建設機械
【課題】 隔壁と吸気配管との間からエンジン側の暖気や音が漏れるのを防止し、熱交換器の冷却効率、エンジンの運転効率を向上し、作業音量を小さくする。
【解決手段】 エアクリーナ室１５や外部に接する隔壁１７は、例えばポリウレタン樹脂を用いて柔軟性および弾性をもって形成した上で、この隔壁１７の配管挿通孔１７Ａに挿通する吸気配管１９の途中には、半径方向外向きに突出した膨出部２０を設ける構成としている。従って、吸気配管１９を隔壁１７の配管挿通孔１７Ａに挿通し、膨出部２０を配管挿通孔１７Ａに配置することにより、配管挿通孔１７Ａに膨出部２０を密着することができる。これにより、隔壁１７の配管挿通孔１７Ａと吸気配管１９との間を確実にシールすることができる。
【解決手段】 エアクリーナ室１５や外部に接する隔壁１７は、例えばポリウレタン樹脂を用いて柔軟性および弾性をもって形成した上で、この隔壁１７の配管挿通孔１７Ａに挿通する吸気配管１９の途中には、半径方向外向きに突出した膨出部２０を設ける構成としている。従って、吸気配管１９を隔壁１７の配管挿通孔１７Ａに挿通し、膨出部２０を配管挿通孔１７Ａに配置することにより、配管挿通孔１７Ａに膨出部２０を密着することができる。これにより、隔壁１７の配管挿通孔１７Ａと吸気配管１９との間を確実にシールすることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば上部旋回体の旋回フレームにエンジンが搭載された油圧ショベル等の建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、土砂の掘削作業等に用いられる油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより構成されている。
【０００３】
また、上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームと、該旋回フレームの左前側に設けられオペレータが搭乗するキャブと、前記旋回フレームの後側に横置き状態で搭載されたエンジンと、該エンジンに設けられ回転することにより外側から内部のエンジンに向けて冷却風を発生する冷却ファンと、該冷却ファンに対面して設けられたラジエータ、オイルクーラ等の熱交換器とにより大略構成されている。
【０００４】
また、エンジンには、その吸気側に接続して吸気配管が設けられ、該吸気配管の先端には、前記エンジンが吸込む空気に含まれるダストを分離して空気を清浄化するエアクリーナが取付けられている。
【０００５】
さらに、熱交換器の周囲には、該熱交換器を流通して温度上昇したエンジン側の暖気が該熱交換器の外側に戻らないように、熱交換器の外側位置と内側位置との間を仕切る隔壁を設けている。また、隔壁は、例えば樹脂材料を用いた発泡材からなり、吸気配管が貫通されている（例えば、特許文献１参照）。これにより、吸気配管の先端側を熱交換器の外側位置に配置できるから、該吸気配管の先端側に取付けられたエアクリーナは、冷えた外気を吸込むことができる。
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−２１１３７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上述した特許文献１では、エアクリーナを熱交換器の外側位置に配置するために、発泡樹脂材料からなる隔壁に吸気配管を貫通させる構成としている。しかし、油圧ショベルは、走行時、作業時に振動するものであり、旋回フレームに対してエンジンを搭載するときには、許容範囲内で位置ずれを生じる。
【０００８】
従って、隔壁に吸気配管を貫通させただけでは、振動や位置ずれによって吸気配管と隔壁との間に隙間が形成されてしまう。これにより、エンジン側の暖気が隙間を通って熱交換器の外側に戻ってしまい、熱交換器の冷却効率、エンジンの運転効率が低下するという問題がある。また、隙間を通ってエンジン側の音が漏れてしまい、作業音量が大きくなるという問題がある。
【０００９】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、隔壁と吸気配管との間からエンジン側の暖気や音が漏れるのを防止することにより、熱交換器の冷却効率、エンジンの運転効率を向上し、作業音量を小さくできるようにした建設機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明による建設機械は、支持構造体をなすフレームと、該フレームに搭載され油圧ポンプと冷却ファンを駆動するエンジンと、前記冷却ファンに対面して設けられ冷却風により油圧ポンプを流れる作動油とエンジンを冷却する冷却水を含む流体を冷却する熱交換器と、該熱交換器を流通して温度上昇したエンジン側の暖気が該熱交換器の外側に戻らないように熱交換器を挟んでエンジン側空間とその反対側空間との間を仕切る隔壁と、前記エンジンの吸気側に接続されエンジンに向けて空気が流通する吸気配管とを備えてなる。
【００１１】
そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記隔壁は、前記吸気配管が挿通する配管挿通孔を有する柔軟な弾性体として形成し、前記吸気配管の途中には、前記隔壁の配管挿通孔との間をシールする膨出部を設け、該膨出部を前記隔壁の配管挿通孔の周囲に密着させる構成としたことにある。
【００１２】
請求項２の発明は、前記膨出部は、前記隔壁の配管挿通孔よりも大径に形成し、前記隔壁の配管挿通孔の周囲に押付ける構成としたことにある。
【００１３】
請求項３の発明は、前記隔壁の近傍で前記吸気配管に沿う位置には、前記吸気配管の膨出部を前記隔壁の配管挿通孔の位置に配置した状態で該吸気配管を前記フレーム側の部材に対して固定する配管固定手段を設ける構成としたことにある。
【００１４】
請求項４の発明は、前記エンジンの前側には、前記フレームの左，右方向に延びて前記エンジン側空間をエンジン室として画成する仕切板を設け、該仕切板の前側に位置して前記フレーム上にオペレータが搭乗するキャブを設け、前記隔壁は、前記仕切板と前記キャブの後面との間を閉塞する位置に設け、前記吸気配管は、前記仕切板と前記キャブとの間を前記隔壁を貫通して左，右方向に延在させる構成としたことにある。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明によれば、隔壁は柔軟な弾性体として形成した上で、吸気配管が挿通する配管挿通孔を設けている。また、吸気配管の途中には、隔壁の配管挿通孔との間をシールする膨出部を設ける構成としている。従って、吸気配管を隔壁の配管挿通孔に挿通したときには、膨出部を隔壁の配管挿通孔の周囲に密着させることができる。
【００１６】
この結果、膨出部は、隔壁の配管挿通孔と吸気配管との間を確実にシールすることができる。これにより、エンジン側の暖気や音は、配管挿通孔を通って熱交換器の外側に位置する反対側空間に漏れることはないから、熱交換器による流体の冷却効率、エンジンの運転効率を向上することができる。また、作業時の音量も小さくでき、静粛性を高めることができる。
【００１７】
請求項２の発明によれば、膨出部を隔壁の配管挿通孔よりも大径に形成しているから、隔壁の配管挿通孔に吸気配管を挿通したときには、膨出部を配管挿通孔の周囲に押付けることができる。これにより、配管挿通孔の周囲の隔壁を弾性変形させて膨出部を密着することができる。従って、建設機械が走行時、作業時に振動したり、フレームに対するエンジンの搭載位置がずれている場合でも、前記隔壁の配管挿通孔と吸気配管との間を確実にシールすることができる。
【００１８】
請求項３の発明によれば、隔壁の近傍で吸気配管に沿う位置には、該吸気配管の膨出部を隔壁の配管挿通孔の位置に配置した状態で、該吸気配管をフレーム側の部材に対して固定する配管固定手段を設けている。これにより、吸気配管の膨出部は、隔壁の配管挿通孔の位置に正確に配置することができ、シール効果を長期に亘って維持することができる。
【００１９】
請求項４の発明によれば、隔壁は、エンジンの前側をフレームの左，右方向に延びる仕切板と該仕切板の前側に位置するキャブの後面との間を閉塞する位置に設け、吸気配管は、前記仕切板と前記キャブとの間を隔壁を貫通して左，右方向に延在させる構成としている。これにより、隔壁は、仕切板とキャブの後面との間で暖気やエンジン音を遮断することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態による建設機械として、クローラ式の下部走行体を備えた油圧ショベルを例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。
【００２１】
まず、図１ないし図７は本発明の第１の実施の形態を示している。図１において、１は土砂の掘削作業等に用いられる建設機械としての油圧ショベルである。この油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、該上部旋回体３の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置４とにより大略構成されている。また、上部旋回体３は、図２、図３に示す如く、後述の旋回フレーム５、キャブ６、エンジン８、冷却ファン１１、熱交換器１２、隔壁１７、吸気配管１９等により構成されている。
【００２２】
５は上部旋回体３のベースをなす旋回フレームである。この旋回フレーム５は、図３に示す如く、前，後方向に延びる厚肉な底板５Ａと、該底板５Ａ上に立設され、左，右方向に所定の間隔をもって前，後方向に延びた左縦板５Ｂ，右縦板５Ｃと、該各縦板５Ｂ，５Ｃから左，右方向の外向きに延びた複数本の張出しビーム５Ｄと、左，右方向の外側に位置して各張出しビーム５Ｄの先端に取付けられ、前，後方向に延びた左サイドフレーム５Ｅ，右サイドフレーム５Ｆとにより大略構成されている。
【００２３】
６は旋回フレーム５の左前側に搭載されたキャブ（図１、図２参照）で、該キャブ６は、オペレータが搭乗するものである。また、キャブ６は、前面部６Ａ、後面部６Ｂ、左側面部６Ｃ、右側面部６Ｄ、上面部６Ｅによってボックス形状をなし、その内部には、オペレータが着座する運転席、各種操作レバー（いずれも図示せず）等が配設されている。ここで、キャブ６の後面部６Ｂは、図１中に点線で示す如く、後述の配管室１６をエアクリーナ室１５の前側に形成するために、下側部分が前側に湾曲した凹面部６Ｆとなっている。
【００２４】
７は旋回フレーム５の後端側に設けられたカウンタウエイトで、該カウンタウエイト７は、旋回フレーム５を構成する左，右の縦板５Ｂ，５Ｃの後端部に取付けられている。そして、カウンタウエイト７は、作業装置４に対して上部旋回体３全体の重量バランスをとるものである。また、カウンタウエイト７の前側には、後述のエンジン８、熱交換器１２等が配置されている。
【００２５】
８は旋回フレーム５の後側に横置き状態で搭載された動力源をなすエンジンである。このエンジン８は、機械室の１つを構成する後述のエンジン室１４内に収容されている。また、エンジン８の上部前側には、図３に示すように、エキゾーストマニホールド８Ａに接続して過給機（ターボチャージャ）８Ｂが設けられ、該過給機８Ｂの排気出口には排気管９が接続されている。一方、過給機８Ｂの吸気入口には、後述の吸気配管１９が接続され、吸気出口は後述する熱交換器１２のインタクーラ１２Ｃに接続されている。また、エンジン８の右側には、該エンジン８によって駆動されることにより圧油を吐出する油圧ポンプ１０が取付けられている。
【００２６】
１１はエンジン８の左側に位置して出力軸に設けられた冷却ファンである。この冷却ファン１１は、エンジン８を動力源として回転駆動されることにより、外側から内部のエンジン８に向けて冷却風を発生するものである。詳しくは、冷却ファン１１は、エンジン８と一緒に回転することにより、外部に面した後述のエアクリーナ室１５に外気を流入させ、この外気を冷却風として熱交換器１２を介して内部のエンジン室１４に向け流通させるものである。
【００２７】
１２はエンジン８の左側に位置し冷却ファン１１に対面して配設された熱交換器である。この熱交換器１２は、例えば作動油を冷却するオイルクーラ１２Ａと、エンジン８の冷却水を冷却するラジエータ１２Ｂと、エンジン８の過給機８Ｂによって過給した空気を冷却するインタクーラ１２Ｃにより構成されている。また、オイルクーラ１２Ａ、ラジエータ１２Ｂおよびインタクーラ１２Ｃは、冷却風の流れ方向に対して並列に配置されている。一方、熱交換器１２は、エンジン室１４とエアクリーナ室１５とを仕切る仕切部材としても機能している。また、熱交換器１２には、空調装置の室外機の一部を構成し冷媒の熱を放出するコンデンサ（図示せず）等が設けられている。
【００２８】
１３はエンジン８の前側に位置して左，右方向に延びて設けられた仕切板を示している。この仕切板１３は、、熱交換器１２の前部をエンジン８の左端から該熱交換器１２を越える位置まで左側に延びた左側仕切壁１３Ａと、エンジン８の前側に左，右方向に延びて設けられた右側仕切壁１３Ｂとにより大略構成されている。また、右側仕切壁１３Ｂの左側には、図４に示す如く、後述する吸気配管１９が通る通し孔１３Ｃが形成されている。
【００２９】
また、仕切板１３は、熱交換器１２の前端部を左，右方向に延びて設けられることにより、熱交換器１２の右側にエンジン８、油圧ポンプ１０等を収容するエンジン側空間としてのエンジン室１４を画成している。一方、熱交換器１２を挟んでエンジン室１４の反対側には、反対側空間としてのエアクリーナ室１５を画成している。これにより、上流側のエアクリーナ室１５に流入した外気が熱交換器１２を通過して下流側のエンジン室１４に向け流通する。
【００３０】
また、仕切板１３の左側仕切壁１３Ａは、キャブ６の凹面部６Ｆ（後面部６Ｂ）との間に配管室１６を画成し、該配管室１６には、後述の吸気配管１９とエアクリーナ２４の一部が配置されている。さらに、仕切板１３の左側仕切壁１３Ａ前面には、後述の隔壁１７と配管固定バンド２２が取付けられている。
【００３１】
ここで、エンジン８の運転中には、エンジン室１４内の暖気が仕切板１３の通し孔１３Ｃを通って直接的に漏れ出たり、仕切板１３を伝って間接的に漏れ出たりする。そして、このエンジン室１４から漏れ出た暖気は、配管室１６を通ってエアクリーナ２４が空気を吸込むエアクリーナ室１５に戻る虞があり、エアクリーナ室１５に暖気が流れると、熱交換器１２による流体の冷却効率、エンジン６の運転効率が低下してしまう。また、暖気と同様の経路からエンジン６の運転音も漏れ出てしまう。そこで、配管室１６には、エンジン室１４側の暖気等がエアクリーナ室１５に戻らないように後述の隔壁１７を設けている。
【００３２】
１７は仕切板１３の左側仕切壁１３Ａ前面に設けられた隔壁を示している。この隔壁１７は、エアクリーナ室１５から熱交換器１２を通って温度上昇したエンジン室１４側の暖気が、配管室１６を通ってエアクリーナ室１５に戻らないように配管室１６を左，右に仕切っている。また、隔壁１７は、押圧したときに変形することができる柔軟性と、押圧した部材に対し反発して密着する弾性力とをもった材料、例えばウレタン系樹脂、スチレン系樹脂等の各種の発泡材、あるいはウレタン系樹脂、シリコン系樹脂等の各種のゴム材、好ましくはウレタン系樹脂を用いた発泡材、ゴム材からなり、十分に変形することができる所定の厚さ寸法をもった板状体として形成されている。
【００３３】
また、隔壁１７は、上側部分がキャブ６の凹面部６Ｆに対応するように斜めに形成され、下側部分が旋回フレーム５の形状、配管、配線類の取回し等に対応するために、左側に向けてステップ状に屈曲している。この場合、周囲に障害物がない場合には、隔壁１７は上，下方向に真直ぐに形成することができる。
【００３４】
一方、隔壁１７には、上，下方向の途中部位で仕切板１３寄り位置に配管挿通孔１７Ａが形成されている。この配管挿通孔１７Ａは、後述する吸気配管１９の通常部分（膨出部２０以外の部分）が挿通するもので、この部分の直径寸法とほぼ同等の内径寸法ｄ（図６参照）をもって円形に開口している。さらに、隔壁１７は、左側の端面が吸気配管１９の膨出部２０が押付けられる押付け面１７Ｂとなり、反対に位置する右側の端面がサポート面１７Ｃとなっている。
【００３５】
１８は隔壁１７のサポート面１７Ｃに対面して取付けられたサポート板である。このサポート板１８は、強度を有する鋼板等からなり、隔壁１７を膨出部２０の押付け面１７Ｂと反対側から保持している。また、サポート板１８には、隔壁１７の配管挿通孔１７Ａに対応して開口１８Ａが設けられている。そして、サポート板１８は、吸気配管１９の膨出部２０を隔壁１７の押付け面１７Ｂに押付けた場合に、隔壁１７が逃げないように反対側から押えるものである。これにより、隔壁１７を確実に変形させて吸気配管１９の膨出部２０を密着することができる。
【００３６】
１９はエンジン８の吸気側に接続された吸気配管で、該吸気配管１９は、エンジン８に向けて空気を流通するもので、配管室１６を左，右方向に延びて設けられている。そして、吸気配管１９の基端側は、仕切板１３の通し孔１３Ｃを通してエンジン室１４内に侵入し、エンジン８を構成する過給機８Ｂの吸気側に接続されている。一方、吸気配管１９の先端側はエアクリーナ室１５内で後述のエアクリーナ２４に接続されている。
【００３７】
また、吸気配管１９は、長さ方向の中間部分が仕切板１３の左側仕切壁１３Ａに沿って左，右方向に真直ぐに延びた直線管部１９Ａとなっている。この直線管部１９Ａが隔壁１７の配管挿通孔１７Ａとサポート板１８の開口１８Ａに挿通している。なお、吸気配管１９は、少なくとも直線管部１９Ａが金属配管として形成されている。
【００３８】
２０は吸気配管１９の途中部位となる直線管部１９Ａに設けられた膨出部を示している。この膨出部２０は、配管挿通孔１７Ａの内径寸法ｄよりも大径な外形寸法Ｄをもって形成されている（Ｄ＞ｄ）。即ち、膨出部２０の加工手段の１つについて述べると、金属配管の一部を全周に亘って半径方向外側に山形状に突出させることにより一体的な鍔部として形成されている。これにより、膨出部２０は、隔壁１７の配管挿通孔１７Ａの周囲に押付けることにより、この周囲の隔壁１７を変形させて密着することができ、隔壁１７の配管挿通孔１７Ａとの間を気密にシールすることができる。
【００３９】
２１は膨出部２０よりもエンジン８側に位置して吸気配管１９の直線管部１９Ａに設けられた固定用凹溝である。この固定用凹溝２１は、例えば金属配管の一部を全周に亘って凹陥させることにより一体的な環状凹溝として形成されている。そして、固定用凹溝２１は、後述の配管固定バンド２２が嵌合するもので、幅方向の中心部が該配管固定バンド２２による固定位置となっている。
【００４０】
２２は吸気配管１９の直線管部１９Ａに対応するように仕切板１３の左側仕切壁１３Ａに設けられた配管固定手段としての配管固定バンドを示している。この配管固定バンド２２は、吸気配管１９の膨出部２０を隔壁１７の配管挿通孔１７Ａの周囲に押付けた状態で該吸気配管１９を固定するものである。具体的には、配管固定バンド２２は、吸気配管１９の固定用凹溝２１に嵌合することにより、該吸気配管１９を左，右方向（直線管部１９Ａの軸方向）に位置決め固定することができる。そして、配管固定バンド２２は、Ω状に曲げ加工された板材からなり、その両端部をボルト２３を用いて旋回フレーム５側の部材となる仕切板１３の左側仕切壁１３Ａに取付ける構成となっている。
【００４１】
ここで、第１の実施の形態では、配管固定バンド２２を、吸気配管１９の膨出部２０が押付けられる隔壁１７の押付け面１７Ｂと反対側、即ち、サポート面１７Ｃ側（右側）に配置している。そこで、配管固定バンド２２による固定位置から隔壁１７の押付け面１７Ｂまでの距離寸法Ｌ1は、吸気配管１９の固定用凹溝２１の固定位置から膨出部２０までの距離寸法Ｌ2よりも大きな寸法に設定されている（Ｌ1＞Ｌ2）。
【００４２】
２４は吸気配管１９の先端側（上流側）に取付けられた遠心分離型のエアクリーナである。このエアクリーナ２４は、吸気配管１９を通じてエンジン８に供給される空気中のダストを遠心分離することにより、この空気を清浄化するものである。ここで、エアクリーナ２４は、熱交換器１２の外側位置となるエアクリーナ室１５に配置され、その空気の吸込口２４Ａは、冷えた外気が流入するエアクリーナ室１５に開口している。
【００４３】
２５は旋回フレーム５上に設けられた外装カバーを示している。この外装カバー２５は、エンジン８、油圧ポンプ１０、熱交換器１２等の上側を覆うエンジンカバー２５Ａと、熱交換器１２を左側から覆う左側面カバー２５Ｂと、油圧ポンプ１０を右側から覆う右側面カバー（図示せず）と、右前カバー２５Ｃ等により構成されている。ここで、エンジンカバー２５Ａはエンジン室１４とエアクリーナ室１５の上側を閉塞し、左側面カバー２５Ｂはエアクリーナ室１５の左側を閉塞し、右側面カバーはエンジン室１４の右側を閉塞している。
【００４４】
第１の実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、吸気配管１９の取付手順について説明する。
【００４５】
まず、吸気配管１９を形成する直線管部１９Ａの固定用凹溝２１側を、隔壁１７の押付け面１７Ｂ側から配管挿通孔１７Ａ、サポート板１８の開口１８Ａに挿入する。そして、吸気配管１９の膨出部２０を配管挿通孔１７Ａの周囲の隔壁１７に押付け、図５に示すように、隔壁１７を変形させつつ膨出部２０を所定位置に配置する。この状態で、固定用凹溝２１に配管固定バンド２２を嵌合し、該配管固定バンド２２をボルト２３を用いて仕切板１３の左側仕切壁１３Ａに固定する。
【００４６】
これにより、吸気配管１９は、鍔状の膨出部２０を隔壁１７を弾性変形させつつ該隔壁１７に密着するから、隔壁１７と吸気配管１９とが相対的に振動を生じたり、組付け時に位置ずれが生じていた場合でも、吸気配管１９と隔壁１７の配管挿通孔１７Ａとの間に隙間が形成されることはない。従って、隔壁１７の配管挿通孔１７Ａを通ってエンジン８側の暖気がエアクリーナ室１５側に戻ることはなく、エンジン音が外部に漏れることもない。
【００４７】
次に、第１の実施の形態による油圧ショベル１の動作について説明すると、オペレータは、上部旋回体３のキャブ６に搭乗し、走行用の操作レバー（図示せず）を操作することにより、下部走行体２を前進または後退させることができる。一方、作業用の操作レバー（図示せず）を操作することにより、作業装置４を俯仰動させて土砂の掘削作業等を行うことができる。
【００４８】
このように、第１の実施の形態によれば、エアクリーナ室１５や外部に接する隔壁１７は、例えばウレタン系樹脂を用いて柔軟性および弾性をもって形成した上で、この隔壁１７の配管挿通孔１７Ａに挿通する吸気配管１９の途中には、膨出部２０を設ける構成としている。
【００４９】
従って、吸気配管１９を隔壁１７の配管挿通孔１７Ａに挿通し、膨出部２０を配管挿通孔１７Ａに配置することにより、配管挿通孔１７Ａに膨出部２０を密着することができる。
【００５０】
この結果、隔壁１７の配管挿通孔１７Ａと吸気配管１９との間を確実にシールすることができる。これにより、エンジン室１４から漏れ出た暖気や音は、配管挿通孔１７Ａを通ってエアクリーナ室１５や外部に漏れることはないから、熱交換器１２による流体の冷却効率、エンジン８の運転効率を向上することができる。また、作業時の音量も小さくでき、静粛性を高めることができる。
【００５１】
しかも、膨出部２０は、隔壁１７の配管挿通孔１７Ａの内径寸法ｄよりも大きな外径寸法Ｄをもって大径に形成しているから、膨出部２０を配管挿通孔１７Ａの周囲に押付けることにより、配管挿通孔１７Ａの周囲の隔壁１７を弾性変形させて膨出部２０を効果的に密着することができる。これにより、油圧ショベル１が走行時、作業時に振動したり、旋回フレーム５に対するエンジン８の搭載位置がずれている場合でも、隔壁１７の配管挿通孔１７Ａと吸気配管１９との間を確実にシールすることができる。
【００５２】
また、仕切板１３には、吸気配管１９の膨出部２０を隔壁１７の配管挿通孔１７Ａの周囲に押付けた状態で、該吸気配管１９を固定する配管固定バンド２２を設けている。これにより、吸気配管１９の膨出部２０は、隔壁１７の配管挿通孔１７Ａの周囲に常時押付けた状態とすることができ、シール効果を長期に亘って維持することができる。
【００５３】
一方、エンジン室１４の前側を画成する仕切板１３を設け、隔壁１７は、仕切板１３とキャブ６の後面部６Ｂ（凹面部６Ｆ）との間の配管室１６を閉塞するものとした。これにより、隔壁１７は、配管室１６でエアクリーナ室１５に戻る暖気や外部に漏れるエンジン音を遮断することができる。
【００５４】
また、配管固定バンド２２は、吸気配管１９の膨出部２０が押付けられる隔壁１７の押付け面１７Ｂと反対側に配置しているから、配管固定バンド２２による固定位置から隔壁１７の押付け面１７Ｂまでの距離寸法Ｌ1は、吸気配管１９の固定用凹溝２１の固定位置から膨出部２０までの距離寸法Ｌ2よりも大きな寸法に設定している。これにより、配管固定バンド２２によって吸気配管１９を固定したときには、吸気配管１９の膨出部２０を隔壁１７の配管挿通孔１７Ａの周囲（押付け面１７Ｂ）に押付けた状態とすることができる。
【００５５】
さらに、隔壁１７には、吸気配管１９の膨出部２０を押付ける押付け面１７Ｂと反対側のサポート面１７Ｃに対面して強度を有するサポート板１８を設け、該サポート板１８には、隔壁１７の配管挿通孔１７Ａに対応して開口１８Ａを設ける構成としている。これにより、膨出部２０を隔壁１７の押付け面１７Ｂに押付けた場合に、サポート板１８は、隔壁１７が逃げないように反対側から押えることができるから、隔壁１７を確実に変形させて膨出部２０を効果的に密着することができ、高いシール性を得ることができる。
【００５６】
次に、図８ないし図１０は本発明の第２の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、配管固定手段を、吸気配管の膨出部が押付けられる隔壁の押付け面側に配置する構成としたことにある。なお、第２の実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００５７】
図８において、３１は第２の実施の形態による吸気配管を示している。この吸気配管３１は、第１の実施の形態による吸気配管１９とほぼ同様に、その直線管部３１Ａに膨出部３２と固定用凹溝３３が形成されている。しかし、第２の実施の形態による吸気配管３１は、後述の配管固定バンド３４が隔壁１７の押付け面１７Ｂ側（左側）に配置されていることに対応し、膨出部３２が右側に配置され、固定用凹溝３３が左側に配置されている点で、第１の実施の形態による吸気配管１９と相違している。
【００５８】
３４は仕切板１３の左側仕切壁１３Ａに設けられた第２の実施の形態による配管固定手段としての配管固定バンドを示している。この配管固定バンド３４は、第１の実施の形態による配管固定バンド２２とほぼ同様に、吸気配管３１の膨出部３２を隔壁１７の配管挿通孔１７Ａの周囲に押付けた状態で、固定用凹溝３３に嵌合することにより、該吸気配管３１を左，右方向（直線管部３１Ａの軸方向）に位置決め固定するものである。
【００５９】
しかし、第２の実施の形態による配管固定バンド３４は、吸気配管３１の膨出部３２が押付けられる隔壁１７の押付け面１７Ｂ側に配置されている点で、第１の実施の形態による配管固定バンド２２と相違している。この場合、図９、図１０に示す如く、配管固定バンド３４による固定位置から隔壁１７の押付け面１７Ｂまでの距離寸法Ｌ3は、吸気配管３１の固定用凹溝３３の固定位置から膨出部３２までの距離寸法Ｌ4よりも大きな寸法に設定されている（Ｌ3＞Ｌ4）。
【００６０】
かくして、このように構成された第２の実施の形態においても、前述した第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。
【００６１】
特に、第２の実施の形態では、配管固定バンド３４は、吸気配管３１の膨出部３２が押付けられる隔壁１７の押付け面１７Ｂ側に配置しているから、配管固定バンド３４による固定位置から隔壁１７の押付け面１７Ｂまでの距離寸法Ｌ3は、吸気配管３１の固定用凹溝３３の固定位置から膨出部３２までの距離寸法Ｌ4よりも大きな寸法に設定している。これにより、配管固定バンド３４によって吸気配管３１を固定したときには、吸気配管３１の膨出部３２を隔壁１７の配管挿通孔１７Ａの周囲（押付け面１７Ｂ）に押付けて暖気や音を遮断することができる。
【００６２】
なお、第１の実施の形態では、吸気配管１９は、その直線管部１９Ａを金属配管として形成した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば吸気配管全体を金属配管または樹脂配管として形成する構成としてもよい。この構成は第２の実施の形態にも同様に適用することができるものである。
【００６３】
また、図１１に示す第１の変形例のように、吸気配管４１の直線管部４１Ａを樹脂配管として形成した場合、直線管部４１Ａの周囲に樹脂を盛り付けるように膨出部４２を形成してもよい。また、直線管部４１Ａの周囲に所定の間隔をもって鍔部４３Ａを形成することにより、該各鍔部４３Ａ間に固定用凹溝４３を形成してもよい。この第１の変形例では、直線管部４１Ａ内から段差を排除できるから、エンジン８に向けて空気を効率よく供給することができる。
【００６４】
また、図１２に示す第２の変形例のように、吸気配管５１の直線管部５１Ａを金属配管として形成し、直線管部５１Ａの一部を全周に亘って凹陥させることにより膨出部取付溝５２を形成する。そして、この膨出部取付溝５２に樹脂材料からなる断面山形状の膨出部５３を取付け、所定の間隔をもって固定用凹溝５４を形成する構成としてもよい。
【００６５】
また、図１３に示す第３の変形例のように、吸気配管６１を途中で配管部６１Ａと配管部６１Ｂとの２つに分割し、別個に設けた膨出部６２を該各配管部６１Ａ，６１Ｂ間にフランジ接続する構成としてもよい。この第３の変形例では、膨出部６２から所定の間隔をもって離間した配管部６１Ａに固定用凹溝６３を形成した場合を例示している。
【００６６】
また、第１の実施の形態では、吸気配管１９に設けた膨出部２０は、隔壁１７の配管挿通孔１７Ａの内径寸法ｄよりも大径な外形寸法Ｄをもって形成し、配管挿通孔１７Ａの周囲に押付ける構成とした場合を例示した。しかし、本発明はこれに限らず、膨出部を隔壁の配管挿通孔の内径寸法とほぼ同径な外径寸法をもって形成してもよい。この場合でも、膨出部を配管挿通孔に密着させてシールすることができる。これらの構成は第２の実施の形態、各変形例にも同様に適用することができるものである。
【００６７】
一方、第１の実施の形態では、配管固定バンド２２は、Ω状に曲げ加工された板材を吸気配管１９の固定用凹溝２１に嵌合し、両端部をボルト２３を用いて仕切板１３の左側仕切壁１３Ａに取付ける構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば吸気配管にねじ穴を設け、このねじ穴に直接的にボルトを螺合することにより吸気配管を仕切板に取付ける構成としてもよい。その他にも、吸気配管を仕切板に位置決め状態で固定できる構成であれば上述した構成に限定されるものではない。また、吸気配管を組付けた状態で当該吸気配管が位置決め固定される場合には、配管固定バンド２２を廃止することもできる。これらの構成は第２の実施の形態、各変形例にも同様に適用することができるものである。
【００６８】
さらに、各実施の形態では、建設機械として、クローラ式の下部走行体２を備えた油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばタイヤ等からなるホイール式の下部走行体を備えた油圧ショベルに適用してもよい。それ以外にも、ホイールローダ、油圧クレーン等のエンジンを搭載した他の建設機械にも広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明の第１の実施の形態による油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】図１の油圧ショベルを拡大して示す平面図である。
【図３】旋回フレーム、エンジン、熱交換器、吸気配管、エアクリーナ等を拡大して示す平面図である。
【図４】隔壁、吸気配管、配管固定バンドを旋回フレーム、熱交換器、仕切板、エアクリーナ等と一緒に示す要部拡大の斜視図である。
【図５】仕切板と隔壁と吸気配管の直線管部と配管固定バンドとを図４中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみた要部拡大断面図である。
【図６】図５中の仕切板と隔壁と配管固定バンドとを示す要部拡大断面図である。
【図７】図５中の吸気配管の直線管部を単体で示す要部拡大断面図である。
【図８】本発明の第２の実施の形態による吸気配管の直線管部、配管固定バンドを仕切板、隔壁と一緒に図５と同様位置からみた要部拡大断面図である。
【図９】図８中の仕切板と隔壁と配管固定バンドを示す要部拡大断面図である。
【図１０】図８中の吸気配管の直線管部を単体で示す要部拡大断面図である。
【図１１】本発明の第１の変形例による吸気配管の直線管部を単体で示す要部拡大断面図である。
【図１２】本発明の第２の変形例による吸気配管の直線管部を単体で示す要部拡大断面図である。
【図１３】本発明の第３の変形例による吸気配管を単体で示す要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００７０】
１ 油圧ショベル（建設機械）
５ 旋回フレーム
６ キャブ
６Ｂ 後面部
６Ｆ 凹面部
８ エンジン
１０ 油圧ポンプ
１１ 冷却ファン
１２ 熱交換器
１３ 仕切板
１４ エンジン室（エンジン側空間）
１５ エアクリーナ室（反対側空間）
１６ 配管室
１７ 隔壁
１７Ａ 配管挿通孔
１７Ｂ 押付け面
１７Ｃ サポート面
１９，３１，４１，５１，６１ 吸気配管
１９Ａ，３１Ａ，４１Ａ，５１Ａ 直線管部
２０，３２，４２，５３，６２ 膨出部
２１，３３，４３，５４，６３ 固定用凹溝
２２，３４ 配管固定バンド（配管固定手段）
２４ エアクリーナ
ｄ 隔壁の配管挿通孔の内径寸法
Ｄ 膨出部の外径寸法
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば上部旋回体の旋回フレームにエンジンが搭載された油圧ショベル等の建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、土砂の掘削作業等に用いられる油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより構成されている。
【０００３】
また、上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームと、該旋回フレームの左前側に設けられオペレータが搭乗するキャブと、前記旋回フレームの後側に横置き状態で搭載されたエンジンと、該エンジンに設けられ回転することにより外側から内部のエンジンに向けて冷却風を発生する冷却ファンと、該冷却ファンに対面して設けられたラジエータ、オイルクーラ等の熱交換器とにより大略構成されている。
【０００４】
また、エンジンには、その吸気側に接続して吸気配管が設けられ、該吸気配管の先端には、前記エンジンが吸込む空気に含まれるダストを分離して空気を清浄化するエアクリーナが取付けられている。
【０００５】
さらに、熱交換器の周囲には、該熱交換器を流通して温度上昇したエンジン側の暖気が該熱交換器の外側に戻らないように、熱交換器の外側位置と内側位置との間を仕切る隔壁を設けている。また、隔壁は、例えば樹脂材料を用いた発泡材からなり、吸気配管が貫通されている（例えば、特許文献１参照）。これにより、吸気配管の先端側を熱交換器の外側位置に配置できるから、該吸気配管の先端側に取付けられたエアクリーナは、冷えた外気を吸込むことができる。
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−２１１３７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上述した特許文献１では、エアクリーナを熱交換器の外側位置に配置するために、発泡樹脂材料からなる隔壁に吸気配管を貫通させる構成としている。しかし、油圧ショベルは、走行時、作業時に振動するものであり、旋回フレームに対してエンジンを搭載するときには、許容範囲内で位置ずれを生じる。
【０００８】
従って、隔壁に吸気配管を貫通させただけでは、振動や位置ずれによって吸気配管と隔壁との間に隙間が形成されてしまう。これにより、エンジン側の暖気が隙間を通って熱交換器の外側に戻ってしまい、熱交換器の冷却効率、エンジンの運転効率が低下するという問題がある。また、隙間を通ってエンジン側の音が漏れてしまい、作業音量が大きくなるという問題がある。
【０００９】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、隔壁と吸気配管との間からエンジン側の暖気や音が漏れるのを防止することにより、熱交換器の冷却効率、エンジンの運転効率を向上し、作業音量を小さくできるようにした建設機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明による建設機械は、支持構造体をなすフレームと、該フレームに搭載され油圧ポンプと冷却ファンを駆動するエンジンと、前記冷却ファンに対面して設けられ冷却風により油圧ポンプを流れる作動油とエンジンを冷却する冷却水を含む流体を冷却する熱交換器と、該熱交換器を流通して温度上昇したエンジン側の暖気が該熱交換器の外側に戻らないように熱交換器を挟んでエンジン側空間とその反対側空間との間を仕切る隔壁と、前記エンジンの吸気側に接続されエンジンに向けて空気が流通する吸気配管とを備えてなる。
【００１１】
そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記隔壁は、前記吸気配管が挿通する配管挿通孔を有する柔軟な弾性体として形成し、前記吸気配管の途中には、前記隔壁の配管挿通孔との間をシールする膨出部を設け、該膨出部を前記隔壁の配管挿通孔の周囲に密着させる構成としたことにある。
【００１２】
請求項２の発明は、前記膨出部は、前記隔壁の配管挿通孔よりも大径に形成し、前記隔壁の配管挿通孔の周囲に押付ける構成としたことにある。
【００１３】
請求項３の発明は、前記隔壁の近傍で前記吸気配管に沿う位置には、前記吸気配管の膨出部を前記隔壁の配管挿通孔の位置に配置した状態で該吸気配管を前記フレーム側の部材に対して固定する配管固定手段を設ける構成としたことにある。
【００１４】
請求項４の発明は、前記エンジンの前側には、前記フレームの左，右方向に延びて前記エンジン側空間をエンジン室として画成する仕切板を設け、該仕切板の前側に位置して前記フレーム上にオペレータが搭乗するキャブを設け、前記隔壁は、前記仕切板と前記キャブの後面との間を閉塞する位置に設け、前記吸気配管は、前記仕切板と前記キャブとの間を前記隔壁を貫通して左，右方向に延在させる構成としたことにある。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明によれば、隔壁は柔軟な弾性体として形成した上で、吸気配管が挿通する配管挿通孔を設けている。また、吸気配管の途中には、隔壁の配管挿通孔との間をシールする膨出部を設ける構成としている。従って、吸気配管を隔壁の配管挿通孔に挿通したときには、膨出部を隔壁の配管挿通孔の周囲に密着させることができる。
【００１６】
この結果、膨出部は、隔壁の配管挿通孔と吸気配管との間を確実にシールすることができる。これにより、エンジン側の暖気や音は、配管挿通孔を通って熱交換器の外側に位置する反対側空間に漏れることはないから、熱交換器による流体の冷却効率、エンジンの運転効率を向上することができる。また、作業時の音量も小さくでき、静粛性を高めることができる。
【００１７】
請求項２の発明によれば、膨出部を隔壁の配管挿通孔よりも大径に形成しているから、隔壁の配管挿通孔に吸気配管を挿通したときには、膨出部を配管挿通孔の周囲に押付けることができる。これにより、配管挿通孔の周囲の隔壁を弾性変形させて膨出部を密着することができる。従って、建設機械が走行時、作業時に振動したり、フレームに対するエンジンの搭載位置がずれている場合でも、前記隔壁の配管挿通孔と吸気配管との間を確実にシールすることができる。
【００１８】
請求項３の発明によれば、隔壁の近傍で吸気配管に沿う位置には、該吸気配管の膨出部を隔壁の配管挿通孔の位置に配置した状態で、該吸気配管をフレーム側の部材に対して固定する配管固定手段を設けている。これにより、吸気配管の膨出部は、隔壁の配管挿通孔の位置に正確に配置することができ、シール効果を長期に亘って維持することができる。
【００１９】
請求項４の発明によれば、隔壁は、エンジンの前側をフレームの左，右方向に延びる仕切板と該仕切板の前側に位置するキャブの後面との間を閉塞する位置に設け、吸気配管は、前記仕切板と前記キャブとの間を隔壁を貫通して左，右方向に延在させる構成としている。これにより、隔壁は、仕切板とキャブの後面との間で暖気やエンジン音を遮断することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態による建設機械として、クローラ式の下部走行体を備えた油圧ショベルを例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。
【００２１】
まず、図１ないし図７は本発明の第１の実施の形態を示している。図１において、１は土砂の掘削作業等に用いられる建設機械としての油圧ショベルである。この油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、該上部旋回体３の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置４とにより大略構成されている。また、上部旋回体３は、図２、図３に示す如く、後述の旋回フレーム５、キャブ６、エンジン８、冷却ファン１１、熱交換器１２、隔壁１７、吸気配管１９等により構成されている。
【００２２】
５は上部旋回体３のベースをなす旋回フレームである。この旋回フレーム５は、図３に示す如く、前，後方向に延びる厚肉な底板５Ａと、該底板５Ａ上に立設され、左，右方向に所定の間隔をもって前，後方向に延びた左縦板５Ｂ，右縦板５Ｃと、該各縦板５Ｂ，５Ｃから左，右方向の外向きに延びた複数本の張出しビーム５Ｄと、左，右方向の外側に位置して各張出しビーム５Ｄの先端に取付けられ、前，後方向に延びた左サイドフレーム５Ｅ，右サイドフレーム５Ｆとにより大略構成されている。
【００２３】
６は旋回フレーム５の左前側に搭載されたキャブ（図１、図２参照）で、該キャブ６は、オペレータが搭乗するものである。また、キャブ６は、前面部６Ａ、後面部６Ｂ、左側面部６Ｃ、右側面部６Ｄ、上面部６Ｅによってボックス形状をなし、その内部には、オペレータが着座する運転席、各種操作レバー（いずれも図示せず）等が配設されている。ここで、キャブ６の後面部６Ｂは、図１中に点線で示す如く、後述の配管室１６をエアクリーナ室１５の前側に形成するために、下側部分が前側に湾曲した凹面部６Ｆとなっている。
【００２４】
７は旋回フレーム５の後端側に設けられたカウンタウエイトで、該カウンタウエイト７は、旋回フレーム５を構成する左，右の縦板５Ｂ，５Ｃの後端部に取付けられている。そして、カウンタウエイト７は、作業装置４に対して上部旋回体３全体の重量バランスをとるものである。また、カウンタウエイト７の前側には、後述のエンジン８、熱交換器１２等が配置されている。
【００２５】
８は旋回フレーム５の後側に横置き状態で搭載された動力源をなすエンジンである。このエンジン８は、機械室の１つを構成する後述のエンジン室１４内に収容されている。また、エンジン８の上部前側には、図３に示すように、エキゾーストマニホールド８Ａに接続して過給機（ターボチャージャ）８Ｂが設けられ、該過給機８Ｂの排気出口には排気管９が接続されている。一方、過給機８Ｂの吸気入口には、後述の吸気配管１９が接続され、吸気出口は後述する熱交換器１２のインタクーラ１２Ｃに接続されている。また、エンジン８の右側には、該エンジン８によって駆動されることにより圧油を吐出する油圧ポンプ１０が取付けられている。
【００２６】
１１はエンジン８の左側に位置して出力軸に設けられた冷却ファンである。この冷却ファン１１は、エンジン８を動力源として回転駆動されることにより、外側から内部のエンジン８に向けて冷却風を発生するものである。詳しくは、冷却ファン１１は、エンジン８と一緒に回転することにより、外部に面した後述のエアクリーナ室１５に外気を流入させ、この外気を冷却風として熱交換器１２を介して内部のエンジン室１４に向け流通させるものである。
【００２７】
１２はエンジン８の左側に位置し冷却ファン１１に対面して配設された熱交換器である。この熱交換器１２は、例えば作動油を冷却するオイルクーラ１２Ａと、エンジン８の冷却水を冷却するラジエータ１２Ｂと、エンジン８の過給機８Ｂによって過給した空気を冷却するインタクーラ１２Ｃにより構成されている。また、オイルクーラ１２Ａ、ラジエータ１２Ｂおよびインタクーラ１２Ｃは、冷却風の流れ方向に対して並列に配置されている。一方、熱交換器１２は、エンジン室１４とエアクリーナ室１５とを仕切る仕切部材としても機能している。また、熱交換器１２には、空調装置の室外機の一部を構成し冷媒の熱を放出するコンデンサ（図示せず）等が設けられている。
【００２８】
１３はエンジン８の前側に位置して左，右方向に延びて設けられた仕切板を示している。この仕切板１３は、、熱交換器１２の前部をエンジン８の左端から該熱交換器１２を越える位置まで左側に延びた左側仕切壁１３Ａと、エンジン８の前側に左，右方向に延びて設けられた右側仕切壁１３Ｂとにより大略構成されている。また、右側仕切壁１３Ｂの左側には、図４に示す如く、後述する吸気配管１９が通る通し孔１３Ｃが形成されている。
【００２９】
また、仕切板１３は、熱交換器１２の前端部を左，右方向に延びて設けられることにより、熱交換器１２の右側にエンジン８、油圧ポンプ１０等を収容するエンジン側空間としてのエンジン室１４を画成している。一方、熱交換器１２を挟んでエンジン室１４の反対側には、反対側空間としてのエアクリーナ室１５を画成している。これにより、上流側のエアクリーナ室１５に流入した外気が熱交換器１２を通過して下流側のエンジン室１４に向け流通する。
【００３０】
また、仕切板１３の左側仕切壁１３Ａは、キャブ６の凹面部６Ｆ（後面部６Ｂ）との間に配管室１６を画成し、該配管室１６には、後述の吸気配管１９とエアクリーナ２４の一部が配置されている。さらに、仕切板１３の左側仕切壁１３Ａ前面には、後述の隔壁１７と配管固定バンド２２が取付けられている。
【００３１】
ここで、エンジン８の運転中には、エンジン室１４内の暖気が仕切板１３の通し孔１３Ｃを通って直接的に漏れ出たり、仕切板１３を伝って間接的に漏れ出たりする。そして、このエンジン室１４から漏れ出た暖気は、配管室１６を通ってエアクリーナ２４が空気を吸込むエアクリーナ室１５に戻る虞があり、エアクリーナ室１５に暖気が流れると、熱交換器１２による流体の冷却効率、エンジン６の運転効率が低下してしまう。また、暖気と同様の経路からエンジン６の運転音も漏れ出てしまう。そこで、配管室１６には、エンジン室１４側の暖気等がエアクリーナ室１５に戻らないように後述の隔壁１７を設けている。
【００３２】
１７は仕切板１３の左側仕切壁１３Ａ前面に設けられた隔壁を示している。この隔壁１７は、エアクリーナ室１５から熱交換器１２を通って温度上昇したエンジン室１４側の暖気が、配管室１６を通ってエアクリーナ室１５に戻らないように配管室１６を左，右に仕切っている。また、隔壁１７は、押圧したときに変形することができる柔軟性と、押圧した部材に対し反発して密着する弾性力とをもった材料、例えばウレタン系樹脂、スチレン系樹脂等の各種の発泡材、あるいはウレタン系樹脂、シリコン系樹脂等の各種のゴム材、好ましくはウレタン系樹脂を用いた発泡材、ゴム材からなり、十分に変形することができる所定の厚さ寸法をもった板状体として形成されている。
【００３３】
また、隔壁１７は、上側部分がキャブ６の凹面部６Ｆに対応するように斜めに形成され、下側部分が旋回フレーム５の形状、配管、配線類の取回し等に対応するために、左側に向けてステップ状に屈曲している。この場合、周囲に障害物がない場合には、隔壁１７は上，下方向に真直ぐに形成することができる。
【００３４】
一方、隔壁１７には、上，下方向の途中部位で仕切板１３寄り位置に配管挿通孔１７Ａが形成されている。この配管挿通孔１７Ａは、後述する吸気配管１９の通常部分（膨出部２０以外の部分）が挿通するもので、この部分の直径寸法とほぼ同等の内径寸法ｄ（図６参照）をもって円形に開口している。さらに、隔壁１７は、左側の端面が吸気配管１９の膨出部２０が押付けられる押付け面１７Ｂとなり、反対に位置する右側の端面がサポート面１７Ｃとなっている。
【００３５】
１８は隔壁１７のサポート面１７Ｃに対面して取付けられたサポート板である。このサポート板１８は、強度を有する鋼板等からなり、隔壁１７を膨出部２０の押付け面１７Ｂと反対側から保持している。また、サポート板１８には、隔壁１７の配管挿通孔１７Ａに対応して開口１８Ａが設けられている。そして、サポート板１８は、吸気配管１９の膨出部２０を隔壁１７の押付け面１７Ｂに押付けた場合に、隔壁１７が逃げないように反対側から押えるものである。これにより、隔壁１７を確実に変形させて吸気配管１９の膨出部２０を密着することができる。
【００３６】
１９はエンジン８の吸気側に接続された吸気配管で、該吸気配管１９は、エンジン８に向けて空気を流通するもので、配管室１６を左，右方向に延びて設けられている。そして、吸気配管１９の基端側は、仕切板１３の通し孔１３Ｃを通してエンジン室１４内に侵入し、エンジン８を構成する過給機８Ｂの吸気側に接続されている。一方、吸気配管１９の先端側はエアクリーナ室１５内で後述のエアクリーナ２４に接続されている。
【００３７】
また、吸気配管１９は、長さ方向の中間部分が仕切板１３の左側仕切壁１３Ａに沿って左，右方向に真直ぐに延びた直線管部１９Ａとなっている。この直線管部１９Ａが隔壁１７の配管挿通孔１７Ａとサポート板１８の開口１８Ａに挿通している。なお、吸気配管１９は、少なくとも直線管部１９Ａが金属配管として形成されている。
【００３８】
２０は吸気配管１９の途中部位となる直線管部１９Ａに設けられた膨出部を示している。この膨出部２０は、配管挿通孔１７Ａの内径寸法ｄよりも大径な外形寸法Ｄをもって形成されている（Ｄ＞ｄ）。即ち、膨出部２０の加工手段の１つについて述べると、金属配管の一部を全周に亘って半径方向外側に山形状に突出させることにより一体的な鍔部として形成されている。これにより、膨出部２０は、隔壁１７の配管挿通孔１７Ａの周囲に押付けることにより、この周囲の隔壁１７を変形させて密着することができ、隔壁１７の配管挿通孔１７Ａとの間を気密にシールすることができる。
【００３９】
２１は膨出部２０よりもエンジン８側に位置して吸気配管１９の直線管部１９Ａに設けられた固定用凹溝である。この固定用凹溝２１は、例えば金属配管の一部を全周に亘って凹陥させることにより一体的な環状凹溝として形成されている。そして、固定用凹溝２１は、後述の配管固定バンド２２が嵌合するもので、幅方向の中心部が該配管固定バンド２２による固定位置となっている。
【００４０】
２２は吸気配管１９の直線管部１９Ａに対応するように仕切板１３の左側仕切壁１３Ａに設けられた配管固定手段としての配管固定バンドを示している。この配管固定バンド２２は、吸気配管１９の膨出部２０を隔壁１７の配管挿通孔１７Ａの周囲に押付けた状態で該吸気配管１９を固定するものである。具体的には、配管固定バンド２２は、吸気配管１９の固定用凹溝２１に嵌合することにより、該吸気配管１９を左，右方向（直線管部１９Ａの軸方向）に位置決め固定することができる。そして、配管固定バンド２２は、Ω状に曲げ加工された板材からなり、その両端部をボルト２３を用いて旋回フレーム５側の部材となる仕切板１３の左側仕切壁１３Ａに取付ける構成となっている。
【００４１】
ここで、第１の実施の形態では、配管固定バンド２２を、吸気配管１９の膨出部２０が押付けられる隔壁１７の押付け面１７Ｂと反対側、即ち、サポート面１７Ｃ側（右側）に配置している。そこで、配管固定バンド２２による固定位置から隔壁１７の押付け面１７Ｂまでの距離寸法Ｌ1は、吸気配管１９の固定用凹溝２１の固定位置から膨出部２０までの距離寸法Ｌ2よりも大きな寸法に設定されている（Ｌ1＞Ｌ2）。
【００４２】
２４は吸気配管１９の先端側（上流側）に取付けられた遠心分離型のエアクリーナである。このエアクリーナ２４は、吸気配管１９を通じてエンジン８に供給される空気中のダストを遠心分離することにより、この空気を清浄化するものである。ここで、エアクリーナ２４は、熱交換器１２の外側位置となるエアクリーナ室１５に配置され、その空気の吸込口２４Ａは、冷えた外気が流入するエアクリーナ室１５に開口している。
【００４３】
２５は旋回フレーム５上に設けられた外装カバーを示している。この外装カバー２５は、エンジン８、油圧ポンプ１０、熱交換器１２等の上側を覆うエンジンカバー２５Ａと、熱交換器１２を左側から覆う左側面カバー２５Ｂと、油圧ポンプ１０を右側から覆う右側面カバー（図示せず）と、右前カバー２５Ｃ等により構成されている。ここで、エンジンカバー２５Ａはエンジン室１４とエアクリーナ室１５の上側を閉塞し、左側面カバー２５Ｂはエアクリーナ室１５の左側を閉塞し、右側面カバーはエンジン室１４の右側を閉塞している。
【００４４】
第１の実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、吸気配管１９の取付手順について説明する。
【００４５】
まず、吸気配管１９を形成する直線管部１９Ａの固定用凹溝２１側を、隔壁１７の押付け面１７Ｂ側から配管挿通孔１７Ａ、サポート板１８の開口１８Ａに挿入する。そして、吸気配管１９の膨出部２０を配管挿通孔１７Ａの周囲の隔壁１７に押付け、図５に示すように、隔壁１７を変形させつつ膨出部２０を所定位置に配置する。この状態で、固定用凹溝２１に配管固定バンド２２を嵌合し、該配管固定バンド２２をボルト２３を用いて仕切板１３の左側仕切壁１３Ａに固定する。
【００４６】
これにより、吸気配管１９は、鍔状の膨出部２０を隔壁１７を弾性変形させつつ該隔壁１７に密着するから、隔壁１７と吸気配管１９とが相対的に振動を生じたり、組付け時に位置ずれが生じていた場合でも、吸気配管１９と隔壁１７の配管挿通孔１７Ａとの間に隙間が形成されることはない。従って、隔壁１７の配管挿通孔１７Ａを通ってエンジン８側の暖気がエアクリーナ室１５側に戻ることはなく、エンジン音が外部に漏れることもない。
【００４７】
次に、第１の実施の形態による油圧ショベル１の動作について説明すると、オペレータは、上部旋回体３のキャブ６に搭乗し、走行用の操作レバー（図示せず）を操作することにより、下部走行体２を前進または後退させることができる。一方、作業用の操作レバー（図示せず）を操作することにより、作業装置４を俯仰動させて土砂の掘削作業等を行うことができる。
【００４８】
このように、第１の実施の形態によれば、エアクリーナ室１５や外部に接する隔壁１７は、例えばウレタン系樹脂を用いて柔軟性および弾性をもって形成した上で、この隔壁１７の配管挿通孔１７Ａに挿通する吸気配管１９の途中には、膨出部２０を設ける構成としている。
【００４９】
従って、吸気配管１９を隔壁１７の配管挿通孔１７Ａに挿通し、膨出部２０を配管挿通孔１７Ａに配置することにより、配管挿通孔１７Ａに膨出部２０を密着することができる。
【００５０】
この結果、隔壁１７の配管挿通孔１７Ａと吸気配管１９との間を確実にシールすることができる。これにより、エンジン室１４から漏れ出た暖気や音は、配管挿通孔１７Ａを通ってエアクリーナ室１５や外部に漏れることはないから、熱交換器１２による流体の冷却効率、エンジン８の運転効率を向上することができる。また、作業時の音量も小さくでき、静粛性を高めることができる。
【００５１】
しかも、膨出部２０は、隔壁１７の配管挿通孔１７Ａの内径寸法ｄよりも大きな外径寸法Ｄをもって大径に形成しているから、膨出部２０を配管挿通孔１７Ａの周囲に押付けることにより、配管挿通孔１７Ａの周囲の隔壁１７を弾性変形させて膨出部２０を効果的に密着することができる。これにより、油圧ショベル１が走行時、作業時に振動したり、旋回フレーム５に対するエンジン８の搭載位置がずれている場合でも、隔壁１７の配管挿通孔１７Ａと吸気配管１９との間を確実にシールすることができる。
【００５２】
また、仕切板１３には、吸気配管１９の膨出部２０を隔壁１７の配管挿通孔１７Ａの周囲に押付けた状態で、該吸気配管１９を固定する配管固定バンド２２を設けている。これにより、吸気配管１９の膨出部２０は、隔壁１７の配管挿通孔１７Ａの周囲に常時押付けた状態とすることができ、シール効果を長期に亘って維持することができる。
【００５３】
一方、エンジン室１４の前側を画成する仕切板１３を設け、隔壁１７は、仕切板１３とキャブ６の後面部６Ｂ（凹面部６Ｆ）との間の配管室１６を閉塞するものとした。これにより、隔壁１７は、配管室１６でエアクリーナ室１５に戻る暖気や外部に漏れるエンジン音を遮断することができる。
【００５４】
また、配管固定バンド２２は、吸気配管１９の膨出部２０が押付けられる隔壁１７の押付け面１７Ｂと反対側に配置しているから、配管固定バンド２２による固定位置から隔壁１７の押付け面１７Ｂまでの距離寸法Ｌ1は、吸気配管１９の固定用凹溝２１の固定位置から膨出部２０までの距離寸法Ｌ2よりも大きな寸法に設定している。これにより、配管固定バンド２２によって吸気配管１９を固定したときには、吸気配管１９の膨出部２０を隔壁１７の配管挿通孔１７Ａの周囲（押付け面１７Ｂ）に押付けた状態とすることができる。
【００５５】
さらに、隔壁１７には、吸気配管１９の膨出部２０を押付ける押付け面１７Ｂと反対側のサポート面１７Ｃに対面して強度を有するサポート板１８を設け、該サポート板１８には、隔壁１７の配管挿通孔１７Ａに対応して開口１８Ａを設ける構成としている。これにより、膨出部２０を隔壁１７の押付け面１７Ｂに押付けた場合に、サポート板１８は、隔壁１７が逃げないように反対側から押えることができるから、隔壁１７を確実に変形させて膨出部２０を効果的に密着することができ、高いシール性を得ることができる。
【００５６】
次に、図８ないし図１０は本発明の第２の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、配管固定手段を、吸気配管の膨出部が押付けられる隔壁の押付け面側に配置する構成としたことにある。なお、第２の実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００５７】
図８において、３１は第２の実施の形態による吸気配管を示している。この吸気配管３１は、第１の実施の形態による吸気配管１９とほぼ同様に、その直線管部３１Ａに膨出部３２と固定用凹溝３３が形成されている。しかし、第２の実施の形態による吸気配管３１は、後述の配管固定バンド３４が隔壁１７の押付け面１７Ｂ側（左側）に配置されていることに対応し、膨出部３２が右側に配置され、固定用凹溝３３が左側に配置されている点で、第１の実施の形態による吸気配管１９と相違している。
【００５８】
３４は仕切板１３の左側仕切壁１３Ａに設けられた第２の実施の形態による配管固定手段としての配管固定バンドを示している。この配管固定バンド３４は、第１の実施の形態による配管固定バンド２２とほぼ同様に、吸気配管３１の膨出部３２を隔壁１７の配管挿通孔１７Ａの周囲に押付けた状態で、固定用凹溝３３に嵌合することにより、該吸気配管３１を左，右方向（直線管部３１Ａの軸方向）に位置決め固定するものである。
【００５９】
しかし、第２の実施の形態による配管固定バンド３４は、吸気配管３１の膨出部３２が押付けられる隔壁１７の押付け面１７Ｂ側に配置されている点で、第１の実施の形態による配管固定バンド２２と相違している。この場合、図９、図１０に示す如く、配管固定バンド３４による固定位置から隔壁１７の押付け面１７Ｂまでの距離寸法Ｌ3は、吸気配管３１の固定用凹溝３３の固定位置から膨出部３２までの距離寸法Ｌ4よりも大きな寸法に設定されている（Ｌ3＞Ｌ4）。
【００６０】
かくして、このように構成された第２の実施の形態においても、前述した第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。
【００６１】
特に、第２の実施の形態では、配管固定バンド３４は、吸気配管３１の膨出部３２が押付けられる隔壁１７の押付け面１７Ｂ側に配置しているから、配管固定バンド３４による固定位置から隔壁１７の押付け面１７Ｂまでの距離寸法Ｌ3は、吸気配管３１の固定用凹溝３３の固定位置から膨出部３２までの距離寸法Ｌ4よりも大きな寸法に設定している。これにより、配管固定バンド３４によって吸気配管３１を固定したときには、吸気配管３１の膨出部３２を隔壁１７の配管挿通孔１７Ａの周囲（押付け面１７Ｂ）に押付けて暖気や音を遮断することができる。
【００６２】
なお、第１の実施の形態では、吸気配管１９は、その直線管部１９Ａを金属配管として形成した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば吸気配管全体を金属配管または樹脂配管として形成する構成としてもよい。この構成は第２の実施の形態にも同様に適用することができるものである。
【００６３】
また、図１１に示す第１の変形例のように、吸気配管４１の直線管部４１Ａを樹脂配管として形成した場合、直線管部４１Ａの周囲に樹脂を盛り付けるように膨出部４２を形成してもよい。また、直線管部４１Ａの周囲に所定の間隔をもって鍔部４３Ａを形成することにより、該各鍔部４３Ａ間に固定用凹溝４３を形成してもよい。この第１の変形例では、直線管部４１Ａ内から段差を排除できるから、エンジン８に向けて空気を効率よく供給することができる。
【００６４】
また、図１２に示す第２の変形例のように、吸気配管５１の直線管部５１Ａを金属配管として形成し、直線管部５１Ａの一部を全周に亘って凹陥させることにより膨出部取付溝５２を形成する。そして、この膨出部取付溝５２に樹脂材料からなる断面山形状の膨出部５３を取付け、所定の間隔をもって固定用凹溝５４を形成する構成としてもよい。
【００６５】
また、図１３に示す第３の変形例のように、吸気配管６１を途中で配管部６１Ａと配管部６１Ｂとの２つに分割し、別個に設けた膨出部６２を該各配管部６１Ａ，６１Ｂ間にフランジ接続する構成としてもよい。この第３の変形例では、膨出部６２から所定の間隔をもって離間した配管部６１Ａに固定用凹溝６３を形成した場合を例示している。
【００６６】
また、第１の実施の形態では、吸気配管１９に設けた膨出部２０は、隔壁１７の配管挿通孔１７Ａの内径寸法ｄよりも大径な外形寸法Ｄをもって形成し、配管挿通孔１７Ａの周囲に押付ける構成とした場合を例示した。しかし、本発明はこれに限らず、膨出部を隔壁の配管挿通孔の内径寸法とほぼ同径な外径寸法をもって形成してもよい。この場合でも、膨出部を配管挿通孔に密着させてシールすることができる。これらの構成は第２の実施の形態、各変形例にも同様に適用することができるものである。
【００６７】
一方、第１の実施の形態では、配管固定バンド２２は、Ω状に曲げ加工された板材を吸気配管１９の固定用凹溝２１に嵌合し、両端部をボルト２３を用いて仕切板１３の左側仕切壁１３Ａに取付ける構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば吸気配管にねじ穴を設け、このねじ穴に直接的にボルトを螺合することにより吸気配管を仕切板に取付ける構成としてもよい。その他にも、吸気配管を仕切板に位置決め状態で固定できる構成であれば上述した構成に限定されるものではない。また、吸気配管を組付けた状態で当該吸気配管が位置決め固定される場合には、配管固定バンド２２を廃止することもできる。これらの構成は第２の実施の形態、各変形例にも同様に適用することができるものである。
【００６８】
さらに、各実施の形態では、建設機械として、クローラ式の下部走行体２を備えた油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばタイヤ等からなるホイール式の下部走行体を備えた油圧ショベルに適用してもよい。それ以外にも、ホイールローダ、油圧クレーン等のエンジンを搭載した他の建設機械にも広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明の第１の実施の形態による油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】図１の油圧ショベルを拡大して示す平面図である。
【図３】旋回フレーム、エンジン、熱交換器、吸気配管、エアクリーナ等を拡大して示す平面図である。
【図４】隔壁、吸気配管、配管固定バンドを旋回フレーム、熱交換器、仕切板、エアクリーナ等と一緒に示す要部拡大の斜視図である。
【図５】仕切板と隔壁と吸気配管の直線管部と配管固定バンドとを図４中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみた要部拡大断面図である。
【図６】図５中の仕切板と隔壁と配管固定バンドとを示す要部拡大断面図である。
【図７】図５中の吸気配管の直線管部を単体で示す要部拡大断面図である。
【図８】本発明の第２の実施の形態による吸気配管の直線管部、配管固定バンドを仕切板、隔壁と一緒に図５と同様位置からみた要部拡大断面図である。
【図９】図８中の仕切板と隔壁と配管固定バンドを示す要部拡大断面図である。
【図１０】図８中の吸気配管の直線管部を単体で示す要部拡大断面図である。
【図１１】本発明の第１の変形例による吸気配管の直線管部を単体で示す要部拡大断面図である。
【図１２】本発明の第２の変形例による吸気配管の直線管部を単体で示す要部拡大断面図である。
【図１３】本発明の第３の変形例による吸気配管を単体で示す要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００７０】
１ 油圧ショベル（建設機械）
５ 旋回フレーム
６ キャブ
６Ｂ 後面部
６Ｆ 凹面部
８ エンジン
１０ 油圧ポンプ
１１ 冷却ファン
１２ 熱交換器
１３ 仕切板
１４ エンジン室（エンジン側空間）
１５ エアクリーナ室（反対側空間）
１６ 配管室
１７ 隔壁
１７Ａ 配管挿通孔
１７Ｂ 押付け面
１７Ｃ サポート面
１９，３１，４１，５１，６１ 吸気配管
１９Ａ，３１Ａ，４１Ａ，５１Ａ 直線管部
２０，３２，４２，５３，６２ 膨出部
２１，３３，４３，５４，６３ 固定用凹溝
２２，３４ 配管固定バンド（配管固定手段）
２４ エアクリーナ
ｄ 隔壁の配管挿通孔の内径寸法
Ｄ 膨出部の外径寸法
【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持構造体をなすフレームと、該フレームに搭載され油圧ポンプと冷却ファンを駆動するエンジンと、前記冷却ファンに対面して設けられ冷却風により油圧ポンプを流れる作動油とエンジンを冷却する冷却水を含む流体を冷却する熱交換器と、該熱交換器を流通して温度上昇したエンジン側の暖気が該熱交換器の外側に戻らないように熱交換器を挟んでエンジン側空間とその反対側空間との間を仕切る隔壁と、前記エンジンの吸気側に接続されエンジンに向けて空気が流通する吸気配管とを備えてなる建設機械において、
前記隔壁は、前記吸気配管が挿通する配管挿通孔を有する柔軟な弾性体として形成し、
前記吸気配管の途中には、前記隔壁の配管挿通孔との間をシールする膨出部を設け、該膨出部を前記隔壁の配管挿通孔の周囲に密着させる構成としたことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記膨出部は、前記隔壁の配管挿通孔よりも大径に形成し、前記隔壁の配管挿通孔の周囲に押付ける構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記隔壁の近傍で前記吸気配管に沿う位置には、前記吸気配管の膨出部を前記隔壁の配管挿通孔の位置に配置した状態で該吸気配管を前記フレーム側の部材に対して固定する配管固定手段を設ける構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械。
【請求項４】
前記エンジンの前側には、前記フレームの左，右方向に延びて前記エンジン側空間をエンジン室として画成する仕切板を設け、
該仕切板の前側に位置して前記フレーム上にオペレータが搭乗するキャブを設け、
前記隔壁は、前記仕切板と前記キャブの後面との間を閉塞する位置に設け、
前記吸気配管は、前記仕切板と前記キャブとの間を前記隔壁を貫通して左，右方向に延在させる構成としてなる請求項１，２または３に記載の建設機械。
【請求項１】
支持構造体をなすフレームと、該フレームに搭載され油圧ポンプと冷却ファンを駆動するエンジンと、前記冷却ファンに対面して設けられ冷却風により油圧ポンプを流れる作動油とエンジンを冷却する冷却水を含む流体を冷却する熱交換器と、該熱交換器を流通して温度上昇したエンジン側の暖気が該熱交換器の外側に戻らないように熱交換器を挟んでエンジン側空間とその反対側空間との間を仕切る隔壁と、前記エンジンの吸気側に接続されエンジンに向けて空気が流通する吸気配管とを備えてなる建設機械において、
前記隔壁は、前記吸気配管が挿通する配管挿通孔を有する柔軟な弾性体として形成し、
前記吸気配管の途中には、前記隔壁の配管挿通孔との間をシールする膨出部を設け、該膨出部を前記隔壁の配管挿通孔の周囲に密着させる構成としたことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記膨出部は、前記隔壁の配管挿通孔よりも大径に形成し、前記隔壁の配管挿通孔の周囲に押付ける構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記隔壁の近傍で前記吸気配管に沿う位置には、前記吸気配管の膨出部を前記隔壁の配管挿通孔の位置に配置した状態で該吸気配管を前記フレーム側の部材に対して固定する配管固定手段を設ける構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械。
【請求項４】
前記エンジンの前側には、前記フレームの左，右方向に延びて前記エンジン側空間をエンジン室として画成する仕切板を設け、
該仕切板の前側に位置して前記フレーム上にオペレータが搭乗するキャブを設け、
前記隔壁は、前記仕切板と前記キャブの後面との間を閉塞する位置に設け、
前記吸気配管は、前記仕切板と前記キャブとの間を前記隔壁を貫通して左，右方向に延在させる構成としてなる請求項１，２または３に記載の建設機械。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２００９−７４２４３（Ｐ２００９−７４２４３Ａ）
【公開日】平成２１年４月９日（２００９．４．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２４１２９８（Ｐ２００７−２４１２９８）
【出願日】平成１９年９月１８日（２００７．９．１８）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年４月９日（２００９．４．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年９月１８日（２００７．９．１８）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
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