操作制御装置
【課題】運転時において運転者以外の同乗者の使用する携帯電話端末が制限されることなく使用でき、運転時の運転者の通話を禁止することができる一方、緊急時における対応が可能な操作制御装置を提供する。
【解決手段】インタフェース部２１に携帯電話端末４と接続されたことを認識すると、暗証番号要求を携帯電話端末４に送信し、入力暗証番号が登録暗証番号と一致したときにエンジン始動許可信号をエンジン制御部２３に出力し、車両３が停止または走行状態にあるかを判別し、走行状態のときは携帯電話端末４を着信のみを可能とし、着信があったことを通知する機能を停止する着信制限モードに設定する制御信号を携帯電話端末４に送信し、着信制限モード時において、携帯電話端末に緊急の着信があったときのみ、緊急時の着信であることを通知可能に制御する端末制御部２５を有する。
【解決手段】インタフェース部２１に携帯電話端末４と接続されたことを認識すると、暗証番号要求を携帯電話端末４に送信し、入力暗証番号が登録暗証番号と一致したときにエンジン始動許可信号をエンジン制御部２３に出力し、車両３が停止または走行状態にあるかを判別し、走行状態のときは携帯電話端末４を着信のみを可能とし、着信があったことを通知する機能を停止する着信制限モードに設定する制御信号を携帯電話端末４に送信し、着信制限モード時において、携帯電話端末に緊急の着信があったときのみ、緊急時の着信であることを通知可能に制御する端末制御部２５を有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両内における携帯電話端末の着信等の操作を制御する操作制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年の携帯電話機に普及に伴い、自動車運転中に携帯電話端末を使用して通話等を行うことよる事故が多発している。
そのような事故発生を防止する技術として、自動車運転中の携帯電話端末の着信を制限する着信制限システムが提案されている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に開示された着信制限システムは、自動車内に携帯電話端末の着信を拒否する着信制御信号を送信する手段と、自動車の運転状態を検出する手段とを有している。
そして、自動車から携帯電話端末の着信を拒否する着信制限モードに設定する制御信号を送信し、携帯電話端末はその制御信号の受信／非受信に応じて着信制限モードの設定／解除を行う。
また、自動車のギアのパーキングが検出された場合には、携帯電話端末はそれに応じて着信制限モードの解除を行い、パーキング解除が検出された場合には、それに応じて着信制限モードの設定を行う。
【特許文献１】特開２００５−２６８０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示された技術では、以下に示すような不利益がある。
車両の運転者だけでなく、同乗者が所有している携帯電話端末にも制御信号が送信されるため、同乗者の携帯電話端末も運転時には使用することができない。
着信拒否と着信解除の２通りしかないため、着信者の緊急時における対応は着信拒否時には不可能となる。
ハンズフリー装置の使用時における携帯電話端末の使用は可能であるため、会話に気をとられて運転がおろそかになる可能性がある。
【０００５】
本発明の目的は、運転時において運転者以外の同乗者の使用する携帯電話端末が制限されることなく使用でき、運転時の運転者の通話を禁止することができる一方、緊急時における対応が可能な操作制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の観点は、車両の状態に応じた制御が可能な操作制御装置であって、携帯電話端末と少なくとも通信可能に接続されるインタフェース部と、車両が停止状態にあるか走行状態にあるかを判別し、車両が走行状態にあるときは、前記携帯電話端末を着信のみを可能とし、着信があったことを通知する機能を停止する着信制限モードに設定する制御信号を、前記インタフェース部を介して前記携帯電話端末に送信する端末制御部と、を有する。
【０００７】
好適には、前記端末制御部は、前記着信制限モード時において、前記携帯電話端末に緊急の着信があったときのみ、緊急時の着信であることを通知可能に制御する。
【０００８】
好適には、前記端末制御部によりエンジン始動許可信号を受けると、エンジン始動可能となるように制御するエンジン制御部を有し、前記端末制御部は、前記携帯電話端末から受信した識別データが車両の登録データと一致したときのみ前記エンジン制御部にエンジン始動許可信号を出力する。
【０００９】
好適には、前記端末制御部は、車両が停止状態にあると判別すると、前記携帯電話端末に対する着信制限モードの設定を行わない。
【００１０】
好適には、前記端末制御装置は、前記エンジン制御部に対してエンジン始動許可を出し、車両が走行状態から停止状態となってときには、前記携帯電話端末に対する着信制限モードの設定を解除する。
【００１１】
好適には、前記端末制御部は、車両のエンジンが動作している間は、前記インタフェース部における携帯電話端末との接続状態が解除できないように制御する。
【００１２】
好適には、前記端末制御部は、前記インタフェース部において携帯電話端末と接続されたことを認識すると、暗証番号要求を当該携帯電話端末に送信し、当該携帯電話端末から入力された暗証番号が登録暗証番号と一致したときに前記エンジン始動許可信号を前記エンジン制御部に出力する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、運転時において運転者以外の同乗者の使用する携帯電話端末が制限されることなく使用できる。
また、運転時の運転者の通話を禁止することができる一方、緊急時における対応が可能となる利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を添付図面に関連付けて説明する。
【００１５】
図１は、本発明の実施形態に係る操作制御装置を採用した車両内制御システムの構成例を示す模式的に示すブロック図である。
【００１６】
本制御システム１は、操作制御装置２、車両（自動車）３、および携帯電話端末４により構成される。
【００１７】
本制御システム１は、車両３内に携帯電話端末４を接続可能な操作制御装置２を設置可能とし、車両３内において操作制御装置２に携帯電話端末４が接続され、かつ、携帯電話端末４からあらかじめ決められた暗証番号が入力されることで、車両３のエンジンがはじめて始動可能となる。
エンジン始動後は、車両３の状態(停止状態か動作状態か)および携帯電話端末４への緊急時の着信か否かにより、操作制御装置２から携帯電話端末４へ各種信号が送信され、携帯電話端末４の操作を可能か不可能か、または制限する。
【００１８】
以下、操作制御装置２、車両３、および携帯電話端末４の具体的な構成および機能について説明する。
【００１９】
図２は、本実施形態に係る操作制御装置および車両の制御基板の構成例を示すブロック図である。
【００２０】
操作制御装置２は、第１インタフェース部（ＩＦ１）２１、第２インタフェース部（ＩＦ２）２２、エンジン制御部２３、走行状態通知部２４、および端末制御部２５を有する。
【００２１】
第１インタフェース部２１は、携帯電話端末４のインタフェース部と有線による通信あるいは無線通信が可能となるように接続可能に構成され、接続状態となると、その旨を端末制御部２５に報知する。
第１インタフェース部２１は、たとえば有線により接続する場合には、コネクタ接続され、コネクタが接続されると、携帯電話端末２と通信可能に接続されたことを端末制御部２５に報知する。
また、第１インタフェース部２１は、たとえば有線によるコネクタ接続された場合には端末制御部２５による制御信号ＣＴＬに応じてその接続状態が図示しないロック機構によりロックされ、取り外しができないように制御される。
具体的には、第１インタフェース部２１は、端末制御部２５の制御信号ＣＴＬにより、たとえば車両３のエンジンが動作している間は、この取り外しができない状態に制御される。
また、この第１インタフェース部２１の接続部を通してあるいは別系統で電源ラインを形成し、車両３の図示しないバッテリ電源３ａから受けた駆動電力に基づいて携帯電話端末４の充電機能電源部２６を持つように構成することも可能である。
【００２２】
第２インタフェース部２２は、車両３の制御基板３１と接続するためのインタフェースであり、制御基板３１との信号の授受（交信）や制御ができるように調整する。
第２インタフェース部２２は、たとえばエンジン制御部２３によるエンジン制御信号の制御基板３１への送信、あるいは、制御基板３１からの車両３の走行状態情報、すなわち車両３が走行状態にあるのか停止状態にあるかの情報を走行状態通知部２４に入力する。
また、この第２インタフェース部２２の接続部を通して電源ラインを形成し、車両３の図示しないバッテリ電源３ａから駆動電力の供給を受けるように構成することも可能である。
【００２３】
エンジン制御部２３は、端末制御部２５によりエンジン始動許可を受けると、第２インタフェース部２２を通して、車両３の制御基板３１に設けられたエンジン制御部３１２を作動させ、エンジン始動可能となるように、エンジン始動のオン・オフを制御する。
車両内制御システム１は、このエンジン制御部２３によりエンジン始動オンに制御されない限り、エンジンを始動させることができないように構成されている。
【００２４】
走行状態通知部２４は、車両３の制御基板３１からの車両３が走行状態にあるのか停止状態にあるかの走行状態情報を入力し、車両３が停止状態にあるのか走行状態にあるかを端末制御部２５に通知する。
【００２５】
端末制御部２５は、車両３内に携帯電話端末４を持ち込まれ、携帯電話端末４が第１インタフェース部２１に接続されたことを第１インタフェース部２１より知らせを受けると、第１インタフェース部２１を通して携帯電話端末４に対して識別データとしての暗証番号を要求する。
端末制御部２５は、暗証番号要求に応答して携帯電話端末４から暗証番号に送信されてくると、入力した暗証番号が車両３のキーとしてあらかじめ設定された登録データとしての登録暗証番号と一致するかを判定し、携帯電話端末４により、正しい暗証番号が入力されたか否かを判別する。
【００２６】
端末制御部２５は、携帯電話端末４より入力された暗証番号が正しい場合には、エンジン制御部２５にエンジン始動許可信号を出力する。これにより、エンジン制御部２３により車両のエンジン制御部３１２が作動され、車両のエンジン始動が可能となる。
一方、入力された暗証番号が正しくない場合には、端末制御部２３はエンジン始動許可信号をエンジン制御部２３に出力しない。したがって、車両３のエンジンは始動不可能となる。
すなわち、携帯電話端末４から入力される暗証番号を第１の鍵（キー）とし、車両３自体のキーを第２のキーとすると、第１のキーと第２のキーが一致したときのみ、車両３のエンジン始動が可能となる。
【００２７】
なお、たとえば運転手の携帯電話端末４から発せられる識別番号と、車両３の記憶装置にあらかじめ記憶し登録してあるキーデータとが一致したときにエンジンが始動するように構成することも可能である。
【００２８】
また、端末制御部２５は、エンジン始動許可を出した後に、走行状態通知部２４により車両３が停止状態にあるか走行状態にあるかが通知された場合、車両が停止状態のときは、携帯電話端末４に対して操作を制限するような信号は送信せず、携帯電話端末４の全ての操作が通常通り可能となるように制御し、車両３が走行状態のときは、携帯電話端末４を着信制限モードへと変更する制御信号を携帯電話端末４に送信する。
端末制御部２５は、車両３が停止状態になったことを示す情報を走行状態通知部２４から通知されると着信制限モードを解除する信号を携帯電話端末４に送信する。
端末制御部２５は、車両３のエンジンが動作している間は、第１インタフェース部２１に対して制御信号ＣＴＬを出力し、携帯電話端末４との接続状態が図示しないロック機構によりロックされ、取り外しができないように制御する。
【００２９】
なお、本実施形態においては、車両３が停止状態でエンジンがオンの状態のときは第１インタフェース部２１の携帯電話端末４との接続が可能（オン）となる。
また、車両３が停止状態でエンジンがオフの状態のときは第１インタフェース部２１の携帯電話端末４との接続ができなくなる（オフとなる）。
【００３０】
車両３の制御基板３１は、図２に示すように、たとえば車両３の全体的な動作や状態を制御する図示しない主制御部を有すると共に、インタフェース部３１１、エンジン制御部３１２、および走行状態感知部３１３を有している。
【００３１】
インタフェース部３１１は、操作制御装置２の第２インタフェース部２２と接続可能で、操作制御装置２との間の信号授受（交信）や制御ができるように調整する。
【００３２】
エンジン制御部３１２は、インタフェース部３１１を介して操作制御装置２のエンジン制御部２５の要求により実際にエンジンを始動させる機能を有する。
【００３３】
走行状態感知部３１３は、車両３が走行状態にあるか停止状態にあるかを示す走行状態情報を、インタフェース部３１１を通して操作制御装置２の走行状態通知部２４に送信する。
【００３４】
図３は、本実施形態に係る携帯電話端末の構成例を示すブロック図である。
【００３５】
携帯電話端末４は、図３に示すように、インタフェース部４１、無線通信部４２、表示部４３、操作部４４、音声処理部４５、記憶部４６、および制御部４７を有する。
【００３６】
インタフェース４１は、操作制御装置２の第１インタフェース部２１と接続可能で、操作制御装置２との間の信号授受（交信）や制御ができるように調整する。
【００３７】
無線通信部４２は、制御部４７の制御の下、図示しない通信網を介してサーバや他の携帯電話端末との無線通信処理を行う。
表示部４３は、液晶表示デバイス(ＬＣＤ)等により構成され、制御部４７の制御の下、機能操作に応じた情報を表示する。たとえば操作制御装置２から暗証番号要求を受けた場合、制御部４７によりその旨が表示され、運転者等に暗証番号の入力要求があることを報知する。
操作部４４は、テンキー等の操作キーを含む。たとえば暗証番号の入力は操作部４４の操作キーの操作により行われる。
音声処理部４５は、マイクロフォンやスピーカを有し、制御部４７の制御の下、音声入力処理または音声出力処理を行う。
記憶部４６は、制御部４７を通してアクセスされ、プログラムやメッセージデータ、アドレスデータ、電話番号等を記憶する。
【００３８】
制御部４７は、携帯電話端末４の全体的な機能制御やインタフェース部４１を介して操作制御装置２と接続状態が確立された場合の車両内システム１における通信処理やモード制御、あるいは送信データ、受信データ対する所定の処理やそれに応じた記憶部４６へのアクセスを行う。
なお、無線通信部４２、表示部４３、操作部４４、音声処理部４５、記憶部４６、および制御部４７により、通常の携帯電話としての電話部が構成される。
【００３９】
制御部４７は、インタフェース部４１を介して操作制御装置２による暗証番号要求を受けると、暗証番号要求を受けたので暗証番号の入力を喚起するメッセージを表示部４３に表示し、あるいは音声処理部４５により音声によるメッセージを出力する。
制御部４７は、操作部４４により暗証番号が入力されると、入力された暗証番号を、インタフェース４１を介して操作制御装置２に送信する。
【００４０】
制御部４７は、インタフェース部４１を介して操作制御装置２により着信制限モードへと変更する制御信号を受信すると、携帯電話端末４を着信制限モードに設定する。
制御部４７は、着信制御モード下において、着信があると着信履歴（メール受信履歴も含む）は記憶部４６を記憶して携帯電話端末４内に残すが、運転中の気をそらせないため、着信音およびバイブ音は作動させないように制御する。
また、制御部４７は、着信制限モード下における着信時は、発呼者に無線通信部４２を通して運転中であることを知らせるとともに、緊急時の連絡であるか否かを音声アナウンスにより確認し、緊急時であれば、発呼者が被着信者に緊急時であることを通知可能となるように制御する。
制御部４７は、着信制限モード時は、受信のみ可能とし、着信があったことを通知する機能を停止し、着信制限モードを解除しない限り携帯電話端末４の操作は一切できないように制御する。
【００４１】
制御部４７は、インタフェース部４１を介して操作制御装置２により着信制限モードを解除する制御信号を受信すると着信制限モードを解除し、携帯電話端末４の操作が可能となるように制御する。
【００４２】
次に、上記構成による動作を、操作制御装置の端末制御部２５の制御動作を中心に、図４のフローチャートに関連付けて説明する。
【００４３】
車両３内に携帯電話端末４を持ち込まれた場合、操作制御装置２の端末制御部２５が、携帯電話端末４がたとえば図示しない接続ケーブルにより操作制御装置２の第１インタフェース部２１に接続された否かを判別する（ＳＴ１）。
ステップＳＴ１において、携帯電話端末４が接続された判別すると、操作制御装置２の端末制御部２５より携帯電話端末４に対して暗証番号要求を送信する。
この暗証番号要求が携帯電話端末４に送信されたことに伴い、携帯電話端末４よりあらかじめ登録された暗証番号が入力可能となる。
携帯電話端末４において、暗証番号要求に応答して暗証番号が入力され、その入力暗証暗号が送られてくると、端末制御部２５は、携帯電話端末４から入力した暗証番号と登録暗証番号とを比較し、携帯電話端末４から入力した暗証番号が正しい暗証番号であるか否かを判別する（ＳＴ２）。
【００４４】
ステップ２において、携帯電話端末４より入力された暗証番号が正しいと判別した場合には、端末制御部２５は操作制御装置２のエンジン制御部２３により車両のエンジン制御部を作動させる。これにより、車両のエンジン始動が可能となる（ＳＴ３）。
一方、暗証番号が正しくない場合には、操作制御装置２のエンジン制御部２３により車両のエンジン制御部３１１を作動させない。したがって、車両のエンジンは始動不可能となる。
【００４５】
車両のエンジン始動が可能となり、車両のエンジンが始動された後は、車両の走行状態感知部３１２が作動し、停止状態か走行状態かが、操作制御装置２の走行状態通知部２４に送信され、停止状態にあるか走行状態にあるかが端末制御部２５に通知される（ＳＴ４）。
また、エンジンが始動されると、端末制御部２５は、制御信号ＣＴＬにより第１インタフェース部２１の接続部のロック状態として、操作制御装置２から携帯電話端末４を取り外すことはできない状態とする。
【００４６】
ステップＳＴ４において、端末制御部２５は、車両３が走行状態にあると判別すると、携帯電話端末４を着信制限モードへと変更することを指示する制御信号を、第１インタフェース部２１を通して携帯電話端末４に送信する。
携帯電話端末４において、制御部４７が操作制御装置２からの着信制限モードへの変更を指示する制御信号を受信すると、着信制限モード時は、受信のみ可能とし、着信があったことを通知する機能を停止し、着信制限モードを解除しない限り携帯電話端末４の操作は一切不可能となる（ＳＴ５）。
【００４７】
着信制限モードにおいて、携帯電話端末４の制御部４７は無線通信部４２を通して着信があったか否かの判別を行う（ＳＴ６）。
ステップＳＴ６において、着信があったと判別すると、制御部４７は、緊急時の着信であるか否かを判別する（ＳＴ７）。
ステップＳＴ７において、着信があったが緊急時の着信でないと判別すると、制御部４７は、着信履歴（メール受信履歴も含む）は携帯電話端末に残すが、運転中の気をそらせないため、着信音およびバイブ音は作動させない。そして、ステップＳＴ５からの処理を繰り返す。
【００４８】
一方、ステップＳＴ７において、制御部４７無線通信部４２を介して発呼者に運転中であることをメッセージ等で知らせるとともに、緊急時の連絡であるか否かを音声アナウンスにより確認し、緊急時であれば、緊急時の着信であることを通知可能とする。
緊急時である旨が操作制御装置２の端末制御装置２５に通知され、端末制御装置２５の許可を受けて緊急時の着信があったことを音声処理部４５により音声メッセージにより、あるいは鳴動により、あるいはＬＥＤを点滅させる等の方法により、車両３内の運転者に報知する（ＳＴ８）。
【００４９】
このように、車両３の運転時においても、緊急時の着信の際は、運転者にその旨を知らせることで、車両３を停止させ携帯の操作を行うか否かを運転者にゆだねることが可能となる。
【００５０】
次に、操作制御装置２の端末制御部２５は、車両３が走行状態にあるか停止状態にあるかを判別する（ＳＴ９）。
ステップＳＴ９において、いまだ走行状態にあると判別すると、端末制御部２５は着信制限モードを解除しない。したがって、携帯電話端末４の制御部４７は、ステップＳＴ５の処理を繰り返す。
【００５１】
一方、ステップＳＴ９またはステップＳＴ４において、車両３が停止状態にあると判別すると、操作制御装置２の端末制御部２５は、着信制限モード解除を指示する制御信号を携帯電話端末４に送信する。
着信制限モード解除を指示する制御信号を受信した携帯電話端末４の制御部４７は、着信制限モードの設定を解除する。着信制限モードが解除されたことに伴い、携帯電話端末４の全ての操作が通常通り可能となる（ＳＴ１０）。
【００５２】
次に、操作制御装置２の端末制御部２５は、エンジンが停止された否かを判別する（ＳＴ１１）。
ステップＳＴ１１において、エンジンが停止されたと判別すると、端末制御部２５は、制御信号ＣＴＬにより第１インタフェース部２１の接続部のロック状態を解除する。これにより、携帯電話端末４は操作制御装置２から取り外すことが可能となる（ＳＴ１２）。
一方、ステップＳＴ１１において、エンジンが停止されていないと判別すると、端末制御部２５は、第１インタフェース部２１の接続部のロック状態を解除しない。したがって、エンジンが停止されない限り、操作制御装置２から携帯電話端末４を取り外すことはできない（ＳＴ１３）。
【００５３】
以上説明したように、本実施形態によれば、携帯電話端末と通信可能に接続されるインタフェース部２１と、エンジン始動許可信号を受けると、エンジン始動可能となるように制御するエンジン制御部２３と、インタフェース部２１において携帯電話端末４と接続されたことを認識すると、暗証番号要求を携帯電話端末４に送信し、携帯電話端末４から入力された暗証番号が登録暗証番号と一致したときにエンジン始動許可信号をエンジン制御部２３に出力する端末制御部２５と、を有し、端末制御部は、車両が停止状態にあるか走行状態にあるかを判別し、車両が走行状態にあるときは、携帯電話端末４を着信のみを可能とし、着信があったことを通知する機能を停止する着信制限モードに設定する制御信号を、インタフェース部２１を介して携帯電話端末４に送信し、着信制限モード時において、前記携帯電話端末に緊急の着信があったときのみ、緊急時の着信であることを通知可能に制御することから、以下の効果を得ることができる。
【００５４】
携帯電話端末４が車両３内に配置された操作制御装置２に接続され、携帯電話端末４に暗証番号を入力することではじめてエンジン始動が可能になることから、車両の盗難防止を図ることができる。
【００５５】
また、携帯電話端末４を車両内に持ち込んだ際は、携帯電話端末４を操作制御装置２に接続しなければ車両３のエンジン始動が不可能となり、車両３の運転時における携帯電話端末４の操作を不可能とし、携帯電話端末４の使用による交通事故を未然に防ぐことが可能となる。
車両停止中は、携帯電話端末の操作は可能とし、エンジン始動時でも停止中は携帯電話端末の操作は可能である。
【００５６】
操作制御装置２と携帯電話端末４を接続することで、操作制御装置２より携帯電話端末４への充電が可能となる。
車両３の運転時においても、緊急時の着信の際は、運転者にその旨を知らせることで、車両３を停止させ携帯の操作を行うか否かを運転者にゆだねることが可能となる。
【００５７】
また、携帯電話端末４との通信は、近距離無線、赤外線通信、あるいは有線による通信するように構成するが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の実施形態に係る操作制御装置を採用した車両内制御システムの構成例を示すブロック図である。
【図２】本実施形態に係る操作制御装置および車両の制御基板の構成例を示すブロック図である。
【図３】本実施形態に係る携帯電話端末の構成例を示すブロック図である。
【図４】本実施形態の動作を説明するためのフローチャートである。
【符号の説明】
【００５９】
１・・・車両内制御システム、２・・・操作制御装置、２１・・・第１インタフェース部（ＩＦ１）、２２・・・第２インタフェース部（ＩＦ２）、２３・・・エンジン制御部、２４・・・走行状態通知部、２５・・・端末制御部、３・・・車両、４・・・携帯電話端末。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両内における携帯電話端末の着信等の操作を制御する操作制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年の携帯電話機に普及に伴い、自動車運転中に携帯電話端末を使用して通話等を行うことよる事故が多発している。
そのような事故発生を防止する技術として、自動車運転中の携帯電話端末の着信を制限する着信制限システムが提案されている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に開示された着信制限システムは、自動車内に携帯電話端末の着信を拒否する着信制御信号を送信する手段と、自動車の運転状態を検出する手段とを有している。
そして、自動車から携帯電話端末の着信を拒否する着信制限モードに設定する制御信号を送信し、携帯電話端末はその制御信号の受信／非受信に応じて着信制限モードの設定／解除を行う。
また、自動車のギアのパーキングが検出された場合には、携帯電話端末はそれに応じて着信制限モードの解除を行い、パーキング解除が検出された場合には、それに応じて着信制限モードの設定を行う。
【特許文献１】特開２００５−２６８０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示された技術では、以下に示すような不利益がある。
車両の運転者だけでなく、同乗者が所有している携帯電話端末にも制御信号が送信されるため、同乗者の携帯電話端末も運転時には使用することができない。
着信拒否と着信解除の２通りしかないため、着信者の緊急時における対応は着信拒否時には不可能となる。
ハンズフリー装置の使用時における携帯電話端末の使用は可能であるため、会話に気をとられて運転がおろそかになる可能性がある。
【０００５】
本発明の目的は、運転時において運転者以外の同乗者の使用する携帯電話端末が制限されることなく使用でき、運転時の運転者の通話を禁止することができる一方、緊急時における対応が可能な操作制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の観点は、車両の状態に応じた制御が可能な操作制御装置であって、携帯電話端末と少なくとも通信可能に接続されるインタフェース部と、車両が停止状態にあるか走行状態にあるかを判別し、車両が走行状態にあるときは、前記携帯電話端末を着信のみを可能とし、着信があったことを通知する機能を停止する着信制限モードに設定する制御信号を、前記インタフェース部を介して前記携帯電話端末に送信する端末制御部と、を有する。
【０００７】
好適には、前記端末制御部は、前記着信制限モード時において、前記携帯電話端末に緊急の着信があったときのみ、緊急時の着信であることを通知可能に制御する。
【０００８】
好適には、前記端末制御部によりエンジン始動許可信号を受けると、エンジン始動可能となるように制御するエンジン制御部を有し、前記端末制御部は、前記携帯電話端末から受信した識別データが車両の登録データと一致したときのみ前記エンジン制御部にエンジン始動許可信号を出力する。
【０００９】
好適には、前記端末制御部は、車両が停止状態にあると判別すると、前記携帯電話端末に対する着信制限モードの設定を行わない。
【００１０】
好適には、前記端末制御装置は、前記エンジン制御部に対してエンジン始動許可を出し、車両が走行状態から停止状態となってときには、前記携帯電話端末に対する着信制限モードの設定を解除する。
【００１１】
好適には、前記端末制御部は、車両のエンジンが動作している間は、前記インタフェース部における携帯電話端末との接続状態が解除できないように制御する。
【００１２】
好適には、前記端末制御部は、前記インタフェース部において携帯電話端末と接続されたことを認識すると、暗証番号要求を当該携帯電話端末に送信し、当該携帯電話端末から入力された暗証番号が登録暗証番号と一致したときに前記エンジン始動許可信号を前記エンジン制御部に出力する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、運転時において運転者以外の同乗者の使用する携帯電話端末が制限されることなく使用できる。
また、運転時の運転者の通話を禁止することができる一方、緊急時における対応が可能となる利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を添付図面に関連付けて説明する。
【００１５】
図１は、本発明の実施形態に係る操作制御装置を採用した車両内制御システムの構成例を示す模式的に示すブロック図である。
【００１６】
本制御システム１は、操作制御装置２、車両（自動車）３、および携帯電話端末４により構成される。
【００１７】
本制御システム１は、車両３内に携帯電話端末４を接続可能な操作制御装置２を設置可能とし、車両３内において操作制御装置２に携帯電話端末４が接続され、かつ、携帯電話端末４からあらかじめ決められた暗証番号が入力されることで、車両３のエンジンがはじめて始動可能となる。
エンジン始動後は、車両３の状態(停止状態か動作状態か)および携帯電話端末４への緊急時の着信か否かにより、操作制御装置２から携帯電話端末４へ各種信号が送信され、携帯電話端末４の操作を可能か不可能か、または制限する。
【００１８】
以下、操作制御装置２、車両３、および携帯電話端末４の具体的な構成および機能について説明する。
【００１９】
図２は、本実施形態に係る操作制御装置および車両の制御基板の構成例を示すブロック図である。
【００２０】
操作制御装置２は、第１インタフェース部（ＩＦ１）２１、第２インタフェース部（ＩＦ２）２２、エンジン制御部２３、走行状態通知部２４、および端末制御部２５を有する。
【００２１】
第１インタフェース部２１は、携帯電話端末４のインタフェース部と有線による通信あるいは無線通信が可能となるように接続可能に構成され、接続状態となると、その旨を端末制御部２５に報知する。
第１インタフェース部２１は、たとえば有線により接続する場合には、コネクタ接続され、コネクタが接続されると、携帯電話端末２と通信可能に接続されたことを端末制御部２５に報知する。
また、第１インタフェース部２１は、たとえば有線によるコネクタ接続された場合には端末制御部２５による制御信号ＣＴＬに応じてその接続状態が図示しないロック機構によりロックされ、取り外しができないように制御される。
具体的には、第１インタフェース部２１は、端末制御部２５の制御信号ＣＴＬにより、たとえば車両３のエンジンが動作している間は、この取り外しができない状態に制御される。
また、この第１インタフェース部２１の接続部を通してあるいは別系統で電源ラインを形成し、車両３の図示しないバッテリ電源３ａから受けた駆動電力に基づいて携帯電話端末４の充電機能電源部２６を持つように構成することも可能である。
【００２２】
第２インタフェース部２２は、車両３の制御基板３１と接続するためのインタフェースであり、制御基板３１との信号の授受（交信）や制御ができるように調整する。
第２インタフェース部２２は、たとえばエンジン制御部２３によるエンジン制御信号の制御基板３１への送信、あるいは、制御基板３１からの車両３の走行状態情報、すなわち車両３が走行状態にあるのか停止状態にあるかの情報を走行状態通知部２４に入力する。
また、この第２インタフェース部２２の接続部を通して電源ラインを形成し、車両３の図示しないバッテリ電源３ａから駆動電力の供給を受けるように構成することも可能である。
【００２３】
エンジン制御部２３は、端末制御部２５によりエンジン始動許可を受けると、第２インタフェース部２２を通して、車両３の制御基板３１に設けられたエンジン制御部３１２を作動させ、エンジン始動可能となるように、エンジン始動のオン・オフを制御する。
車両内制御システム１は、このエンジン制御部２３によりエンジン始動オンに制御されない限り、エンジンを始動させることができないように構成されている。
【００２４】
走行状態通知部２４は、車両３の制御基板３１からの車両３が走行状態にあるのか停止状態にあるかの走行状態情報を入力し、車両３が停止状態にあるのか走行状態にあるかを端末制御部２５に通知する。
【００２５】
端末制御部２５は、車両３内に携帯電話端末４を持ち込まれ、携帯電話端末４が第１インタフェース部２１に接続されたことを第１インタフェース部２１より知らせを受けると、第１インタフェース部２１を通して携帯電話端末４に対して識別データとしての暗証番号を要求する。
端末制御部２５は、暗証番号要求に応答して携帯電話端末４から暗証番号に送信されてくると、入力した暗証番号が車両３のキーとしてあらかじめ設定された登録データとしての登録暗証番号と一致するかを判定し、携帯電話端末４により、正しい暗証番号が入力されたか否かを判別する。
【００２６】
端末制御部２５は、携帯電話端末４より入力された暗証番号が正しい場合には、エンジン制御部２５にエンジン始動許可信号を出力する。これにより、エンジン制御部２３により車両のエンジン制御部３１２が作動され、車両のエンジン始動が可能となる。
一方、入力された暗証番号が正しくない場合には、端末制御部２３はエンジン始動許可信号をエンジン制御部２３に出力しない。したがって、車両３のエンジンは始動不可能となる。
すなわち、携帯電話端末４から入力される暗証番号を第１の鍵（キー）とし、車両３自体のキーを第２のキーとすると、第１のキーと第２のキーが一致したときのみ、車両３のエンジン始動が可能となる。
【００２７】
なお、たとえば運転手の携帯電話端末４から発せられる識別番号と、車両３の記憶装置にあらかじめ記憶し登録してあるキーデータとが一致したときにエンジンが始動するように構成することも可能である。
【００２８】
また、端末制御部２５は、エンジン始動許可を出した後に、走行状態通知部２４により車両３が停止状態にあるか走行状態にあるかが通知された場合、車両が停止状態のときは、携帯電話端末４に対して操作を制限するような信号は送信せず、携帯電話端末４の全ての操作が通常通り可能となるように制御し、車両３が走行状態のときは、携帯電話端末４を着信制限モードへと変更する制御信号を携帯電話端末４に送信する。
端末制御部２５は、車両３が停止状態になったことを示す情報を走行状態通知部２４から通知されると着信制限モードを解除する信号を携帯電話端末４に送信する。
端末制御部２５は、車両３のエンジンが動作している間は、第１インタフェース部２１に対して制御信号ＣＴＬを出力し、携帯電話端末４との接続状態が図示しないロック機構によりロックされ、取り外しができないように制御する。
【００２９】
なお、本実施形態においては、車両３が停止状態でエンジンがオンの状態のときは第１インタフェース部２１の携帯電話端末４との接続が可能（オン）となる。
また、車両３が停止状態でエンジンがオフの状態のときは第１インタフェース部２１の携帯電話端末４との接続ができなくなる（オフとなる）。
【００３０】
車両３の制御基板３１は、図２に示すように、たとえば車両３の全体的な動作や状態を制御する図示しない主制御部を有すると共に、インタフェース部３１１、エンジン制御部３１２、および走行状態感知部３１３を有している。
【００３１】
インタフェース部３１１は、操作制御装置２の第２インタフェース部２２と接続可能で、操作制御装置２との間の信号授受（交信）や制御ができるように調整する。
【００３２】
エンジン制御部３１２は、インタフェース部３１１を介して操作制御装置２のエンジン制御部２５の要求により実際にエンジンを始動させる機能を有する。
【００３３】
走行状態感知部３１３は、車両３が走行状態にあるか停止状態にあるかを示す走行状態情報を、インタフェース部３１１を通して操作制御装置２の走行状態通知部２４に送信する。
【００３４】
図３は、本実施形態に係る携帯電話端末の構成例を示すブロック図である。
【００３５】
携帯電話端末４は、図３に示すように、インタフェース部４１、無線通信部４２、表示部４３、操作部４４、音声処理部４５、記憶部４６、および制御部４７を有する。
【００３６】
インタフェース４１は、操作制御装置２の第１インタフェース部２１と接続可能で、操作制御装置２との間の信号授受（交信）や制御ができるように調整する。
【００３７】
無線通信部４２は、制御部４７の制御の下、図示しない通信網を介してサーバや他の携帯電話端末との無線通信処理を行う。
表示部４３は、液晶表示デバイス(ＬＣＤ)等により構成され、制御部４７の制御の下、機能操作に応じた情報を表示する。たとえば操作制御装置２から暗証番号要求を受けた場合、制御部４７によりその旨が表示され、運転者等に暗証番号の入力要求があることを報知する。
操作部４４は、テンキー等の操作キーを含む。たとえば暗証番号の入力は操作部４４の操作キーの操作により行われる。
音声処理部４５は、マイクロフォンやスピーカを有し、制御部４７の制御の下、音声入力処理または音声出力処理を行う。
記憶部４６は、制御部４７を通してアクセスされ、プログラムやメッセージデータ、アドレスデータ、電話番号等を記憶する。
【００３８】
制御部４７は、携帯電話端末４の全体的な機能制御やインタフェース部４１を介して操作制御装置２と接続状態が確立された場合の車両内システム１における通信処理やモード制御、あるいは送信データ、受信データ対する所定の処理やそれに応じた記憶部４６へのアクセスを行う。
なお、無線通信部４２、表示部４３、操作部４４、音声処理部４５、記憶部４６、および制御部４７により、通常の携帯電話としての電話部が構成される。
【００３９】
制御部４７は、インタフェース部４１を介して操作制御装置２による暗証番号要求を受けると、暗証番号要求を受けたので暗証番号の入力を喚起するメッセージを表示部４３に表示し、あるいは音声処理部４５により音声によるメッセージを出力する。
制御部４７は、操作部４４により暗証番号が入力されると、入力された暗証番号を、インタフェース４１を介して操作制御装置２に送信する。
【００４０】
制御部４７は、インタフェース部４１を介して操作制御装置２により着信制限モードへと変更する制御信号を受信すると、携帯電話端末４を着信制限モードに設定する。
制御部４７は、着信制御モード下において、着信があると着信履歴（メール受信履歴も含む）は記憶部４６を記憶して携帯電話端末４内に残すが、運転中の気をそらせないため、着信音およびバイブ音は作動させないように制御する。
また、制御部４７は、着信制限モード下における着信時は、発呼者に無線通信部４２を通して運転中であることを知らせるとともに、緊急時の連絡であるか否かを音声アナウンスにより確認し、緊急時であれば、発呼者が被着信者に緊急時であることを通知可能となるように制御する。
制御部４７は、着信制限モード時は、受信のみ可能とし、着信があったことを通知する機能を停止し、着信制限モードを解除しない限り携帯電話端末４の操作は一切できないように制御する。
【００４１】
制御部４７は、インタフェース部４１を介して操作制御装置２により着信制限モードを解除する制御信号を受信すると着信制限モードを解除し、携帯電話端末４の操作が可能となるように制御する。
【００４２】
次に、上記構成による動作を、操作制御装置の端末制御部２５の制御動作を中心に、図４のフローチャートに関連付けて説明する。
【００４３】
車両３内に携帯電話端末４を持ち込まれた場合、操作制御装置２の端末制御部２５が、携帯電話端末４がたとえば図示しない接続ケーブルにより操作制御装置２の第１インタフェース部２１に接続された否かを判別する（ＳＴ１）。
ステップＳＴ１において、携帯電話端末４が接続された判別すると、操作制御装置２の端末制御部２５より携帯電話端末４に対して暗証番号要求を送信する。
この暗証番号要求が携帯電話端末４に送信されたことに伴い、携帯電話端末４よりあらかじめ登録された暗証番号が入力可能となる。
携帯電話端末４において、暗証番号要求に応答して暗証番号が入力され、その入力暗証暗号が送られてくると、端末制御部２５は、携帯電話端末４から入力した暗証番号と登録暗証番号とを比較し、携帯電話端末４から入力した暗証番号が正しい暗証番号であるか否かを判別する（ＳＴ２）。
【００４４】
ステップ２において、携帯電話端末４より入力された暗証番号が正しいと判別した場合には、端末制御部２５は操作制御装置２のエンジン制御部２３により車両のエンジン制御部を作動させる。これにより、車両のエンジン始動が可能となる（ＳＴ３）。
一方、暗証番号が正しくない場合には、操作制御装置２のエンジン制御部２３により車両のエンジン制御部３１１を作動させない。したがって、車両のエンジンは始動不可能となる。
【００４５】
車両のエンジン始動が可能となり、車両のエンジンが始動された後は、車両の走行状態感知部３１２が作動し、停止状態か走行状態かが、操作制御装置２の走行状態通知部２４に送信され、停止状態にあるか走行状態にあるかが端末制御部２５に通知される（ＳＴ４）。
また、エンジンが始動されると、端末制御部２５は、制御信号ＣＴＬにより第１インタフェース部２１の接続部のロック状態として、操作制御装置２から携帯電話端末４を取り外すことはできない状態とする。
【００４６】
ステップＳＴ４において、端末制御部２５は、車両３が走行状態にあると判別すると、携帯電話端末４を着信制限モードへと変更することを指示する制御信号を、第１インタフェース部２１を通して携帯電話端末４に送信する。
携帯電話端末４において、制御部４７が操作制御装置２からの着信制限モードへの変更を指示する制御信号を受信すると、着信制限モード時は、受信のみ可能とし、着信があったことを通知する機能を停止し、着信制限モードを解除しない限り携帯電話端末４の操作は一切不可能となる（ＳＴ５）。
【００４７】
着信制限モードにおいて、携帯電話端末４の制御部４７は無線通信部４２を通して着信があったか否かの判別を行う（ＳＴ６）。
ステップＳＴ６において、着信があったと判別すると、制御部４７は、緊急時の着信であるか否かを判別する（ＳＴ７）。
ステップＳＴ７において、着信があったが緊急時の着信でないと判別すると、制御部４７は、着信履歴（メール受信履歴も含む）は携帯電話端末に残すが、運転中の気をそらせないため、着信音およびバイブ音は作動させない。そして、ステップＳＴ５からの処理を繰り返す。
【００４８】
一方、ステップＳＴ７において、制御部４７無線通信部４２を介して発呼者に運転中であることをメッセージ等で知らせるとともに、緊急時の連絡であるか否かを音声アナウンスにより確認し、緊急時であれば、緊急時の着信であることを通知可能とする。
緊急時である旨が操作制御装置２の端末制御装置２５に通知され、端末制御装置２５の許可を受けて緊急時の着信があったことを音声処理部４５により音声メッセージにより、あるいは鳴動により、あるいはＬＥＤを点滅させる等の方法により、車両３内の運転者に報知する（ＳＴ８）。
【００４９】
このように、車両３の運転時においても、緊急時の着信の際は、運転者にその旨を知らせることで、車両３を停止させ携帯の操作を行うか否かを運転者にゆだねることが可能となる。
【００５０】
次に、操作制御装置２の端末制御部２５は、車両３が走行状態にあるか停止状態にあるかを判別する（ＳＴ９）。
ステップＳＴ９において、いまだ走行状態にあると判別すると、端末制御部２５は着信制限モードを解除しない。したがって、携帯電話端末４の制御部４７は、ステップＳＴ５の処理を繰り返す。
【００５１】
一方、ステップＳＴ９またはステップＳＴ４において、車両３が停止状態にあると判別すると、操作制御装置２の端末制御部２５は、着信制限モード解除を指示する制御信号を携帯電話端末４に送信する。
着信制限モード解除を指示する制御信号を受信した携帯電話端末４の制御部４７は、着信制限モードの設定を解除する。着信制限モードが解除されたことに伴い、携帯電話端末４の全ての操作が通常通り可能となる（ＳＴ１０）。
【００５２】
次に、操作制御装置２の端末制御部２５は、エンジンが停止された否かを判別する（ＳＴ１１）。
ステップＳＴ１１において、エンジンが停止されたと判別すると、端末制御部２５は、制御信号ＣＴＬにより第１インタフェース部２１の接続部のロック状態を解除する。これにより、携帯電話端末４は操作制御装置２から取り外すことが可能となる（ＳＴ１２）。
一方、ステップＳＴ１１において、エンジンが停止されていないと判別すると、端末制御部２５は、第１インタフェース部２１の接続部のロック状態を解除しない。したがって、エンジンが停止されない限り、操作制御装置２から携帯電話端末４を取り外すことはできない（ＳＴ１３）。
【００５３】
以上説明したように、本実施形態によれば、携帯電話端末と通信可能に接続されるインタフェース部２１と、エンジン始動許可信号を受けると、エンジン始動可能となるように制御するエンジン制御部２３と、インタフェース部２１において携帯電話端末４と接続されたことを認識すると、暗証番号要求を携帯電話端末４に送信し、携帯電話端末４から入力された暗証番号が登録暗証番号と一致したときにエンジン始動許可信号をエンジン制御部２３に出力する端末制御部２５と、を有し、端末制御部は、車両が停止状態にあるか走行状態にあるかを判別し、車両が走行状態にあるときは、携帯電話端末４を着信のみを可能とし、着信があったことを通知する機能を停止する着信制限モードに設定する制御信号を、インタフェース部２１を介して携帯電話端末４に送信し、着信制限モード時において、前記携帯電話端末に緊急の着信があったときのみ、緊急時の着信であることを通知可能に制御することから、以下の効果を得ることができる。
【００５４】
携帯電話端末４が車両３内に配置された操作制御装置２に接続され、携帯電話端末４に暗証番号を入力することではじめてエンジン始動が可能になることから、車両の盗難防止を図ることができる。
【００５５】
また、携帯電話端末４を車両内に持ち込んだ際は、携帯電話端末４を操作制御装置２に接続しなければ車両３のエンジン始動が不可能となり、車両３の運転時における携帯電話端末４の操作を不可能とし、携帯電話端末４の使用による交通事故を未然に防ぐことが可能となる。
車両停止中は、携帯電話端末の操作は可能とし、エンジン始動時でも停止中は携帯電話端末の操作は可能である。
【００５６】
操作制御装置２と携帯電話端末４を接続することで、操作制御装置２より携帯電話端末４への充電が可能となる。
車両３の運転時においても、緊急時の着信の際は、運転者にその旨を知らせることで、車両３を停止させ携帯の操作を行うか否かを運転者にゆだねることが可能となる。
【００５７】
また、携帯電話端末４との通信は、近距離無線、赤外線通信、あるいは有線による通信するように構成するが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の実施形態に係る操作制御装置を採用した車両内制御システムの構成例を示すブロック図である。
【図２】本実施形態に係る操作制御装置および車両の制御基板の構成例を示すブロック図である。
【図３】本実施形態に係る携帯電話端末の構成例を示すブロック図である。
【図４】本実施形態の動作を説明するためのフローチャートである。
【符号の説明】
【００５９】
１・・・車両内制御システム、２・・・操作制御装置、２１・・・第１インタフェース部（ＩＦ１）、２２・・・第２インタフェース部（ＩＦ２）、２３・・・エンジン制御部、２４・・・走行状態通知部、２５・・・端末制御部、３・・・車両、４・・・携帯電話端末。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の状態に応じた制御が可能な操作制御装置であって、
携帯電話端末と少なくとも通信可能に接続されるインタフェース部と、
車両が停止状態にあるか走行状態にあるかを判別し、車両が走行状態にあるときは、前記携帯電話端末を着信のみを可能とし、着信があったことを通知する機能を停止する着信制限モードに設定する制御信号を、前記インタフェース部を介して前記携帯電話端末に送信する端末制御部と、
を有することを特徴とする操作制御装置。
【請求項２】
前記端末制御部は、前記着信制限モード時において、前記携帯電話端末に緊急の着信があったときのみ、緊急時の着信であることを通知可能に制御する
ことを特徴とする請求項１記載の操作制御装置。
【請求項３】
前記端末制御部によりエンジン始動許可信号を受けると、エンジン始動可能となるように制御するエンジン制御部を有し、
前記端末制御部は、前記携帯電話端末から受信した識別データが車両の登録データと一致したときのみ前記エンジン制御部にエンジン始動許可信号を出力する
ことを特徴とする請求項１または２記載の操作制御装置。
【請求項４】
前記端末制御部は、車両が停止状態にあると判別すると、前記携帯電話端末に対する着信制限モードの設定を行わない
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか一に記載の操作制御装置。
【請求項５】
前記端末制御装置は、前記エンジン制御部に対してエンジン始動許可を出し、車両が走行状態から停止状態となってときには、前記携帯電話端末に対する着信制限モードの設定を解除する
ことを特徴とする請求項４記載の操作制御装置。
【請求項６】
前記端末制御部は、車両のエンジンが動作している間は、前記インタフェース部における携帯電話端末との接続状態が解除できないように制御する
ことを特徴とする請求項３から５のいずれか一に記載の操作制御装置。
【請求項７】
前記端末制御部は、前記インタフェース部において携帯電話端末と接続されたことを認識すると、暗証番号要求を当該携帯電話端末に送信し、当該携帯電話端末から入力された暗証番号が登録暗証番号と一致したときに前記エンジン始動許可信号を前記エンジン制御部に出力する
ことを特徴とする請求項３から６のいずれか一に記載の操作制御装置。
【請求項１】
車両の状態に応じた制御が可能な操作制御装置であって、
携帯電話端末と少なくとも通信可能に接続されるインタフェース部と、
車両が停止状態にあるか走行状態にあるかを判別し、車両が走行状態にあるときは、前記携帯電話端末を着信のみを可能とし、着信があったことを通知する機能を停止する着信制限モードに設定する制御信号を、前記インタフェース部を介して前記携帯電話端末に送信する端末制御部と、
を有することを特徴とする操作制御装置。
【請求項２】
前記端末制御部は、前記着信制限モード時において、前記携帯電話端末に緊急の着信があったときのみ、緊急時の着信であることを通知可能に制御する
ことを特徴とする請求項１記載の操作制御装置。
【請求項３】
前記端末制御部によりエンジン始動許可信号を受けると、エンジン始動可能となるように制御するエンジン制御部を有し、
前記端末制御部は、前記携帯電話端末から受信した識別データが車両の登録データと一致したときのみ前記エンジン制御部にエンジン始動許可信号を出力する
ことを特徴とする請求項１または２記載の操作制御装置。
【請求項４】
前記端末制御部は、車両が停止状態にあると判別すると、前記携帯電話端末に対する着信制限モードの設定を行わない
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか一に記載の操作制御装置。
【請求項５】
前記端末制御装置は、前記エンジン制御部に対してエンジン始動許可を出し、車両が走行状態から停止状態となってときには、前記携帯電話端末に対する着信制限モードの設定を解除する
ことを特徴とする請求項４記載の操作制御装置。
【請求項６】
前記端末制御部は、車両のエンジンが動作している間は、前記インタフェース部における携帯電話端末との接続状態が解除できないように制御する
ことを特徴とする請求項３から５のいずれか一に記載の操作制御装置。
【請求項７】
前記端末制御部は、前記インタフェース部において携帯電話端末と接続されたことを認識すると、暗証番号要求を当該携帯電話端末に送信し、当該携帯電話端末から入力された暗証番号が登録暗証番号と一致したときに前記エンジン始動許可信号を前記エンジン制御部に出力する
ことを特徴とする請求項３から６のいずれか一に記載の操作制御装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００７−３００２３３（Ｐ２００７−３００２３３Ａ）
【公開日】平成１９年１１月１５日（２００７．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１２４５０４（Ｐ２００６−１２４５０４）
【出願日】平成１８年４月２７日（２００６．４．２７）
【出願人】（０００００６６３３）京セラ株式会社 (13,660)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１１月１５日（２００７．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年４月２７日（２００６．４．２７）
【出願人】（０００００６６３３）京セラ株式会社 (13,660)
【Ｆターム（参考）】
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