回転速度検出装置付車輪用軸受装置
【課題】組立・搬送作業性を向上させると共に、組立現場での省スペース化を図って低コスト化を達成した回転速度検出装置付車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】カバー１４が、外方部材１０のインナー側の端部内周に嵌合される円筒状の嵌合部１４ａと、この円筒部１４ａから径方向外方に重合されて端面に密着される鍔部１４ｂと、この鍔部１４ｂから軸方向に延びる円筒部１４ｃ、および底部１４ｄを備え、この底部１４ｄに回転速度センサ１５が固定される装着孔１７が形成されると共に、円筒部１４ｃの外径Ｄ４が嵌合部１４ａの外径Ｄ３よりも小径に設定されているので、組立時や搬送時にカバー１４の単体を積み重ねた場合、円筒部１４ｃに嵌合部１４ａを外挿して重ね合わせ、底部１４ｄに鍔部１４ｂを載置して積層することができ、荷崩れを防止しつつ、同じ個数でも設置スペースを低くすることができる。
【解決手段】カバー１４が、外方部材１０のインナー側の端部内周に嵌合される円筒状の嵌合部１４ａと、この円筒部１４ａから径方向外方に重合されて端面に密着される鍔部１４ｂと、この鍔部１４ｂから軸方向に延びる円筒部１４ｃ、および底部１４ｄを備え、この底部１４ｄに回転速度センサ１５が固定される装着孔１７が形成されると共に、円筒部１４ｃの外径Ｄ４が嵌合部１４ａの外径Ｄ３よりも小径に設定されているので、組立時や搬送時にカバー１４の単体を積み重ねた場合、円筒部１４ｃに嵌合部１４ａを外挿して重ね合わせ、底部１４ｄに鍔部１４ｂを載置して積層することができ、荷崩れを防止しつつ、同じ個数でも設置スペースを低くすることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承する車輪用軸受装置、特に、車輪の回転速度を検出する回転速度検出装置が内蔵された回転速度検出装置付車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承すると共に、アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）を制御し、車輪の回転速度を検出する回転速度検出装置が内蔵された回転速度検出装置付車輪用軸受装置として、従来から種々の構造のものが知られている。この従来構造の一例として、図７に示すものがある。
【０００３】
この回転速度検出装置付車輪用軸受装置は、外周に懸架装置（図示せず）に取り付けられる車体取付フランジ５０ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面５０ａ、５０ａが形成され、固定側部材となる外方部材５０と、外周に複列の外側転走面５０ａ、５０ａに対向する内側転走面５１ａ、５２ａが形成され、回転側部材となる内方部材５３と、両転走面５０ａ、５１ａおよび５０ａ、５２ａ間に保持器５４を介して転動自在に収容された複列のボール５５、５５と、外方部材５０と内方部材５３との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシール５６、５７とを備えている。
【０００４】
内方部材５３は、一端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５８を一体に有し、外周に内側転走面５１ａと、この内側転走面５１ａから軸方向に延びる小径段部５１ｂが形成されたハブ輪５１と、このハブ輪５１の小径段部５１ｂに圧入され、外周に内側転走面５２ａが形成された内輪５２とからなる。内輪５２は、小径段部５１ｂの内端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部５１ｃによって軸方向に固定されている。そして、内輪５２の外径に固定され、円周方向に亙る特性を交互に、かつ等間隔に変化させた円環状のエンコーダ５９と、外方部材５０の内端開口部に固定された鋼板製のカバー６０と、このカバー６０に装着され、エンコーダ５９と対向するセンサ（図示せず）が保持されたホルダ６１とを備えている。エンコーダ５９は、内輪５２の外径に圧入された鋼板製の芯金６２と、この芯金６２に添着され、円周方向にＳ極とＮ極とが、交互に、かつ等間隔に着磁された永久磁石６３とからなる。
【０００５】
カバー６０は、外方部材５０の内端部に圧入された円筒部６４と、この円筒部６４の底部をなす底板部６５とからなる有底円筒状に形成されている。そして、円筒部６４の一部を径方向外方に重合して形成された鍔部６６を外方部材５０の端面に突き当てて、カバー６０の軸方向の位置決めを図っている。
【０００６】
カバー６０の底板部６５には、図８に示すように、挿入孔６７と貫通孔６８が形成され、挿入孔６７には、ホルダ６１のうち、その先端部にセンサを保持した挿入部６９が挿入されている。また、ホルダ６１には取付孔７０が形成された取付フランジ７１が設けられ、貫通孔６８部分で、取付孔７０を挿通したボルト７２を螺合させるためのナット７３が、底板部６５の一部を塑性変形させることにより固定されている。これにより、カバー６０の変形を防止し、回転速度検出を正確に行なえる構造を低コストで実現することができる。
【特許文献１】特開２００５−２４９１８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
然しながら、このような従来の回転速度検出装置付車輪用軸受装置では、カバー６０の円筒部６４が外方部材５０の内端部に圧入される構造のため、図９（ａ）に示すように、円筒部６４のうち、嵌合部となる外径Ｄ１と、ホルダ６１の挿入部６９が挿入される部位の外径Ｄ２とが等しく設定されている。これでは、（ｂ）に示すように、組立時や搬送時にカバー６０の単体を積み重ねた場合、設置スペースが嵩むだけでなく、荷崩れが発生して作業性が著しく低下すると言った問題があった。
【０００８】
本発明は、このような従来の問題を鑑みてなされたもので、組立・搬送作業性を向上させると共に、組立現場での省スペース化を図って低コスト化を達成した回転速度検出装置付車輪用軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、外周に車体に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールと、前記外方部材のインナー側の端部に嵌合されて開口部を塞ぐカバーと、前記内輪の外径に圧入されたパルサーリングと、このパルサーリングに対峙し、前記カバーに支持固定された回転速度センサとを備えた回転速度検出装置付車輪用軸受装置において、前記カバーが、前記外方部材のインナー側の端部内周に嵌合される円筒状の嵌合部と、この円筒部から径方向外方に重合されて前記外方部材の端面に密着される鍔部と、この鍔部から軸方向に延びる円筒部、および底部を備え、この底部に前記回転速度センサが固定される装着孔が形成されると共に、前記円筒部の外径が前記嵌合部の外径よりも小径に設定されている。
【００１０】
このように、外方部材のインナー側の端部に嵌合されて開口部を塞ぐカバーと、内輪の外径に圧入されたパルサーリングと、このパルサーリングに対峙し、カバーに支持固定された回転速度センサとを備えた回転速度検出装置付車輪用軸受装置において、カバーが、外方部材のインナー側の端部内周に嵌合される円筒状の嵌合部と、この円筒部から径方向外方に重合されて外方部材の端面に密着される鍔部と、この鍔部から軸方向に延びる円筒部、および底部を備え、この底部に回転速度センサが固定される装着孔が形成されると共に、円筒部の外径が嵌合部の内径よりも小径に設定されているので、組立時や搬送時にカバーの単体を積み重ねた場合、円筒部の外径が嵌合部の外径よりも小径に形成されているので、円筒部に嵌合部を外挿して重ね合わせ、底部に鍔部を載置して積層することができ、荷崩れを防止しつつ、同じ個数でも設置スペースを低くすることができ、組立現場での省スペース化を図り、組立作業性を改善して低コスト化を図ることができる。
【００１１】
また、請求項２に記載の発明は、前記カバーの底部に取付ボルトが嵌挿される円孔が形成され、この円孔に対応する前記底部の内側面にナットが固定され、前記回転速度センサが、略長円形をなす取付金具を介してこのナットに螺合する取付ボルトによって締結されていれば、回転速度センサの回動や抜け出しを防止してカバーの底部に確実に固定することができる。
【００１２】
また、請求項３に記載の発明のように、前記カバーが防錆能を有する鋼板からプレス加工により形成されていれば、カバーが塩水等に曝されても耐候性が高く劣化する恐れがない。したがって、耐久性と信頼性を向上させることができる。
【００１３】
また、請求項４に記載の発明のように、前記カバーの嵌合部の長さが円筒部の長さよりも小さく設定されていれば、円筒部に嵌合部を外挿して重ね合わせ、底部と鍔部とが当接し、嵌合部と鍔部との間に軸方向のすきまが形成された状態で積層することができ、嵌合部の先端が鍔部に当接して傷付いたり表面処理が剥れるのを防止することができる。
【００１４】
また、請求項５に記載の発明のように、前記嵌合部の長さが円筒部の長さよりも大きく設定されていれば、円筒部に嵌合部を外挿して重ね合わせ、鍔部に嵌合部を載置して積層することができ、荷崩れを防止しつつ、設置スペースをさらに低くすることができる。
【００１５】
また、請求項６に記載の発明のように、前記嵌合部の先端に面取りが形成されていても良いし、また、請求項７に記載の発明のように、前記嵌合部の先端にエラストマからなる弾性部材が接合されていても良い。これにより、嵌合部の先端が鍔部に当接しても、傷の発生や剥がれを防止することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る回転速度検出装置付車輪用軸受装置は、外周に車体に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールと、前記外方部材のインナー側の端部に嵌合されて開口部を塞ぐカバーと、前記内輪の外径に圧入されたパルサーリングと、このパルサーリングに対峙し、前記カバーに支持固定された回転速度センサとを備えた回転速度検出装置付車輪用軸受装置において、前記カバーが、前記外方部材のインナー側の端部内周に嵌合される円筒状の嵌合部と、この円筒部から径方向外方に重合されて前記外方部材の端面に密着される鍔部と、この鍔部から軸方向に延びる円筒部、および底部を備え、この底部に前記回転速度センサが固定される装着孔が形成されると共に、前記円筒部の外径が前記嵌合部の外径よりも小径に設定されているので、鍔部の面積が増大し、カバーを外方部材に圧入する際、この鍔部に圧入治具を当接させて容易に押圧することができ、組立作業性を向上させると共に、鍔部を外方部材の端面に確実に密着させることができ、位置決め精度を向上させることができる。したがって、回転速度センサとエンコーダとの正確なエアギャップ調整ができる。
【００１７】
さらに、組立時や搬送時にカバーの単体を積み重ねた場合、円筒部の外径が嵌合部の外径よりもに小径に形成されているので、円筒部に嵌合部を外挿して重ね合わせ、底部に鍔部を載置して積層することができ、荷崩れを防止しつつ、同じ個数でも設置スペースを低くすることができ、組立現場での省スペース化を図り、組立作業性を改善して低コスト化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
外周に車体に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールと、前記外方部材のインナー側の端部に嵌合されて開口部を塞ぐカバーと、前記内輪の外径に圧入されたパルサーリングと、このパルサーリングに対峙し、前記カバーに支持固定された回転速度センサとを備えた回転速度検出装置付車輪用軸受装置において、前記カバーが防錆能を有する鋼板からプレス加工により形成され、前記外方部材のインナー側の端部内周に嵌合される円筒状の嵌合部と、この円筒部から径方向外方に重合されて前記外方部材の端面に密着される鍔部と、この鍔部から軸方向に延びる円筒部、および底部を備え、この底部に前記回転速度センサが固定される装着孔が形成されると共に、前記円筒部の外径が前記嵌合部の外径よりも小径に設定されている。
【実施例】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る回転速度検出装置付車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の要部拡大図、図３は、図１のカバー単体を示す断面図、図４は、図３のカバーを積層させた状態を示す説明図、図５は、図３のカバーの変形例のカバーで、それを積層させた状態を示す説明図、図６（ａ）は、図３の要部拡大図、（ｂ）は（ａ）の変形例を示す要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。
【００２０】
この回転速度検出装置付車輪用軸受装置は第３世代構造と呼称され、内方部材１と外方部材１０と、この両部材１、１０間に収容された複列の転動体（ボール）６、６とを備えている。内方部材１は、ハブ輪２と、このハブ輪２に外嵌固定された別体の内輪３とからなる。
【００２１】
ハブ輪２は、車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ４を一体に有し、この車輪取付フランジ４の円周等配位置に車輪を固定するためのハブボルト５が植設されている。また、ハブ輪２の外周には一方（アウター側）の内側転走面２ａと、この内側転走面２ａから軸方向に延びる小径段部２ｂが形成されている。そして、外周に他方（インナー側）の内側転走面３ａが形成された内輪３がこの小径段部２ｂに所定のシメシロを介して圧入され、さらに、小径段部２ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部２ｃにより、ハブ輪２に対して内輪３が軸方向へ抜けるのを防止している。本実施形態では、このようなセルフリテイン構造を採用することにより、従来のようにナット等で強固に緊締して予圧量を管理する必要がないため、車両への組込性を簡便にすることができると共に、かつ長期間その予圧量を維持することができる。
【００２２】
外方部材１０は外周に車体（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ１０ｂを一体に有し、内周に前記内方部材１の内側転走面２ａ、３ａに対向する複列の外側転走面１０ａ、１０ａが一体に形成されている。そして、それぞれの転走面１０ａ、２ａと１０ａ、３ａ間に複列の転動体６、６が収容され、保持器７、７によりこれら複列の転動体６、６が転動自在に保持されている。
【００２３】
また、外方部材１０と内方部材１との間に形成される環状空間の開口部にはシール８、９が装着され、軸受内部に封入した潤滑グリースの漏洩を防止すると共に、外部からの雨水やダスト等の侵入を防止している。なお、ここでは転動体６、６をボールとした複列アンギュラ玉軸受を例示したが、これに限らず転動体６に円すいころを使用した複列円すいころ軸受であっても良い。
【００２４】
ハブ輪２はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、アウター側の内側転走面２ａをはじめ、アウター側のシール８のシールランド部となる基部４ａから小径段部２ｂに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５４〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。なお、加締部２ｃは、鍛造後の素材表面硬さ２４ＨＲＣ以下の未焼入れ部としている。一方、内輪３および転動体６は、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５４〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。
【００２５】
また、外方部材１０はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、複列の外側転走面１０ａ、１０ａをはじめ、シール８、９が嵌合する端部内径面に亙って高周波焼入れによって表面硬さを５４〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００２６】
内輪３の大径側端部には、パルサーリング１１が圧入されている。このパルサーリング１１は、芯金１２と、この芯金１２に接合されたエンコーダ１３とからなる。芯金１２は、強磁性体の鋼鈑、例えば、フェライト系のステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）や、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）をプレス加工によって形成され、インナー側の端部が一旦径方向外方に折曲され、重合されて径方向内方に延びる重合部１２ａを備え、断面が略Ｌ字に成形されている。
【００２７】
また、エンコーダ１３は、ゴム等からなるエラストマにフェライト等からなる強磁性体粉を混入させ、周方向交互に磁極Ｎ、Ｓが周方向に所定の等間隔ピッチとなるように着磁された磁気エンコーダを構成している。エンコーダ１３は、芯金１２の重合部１２ａのインナー側の側面に加硫接着によって一体に接合されている。なお、ここでは、エンコーダ１３をエラストマ製としたものを例示したが、これに限らず、周方向に関する特性が交互にかつ等間隔に変化するものであれば良く、例えば、フェライト等からなる強磁性体粉を金属バインダーで固めた燒結金属製であっても良いし、また、周方向に等間隔にポケットが開口された円板状のものであっても良い。
【００２８】
外方部材１０のインナー側の端部内周にはカバー１４が圧入固定されている。このカバー１４は、耐食性を有する鋼鈑、例えば、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）をプレス加工によってカップ状に成形され、図２に拡大して示すように、外方部材１０に固定される円筒状の嵌合部１４ａと、この嵌合部１４ａから径方向外方に重合して形成され、外方部材１０のインナー側の端部１０ｃに密着する鍔部１４ｂと、この鍔部１４ｂから軸方向に延びる円筒部１４ｃ、および底部１４ｄを備えている。このように、カバー１４が防錆能を有する鋼板で形成したので、カバー１４が塩水等に曝されても耐候性が高く劣化する恐れがない。したがって、耐久性と信頼性を向上させることができる。
【００２９】
ここで、底部１４ｄには、回転速度センサ１５が固定される装着孔１７と、取付ボルト１６が嵌挿される円孔１８がそれぞれ打ち抜き加工によって形成されている。また、円孔１８に対応する底部１４ｄの内側面にはナット１９が固定され、回転速度センサ１５は、略長円形をなす取付金具２０を介してこのナット１９に螺合する取付ボルト１６によって締結されている。そして、エンコーダ１３に所定の軸方向すきま（エアギャップ）を介して対峙している。これにより、回転速度センサ１５の回動や抜け出しを防止してカバー１４の底部１４ｄに確実に固定することができる。なお、回転速度センサ１５は、Ｏリング等からなるシールリング２１を介して装着孔１７に嵌挿され、外部から泥水等がカバー１４内に侵入するのを防止している。また、泥水等がカバー１４内に侵入しても容易に外部に排出できるよう、底部１４ｄの径方向外方の路面から最も近い部位にはドレーン孔２２が開口されている（図１参照）。
【００３０】
本実施形態では、図３に示すように、カバー１４の円筒部１４ｃの外径Ｄ４は、嵌合部１４ａの外径Ｄ３よりも小径に形成されている（Ｄ４＜Ｄ３）。これにより、鍔部１４ｂの面積が増大し、カバー１４を外方部材１０に圧入する際、この鍔部１４ｂに圧入治具（図示せず）を当接させて容易に押圧することができ、組立作業性を向上させると共に、鍔部１４ｂを外方部材１０の端面に確実に密着させることができ、位置決め精度を向上させることができる。したがって、回転速度センサ１５とエンコーダ１３との正確なエアギャップ調整ができる。
【００３１】
さらに、図４に示すように、組立時や搬送時にカバー１４の単体を積み重ねた場合、円筒部１４ｃの外径Ｄ４が嵌合部１４ａの外径Ｄ３よりも小径に形成されている（Ｄ４＜Ｄ３）ので、円筒部１４ｃに嵌合部１４ａを外挿して重ね合わせ、底部１４ｄと鍔部１４ｂとが当接し、嵌合部１４ａと鍔部１４ｂとの間に軸方向のすきまが形成された状態で積層することができ、荷崩れを防止しつつ、同じ個数でも設置スペースを低くすることができ、組立現場での省スペース化を図り、組立作業性を改善して低コスト化を図ることができる。また、
【００３２】
図５は前述したカバー１４の変形例である。このカバー２３は、外方部材１０に固定される円筒状の嵌合部２３ａと、この嵌合部２３ａから外方部材１０のインナー側の端部１０ｃに密着する鍔部２３ｂと、この鍔部２３ｂから軸方向に延びる円筒部２３ｃ、および底部２３ｄを備えている。前述したカバー１４と基本的には嵌合部２３ａと円筒部２３ｃとの寸法関係が異なるだけで、その他は同じ構成である。すなわち、前述したカバー１４の嵌合部１４ａの長さＬ１が円筒部１４ｃの長さＬ２よりも小さい（Ｌ１＜Ｌ２）のに対し、ここでは、嵌合部２３ａの長さＬ３が円筒部２３ｃの長さＬ４よりも大きく設定されている。これにより、円筒部２３ｃに嵌合部２３ａを外挿して重ね合わせ、鍔部２３ｂに嵌合部２３ａを載置して積層することができ、前述した実施形態と同様、荷崩れを防止しつつ、設置スペースをさらに低くすることができる。
【００３３】
図５に示すカバー２３を積層させた場合、嵌合部２３ａの先端が鍔部２３ｂに当接して傷付いたり表面処理が剥れたりする恐れがあるが、図６（ａ）に示すように、嵌合部２３ａの先端に面取り２４を形成することにより、それを防止することができる。なお、（ｂ）に示すように、嵌合部２３ａの先端に樹脂またはゴム等のエラストマからなる弾性部材２５を加硫接着で接合させることにより、嵌合部２３ａの先端が鍔部２３に当接しても、傷の発生や剥がれを防止することができる。
【００３４】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明に係る回転速度検出装置付車輪用軸受装置は、回転速度センサを保持するカバーが外方部材の端部に圧入固定される回転速度検出装置付車輪用軸受装置に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明に係る回転速度検出装置付車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】図１のカバー単体を示す断面図である。
【図４】図３のカバーを積層させた状態を示す説明図である。
【図５】図３のカバーの変形例のカバーで、それを積層させた状態を示す説明図である。
【図６】（ａ）は、図５のカバーの要部拡大図である。 （ｂ）は、（ａ）のカバーの変形例を示す要部拡大図である。
【図７】従来の回転速度検出装置付車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【図８】図７の要部拡大図である。
【図９】（ａ）は、図７のカバー単体を示す縦断面図である。 （ｂ）は、（ａ）のカバーを積層させた状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３７】
１・・・・・・・・・内方部材
２・・・・・・・・・ハブ輪
２ａ、３ａ・・・・・内側転走面
２ｂ・・・・・・・・小径段部
２ｃ・・・・・・・・加締部
３・・・・・・・・・内輪
４・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５・・・・・・・・・ハブボルト
６・・・・・・・・・転動体
７・・・・・・・・・保持器
８・・・・・・・・・アウター側のシール
９・・・・・・・・・インナー側のシール
１０・・・・・・・・外方部材
１０ａ・・・・・・・外側転走面
１０ｂ・・・・・・・車体取付フランジ
１０ｃ・・・・・・・インナー側の端面
１１・・・・・・・・パルサーリング
１２・・・・・・・・芯金
１２ａ・・・・・・・重合部
１３・・・・・・・・エンコーダ
１４、２３・・・・・カバー
１４ａ、２３ａ・・・嵌合部
１４ｂ、２３ｂ・・・鍔部
１４ｃ、２３ｃ・・・円筒部
１４ｄ、２３ｄ・・・底部
１５・・・・・・・・回転速度センサ
１６・・・・・・・・取付ボルト
１７、１８・・・・・装着孔
１９・・・・・・・・ナット
２０・・・・・・・・取付金具
２１・・・・・・・・シールリング
２２・・・・・・・・ドレーン孔
２４・・・・・・・・面取り
２５・・・・・・・・弾性部材
５０・・・・・・・・外方部材
５０ａ・・・・・・・外側転走面
５０ｂ・・・・・・・車体取付フランジ
５１・・・・・・・・ハブ輪
５１ａ、５２ａ・・・内側転走面
５１ｂ・・・・・・・小径段部
５１ｃ・・・・・・・加締部
５２・・・・・・・・内輪
５３・・・・・・・・内方部材
５４・・・・・・・・保持器
５５・・・・・・・・ボール
５６、５７・・・・・シール
５８・・・・・・・・車輪取付フランジ
５９・・・・・・・・エンコーダ
６０・・・・・・・・カバー
６１・・・・・・・・ホルダ
６２・・・・・・・・芯金
６３・・・・・・・・永久磁石
６４・・・・・・・・円筒部
６５・・・・・・・・底板部
６６・・・・・・・・鍔部
６７・・・・・・・・挿入孔
６８・・・・・・・・貫通孔
６９・・・・・・・・挿入部
７０・・・・・・・・取付孔
７１・・・・・・・・取付フランジ
７２・・・・・・・・ボルト
７３・・・・・・・・ナット
Ｄ１、Ｄ２、Ｄ４・・円筒部の外径
Ｄ３・・・・・・・・嵌合部の外径
Ｌ１、Ｌ３・・・・・嵌合部の長さ
Ｌ２、Ｌ４・・・・・円筒部の長さ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承する車輪用軸受装置、特に、車輪の回転速度を検出する回転速度検出装置が内蔵された回転速度検出装置付車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承すると共に、アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）を制御し、車輪の回転速度を検出する回転速度検出装置が内蔵された回転速度検出装置付車輪用軸受装置として、従来から種々の構造のものが知られている。この従来構造の一例として、図７に示すものがある。
【０００３】
この回転速度検出装置付車輪用軸受装置は、外周に懸架装置（図示せず）に取り付けられる車体取付フランジ５０ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面５０ａ、５０ａが形成され、固定側部材となる外方部材５０と、外周に複列の外側転走面５０ａ、５０ａに対向する内側転走面５１ａ、５２ａが形成され、回転側部材となる内方部材５３と、両転走面５０ａ、５１ａおよび５０ａ、５２ａ間に保持器５４を介して転動自在に収容された複列のボール５５、５５と、外方部材５０と内方部材５３との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシール５６、５７とを備えている。
【０００４】
内方部材５３は、一端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５８を一体に有し、外周に内側転走面５１ａと、この内側転走面５１ａから軸方向に延びる小径段部５１ｂが形成されたハブ輪５１と、このハブ輪５１の小径段部５１ｂに圧入され、外周に内側転走面５２ａが形成された内輪５２とからなる。内輪５２は、小径段部５１ｂの内端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部５１ｃによって軸方向に固定されている。そして、内輪５２の外径に固定され、円周方向に亙る特性を交互に、かつ等間隔に変化させた円環状のエンコーダ５９と、外方部材５０の内端開口部に固定された鋼板製のカバー６０と、このカバー６０に装着され、エンコーダ５９と対向するセンサ（図示せず）が保持されたホルダ６１とを備えている。エンコーダ５９は、内輪５２の外径に圧入された鋼板製の芯金６２と、この芯金６２に添着され、円周方向にＳ極とＮ極とが、交互に、かつ等間隔に着磁された永久磁石６３とからなる。
【０００５】
カバー６０は、外方部材５０の内端部に圧入された円筒部６４と、この円筒部６４の底部をなす底板部６５とからなる有底円筒状に形成されている。そして、円筒部６４の一部を径方向外方に重合して形成された鍔部６６を外方部材５０の端面に突き当てて、カバー６０の軸方向の位置決めを図っている。
【０００６】
カバー６０の底板部６５には、図８に示すように、挿入孔６７と貫通孔６８が形成され、挿入孔６７には、ホルダ６１のうち、その先端部にセンサを保持した挿入部６９が挿入されている。また、ホルダ６１には取付孔７０が形成された取付フランジ７１が設けられ、貫通孔６８部分で、取付孔７０を挿通したボルト７２を螺合させるためのナット７３が、底板部６５の一部を塑性変形させることにより固定されている。これにより、カバー６０の変形を防止し、回転速度検出を正確に行なえる構造を低コストで実現することができる。
【特許文献１】特開２００５−２４９１８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
然しながら、このような従来の回転速度検出装置付車輪用軸受装置では、カバー６０の円筒部６４が外方部材５０の内端部に圧入される構造のため、図９（ａ）に示すように、円筒部６４のうち、嵌合部となる外径Ｄ１と、ホルダ６１の挿入部６９が挿入される部位の外径Ｄ２とが等しく設定されている。これでは、（ｂ）に示すように、組立時や搬送時にカバー６０の単体を積み重ねた場合、設置スペースが嵩むだけでなく、荷崩れが発生して作業性が著しく低下すると言った問題があった。
【０００８】
本発明は、このような従来の問題を鑑みてなされたもので、組立・搬送作業性を向上させると共に、組立現場での省スペース化を図って低コスト化を達成した回転速度検出装置付車輪用軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、外周に車体に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールと、前記外方部材のインナー側の端部に嵌合されて開口部を塞ぐカバーと、前記内輪の外径に圧入されたパルサーリングと、このパルサーリングに対峙し、前記カバーに支持固定された回転速度センサとを備えた回転速度検出装置付車輪用軸受装置において、前記カバーが、前記外方部材のインナー側の端部内周に嵌合される円筒状の嵌合部と、この円筒部から径方向外方に重合されて前記外方部材の端面に密着される鍔部と、この鍔部から軸方向に延びる円筒部、および底部を備え、この底部に前記回転速度センサが固定される装着孔が形成されると共に、前記円筒部の外径が前記嵌合部の外径よりも小径に設定されている。
【００１０】
このように、外方部材のインナー側の端部に嵌合されて開口部を塞ぐカバーと、内輪の外径に圧入されたパルサーリングと、このパルサーリングに対峙し、カバーに支持固定された回転速度センサとを備えた回転速度検出装置付車輪用軸受装置において、カバーが、外方部材のインナー側の端部内周に嵌合される円筒状の嵌合部と、この円筒部から径方向外方に重合されて外方部材の端面に密着される鍔部と、この鍔部から軸方向に延びる円筒部、および底部を備え、この底部に回転速度センサが固定される装着孔が形成されると共に、円筒部の外径が嵌合部の内径よりも小径に設定されているので、組立時や搬送時にカバーの単体を積み重ねた場合、円筒部の外径が嵌合部の外径よりも小径に形成されているので、円筒部に嵌合部を外挿して重ね合わせ、底部に鍔部を載置して積層することができ、荷崩れを防止しつつ、同じ個数でも設置スペースを低くすることができ、組立現場での省スペース化を図り、組立作業性を改善して低コスト化を図ることができる。
【００１１】
また、請求項２に記載の発明は、前記カバーの底部に取付ボルトが嵌挿される円孔が形成され、この円孔に対応する前記底部の内側面にナットが固定され、前記回転速度センサが、略長円形をなす取付金具を介してこのナットに螺合する取付ボルトによって締結されていれば、回転速度センサの回動や抜け出しを防止してカバーの底部に確実に固定することができる。
【００１２】
また、請求項３に記載の発明のように、前記カバーが防錆能を有する鋼板からプレス加工により形成されていれば、カバーが塩水等に曝されても耐候性が高く劣化する恐れがない。したがって、耐久性と信頼性を向上させることができる。
【００１３】
また、請求項４に記載の発明のように、前記カバーの嵌合部の長さが円筒部の長さよりも小さく設定されていれば、円筒部に嵌合部を外挿して重ね合わせ、底部と鍔部とが当接し、嵌合部と鍔部との間に軸方向のすきまが形成された状態で積層することができ、嵌合部の先端が鍔部に当接して傷付いたり表面処理が剥れるのを防止することができる。
【００１４】
また、請求項５に記載の発明のように、前記嵌合部の長さが円筒部の長さよりも大きく設定されていれば、円筒部に嵌合部を外挿して重ね合わせ、鍔部に嵌合部を載置して積層することができ、荷崩れを防止しつつ、設置スペースをさらに低くすることができる。
【００１５】
また、請求項６に記載の発明のように、前記嵌合部の先端に面取りが形成されていても良いし、また、請求項７に記載の発明のように、前記嵌合部の先端にエラストマからなる弾性部材が接合されていても良い。これにより、嵌合部の先端が鍔部に当接しても、傷の発生や剥がれを防止することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る回転速度検出装置付車輪用軸受装置は、外周に車体に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールと、前記外方部材のインナー側の端部に嵌合されて開口部を塞ぐカバーと、前記内輪の外径に圧入されたパルサーリングと、このパルサーリングに対峙し、前記カバーに支持固定された回転速度センサとを備えた回転速度検出装置付車輪用軸受装置において、前記カバーが、前記外方部材のインナー側の端部内周に嵌合される円筒状の嵌合部と、この円筒部から径方向外方に重合されて前記外方部材の端面に密着される鍔部と、この鍔部から軸方向に延びる円筒部、および底部を備え、この底部に前記回転速度センサが固定される装着孔が形成されると共に、前記円筒部の外径が前記嵌合部の外径よりも小径に設定されているので、鍔部の面積が増大し、カバーを外方部材に圧入する際、この鍔部に圧入治具を当接させて容易に押圧することができ、組立作業性を向上させると共に、鍔部を外方部材の端面に確実に密着させることができ、位置決め精度を向上させることができる。したがって、回転速度センサとエンコーダとの正確なエアギャップ調整ができる。
【００１７】
さらに、組立時や搬送時にカバーの単体を積み重ねた場合、円筒部の外径が嵌合部の外径よりもに小径に形成されているので、円筒部に嵌合部を外挿して重ね合わせ、底部に鍔部を載置して積層することができ、荷崩れを防止しつつ、同じ個数でも設置スペースを低くすることができ、組立現場での省スペース化を図り、組立作業性を改善して低コスト化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
外周に車体に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールと、前記外方部材のインナー側の端部に嵌合されて開口部を塞ぐカバーと、前記内輪の外径に圧入されたパルサーリングと、このパルサーリングに対峙し、前記カバーに支持固定された回転速度センサとを備えた回転速度検出装置付車輪用軸受装置において、前記カバーが防錆能を有する鋼板からプレス加工により形成され、前記外方部材のインナー側の端部内周に嵌合される円筒状の嵌合部と、この円筒部から径方向外方に重合されて前記外方部材の端面に密着される鍔部と、この鍔部から軸方向に延びる円筒部、および底部を備え、この底部に前記回転速度センサが固定される装着孔が形成されると共に、前記円筒部の外径が前記嵌合部の外径よりも小径に設定されている。
【実施例】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る回転速度検出装置付車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の要部拡大図、図３は、図１のカバー単体を示す断面図、図４は、図３のカバーを積層させた状態を示す説明図、図５は、図３のカバーの変形例のカバーで、それを積層させた状態を示す説明図、図６（ａ）は、図３の要部拡大図、（ｂ）は（ａ）の変形例を示す要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。
【００２０】
この回転速度検出装置付車輪用軸受装置は第３世代構造と呼称され、内方部材１と外方部材１０と、この両部材１、１０間に収容された複列の転動体（ボール）６、６とを備えている。内方部材１は、ハブ輪２と、このハブ輪２に外嵌固定された別体の内輪３とからなる。
【００２１】
ハブ輪２は、車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ４を一体に有し、この車輪取付フランジ４の円周等配位置に車輪を固定するためのハブボルト５が植設されている。また、ハブ輪２の外周には一方（アウター側）の内側転走面２ａと、この内側転走面２ａから軸方向に延びる小径段部２ｂが形成されている。そして、外周に他方（インナー側）の内側転走面３ａが形成された内輪３がこの小径段部２ｂに所定のシメシロを介して圧入され、さらに、小径段部２ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部２ｃにより、ハブ輪２に対して内輪３が軸方向へ抜けるのを防止している。本実施形態では、このようなセルフリテイン構造を採用することにより、従来のようにナット等で強固に緊締して予圧量を管理する必要がないため、車両への組込性を簡便にすることができると共に、かつ長期間その予圧量を維持することができる。
【００２２】
外方部材１０は外周に車体（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ１０ｂを一体に有し、内周に前記内方部材１の内側転走面２ａ、３ａに対向する複列の外側転走面１０ａ、１０ａが一体に形成されている。そして、それぞれの転走面１０ａ、２ａと１０ａ、３ａ間に複列の転動体６、６が収容され、保持器７、７によりこれら複列の転動体６、６が転動自在に保持されている。
【００２３】
また、外方部材１０と内方部材１との間に形成される環状空間の開口部にはシール８、９が装着され、軸受内部に封入した潤滑グリースの漏洩を防止すると共に、外部からの雨水やダスト等の侵入を防止している。なお、ここでは転動体６、６をボールとした複列アンギュラ玉軸受を例示したが、これに限らず転動体６に円すいころを使用した複列円すいころ軸受であっても良い。
【００２４】
ハブ輪２はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、アウター側の内側転走面２ａをはじめ、アウター側のシール８のシールランド部となる基部４ａから小径段部２ｂに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５４〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。なお、加締部２ｃは、鍛造後の素材表面硬さ２４ＨＲＣ以下の未焼入れ部としている。一方、内輪３および転動体６は、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５４〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。
【００２５】
また、外方部材１０はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、複列の外側転走面１０ａ、１０ａをはじめ、シール８、９が嵌合する端部内径面に亙って高周波焼入れによって表面硬さを５４〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００２６】
内輪３の大径側端部には、パルサーリング１１が圧入されている。このパルサーリング１１は、芯金１２と、この芯金１２に接合されたエンコーダ１３とからなる。芯金１２は、強磁性体の鋼鈑、例えば、フェライト系のステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）や、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）をプレス加工によって形成され、インナー側の端部が一旦径方向外方に折曲され、重合されて径方向内方に延びる重合部１２ａを備え、断面が略Ｌ字に成形されている。
【００２７】
また、エンコーダ１３は、ゴム等からなるエラストマにフェライト等からなる強磁性体粉を混入させ、周方向交互に磁極Ｎ、Ｓが周方向に所定の等間隔ピッチとなるように着磁された磁気エンコーダを構成している。エンコーダ１３は、芯金１２の重合部１２ａのインナー側の側面に加硫接着によって一体に接合されている。なお、ここでは、エンコーダ１３をエラストマ製としたものを例示したが、これに限らず、周方向に関する特性が交互にかつ等間隔に変化するものであれば良く、例えば、フェライト等からなる強磁性体粉を金属バインダーで固めた燒結金属製であっても良いし、また、周方向に等間隔にポケットが開口された円板状のものであっても良い。
【００２８】
外方部材１０のインナー側の端部内周にはカバー１４が圧入固定されている。このカバー１４は、耐食性を有する鋼鈑、例えば、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）をプレス加工によってカップ状に成形され、図２に拡大して示すように、外方部材１０に固定される円筒状の嵌合部１４ａと、この嵌合部１４ａから径方向外方に重合して形成され、外方部材１０のインナー側の端部１０ｃに密着する鍔部１４ｂと、この鍔部１４ｂから軸方向に延びる円筒部１４ｃ、および底部１４ｄを備えている。このように、カバー１４が防錆能を有する鋼板で形成したので、カバー１４が塩水等に曝されても耐候性が高く劣化する恐れがない。したがって、耐久性と信頼性を向上させることができる。
【００２９】
ここで、底部１４ｄには、回転速度センサ１５が固定される装着孔１７と、取付ボルト１６が嵌挿される円孔１８がそれぞれ打ち抜き加工によって形成されている。また、円孔１８に対応する底部１４ｄの内側面にはナット１９が固定され、回転速度センサ１５は、略長円形をなす取付金具２０を介してこのナット１９に螺合する取付ボルト１６によって締結されている。そして、エンコーダ１３に所定の軸方向すきま（エアギャップ）を介して対峙している。これにより、回転速度センサ１５の回動や抜け出しを防止してカバー１４の底部１４ｄに確実に固定することができる。なお、回転速度センサ１５は、Ｏリング等からなるシールリング２１を介して装着孔１７に嵌挿され、外部から泥水等がカバー１４内に侵入するのを防止している。また、泥水等がカバー１４内に侵入しても容易に外部に排出できるよう、底部１４ｄの径方向外方の路面から最も近い部位にはドレーン孔２２が開口されている（図１参照）。
【００３０】
本実施形態では、図３に示すように、カバー１４の円筒部１４ｃの外径Ｄ４は、嵌合部１４ａの外径Ｄ３よりも小径に形成されている（Ｄ４＜Ｄ３）。これにより、鍔部１４ｂの面積が増大し、カバー１４を外方部材１０に圧入する際、この鍔部１４ｂに圧入治具（図示せず）を当接させて容易に押圧することができ、組立作業性を向上させると共に、鍔部１４ｂを外方部材１０の端面に確実に密着させることができ、位置決め精度を向上させることができる。したがって、回転速度センサ１５とエンコーダ１３との正確なエアギャップ調整ができる。
【００３１】
さらに、図４に示すように、組立時や搬送時にカバー１４の単体を積み重ねた場合、円筒部１４ｃの外径Ｄ４が嵌合部１４ａの外径Ｄ３よりも小径に形成されている（Ｄ４＜Ｄ３）ので、円筒部１４ｃに嵌合部１４ａを外挿して重ね合わせ、底部１４ｄと鍔部１４ｂとが当接し、嵌合部１４ａと鍔部１４ｂとの間に軸方向のすきまが形成された状態で積層することができ、荷崩れを防止しつつ、同じ個数でも設置スペースを低くすることができ、組立現場での省スペース化を図り、組立作業性を改善して低コスト化を図ることができる。また、
【００３２】
図５は前述したカバー１４の変形例である。このカバー２３は、外方部材１０に固定される円筒状の嵌合部２３ａと、この嵌合部２３ａから外方部材１０のインナー側の端部１０ｃに密着する鍔部２３ｂと、この鍔部２３ｂから軸方向に延びる円筒部２３ｃ、および底部２３ｄを備えている。前述したカバー１４と基本的には嵌合部２３ａと円筒部２３ｃとの寸法関係が異なるだけで、その他は同じ構成である。すなわち、前述したカバー１４の嵌合部１４ａの長さＬ１が円筒部１４ｃの長さＬ２よりも小さい（Ｌ１＜Ｌ２）のに対し、ここでは、嵌合部２３ａの長さＬ３が円筒部２３ｃの長さＬ４よりも大きく設定されている。これにより、円筒部２３ｃに嵌合部２３ａを外挿して重ね合わせ、鍔部２３ｂに嵌合部２３ａを載置して積層することができ、前述した実施形態と同様、荷崩れを防止しつつ、設置スペースをさらに低くすることができる。
【００３３】
図５に示すカバー２３を積層させた場合、嵌合部２３ａの先端が鍔部２３ｂに当接して傷付いたり表面処理が剥れたりする恐れがあるが、図６（ａ）に示すように、嵌合部２３ａの先端に面取り２４を形成することにより、それを防止することができる。なお、（ｂ）に示すように、嵌合部２３ａの先端に樹脂またはゴム等のエラストマからなる弾性部材２５を加硫接着で接合させることにより、嵌合部２３ａの先端が鍔部２３に当接しても、傷の発生や剥がれを防止することができる。
【００３４】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明に係る回転速度検出装置付車輪用軸受装置は、回転速度センサを保持するカバーが外方部材の端部に圧入固定される回転速度検出装置付車輪用軸受装置に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明に係る回転速度検出装置付車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】図１のカバー単体を示す断面図である。
【図４】図３のカバーを積層させた状態を示す説明図である。
【図５】図３のカバーの変形例のカバーで、それを積層させた状態を示す説明図である。
【図６】（ａ）は、図５のカバーの要部拡大図である。 （ｂ）は、（ａ）のカバーの変形例を示す要部拡大図である。
【図７】従来の回転速度検出装置付車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【図８】図７の要部拡大図である。
【図９】（ａ）は、図７のカバー単体を示す縦断面図である。 （ｂ）は、（ａ）のカバーを積層させた状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３７】
１・・・・・・・・・内方部材
２・・・・・・・・・ハブ輪
２ａ、３ａ・・・・・内側転走面
２ｂ・・・・・・・・小径段部
２ｃ・・・・・・・・加締部
３・・・・・・・・・内輪
４・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５・・・・・・・・・ハブボルト
６・・・・・・・・・転動体
７・・・・・・・・・保持器
８・・・・・・・・・アウター側のシール
９・・・・・・・・・インナー側のシール
１０・・・・・・・・外方部材
１０ａ・・・・・・・外側転走面
１０ｂ・・・・・・・車体取付フランジ
１０ｃ・・・・・・・インナー側の端面
１１・・・・・・・・パルサーリング
１２・・・・・・・・芯金
１２ａ・・・・・・・重合部
１３・・・・・・・・エンコーダ
１４、２３・・・・・カバー
１４ａ、２３ａ・・・嵌合部
１４ｂ、２３ｂ・・・鍔部
１４ｃ、２３ｃ・・・円筒部
１４ｄ、２３ｄ・・・底部
１５・・・・・・・・回転速度センサ
１６・・・・・・・・取付ボルト
１７、１８・・・・・装着孔
１９・・・・・・・・ナット
２０・・・・・・・・取付金具
２１・・・・・・・・シールリング
２２・・・・・・・・ドレーン孔
２４・・・・・・・・面取り
２５・・・・・・・・弾性部材
５０・・・・・・・・外方部材
５０ａ・・・・・・・外側転走面
５０ｂ・・・・・・・車体取付フランジ
５１・・・・・・・・ハブ輪
５１ａ、５２ａ・・・内側転走面
５１ｂ・・・・・・・小径段部
５１ｃ・・・・・・・加締部
５２・・・・・・・・内輪
５３・・・・・・・・内方部材
５４・・・・・・・・保持器
５５・・・・・・・・ボール
５６、５７・・・・・シール
５８・・・・・・・・車輪取付フランジ
５９・・・・・・・・エンコーダ
６０・・・・・・・・カバー
６１・・・・・・・・ホルダ
６２・・・・・・・・芯金
６３・・・・・・・・永久磁石
６４・・・・・・・・円筒部
６５・・・・・・・・底板部
６６・・・・・・・・鍔部
６７・・・・・・・・挿入孔
６８・・・・・・・・貫通孔
６９・・・・・・・・挿入部
７０・・・・・・・・取付孔
７１・・・・・・・・取付フランジ
７２・・・・・・・・ボルト
７３・・・・・・・・ナット
Ｄ１、Ｄ２、Ｄ４・・円筒部の外径
Ｄ３・・・・・・・・嵌合部の外径
Ｌ１、Ｌ３・・・・・嵌合部の長さ
Ｌ２、Ｌ４・・・・・円筒部の長さ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周に車体に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、
前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールと、
前記外方部材のインナー側の端部に嵌合されて開口部を塞ぐカバーと、
前記内輪の外径に圧入されたパルサーリングと、
このパルサーリングに対峙し、前記カバーに支持固定された回転速度センサとを備えた回転速度検出装置付車輪用軸受装置において、
前記カバーが、前記外方部材のインナー側の端部内周に嵌合される円筒状の嵌合部と、この円筒部から径方向外方に重合されて前記外方部材の端面に密着される鍔部と、この鍔部から軸方向に延びる円筒部、および底部を備え、この底部に前記回転速度センサが固定される装着孔が形成されると共に、前記円筒部の外径が前記嵌合部の外径よりも小径に設定されていることを特徴とする回転速度検出装置付車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記カバーの底部に取付ボルトが嵌挿される円孔が形成され、この円孔に対応する前記底部の内側面にナットが固定され、前記回転速度センサが、略長円形をなす取付金具を介してこのナットに螺合する取付ボルトによって締結されている請求項１に記載の回転速度検出装置付車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記カバーが防錆能を有する鋼板からプレス加工により形成されている請求項１または２に記載の回転速度検出装置付車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記カバーの嵌合部の長さが円筒部の長さよりも短く設定されている請求項１乃至３いずれかに記載の回転速度検出装置付車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記カバーの嵌合部の長さが円筒部の長さよりも長く設定されている請求項１乃至３いずれかに記載の回転速度検出装置付車輪用軸受装置。
【請求項６】
前記嵌合部の先端に面取りが形成されている請求項５に記載の回転速度検出装置付車輪用軸受装置。
【請求項７】
前記嵌合部の先端にエラストマからなる弾性部材が接合されている請求項５に記載の回転速度検出装置付車輪用軸受装置。
【請求項１】
外周に車体に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、
前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールと、
前記外方部材のインナー側の端部に嵌合されて開口部を塞ぐカバーと、
前記内輪の外径に圧入されたパルサーリングと、
このパルサーリングに対峙し、前記カバーに支持固定された回転速度センサとを備えた回転速度検出装置付車輪用軸受装置において、
前記カバーが、前記外方部材のインナー側の端部内周に嵌合される円筒状の嵌合部と、この円筒部から径方向外方に重合されて前記外方部材の端面に密着される鍔部と、この鍔部から軸方向に延びる円筒部、および底部を備え、この底部に前記回転速度センサが固定される装着孔が形成されると共に、前記円筒部の外径が前記嵌合部の外径よりも小径に設定されていることを特徴とする回転速度検出装置付車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記カバーの底部に取付ボルトが嵌挿される円孔が形成され、この円孔に対応する前記底部の内側面にナットが固定され、前記回転速度センサが、略長円形をなす取付金具を介してこのナットに螺合する取付ボルトによって締結されている請求項１に記載の回転速度検出装置付車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記カバーが防錆能を有する鋼板からプレス加工により形成されている請求項１または２に記載の回転速度検出装置付車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記カバーの嵌合部の長さが円筒部の長さよりも短く設定されている請求項１乃至３いずれかに記載の回転速度検出装置付車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記カバーの嵌合部の長さが円筒部の長さよりも長く設定されている請求項１乃至３いずれかに記載の回転速度検出装置付車輪用軸受装置。
【請求項６】
前記嵌合部の先端に面取りが形成されている請求項５に記載の回転速度検出装置付車輪用軸受装置。
【請求項７】
前記嵌合部の先端にエラストマからなる弾性部材が接合されている請求項５に記載の回転速度検出装置付車輪用軸受装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００９−６８６７０（Ｐ２００９−６８６７０Ａ）
【公開日】平成２１年４月２日（２００９．４．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２４０７０９（Ｐ２００７−２４０７０９）
【出願日】平成１９年９月１８日（２００７．９．１８）
【出願人】（０００１０２６９２）ＮＴＮ株式会社 (9,006)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年４月２日（２００９．４．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年９月１８日（２００７．９．１８）
【出願人】（０００１０２６９２）ＮＴＮ株式会社 (9,006)
【Ｆターム（参考）】
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