充電口構造
【課題】ヒンジ用ブラケットに対する高い支持剛性が得られ、且つ、フェンダーパネルの取り付け位置調整も可能な充電口構造を提供する。
【解決手段】ヒンジ用ブラケット３４と、充電口ドア３２と、充電口ドア３２のヒンジ３２ａと、受電用コネクター３５とを備え、且つ、ブラケット３７に固定された一端側の固定部４１ａと、ヒンジ用ブラケット３４に固定された他端側の固定部４１ｂと、これらの固定部４１ａ，４１ｂの間の中間部４１ｃとを有すると共に、中間部４１ｃは、その長さ方向の複数箇所に屈曲部４１ｅ，４１ｆ，４１ｇを有する形状の結合用ブラケット４１を備えた構成とする。また、一端側の固定部４１ａは、ボルト４０の呼び径より大きな大径穴４１ｄにボルト４０を挿通してブラケット３７に固定されるボルト締結構造とする。
【解決手段】ヒンジ用ブラケット３４と、充電口ドア３２と、充電口ドア３２のヒンジ３２ａと、受電用コネクター３５とを備え、且つ、ブラケット３７に固定された一端側の固定部４１ａと、ヒンジ用ブラケット３４に固定された他端側の固定部４１ｂと、これらの固定部４１ａ，４１ｂの間の中間部４１ｃとを有すると共に、中間部４１ｃは、その長さ方向の複数箇所に屈曲部４１ｅ，４１ｆ，４１ｇを有する形状の結合用ブラケット４１を備えた構成とする。また、一端側の固定部４１ａは、ボルト４０の呼び径より大きな大径穴４１ｄにボルト４０を挿通してブラケット３７に固定されるボルト締結構造とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両に搭載したバッテリーへ充電するための充電口の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
モータを駆動源とする電気自動車には、前記モータへ電力を供給するための駆動用バッテリーが搭載されている。そして、このバッテリーは電気自動車に設けられている充電口介して充電される。
【０００３】
図７には従来の充電口２０の構造を示す。電気自動車のフェンダーパネル１には、給電用コネクター２の挿入口１ａが形成されている。挿入口１ａは充電口ドア４によって開閉される。給電用コネクター２は一般に充電ガンと称されており、電力ケーブル３を介して充電スタンドや家庭の電源装置（図示省略）に電気的に接続される。
【０００４】
フェンダーパネル１の内側にはヒンジ用ブラケット５が配設されている。ブラケット５は、その周縁部５ａが、フェンダーパネル１における挿入口１ａの周縁部１ｂに固定されている。ヒンジ用ブラケット５の底面５ｂには開口５ｃが形成され、この開口５ｃから受電用コネクター６の先端部６ａが露出している。そして、ヒンジ用ブラケット５には、充電口ドア４を回動可能に支持するヒンジ４ａがボルト７で固定されている。図７には充電口ドア４がヒンジ４ａを回動軸として一方へ回動することにより開いた状態を実線で示し、充電口ドア４がヒンジ４ａを回動軸として他方へ回動することにより閉じた状態を一点鎖線で示している。
【０００５】
受電用コネクター６は、その本体部６ｃの外周面に設けられたフランジ部６ｂがブラケット８へボルト９で締結されることにより、ブラケット８に固定されている。ブラケット８は車体の骨格部材１２に固定されている。ヒンジ用ブラケット５とブラケット８の隙間１４は、樹脂カバーに１１によって覆われている。受電用コネクター６は、電力ケーブル１０を介して、電気自動車に搭載された充電器（図示省略）に電気的に接続されている。
【０００６】
従って、ドライバーなどの充電作業者が図示の如く充電口ドア４を開けて給電用コネクター２を受電用コネクター６へ結合すると、前記電源装置（車両とは異なる電源装置）から供給される電力が、給電用コネクター２、受電用コネクター６及び充電器を介して、電気自動車に搭載されたバッテリー（図示省略）に充電される。
【０００７】
なお、従来の充電口構造が開示されている先行技術文献としては、例えば下記の特許文献１がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００９−２９８２６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
充電作業者が受電用コネクター６への給電用コネクター２の結合操作をしたとき、この操作入力が受電用コネクター６に作用する。このため、受電用コネクター６に対しては前記操作入力に対応する高い支持剛性が必要となる。従って、このような高い支持剛性を得るには、上記の如く、受電用コネクター６をブラケット８のような車体側支持部材に取り付けることが合理的である。
【００１０】
一方、充電口ドア４は、その外周とフェンダーパネル１の挿入口１ａの内周との隙間１３を適切に保持した状態で取り付ける必要がある。従って、充電口ドア４の取り付け作業を容易にするには、上記の如く、充電口ドア４のヒンジ４ａをヒンジ用ブラケット５に取り付けることが合理的である。
【００１１】
しかし、充電作業者が充電口ドア４を大きく開け過ぎると（充電口ドア４がオーバーランすると）、この充電口ドア４のオーバーラン入力が、ヒンジ４ａを介してヒンジ用ブラケット５に作用する。このため、ヒンジ用ブラケット５に対しても、前記オーバーラン入力に対応する高い支持剛性が確保する必要がある。しかし、上記の如く、従来の充電口構造においては単に隙間１４を樹脂カバーに１１で覆っているだけであるため、ヒンジ用ブラケット５に対する高い支持剛性が得られない。従って、ヒンジ用ブラケット５に対する高い支持剛性を得るためには、ヒンジ用ブラケット５もブラケット８などの車体側支持部材に結合することが望ましい。
【００１２】
しかしながら、フェンダーパネル１を車体に取り付ける際には、フェンダーパネル１の取り付け位置を車両の上下方向、前後方向及び車幅方向に調整することによって、フェンダーパネル１とその周辺部材（車室ドア、ボンネット、ヘッドライト、バンパー、車輪など：図１参照）の相対位置関係を適切な状態にする必要がある。そして、このようなフェンダーパネル１の取り付け位置調整を可能にするには、ヒンジ用ブラケット５をブラケット８などの車体側支持部材に単純に結合することはできず、これらの結合の仕方を工夫する必要であった。
【００１３】
従って本発明は上記の事情に鑑み、ヒンジ用ブラケットに対する高い支持剛性が得られ、且つ、フェンダーパネルの取り付け位置調整も可能な充電口構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記課題を解決する第１発明の充電口構造は、車両とは異なる電源装置からの電力を前記車両に搭載したバッテリーへ充電するための充電口の構造であって、
前記車両のフェンダーパネルに形成された給電用コネクター挿入口の周縁部に固定されたヒンジ用ブラケットと、
前記挿入口を開閉する充電口ドアと、
前記ヒンジ用ブラケットに固定された前記充電口ドアのヒンジと、
車体側支持部材に固定され、バッテリー充電時に前記給電用コネクターが結合される受電用コネクターと、
前記車体側支持部材に固定された一端側の固定部と、前記ヒンジ用ブラケットに固定された他端側の固定部と、これらの固定部の間の中間部とを有すると共に、前記中間部は、その長さ方向の複数箇所に屈曲部を有する形状の結合用ブラケットと、
を備えた構成であることを特徴とする。
【００１５】
また、第２発明の充電口構造は、第１発明の充電口構造において、
前記一端側の固定部又は前記他端側の固定部は、ボルトの呼び径より大きな大径穴に前記ボルトを挿通して前記車体側支持部材又は前記ヒンジ用ブラケットに固定されるボルト締結構造であることを特徴とする。
【００１６】
また、第３発明の充電口構造は、第１又は第２発明の充電口構造において、
前記結合用ブラケットは、Ｚ字状に形成されたものであることを特徴とする。
【００１７】
また、第４発明の充電口構造は、第１〜第３発明の何れか１つの充電口構造において、
前記結合用ブラケットは、前記中間部の幅が、前記大径穴が設けられている前記一端側の固定部又は前記他端側の固定部の幅に比べて狭くなっていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
第１発明の充電口構造によれば、車両とは異なる電源装置からの電力を前記車両に搭載したバッテリーへ充電するための充電口の構造であって、前記車両のフェンダーパネルに形成された給電用コネクター挿入口の周縁部に固定されたヒンジ用ブラケットと、前記挿入口を開閉する充電口ドアと、前記ヒンジ用ブラケットに固定された前記充電口ドアのヒンジと、車体側支持部材に固定され、バッテリー充電時に前記給電用コネクターが結合される受電用コネクターと、前記車体側支持部材に固定された一端側の固定部と、前記ヒンジ用ブラケットに固定された他端側の固定部と、これらの固定部の間の中間部とを有すると共に、前記中間部は、その長さ方向の複数箇所に屈曲部を有する形状の結合用ブラケットとを備えた構成であることを特徴としているため、ヒンジ用ブラケットに対する高い支持剛性が得られると共に、車体組立て時の車体側支持部材とフェンダーパネルとの位置関係を結合用ブラケットで規定することができる。そして、充電作業者が受電用コネクターへの給電用コネクターの結合操作をしたとき、この操作入力が受電用コネクターに作用しても、車体側支持部材で入力を吸収させることができる。
【００１９】
第２発明の充電口構造によれば、第１発明の充電口構造において、前記一端側の固定部又は前記他端側の固定部は、ボルトの呼び径より大きな大径穴に前記ボルトを挿通して前記車体側支持部材又は前記ヒンジ用ブラケットに固定されるボルト締結構造であることを特徴としているため、フェンダーパネルの取り付け位置調整も可能である。
即ち、結合用ブラケットは、一端側の固定部又は他端側の固定部におけるボルト挿通用の穴をボルトの呼び径より大きな大径穴としたことにより、結合用ブラケットの位置（即ちばか穴の位置）を、ボルト軸部に対して車両上下方向や車両前後方向へ移動させることができる。このため、フェンダーパネルを車体へ取り付ける際にフェンダーパネルの車両上下方向位置や車両前後方向位置を調整することができる。更に、結合用ブラケットは、中間部の複数箇所の屈曲部の屈曲角度が変化することにより、一端側の固定部又は他端側の固定部が車幅方向に平行移動し、同時に前記平行移動に伴って大径穴の位置が、ボルト軸部に対して、車両前後方向へ移動することができる。従って、結合用ブラケットを用いることにより、フェンダーパネルの周辺部材や車体側支持部材などの建て付けのバラツキを吸収して、フェンダーパネルと前記周辺部材の相対位置関係を適切な状態にする調整することができる。即ち、複数箇所の屈曲部と大径穴を設けたことにより、一端側の固定部又は他端側の固定部の平行移動を可能にしている。
また、フェンダーパネルの取り付け位置を調整した後、ボルトを締め付ければ、一端側の固定部又は他端側の固定部の大径穴の位置が固定されるため、結合用ブラケットは、ヒンジ用ブラケットに対して、充電口ドアのオーバーラン入力に対応する高い支持剛性を発揮する。
【００２０】
第３発明の充電口構造によれば、第１又は第２発明の充電口構造において、前記結合用ブラケットは、Ｚ字状に形成されたものであることを特徴としているため、屈曲部が２箇所の最も簡易な形状で結合用ブラケットを実現することができる。
【００２１】
第４発明の充電口構造によれば、第１〜第３発明の何れか１つの充電口構造において、前記結合用ブラケットは、前記中間部の幅が、前記ばか穴が設けられている前記一端側の固定部又は前記他端側の固定部の幅に比べて狭くなっていることを特徴としているため、一端側の固定部又は他端側の固定部は、ばか穴を形成可能な十分な幅を有する一方、中間部は幅が狭くなり、屈曲部の屈曲角度を変化させ易くなる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施の形態例に係る充電口構造を備えた電気自動車の前部の側面図である。
【図２】前記充電口構造の鉛直断面図（図１のＡ−Ａ線矢視断面図）である。
【図３】前記充電口構造の水平断面図（図１のＢ−Ｂ線矢視断面図）である。
【図４】前記充電口構造の側面図（図３のＣ方向矢視図）である。
【図５】（ａ）は前記充電口構造に適用される結合用ブラケットの斜視図、（ｂ）は前記結合用ブラケットの側面図である。
【図６】（ａ）は前記充電口構造に適用される他の形状の結合用ブラケットの斜視図、（ｂ）は前記第２ブラケットの側面図である。
【図７】従来の充電口構造の水平断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態例を図面に基づき詳細に説明する。
【００２４】
図１に示すように、本発明の実施の形態例に係るバッテリー充電用の充電口２１は、フロント側のフェンダーパネル２２の部分に設けられている。フェンダーパネル２２の周辺には車室ドア２４、ボンネット２５、ヘッドライト２６、バンパー２７、車輪２８などの周辺部材が配設されている。
【００２５】
図２〜図４に示すように、フェンダーパネル２２には、給電用コネクター３１の挿入口２２ａが形成されている。挿入口２２ａは充電口ドア３２によって開閉される。給電用コネクター３１は一般に充電ガンと称されており、電力ケーブル３３を介して充電スタンドや家庭の電源装置（図示省略）に電気的に接続される。
【００２６】
フェンダーパネル２２の内側にはヒンジ用ブラケット３４が配設されている。ヒンジ用ブラケット３４は鉛直断面形状（図２）及び水平断面形状（図３）がコ字状のものであり、その周縁部３４ａが、フェンダーパネル２２における挿入口２２ａの周縁部２２ｂにスポット溶接で固定されている。即ち、ヒンジ用ブラケット３４は挿入口２２ａを、その内側から覆うような状態になっている。フェンダーパネル２２は薄い鋼板によって形成され、ヒンジ用ブラケット３４は比較的厚い鋼板によって形成されている。
【００２７】
ヒンジ用ブラケット３４の底面３４ｂには開口３４ｃが形成され、この開口３４ｃから受電用コネクター３５の先端部３５ａが露出している。そして、ヒンジ用ブラケット３４の底面３４ｃには、充電口ドア３２を回動可能に支持するヒンジ３２ａがボルト３６で固定されている。図３には充電口ドア３２がヒンジ３２ａを回動軸として一方へ回動することにより開いた状態を実線で示し、充電口ドア３２がヒンジ３２ａを回動軸として他方へ回動することにより閉じた状態を一点鎖線で示している。なお、ヒンジ用ブラケット３４へのヒンジ３２ａの固定位置は、充電口ドア３２を閉じたとき、充電口ドア３２の外周とフェンダーパネル２２の挿入口２２ａの内周との隙間３０が適切に保持することができるように設定されている。
【００２８】
受電用コネクター３５は、その本体部３５ｃの外周面に設けられたフランジ部３５ｂがブラケット３７へボルト４０で締結されることにより、ブラケット３７（車体側支持部材）に固定されている。ボルト４０は、ブラケット３７に設けたナット４３に螺合している。ブラケット３７はアッパーフレーム３８にスポット溶接で固定されている。ブラケット３７は比較的厚い鋼板によって形成された鉛直断面（図２）が台形状のものであり、受電用コネクター３５の本体部３５ｃが挿通される開口３７ａを有している。アッパーフレーム３８は車体の骨格部材であり、比較的厚い鋼板によって中空閉断面形状に形成されている。受電用コネクター３５は、電力ケーブル３９を介して、電気自動車に搭載された充電器（図示省略）に電気的に接続されている。
【００２９】
従って、ドライバーなどの充電作業者が図示の如く充電口ドア３２を開けて給電用コネクター３１を受電用コネクター３５へ結合すると、前記電源装置（車両とは異なる電源装置）から供給される電力が、給電用コネクター３１、受電用コネクター３５及び充電器を介して、電気自動車に搭載されているバッテリー（図示省略）に充電される。
【００３０】
そして、本実施の形態例の充電口構造では、ヒンジ用ブラケット３４をブラケット３７（車体側支持部材）に結合してヒンジ用ブラケット３４に対する高い支持剛性を得るため、結合用ブラケット４１が用いられている。
【００３１】
図２〜図４と図５（ａ）及び図５（ｂ）に基づいて説明すると、結合用ブラケット４１は比較的厚い鋼板によって形成されたものであり、一端側の固定部４１ａと、他端側の固定部４１ｂと、これらの固定部４１ａ，４１ｂの間の中間部４１ｃとを有して成るＺ字状に近い形状のものである。一端側の固定部４１ａは受電用コネクター３５のフランジ部３５ｂとともにボルト４０で共締めされてブラケット３７に固定されており、他端側の固定部４１ｂはヒンジ用ブラケット３４の底面３４ｂにスポット溶接で固定されている。
【００３２】
一端側の固定部４１ａには、ボルト４０の軸部４０ａが挿通される、ボルト４０の呼び径（軸部４０ａの直径）よりも大きな大径穴、所謂ばか穴４１ｄが上下方向に２つ並んで設けられている。即ち、このばか穴４１ｄの内周面とボルト軸部４０ａの外周面との間には、フェンダーパネル２２の取り付け位置調整をするのに十分な広さの隙間４２が確保されている。また、一端側の固定部４１ａは車幅方向（矢印Ｆ方向）と直交する方向に沿って配設されている。即ち、一端側の固定部４１ａの面（ブラケット３７へ固定する面）が、車幅方向と直交している。なお、図示例では、他端側の固定部４１ｂも車幅方向と直交する方向に沿って配設されている。
【００３３】
中間部４１ｃは、中間部４１ｃ（結合用ブラケット４１）の長さ方向、即ち一端側の固定部４１ａから他端側の固定部４１ｂへ向かう方向の複数箇所（図示例では３箇所）に屈曲部４１ｅ，４１ｆ，４１ｇを有している。屈曲部４１ｅ，４１ｆ，４１ｇの折目は、中間部４１ｃの幅方向に沿っている。
【００３４】
また、結合用ブラケット４１は、中間部４１ｃの幅Ｗ１が、ばか穴４１ｄを設けた一端側の固定部４１ａの幅Ｗ２に比べて狭くなっている。他端側の固定部４１ｂの幅Ｗ３は、中間部４１ｃの幅Ｗ１と同じである。なお、他端側の固定部４１ｂの幅Ｗ３は、一端側の固定部４１ａの幅Ｗ２と同じように広くしてもよい。
【００３５】
結合用ブラケット４１は、一端側の固定部４１ａにおけるボルト挿通用の穴をばか穴４１ｄとしたことにより、図５（ａ）に矢印Ｄ，Ｅで示すように結合用ブラケット４１の位置（即ちばか穴４１ｄの位置）を、ボルト軸部４０ａに対して、車両上下方向（矢印Ｄ方向）や車両前後方向（矢印Ｅ方向）へ移動させることができる。このため、フェンダーパネル２２を車体へ取り付ける際にフェンダーパネル２２の車両上下方向位置や車両前後方向位置を調整することができる。
更に、結合用ブラケット４１は、図５（ｂ）に一点鎖線又は二点鎖線で示すように中間部４１ｃの複数箇所の屈曲部４１ｅ，４１ｆ，４１ｇの屈曲角度が変化することにより、一端側の固定部４１ａが車幅方向（矢印Ｆ方向）に平行移動し、同時に前記平行移動に伴ってばか穴４１ｄの位置が、ボルト軸部４０ａに対して、車両前後方向（矢印Ｅ方向）へ移動することができる。即ち、複数箇所の屈曲部４１ｅ，４１ｆ，４１ｇとばか穴４１ｄとを設けたことにより、一端側の固定部４１ａの平行移動を可能にしている。
【００３６】
従って、この結合用ブラケット４１を用いることにより、フェンダーパネル２２の周辺部材（車室ドア２４、ボンネット２５、ヘッドライト２６、バンパー２７、車輪２８など）やブラケット３７などの建て付けのバラツキを吸収して、フェンダーパネル２２と前記周辺部材の相対位置関係を適切な状態にする調整することができる。
【００３７】
なお、ばか穴４１ｄの内径を、ボルト軸４０ａの外径に対してどの程度大きくするかは、前記建て付けのバラツキの程度、即ちフェンダーパネル２２の取り付け位置調整に要する調整代に応じて適宜設定すればよい。
【００３８】
フェンダーパネル２２の取り付け位置を調整した後、ボルト４０を締め付ければ、一端側の固定部４１ａのばか穴４１ｄの位置が固定されるため、結合用ブラケット４１は、ヒンジ用ブラケット３４に対して、充電口ドア３２のオーバーラン入力に対応する高い支持剛性を発揮する。
【００３９】
図６（ａ）及び図６（ｂ）には他の形状の結合用ブラケット５１を示す。この結合用ブラケット５１はＺ字状に形成されたものであり、図２〜図４に示す充電口構造において結合用ブラケット４１の代わりに用いることができる。
【００４０】
図２〜図４と図６（ａ）及び図６（ｂ）に基づいて詳述すると、結合用ブラケット５１は比較的厚い鋼板によって形成されたものであり、一端側の固定部５１ａと、他端側の固定部５１ｂと、これらの固定部５１ａ，５１ｂの間の中間部５１ｃとを有して成るＺ字状のものである。一端側の固定部５１ａは受電用コネクター３５のフランジ部３５ｂとともにボルト４０で共締めされてブラケット３７に固定され、他端側の固定部５１ｂはヒンジ用ブラケット３４の底面３４ｂにスポット溶接で固定される。
【００４１】
一端側の固定部５１ａには、ボルト４０の軸部４０ａが挿通される、ボルト４０の呼び径（軸部４０ａの直径）よりも大きな大径穴、所謂ばか穴５１ｄが上下方向に２つ並んで設けられている。即ち、このばか穴５１ｄの内周面とボルト軸部４０ａの外周面との間には、フェンダーパネル２２の取り付け位置調整をするのに十分な広さの隙間４２が確保されている。また、一端側の固定部５１ａは車幅方向（矢印Ｆ方向）と直交する方向に沿って配設される。即ち、一端側の固定部５１ａの面（ブラケット３７へ固定する面）が、車幅方向と直交している。なお、図示例では、他端側の固定部５１ｂも車幅方向と直交する方向に沿って配設される。
【００４２】
中間部５１ｃは、中間部５１ｃ（結合用ブラケット５１）の長さ方向、即ち一端側の固定部５１ａから他端側の固定部５１ｂへ向かう方向の２箇所に屈曲部５１ｅ，５１ｆを有している。屈曲部５１ｅ，５１ｆの折目は、中間部５１ｃの幅方向に沿っている。
【００４３】
また、結合用ブラケット５１は、中間部５１ｃの幅Ｗ１が、ばか穴５１ｄを設けた一端側の固定部５１ａの幅Ｗ２に比べて狭くなっている。他端側の固定部５１ｂの幅Ｗ３は、中間部５１ｃの幅Ｗ１と同じである。なお、他端側の固定部５１ｂの幅Ｗ３は、一端側の固定部５１ａの幅Ｗ２と同じように広くしてもよい。
【００４４】
結合用ブラケット５１は、一端側の固定部５１ａにおけるボルト挿通用の穴をばか穴５１ｄとしたことにより、図６（ａ）に矢印Ｄ，Ｅで示すように結合用ブラケット５１の位置（即ちばか穴５１ｄの位置）を、ボルト軸部４０ａに対して、車両上下方向（矢印Ｄ方向）や車両前後方向（矢印Ｅ方向）へ移動させることができる。このため、フェンダーパネル２２を車体へ取り付ける際にフェンダーパネル２２の車両上下方向位置や車両前後方向位置を調整することができる。
更に、結合用ブラケット５１は、図６（ｂ）に一点鎖線又は二点鎖線で示すように中間部５１ｃの２箇所の屈曲部５１ｅ，５１ｆの屈曲角度が変化することにより、一端側の固定部５１ａが車幅方向（矢印Ｆ方向）に平行移動し、同時に前記平行移動に伴ってばか穴５１ｄの位置が、ボルト軸部４０ａに対して、車両前後方向（矢印Ｅ方向）へ移動することができる。即ち、２箇所の屈曲部５１ｅ，５１ｆとばか穴５１ｄとを設けたことにより、一端側の固定部５１ａの平行移動を可能にしている。
【００４５】
従って、この結合用ブラケット５１を用いることにより、フェンダーパネル２２の周辺部材（車室ドア２４、ボンネット２５、ヘッドライト２６、バンパー２７、車輪２８など）やブラケット３７などの建て付けのバラツキを吸収して、フェンダーパネル２２と前記周辺部材の相対位置関係を適切な状態にする調整することができる。
【００４６】
なお、ばか穴５１ｄの内径を、ボルト軸４０ａの外径に対してどの程度大きくするかは、前記建て付けのバラツキの程度、即ちフェンダーパネル２２の取り付け位置調整に要する調整代に応じて適宜設定すればよい。
【００４７】
フェンダーパネル２２の取り付け位置を調整した後、ボルト４０を締め付ければ、一端側の固定部５１ａのばか穴５１ｄの位置が固定されるため、結合用ブラケット５１は、ヒンジ用ブラケット３４に対して、充電口ドア３２のオーバーラン入力に対応する高い支持剛性を発揮する。
【００４８】
以上のように、本実施の形態例の充電口構造によれば、車両とは異なる電源装置からの電力を前記車両に搭載したバッテリーへ充電するための充電口２１の構造であって、車両のフェンダーパネル２２に形成された給電用コネクター挿入口２２ａの周縁部２２ｂに固定されたヒンジ用ブラケット３４と、挿入口２２ａを開閉する充電口ドア３２と、ヒンジ用ブラケット３４に固定された充電口ドア３２のヒンジ３２ａと、ブラケット３７（車体側支持部材）に固定され、バッテリー充電時に給電用コネクター３１が結合される受電用コネクター３５と、ブラケット３７に固定された一端側の固定部４１ａ（５１ａ）と、ヒンジ用ブラケット３４に固定された他端側の固定部４１ｂ（５１ｂ）と、これらの固定部４１ａ，４１ｂ（５１ａ，５１ｂ）の間の中間部４１ｃ（５１ｃ）とを有すると共に、中間部４１ｃ（５１ｃ）は、その長さ方向の複数箇所に屈曲部４１ｅ，４１ｆ，４１ｇ（５１ｅ，５１ｆ）を有する形状の結合用ブラケット４１（５１）とを備えた構成であることを特徴としているため、ヒンジ用ブラケット３４に対する高い支持剛性が得られると共に、車体組立て時のブラケット３７とフェンダーパネル２２との位置関係を結合用ブラケット４１（５１）で規定することができる。そして、充電作業者が受電用コネクター３５への給電用コネクター３１の結合操作をしたとき、この操作入力が受電用コネクター３５に作用しても、ブラケット３７で入力を吸収させることができる。
また、一端側の固定部４１ａ（５１ａ）は、ばか穴４１ｄ（５１ｄ）にボルト４０を挿通してブラケット３７に固定されるボルト締結構造であることを特徴としているため、フェンダーパネル２２の取り付け位置調整も可能である。
【００４９】
具体的には、本実施形態例の充電口構造によれば、車両とは異なる電源装置からの電力を前記車両に搭載したバッテリーへ充電するための充電口２１の構造であって、フェンダーパネル２２に形成された給電用コネクター挿入口２２ａの周縁部２２ｂに固定されたヒンジ用ブラケット３４と、挿入口２２ａを開閉する充電口ドア３２と、ヒンジ用ブラケット３４に固定された充電口ドア３２のヒンジ３２ａと、ブラケット３７（車体側支持部材）に固定され、バッテリー充電時に給電用コネクター３１が結合される受電用コネクター３５と、ブラケット３７に固定された一端側の固定部４１ａ（５１ａ）と、ヒンジ用ブラケット３４に固定された他端側の固定部４１ｂ（５１ｂ）と、これらの固定部４１ａ，４１ｂ（５１ａ，５１ｂ）の間の中間部４１ｃ（５１ｃ）とを有し、且つ、一端側の固定部４１ａ（５１ａ）は、フェンダーパネル取り付け位置調整用のばか穴４１ｄ（５１ｄ）が設けられこのばか穴４１ｄ（５１ｄ）に軸部４０ａが挿通されたボルト４０でブラケット３７に固定され且つ車幅方向と直交する方向に沿って配設されており、中間部４１ｃ（５１ｃ）は、その長さ方向の複数箇所に屈曲部４１ｅ，４１ｆ，４１ｇ（５１ｅ，５１ｆ）を有する形状の結合用ブラケット４１（５１）とを備えた構成であることを特徴としているため、ヒンジ用ブラケット３４に対する高い支持剛性が得られ、且つ、フェンダーパネル２２の取り付け位置調整も可能である。
【００５０】
また、結合用ブラケットを図６の結合用ブラケット５１のようにＺ字状に形成すれば、屈曲部が２箇所の最も簡易な形状で結合用ブラケットを実現することができる。
【００５１】
また、結合用ブラケット４１，５１は、中間部４１ｃ，５１ｃの幅Ｗ１が、ばか穴４１ｄ，５１ｄが設けられている一端側の固定部４１ａ，５１ａの幅Ｗ２に比べて狭くなっていることを特徴としているため、一端側の固定部４１ａ，５１ａは、ばか穴４１ｄ，５１ｄを形成可能な十分な幅Ｗ２を有する一方、中間部４１ｃ，５１ｃは幅Ｗ１が狭くなり、屈曲部４１ｅ，４１ｆ，４１ｇ，５１ｅ，５１ｆの屈曲角度を変化させ易くなる。
【００５２】
なお、上記の結合用ブラケット４１，５１では、ばか穴４１ｄ，５１ｄを一端側の固定部４１ａ，５１ａに設けたが、必ずしもこれに限定するものでなく、他端側の固定部４１ｂ，５１ｂにばか穴４１ｄ，５１ｄを設けるようにしてもよい。この場合には、他端側の固定部４１ｂ，５１ｂのばか穴４１ｄ，５１ｄに挿通したボルトによって、ヒンジ用ブラケット３４に他端側の固定部４１ｂ，５１ｂを固定する。また、他端側の固定部４１ｂ，５１ｂは、車幅方向と直交する方向に沿って配設する。
【００５３】
また、上記ではフロント側のフェンダーパネル１に充電口２１を設ける場合について説明したが、これに限定するものではなく、本発明の充電口構造はリア側のフェンダーパネルに充電口を設ける場合にも適用することができる。
【００５４】
また、上記では結合用ブラケット４１，５１と受電用コネクター３５をボルト４０でブラケット３７へ共締めしているが、必ずしもこれに限定するものではなく、受電用コネクター３５とは別に結合用ブラケット４１，５１を、ボルトでブラケット３７などへ固定するようにしてもよい。
【００５５】
また、上記では受電用コネクター３５や結合用ブラケット４１，５１を、ブラケット３７に固定しているが、必ずしもこれに限定するものでなく、その他の車体側支持部材へ固定（例えばアッパーフレーム３８などの骨格部材へ直接固定）するようにしてよい。
【００５６】
また、結合用ブラケットの形状としては、必ずしも結合用ブラケット４１，５１のような形状に限定するものではなく、例えば中間部の長さ方向の３箇所に屈曲部を有するＭ字状やＷ字状の形状、或いはこれらに近い形状などでもよい。即ち、結合用ブラケットは中間部の長さ方向の複数箇所に屈曲部を有していればよい。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明は充電口構造に関するものであり、電気自動車などの車両に搭載したバッテリーへ充電するために前記車両に充電口を設ける場合に適用して有用なものである。
【符号の説明】
【００５８】
２１ 充電口
２２ フェンダーパネル
２２ａ 挿入口
２２ｂ 周縁部
２４ 車室ドア
２５ ボンネット
２６ ヘッドライト
２７ バンパー
２８ 車輪
３１ 給電用コネクター
３２ 充電口ドア
３２ａ ヒンジ
３３ 電力ケーブル
３４ ヒンジ用ブラケット
３４ａ 周縁部
３４ｂ 底面
３４ｃ 開口
３５ 受電用コネクター
３５ａ 先端部
３５ｂ フランジ部
３５ｃ 本体部
３６ ボルト
３７ ブラケット
３７ａ 開口
３８ アッパーフレーム
３９ 電力ケーブル
４０ ボルト
４０ａ 軸部
４１ 結合用ブラケット
４１ａ 一端側の固定部
４１ｂ 他端側の固定部
４１ｃ 中間部
４１ｄ ばか穴
４１ｅ，４１ｆ，４１ｅ 屈曲部
４２ 隙間
４３ ナット
５１ 結合用ブラケット
５１ａ 一端側の固定部
５１ｂ 他端側の固定部
５１ｃ 中間部
５１ｄ ばか穴
５１ｅ，５１ｆ 屈曲部
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両に搭載したバッテリーへ充電するための充電口の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
モータを駆動源とする電気自動車には、前記モータへ電力を供給するための駆動用バッテリーが搭載されている。そして、このバッテリーは電気自動車に設けられている充電口介して充電される。
【０００３】
図７には従来の充電口２０の構造を示す。電気自動車のフェンダーパネル１には、給電用コネクター２の挿入口１ａが形成されている。挿入口１ａは充電口ドア４によって開閉される。給電用コネクター２は一般に充電ガンと称されており、電力ケーブル３を介して充電スタンドや家庭の電源装置（図示省略）に電気的に接続される。
【０００４】
フェンダーパネル１の内側にはヒンジ用ブラケット５が配設されている。ブラケット５は、その周縁部５ａが、フェンダーパネル１における挿入口１ａの周縁部１ｂに固定されている。ヒンジ用ブラケット５の底面５ｂには開口５ｃが形成され、この開口５ｃから受電用コネクター６の先端部６ａが露出している。そして、ヒンジ用ブラケット５には、充電口ドア４を回動可能に支持するヒンジ４ａがボルト７で固定されている。図７には充電口ドア４がヒンジ４ａを回動軸として一方へ回動することにより開いた状態を実線で示し、充電口ドア４がヒンジ４ａを回動軸として他方へ回動することにより閉じた状態を一点鎖線で示している。
【０００５】
受電用コネクター６は、その本体部６ｃの外周面に設けられたフランジ部６ｂがブラケット８へボルト９で締結されることにより、ブラケット８に固定されている。ブラケット８は車体の骨格部材１２に固定されている。ヒンジ用ブラケット５とブラケット８の隙間１４は、樹脂カバーに１１によって覆われている。受電用コネクター６は、電力ケーブル１０を介して、電気自動車に搭載された充電器（図示省略）に電気的に接続されている。
【０００６】
従って、ドライバーなどの充電作業者が図示の如く充電口ドア４を開けて給電用コネクター２を受電用コネクター６へ結合すると、前記電源装置（車両とは異なる電源装置）から供給される電力が、給電用コネクター２、受電用コネクター６及び充電器を介して、電気自動車に搭載されたバッテリー（図示省略）に充電される。
【０００７】
なお、従来の充電口構造が開示されている先行技術文献としては、例えば下記の特許文献１がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００９−２９８２６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
充電作業者が受電用コネクター６への給電用コネクター２の結合操作をしたとき、この操作入力が受電用コネクター６に作用する。このため、受電用コネクター６に対しては前記操作入力に対応する高い支持剛性が必要となる。従って、このような高い支持剛性を得るには、上記の如く、受電用コネクター６をブラケット８のような車体側支持部材に取り付けることが合理的である。
【００１０】
一方、充電口ドア４は、その外周とフェンダーパネル１の挿入口１ａの内周との隙間１３を適切に保持した状態で取り付ける必要がある。従って、充電口ドア４の取り付け作業を容易にするには、上記の如く、充電口ドア４のヒンジ４ａをヒンジ用ブラケット５に取り付けることが合理的である。
【００１１】
しかし、充電作業者が充電口ドア４を大きく開け過ぎると（充電口ドア４がオーバーランすると）、この充電口ドア４のオーバーラン入力が、ヒンジ４ａを介してヒンジ用ブラケット５に作用する。このため、ヒンジ用ブラケット５に対しても、前記オーバーラン入力に対応する高い支持剛性が確保する必要がある。しかし、上記の如く、従来の充電口構造においては単に隙間１４を樹脂カバーに１１で覆っているだけであるため、ヒンジ用ブラケット５に対する高い支持剛性が得られない。従って、ヒンジ用ブラケット５に対する高い支持剛性を得るためには、ヒンジ用ブラケット５もブラケット８などの車体側支持部材に結合することが望ましい。
【００１２】
しかしながら、フェンダーパネル１を車体に取り付ける際には、フェンダーパネル１の取り付け位置を車両の上下方向、前後方向及び車幅方向に調整することによって、フェンダーパネル１とその周辺部材（車室ドア、ボンネット、ヘッドライト、バンパー、車輪など：図１参照）の相対位置関係を適切な状態にする必要がある。そして、このようなフェンダーパネル１の取り付け位置調整を可能にするには、ヒンジ用ブラケット５をブラケット８などの車体側支持部材に単純に結合することはできず、これらの結合の仕方を工夫する必要であった。
【００１３】
従って本発明は上記の事情に鑑み、ヒンジ用ブラケットに対する高い支持剛性が得られ、且つ、フェンダーパネルの取り付け位置調整も可能な充電口構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記課題を解決する第１発明の充電口構造は、車両とは異なる電源装置からの電力を前記車両に搭載したバッテリーへ充電するための充電口の構造であって、
前記車両のフェンダーパネルに形成された給電用コネクター挿入口の周縁部に固定されたヒンジ用ブラケットと、
前記挿入口を開閉する充電口ドアと、
前記ヒンジ用ブラケットに固定された前記充電口ドアのヒンジと、
車体側支持部材に固定され、バッテリー充電時に前記給電用コネクターが結合される受電用コネクターと、
前記車体側支持部材に固定された一端側の固定部と、前記ヒンジ用ブラケットに固定された他端側の固定部と、これらの固定部の間の中間部とを有すると共に、前記中間部は、その長さ方向の複数箇所に屈曲部を有する形状の結合用ブラケットと、
を備えた構成であることを特徴とする。
【００１５】
また、第２発明の充電口構造は、第１発明の充電口構造において、
前記一端側の固定部又は前記他端側の固定部は、ボルトの呼び径より大きな大径穴に前記ボルトを挿通して前記車体側支持部材又は前記ヒンジ用ブラケットに固定されるボルト締結構造であることを特徴とする。
【００１６】
また、第３発明の充電口構造は、第１又は第２発明の充電口構造において、
前記結合用ブラケットは、Ｚ字状に形成されたものであることを特徴とする。
【００１７】
また、第４発明の充電口構造は、第１〜第３発明の何れか１つの充電口構造において、
前記結合用ブラケットは、前記中間部の幅が、前記大径穴が設けられている前記一端側の固定部又は前記他端側の固定部の幅に比べて狭くなっていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
第１発明の充電口構造によれば、車両とは異なる電源装置からの電力を前記車両に搭載したバッテリーへ充電するための充電口の構造であって、前記車両のフェンダーパネルに形成された給電用コネクター挿入口の周縁部に固定されたヒンジ用ブラケットと、前記挿入口を開閉する充電口ドアと、前記ヒンジ用ブラケットに固定された前記充電口ドアのヒンジと、車体側支持部材に固定され、バッテリー充電時に前記給電用コネクターが結合される受電用コネクターと、前記車体側支持部材に固定された一端側の固定部と、前記ヒンジ用ブラケットに固定された他端側の固定部と、これらの固定部の間の中間部とを有すると共に、前記中間部は、その長さ方向の複数箇所に屈曲部を有する形状の結合用ブラケットとを備えた構成であることを特徴としているため、ヒンジ用ブラケットに対する高い支持剛性が得られると共に、車体組立て時の車体側支持部材とフェンダーパネルとの位置関係を結合用ブラケットで規定することができる。そして、充電作業者が受電用コネクターへの給電用コネクターの結合操作をしたとき、この操作入力が受電用コネクターに作用しても、車体側支持部材で入力を吸収させることができる。
【００１９】
第２発明の充電口構造によれば、第１発明の充電口構造において、前記一端側の固定部又は前記他端側の固定部は、ボルトの呼び径より大きな大径穴に前記ボルトを挿通して前記車体側支持部材又は前記ヒンジ用ブラケットに固定されるボルト締結構造であることを特徴としているため、フェンダーパネルの取り付け位置調整も可能である。
即ち、結合用ブラケットは、一端側の固定部又は他端側の固定部におけるボルト挿通用の穴をボルトの呼び径より大きな大径穴としたことにより、結合用ブラケットの位置（即ちばか穴の位置）を、ボルト軸部に対して車両上下方向や車両前後方向へ移動させることができる。このため、フェンダーパネルを車体へ取り付ける際にフェンダーパネルの車両上下方向位置や車両前後方向位置を調整することができる。更に、結合用ブラケットは、中間部の複数箇所の屈曲部の屈曲角度が変化することにより、一端側の固定部又は他端側の固定部が車幅方向に平行移動し、同時に前記平行移動に伴って大径穴の位置が、ボルト軸部に対して、車両前後方向へ移動することができる。従って、結合用ブラケットを用いることにより、フェンダーパネルの周辺部材や車体側支持部材などの建て付けのバラツキを吸収して、フェンダーパネルと前記周辺部材の相対位置関係を適切な状態にする調整することができる。即ち、複数箇所の屈曲部と大径穴を設けたことにより、一端側の固定部又は他端側の固定部の平行移動を可能にしている。
また、フェンダーパネルの取り付け位置を調整した後、ボルトを締め付ければ、一端側の固定部又は他端側の固定部の大径穴の位置が固定されるため、結合用ブラケットは、ヒンジ用ブラケットに対して、充電口ドアのオーバーラン入力に対応する高い支持剛性を発揮する。
【００２０】
第３発明の充電口構造によれば、第１又は第２発明の充電口構造において、前記結合用ブラケットは、Ｚ字状に形成されたものであることを特徴としているため、屈曲部が２箇所の最も簡易な形状で結合用ブラケットを実現することができる。
【００２１】
第４発明の充電口構造によれば、第１〜第３発明の何れか１つの充電口構造において、前記結合用ブラケットは、前記中間部の幅が、前記ばか穴が設けられている前記一端側の固定部又は前記他端側の固定部の幅に比べて狭くなっていることを特徴としているため、一端側の固定部又は他端側の固定部は、ばか穴を形成可能な十分な幅を有する一方、中間部は幅が狭くなり、屈曲部の屈曲角度を変化させ易くなる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施の形態例に係る充電口構造を備えた電気自動車の前部の側面図である。
【図２】前記充電口構造の鉛直断面図（図１のＡ−Ａ線矢視断面図）である。
【図３】前記充電口構造の水平断面図（図１のＢ−Ｂ線矢視断面図）である。
【図４】前記充電口構造の側面図（図３のＣ方向矢視図）である。
【図５】（ａ）は前記充電口構造に適用される結合用ブラケットの斜視図、（ｂ）は前記結合用ブラケットの側面図である。
【図６】（ａ）は前記充電口構造に適用される他の形状の結合用ブラケットの斜視図、（ｂ）は前記第２ブラケットの側面図である。
【図７】従来の充電口構造の水平断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態例を図面に基づき詳細に説明する。
【００２４】
図１に示すように、本発明の実施の形態例に係るバッテリー充電用の充電口２１は、フロント側のフェンダーパネル２２の部分に設けられている。フェンダーパネル２２の周辺には車室ドア２４、ボンネット２５、ヘッドライト２６、バンパー２７、車輪２８などの周辺部材が配設されている。
【００２５】
図２〜図４に示すように、フェンダーパネル２２には、給電用コネクター３１の挿入口２２ａが形成されている。挿入口２２ａは充電口ドア３２によって開閉される。給電用コネクター３１は一般に充電ガンと称されており、電力ケーブル３３を介して充電スタンドや家庭の電源装置（図示省略）に電気的に接続される。
【００２６】
フェンダーパネル２２の内側にはヒンジ用ブラケット３４が配設されている。ヒンジ用ブラケット３４は鉛直断面形状（図２）及び水平断面形状（図３）がコ字状のものであり、その周縁部３４ａが、フェンダーパネル２２における挿入口２２ａの周縁部２２ｂにスポット溶接で固定されている。即ち、ヒンジ用ブラケット３４は挿入口２２ａを、その内側から覆うような状態になっている。フェンダーパネル２２は薄い鋼板によって形成され、ヒンジ用ブラケット３４は比較的厚い鋼板によって形成されている。
【００２７】
ヒンジ用ブラケット３４の底面３４ｂには開口３４ｃが形成され、この開口３４ｃから受電用コネクター３５の先端部３５ａが露出している。そして、ヒンジ用ブラケット３４の底面３４ｃには、充電口ドア３２を回動可能に支持するヒンジ３２ａがボルト３６で固定されている。図３には充電口ドア３２がヒンジ３２ａを回動軸として一方へ回動することにより開いた状態を実線で示し、充電口ドア３２がヒンジ３２ａを回動軸として他方へ回動することにより閉じた状態を一点鎖線で示している。なお、ヒンジ用ブラケット３４へのヒンジ３２ａの固定位置は、充電口ドア３２を閉じたとき、充電口ドア３２の外周とフェンダーパネル２２の挿入口２２ａの内周との隙間３０が適切に保持することができるように設定されている。
【００２８】
受電用コネクター３５は、その本体部３５ｃの外周面に設けられたフランジ部３５ｂがブラケット３７へボルト４０で締結されることにより、ブラケット３７（車体側支持部材）に固定されている。ボルト４０は、ブラケット３７に設けたナット４３に螺合している。ブラケット３７はアッパーフレーム３８にスポット溶接で固定されている。ブラケット３７は比較的厚い鋼板によって形成された鉛直断面（図２）が台形状のものであり、受電用コネクター３５の本体部３５ｃが挿通される開口３７ａを有している。アッパーフレーム３８は車体の骨格部材であり、比較的厚い鋼板によって中空閉断面形状に形成されている。受電用コネクター３５は、電力ケーブル３９を介して、電気自動車に搭載された充電器（図示省略）に電気的に接続されている。
【００２９】
従って、ドライバーなどの充電作業者が図示の如く充電口ドア３２を開けて給電用コネクター３１を受電用コネクター３５へ結合すると、前記電源装置（車両とは異なる電源装置）から供給される電力が、給電用コネクター３１、受電用コネクター３５及び充電器を介して、電気自動車に搭載されているバッテリー（図示省略）に充電される。
【００３０】
そして、本実施の形態例の充電口構造では、ヒンジ用ブラケット３４をブラケット３７（車体側支持部材）に結合してヒンジ用ブラケット３４に対する高い支持剛性を得るため、結合用ブラケット４１が用いられている。
【００３１】
図２〜図４と図５（ａ）及び図５（ｂ）に基づいて説明すると、結合用ブラケット４１は比較的厚い鋼板によって形成されたものであり、一端側の固定部４１ａと、他端側の固定部４１ｂと、これらの固定部４１ａ，４１ｂの間の中間部４１ｃとを有して成るＺ字状に近い形状のものである。一端側の固定部４１ａは受電用コネクター３５のフランジ部３５ｂとともにボルト４０で共締めされてブラケット３７に固定されており、他端側の固定部４１ｂはヒンジ用ブラケット３４の底面３４ｂにスポット溶接で固定されている。
【００３２】
一端側の固定部４１ａには、ボルト４０の軸部４０ａが挿通される、ボルト４０の呼び径（軸部４０ａの直径）よりも大きな大径穴、所謂ばか穴４１ｄが上下方向に２つ並んで設けられている。即ち、このばか穴４１ｄの内周面とボルト軸部４０ａの外周面との間には、フェンダーパネル２２の取り付け位置調整をするのに十分な広さの隙間４２が確保されている。また、一端側の固定部４１ａは車幅方向（矢印Ｆ方向）と直交する方向に沿って配設されている。即ち、一端側の固定部４１ａの面（ブラケット３７へ固定する面）が、車幅方向と直交している。なお、図示例では、他端側の固定部４１ｂも車幅方向と直交する方向に沿って配設されている。
【００３３】
中間部４１ｃは、中間部４１ｃ（結合用ブラケット４１）の長さ方向、即ち一端側の固定部４１ａから他端側の固定部４１ｂへ向かう方向の複数箇所（図示例では３箇所）に屈曲部４１ｅ，４１ｆ，４１ｇを有している。屈曲部４１ｅ，４１ｆ，４１ｇの折目は、中間部４１ｃの幅方向に沿っている。
【００３４】
また、結合用ブラケット４１は、中間部４１ｃの幅Ｗ１が、ばか穴４１ｄを設けた一端側の固定部４１ａの幅Ｗ２に比べて狭くなっている。他端側の固定部４１ｂの幅Ｗ３は、中間部４１ｃの幅Ｗ１と同じである。なお、他端側の固定部４１ｂの幅Ｗ３は、一端側の固定部４１ａの幅Ｗ２と同じように広くしてもよい。
【００３５】
結合用ブラケット４１は、一端側の固定部４１ａにおけるボルト挿通用の穴をばか穴４１ｄとしたことにより、図５（ａ）に矢印Ｄ，Ｅで示すように結合用ブラケット４１の位置（即ちばか穴４１ｄの位置）を、ボルト軸部４０ａに対して、車両上下方向（矢印Ｄ方向）や車両前後方向（矢印Ｅ方向）へ移動させることができる。このため、フェンダーパネル２２を車体へ取り付ける際にフェンダーパネル２２の車両上下方向位置や車両前後方向位置を調整することができる。
更に、結合用ブラケット４１は、図５（ｂ）に一点鎖線又は二点鎖線で示すように中間部４１ｃの複数箇所の屈曲部４１ｅ，４１ｆ，４１ｇの屈曲角度が変化することにより、一端側の固定部４１ａが車幅方向（矢印Ｆ方向）に平行移動し、同時に前記平行移動に伴ってばか穴４１ｄの位置が、ボルト軸部４０ａに対して、車両前後方向（矢印Ｅ方向）へ移動することができる。即ち、複数箇所の屈曲部４１ｅ，４１ｆ，４１ｇとばか穴４１ｄとを設けたことにより、一端側の固定部４１ａの平行移動を可能にしている。
【００３６】
従って、この結合用ブラケット４１を用いることにより、フェンダーパネル２２の周辺部材（車室ドア２４、ボンネット２５、ヘッドライト２６、バンパー２７、車輪２８など）やブラケット３７などの建て付けのバラツキを吸収して、フェンダーパネル２２と前記周辺部材の相対位置関係を適切な状態にする調整することができる。
【００３７】
なお、ばか穴４１ｄの内径を、ボルト軸４０ａの外径に対してどの程度大きくするかは、前記建て付けのバラツキの程度、即ちフェンダーパネル２２の取り付け位置調整に要する調整代に応じて適宜設定すればよい。
【００３８】
フェンダーパネル２２の取り付け位置を調整した後、ボルト４０を締め付ければ、一端側の固定部４１ａのばか穴４１ｄの位置が固定されるため、結合用ブラケット４１は、ヒンジ用ブラケット３４に対して、充電口ドア３２のオーバーラン入力に対応する高い支持剛性を発揮する。
【００３９】
図６（ａ）及び図６（ｂ）には他の形状の結合用ブラケット５１を示す。この結合用ブラケット５１はＺ字状に形成されたものであり、図２〜図４に示す充電口構造において結合用ブラケット４１の代わりに用いることができる。
【００４０】
図２〜図４と図６（ａ）及び図６（ｂ）に基づいて詳述すると、結合用ブラケット５１は比較的厚い鋼板によって形成されたものであり、一端側の固定部５１ａと、他端側の固定部５１ｂと、これらの固定部５１ａ，５１ｂの間の中間部５１ｃとを有して成るＺ字状のものである。一端側の固定部５１ａは受電用コネクター３５のフランジ部３５ｂとともにボルト４０で共締めされてブラケット３７に固定され、他端側の固定部５１ｂはヒンジ用ブラケット３４の底面３４ｂにスポット溶接で固定される。
【００４１】
一端側の固定部５１ａには、ボルト４０の軸部４０ａが挿通される、ボルト４０の呼び径（軸部４０ａの直径）よりも大きな大径穴、所謂ばか穴５１ｄが上下方向に２つ並んで設けられている。即ち、このばか穴５１ｄの内周面とボルト軸部４０ａの外周面との間には、フェンダーパネル２２の取り付け位置調整をするのに十分な広さの隙間４２が確保されている。また、一端側の固定部５１ａは車幅方向（矢印Ｆ方向）と直交する方向に沿って配設される。即ち、一端側の固定部５１ａの面（ブラケット３７へ固定する面）が、車幅方向と直交している。なお、図示例では、他端側の固定部５１ｂも車幅方向と直交する方向に沿って配設される。
【００４２】
中間部５１ｃは、中間部５１ｃ（結合用ブラケット５１）の長さ方向、即ち一端側の固定部５１ａから他端側の固定部５１ｂへ向かう方向の２箇所に屈曲部５１ｅ，５１ｆを有している。屈曲部５１ｅ，５１ｆの折目は、中間部５１ｃの幅方向に沿っている。
【００４３】
また、結合用ブラケット５１は、中間部５１ｃの幅Ｗ１が、ばか穴５１ｄを設けた一端側の固定部５１ａの幅Ｗ２に比べて狭くなっている。他端側の固定部５１ｂの幅Ｗ３は、中間部５１ｃの幅Ｗ１と同じである。なお、他端側の固定部５１ｂの幅Ｗ３は、一端側の固定部５１ａの幅Ｗ２と同じように広くしてもよい。
【００４４】
結合用ブラケット５１は、一端側の固定部５１ａにおけるボルト挿通用の穴をばか穴５１ｄとしたことにより、図６（ａ）に矢印Ｄ，Ｅで示すように結合用ブラケット５１の位置（即ちばか穴５１ｄの位置）を、ボルト軸部４０ａに対して、車両上下方向（矢印Ｄ方向）や車両前後方向（矢印Ｅ方向）へ移動させることができる。このため、フェンダーパネル２２を車体へ取り付ける際にフェンダーパネル２２の車両上下方向位置や車両前後方向位置を調整することができる。
更に、結合用ブラケット５１は、図６（ｂ）に一点鎖線又は二点鎖線で示すように中間部５１ｃの２箇所の屈曲部５１ｅ，５１ｆの屈曲角度が変化することにより、一端側の固定部５１ａが車幅方向（矢印Ｆ方向）に平行移動し、同時に前記平行移動に伴ってばか穴５１ｄの位置が、ボルト軸部４０ａに対して、車両前後方向（矢印Ｅ方向）へ移動することができる。即ち、２箇所の屈曲部５１ｅ，５１ｆとばか穴５１ｄとを設けたことにより、一端側の固定部５１ａの平行移動を可能にしている。
【００４５】
従って、この結合用ブラケット５１を用いることにより、フェンダーパネル２２の周辺部材（車室ドア２４、ボンネット２５、ヘッドライト２６、バンパー２７、車輪２８など）やブラケット３７などの建て付けのバラツキを吸収して、フェンダーパネル２２と前記周辺部材の相対位置関係を適切な状態にする調整することができる。
【００４６】
なお、ばか穴５１ｄの内径を、ボルト軸４０ａの外径に対してどの程度大きくするかは、前記建て付けのバラツキの程度、即ちフェンダーパネル２２の取り付け位置調整に要する調整代に応じて適宜設定すればよい。
【００４７】
フェンダーパネル２２の取り付け位置を調整した後、ボルト４０を締め付ければ、一端側の固定部５１ａのばか穴５１ｄの位置が固定されるため、結合用ブラケット５１は、ヒンジ用ブラケット３４に対して、充電口ドア３２のオーバーラン入力に対応する高い支持剛性を発揮する。
【００４８】
以上のように、本実施の形態例の充電口構造によれば、車両とは異なる電源装置からの電力を前記車両に搭載したバッテリーへ充電するための充電口２１の構造であって、車両のフェンダーパネル２２に形成された給電用コネクター挿入口２２ａの周縁部２２ｂに固定されたヒンジ用ブラケット３４と、挿入口２２ａを開閉する充電口ドア３２と、ヒンジ用ブラケット３４に固定された充電口ドア３２のヒンジ３２ａと、ブラケット３７（車体側支持部材）に固定され、バッテリー充電時に給電用コネクター３１が結合される受電用コネクター３５と、ブラケット３７に固定された一端側の固定部４１ａ（５１ａ）と、ヒンジ用ブラケット３４に固定された他端側の固定部４１ｂ（５１ｂ）と、これらの固定部４１ａ，４１ｂ（５１ａ，５１ｂ）の間の中間部４１ｃ（５１ｃ）とを有すると共に、中間部４１ｃ（５１ｃ）は、その長さ方向の複数箇所に屈曲部４１ｅ，４１ｆ，４１ｇ（５１ｅ，５１ｆ）を有する形状の結合用ブラケット４１（５１）とを備えた構成であることを特徴としているため、ヒンジ用ブラケット３４に対する高い支持剛性が得られると共に、車体組立て時のブラケット３７とフェンダーパネル２２との位置関係を結合用ブラケット４１（５１）で規定することができる。そして、充電作業者が受電用コネクター３５への給電用コネクター３１の結合操作をしたとき、この操作入力が受電用コネクター３５に作用しても、ブラケット３７で入力を吸収させることができる。
また、一端側の固定部４１ａ（５１ａ）は、ばか穴４１ｄ（５１ｄ）にボルト４０を挿通してブラケット３７に固定されるボルト締結構造であることを特徴としているため、フェンダーパネル２２の取り付け位置調整も可能である。
【００４９】
具体的には、本実施形態例の充電口構造によれば、車両とは異なる電源装置からの電力を前記車両に搭載したバッテリーへ充電するための充電口２１の構造であって、フェンダーパネル２２に形成された給電用コネクター挿入口２２ａの周縁部２２ｂに固定されたヒンジ用ブラケット３４と、挿入口２２ａを開閉する充電口ドア３２と、ヒンジ用ブラケット３４に固定された充電口ドア３２のヒンジ３２ａと、ブラケット３７（車体側支持部材）に固定され、バッテリー充電時に給電用コネクター３１が結合される受電用コネクター３５と、ブラケット３７に固定された一端側の固定部４１ａ（５１ａ）と、ヒンジ用ブラケット３４に固定された他端側の固定部４１ｂ（５１ｂ）と、これらの固定部４１ａ，４１ｂ（５１ａ，５１ｂ）の間の中間部４１ｃ（５１ｃ）とを有し、且つ、一端側の固定部４１ａ（５１ａ）は、フェンダーパネル取り付け位置調整用のばか穴４１ｄ（５１ｄ）が設けられこのばか穴４１ｄ（５１ｄ）に軸部４０ａが挿通されたボルト４０でブラケット３７に固定され且つ車幅方向と直交する方向に沿って配設されており、中間部４１ｃ（５１ｃ）は、その長さ方向の複数箇所に屈曲部４１ｅ，４１ｆ，４１ｇ（５１ｅ，５１ｆ）を有する形状の結合用ブラケット４１（５１）とを備えた構成であることを特徴としているため、ヒンジ用ブラケット３４に対する高い支持剛性が得られ、且つ、フェンダーパネル２２の取り付け位置調整も可能である。
【００５０】
また、結合用ブラケットを図６の結合用ブラケット５１のようにＺ字状に形成すれば、屈曲部が２箇所の最も簡易な形状で結合用ブラケットを実現することができる。
【００５１】
また、結合用ブラケット４１，５１は、中間部４１ｃ，５１ｃの幅Ｗ１が、ばか穴４１ｄ，５１ｄが設けられている一端側の固定部４１ａ，５１ａの幅Ｗ２に比べて狭くなっていることを特徴としているため、一端側の固定部４１ａ，５１ａは、ばか穴４１ｄ，５１ｄを形成可能な十分な幅Ｗ２を有する一方、中間部４１ｃ，５１ｃは幅Ｗ１が狭くなり、屈曲部４１ｅ，４１ｆ，４１ｇ，５１ｅ，５１ｆの屈曲角度を変化させ易くなる。
【００５２】
なお、上記の結合用ブラケット４１，５１では、ばか穴４１ｄ，５１ｄを一端側の固定部４１ａ，５１ａに設けたが、必ずしもこれに限定するものでなく、他端側の固定部４１ｂ，５１ｂにばか穴４１ｄ，５１ｄを設けるようにしてもよい。この場合には、他端側の固定部４１ｂ，５１ｂのばか穴４１ｄ，５１ｄに挿通したボルトによって、ヒンジ用ブラケット３４に他端側の固定部４１ｂ，５１ｂを固定する。また、他端側の固定部４１ｂ，５１ｂは、車幅方向と直交する方向に沿って配設する。
【００５３】
また、上記ではフロント側のフェンダーパネル１に充電口２１を設ける場合について説明したが、これに限定するものではなく、本発明の充電口構造はリア側のフェンダーパネルに充電口を設ける場合にも適用することができる。
【００５４】
また、上記では結合用ブラケット４１，５１と受電用コネクター３５をボルト４０でブラケット３７へ共締めしているが、必ずしもこれに限定するものではなく、受電用コネクター３５とは別に結合用ブラケット４１，５１を、ボルトでブラケット３７などへ固定するようにしてもよい。
【００５５】
また、上記では受電用コネクター３５や結合用ブラケット４１，５１を、ブラケット３７に固定しているが、必ずしもこれに限定するものでなく、その他の車体側支持部材へ固定（例えばアッパーフレーム３８などの骨格部材へ直接固定）するようにしてよい。
【００５６】
また、結合用ブラケットの形状としては、必ずしも結合用ブラケット４１，５１のような形状に限定するものではなく、例えば中間部の長さ方向の３箇所に屈曲部を有するＭ字状やＷ字状の形状、或いはこれらに近い形状などでもよい。即ち、結合用ブラケットは中間部の長さ方向の複数箇所に屈曲部を有していればよい。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明は充電口構造に関するものであり、電気自動車などの車両に搭載したバッテリーへ充電するために前記車両に充電口を設ける場合に適用して有用なものである。
【符号の説明】
【００５８】
２１ 充電口
２２ フェンダーパネル
２２ａ 挿入口
２２ｂ 周縁部
２４ 車室ドア
２５ ボンネット
２６ ヘッドライト
２７ バンパー
２８ 車輪
３１ 給電用コネクター
３２ 充電口ドア
３２ａ ヒンジ
３３ 電力ケーブル
３４ ヒンジ用ブラケット
３４ａ 周縁部
３４ｂ 底面
３４ｃ 開口
３５ 受電用コネクター
３５ａ 先端部
３５ｂ フランジ部
３５ｃ 本体部
３６ ボルト
３７ ブラケット
３７ａ 開口
３８ アッパーフレーム
３９ 電力ケーブル
４０ ボルト
４０ａ 軸部
４１ 結合用ブラケット
４１ａ 一端側の固定部
４１ｂ 他端側の固定部
４１ｃ 中間部
４１ｄ ばか穴
４１ｅ，４１ｆ，４１ｅ 屈曲部
４２ 隙間
４３ ナット
５１ 結合用ブラケット
５１ａ 一端側の固定部
５１ｂ 他端側の固定部
５１ｃ 中間部
５１ｄ ばか穴
５１ｅ，５１ｆ 屈曲部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両とは異なる電源装置からの電力を前記車両に搭載したバッテリーへ充電するための充電口の構造であって、
前記車両のフェンダーパネルに形成された給電用コネクター挿入口の周縁部に固定されたヒンジ用ブラケットと、
前記挿入口を開閉する充電口ドアと、
前記ヒンジ用ブラケットに固定された前記充電口ドアのヒンジと、
車体側支持部材に固定され、バッテリー充電時に前記給電用コネクターが結合される受電用コネクターと、
前記車体側支持部材に固定された一端側の固定部と、前記ヒンジ用ブラケットに固定された他端側の固定部と、これらの固定部の間の中間部とを有すると共に、前記中間部は、その長さ方向の複数箇所に屈曲部を有する形状の結合用ブラケットと、
を備えた構成であることを特徴とする充電口構造。
【請求項２】
請求項１に記載の充電口構造において、
前記一端側の固定部又は前記他端側の固定部は、ボルトの呼び径より大きな大径穴に前記ボルトを挿通して前記車体側支持部材又は前記ヒンジ用ブラケットに固定されるボルト締結構造であることを特徴とする充電口構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の充電口構造において、
前記結合用ブラケットは、Ｚ字状に形成されたものであることを特徴とする充電口構造。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか１項に記載の充電口構造において、
前記結合用ブラケットは、前記中間部の幅が、前記大径穴が設けられている前記一端側の固定部又は前記他端側の固定部の幅に比べて狭くなっていることを特徴とする充電口構造。
【請求項１】
車両とは異なる電源装置からの電力を前記車両に搭載したバッテリーへ充電するための充電口の構造であって、
前記車両のフェンダーパネルに形成された給電用コネクター挿入口の周縁部に固定されたヒンジ用ブラケットと、
前記挿入口を開閉する充電口ドアと、
前記ヒンジ用ブラケットに固定された前記充電口ドアのヒンジと、
車体側支持部材に固定され、バッテリー充電時に前記給電用コネクターが結合される受電用コネクターと、
前記車体側支持部材に固定された一端側の固定部と、前記ヒンジ用ブラケットに固定された他端側の固定部と、これらの固定部の間の中間部とを有すると共に、前記中間部は、その長さ方向の複数箇所に屈曲部を有する形状の結合用ブラケットと、
を備えた構成であることを特徴とする充電口構造。
【請求項２】
請求項１に記載の充電口構造において、
前記一端側の固定部又は前記他端側の固定部は、ボルトの呼び径より大きな大径穴に前記ボルトを挿通して前記車体側支持部材又は前記ヒンジ用ブラケットに固定されるボルト締結構造であることを特徴とする充電口構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の充電口構造において、
前記結合用ブラケットは、Ｚ字状に形成されたものであることを特徴とする充電口構造。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか１項に記載の充電口構造において、
前記結合用ブラケットは、前記中間部の幅が、前記大径穴が設けられている前記一端側の固定部又は前記他端側の固定部の幅に比べて狭くなっていることを特徴とする充電口構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−１１１３５２（Ｐ２０１２−１１１３５２Ａ）
【公開日】平成２４年６月１４日（２０１２．６．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２６１９３９（Ｐ２０１０−２６１９３９）
【出願日】平成２２年１１月２５日（２０１０．１１．２５）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年６月１４日（２０１２．６．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１１月２５日（２０１０．１１．２５）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
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