燃料遮断弁

【課題】本発明は、複数の部材からなるケーシング２０を高い精度で組み付けることができ、ケーシング２０に収納されるフロート６１とシール部３２ｃとのシール性を向上させた燃料遮断弁１０を提供すること。
【解決手段】ケーシング２０は、ケーシング本体３０、下蓋３５、ケース内体４０および上蓋５０を備え、フロート機構６０を弁室４０Ｓに収納し、燃料液位により昇降させることで接続通路３２ｂを開閉する。ケース内体４０は、円筒状の側壁部４１と、側壁部４１の下部に形成されケーシング本体３０の下部と下蓋３５とに挟持される内ケース側連結部４３と、側壁部４１の上部に突設された位置決め突起４１ａとを有する。位置決め突起４１ａは、側壁部４１をケーシング本体３０内に挿入することが可能とする寸法、つまりケーシング本体３０の内壁に対して許容寸法を隔てる位置まで突設されている。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクの上部に装着され、燃料タンクと外部とを連通遮断する燃料遮断弁に関し、詳しくは、複数の部材から形成されたケーシングの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の燃料遮断弁として、ケーシング内の弁室にフロートを収納し、給油時にケーシングの下端の開口に燃料液位が達したときに、フロートの上昇により外部への通路を遮断する構成が知られている（特許文献１の図３、図６）。この技術におけるケーシングは、筒状のケーシング本体と、ケーシング本体の下側を塞ぐ下蓋と、ケーシング本体と下蓋とにより形成されるスペースに収納されるケース内体とを備えている。ケース内体は、その内側スペースにフロートを保持するとともに、ケーシング本体の内壁との間に通気路を確保し、通気路を流れる気流でフロートが昇降するのを防止している。ケーシング本体、下蓋およびケース内体を連結する機構は、ケース内体の下部のフランジを、ケーシング本体の下部の段部に嵌合し、さらに下蓋をケーシング本体の下端に溶着する構成である。
【０００３】
しかし、この連結機構において、ケース内体が燃料膨潤や車両の振動を要因として経年変化により、傾くことがある。こうしたケース内体の傾きは、該ケース内体によって昇降可能に支持されているフロートの軸心の傾きに至り、ケーシング本体のシール部の中心に対するズレ量が大きくなって、シール性の低下を招くという問題があった。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１６６４４９
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記従来の技術の問題点を解決することを踏まえ、複数の部材からなるケーシングを高い精度で組み付けることができ、ケーシングに収納されるフロートとシール部とのシール性を向上させた燃料遮断弁を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態または適用例として実現することが可能である。
【０００７】
［適用例１］
適用例１は、燃料タンクの上部に装着され、燃料タンク内と外部とを接続する接続通路を開閉することで燃料タンクと外部通路とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記接続通路および収納室を有するケーシング本体と、該ケーシング本体の下部に固定され燃料タンクに開口する導入開口を有する下蓋と、上記収納室に収納され弁室を有するとともに上記ケーシング本体の内壁との間に通気路を形成するケース内体と、上記ケーシング本体の上部に固定され上記接続通路に接続される外部通路を形成する上蓋と、を備えたケーシングと、
上記弁室に収納され該弁室内の燃料液位により昇降することで上記接続通路を開閉するフロート機構と、
を備え、
上記ケース内体は、円筒状の側壁部と、該側壁部の下部に形成され上記ケーシング本体の下部と上記下蓋とによって挟持される内ケース側連結部と、上記側壁部の上部に突設された位置決め突起と、有し、
上記位置決め突起は、上記側壁部を上記ケーシング本体内に挿入する際に、該挿入を可能とする許容寸法を隔てる位置まで突設されていること、を特徴とする。
【０００８】
適用例１にかかる燃料遮断弁は、燃料タンクのタンク上壁に装着されており、燃料タンク内の燃料液位が上昇すると、燃料タンク内の燃料蒸気が、通気路、弁室、接続通路などを通じて外部へ流出する。そして、燃料タンク内に燃料が所定の液位に達すると、フロート機構が上昇して接続通路を閉じ、これにより、燃料タンクから燃料が流出するのを防止する。
【０００９】
ケーシングの一部を構成するケース内体は、フロート機構を昇降可能に収納する弁室を有するとともに、ケーシング本体の内壁との間に通気路を形成している。通気路は、燃料タンク内の燃料蒸気が接続通路を通じて外部へ流れる際に、弁室に対する迂回路になるから、燃料蒸気の気流が弁室内に収納されているフロート機構を上昇させるのを防止する。
上記ケース内体は、側壁部の下部に形成された内ケース側連結部がケーシング本体の下部と下蓋の上部により挟持されることにより、収納室内に保持される。また、ケース内体の側壁部の上部には、位置決め突起が複数形成されている。位置決め突起は、通気路を跨って、ケーシング本体の側壁部の内壁に近接する位置まで、つまりケーシング本体内にケース内体の側壁部を挿入するための許容寸法を隔てる位置まで突設されており、ケース内体の軸ズレを防止している。つまり、ケース内体が燃料膨潤や車両の振動を要因として経年変化により、傾こうとする力が加わっても、位置決め突起が側壁部の内壁に当たってケーシング本体に対する大きな軸ズレを防止している。したがって、ケース内体は、ケーシング本体に対して、フロート機構に軸ズレを生じないでガイドするから、高いシール性が得られる。
【００１０】
［適用例２］
適用例１は、位置決め突起は、ケース内体に形成するほか、ケーシング本体の内壁に形成しても、適用例１と同様な作用効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。
【００１２】
（１）燃料遮断弁１０の概略構成
図１は本発明の一実施例にかかる燃料タンクの上部に装着した燃料遮断弁１０を示す断面図である。図１において、燃料タンクＦＴは、その表面がポリエチレンを含む複合樹脂材料から形成されており、そのタンク上壁ＦＴａに取付穴ＦＴｂが形成されている。このタンク上壁ＦＴａには、燃料遮断弁１０がその下部を取付穴ＦＴｂに突入した状態にて取り付けられている。燃料遮断弁１０は、給油時に燃料タンクＦＴ内の燃料が、第１の液位ＦＬ１まで上昇したときにキャニスタへの流出を規制するとともにオートストップを機能させ、また、車両の傾斜時などにより第２の液位ＦＬ２まで上昇したときにキャニスタへの流出を規制する。
るものである。
【００１３】
（２）燃料遮断弁１０の各部の構成
燃料遮断弁１０は、ケーシング２０と、フロート機構６０と、スプリング７０とを主要な構成として備えている。ケーシング２０は、ケーシング本体３０と、下蓋３５と、ケース内体４０と、上蓋５０とを備えており、ケース内体４０内のスペースが弁室４０Ｓになっており、この弁室４０Ｓにフロート機構６０が収納されている。フロート機構６０は、スプリング７０に支持されている。
【００１４】
ケーシング２０を構成する各々の部材は、耐燃料膨潤性、耐燃料透過性および熱溶着性を考慮して以下の樹脂材料を用いている。すなわち、ケーシング本体３０、下蓋３５おいよびケース内体４０は、ポリアミドから形成されている。また、上蓋５０を構成する樹脂材料として、内層部５０Ｌ１がケーシング本体３０との熱溶着性および耐燃料透過性を考慮してポリアミドを用い、外層部５０Ｌ２が内層部５０Ｌ１および燃料タンクＦＴとの溶着性を考慮して極性官能基（マレイン酸）を有するポリエチレン（変性ポリエチレン）を用いている。すなわち、外層部５０Ｌ２を形成する変性ポリエチレンは、ポリエチレンを含むから燃料タンクＦＴに熱溶着され、また、極性官能基を有するポリアミドに反応接着する。したがって、ケーシング２０を構成するケーシング本体３０、上蓋５０の内層部５０Ｌ１および外層部５０Ｌ２は、熱溶着または反応接着により一体化し、また、外層部５０Ｌ２の溶着部を介して燃料タンクＦＴに熱溶着する。
【００１５】
図２は燃料遮断弁１０を分解して示す断面図である。ケーシング本体３０は、円筒形状の側壁部３１と、側壁部３１の上部を覆うように形成されたケース上壁３２とを備えている。側壁部３１の上部には、上蓋５０に溶着するためのフランジ３１ａが形成されている。図３はケーシング本体３０およびケース内体４０を組み付ける前の状態を示す斜視図、図４はケーシング２０を斜め下方から見た斜視図である。側壁部３１には、通気孔３１ｂが形成されている。通気孔３１ｂは、ケース内体４０と燃料タンクＦＴとを連通するためであり、側壁部３１に２箇所形成されており、その直径φが１．６ｍｍである。通気孔３１ｂの外周側には、防護壁３１ｃが形成されている。防護壁３１ｃは、後述するように、上蓋５０を燃料タンクＦＴに溶着するときに生じるバリが、通気孔３１ｂを塞ぐのを防止するためであり、通気孔３１ｂを囲むように側壁部３１の外壁から突設され、その内径が１０ｍｍ、厚さ１．５ｍｍ、高さ２ｍｍである。また、高さは、好ましくは１〜３ｍｍ、さらに好ましくは１．５ｍｍである。
【００１６】
図２において、ケース上壁３２は、傘状の上壁本体３２ａを備えており、その中央部が接続通路３２ｂになっている。接続通路３２ｂに臨んだ下部の開口周縁部がシール部３２ｃになっている。また、接続通路３２ｂに臨んだ上部の開口周縁部が燃料を戻すための防壁３２ｄになっている。
【００１７】
下蓋３５は、筒状のケース下体本体３６と、ケース下体本体３６の下部に形成された縮径部３７と、導入管３８とを備えている。縮径部３７の内側面には、台座３７ａ（図５参照）が４箇所形成されている。導入管３８は、その開口が導入開口３８ａになっている。導入開口３８ａは、燃料タンクＦＴの満タン液位を定める所定液位ＦＬ１（図１参照）に設定されている。
【００１８】
ケース内体４０は、円筒状の側壁部４１と、側壁部４１の下部に形成された底壁部４２とにより囲まれたカップ形状であり、その内側スペースが弁室４０Ｓ内になっている。側壁部４１は、ケーシング本体３０との間であって収納室３０Ｓの一部を、上昇気流でフロート機構６０を上昇させないための通気路４１Ｐ（図１参照）を形成している。図３に示すように、側壁部４１の上部には、位置決め突起４１ａが周方向に９０゜の間隔で４個形成されている。位置決め突起４１ａは、通気路４１Ｐを跨って、ケーシング本体３０の側壁部３１の内壁に近接する位置まで、つまりケース内体４０の側壁部４１をケーシング本体３０内に挿入する際に、ケーシング本体３０の内壁に対して該挿入のための許容寸法を隔てる位置まで突設されている。許容寸法として、成形精度、組付精度を考慮して、０．１〜０．５ｍｍに設定することが好ましい。また、位置決め突起４１ａは、通気孔３１ｂを流れる流路抵抗を増さないように通気孔３１ｂよりやや下方に配置されている。
また、図２に示すように、底壁部４２の上部には、スプリング７０を支持するスプリング支持部４２ｂが形成されている。
【００１９】
ケーシング２０は、ケーシング本体３０の下部と下蓋３５の上部で、ケース内体４０を挟持するケーシング連結機構により一体化されている。図５はケーシング２０を分解した斜視図、図６は図１の６−６線に沿った断面図、図７は図６の７−７線に沿った断面図、図８は図６の８−８線に沿った断面図、図９は図６の９−９線に沿った断面図である。ケーシング連結機構は、ケーシング本体３０の下部に形成された本体側連結部３３と、下蓋３５の上部に形成された下蓋側連結部３９と、ケース内体４０の下部に形成された内ケース側連結部４３とにより構成されている。
本体側連結部３３は、ケーシング本体３０の側壁部３１の下部に径外方へ延設されている。本体側連結部３３の下面は、接合面３３ａになっており、また、ケーシング本体３０の軸方向に本体側規制部３３ｂが突設されている。
下蓋側連結部３９は、下蓋３５のケース下体本体３６の上部から径外方へ延設された外側拡張部３９ａを備えている。外側拡張部３９ａの上面は、本体側連結部３３の接合面３３ａに接合される接合面３９ｂになっている。下蓋側連結部３９の内周部には、ケース内体４０の下部を保持するための嵌合凹所３９ｃおよびその下方に係合部３９ｄが形成されている。また、下蓋側連結部３９には、内ケース側連結部４３を位置決めするための下蓋規制部３９ｅが上方に向けて突設されている。
内ケース側連結部４３は、ケース内体４０の側壁部４１の下部から径外方へ延設されている。内ケース側連結部４３の外周部には、下蓋３５の下蓋側連結部３９に位置決めするための第１内ケース規制部４３ａ、およびケーシング本体３０の本体側連結部３３を位置決めするための第２内ケース規制部４３ｂがそれぞれ形成されている。また、内ケース側連結部４３の外周部には、係合部３９ｄに係合する係合突部４３ｃが形成されている。
【００２０】
ケーシング連結機構の構成により、図７に示すように、内ケース側連結部４３が下蓋側連結部３９の嵌合凹所３９ｃに嵌合するとともに、係合突部４３ｃが係合部３９ｄに係合することで、ケース内体４０が下蓋３５に保持される。また、図５および図８に示すように、内ケース側連結部４３の第１内ケース規制部４３ａが下蓋側連結部３９の下蓋規制部３９ｅに係合することで、ケース内体４０が下蓋３５に対して回り止めされる。また、図９に示すように、内ケース側連結部４３の第２内ケース規制部４３ｂに本体側連結部３３の本体側規制部３３ｂが軸方向へ突入することでケーシング本体３０がケース内体４０および下蓋３５に対して位置決めされる。
【００２１】
図２において、上蓋５０は、蓋本体５１と、蓋本体５１の中央から側方へ突出した管体部５２と、蓋本体５１の外周に形成されたフランジ５３とを備え、これらを一体に形成している。管体部５２内には、管通路５２ａが形成されており、この管通路５２ａの一端は、接続通路３２ｂを通じて弁室４０Ｓに接続され、他端はキャニスタ（図示省略）側に接続される。蓋本体５１の下部の内周側には、ケーシング本体３０のフランジ３１ａに溶着される内側溶着部５１ａが形成され、また、フランジ５３の下端部には、燃料タンクＦＴのタンク上壁ＦＴａに溶着される溶着部５３ａが形成されている。
【００２２】
図１０はフロート機構６０を分解した断面図である。フロート機構６０は、フロート６１と、フロート６１の上部に配置されたアッパーフロート６５とを備えている。フロート６１は、下方に開放した浮力室６１Ｓを有するフロート本体６２と、フロート本体６２の上部から突設されたアッパーフロート６５を抜け止めするための鍔部６３とを備えている。フロート６１の中央上部には、弁部６１ａが突設されている。フロート本体６２の下部外周には、ガイド突条６２ａが形成されている。ガイド突条６２ａは、フロート本体６２の側壁に８カ所、上下方向にリブ形状に突設されている。フロート６１は、底壁部４２（図２参考）と浮力室６１Ｓの上面との間で掛け渡されたスプリング７０により支持されている。
【００２３】
アッパーフロート６５は、再開弁特性を改善するための弁であり、フロート６１の上部に昇降可能に支持されており、円板６５ａの中央に、弁部６１ａで開閉される連通孔６５ｂが形成されている。連通孔６５ｂの下端は、シール部６５ｃになっている。また、円板６５ａの外周下端には、鍔部６３の外周部に係合する係合爪６５ｄが突設されている。アッパーフロート６５の上部には、ゴム製の弁体６７が装着され、この弁体６７がシール部３２ｃ（図２）に着離する。
【００２４】
（３）燃料遮断弁１０の組付および取付作業
（３）−１組付作業
図５において、燃料遮断弁１０を組み付けるには、まず、ケース内体４０の内ケース側連結部４３を下蓋３５の下蓋側連結部３９の嵌合凹所３９ｃに保持することでケース内体４０を下蓋３５に仮組する。このとき、内ケース側連結部４３の第１内ケース規制部４３ａを下蓋側連結部３９の下蓋規制部３９ｅに係合する。これにより、ケース内体４０が下蓋３５に対して、回転が規制された状態にて仮組される。次に、ケース内体４０の弁室４０Ｓ内にフロート機構６０およびスプリング７０を収納する。続いて、下蓋３５にケーシング本体３０を組み付ける。すなわち、下蓋３５の接合面３９ｂにケーシング本体３０の接合面３３ａを合わせる。このとき、本体側規制部３３ｂを第２内ケース規制部４３ｂに挿入する。これにより、ケーシング本体３０が下蓋３５に対して位置ズレが規制された状態にて仮止めされる。
この状態にて、ケース内体４０の位置決め突起４１ａが通気路４１Ｐを跨って、ケーシング本体３０の側壁部３１の内壁に近接して配置されることで、ケース内体４０がケーシング本体３０に対して大きな軸ズレを生じないように配置される。
そして、下蓋３５と本体側連結部３３との接合面３３ａ、接合面３９ｂに向けてレーザーを照射することで下蓋側連結部３９と本体側連結部３３とを溶着する。これにより、下蓋３５、ケース内体４０およびケーシング本体３０が一体化される。続いて、ケーシング本体３０のフランジ３１ａを上蓋５０の内側溶着部５１ａに合わせて、レーザーを照射することで、溶着一体化する。
【００２５】
（３）−２取付作業
次に燃料遮断弁１０を燃料タンクＦＴのタンク上壁ＦＴａに溶着する作業について説明する。図１１（Ａ）において、上蓋５０の溶着部５３ａの下端を熱板（図示省略）により溶融するとともに、燃料タンクＦＴのタンク開口ＦＴｃの周囲に沿って熱板（図示省略）により溶融して溶着面ＦＴｄとする。溶着面ＦＴｄに溶着部５３ａを溶着面ＦＴｄに押しつける。溶着部５３ａと溶着面ＦＴｄとが共にポリエチレンで形成されているので、冷却固化すると両者が互いに溶着する。このとき、図１１（Ｂ）に示すように、上蓋５０の溶着部５３ａおよび溶着面ＦＴｄは、熱的変形することで、径方向の内方および外方へ溶融した樹脂が張り出して固化することで溶着接合部Ｗｂとなる。この溶着接合部Ｗｂは、溶融しているときの樹脂がタンク開口ＦＴｃを通じて、側壁部３１の通気孔３１ｂの方に向かっても、防護壁３１ｃによって堰き止められる。このとき、図１１（Ｃ）に示すように、溶着接合部Ｗｂが防護壁３１ｃの突部先端に接触しても、燃料タンクから通気孔３１ｂへの通路が確保され、通気孔３１ｂを塞がない。
【００２６】
（４）燃料遮断弁１０の動作
（４）−１給油時における燃料遮断弁１０の動作について説明する。図１に示すように、給油により燃料タンクＦＴ内に燃料が供給されると、燃料タンクＦＴ内の燃料液位の上昇につれて燃料タンクＦＴ内の上部に溜まっていた燃料蒸気は、導入管３８を通じて弁室４０Ｓ内に入り、弁室４０Ｓから接続通路３２ｂ、管通路５２ａを通じて、キャニスタ側へ逃がされる。そして、燃料タンクＦＴ内の燃料液位が所定液位ＦＬ１に達すると、燃料は導入開口３８ａを塞ぐことにより、燃料タンクＦＴ内のタンク内圧が上昇する。このタンク内圧の上昇に伴う液位の上昇を給油ガンのセンサが感知することで、給油ガンの給油を停止するオートストップを働かせる。この状態では、タンク内圧と弁室４０Ｓ内の圧力との差圧が大きくなり、燃料が導入管３８、連通孔４２ａを通じて、弁室４０Ｓに流入する。そして、図１２に示すように弁室４０Ｓ内の燃料液位が所定高さに達すると、フロート６１の浮力およびスプリング７０の荷重による上方への力と、フロート６１およびアッパーフロート６５の自重による下方への力との釣り合いによって、前者が後者を上回ったときにフロート６１とアッパーフロート６５とが一体になって上昇して、弁体６７がシール部３２ｃに着座して接続通路３２ｂを閉じる。これにより、燃料タンクＦＴへの給油の際等に、燃料タンクＦＴから燃料蒸気を逃がすとともに燃料が燃料タンクＦＴ外へ流出するのを防止することができる。
【００２７】
一方、図１３に示すように、燃料タンクＦＴの燃料液位が低下して、弁室４０Ｓ内の燃料が導入管３８を通じて排出されると、通気孔３１ｂを通じて燃料タンクから弁室４０Ｓ内に燃料蒸気が導入されることで、弁室４０Ｓ内の燃料液位が下降することで、フロート６１は、その浮力を減少して下降する。これにより、弁部６１ａがシール部６５ｃから離座して連通孔６５ｂを開ける。連通孔６５ｂの連通によりアッパーフロート６５の下方の圧力は、接続通路３２ｂの付近とほぼ同じ圧力になることで、アッパーフロート６５の閉弁する力が小さくなり、鍔部６３が係合爪６５ｄに係合することで、アッパーフロート６５を引き下げ、弁体６７がシール部３２ｃから離れて、接続通路３２ｂが開かれる。このように、連通孔６５ｂの通路面積を接続通路３２ｂの通路面積より小さく設定することで、アッパーフロート６５は、小さな力で開弁する。こうしたアッパーフロート６５による２段の弁構造により、再開弁特性の向上を促進するように機能する。
【００２８】
（４）−２車両の傾斜時など
車両の傾斜時などにおける燃料遮断弁１０の動作について説明する。燃料タンクＦＴ内は、導入管３８、通気孔３１ｂ、弁室４０Ｓ、通気路４１Ｐ、接続通路３２ｂ、管通路５２ａを通じて外部（キャニスタ）へ通気している。この状態にて、車両の傾斜などにより、燃料タンクＦＴへの燃料液位が徐々に上昇して第２の液位ＦＬ２に達すると、導入開口３８ａを通じて、燃料が弁室４０Ｓに流入し、フロート機構６０を浮上させる浮力を与える。フロート機構６０の上昇によりアッパーフロート６５が接続通路３２ｂを閉塞することにより、燃料タンクＦＴからの燃料の流出を防止する。
【００２９】
（５）燃料遮断弁１０の作用・効果
上記実施例にかかる燃料遮断弁１０により、以下の作用効果を奏する。
【００３０】
（５）−１図５において、ケーシング２０の仮組の際に、ケース内体４０は、ケーシング本体３０の下部と下蓋３５の上部でそれぞれ軸方向および周方向に位置決めされ、しかも、ケーシング本体３０に対する位置ズレも防止することにより、３つの部材が共同して確実に位置決めされる。すなわち、ケース内体４０は、内ケース側連結部４３が下蓋３５の嵌合凹所３９ｃに収納されることで下蓋３５に対して軸方向へ位置決めされるとともに、第２内ケース規制部４３ｂが下蓋規制部３９ｅに係合することで、下蓋３５に対して周方向へ位置決めされ、さらに、第２内ケース規制部４３ｂにケーシング本体３０の本体側規制部３３ｂが係合することで、ケーシング本体３０を位置決めする。よって、下蓋３５、ケース内体４０およびケーシング本体３０の仮組みは、簡単に行なうことができ、レーザー溶着の際の位置ズレをなくし、溶着作業の効率化を図ることができる。このように、ケーシング２０は、精度よく一体化できることから、ケーシング本体３０のシール部３２ｃの中心を、ケース内体４０に収納されるフロート機構６０の軸心に高い精度で一致させることができ、よってシール性を向上させることができる。
【００３１】
（５）−２上蓋５０および下蓋３５が溶着されるケーシング本体３０の箇所を、ケーシング本体３０の上部と下部とに分けて配置しているので、ケーシング本体の上部で、２箇所の溶着部が径方向に重なって形成されず、燃料遮断弁１０の外径を小さくできる。よって、燃料タンクＦＴの取付穴ＦＴｂを小径にしても、本実施例の燃料遮断弁１０はその下部を挿入してタンク上壁ＦＴａに固定することができる。
【００３２】
（５）−３ケーシング連結機構は、内ケース側連結部４３に第１内ケース規制部４３ａおよび第２内ケース規制部４３ｂとして切欠きを形成し、本体側連結部３３および下蓋側連結部３９の接合面３３ａ，３９ｂとなる箇所に突起を形成しているので、接合箇所の機械的強度を低下させることなく、接合強度を高めることができる。
【００３３】
（５）−４図３に示すように、側壁部４１の上部には、位置決め突起４１ａが周方向に９０゜の間隔で４つ形成されている。図１に示すように、位置決め突起４１ａは、通気路４１Ｐを跨って、ケーシング本体３０の側壁部３１の内壁に近接する位置まで、つまり僅かなギャップを隔てる位置まで突設されており、ケース内体４０の軸ズレを防止している。よって、ケース内体４０が燃料膨潤や車両の振動を要因として経年変化により、傾こうとする力が加わっても、位置決め突起４１ａが側壁部３１の内壁に当たってケーシング本体３０に対して大きな軸ズレを生じない。
したがって、ケース内体４０は、ケーシング本体３０に対して、フロート機構６０に軸ズレを生じないでガイドし、アッパーフロート６５がシール部３２ｃに高いシール性で着離するから、高いシール性が得られる。
【００３４】
（５）−５ケース内体４０は、ケーシング本体３０内に仮組みされると、位置決め突起４１ａが側壁部３１の内壁に対して所定の許容寸法以内で芯合わせされた状態になり、この状態にてレーザー溶着される。したがって、ケース内体４０がケーシング本体３０に、高い精度で芯合わせされて組み付けることができ、よってフロート機構６０がシール部３２ｃに軸ズレを生じないで着座し、高いシール性が得られる。
【００３５】
（５）−６図１１に示すように、側壁部３１の防護壁３１ｃは、溶着作業の際に、溶着部５３ａおよび溶着面ＦＴｄにおける溶融した樹脂が通気孔３１ｂの方へ向かっても、これを堰き止め、通気孔３１ｂを塞がない。よって、通気孔３１ｂの本来の作用、つまり燃料タンクＦＴの燃料液位が低下に伴って弁室４０Ｓに気体を導入する作用、および燃料液位が第１の液位ＦＬ１の付近において通気孔３１ｂを通じて外部への通気を確保する作用を損なうことがない。
【００３６】
（６）他の実施例
この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。
（６）−１上記実施例において、第１内ケース規制部４３ａと第２内ケース規制部４３ｂは、内ケース側連結部４３の外周部を切り欠いた凹所とし、下蓋規制部３９ｅを突起および本体側規制部３３ｂを突起としたが、これに限らず、第１内ケース規制部４３ａおよび第２内ケース規制部４３ｂを突起に、下蓋規制部３９ｅおよび本体側規制部３３ｂを凹所に形成してもよく、３つの部材を互いに位置決めできる構成であれば、特に限定されない。
【００３７】
（６）−２上記実施例において、図３に示すように防護壁３１ｃは、通気孔３１ｂを囲む円形としたが、これに限らず、その作用を果たす限り、種々の形状をとることができる。例えば、図１４に示すように、通気孔３１Ｂｂの上方が半円で、両側が上下方向の平行な壁とした防護壁３１Ｂｃや、図１５に示すように、通気孔３１Ｃｂの両側が上下方向の平行な壁とした防護壁３１Ｃｃや、図１６に示すように、通気孔３１Ｄｂの上方を覆うように通気孔３１Ｄｂの上方を覆う傘のような防護壁３１Ｄｃであってもよい。
【００３８】
（６）−３上記実施例において、ケース内体４０の位置決め突起４１ａは、図３に示すようにケース内体４０の上部外周に形成したが、これに限らず、図１７に示すように、位置決め突起３１Ｅａは、ケーシング本体３０Ｅの側壁部３１Ｅの上部に形成し、ケース内体４０Ｅの側壁部４１Ｅは単に円筒としてもよく、これによっても、ケース内体４０Ｅをケーシング本体３０Ｅ内で芯ズレを生じないように配置することができる。
【００３９】
（６）−４通気孔の周辺部に防護壁を適用することができる燃料遮断弁としては、上記実施例のような満タン規制弁の他、車両の傾斜時に燃料タンク内の燃料の外部への流出を規制する、いわゆるロールオーバー弁であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の一実施例にかかる燃料タンクの上部に装着した燃料遮断弁を示す断面図である。
【図２】燃料遮断弁を分解して示す断面図である。
【図３】ケーシング本体およびケース内体を組み付ける前の状態を示す斜視図である。
【図４】ケーシングを斜め下方から見た斜視図である。
【図５】ケーシングを分解した斜視図である。
【図６】図１の６−６線に沿った断面図である。
【図７】図６の７−７線に沿った断面図である。
【図８】図６の８−８線に沿った断面図である。
【図９】図６の９−９線に沿った断面図である。
【図１０】フロート機構を分解した断面図である。
【図１１】燃料遮断弁の溶着作業を説明する説明図である。
【図１２】燃料遮断弁の動作を説明する説明図である。
【図１３】図１２に続く動作を説明する説明図である。
【図１４】他の実施例にかかるケーシングを斜め下方から見た斜視図である。
【図１５】さらに他の実施例にかかるケーシングを斜め下方から見た斜視図である。
【図１６】別の実施例にかかるケーシングを斜め下方から見た斜視図である。
【図１７】さらに別の実施例にかかるケーシング本体およびケース内体を組み付ける前の状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４１】
１０…燃料遮断弁
２０…ケーシング
３０…ケーシング本体
３０Ｅ…ケーシング本体
３０Ｓ…収納室
３１…側壁部
３１Ｅ…側壁部
３１ａ…フランジ
３１ｂ…通気孔
３１ｃ…防護壁
３１Ｂｂ…通気孔
３１Ｂｃ…防護壁
３１Ｃｂ…通気孔
３１Ｃｃ…防護壁
３１Ｄｂ…通気孔
３１Ｅａ…位置決め突起
３１Ｄｃ…防護壁
３２…ケース上壁
３２ａ…上壁本体
３２ｂ…接続通路
３２ｃ…シール部
３２ｄ…防壁
３３ａ，３９ｂ…接合面
３３…本体側連結部
３３ｂ…本体側規制部
３５…下蓋
３６…ケース下体本体
３７…縮径部
３７ａ…台座
３８…導入管
３８ａ…導入開口
３９…下蓋側連結部
３９ａ…外側拡張部
３９ｃ…嵌合凹所
３９ｄ…係合部
３９ｅ…下蓋規制部
４０…ケース内体
４０Ｅ…ケース内体
４０Ｓ…弁室
４１…側壁部
４１Ｅ…側壁部
４１Ｐ…通気路
４１ａ…位置決め突起
４２…底壁部
４２ａ…連通孔
４２ｂ…スプリング支持部
４３…内ケース側連結部
４３ａ…第１内ケース規制部
４３ｂ…第２内ケース規制部
４３ｃ…係合突部
５０…上蓋
５０Ｌ１…内層部
５０Ｌ２…外層部
５１…蓋本体
５１ａ…内側溶着部
５２…管体部
５２ａ…管通路
５３…フランジ
５３ａ…溶着部
６０…フロート機構
６１…フロート
６１Ｓ…浮力室
６１ａ…弁部
６２…フロート本体
６２ａ…ガイド突条
６３…鍔部
６５…アッパーフロート
６５ａ…円板
６５ｂ…連通孔
６５ｃ…シール部
６５ｄ…係合爪
６７…弁体
７０…スプリング
ＦＴ…燃料タンク
ＦＴａ…タンク上壁
ＦＴｂ…取付穴
ＦＴｃ…タンク開口
ＦＴｄ…溶着面
Ｗｂ…溶着接合部

【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク（ＦＴ）の上部に装着され、燃料タンク（ＦＴ）内と外部とを接続する接続通路（３２ｂ）を開閉することで燃料タンク（ＦＴ）と外部通路とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記接続通路（３２ｂ）および収納室（３０Ｓ）を有するケーシング本体（３０）と、該ケーシング本体（３０）の下部に固定され燃料タンク（ＦＴ）に開口する導入開口（３８ａ）を有する下蓋（３５）と、上記収納室（３０Ｓ）に収納され弁室（４０Ｓ）を有するとともに上記ケーシング本体（３０）の内壁との間に通気路（４１Ｐ）を形成するケース内体（４０）と、上記ケーシング本体（３０）の上部に固定され上記接続通路（３２ｂ）に接続される外部通路を形成する上蓋（５０）と、を備えたケーシング（２０）と、
上記弁室（４０Ｓ）に収納され該弁室（４０Ｓ）内の燃料液位により昇降することで上記接続通路（３２ｂ）を開閉するフロート機構（６０）と、
を備え、
上記ケース内体（４０）は、円筒状の側壁部（４１）と、該側壁部（４１）の下部に形成され上記ケーシング本体（３０）の下部と上記下蓋（３５）とによって挟持される内ケース側連結部（４３）と、上記側壁部（４１）の上部に突設された複数の位置決め突起（４１ａ）と、有し、
上記位置決め突起（４１ａ）は、上記側壁部（４１）を上記ケーシング本体（３０）内に挿入する際に、該挿入を可能とする許容寸法を隔てる位置まで突設されていること、を特徴とする燃料遮断弁。
【請求項２】
燃料タンクの上部に装着され、燃料タンク内と外部とを接続する接続通路を開閉することで燃料タンクと外部通路とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記接続通路および収納室を有するケーシング本体と、該ケーシング本体の下部に固定され燃料タンクに開口する導入開口を有する下蓋と、上記収納室に収納され弁室を有するとともに上記ケーシング本体の内壁との間に通気路を形成するケース内体と、上記ケーシング本体の上部に固定され上記接続通路に接続される外部通路を形成する上蓋と、を備えたケーシングと、
上記弁室に収納され該弁室内の燃料液位により昇降することで上記接続通路を開閉するフロート機構と、
を備え、
上記ケース内体は、円筒状の側壁部と、該側壁部の下部に形成され上記ケーシング本体の下部と上記下蓋と挟持される内ケース側連結部と有し、
上記ケーシング本体（３０Ｅ）の上部の内壁に、上記側壁部（３１Ｅ）を上記ケーシング本体（３０Ｅ）内に挿入する際に、該ケーシング本体（３０Ｅ）の内壁に対して許容寸法を隔てる位置まで突設された位置決め突起（３１Ｅａ）を有すること、を特徴とする燃料遮断弁。

【図１】