報から、前記車両が日常的に走行する通常走行経路を判定する通常走行経路判定部と、
前記サーバ装置から前記表示用渋滞情報を取得する通信部と、
前記通常走行経路に対応する前記表示用渋滞情報を表示する表示部と、
を備えたことを特徴とする交通情報通知システム。
【請求項２】
前記地図情報を構成する道路が複数の道路区間に区分けされており、
前記サーバ装置は、
前記道路区間ごとに、定常的に渋滞が発生する時間帯を示す定常的渋滞情報を算出する渋滞情報解析部と、
前記道路区間ごとに、前記定常的渋滞情報を記憶する定常的渋滞情報記憶部と、
前記渋滞情報を取得した時間帯を検出する日時検出部とを備え、
前記非定常的渋滞判定部は、前記渋滞情報を取得した時間帯と、渋滞が発生している前記道路区間に対応する前記定常的渋滞情報とを対比することで、前記非定常的な渋滞であるか否かを判定することを特徴とする、請求項１記載の交通情報通知システム。
【請求項３】
前記車載装置は、前記通常走行経路の情報を前記サーバ装置へ送信し、
前記サーバ装置の前記非定常的渋滞判定部は、前記通常走行経路に対応する前記表示用渋滞情報を抽出することを特徴とする、請求項１または２記載の交通情報通知システム。
【請求項４】
前記車載装置は、前記通常走行経路に対応する渋滞情報を前記表示用渋滞情報として抽出する渋滞表示決定部を備え、前記表示部は、前記渋滞表示決定部において抽出された前記表示用渋滞情報を表示することを特徴とする、請求項１または２に記載の交通情報通知システム。
【請求項５】
渋滞情報を送信するサーバ装置と、地図情報及び渋滞情報を表示する車載装置とを備えた交通情報通知システムであって、
前記サーバ装置は、
前記渋滞情報を取得する渋滞情報取得部と、
前記渋滞情報取得部で得られた前記渋滞情報が、非定常的な渋滞に対応するか否かを判定するとともに、非定常的な渋滞である場合には、前記渋滞情報に識別情報を付加する非定常的渋滞判定部と、
前記渋滞情報を前記車載装置へ送信する通信部とを備え、
前記車載装置は、
車両が走行した経路を走行経路情報として記憶する走行経路記憶部と、
前記走行経路記憶部に記憶された走行経路情報から、前記車両が日常的に走行する通常走行経路を判定する通常走行経路判定部と、
前記サーバ装置から前記渋滞情報を取得する通信部と、
前記識別情報が付加された前記渋滞情報を、表示用渋滞情報として抽出する渋滞表示決定部と、
前記通常走行経路に対応する前記表示用渋滞情報を表示する表示部と、
を備えたことを特徴とする交通情報通知システム。
【請求項６】
前記地図情報を構成する道路が複数の道路区間に区分けされており、
前記サーバ装置は、
前記道路区間ごとに、定常的に渋滞が発生する時間帯を示す定常的渋滞情報を算出する渋滞情報解析部と、
前記道路区間ごとに、前記定常的渋滞情報を記憶する定常的渋滞情報記憶部と、
前記渋滞情報を取得した時間帯を検出する日時検出部とを備え、
前記非定常的渋滞判定部は、前記渋滞情報を取得した時間帯と、渋滞が発生している前記道路区間に対応する前記定常的渋滞情報とを対比することで、前記非定常的な渋滞であるか否かを判定することを特徴とする、請求項５記載の交通情報通知システム。
【請求項７】
前記車載装置は、前記通常走行経路の情報を前記サーバ装置へ送信し、
前記サーバ装置の前記非定常的渋滞判定部は、前記通常走行経路に対応する前記道路区間について、非定常的な渋滞であるか否かの判定を行うことを特徴とする、請求項５または６記載の交通情報通知システム。
【請求項８】
前記車載装置の前記渋滞表示決定部は、前記通常走行経路に対応する前記表示用渋滞情報を抽出し、前記表示部は、前記渋滞表示決定部において抽出された前記表示用渋滞情報を表示することを特徴とする、請求項５または６に記載の交通情報通知システム。
【請求項９】
前記車載装置は、非定常的な渋滞に対応する渋滞情報と、定常的な渋滞に対応する渋滞情報の両方を受信した場合には、前記表示用渋滞情報を優先的に表示することを特徴とする、請求項５〜８のいずれかに記載の交通情報通知システム。
【請求項１０】
渋滞情報をサーバ装置から車載装置へ送信し、前記車載装置において、地図情報と前記渋滞情報を表示する交通情報通知方法において、
前記サーバ装置において前記渋滞情報を取得するステップと、
前記サーバ装置において、前記渋滞情報が非定常的な渋滞に対応するか否かを判定し、 非定常的な渋滞に対応する渋滞情報のみを、表示用渋滞情報として抽出するステップと、
前記表示用渋滞情報を前記車載装置へ送信するステップと、
前記車載装置において、車両の走行経路情報を記憶部から読み出して、前記車両が日常的に走行する通常走行経路を判定するステップと、
前記通常走行経路に対応する前記表示用渋滞情報を表示するステップと、
を備えたことを特徴とする交通情報通知方法。
【請求項１１】
渋滞情報をサーバ装置から車載装置へ送信し、前記車載装置において、地図情報と前記渋滞情報を表示する交通情報通知方法において、
前記サーバ装置において前記渋滞情報を取得するステップと、
前記サーバ装置において、前記渋滞情報が非定常的な渋滞に対応するか否かを判定し、 非定常的な渋滞であることを示す識別情報を、前記渋滞情報に付加するステップと、
前記識別情報が付加された前記渋滞情報を前記車載装置へ送信するステップと、
前記車載装置において、車両の走行経路情報を記憶部から読み出して、前記車両が日常的に走行する通常走行経路を判定するステップと、
前記識別情報が付加された前記渋滞情報を、表示用渋滞情報として抽出するステップと、
前記通常走行経路に対応する前記表示用渋滞情報を表示するステップと、
を備えたことを特徴とする交通情報通知方法。
【請求項１】
渋滞情報を送信するサーバ装置と、地図情報及び渋滞情報を表示する車載装置とを備えた交通情報通知システムであって、
前記サーバ装置は、
前記渋滞情報を取得する渋滞情報取得部と、
前記渋滞情報取得部で得られた前記渋滞情報が、非定常的な渋滞に対応するか否かを判定するとともに、非定常的な渋滞に対応する渋滞情報のみを、表示用渋滞情報として抽出する非定常的渋滞判定部と、
前記表示用渋滞情報を前記車載装置へ送信する通信部とを備え、
前記車載装置は、
車両が走行した経路を走行経路情報として記憶する走行経路記憶部と、
前記走行経路記憶部に記憶された走行経路情報から、前記車両が日常的に走行する通常走行経路を判定する通常走行経路判定部と、
前記サーバ装置から前記表示用渋滞情報を取得する通信部と、
前記通常走行経路に対応する前記表示用渋滞情報を表示する表示部と、
を備えたことを特徴とする交通情報通知システム。
【請求項２】
前記地図情報を構成する道路が複数の道路区間に区分けされており、
前記サーバ装置は、
前記道路区間ごとに、定常的に渋滞が発生する時間帯を示す定常的渋滞情報を算出する渋滞情報解析部と、
前記道路区間ごとに、前記定常的渋滞情報を記憶する定常的渋滞情報記憶部と、
前記渋滞情報を取得した時間帯を検出する日時検出部とを備え、
前記非定常的渋滞判定部は、前記渋滞情報を取得した時間帯と、渋滞が発生している前記道路区間に対応する前記定常的渋滞情報とを対比することで、前記非定常的な渋滞であるか否かを判定することを特徴とする、請求項１記載の交通情報通知システム。
【請求項３】
前記車載装置は、前記通常走行経路の情報を前記サーバ装置へ送信し、
前記サーバ装置の前記非定常的渋滞判定部は、前記通常走行経路に対応する前記表示用渋滞情報を抽出することを特徴とする、請求項１または２記載の交通情報通知システム。
【請求項４】
前記車載装置は、前記通常走行経路に対応する渋滞情報を前記表示用渋滞情報として抽出する渋滞表示決定部を備え、前記表示部は、前記渋滞表示決定部において抽出された前記表示用渋滞情報を表示することを特徴とする、請求項１または２に記載の交通情報通知システム。
【請求項５】
渋滞情報を送信するサーバ装置と、地図情報及び渋滞情報を表示する車載装置とを備えた交通情報通知システムであって、
前記サーバ装置は、
前記渋滞情報を取得する渋滞情報取得部と、
前記渋滞情報取得部で得られた前記渋滞情報が、非定常的な渋滞に対応するか否かを判定するとともに、非定常的な渋滞である場合には、前記渋滞情報に識別情報を付加する非定常的渋滞判定部と、
前記渋滞情報を前記車載装置へ送信する通信部とを備え、
前記車載装置は、
車両が走行した経路を走行経路情報として記憶する走行経路記憶部と、
前記走行経路記憶部に記憶された走行経路情報から、前記車両が日常的に走行する通常走行経路を判定する通常走行経路判定部と、
前記サーバ装置から前記渋滞情報を取得する通信部と、
前記識別情報が付加された前記渋滞情報を、表示用渋滞情報として抽出する渋滞表示決定部と、
前記通常走行経路に対応する前記表示用渋滞情報を表示する表示部と、
を備えたことを特徴とする交通情報通知システム。
【請求項６】
前記地図情報を構成する道路が複数の道路区間に区分けされており、
前記サーバ装置は、
前記道路区間ごとに、定常的に渋滞が発生する時間帯を示す定常的渋滞情報を算出する渋滞情報解析部と、
前記道路区間ごとに、前記定常的渋滞情報を記憶する定常的渋滞情報記憶部と、
前記渋滞情報を取得した時間帯を検出する日時検出部とを備え、
前記非定常的渋滞判定部は、前記渋滞情報を取得した時間帯と、渋滞が発生している前記道路区間に対応する前記定常的渋滞情報とを対比することで、前記非定常的な渋滞であるか否かを判定することを特徴とする、請求項５記載の交通情報通知システム。
【請求項７】
前記車載装置は、前記通常走行経路の情報を前記サーバ装置へ送信し、
前記サーバ装置の前記非定常的渋滞判定部は、前記通常走行経路に対応する前記道路区間について、非定常的な渋滞であるか否かの判定を行うことを特徴とする、請求項５または６記載の交通情報通知システム。
【請求項８】
前記車載装置の前記渋滞表示決定部は、前記通常走行経路に対応する前記表示用渋滞情報を抽出し、前記表示部は、前記渋滞表示決定部において抽出された前記表示用渋滞情報を表示することを特徴とする、請求項５または６に記載の交通情報通知システム。
【請求項９】
前記車載装置は、非定常的な渋滞に対応する渋滞情報と、定常的な渋滞に対応する渋滞情報の両方を受信した場合には、前記表示用渋滞情報を優先的に表示することを特徴とする、請求項５〜８のいずれかに記載の交通情報通知システム。
【請求項１０】
渋滞情報をサーバ装置から車載装置へ送信し、前記車載装置において、地図情報と前記渋滞情報を表示する交通情報通知方法において、
前記サーバ装置において前記渋滞情報を取得するステップと、
前記サーバ装置において、前記渋滞情報が非定常的な渋滞に対応するか否かを判定し、 非定常的な渋滞に対応する渋滞情報のみを、表示用渋滞情報として抽出するステップと、
前記表示用渋滞情報を前記車載装置へ送信するステップと、
前記車載装置において、車両の走行経路情報を記憶部から読み出して、前記車両が日常的に走行する通常走行経路を判定するステップと、
前記通常走行経路に対応する前記表示用渋滞情報を表示するステップと、
を備えたことを特徴とする交通情報通知方法。
【請求項１１】
渋滞情報をサーバ装置から車載装置へ送信し、前記車載装置において、地図情報と前記渋滞情報を表示する交通情報通知方法において、
前記サーバ装置において前記渋滞情報を取得するステップと、
前記サーバ装置において、前記渋滞情報が非定常的な渋滞に対応するか否かを判定し、 非定常的な渋滞であることを示す識別情報を、前記渋滞情報に付加するステップと、
前記識別情報が付加された前記渋滞情報を前記車載装置へ送信するステップと、
前記車載装置において、車両の走行経路情報を記憶部から読み出して、前記車両が日常的に走行する通常走行経路を判定するステップと、
前記識別情報が付加された前記渋滞情報を、表示用渋滞情報として抽出するステップと、
前記通常走行経路に対応する前記表示用渋滞情報を表示するステップと、
を備えたことを特徴とする交通情報通知方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−１８４９７（Ｐ２０１２−１８４９７Ａ）
【公開日】平成２４年１月２６日（２０１２．１．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１５４５２６（Ｐ２０１０−１５４５２６）
【出願日】平成２２年７月７日（２０１０．７．７）
【公序良俗違反の表示】
（特許庁注：以下のものは登録商標）
１．ＶＩＣＳ
【出願人】（５０２３２４０６６）株式会社デンソーアイティーラボラトリ (332)
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１月２６日（２０１２．１．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年７月７日（２０１０．７．７）
【公序良俗違反の表示】
（特許庁注：以下のものは登録商標）
１．ＶＩＣＳ
【出願人】（５０２３２４０６６）株式会社デンソーアイティーラボラトリ (332)
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
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