易解体ホルダークリップ
【課題】ワイヤーハーネスを車体から取り外す作業に大きな力を必要とすることなく、簡単に解体することが可能な易解体ホルダークリップを提供する。
【解決手段】易解体ホルダークリップ１は、車体に固定される車体固定部１０が一体に形成された略半円筒状の本体アーム３と、この本体アーム３にヒンジ９を介して連結され、本体アーム３と共にワイヤーハーネス２に装着される半円筒状の蓋体アーム５とからなり、前記車体に固定されることによりワイヤーハーネス２を車体に固定する。本体アーム３又は蓋体アーム５のいずれか一方の自由端に設けられた係止部１４と、いずれか他方の自由端に設けられて係止部１４が係合する本係止部２１及び仮係止部２２と、ワイヤーハーネス２の車体からの取り外し時に係止部１４が仮係止部２２に係合した状態で装着されて本係止部２１への係止部１４の移動を阻止するスペーサ７とを有する。
【解決手段】易解体ホルダークリップ１は、車体に固定される車体固定部１０が一体に形成された略半円筒状の本体アーム３と、この本体アーム３にヒンジ９を介して連結され、本体アーム３と共にワイヤーハーネス２に装着される半円筒状の蓋体アーム５とからなり、前記車体に固定されることによりワイヤーハーネス２を車体に固定する。本体アーム３又は蓋体アーム５のいずれか一方の自由端に設けられた係止部１４と、いずれか他方の自由端に設けられて係止部１４が係合する本係止部２１及び仮係止部２２と、ワイヤーハーネス２の車体からの取り外し時に係止部１４が仮係止部２２に係合した状態で装着されて本係止部２１への係止部１４の移動を阻止するスペーサ７とを有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤーハーネスを車体に固定するためのホルダークリップに関し、特に、車体からワイヤーハーネスを簡単に取り外すことが可能な構造となっている易解体ホルダークリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
ホルダークリップは、ワイヤハーネスを車体に固定する保持具として用いられる。特許文献１には、従来のホルダークリップが記載されている。
【０００３】
特許文献１に記載されたホルダークリップは、略半円筒状の本体アーム及び蓋体アームがヒンジによって連結されており、ヒンジを中心に蓋体アームが回転することによりこれらが開閉する構造となっている。本体アームは、車体のブラケットに固定される車体固定部に取り付けられる。又、蓋体アームの自由端側にはロック爪が形成され、このロック爪が係止するロック受けが本体アームの自由端側に形成されている。
【０００４】
このような構造では、蓋体アームを本体アーム側に回転させてロック爪及びロック受けを相互に係止させることにより、蓋体アーム及び本体アームを閉じた状態とし、これにより蓋体アーム及び本体アームによってワイヤーハーネスを保持するようになっている。
【０００５】
このホルダークリップでは、本体アームに回転軸が一体に形成される一方、車体固定部には、回転軸が回転可能に挿入される回転軸受が凹み状に形成されている。そして、相互に係合して本体アームの回転を固定するピン及びピン孔からなる回転止め機構が本体アーム及び車体固定部に設けられている。従って、ワイヤーハーネスの配索方向が車体側のブラケットの方向と異なっていても、回転軸によって本体アームを回転させてワイヤーハーネスの配索方向に合わせた後、回転止め機構によって回転を固定することにより、ワイヤーハーネスの配索方向の角度に合わせることが可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−２７１６４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、従来のホルダークリップでは、ロック爪及びロック受けによって本体アーム及び蓋体アームが強固に固定されるため、ワイヤーハーネスを車体から取り外す際に、大きな力が必要となる。このため、ワイヤーハーネスの解体作業に手間がかかる問題を有している。
【０００８】
そこで、本発明は、ワイヤーハーネスを車体から取り外す作業に大きな力を必要とすることなく、簡単に解体することが可能な易解体ホルダークリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１記載の発明の易解体ホルダークリップは、車体に固定される車体固定部が一体に形成された略半円筒状の本体アームと、この本体アームにヒンジを介して連結され、本体アームと共にワイヤーハーネスに装着される半円筒状の蓋体アームとからなり、前記車体に固定されることによりワイヤーハーネスを車体に固定する易解体ホルダークリップであって、前記本体アーム又は蓋体アームのいずれか一方の自由端に設けられた係止部と、いずれか他方の自由端に設けられて前記係止部が係合する本係止部及び仮係止部と、前記ワイヤーハーネスの車体からの取り外し時に前記係止部が仮係止部に係合した状態で装着されて前記本係止部への前記係止部の移動を阻止するスペーサとを有することを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明であって、前記係止部は、前記本体アーム又は前記蓋体アームのいずれか一方の自由端側の係止端と、この係止端の先端側に設けられた鉤部とで形成され、前記仮係止部は、前記本体アーム又は前記蓋体アームのいずれか他方の自由端側に設けられ、前記本係止部は、前記仮係止部より先端側に設けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明であって、前記係止部の係止端には、前記スペーサが挿通されて前記鉤部の下部側へ挿入するスペーサ挿入孔が設けられ、前記本係止部及び仮係止部には、前記スペーサ挿入孔から挿入された前記スペーサが挿入されるスペーサ挿入凹部がそれぞれ設けられていることを特徴とする。
【００１２】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の発明であって、前記スペーサは、スペーサ本体と、このスペーサ本体を前記本体アームに連結する連結ヒンジとから形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の発明では、本体アーム又は蓋体アームのいずれか一方の係止部を他方の本係止部に係合させることにより、ホルダークリップをワイヤーハーネスに保持させ、この状態で車体固定部を車体に固定することによりワイヤーハーネスを車体に固定する。この固定状態において、ワイヤーハーネスを取り外す際には、係止部を仮係止部に係合させた状態とする。この係合により、ワイヤハーネスが不用意に外れることがなくなる。かかる係止部が仮係止部に係合する力は、ワイヤーハーネスの保持力を最小限となるように設定することができる。そして、係止部が仮係止部に係合している状態に対し、スペーサを用いて本係止部が係止部に移動することを阻止し、この状態でワイヤーハーネスをホルダークリップから取り外す。
【００１４】
このような請求項１記載によれば、ワイヤーハーネスの取り外しの際には、スペーサが係止部と本係止部との係合を阻止しているため、係止部を本係止部との係合から外す必要がない。このとき係止部が仮係止部と係合しているが、これらの係合力が小さいため、仮係止部から係止部を簡単に外すことができる。これにより、小さな力でワイヤーハーネスを取り外すことができ、ワイヤーハーネスを簡単に解体することができる。
【００１５】
又、ワイヤーハーネスを小さな力で取り外すことができるため、本体アーム及び蓋体アームを肉厚としたり、大きな剛性の樹脂によって形成してもワイヤーハーネス解体の作業性に影響がない。このため、強度の大きなホルダークリップとすることができる。
【００１６】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加えて、係止部の先端側の鉤部を本係止部に係合させることにより、本体アーム及び蓋体アームによるワイヤーハーネスの保持を行うことができ、鉤部を仮係止部に係合させることにより、ワイヤーハーネスの取り外し可能状態とすることができる。この場合、ワイヤーハーネスの解体時には、スペーサを用いて鉤部が本係止部に係合することを阻止できるため、ワイヤーハーネスを小さな力で取り外すことができる。
【００１７】
請求項３記載の発明によれば、請求項２記載の発明の効果に加えて、係止部のスペーサ挿入孔にスペーサを挿入し、さらに本係止部及び仮係止部のスペーサ挿入凹部にスペーサを挿入することにより、スペーサが鉤部と本係止部との間に介在するため、鉤部（係止部）と本係止部との係合を確実に阻止することができる。
【００１８】
請求項４記載の発明によれば、請求項１〜３の効果に加えて、スペーサがスペーサ本体及び本体アームに連結される連結ヒンジによって形成されているため、スペーサを本体アームと一体とすることができる。このため、スペーサの取り扱い性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態の易解体ホルダークリップがワイヤーハーネス２に未装着状態の斜視図である。
【図２】易解体ホルダークリップのワイヤーハーネスへの装着状態の斜視図である。
【図３】易解体ホルダークリップのワイヤーハーネスへの装着状態の断面図である。
【図４】ワイヤーハーネス２を取り外す場合の第１段階の断面図である。
【図５】ワイヤーハーネス２を取り外す場合の第２段階の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１〜図５は、本発明の一実施形態の易解体ホルダークリップ１（以下、ホルダークリップ１）を示し、図１は、ワイヤーハーネス２に未装着状態の斜視図、図２は、ワイヤーハーネス２への装着状態の斜視図、図３は、ワイヤーハーネス２への装着状態の断面図、図４は、ワイヤーハーネス２を取り外す場合の第１段階の断面図、図５は、ワイヤーハーネス２を取り外す場合の第２段階の断面図である。
【００２１】
この実施形態のホルダークリップ１は、本体アーム３と、蓋体アーム５と、スペーサ７とを備え、全体が樹脂により一体的に形成されている。本体アーム３と蓋体アーム５とは、ヒンジ９を介して連結されており、ヒンジ９を中心として蓋体アーム５が回転することにより、本体アーム３に対して蓋体アーム５が開閉自在となっている。
【００２２】
図１に示すように、本体アーム３は、半円筒状に形成されており、その外面側には車体固定部１０が一体に形成されている。車体固定部１０は、矩形ブロック状に形成されており、車体への取り付けを行うための取付凹部１１が開口状態で形成されている。取付凹部１１の内部には、車体側のブラケット（図示省略）に係合する係合片１２が形成されており、車体側のブラケットを取付凹部１１に挿入して係合片１２と係合させることにより、車体固定部１０が車体に固定され、これにより、ホルダークリップ１の全体が車体に固定される。
【００２３】
本体アーム３は、車体固定部１０側のアーム部１３と、アーム部１３に一体に形成された係止部１４とを備えている。係止部１４は、アーム部１３におけるヒンジ９の反対側の自由端側に形成されている。係止部１４は、後述するように蓋体アーム５と係合することにより、本体アーム３と蓋体アーム５との閉じ状態を保持し、この閉じ空間内にワイヤーハーネス２を保持することができる。
【００２４】
係止部１４は、アーム部１３の自由端側の係止端１５と、係止端１５のさらに先端側に設けられた鉤部１６とを有している。鉤部１６は、図３〜図５に示すように、上記閉じ空間に向かって突出する三角形状に形成されており、後述するように蓋体アーム５の本係止部２１に係合するようになっている。
【００２５】
係止部１４の係止端１５の根本部分には、スペーサ挿入孔１７が形成されている。スペーサ挿入孔１７は、後述するスペーサ７が挿通可能な矩形孔となっている（図１参照）。
【００２６】
蓋体アーム５は、本係止部２１及び仮係止部２２を備えている。仮係止部２２は、ヒンジ９の反対側の自由端側に設けられ、本係止部２１は仮係止部２２のさらに先端側に設けられている。
【００２７】
図１に示すように、本係止部２１及び仮係止部２２には、スペーサ挿入凹部２３が連通状態となって形成されている。スペーサ挿入凹部２３はスペーサ７が挿入されるものである。スペーサ挿入凹部２３は、本係止部２１及び仮係止部２２の幅方向の略中央部分を斜めに凹ませることにより形成されている。
【００２８】
図３〜図５に示すように、本係止部２１は、本体アーム３側における係止部１４の鉤部１６が十分に係合可能な大きさの三角形断面に形成されている。従って、鉤部１６と本係止部２１とは、大きな係合力によって係合することができる。
【００２９】
本係止部２１の後側には、外側に向かって傾斜する傾斜面２４が形成されている（図１及び図３〜図５参照）。傾斜面２４は、スペーサ挿入凹部２３の左右両側に位置しており、仮係止部２２は、この傾斜面２４の頂部に形成された小さな三角状突起によって構成されている。仮係止部２２を小さな三角状突起とすることにより、本体アーム３側における係止部１４の鉤部１６が最小限の係合力で係合する。従って、鉤部１６と仮係止部２２との係合の解除を小さな力で行うことができる。
【００３０】
図１及び図２に示すように、スペーサ７は、スペーサ本体３１と、連結ヒンジ３２とによって形成されている。スペーサ本体３１は、本体アーム３の鉤部１６が蓋体アーム５の本係止部２１側への移動を阻止するための部材である。連結ヒンジ３２は、本体アーム３の車体固定部１０に連結されており、これによりスペーサ本体３１を本体アーム３に連結するように機能する。このように、連結ヒンジ３２を介してスペーサ本体３１が本体アーム３と連結されることにより、スペーサ７が本体アーム３と一体となる。このため、スペーサ７の取り扱い性が向上する。
【００３１】
スペーサ本体３１は、薄い矩形板状に形成されており、本体アーム３のスペーサ挿入孔１７に挿通された後、蓋体アーム５のスペーサ挿入凹部２３に挿入されるようになっている。スペーサ本体３１は、蓋体アーム５の本係止部２１と略同等の高さ又は幾分高くなる厚さとなっており、スペーサ挿入孔１７及びスペーサ挿入凹部２３への挿入により、その上面が本係止部２１と同等の高さか幾分高い位置となる。これにより、スペーサ本体３１は、鉤部１６の下部側に位置するため、スペーサ７は、蓋体アーム５の本係止部２１と本体アーム３の鉤部１６との間を遮断するように位置し、鉤部１６が本係止部２１側に移動することを阻止する。従って、鉤部１６と本係止部２１との係合を阻止することができる。
【００３２】
これに対し、蓋体アーム５の仮係止部２２は、スペーサ本体３１の厚さよりも幾分高い位置に形成されており、スペーサ本体３１がスペーサ挿入凹部２３に挿入されても、仮係止部２２は本体アーム３の鉤部１６との係合状態を維持することが可能となっている。
【００３３】
この実施形態のホルダークリップ１は、図１に示す本体アーム３と蓋体アーム５の開き状態に対しワイヤーハーネス２をこれらの間に貫通させ、この貫通状態でヒンジ９を中心に蓋体アーム５を回転させて、蓋体アーム５の自由端を本体アーム３側に接近させる。そして、図３に示すように、蓋体アーム５の本係止部２１を本体アーム３における係止部１４の鉤部１６に係合させて蓋体アーム５及び本体アーム３を閉じる。これにより、図２及び図３に示すように、ホルダークリップ１がワイヤーハーネス２に装着される。このワイヤーハーネス２への装着状態で車体固定部１０を車体のブラケットに固定することにより、ワイヤーハーネス２を車体に固定することができる。
【００３４】
この実施形態においては、ワイヤーハーネス２の収容率を例えば、８０％とすることにより、ワイヤーハーネス２が図示しないコルゲートチューブに挿通されている場合においても、ワイヤーハーネス２に装着することができる。
【００３５】
車体への固定状態からワイヤーハーネス２を解体する場合には、図３の状態から蓋体アーム５を係合方向（図３のＢ方向）に押すことによって、鉤部１６は傾斜面２４に沿って持ち上がり、図４に示すような鉤部１６を蓋体アーム５の仮係止部２２に係合した状態とする。上述したように、鉤部１６が仮係止部２２に係合した状態では、これらの間の係合力は小さいものとなっている。
【００３６】
鉤部１６が仮係止部２２に係合した図４の状態に続いて、図５に示すように、スペーサ７のスペーサ本体３１を本体アーム３のスペーサ挿入孔１７に挿通させ、さらに蓋体アーム５のスペーサ挿入凹部２３に挿入させる。スペーサ本体３１が挿入されることにより、スペーサ本体３１が鉤部１６よりも下部側に位置するため、鉤部１６が本係止部２１側に移動することが阻止される。そして、ワイヤーハーネス２自体を鉤部１６と仮係止部２２との係合方向（図５の矢印Ａ方向）に引く。このことにより、鉤部１６と仮係止部２２との係合が解除されて、本体アーム３が蓋体アーム５から離脱し、ワイヤーハーネス２を取り外すことができる。
【００３７】
以上の実施形態によれば、スペーサ７が係止部１４の鉤部１６と本係止部２１との係合を阻止するため、ワイヤーハーネス２の取り外し時に鉤部１６を本係止部２１との係合から外す必要がない。このとき、鉤部１６が仮係止部２２と係合しているが、これらの係合における係合力が小さいため、仮係止部２２から鉤部１６を簡単に外すことができる。従って、小さな力でワイヤーハーネス２を取り外すことができ、ワイヤーハーネス２を簡単に解体することができる。
【００３８】
又、ワイヤーハーネス２を小さな力で取り外すことができるため、本体アーム３及び蓋体アーム５を肉厚としたり、大きな剛性の樹脂によって形成してもワイヤーハーネス解体の作業性に影響がない。このため、強度の大きなホルダークリップ１とすることができる。
【００３９】
又、スペーサ７がスペーサ本体３１及び本体アーム３１に連結される連結ヒンジ３２によって形成されているため、スペーサ７を本体アーム３と一体とすることができ、スペーサ７の取り扱い性が向上する。
【００４０】
本発明は、以上の実施形態に限定されることなく、種々変形が可能である。例えば、係止端１５及び鉤部１６からなる係止部１４を本体アーム３の自由端側に形成することなく蓋体アーム５の自由端側に形成する一方、本係止部２１及び仮係止部２２を蓋体アーム５の自由端側に形成することなく本体アーム３の自由端側に形成しても良い。又、スペーサ７を連結ヒンジ３２によって本体アーム３に連結することなく、本体アーム３と別体としても良い。さらに、係止部１４に鉤部１６を形成することなく、本係止部２１及び仮係止部２２と係合する構造としても良い。
【符号の説明】
【００４１】
１ 易解体ホルダークリップ
２ ワイヤーハーネス
３ 本体アーム
５ 蓋体アーム
７ スペーサ
９ ヒンジ
１０ 車体固定部
１４ 係止部
１５ 係止端
１６ 鉤部
１７ スペーサ挿入孔
２１ 本係止部
２２ 仮係止部
２３ スペーサ挿入凹部
３１ スペーサ本体
３２ 連結ヒンジ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤーハーネスを車体に固定するためのホルダークリップに関し、特に、車体からワイヤーハーネスを簡単に取り外すことが可能な構造となっている易解体ホルダークリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
ホルダークリップは、ワイヤハーネスを車体に固定する保持具として用いられる。特許文献１には、従来のホルダークリップが記載されている。
【０００３】
特許文献１に記載されたホルダークリップは、略半円筒状の本体アーム及び蓋体アームがヒンジによって連結されており、ヒンジを中心に蓋体アームが回転することによりこれらが開閉する構造となっている。本体アームは、車体のブラケットに固定される車体固定部に取り付けられる。又、蓋体アームの自由端側にはロック爪が形成され、このロック爪が係止するロック受けが本体アームの自由端側に形成されている。
【０００４】
このような構造では、蓋体アームを本体アーム側に回転させてロック爪及びロック受けを相互に係止させることにより、蓋体アーム及び本体アームを閉じた状態とし、これにより蓋体アーム及び本体アームによってワイヤーハーネスを保持するようになっている。
【０００５】
このホルダークリップでは、本体アームに回転軸が一体に形成される一方、車体固定部には、回転軸が回転可能に挿入される回転軸受が凹み状に形成されている。そして、相互に係合して本体アームの回転を固定するピン及びピン孔からなる回転止め機構が本体アーム及び車体固定部に設けられている。従って、ワイヤーハーネスの配索方向が車体側のブラケットの方向と異なっていても、回転軸によって本体アームを回転させてワイヤーハーネスの配索方向に合わせた後、回転止め機構によって回転を固定することにより、ワイヤーハーネスの配索方向の角度に合わせることが可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−２７１６４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、従来のホルダークリップでは、ロック爪及びロック受けによって本体アーム及び蓋体アームが強固に固定されるため、ワイヤーハーネスを車体から取り外す際に、大きな力が必要となる。このため、ワイヤーハーネスの解体作業に手間がかかる問題を有している。
【０００８】
そこで、本発明は、ワイヤーハーネスを車体から取り外す作業に大きな力を必要とすることなく、簡単に解体することが可能な易解体ホルダークリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１記載の発明の易解体ホルダークリップは、車体に固定される車体固定部が一体に形成された略半円筒状の本体アームと、この本体アームにヒンジを介して連結され、本体アームと共にワイヤーハーネスに装着される半円筒状の蓋体アームとからなり、前記車体に固定されることによりワイヤーハーネスを車体に固定する易解体ホルダークリップであって、前記本体アーム又は蓋体アームのいずれか一方の自由端に設けられた係止部と、いずれか他方の自由端に設けられて前記係止部が係合する本係止部及び仮係止部と、前記ワイヤーハーネスの車体からの取り外し時に前記係止部が仮係止部に係合した状態で装着されて前記本係止部への前記係止部の移動を阻止するスペーサとを有することを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明であって、前記係止部は、前記本体アーム又は前記蓋体アームのいずれか一方の自由端側の係止端と、この係止端の先端側に設けられた鉤部とで形成され、前記仮係止部は、前記本体アーム又は前記蓋体アームのいずれか他方の自由端側に設けられ、前記本係止部は、前記仮係止部より先端側に設けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明であって、前記係止部の係止端には、前記スペーサが挿通されて前記鉤部の下部側へ挿入するスペーサ挿入孔が設けられ、前記本係止部及び仮係止部には、前記スペーサ挿入孔から挿入された前記スペーサが挿入されるスペーサ挿入凹部がそれぞれ設けられていることを特徴とする。
【００１２】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の発明であって、前記スペーサは、スペーサ本体と、このスペーサ本体を前記本体アームに連結する連結ヒンジとから形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の発明では、本体アーム又は蓋体アームのいずれか一方の係止部を他方の本係止部に係合させることにより、ホルダークリップをワイヤーハーネスに保持させ、この状態で車体固定部を車体に固定することによりワイヤーハーネスを車体に固定する。この固定状態において、ワイヤーハーネスを取り外す際には、係止部を仮係止部に係合させた状態とする。この係合により、ワイヤハーネスが不用意に外れることがなくなる。かかる係止部が仮係止部に係合する力は、ワイヤーハーネスの保持力を最小限となるように設定することができる。そして、係止部が仮係止部に係合している状態に対し、スペーサを用いて本係止部が係止部に移動することを阻止し、この状態でワイヤーハーネスをホルダークリップから取り外す。
【００１４】
このような請求項１記載によれば、ワイヤーハーネスの取り外しの際には、スペーサが係止部と本係止部との係合を阻止しているため、係止部を本係止部との係合から外す必要がない。このとき係止部が仮係止部と係合しているが、これらの係合力が小さいため、仮係止部から係止部を簡単に外すことができる。これにより、小さな力でワイヤーハーネスを取り外すことができ、ワイヤーハーネスを簡単に解体することができる。
【００１５】
又、ワイヤーハーネスを小さな力で取り外すことができるため、本体アーム及び蓋体アームを肉厚としたり、大きな剛性の樹脂によって形成してもワイヤーハーネス解体の作業性に影響がない。このため、強度の大きなホルダークリップとすることができる。
【００１６】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加えて、係止部の先端側の鉤部を本係止部に係合させることにより、本体アーム及び蓋体アームによるワイヤーハーネスの保持を行うことができ、鉤部を仮係止部に係合させることにより、ワイヤーハーネスの取り外し可能状態とすることができる。この場合、ワイヤーハーネスの解体時には、スペーサを用いて鉤部が本係止部に係合することを阻止できるため、ワイヤーハーネスを小さな力で取り外すことができる。
【００１７】
請求項３記載の発明によれば、請求項２記載の発明の効果に加えて、係止部のスペーサ挿入孔にスペーサを挿入し、さらに本係止部及び仮係止部のスペーサ挿入凹部にスペーサを挿入することにより、スペーサが鉤部と本係止部との間に介在するため、鉤部（係止部）と本係止部との係合を確実に阻止することができる。
【００１８】
請求項４記載の発明によれば、請求項１〜３の効果に加えて、スペーサがスペーサ本体及び本体アームに連結される連結ヒンジによって形成されているため、スペーサを本体アームと一体とすることができる。このため、スペーサの取り扱い性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態の易解体ホルダークリップがワイヤーハーネス２に未装着状態の斜視図である。
【図２】易解体ホルダークリップのワイヤーハーネスへの装着状態の斜視図である。
【図３】易解体ホルダークリップのワイヤーハーネスへの装着状態の断面図である。
【図４】ワイヤーハーネス２を取り外す場合の第１段階の断面図である。
【図５】ワイヤーハーネス２を取り外す場合の第２段階の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１〜図５は、本発明の一実施形態の易解体ホルダークリップ１（以下、ホルダークリップ１）を示し、図１は、ワイヤーハーネス２に未装着状態の斜視図、図２は、ワイヤーハーネス２への装着状態の斜視図、図３は、ワイヤーハーネス２への装着状態の断面図、図４は、ワイヤーハーネス２を取り外す場合の第１段階の断面図、図５は、ワイヤーハーネス２を取り外す場合の第２段階の断面図である。
【００２１】
この実施形態のホルダークリップ１は、本体アーム３と、蓋体アーム５と、スペーサ７とを備え、全体が樹脂により一体的に形成されている。本体アーム３と蓋体アーム５とは、ヒンジ９を介して連結されており、ヒンジ９を中心として蓋体アーム５が回転することにより、本体アーム３に対して蓋体アーム５が開閉自在となっている。
【００２２】
図１に示すように、本体アーム３は、半円筒状に形成されており、その外面側には車体固定部１０が一体に形成されている。車体固定部１０は、矩形ブロック状に形成されており、車体への取り付けを行うための取付凹部１１が開口状態で形成されている。取付凹部１１の内部には、車体側のブラケット（図示省略）に係合する係合片１２が形成されており、車体側のブラケットを取付凹部１１に挿入して係合片１２と係合させることにより、車体固定部１０が車体に固定され、これにより、ホルダークリップ１の全体が車体に固定される。
【００２３】
本体アーム３は、車体固定部１０側のアーム部１３と、アーム部１３に一体に形成された係止部１４とを備えている。係止部１４は、アーム部１３におけるヒンジ９の反対側の自由端側に形成されている。係止部１４は、後述するように蓋体アーム５と係合することにより、本体アーム３と蓋体アーム５との閉じ状態を保持し、この閉じ空間内にワイヤーハーネス２を保持することができる。
【００２４】
係止部１４は、アーム部１３の自由端側の係止端１５と、係止端１５のさらに先端側に設けられた鉤部１６とを有している。鉤部１６は、図３〜図５に示すように、上記閉じ空間に向かって突出する三角形状に形成されており、後述するように蓋体アーム５の本係止部２１に係合するようになっている。
【００２５】
係止部１４の係止端１５の根本部分には、スペーサ挿入孔１７が形成されている。スペーサ挿入孔１７は、後述するスペーサ７が挿通可能な矩形孔となっている（図１参照）。
【００２６】
蓋体アーム５は、本係止部２１及び仮係止部２２を備えている。仮係止部２２は、ヒンジ９の反対側の自由端側に設けられ、本係止部２１は仮係止部２２のさらに先端側に設けられている。
【００２７】
図１に示すように、本係止部２１及び仮係止部２２には、スペーサ挿入凹部２３が連通状態となって形成されている。スペーサ挿入凹部２３はスペーサ７が挿入されるものである。スペーサ挿入凹部２３は、本係止部２１及び仮係止部２２の幅方向の略中央部分を斜めに凹ませることにより形成されている。
【００２８】
図３〜図５に示すように、本係止部２１は、本体アーム３側における係止部１４の鉤部１６が十分に係合可能な大きさの三角形断面に形成されている。従って、鉤部１６と本係止部２１とは、大きな係合力によって係合することができる。
【００２９】
本係止部２１の後側には、外側に向かって傾斜する傾斜面２４が形成されている（図１及び図３〜図５参照）。傾斜面２４は、スペーサ挿入凹部２３の左右両側に位置しており、仮係止部２２は、この傾斜面２４の頂部に形成された小さな三角状突起によって構成されている。仮係止部２２を小さな三角状突起とすることにより、本体アーム３側における係止部１４の鉤部１６が最小限の係合力で係合する。従って、鉤部１６と仮係止部２２との係合の解除を小さな力で行うことができる。
【００３０】
図１及び図２に示すように、スペーサ７は、スペーサ本体３１と、連結ヒンジ３２とによって形成されている。スペーサ本体３１は、本体アーム３の鉤部１６が蓋体アーム５の本係止部２１側への移動を阻止するための部材である。連結ヒンジ３２は、本体アーム３の車体固定部１０に連結されており、これによりスペーサ本体３１を本体アーム３に連結するように機能する。このように、連結ヒンジ３２を介してスペーサ本体３１が本体アーム３と連結されることにより、スペーサ７が本体アーム３と一体となる。このため、スペーサ７の取り扱い性が向上する。
【００３１】
スペーサ本体３１は、薄い矩形板状に形成されており、本体アーム３のスペーサ挿入孔１７に挿通された後、蓋体アーム５のスペーサ挿入凹部２３に挿入されるようになっている。スペーサ本体３１は、蓋体アーム５の本係止部２１と略同等の高さ又は幾分高くなる厚さとなっており、スペーサ挿入孔１７及びスペーサ挿入凹部２３への挿入により、その上面が本係止部２１と同等の高さか幾分高い位置となる。これにより、スペーサ本体３１は、鉤部１６の下部側に位置するため、スペーサ７は、蓋体アーム５の本係止部２１と本体アーム３の鉤部１６との間を遮断するように位置し、鉤部１６が本係止部２１側に移動することを阻止する。従って、鉤部１６と本係止部２１との係合を阻止することができる。
【００３２】
これに対し、蓋体アーム５の仮係止部２２は、スペーサ本体３１の厚さよりも幾分高い位置に形成されており、スペーサ本体３１がスペーサ挿入凹部２３に挿入されても、仮係止部２２は本体アーム３の鉤部１６との係合状態を維持することが可能となっている。
【００３３】
この実施形態のホルダークリップ１は、図１に示す本体アーム３と蓋体アーム５の開き状態に対しワイヤーハーネス２をこれらの間に貫通させ、この貫通状態でヒンジ９を中心に蓋体アーム５を回転させて、蓋体アーム５の自由端を本体アーム３側に接近させる。そして、図３に示すように、蓋体アーム５の本係止部２１を本体アーム３における係止部１４の鉤部１６に係合させて蓋体アーム５及び本体アーム３を閉じる。これにより、図２及び図３に示すように、ホルダークリップ１がワイヤーハーネス２に装着される。このワイヤーハーネス２への装着状態で車体固定部１０を車体のブラケットに固定することにより、ワイヤーハーネス２を車体に固定することができる。
【００３４】
この実施形態においては、ワイヤーハーネス２の収容率を例えば、８０％とすることにより、ワイヤーハーネス２が図示しないコルゲートチューブに挿通されている場合においても、ワイヤーハーネス２に装着することができる。
【００３５】
車体への固定状態からワイヤーハーネス２を解体する場合には、図３の状態から蓋体アーム５を係合方向（図３のＢ方向）に押すことによって、鉤部１６は傾斜面２４に沿って持ち上がり、図４に示すような鉤部１６を蓋体アーム５の仮係止部２２に係合した状態とする。上述したように、鉤部１６が仮係止部２２に係合した状態では、これらの間の係合力は小さいものとなっている。
【００３６】
鉤部１６が仮係止部２２に係合した図４の状態に続いて、図５に示すように、スペーサ７のスペーサ本体３１を本体アーム３のスペーサ挿入孔１７に挿通させ、さらに蓋体アーム５のスペーサ挿入凹部２３に挿入させる。スペーサ本体３１が挿入されることにより、スペーサ本体３１が鉤部１６よりも下部側に位置するため、鉤部１６が本係止部２１側に移動することが阻止される。そして、ワイヤーハーネス２自体を鉤部１６と仮係止部２２との係合方向（図５の矢印Ａ方向）に引く。このことにより、鉤部１６と仮係止部２２との係合が解除されて、本体アーム３が蓋体アーム５から離脱し、ワイヤーハーネス２を取り外すことができる。
【００３７】
以上の実施形態によれば、スペーサ７が係止部１４の鉤部１６と本係止部２１との係合を阻止するため、ワイヤーハーネス２の取り外し時に鉤部１６を本係止部２１との係合から外す必要がない。このとき、鉤部１６が仮係止部２２と係合しているが、これらの係合における係合力が小さいため、仮係止部２２から鉤部１６を簡単に外すことができる。従って、小さな力でワイヤーハーネス２を取り外すことができ、ワイヤーハーネス２を簡単に解体することができる。
【００３８】
又、ワイヤーハーネス２を小さな力で取り外すことができるため、本体アーム３及び蓋体アーム５を肉厚としたり、大きな剛性の樹脂によって形成してもワイヤーハーネス解体の作業性に影響がない。このため、強度の大きなホルダークリップ１とすることができる。
【００３９】
又、スペーサ７がスペーサ本体３１及び本体アーム３１に連結される連結ヒンジ３２によって形成されているため、スペーサ７を本体アーム３と一体とすることができ、スペーサ７の取り扱い性が向上する。
【００４０】
本発明は、以上の実施形態に限定されることなく、種々変形が可能である。例えば、係止端１５及び鉤部１６からなる係止部１４を本体アーム３の自由端側に形成することなく蓋体アーム５の自由端側に形成する一方、本係止部２１及び仮係止部２２を蓋体アーム５の自由端側に形成することなく本体アーム３の自由端側に形成しても良い。又、スペーサ７を連結ヒンジ３２によって本体アーム３に連結することなく、本体アーム３と別体としても良い。さらに、係止部１４に鉤部１６を形成することなく、本係止部２１及び仮係止部２２と係合する構造としても良い。
【符号の説明】
【００４１】
１ 易解体ホルダークリップ
２ ワイヤーハーネス
３ 本体アーム
５ 蓋体アーム
７ スペーサ
９ ヒンジ
１０ 車体固定部
１４ 係止部
１５ 係止端
１６ 鉤部
１７ スペーサ挿入孔
２１ 本係止部
２２ 仮係止部
２３ スペーサ挿入凹部
３１ スペーサ本体
３２ 連結ヒンジ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定される車体固定部が一体に形成された略半円筒状の本体アームと、この本体アームにヒンジを介して連結され、本体アームと共にワイヤーハーネスに装着される半円筒状の蓋体アームとからなり、前記車体に固定されることによりワイヤーハーネスを車体に固定する易解体ホルダークリップであって、
前記本体アーム又は蓋体アームのいずれか一方の自由端に設けられた係止部と、いずれか他方の自由端に設けられて前記係止部が係合する本係止部及び仮係止部と、
前記ワイヤーハーネスの車体からの取り外し時に前記係止部が仮係止部に係合した状態で装着されて前記本係止部への前記係止部の移動を阻止するスペーサとを有することを特徴とする易解体ホルダークリップ。
【請求項２】
請求項１記載の易解体ホルダークリップであって、
前記係止部は、前記本体アーム又は前記蓋体アームのいずれか一方の自由端側の係止端と、この係止端の先端側に設けられた鉤部とで形成され、
前記仮係止部は、前記本体アーム又は前記蓋体アームのいずれか他方の自由端側に設けられ、
前記本係止部は、前記仮係止部より先端側に設けられていることを特徴とする易解体ホルダークリップ。
【請求項３】
請求項２記載の易解体ホルダークリップであって、
前記係止部の係止端には、前記スペーサが挿通されて前記鉤部の下部側へ挿入するスペーサ挿入孔が設けられ、
前記本係止部及び仮係止部には、前記スペーサ挿入孔から挿入された前記スペーサが挿入されるスペーサ挿入凹部がそれぞれ設けられていることを特徴とする易解体ホルダークリップ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の易解体ホルダークリップであって、
前記スペーサは、スペーサ本体と、このスペーサ本体を前記本体アームに連結する連結ヒンジとから形成されていることを特徴とする易解体ホルダークリップ。
【請求項１】
車体に固定される車体固定部が一体に形成された略半円筒状の本体アームと、この本体アームにヒンジを介して連結され、本体アームと共にワイヤーハーネスに装着される半円筒状の蓋体アームとからなり、前記車体に固定されることによりワイヤーハーネスを車体に固定する易解体ホルダークリップであって、
前記本体アーム又は蓋体アームのいずれか一方の自由端に設けられた係止部と、いずれか他方の自由端に設けられて前記係止部が係合する本係止部及び仮係止部と、
前記ワイヤーハーネスの車体からの取り外し時に前記係止部が仮係止部に係合した状態で装着されて前記本係止部への前記係止部の移動を阻止するスペーサとを有することを特徴とする易解体ホルダークリップ。
【請求項２】
請求項１記載の易解体ホルダークリップであって、
前記係止部は、前記本体アーム又は前記蓋体アームのいずれか一方の自由端側の係止端と、この係止端の先端側に設けられた鉤部とで形成され、
前記仮係止部は、前記本体アーム又は前記蓋体アームのいずれか他方の自由端側に設けられ、
前記本係止部は、前記仮係止部より先端側に設けられていることを特徴とする易解体ホルダークリップ。
【請求項３】
請求項２記載の易解体ホルダークリップであって、
前記係止部の係止端には、前記スペーサが挿通されて前記鉤部の下部側へ挿入するスペーサ挿入孔が設けられ、
前記本係止部及び仮係止部には、前記スペーサ挿入孔から挿入された前記スペーサが挿入されるスペーサ挿入凹部がそれぞれ設けられていることを特徴とする易解体ホルダークリップ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の易解体ホルダークリップであって、
前記スペーサは、スペーサ本体と、このスペーサ本体を前記本体アームに連結する連結ヒンジとから形成されていることを特徴とする易解体ホルダークリップ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１０−２６３７０８（Ｐ２０１０−２６３７０８Ａ）
【公開日】平成２２年１１月１８日（２０１０．１１．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１１３４２０（Ｐ２００９−１１３４２０）
【出願日】平成２１年５月８日（２００９．５．８）
【出願人】（０００００６８９５）矢崎総業株式会社 (7,019)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１１月１８日（２０１０．１１．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年５月８日（２００９．５．８）
【出願人】（０００００６８９５）矢崎総業株式会社 (7,019)
【Ｆターム（参考）】
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