制御弁
【課題】パイロット作動式の主弁とそれとは別の副弁とを一体に組み付けて構成される制御弁において、各弁の設計自由度を向上させる。
【解決手段】ある態様では、樹脂製の第２ボディ１４に主弁６の少なくとも一部と副弁８を組み付けてユニット化した弁ユニットが構成され、その弁ユニットを第１ボディ１２に組み込んで制御弁１を構成するようにしている。このため、外部配管等との接続構造に制約がある第１ボディ１２とは別に、弁ユニット側で独立して主弁６や副弁８の形状、寸法、位置などを比較的自由に設定することができる。
【解決手段】ある態様では、樹脂製の第２ボディ１４に主弁６の少なくとも一部と副弁８を組み付けてユニット化した弁ユニットが構成され、その弁ユニットを第１ボディ１２に組み込んで制御弁１を構成するようにしている。このため、外部配管等との接続構造に制約がある第１ボディ１２とは別に、弁ユニット側で独立して主弁６や副弁８の形状、寸法、位置などを比較的自由に設定することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷凍サイクルにおける冷媒循環通路の分岐点に設けられ、上流側通路から下流側の各分岐通路へ流れる冷媒流量の割合を変化させることが可能な制御弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用空調装置は、一般に、圧縮機、凝縮器、蒸発器等を冷媒循環通路に配置して構成される（例えば特許文献１参照）。例えば、圧縮機と凝縮器との間には、冷媒を凝縮器を通過させる通路と迂回させる通路との分岐点が設けられる。そして、冷房運転時には主として凝縮器を通過させる通路を形成し、暖房運転時には主として凝縮器を迂回させる通路を形成するなどして蒸発器に送り込む冷媒の状態（温度）を変化させ、空調制御を行っている。このような制御を行うために、その分岐点には冷房運転時と暖房運転時とで冷媒の流れを切り替える切替弁が設けられている。
【０００３】
特許文献１に記載の空調装置においては、このような切替弁を１つの弁本体に電磁弁部と差圧弁部とを一体的に設けた複合弁として構成することにより、その加工コストの低減などを実現している。また、電磁弁部により開閉される主弁をパイロット作動式とすることで、複合弁全体のコンパクト化を実現している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−３４０５６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような複合弁を構成する場合、一つの弁本体のボディに主弁を構成する主弁体、パイロット弁を構成するパイロット弁体、および差圧弁を構成する差圧弁体を組み込まなければならず、各弁体が着脱する弁座を設けなければならない。このため、ボディを切削加工する場合に各弁体を組み込めるよう内部通路の形状や寸法に制約がかかることになる。すなわち、ボディには、冷媒循環通路につながる複数のポートやそれをつなぐ複数の内部通路が設けられることになるが、内部に弁体を収容するために、それを収容可能な大きさを確保しなければならない。言い換えれば、ボディの形状や大きさ、あるいはポートの位置によっては、逆に弁体の大きさや配置などに制約が加わるといった問題があった。
【０００６】
本発明はこのような問題に鑑みてなされたものであり、パイロット作動式の主弁とそれとは別の副弁とを一体に組み付けて構成される制御弁において、各弁の設計自由度を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のある態様は、上流側通路と第１下流側通路と第２下流側通路との間に設けられ、上流側通路から各下流側通路に流れる冷媒流量の割合を制御可能なパイロット作動式の制御弁である。この制御弁は、上流側通路につながる導入ポートと、第１下流側通路につながる第１導出ポートと、第２下流側通路につながる第２導出ポートとを有し、導入ポートと第１導出ポートとをつなぐ第１通路と、導入ポートと第２導出ポートとをつなぐ第２通路とが形成されるボディと、第１通路に設けられた主弁孔に接離することにより第１通路を開閉する主弁体を有し、その主弁体が第１通路と背圧室とを区画する主弁と、第２通路に設けられた副弁孔に接離することにより第２通路を開閉する副弁体を有する副弁と、背圧室と第１下流側通路とを連通するパイロット弁孔を有し、上流側通路と第１下流側通路とを背圧室を介してつなぐ第３通路を、パイロット弁孔に接離することにより開閉するパイロット弁体を有する電磁駆動のパイロット弁と、を備える。また、ボディが、各ポートが形成された金属製の第１ボディに、各ポートへの連通孔が設けられた樹脂製の第２ボディを内挿嵌合して構成される。そして、主弁の少なくとも一部と副弁を第２ボディに組み付けて構成された弁ユニットを、第１ボディに設けられた嵌合孔の一端から挿入するように組み付けて構成されている。ここでいう「冷媒流量の割合を制御」は、冷媒流量の比率を変化させるものでもよいし、冷媒の流れそのものを切り替えるものでもよい。
【０００８】
この態様によると、ボディが第１ボディと第２ボディとの２重構造を有しており、外側に金属製の第１ボディが配置され、上流側通路および下流側通路との接続ポートが形成されている。このため、上流側通路および下流側通路を形成する配管等との接続部をはじめ、制御弁全体として十分な剛性が担保される。一方、樹脂製の第２ボディに主弁の少なくとも一部と副弁を組み付けてユニット化した弁ユニットが構成され、その弁ユニットを第１ボディに組み込んで制御弁を構成する態様となっている。このため、外部配管等との接続構造に制約がある第１ボディとは別に、弁ユニット側で独立して主弁や副弁の形状、寸法、位置などを比較的自由に設定することができ、各弁の設計自由度が向上する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、パイロット作動式の主弁とそれとは別の副弁とを一体に組み付けて構成される制御弁において、各弁の設計自由度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施形態の制御弁の構成を表す断面図である。
【図２】制御弁の動作状態を表す説明図である。
【図３】制御弁の製造工程の概略を表す説明図である。
【図４】制御弁の製造工程の概略を表す説明図である。
【図５】制御弁の製造工程の概略を表す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の説明においては便宜上、図示の状態を基準に位置関係を表現することがある。
図１は、実施形態の制御弁の構成を表す断面図である。
本実施形態の制御弁１は、自動車用空調装置の冷媒循環通路の分岐点に設けられ、上流側通路から下流側の各分岐通路へ流れる冷媒流量の割合を変化させる切替弁として構成されている。この自動車用空調装置は、圧縮機、凝縮器、蒸発器のほか、受液器やアキュムレータなどが配管により接続されて構成されている。
【００１２】
冷媒循環通路は、冷媒が圧縮機→凝縮器→受液器→蒸発器→アキュムレータ→圧縮機と循環する第１循環通路のほか、圧縮機と凝縮器との間の分岐点と、受液器と蒸発器との間の合流点とを接続するバイパス通路を有する。このバイパス通路により、圧縮機→蒸発器→アキュムレータ→圧縮機と循環する第２循環通路が構成される。制御弁１は、その圧縮機と凝縮器との間の分岐点に設けられ、冷房運転時と暖房運転時とで冷媒の流れを切り替える。すなわち、制御弁１は、圧縮機につながる上流側通路から導入された冷媒を、凝縮器につながる第１下流側通路または凝縮器を迂回する第２下流側通路のいずれかに導くとともに、その上流側通路から各下流側通路に流れる冷媒流量の割合を制御可能なものである。なお、このような冷凍サイクルそのものについては特許文献１にも開示されているように公知であるため、その詳細な説明については省略する。
【００１３】
図１に示すように、制御弁１は、内部に弁機構を収容した弁本体２と、その弁機構を駆動するソレノイド４とを組み付けて構成される。弁本体２のボディ５には、上流側通路から第１下流側通路へ流れる冷媒の流れを制御する主弁６と、上流側通路から第２下流側通路へ流れる冷媒の流れを制御する副弁８と、主弁６の開閉状態を制御するパイロット弁１０が組み込まれている。
【００１４】
ボディ５は、金属製の第１ボディ１２に樹脂製の第２ボディ１４を同軸状に内挿するように嵌合して構成されている。第１ボディ１２は、直方体状の本体を上下に貫通する嵌合孔１６を有し、その嵌合孔１６が第２ボディ１４の取付孔を形成している。第１ボディ１２の一方の側面には、その上部に内外を連通させるとともに上流側通路につながる導入ポート２０が設けられ、下部に内外を連通させるとともに第２下流側通路につながる導出ポート２２（「第２導出ポート」に該当する）が設けられている。第１ボディ１２の反対側の側面には、その下部に内外を連通させるとともに第１下流側通路につながる導出ポート２４（「第１導出ポート」に該当する）が設けられている。
【００１５】
第２ボディ１４は、第１ボディ１２に内挿される本体を形成する第１弁形成部２６と、その第１弁形成部２６に組み込まれる第２弁形成部２８とを嵌合して構成される。第１弁形成部２６は、その上半部に第１ボディ１２と同軸状の二重管構造を有し、下半部が第２弁形成部２８の収容部となっている。その二重管構造の内管部３０は、その内方に主弁孔３２を形成し、その開口端部により主弁座３４が形成されている。また、その二重管構造の外管部３５の導入ポート２０との対向面には、内外を連通させる連通孔３６が形成されている。内管部３０と外管部３５との間には、上流側の圧力室３８が形成されている。圧力室３８には有底円筒状の主弁体４０が配設されている。主弁体４０は、主弁座３４に着脱して主弁６を開閉する。
【００１６】
主弁体４０は、第１弁形成部２６とソレノイド４との間に挟持された可撓性を有するダイヤフラム４２に支持されている。主弁体４０の下面から下方に複数の脚部４４（同図にはその１つが表示）が延設されている。その脚部４４が内管部３０に摺動可能に内挿されることで、主弁体４０の軸線方向への安定した開閉動作が担保されている。ダイヤフラム４２は、その中央部が主弁体４０の底部と脚部４４との間に挟まれるように装着されており、その底部に沿った厚肉部分が主弁座３４に着脱する主弁体４０の一部を構成している。主弁体４０は、圧力室３８を高圧室４６と背圧室４８とに区画する。また、主弁体４０には、高圧室４６と背圧室４８とを連通するオリフィス５０が設けられている。主弁体４０の上端開口縁には、内外を連通させる複数のスリット５１が設けられ、図示のように主弁体４０が全開状態となる上死点に位置しても、背圧室４８の圧力がダイヤフラム４２の背部に作用するように構成されている。
【００１７】
主弁体４０の底部中央には背圧室４８側に突出するボス部５２が設けられ、そのボス部５２の上端面によりパイロット弁座５４が形成されている。また、そのボス部５２を軸線方向に貫通するようにパイロット弁孔５６が形成されている。また、背圧室４８には、ソレノイド４により駆動されるパイロット弁体６０が配設されている。パイロット弁体６０は、パイロット弁座５４に着脱してパイロット弁１０を開閉する。パイロット弁体６０は、長尺状の本体の下端部に弾性体（本実施例ではゴム）からなる着脱部６２を嵌着し、その着脱部６２とは反対側に延びるロッド部６４がソレノイド４に連結されている。
【００１８】
第１弁形成部２６の下半部における導出ポート２２との対向面には、内外を連通させる連通孔７０が形成されている。連通孔７０の内方には、円筒状に突出する弁座形成部７２が設けられている。弁座形成部７２の内方に副弁孔７４が形成され、その開口端部により副弁座７６が形成されている。そして、副弁座７６に対向配置されるように、有底円筒状の副弁体７８が設けられている。副弁体７８は、その底部が副弁座７６に着脱して副弁８を開閉する。
【００１９】
副弁体７８は、第１弁形成部２６と第２弁形成部２８との間に挟持された可撓性を有するダイヤフラム８０に支持されている。副弁体７８が、第２弁形成部２８の右端開口部に沿って摺動可能に支持されることで、副弁体７８の軸線方向への安定した開閉動作が担保されている。なお、図示のように、副弁体７８の軸線は主弁体４０の軸線と９０度の角度をなしている。つまり、副弁体７８は、主弁体４０の開閉方向に対して直角方向に開閉する。ダイヤフラム８０は、その中央部が副弁体７８の底部に嵌着されており、その底部に沿った厚肉部分が副弁座７６に着脱する副弁体７８の一部を構成している。副弁体７８は、ボディ５の内部を、導入ポート２０に連通する高圧室４６と、導出ポート２２に連通する低圧室８２と、導出ポート２４に連通する低圧室８４とに区画する。
【００２０】
また、連通孔７０と導出ポート２２との接続部を跨ぐように円筒状のシール部材９２が嵌着されている。第１弁形成部２６の中央部には、第１ボディ１２との接合面にシール用のＯリング９４が外嵌され、シール部材９２の外周面には、第１弁形成部２６との接合面にシール用のＯリング９６が外嵌されている。これにより、高圧室４６の冷媒が、第１ボディ１２と第１弁形成部２６との間隙を介して導出ポート２２側へ漏洩することが防止されている。また、第１弁形成部２６の下端部にも、第１ボディ１２との接合面にシール用のＯリング９８が外嵌されている。さらに、第１ボディ１２の下端開口部を封止するように円板状の封止部材１００が設けられている。
【００２１】
第２弁形成部２８は、円筒状の本体を有し、第１弁形成部２６の下半部における連通孔７０と反対側に設けられた嵌合孔１０２から挿通されるようにして嵌合されている。第２弁形成部２８の側部には、主弁孔３２と低圧室８４とを連通させる連通孔１０４が設けられている。第２弁形成部２８の軸線方向中央部には、内方に延出したばね受け部１０６が設けられている。ばね受け部１０６と副弁体７８との間には、副弁体７８を閉弁方向に付勢するスプリング１０８が介装されている。
【００２２】
一方、ソレノイド４は、ボディ５の上端開口部を封止するように取り付けられている。ソレノイド４は、ボディ５に連設されたコア１２０と、コア１２０の上半部を固定するように収容する有底円筒状のスリーブ１２２と、スリーブ１２２内でコア１２０に軸線方向に対向配置されたプランジャ１２４と、スリーブ１２２に外挿嵌合されたボビン１２６と、ボビン１２６に巻回された電磁コイル１２８と、電磁コイル１２８を外部から覆うようにコア１２０に組み付けられたケース１３０とを含んで構成されている。
【００２３】
パイロット弁体６０は、そのロッド部６４がコア１２０を貫通してプランジャ１２４に嵌合され、プランジャ１２４と一体的に動作する。コア１２０とプランジャ１２４との間には、プランジャ１２４を介してパイロット弁体６０を開弁方向に付勢するスプリング１３２（「付勢部材」に該当する）が介装されている。ケース１３０とボディ５との間には、シール用のＯリング１３４が介装されている。電磁コイル１２８からは通電用のハーネス１３８がゴムブッシュ１４０を介して引き出されている。プランジャ１２４は、円筒状をなし、その軸線方向に沿って連通路１４２が形成されている。連通路１４２は、スリーブ１２２内の底部側に形成される背圧室１４４と連通する。
【００２４】
このような構成において、ボディ５において、高圧室４６と低圧室８４とを主弁６を介してつなぐ通路が「第１通路」を構成し、高圧室４６と低圧室８２とを副弁８を介してつなぐ通路が「第２通路」を構成し、高圧室４６、背圧室４８および低圧室８４をパイロット弁１０を介してつなぐ通路が「第３通路」を構成する。高圧室４６の圧力Ｐ１（「上流側圧力Ｐ１」という）は、オリフィス５０を通過することで背圧室４８にて中間圧力Ｐｐとなる一方、主弁６を経て減圧されて圧力Ｐ２（「下流側圧力Ｐ２」という）となる。中間圧力Ｐｐは、パイロット弁１０の開閉状態によって変化する。また、上流側圧力Ｐ１は、副弁８を経て減圧されて圧力Ｐ３（「下流側圧力Ｐ３」という）となる。
【００２５】
次に、本実施形態の制御弁の動作について説明する。
図２は、制御弁の動作状態を表す説明図である。図２は、ソレノイド４がオンにされた差圧制御状態を表している。なお、既に説明した図１は、ソレノイド４がオフにされた状態を表している。
【００２６】
図１に示すように、ソレノイド４がオフにされた状態（非通電状態）では、制御弁１において、主弁６が開弁して第１通路を開放する一方、副弁８が閉弁して第２通路を閉じるように動作する。すなわち、ソレノイド力が作用しないため、スプリング１３２によってパイロット弁体６０が開弁方向に付勢され、パイロット弁１０が開弁状態となる。このとき、背圧室４８の中間圧力Ｐｐと低圧室８４の下流側圧力Ｐ２とがほぼ等しくなる一方、上流側圧力Ｐ１と中間圧力Ｐｐとの間に所定の差圧（Ｐ１−Ｐｐ）が発生するため、主弁体４０が図示のように全開位置に押し上げられる。ただし、主弁体４０の上端部がコア１２０に係止されることによりその主弁体４０の上死点が規制されるため、パイロット弁１０は開弁状態に維持される。
【００２７】
一方、主弁６が全開状態であるため、上流側圧力Ｐ１と下流側圧力Ｐ２との差圧（Ｐ１−Ｐ２）が小さく、副弁体７８がスプリング１０８の付勢力により副弁座７６に押し付けられ、副弁８は閉弁状態となる。つまり、ソレノイド４がオフの状態では、導入ポート２０と導出ポート２４とをつなぐ第１通路が開放される一方、導入ポート２０と導出ポート２２とをつなぐ第２通路は閉じられる。
【００２８】
一方、図２に示すように、ソレノイド４がオンにされた状態（通電状態）では、制御弁１において、主弁６が閉弁して第１通路を閉じる一方、副弁８が開弁して第２通路を開放するように動作する。すなわち、ソレノイド力が作用するため、スプリング１３２の付勢力に抗してパイロット弁体６０が閉弁方向に駆動され、パイロット弁１０が閉弁状態となる。このとき、背圧室４８の中間圧力Ｐｐと高圧室４６の上流側圧力Ｐ１とがほぼ等しくなる一方、中間圧力Ｐｐとの間に所定の差圧（Ｐｐ−Ｐ２）が発生するため、主弁体４０が図示のように閉弁位置に押し下げられる。このとき、パイロット弁１０の閉弁状態も維持される。
【００２９】
その結果、高圧室４６の上流側圧力Ｐ１が上昇し、その上流側圧力Ｐ１と下流側圧力Ｐ２との差圧（Ｐ１−Ｐ２）が大きくなり、スプリング１０８の付勢力に抗して副弁体７８が開弁方向に駆動され、副弁８が開弁状態となる。つまり、ソレノイド４がオンされると、導入ポート２０と導出ポート２４とをつなぐ第１通路が閉じられる一方、導入ポート２０と導出ポート２２とをつなぐ第２通路が開放される。
【００３０】
冷房運転時においては、図１に示すようにソレノイド４がオフにされる。このため、圧縮機からの冷媒が導入ポート２０を介して導入されると、第１通路を介して導出ポート２４から導出され、凝縮器へ導かれる。すなわち、冷凍サイクルの冷媒循環通路として凝縮器を経由する第１循環通路が構成されるようになる。一方、暖房運転時においては、図２に示すようにソレノイド４がオンにされる。このため、圧縮機からの冷媒が導入ポート２０を介して導入されると、第２通路を介して導出ポート２２から導出され、バイパス通路へ導かれる。すなわち、冷凍サイクルの冷媒循環通路として凝縮器を迂回する第２循環通路が構成されるようになる。
【００３１】
次に、制御弁１の製造方法について説明する。
上述のように構成された制御弁１は、第１ボディ１２と第２ボディ１４とを個別に成形し、後に両者を組み付けるようにして製造される。第２ボディ１４は、主弁６および副弁８を組み込んだ弁ユニットとして予め構成され、第１ボディ１２に組み付けられる。以下、そのような制御弁の製造方法について説明する。
【００３２】
図３〜５は、制御弁の製造工程の概略を表す説明図である。図３は第１ボディ１２の製造工程を表し、（Ａ）は中空押出工程後の状態を示し、（Ｂ）は孔あけ加工後の状態を示している。各図の上段はボディの正面図を示し、下段はそのＡ−Ａ矢視断面図を示している。また、図４は第２ボディ１４を含む弁ユニットの製造工程を表し、（Ａ）は弁ユニットの組み付け前の状態を示し、（Ｂ）は弁ユニットの組み付け後の状態を示している。さらに、図５は制御弁全体の組み付け工程を表している。
【００３３】
第１ボディ１２の製造工程においては、図示しない中空押出加工装置が用いられる。そして、まず、図３（Ａ）に示すベース部材１５０を成形する。すなわち、図示しない所定の金型およびマンドレルが配置された中空押出加工装置を用いて金属ビレットを押し出すことにより、第１ボディ１２の外形を成形する。このとき、第１ボディ１２においてその押出し方向に延びる嵌合孔１６の下孔１５２を、その嵌合孔１６よりも所定量小さな断面にて成形する。この押出工程を経て得られた長尺状の部材を、その長手方向に直交する方向に切断して図示のベース部材１５０を得る（押出工程）。
【００３４】
その後、下孔１５２の中心軸が回転中心となるようにして回転切削ツールの工具刃先をベース部材１５０における下孔１５２に挿入し、その刃先にて下孔１５２の内周面を切削することにより嵌合孔１６を成形する。また、ベース部材１５０の側面の所定位置にも所定形状の孔を切削加工することにより導入ポート２０，導出ポート２２および導出ポート２４を成形する（切削工程）。このようにして図３（Ｂ）に示す第１ボディ１２が得られる。
【００３５】
その一方で、図４（Ａ）に示すように、第１弁形成部２６および第２弁形成部２８をそれぞれ成形する。これらの弁形成部の成形には、図示しない射出成形装置が用いられる。すなわち、図示しない所定の金型が配置された射出成形装置を用いて樹脂材を押し出すことにより、第１弁形成部２６および第２弁形成部２８のそれぞれを成形する。このように成形された第２弁形成部２８にスプリング１０８、副弁体７８およびダイヤフラム８０を組み付け、それをさらに第１弁形成部２６の嵌合孔１０２に挿通嵌合することにより、図４（Ｂ）に示す弁ユニット１６０が構成される。なお、第１弁形成部２６の外周面にはＯリング９４が嵌着される。
【００３６】
そして、図５に示すように、封止部材１００および弁ユニット１６０を嵌合孔１６の一端側から挿入するようにして第１ボディ１２に組み付け、封止部材１００を嵌合孔１６の他端側から挿入するようにして第１ボディ１２に組み付け組み付ける。一方、ソレノイド４にはパイロット弁体６０、主弁体４０およびダイヤフラム４２を組み付けておく。その後、第１ボディ１２との間にＯリング１３４を介装させるようにしてソレノイド４を組み付け、導出ポート２２にシール部材９２を挿入して組み付ける。このようにして制御弁１の組み付けが完了する。
【００３７】
以上に説明したように、本実施形態においては、樹脂製の第２ボディ１４に主弁６の少なくとも一部と副弁８を組み付けてユニット化した弁ユニット１６０が構成され、その弁ユニット１６０を第１ボディ１２に組み込んで制御弁１を構成するようにしている。このため、外部配管等との接続構造に制約がある第１ボディ１２とは別に、弁ユニット１６０側で独立して主弁６や副弁８の形状、寸法、位置などを比較的自由に設定することができる。具体的には図１に示したように、副弁体７８およびその作動機構を導出ポート２２や２４よりも大きく構成できるなど、各弁の設計自由度が向上する。
【００３８】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はその特定の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術思想の範囲内で種々の変形が可能であることはいうまでもない。
【００３９】
上記実施形態においては、主弁体４０およびダイヤフラム４２を予めソレノイド４側に組み付け、これを第１ボディ１２に組み付けるようにしたが、主弁体４０およびダイヤフラム４２を予めソレノイド４ではなく第２ボディ１４に組み付け、それにソレノイド４を組み付けるようにしてもよい。あるいは、ソレノイド４、主弁体４０、ダイヤフラム４２および第２ボディ１４を予め組み付けた電磁弁ユニットを、第１ボディ１２に組み付けるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１ 制御弁、 ２ 弁本体、 ４ ソレノイド、 ５ ボディ、 ６ 主弁、 ８ 副弁、 １０ パイロット弁、 １２ 第１ボディ、 １４ 第２ボディ、 １６ 嵌合孔、 ２０ 導入ポート、 ２２，２４ 導出ポート、 ２６ 第１弁形成部、 ２８ 第２弁形成部、 ３２ 主弁孔、 ３４ 主弁座、 ４０ 主弁体、 ４２ ダイヤフラム、 ４６ 高圧室、 ４８ 背圧室、 ５０ オリフィス、 ５４ パイロット弁座、 ５６ パイロット弁孔、 ６０ パイロット弁体、 ７４ 副弁孔、 ７６ 副弁座、 ７８ 副弁体、 ８０ ダイヤフラム、 ８２，８４ 低圧室、 ９２ シール部材、 １０２ 嵌合孔、 １５０ ベース部材、 １５２ 下孔、 １６０ 弁ユニット。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷凍サイクルにおける冷媒循環通路の分岐点に設けられ、上流側通路から下流側の各分岐通路へ流れる冷媒流量の割合を変化させることが可能な制御弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用空調装置は、一般に、圧縮機、凝縮器、蒸発器等を冷媒循環通路に配置して構成される（例えば特許文献１参照）。例えば、圧縮機と凝縮器との間には、冷媒を凝縮器を通過させる通路と迂回させる通路との分岐点が設けられる。そして、冷房運転時には主として凝縮器を通過させる通路を形成し、暖房運転時には主として凝縮器を迂回させる通路を形成するなどして蒸発器に送り込む冷媒の状態（温度）を変化させ、空調制御を行っている。このような制御を行うために、その分岐点には冷房運転時と暖房運転時とで冷媒の流れを切り替える切替弁が設けられている。
【０００３】
特許文献１に記載の空調装置においては、このような切替弁を１つの弁本体に電磁弁部と差圧弁部とを一体的に設けた複合弁として構成することにより、その加工コストの低減などを実現している。また、電磁弁部により開閉される主弁をパイロット作動式とすることで、複合弁全体のコンパクト化を実現している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−３４０５６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような複合弁を構成する場合、一つの弁本体のボディに主弁を構成する主弁体、パイロット弁を構成するパイロット弁体、および差圧弁を構成する差圧弁体を組み込まなければならず、各弁体が着脱する弁座を設けなければならない。このため、ボディを切削加工する場合に各弁体を組み込めるよう内部通路の形状や寸法に制約がかかることになる。すなわち、ボディには、冷媒循環通路につながる複数のポートやそれをつなぐ複数の内部通路が設けられることになるが、内部に弁体を収容するために、それを収容可能な大きさを確保しなければならない。言い換えれば、ボディの形状や大きさ、あるいはポートの位置によっては、逆に弁体の大きさや配置などに制約が加わるといった問題があった。
【０００６】
本発明はこのような問題に鑑みてなされたものであり、パイロット作動式の主弁とそれとは別の副弁とを一体に組み付けて構成される制御弁において、各弁の設計自由度を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のある態様は、上流側通路と第１下流側通路と第２下流側通路との間に設けられ、上流側通路から各下流側通路に流れる冷媒流量の割合を制御可能なパイロット作動式の制御弁である。この制御弁は、上流側通路につながる導入ポートと、第１下流側通路につながる第１導出ポートと、第２下流側通路につながる第２導出ポートとを有し、導入ポートと第１導出ポートとをつなぐ第１通路と、導入ポートと第２導出ポートとをつなぐ第２通路とが形成されるボディと、第１通路に設けられた主弁孔に接離することにより第１通路を開閉する主弁体を有し、その主弁体が第１通路と背圧室とを区画する主弁と、第２通路に設けられた副弁孔に接離することにより第２通路を開閉する副弁体を有する副弁と、背圧室と第１下流側通路とを連通するパイロット弁孔を有し、上流側通路と第１下流側通路とを背圧室を介してつなぐ第３通路を、パイロット弁孔に接離することにより開閉するパイロット弁体を有する電磁駆動のパイロット弁と、を備える。また、ボディが、各ポートが形成された金属製の第１ボディに、各ポートへの連通孔が設けられた樹脂製の第２ボディを内挿嵌合して構成される。そして、主弁の少なくとも一部と副弁を第２ボディに組み付けて構成された弁ユニットを、第１ボディに設けられた嵌合孔の一端から挿入するように組み付けて構成されている。ここでいう「冷媒流量の割合を制御」は、冷媒流量の比率を変化させるものでもよいし、冷媒の流れそのものを切り替えるものでもよい。
【０００８】
この態様によると、ボディが第１ボディと第２ボディとの２重構造を有しており、外側に金属製の第１ボディが配置され、上流側通路および下流側通路との接続ポートが形成されている。このため、上流側通路および下流側通路を形成する配管等との接続部をはじめ、制御弁全体として十分な剛性が担保される。一方、樹脂製の第２ボディに主弁の少なくとも一部と副弁を組み付けてユニット化した弁ユニットが構成され、その弁ユニットを第１ボディに組み込んで制御弁を構成する態様となっている。このため、外部配管等との接続構造に制約がある第１ボディとは別に、弁ユニット側で独立して主弁や副弁の形状、寸法、位置などを比較的自由に設定することができ、各弁の設計自由度が向上する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、パイロット作動式の主弁とそれとは別の副弁とを一体に組み付けて構成される制御弁において、各弁の設計自由度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施形態の制御弁の構成を表す断面図である。
【図２】制御弁の動作状態を表す説明図である。
【図３】制御弁の製造工程の概略を表す説明図である。
【図４】制御弁の製造工程の概略を表す説明図である。
【図５】制御弁の製造工程の概略を表す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の説明においては便宜上、図示の状態を基準に位置関係を表現することがある。
図１は、実施形態の制御弁の構成を表す断面図である。
本実施形態の制御弁１は、自動車用空調装置の冷媒循環通路の分岐点に設けられ、上流側通路から下流側の各分岐通路へ流れる冷媒流量の割合を変化させる切替弁として構成されている。この自動車用空調装置は、圧縮機、凝縮器、蒸発器のほか、受液器やアキュムレータなどが配管により接続されて構成されている。
【００１２】
冷媒循環通路は、冷媒が圧縮機→凝縮器→受液器→蒸発器→アキュムレータ→圧縮機と循環する第１循環通路のほか、圧縮機と凝縮器との間の分岐点と、受液器と蒸発器との間の合流点とを接続するバイパス通路を有する。このバイパス通路により、圧縮機→蒸発器→アキュムレータ→圧縮機と循環する第２循環通路が構成される。制御弁１は、その圧縮機と凝縮器との間の分岐点に設けられ、冷房運転時と暖房運転時とで冷媒の流れを切り替える。すなわち、制御弁１は、圧縮機につながる上流側通路から導入された冷媒を、凝縮器につながる第１下流側通路または凝縮器を迂回する第２下流側通路のいずれかに導くとともに、その上流側通路から各下流側通路に流れる冷媒流量の割合を制御可能なものである。なお、このような冷凍サイクルそのものについては特許文献１にも開示されているように公知であるため、その詳細な説明については省略する。
【００１３】
図１に示すように、制御弁１は、内部に弁機構を収容した弁本体２と、その弁機構を駆動するソレノイド４とを組み付けて構成される。弁本体２のボディ５には、上流側通路から第１下流側通路へ流れる冷媒の流れを制御する主弁６と、上流側通路から第２下流側通路へ流れる冷媒の流れを制御する副弁８と、主弁６の開閉状態を制御するパイロット弁１０が組み込まれている。
【００１４】
ボディ５は、金属製の第１ボディ１２に樹脂製の第２ボディ１４を同軸状に内挿するように嵌合して構成されている。第１ボディ１２は、直方体状の本体を上下に貫通する嵌合孔１６を有し、その嵌合孔１６が第２ボディ１４の取付孔を形成している。第１ボディ１２の一方の側面には、その上部に内外を連通させるとともに上流側通路につながる導入ポート２０が設けられ、下部に内外を連通させるとともに第２下流側通路につながる導出ポート２２（「第２導出ポート」に該当する）が設けられている。第１ボディ１２の反対側の側面には、その下部に内外を連通させるとともに第１下流側通路につながる導出ポート２４（「第１導出ポート」に該当する）が設けられている。
【００１５】
第２ボディ１４は、第１ボディ１２に内挿される本体を形成する第１弁形成部２６と、その第１弁形成部２６に組み込まれる第２弁形成部２８とを嵌合して構成される。第１弁形成部２６は、その上半部に第１ボディ１２と同軸状の二重管構造を有し、下半部が第２弁形成部２８の収容部となっている。その二重管構造の内管部３０は、その内方に主弁孔３２を形成し、その開口端部により主弁座３４が形成されている。また、その二重管構造の外管部３５の導入ポート２０との対向面には、内外を連通させる連通孔３６が形成されている。内管部３０と外管部３５との間には、上流側の圧力室３８が形成されている。圧力室３８には有底円筒状の主弁体４０が配設されている。主弁体４０は、主弁座３４に着脱して主弁６を開閉する。
【００１６】
主弁体４０は、第１弁形成部２６とソレノイド４との間に挟持された可撓性を有するダイヤフラム４２に支持されている。主弁体４０の下面から下方に複数の脚部４４（同図にはその１つが表示）が延設されている。その脚部４４が内管部３０に摺動可能に内挿されることで、主弁体４０の軸線方向への安定した開閉動作が担保されている。ダイヤフラム４２は、その中央部が主弁体４０の底部と脚部４４との間に挟まれるように装着されており、その底部に沿った厚肉部分が主弁座３４に着脱する主弁体４０の一部を構成している。主弁体４０は、圧力室３８を高圧室４６と背圧室４８とに区画する。また、主弁体４０には、高圧室４６と背圧室４８とを連通するオリフィス５０が設けられている。主弁体４０の上端開口縁には、内外を連通させる複数のスリット５１が設けられ、図示のように主弁体４０が全開状態となる上死点に位置しても、背圧室４８の圧力がダイヤフラム４２の背部に作用するように構成されている。
【００１７】
主弁体４０の底部中央には背圧室４８側に突出するボス部５２が設けられ、そのボス部５２の上端面によりパイロット弁座５４が形成されている。また、そのボス部５２を軸線方向に貫通するようにパイロット弁孔５６が形成されている。また、背圧室４８には、ソレノイド４により駆動されるパイロット弁体６０が配設されている。パイロット弁体６０は、パイロット弁座５４に着脱してパイロット弁１０を開閉する。パイロット弁体６０は、長尺状の本体の下端部に弾性体（本実施例ではゴム）からなる着脱部６２を嵌着し、その着脱部６２とは反対側に延びるロッド部６４がソレノイド４に連結されている。
【００１８】
第１弁形成部２６の下半部における導出ポート２２との対向面には、内外を連通させる連通孔７０が形成されている。連通孔７０の内方には、円筒状に突出する弁座形成部７２が設けられている。弁座形成部７２の内方に副弁孔７４が形成され、その開口端部により副弁座７６が形成されている。そして、副弁座７６に対向配置されるように、有底円筒状の副弁体７８が設けられている。副弁体７８は、その底部が副弁座７６に着脱して副弁８を開閉する。
【００１９】
副弁体７８は、第１弁形成部２６と第２弁形成部２８との間に挟持された可撓性を有するダイヤフラム８０に支持されている。副弁体７８が、第２弁形成部２８の右端開口部に沿って摺動可能に支持されることで、副弁体７８の軸線方向への安定した開閉動作が担保されている。なお、図示のように、副弁体７８の軸線は主弁体４０の軸線と９０度の角度をなしている。つまり、副弁体７８は、主弁体４０の開閉方向に対して直角方向に開閉する。ダイヤフラム８０は、その中央部が副弁体７８の底部に嵌着されており、その底部に沿った厚肉部分が副弁座７６に着脱する副弁体７８の一部を構成している。副弁体７８は、ボディ５の内部を、導入ポート２０に連通する高圧室４６と、導出ポート２２に連通する低圧室８２と、導出ポート２４に連通する低圧室８４とに区画する。
【００２０】
また、連通孔７０と導出ポート２２との接続部を跨ぐように円筒状のシール部材９２が嵌着されている。第１弁形成部２６の中央部には、第１ボディ１２との接合面にシール用のＯリング９４が外嵌され、シール部材９２の外周面には、第１弁形成部２６との接合面にシール用のＯリング９６が外嵌されている。これにより、高圧室４６の冷媒が、第１ボディ１２と第１弁形成部２６との間隙を介して導出ポート２２側へ漏洩することが防止されている。また、第１弁形成部２６の下端部にも、第１ボディ１２との接合面にシール用のＯリング９８が外嵌されている。さらに、第１ボディ１２の下端開口部を封止するように円板状の封止部材１００が設けられている。
【００２１】
第２弁形成部２８は、円筒状の本体を有し、第１弁形成部２６の下半部における連通孔７０と反対側に設けられた嵌合孔１０２から挿通されるようにして嵌合されている。第２弁形成部２８の側部には、主弁孔３２と低圧室８４とを連通させる連通孔１０４が設けられている。第２弁形成部２８の軸線方向中央部には、内方に延出したばね受け部１０６が設けられている。ばね受け部１０６と副弁体７８との間には、副弁体７８を閉弁方向に付勢するスプリング１０８が介装されている。
【００２２】
一方、ソレノイド４は、ボディ５の上端開口部を封止するように取り付けられている。ソレノイド４は、ボディ５に連設されたコア１２０と、コア１２０の上半部を固定するように収容する有底円筒状のスリーブ１２２と、スリーブ１２２内でコア１２０に軸線方向に対向配置されたプランジャ１２４と、スリーブ１２２に外挿嵌合されたボビン１２６と、ボビン１２６に巻回された電磁コイル１２８と、電磁コイル１２８を外部から覆うようにコア１２０に組み付けられたケース１３０とを含んで構成されている。
【００２３】
パイロット弁体６０は、そのロッド部６４がコア１２０を貫通してプランジャ１２４に嵌合され、プランジャ１２４と一体的に動作する。コア１２０とプランジャ１２４との間には、プランジャ１２４を介してパイロット弁体６０を開弁方向に付勢するスプリング１３２（「付勢部材」に該当する）が介装されている。ケース１３０とボディ５との間には、シール用のＯリング１３４が介装されている。電磁コイル１２８からは通電用のハーネス１３８がゴムブッシュ１４０を介して引き出されている。プランジャ１２４は、円筒状をなし、その軸線方向に沿って連通路１４２が形成されている。連通路１４２は、スリーブ１２２内の底部側に形成される背圧室１４４と連通する。
【００２４】
このような構成において、ボディ５において、高圧室４６と低圧室８４とを主弁６を介してつなぐ通路が「第１通路」を構成し、高圧室４６と低圧室８２とを副弁８を介してつなぐ通路が「第２通路」を構成し、高圧室４６、背圧室４８および低圧室８４をパイロット弁１０を介してつなぐ通路が「第３通路」を構成する。高圧室４６の圧力Ｐ１（「上流側圧力Ｐ１」という）は、オリフィス５０を通過することで背圧室４８にて中間圧力Ｐｐとなる一方、主弁６を経て減圧されて圧力Ｐ２（「下流側圧力Ｐ２」という）となる。中間圧力Ｐｐは、パイロット弁１０の開閉状態によって変化する。また、上流側圧力Ｐ１は、副弁８を経て減圧されて圧力Ｐ３（「下流側圧力Ｐ３」という）となる。
【００２５】
次に、本実施形態の制御弁の動作について説明する。
図２は、制御弁の動作状態を表す説明図である。図２は、ソレノイド４がオンにされた差圧制御状態を表している。なお、既に説明した図１は、ソレノイド４がオフにされた状態を表している。
【００２６】
図１に示すように、ソレノイド４がオフにされた状態（非通電状態）では、制御弁１において、主弁６が開弁して第１通路を開放する一方、副弁８が閉弁して第２通路を閉じるように動作する。すなわち、ソレノイド力が作用しないため、スプリング１３２によってパイロット弁体６０が開弁方向に付勢され、パイロット弁１０が開弁状態となる。このとき、背圧室４８の中間圧力Ｐｐと低圧室８４の下流側圧力Ｐ２とがほぼ等しくなる一方、上流側圧力Ｐ１と中間圧力Ｐｐとの間に所定の差圧（Ｐ１−Ｐｐ）が発生するため、主弁体４０が図示のように全開位置に押し上げられる。ただし、主弁体４０の上端部がコア１２０に係止されることによりその主弁体４０の上死点が規制されるため、パイロット弁１０は開弁状態に維持される。
【００２７】
一方、主弁６が全開状態であるため、上流側圧力Ｐ１と下流側圧力Ｐ２との差圧（Ｐ１−Ｐ２）が小さく、副弁体７８がスプリング１０８の付勢力により副弁座７６に押し付けられ、副弁８は閉弁状態となる。つまり、ソレノイド４がオフの状態では、導入ポート２０と導出ポート２４とをつなぐ第１通路が開放される一方、導入ポート２０と導出ポート２２とをつなぐ第２通路は閉じられる。
【００２８】
一方、図２に示すように、ソレノイド４がオンにされた状態（通電状態）では、制御弁１において、主弁６が閉弁して第１通路を閉じる一方、副弁８が開弁して第２通路を開放するように動作する。すなわち、ソレノイド力が作用するため、スプリング１３２の付勢力に抗してパイロット弁体６０が閉弁方向に駆動され、パイロット弁１０が閉弁状態となる。このとき、背圧室４８の中間圧力Ｐｐと高圧室４６の上流側圧力Ｐ１とがほぼ等しくなる一方、中間圧力Ｐｐとの間に所定の差圧（Ｐｐ−Ｐ２）が発生するため、主弁体４０が図示のように閉弁位置に押し下げられる。このとき、パイロット弁１０の閉弁状態も維持される。
【００２９】
その結果、高圧室４６の上流側圧力Ｐ１が上昇し、その上流側圧力Ｐ１と下流側圧力Ｐ２との差圧（Ｐ１−Ｐ２）が大きくなり、スプリング１０８の付勢力に抗して副弁体７８が開弁方向に駆動され、副弁８が開弁状態となる。つまり、ソレノイド４がオンされると、導入ポート２０と導出ポート２４とをつなぐ第１通路が閉じられる一方、導入ポート２０と導出ポート２２とをつなぐ第２通路が開放される。
【００３０】
冷房運転時においては、図１に示すようにソレノイド４がオフにされる。このため、圧縮機からの冷媒が導入ポート２０を介して導入されると、第１通路を介して導出ポート２４から導出され、凝縮器へ導かれる。すなわち、冷凍サイクルの冷媒循環通路として凝縮器を経由する第１循環通路が構成されるようになる。一方、暖房運転時においては、図２に示すようにソレノイド４がオンにされる。このため、圧縮機からの冷媒が導入ポート２０を介して導入されると、第２通路を介して導出ポート２２から導出され、バイパス通路へ導かれる。すなわち、冷凍サイクルの冷媒循環通路として凝縮器を迂回する第２循環通路が構成されるようになる。
【００３１】
次に、制御弁１の製造方法について説明する。
上述のように構成された制御弁１は、第１ボディ１２と第２ボディ１４とを個別に成形し、後に両者を組み付けるようにして製造される。第２ボディ１４は、主弁６および副弁８を組み込んだ弁ユニットとして予め構成され、第１ボディ１２に組み付けられる。以下、そのような制御弁の製造方法について説明する。
【００３２】
図３〜５は、制御弁の製造工程の概略を表す説明図である。図３は第１ボディ１２の製造工程を表し、（Ａ）は中空押出工程後の状態を示し、（Ｂ）は孔あけ加工後の状態を示している。各図の上段はボディの正面図を示し、下段はそのＡ−Ａ矢視断面図を示している。また、図４は第２ボディ１４を含む弁ユニットの製造工程を表し、（Ａ）は弁ユニットの組み付け前の状態を示し、（Ｂ）は弁ユニットの組み付け後の状態を示している。さらに、図５は制御弁全体の組み付け工程を表している。
【００３３】
第１ボディ１２の製造工程においては、図示しない中空押出加工装置が用いられる。そして、まず、図３（Ａ）に示すベース部材１５０を成形する。すなわち、図示しない所定の金型およびマンドレルが配置された中空押出加工装置を用いて金属ビレットを押し出すことにより、第１ボディ１２の外形を成形する。このとき、第１ボディ１２においてその押出し方向に延びる嵌合孔１６の下孔１５２を、その嵌合孔１６よりも所定量小さな断面にて成形する。この押出工程を経て得られた長尺状の部材を、その長手方向に直交する方向に切断して図示のベース部材１５０を得る（押出工程）。
【００３４】
その後、下孔１５２の中心軸が回転中心となるようにして回転切削ツールの工具刃先をベース部材１５０における下孔１５２に挿入し、その刃先にて下孔１５２の内周面を切削することにより嵌合孔１６を成形する。また、ベース部材１５０の側面の所定位置にも所定形状の孔を切削加工することにより導入ポート２０，導出ポート２２および導出ポート２４を成形する（切削工程）。このようにして図３（Ｂ）に示す第１ボディ１２が得られる。
【００３５】
その一方で、図４（Ａ）に示すように、第１弁形成部２６および第２弁形成部２８をそれぞれ成形する。これらの弁形成部の成形には、図示しない射出成形装置が用いられる。すなわち、図示しない所定の金型が配置された射出成形装置を用いて樹脂材を押し出すことにより、第１弁形成部２６および第２弁形成部２８のそれぞれを成形する。このように成形された第２弁形成部２８にスプリング１０８、副弁体７８およびダイヤフラム８０を組み付け、それをさらに第１弁形成部２６の嵌合孔１０２に挿通嵌合することにより、図４（Ｂ）に示す弁ユニット１６０が構成される。なお、第１弁形成部２６の外周面にはＯリング９４が嵌着される。
【００３６】
そして、図５に示すように、封止部材１００および弁ユニット１６０を嵌合孔１６の一端側から挿入するようにして第１ボディ１２に組み付け、封止部材１００を嵌合孔１６の他端側から挿入するようにして第１ボディ１２に組み付け組み付ける。一方、ソレノイド４にはパイロット弁体６０、主弁体４０およびダイヤフラム４２を組み付けておく。その後、第１ボディ１２との間にＯリング１３４を介装させるようにしてソレノイド４を組み付け、導出ポート２２にシール部材９２を挿入して組み付ける。このようにして制御弁１の組み付けが完了する。
【００３７】
以上に説明したように、本実施形態においては、樹脂製の第２ボディ１４に主弁６の少なくとも一部と副弁８を組み付けてユニット化した弁ユニット１６０が構成され、その弁ユニット１６０を第１ボディ１２に組み込んで制御弁１を構成するようにしている。このため、外部配管等との接続構造に制約がある第１ボディ１２とは別に、弁ユニット１６０側で独立して主弁６や副弁８の形状、寸法、位置などを比較的自由に設定することができる。具体的には図１に示したように、副弁体７８およびその作動機構を導出ポート２２や２４よりも大きく構成できるなど、各弁の設計自由度が向上する。
【００３８】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はその特定の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術思想の範囲内で種々の変形が可能であることはいうまでもない。
【００３９】
上記実施形態においては、主弁体４０およびダイヤフラム４２を予めソレノイド４側に組み付け、これを第１ボディ１２に組み付けるようにしたが、主弁体４０およびダイヤフラム４２を予めソレノイド４ではなく第２ボディ１４に組み付け、それにソレノイド４を組み付けるようにしてもよい。あるいは、ソレノイド４、主弁体４０、ダイヤフラム４２および第２ボディ１４を予め組み付けた電磁弁ユニットを、第１ボディ１２に組み付けるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１ 制御弁、 ２ 弁本体、 ４ ソレノイド、 ５ ボディ、 ６ 主弁、 ８ 副弁、 １０ パイロット弁、 １２ 第１ボディ、 １４ 第２ボディ、 １６ 嵌合孔、 ２０ 導入ポート、 ２２，２４ 導出ポート、 ２６ 第１弁形成部、 ２８ 第２弁形成部、 ３２ 主弁孔、 ３４ 主弁座、 ４０ 主弁体、 ４２ ダイヤフラム、 ４６ 高圧室、 ４８ 背圧室、 ５０ オリフィス、 ５４ パイロット弁座、 ５６ パイロット弁孔、 ６０ パイロット弁体、 ７４ 副弁孔、 ７６ 副弁座、 ７８ 副弁体、 ８０ ダイヤフラム、 ８２，８４ 低圧室、 ９２ シール部材、 １０２ 嵌合孔、 １５０ ベース部材、 １５２ 下孔、 １６０ 弁ユニット。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上流側通路と第１下流側通路と第２下流側通路との間に設けられ、前記上流側通路から各下流側通路に流れる冷媒流量の割合を制御可能なパイロット作動式の制御弁において、
前記上流側通路につながる導入ポートと、前記第１下流側通路につながる第１導出ポートと、前記第２下流側通路につながる第２導出ポートとを有し、前記導入ポートと前記第１導出ポートとをつなぐ第１通路と、前記導入ポートと前記第２導出ポートとをつなぐ第２通路とが形成されるボディと、
前記第１通路に設けられた主弁孔に接離することにより前記第１通路を開閉する主弁体を有し、その主弁体が前記第１通路と背圧室とを区画する主弁と、
前記第２通路に設けられた副弁孔に接離することにより前記第２通路を開閉する副弁体を有する副弁と、
前記背圧室と前記第１下流側通路とを連通するパイロット弁孔を有し、前記上流側通路と前記第１下流側通路とを前記背圧室を介してつなぐ第３通路を、前記パイロット弁孔に接離することにより開閉するパイロット弁体を有する電磁駆動のパイロット弁と、
を備え、
前記ボディが、各ポートが形成された金属製の第１ボディに、各ポートへの連通孔が設けられた樹脂製の第２ボディを内挿嵌合して構成され、
前記主弁の少なくとも一部と前記副弁を前記第２ボディに組み付けて構成された弁ユニットを、前記第１ボディに設けられた嵌合孔の一端から挿入するように組み付けて構成されていることを特徴とする制御弁。
【請求項２】
前記第１ボディが、中空押出加工により得られたものであることを特徴とする請求項１に記載の制御弁。
【請求項３】
前記第２ボディは、前記主弁を形成する部分を有する主弁形成部と、前記副弁を形成する部分を有する副弁形成部とが個別に形成され、前記主弁形成部と前記副弁形成部とを嵌合して得られたものであることを特徴とする請求項１または２に記載の制御弁。
【請求項４】
前記第２ボディは、前記副弁形成部を、前記主弁形成部の側部に形成された嵌合孔から挿入するように組み付けて構成されていることを特徴とする請求項３に記載の制御弁。
【請求項１】
上流側通路と第１下流側通路と第２下流側通路との間に設けられ、前記上流側通路から各下流側通路に流れる冷媒流量の割合を制御可能なパイロット作動式の制御弁において、
前記上流側通路につながる導入ポートと、前記第１下流側通路につながる第１導出ポートと、前記第２下流側通路につながる第２導出ポートとを有し、前記導入ポートと前記第１導出ポートとをつなぐ第１通路と、前記導入ポートと前記第２導出ポートとをつなぐ第２通路とが形成されるボディと、
前記第１通路に設けられた主弁孔に接離することにより前記第１通路を開閉する主弁体を有し、その主弁体が前記第１通路と背圧室とを区画する主弁と、
前記第２通路に設けられた副弁孔に接離することにより前記第２通路を開閉する副弁体を有する副弁と、
前記背圧室と前記第１下流側通路とを連通するパイロット弁孔を有し、前記上流側通路と前記第１下流側通路とを前記背圧室を介してつなぐ第３通路を、前記パイロット弁孔に接離することにより開閉するパイロット弁体を有する電磁駆動のパイロット弁と、
を備え、
前記ボディが、各ポートが形成された金属製の第１ボディに、各ポートへの連通孔が設けられた樹脂製の第２ボディを内挿嵌合して構成され、
前記主弁の少なくとも一部と前記副弁を前記第２ボディに組み付けて構成された弁ユニットを、前記第１ボディに設けられた嵌合孔の一端から挿入するように組み付けて構成されていることを特徴とする制御弁。
【請求項２】
前記第１ボディが、中空押出加工により得られたものであることを特徴とする請求項１に記載の制御弁。
【請求項３】
前記第２ボディは、前記主弁を形成する部分を有する主弁形成部と、前記副弁を形成する部分を有する副弁形成部とが個別に形成され、前記主弁形成部と前記副弁形成部とを嵌合して得られたものであることを特徴とする請求項１または２に記載の制御弁。
【請求項４】
前記第２ボディは、前記副弁形成部を、前記主弁形成部の側部に形成された嵌合孔から挿入するように組み付けて構成されていることを特徴とする請求項３に記載の制御弁。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１１−２１４５９６（Ｐ２０１１−２１４５９６Ａ）
【公開日】平成２３年１０月２７日（２０１１．１０．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−８０５６４（Ｐ２０１０−８０５６４）
【出願日】平成２２年３月３１日（２０１０．３．３１）
【出願人】（０００１３３６５２）株式会社テージーケー (280)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１０月２７日（２０１１．１０．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月３１日（２０１０．３．３１）
【出願人】（０００１３３６５２）株式会社テージーケー (280)
【Ｆターム（参考）】
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