空気入りタイヤの製造方法
【課題】トレッドを硬度が異なる少なくとも２種類のゴムコンパウンドで構成した空気入りタイヤの製造において、ゴムコンパウンド間の界面の接着故障を改善すると共に、生産性を向上するようにした空気入りタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】ゴム基材は共通であるが加硫系配合剤の配合が互いに異なり、かつＪＩＳ Ｋ６３００−２規定のレオメータによるトルク検出から得られた加硫曲線の加硫時間ｔｃ（８０）〜ｔｃ（ｍａｘ）間の傾きが互いに異なる少なくとも２種類のマーチングキュア系ゴムコンパウンドの組み合わせによりトレッド１を構成した未加硫タイヤを成形し、この未加硫タイヤを、少なくとも２種類のゴムコンパウンド８ａ，８ｂのうち加硫時間ｔｃ（８０）が最大のゴムコンパウンドの加硫時間ｔｃ（９５）〜ｔｃ（ｍａｘ）の間で加硫成形することを特徴とする。
【解決手段】ゴム基材は共通であるが加硫系配合剤の配合が互いに異なり、かつＪＩＳ Ｋ６３００−２規定のレオメータによるトルク検出から得られた加硫曲線の加硫時間ｔｃ（８０）〜ｔｃ（ｍａｘ）間の傾きが互いに異なる少なくとも２種類のマーチングキュア系ゴムコンパウンドの組み合わせによりトレッド１を構成した未加硫タイヤを成形し、この未加硫タイヤを、少なくとも２種類のゴムコンパウンド８ａ，８ｂのうち加硫時間ｔｃ（８０）が最大のゴムコンパウンドの加硫時間ｔｃ（９５）〜ｔｃ（ｍａｘ）の間で加硫成形することを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤの製造方法に関し、さらに詳しくは、トレッドを硬度が異なる複数のゴムコンパウンドを組み合わせて構成した空気入りタイヤの製造において、ゴムコンパウンド間の界面の接着故障を改善すると共に、生産性を向上するようにした空気入りタイヤの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、空気入りタイヤのトレッドの特性は、タイヤ性能に大きな影響を与え、転がり抵抗と湿潤路面の摩擦抵抗との関係や操縦安定性と低騒音性との関係など相反する特性を両立させることが困難な場合が多い。従来、この両立のために、トレッドを特性が異なる複数のゴムコンパウンドを組み合わせて構成するようにした多色トレッドの空気入りタイヤ提案がされている。
【０００３】
特許文献１は、トレッドの中央域と両側ショルダー域とにゴム硬度が異なる２種類のゴムコンパウンドを配置することにより、操縦安定性と低騒音性を両立させることを提案している。しかし、このようにゴム硬度を異ならせるには、一般に組成の異なるゴムコンパウンドを組み合わせることになるが、ゴム組成の違いにより界面での接着が十分に得られないことにより剥離故障を起こすという問題がある。また、ゴム組成の違いにより製造工程におけるゴム混練工程を共通化できないことがあり、そのため生産性が低下するという問題があった。
【特許文献１】特開２００１−１０３０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、トレッドを硬度が異なる少なくとも２種類のゴムコンパウンドで構成した空気入りタイヤの製造において、ゴムコンパウンド間の界面の接着故障を改善すると共に、生産性を向上するようにした空気入りタイヤの製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤの製造方法は、トレッドを硬度が異なる少なくとも２種類のゴムコンパウンドを組み合わせて構成した空気入りタイヤの製造方法において、ゴム基材は共通であるが加硫系配合剤の配合が互いに異なり、かつＪＩＳ Ｋ６３００−２規定のレオメータによるトルク検出から得られた加硫曲線の加硫時間ｔｃ（８０）〜ｔｃ（ｍａｘ）間の傾きが互いに異なる少なくとも２種類のマーチングキュア系ゴムコンパウンドの組み合わせにより前記トレッドを構成した未加硫タイヤを成形し、該未加硫タイヤを、前記少なくとも２種類のゴムコンパウンドのうち加硫時間ｔｃ（８０）が最大のゴムコンパウンドの加硫時間ｔｃ（９５）〜ｔｃ（ｍａｘ）の間で加硫成形することを特徴とする。
【０００６】
本発明の他の空気入りタイヤの製造方法は、トレッドを硬度が異なる少なくとも２種類のゴムコンパウンドを組み合わせて構成した空気入りタイヤの製造方法において、ゴム基材は共通であるが加硫系配合剤の配合が互いに異なり、かつＪＩＳ Ｋ６３００−２規定のレオメータによるトルク検出から得られた加硫曲線の加硫時間ｔｃ（ｍａｘ）〜ｔｃ（Ｒ９５）間の傾きが互いに異なる少なくとも２種類のリバージョンキュア系ゴムコンパウンドの組み合わせにより前記トレッドを構成した未加硫タイヤを成形し、該未加硫タイヤを、前記少なくとも２種類のゴムコンパウンドのうち加硫時間ｔｃ（ｍａｘ）が最小のゴムコンパウンドの加硫時間ｔｃ（ｍａｘ）〜ｔｃ（Ｒ９５）の間で加硫成形することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
上述した前者の本発明によれば、トレッドを構成する少なくとも２種類のマーチングキュア系ゴムコンパウンドとして、ゴム基材は共通であるが加硫系配合剤の配合を異ならせ、加硫曲線における加硫時間ｔｃ（８０）〜ｔｃ（ｍａｘ）間の加硫速度の傾きを互いに異ならせたゴムコンパウンドを組み合わせたので、ゴム基材の共通化によりゴムコンパウンド間の親和性が大きいことにより強い界面接着性が得られ、しかもゴムコンパウンド間の硬度を互いに異ならせることができる。また、ゴムコンパウンド相互間でゴム基材が共通であるためゴム混練工程が共通化可能となって、生産性を向上することができる。
【０００８】
また、後者の本発明によれば、トレッドを構成する少なくとも２種類のリバージョンキュア系ゴムコンパウンドとして、ゴム基材は共通であるが加硫系配合剤の配合を異ならせ、加硫曲線における加硫時間ｔｃ（ｍａｘ）〜ｔｃ（Ｒ９５）間の加硫速度の傾きを互いに異ならせたゴムコンパウンドを組み合わせたので、同じくゴム基材の共通化によりゴムコンパウンド間の親和性が大きいことにより強い界面接着性が得られ、しかもゴムコンパウンド間の硬度を互いに異ならせることができる。また、ゴムコンパウンド相互間でゴム基材が共通であるため、上記同様にゴム混練工程が共通化可能となって、生産性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１は、本発明の製造方法により製造する空気入りタイヤの一例を示す断面図である。
【００１０】
図１において、空気入りタイヤは、トレッド１、サイドウォール部２及びビード部３からなり、これらの内側に２プライからなるカーカス層５が挿入され、その両端部が左右一対のビードコア４，４間にそれぞれタイヤ内側から外側に巻き上げられている。カーカス層５の外周側には、ベルト層６がタイヤ１周にわたって配置され、さらにベルト層６の外側に、ベルトカバー７，７′が配置されている。
【００１１】
上記トレッド１は、タイヤセンターの左右でゴム硬度の異なるゴムコンパウンド８ａ，８ｂで構成されている。好ましくは、車両装着時の外側に位置するゴムコンパウンドの硬度を内側のゴムコンパウンドよりも大きくすることで操縦安定性と低騒音性とを両立させることができる。両コンパウンド間のゴム硬度差は、タイヤサイズや用途に応じて設定することができる。
【００１２】
本発明の空気入りタイヤにおいて、硬度が異なるゴムコンパウンドの配置は、２種類のみに限定されず、３種類以上であってもよく、また、タイヤ幅方向又はタイヤ径方向のいずれの方向に並べてもよい。また、ゴムコンパウンドの並べ方は、硬度が高い順に並べても、硬度が最大と最小のそれぞれのゴムコンパウンドを隣接させてもよい。
【００１３】
以下、上述のように硬度が異なる２種類以上のゴムコンパウンドの組み合わせでトレッドを構成した空気入りタイヤの製造方法について説明する。
【００１４】
まず、未加硫タイヤのトレッドに組み合わせ使用される２種類以上のゴムコンパウンドは、ゴム基材は互いに同じ共通のゴム材であるが、これらに配合される加硫系配合剤の種類及び／又は配合量が互いに異なっており、その相違により加硫曲線の特定の２点の加硫時間の間における傾きが互いに異なっている加硫特性が異なるゴムコンパウンドの組み合わせが使用される。ここで、ゴムコンパウンドの加硫曲線とは、ＪＩＳ Ｋ６３００−２「振動式加硫試験機による加硫特性の求め方」に準拠し、レオメータとしてロータレス加硫試験機を使用し、所定の試験温度でレオメータで検出されるトルクと加硫時間とを縦軸と横軸のグラフにして得られる曲線である。また、加硫曲線の傾きとは、特定の２点の加硫時間の差（△ｔ）に対する２点の加硫時間におけるトルクの差（△Ｍ）の比△Ｍ／△ｔをいう。なお、上記レオメータの試験温度は実際にタイヤを加硫する温度と同じとする。
【００１５】
ゴムコンパウンドには、図２のように、加硫曲線のトルクが上昇し続けて明確な極大値（最大値ＭＨ）をもたないものと、図３のように、極大値（最大値ＭＨ）をもつものとがあり、前者をマーチングキュア系ゴムコンパウンドといい、後者をリバージョンキュア系ゴムコンパウンドという。マーチングキュア系ゴムコンパウンドのトルクの最大値ＭＨは、ＪＩＳ Ｋ６３００−２の規定で、「加硫曲線の傾きが安定した領域での特定時間における値を最大値とする」との定義から、本発明において特定時間（トルク試験開始からの経過時間）は６０分とし、加硫開始から６０分経過時のトルクを最大値ＭＨとするものとする。
【００１６】
マーチングキュア系ゴムコンパウンドであるか、リバージョンキュア系ゴムコンパウンドであるかは、主として配合により決まる。マーチングキュア系ゴムコンパウンドの例としては、ＳＢＲ／シリカ配合系コンパウンド等、リバージョンキュア系ゴムコンパウンドの例としては、天然ゴム配合系コンパウンド等がある。加硫曲線の傾き等は加硫系配合剤の種類及び／又は配合量で変化させることができる。加硫系配合剤とは、架橋反応させるための硫黄のほか、加硫促進剤や加硫遅延剤などをいう。これらは公知のものがいずれも使用可能である。
【００１７】
本発明において、上述のようにトレッドに組み合わせる未加硫のゴムコンパウンドは、マーチングキュア系ゴムコンパウンドの相互間で組み合わせる場合と、リバージョンキュア系ゴムコンパウンドの相互間で組み合わせる場合とでは、加硫特性の相違を決める加硫曲線の傾きを設定する２点の加硫時間を以下のように異なったものとする。
【００１８】
マーチングキュア系ゴムコンパウンド間の組み合わせの場合は、加硫時間ｔｃ（８０）〜ｔｃ（ｍａｘ）の間における加硫曲線の傾きの相違によって加硫特性が互いに異なるものが組み合わされるようにする。また、リバージョンキュア系ゴムコンパウンド間の組み合わせの場合には、加硫時間ｔｃ（ｍａｘ）〜ｔｃ（Ｒ９５）の間における加硫曲線の傾きの相違により加硫特性が互いに異なるものを組み合わせるようにする。
【００１９】
ここで、加硫時間ｔｃ（８０），ｔｃ（ｍａｘ），ｔｃ（Ｒ９５）とは、ＪＩＳ Ｋ６３００−２の定義に従って規定されたものである。
【００２０】
図２及び図３を参照して説明すると、それぞれの加硫曲線におけるトルクの最小値ＭＬと最大値ＭＨとのトルク差をＭＥ（＝ＭＨ−ＭＬ）とすると、加硫時間ｔｃ（８０）は、加硫開始からトルクがＭＬ＋８０％ＭＥになる迄に要した時間、加硫時間ｔｃ（ｍａｘ）は、加硫開始からトルクが最大値ＭＨになる迄に要した時間、加硫時間ｔｃ（Ｒ９５）は、トルクが加硫開始から最大値ＭＨを経たのち、ＭＬ＋９５％ＭＥに低下する迄に要した時間をいう。
【００２１】
したがって、マーチングキュア系ゴムコンパウンド間の組み合わせの場合の加硫曲線の傾きは、加硫時間ｔｃ（８０）のときのトルクＭＬ＋８０％ＭＥと加硫時間ｔｃ（ｍａｘ）のときのトルクＭＨ（＝ＭＬ＋ＭＥ）とのトルク差△Ｍと、加硫時間ｔｃ（８０）〜ｔｃ（ｍａｘ）間の時間差△ｔとの比△Ｍ／△ｔが互いに異なったゴムコンパウンド同士を組み合わせてトレッドを形成するのである。また、リバージョンキュア系ゴムコンパウンドの組み合わせの場合の場合には、加硫時間ｔｃ（ｍａｘ）のときのトルクＭＨ（＝ＭＬ＋ＭＥ）と加硫時間ｔｃ（Ｒ９５）のときのトルクＭＬ＋９５％ＭＥとのトルク差△Ｍと、加硫時間ｔｃ（ｍａｘ）〜ｔｃ（Ｒ９５）間の時間差△ｔとの比△ＭＥ／△ｔが互いに異なったゴムコンパウンド同士を組み合わせてトレッドを形成する。
【００２２】
上述のようにトレッドが２種類のゴムコンパウンドの組み合わせで構成された未加硫タイヤは、金型に挿入して加硫成形する。加硫時間としては、マーチングキュア系ゴムコンパウンド同士が組合された未加硫タイヤの場合と、リバージョンキュア系ゴムコンパウンド同士が組合された未加硫タイヤの場合とでは、以下のように異なった時間が設定される。
【００２３】
トレッドが２種類以上のマーチングキュア系ゴムコンパウンドからなる未加硫タイヤでは、トレッドを構成する複数のゴムコンパウンドのうち加硫時間ｔｃ（８０）が最も大きいゴムコンパウンドを基準にして、そのゴムコンパウンドが有する加硫時間ｔｃ（９５）とｔｃ（ｍａｘ）との間で加硫を行うようにする。図４は、トレッドが２種類のマーチングキュア系ゴムコンパウンドＡ，Ｂからなる未加硫タイヤを加硫する場合を例示したものである。
【００２４】
このようなタイヤの加硫時間の設定により、２種類以上のマーチングキュア系ゴムコンパウンドをいずれも加硫不足がなく、実用レベルの加硫度を達成しながら、ゴムコンパウンド相互間で硬度が異なったトレッドの空気入りタイヤを成形することができる。タイヤの加硫時間を加硫時間ｔｃ（８０）が最も大きいゴムコンパウンドを基準にして設定した理由は、２種類以上のマーチングキュア系ゴムコンパウンドをいずれも実用レベルの加硫度に加硫するためである。
【００２５】
また、トレッドが２種類以上のリバージョンキュア系ゴムコンパウンドからなる未加硫タイヤの場合は、トレッドを構成する複数のゴムコンパウンドのうち加硫時間ｔｃ（ｍａｘ）が最も小さいゴムコンパウンドを基準にして、そのゴムコンパウンドが有する加硫時間ｔｃ（ｍａｘ）とｔｃ（Ｒ９５）との間で加硫を行うようにする。図５は、トレッドが２種類のリバージョンキュア系ゴムコンパウンドＣ，Ｄからなる未加硫タイヤを加硫する場合を例示したものである。
【００２６】
このようなタイヤの加硫時間の設定により、２種類以上のリバージョンキュア系ゴムコンパウンドがいずれも実用レベルの加硫度を達成しながら、ゴムコンパウンド相互間で硬度が互いに異なったトレッドを有する空気入りタイヤを成形することができる。タイヤの加硫時間を、加硫時間ｔｃ（ｍａｘ）が最も小さいゴムコンパウンドを基準にして設定した理由は、２種類以上のリバージョンキュア系ゴムコンパウンドをいずれも実用レベルの加硫度に加硫するためである。
【００２７】
トレッドを構成するゴムコンパウンドがマーチングキュア系又はリバージョンキュア系いずれの場合にも、必要に応じてカーボンブラック、各種樹脂、各種オイル、老化防止剤、可塑剤、その他タイヤゴム用に一般的に配合可能な各種添加剤を配合することができる。これら添加剤の配合量は、本発明の目的に反しない限り、周知の配合量とすることができる。
【００２８】
以下に、実施例を挙げて本発明を説明するが、これにより本発明の範囲が制限を受けるものではない。
【実施例】
【００２９】
実施例１
図１のタイヤ構造の空気入りタイヤを、左右のトレッドをマーチングキュア系ゴムコンパウンドで構成し、ゴム基材を同一にし、加硫温度１７０℃で加硫成形することを共通条件にし、各ゴムコンパウンドの加硫系配合剤組成を表１に示すように異ならせた空気入りタイヤを作製した。なお、左右のマーチングキュア系ゴムコンパウンド（組成Ａ、Ｂ）のＪＩＳ Ｋ６３００−２に準拠して求めた１７０℃における加硫時間ｔｃ（ｍａｘ）、ｔｃ（８０）、ｔｃ（９５）及びｔｃ（８０）〜ｔｃ（ｍａｘ）間の加硫速度の傾きを表１に示す。
【００３０】
空気入りタイヤを２４時間静置した後、左右のトレッドゴム層を切り出し、ゴムの硬度をＪＩＳ Ｋ６２５３タイプＡに準拠し測定した。得られた結果を、左側ゴムコンパウンドの硬度を１００とする指数で表し、表１に示す。
【００３１】
実施例２
図１のタイヤ構造の空気入りタイヤを、左右のトレッドをリバージョンキュア系ゴムコンパウンドで構成し、ゴム基材を同一にし、加硫温度１７０℃で加硫成形することを共通条件にし、各ゴムコンパウンドの加硫系配合剤組成を表１に示すように異ならせた空気入りタイヤを作製した。なお、左右のリバージョンキュア系ゴムコンパウンド（組成Ｃ、Ｄ）のＪＩＳ Ｋ６３００−２に準拠して求めた加硫温度１７０℃における加硫時間ｔｃ（ｍａｘ）、ｔｃ（Ｒ９５）及びｔｃ（ｍａｘ）〜ｔｃ（Ｒ９５）間の加硫速度の傾きを表１に示す。
【００３２】
空気入りタイヤを２４時間静置した後、左右のトレッドゴム層を切り出し、ゴムの硬度をＪＩＳ Ｋ６２５３タイプＡに準拠し測定した。得られた結果を、左側ゴムコンパウンドの硬度を１００とする指数で表し、表１に示す。
【００３３】
【表１】
【００３４】
表１において、各ゴム組成に使用した材料は以下の通りである。
・ＳＢＲ；日本ゼオン社製ＳＢＲ ＮＩＰＯＬ １７１２（スチレン含量２３．５％）
・ＮＲ； ＲＳＳ＃４ サウスランド・ラバー
・シリカ；ＺＥＯＳＩＬ １６５ＧＲ、ローディア・シリカ・コリア社製
・ＣＢ；カーボンブラック、東海カーボン社製シーストＫＨ
・カップリング剤；シランカップリング剤、デグッサ社製Ｓｉ６９
・亜鉛華；正同化学工業社製酸化亜鉛３種
・ステアリン酸；日本油脂社製ビーズステアリン酸ＹＲ
・老防剤；老化防止剤、フレキシス社製ＳＡＮＴＯＦＬＥＸ ６ＰＰＤ
・オイル；昭和シェル石油社製エキストラクト ４号Ｓ
・イオウ；鶴見化学工業社製金華印油入微粉硫黄
・加硫促進剤１；大内新興化学工業社製ノクセラーＣＺ−Ｇ
・加硫促進剤２；フレキシス社製ＰＥＲＫＡＣＩＴ ＤＰＧ ＧＲＳ
・加硫遅延剤；フレキシス社製ＳＡＮＴＯＧＡＲＤ ＰＶＩ ＤＳ Ｐｏｗｄｅｒ
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の空気入りタイヤの製造方法において、空気入りタイヤの一例を示すタイヤ子午線方向の断面図である。
【図２】（Ａ）（Ｂ）は、本発明においてマーチングキュア系の加硫曲線の解析方法を模式的に示す説明図である。
【図３】（Ａ）（Ｂ）は、本発明においてリバージョンキュア系の加硫曲線の解析方法を模式的に示す説明図である。
【図４】本発明の空気入りタイヤの製造方法において、マーチングキュア系ゴムコンパウンドの組み合わせを模式的に示す説明図である。
【図５】本発明の空気入りタイヤの製造方法において、リバージョンキュア系ゴムコンパウンドの組み合わせを模式的に示す説明図である。
【符号の説明】
【００３６】
１ トレッド
８ａ，８ｂ ゴムコンパウンド
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤの製造方法に関し、さらに詳しくは、トレッドを硬度が異なる複数のゴムコンパウンドを組み合わせて構成した空気入りタイヤの製造において、ゴムコンパウンド間の界面の接着故障を改善すると共に、生産性を向上するようにした空気入りタイヤの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、空気入りタイヤのトレッドの特性は、タイヤ性能に大きな影響を与え、転がり抵抗と湿潤路面の摩擦抵抗との関係や操縦安定性と低騒音性との関係など相反する特性を両立させることが困難な場合が多い。従来、この両立のために、トレッドを特性が異なる複数のゴムコンパウンドを組み合わせて構成するようにした多色トレッドの空気入りタイヤ提案がされている。
【０００３】
特許文献１は、トレッドの中央域と両側ショルダー域とにゴム硬度が異なる２種類のゴムコンパウンドを配置することにより、操縦安定性と低騒音性を両立させることを提案している。しかし、このようにゴム硬度を異ならせるには、一般に組成の異なるゴムコンパウンドを組み合わせることになるが、ゴム組成の違いにより界面での接着が十分に得られないことにより剥離故障を起こすという問題がある。また、ゴム組成の違いにより製造工程におけるゴム混練工程を共通化できないことがあり、そのため生産性が低下するという問題があった。
【特許文献１】特開２００１−１０３０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、トレッドを硬度が異なる少なくとも２種類のゴムコンパウンドで構成した空気入りタイヤの製造において、ゴムコンパウンド間の界面の接着故障を改善すると共に、生産性を向上するようにした空気入りタイヤの製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤの製造方法は、トレッドを硬度が異なる少なくとも２種類のゴムコンパウンドを組み合わせて構成した空気入りタイヤの製造方法において、ゴム基材は共通であるが加硫系配合剤の配合が互いに異なり、かつＪＩＳ Ｋ６３００−２規定のレオメータによるトルク検出から得られた加硫曲線の加硫時間ｔｃ（８０）〜ｔｃ（ｍａｘ）間の傾きが互いに異なる少なくとも２種類のマーチングキュア系ゴムコンパウンドの組み合わせにより前記トレッドを構成した未加硫タイヤを成形し、該未加硫タイヤを、前記少なくとも２種類のゴムコンパウンドのうち加硫時間ｔｃ（８０）が最大のゴムコンパウンドの加硫時間ｔｃ（９５）〜ｔｃ（ｍａｘ）の間で加硫成形することを特徴とする。
【０００６】
本発明の他の空気入りタイヤの製造方法は、トレッドを硬度が異なる少なくとも２種類のゴムコンパウンドを組み合わせて構成した空気入りタイヤの製造方法において、ゴム基材は共通であるが加硫系配合剤の配合が互いに異なり、かつＪＩＳ Ｋ６３００−２規定のレオメータによるトルク検出から得られた加硫曲線の加硫時間ｔｃ（ｍａｘ）〜ｔｃ（Ｒ９５）間の傾きが互いに異なる少なくとも２種類のリバージョンキュア系ゴムコンパウンドの組み合わせにより前記トレッドを構成した未加硫タイヤを成形し、該未加硫タイヤを、前記少なくとも２種類のゴムコンパウンドのうち加硫時間ｔｃ（ｍａｘ）が最小のゴムコンパウンドの加硫時間ｔｃ（ｍａｘ）〜ｔｃ（Ｒ９５）の間で加硫成形することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
上述した前者の本発明によれば、トレッドを構成する少なくとも２種類のマーチングキュア系ゴムコンパウンドとして、ゴム基材は共通であるが加硫系配合剤の配合を異ならせ、加硫曲線における加硫時間ｔｃ（８０）〜ｔｃ（ｍａｘ）間の加硫速度の傾きを互いに異ならせたゴムコンパウンドを組み合わせたので、ゴム基材の共通化によりゴムコンパウンド間の親和性が大きいことにより強い界面接着性が得られ、しかもゴムコンパウンド間の硬度を互いに異ならせることができる。また、ゴムコンパウンド相互間でゴム基材が共通であるためゴム混練工程が共通化可能となって、生産性を向上することができる。
【０００８】
また、後者の本発明によれば、トレッドを構成する少なくとも２種類のリバージョンキュア系ゴムコンパウンドとして、ゴム基材は共通であるが加硫系配合剤の配合を異ならせ、加硫曲線における加硫時間ｔｃ（ｍａｘ）〜ｔｃ（Ｒ９５）間の加硫速度の傾きを互いに異ならせたゴムコンパウンドを組み合わせたので、同じくゴム基材の共通化によりゴムコンパウンド間の親和性が大きいことにより強い界面接着性が得られ、しかもゴムコンパウンド間の硬度を互いに異ならせることができる。また、ゴムコンパウンド相互間でゴム基材が共通であるため、上記同様にゴム混練工程が共通化可能となって、生産性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１は、本発明の製造方法により製造する空気入りタイヤの一例を示す断面図である。
【００１０】
図１において、空気入りタイヤは、トレッド１、サイドウォール部２及びビード部３からなり、これらの内側に２プライからなるカーカス層５が挿入され、その両端部が左右一対のビードコア４，４間にそれぞれタイヤ内側から外側に巻き上げられている。カーカス層５の外周側には、ベルト層６がタイヤ１周にわたって配置され、さらにベルト層６の外側に、ベルトカバー７，７′が配置されている。
【００１１】
上記トレッド１は、タイヤセンターの左右でゴム硬度の異なるゴムコンパウンド８ａ，８ｂで構成されている。好ましくは、車両装着時の外側に位置するゴムコンパウンドの硬度を内側のゴムコンパウンドよりも大きくすることで操縦安定性と低騒音性とを両立させることができる。両コンパウンド間のゴム硬度差は、タイヤサイズや用途に応じて設定することができる。
【００１２】
本発明の空気入りタイヤにおいて、硬度が異なるゴムコンパウンドの配置は、２種類のみに限定されず、３種類以上であってもよく、また、タイヤ幅方向又はタイヤ径方向のいずれの方向に並べてもよい。また、ゴムコンパウンドの並べ方は、硬度が高い順に並べても、硬度が最大と最小のそれぞれのゴムコンパウンドを隣接させてもよい。
【００１３】
以下、上述のように硬度が異なる２種類以上のゴムコンパウンドの組み合わせでトレッドを構成した空気入りタイヤの製造方法について説明する。
【００１４】
まず、未加硫タイヤのトレッドに組み合わせ使用される２種類以上のゴムコンパウンドは、ゴム基材は互いに同じ共通のゴム材であるが、これらに配合される加硫系配合剤の種類及び／又は配合量が互いに異なっており、その相違により加硫曲線の特定の２点の加硫時間の間における傾きが互いに異なっている加硫特性が異なるゴムコンパウンドの組み合わせが使用される。ここで、ゴムコンパウンドの加硫曲線とは、ＪＩＳ Ｋ６３００−２「振動式加硫試験機による加硫特性の求め方」に準拠し、レオメータとしてロータレス加硫試験機を使用し、所定の試験温度でレオメータで検出されるトルクと加硫時間とを縦軸と横軸のグラフにして得られる曲線である。また、加硫曲線の傾きとは、特定の２点の加硫時間の差（△ｔ）に対する２点の加硫時間におけるトルクの差（△Ｍ）の比△Ｍ／△ｔをいう。なお、上記レオメータの試験温度は実際にタイヤを加硫する温度と同じとする。
【００１５】
ゴムコンパウンドには、図２のように、加硫曲線のトルクが上昇し続けて明確な極大値（最大値ＭＨ）をもたないものと、図３のように、極大値（最大値ＭＨ）をもつものとがあり、前者をマーチングキュア系ゴムコンパウンドといい、後者をリバージョンキュア系ゴムコンパウンドという。マーチングキュア系ゴムコンパウンドのトルクの最大値ＭＨは、ＪＩＳ Ｋ６３００−２の規定で、「加硫曲線の傾きが安定した領域での特定時間における値を最大値とする」との定義から、本発明において特定時間（トルク試験開始からの経過時間）は６０分とし、加硫開始から６０分経過時のトルクを最大値ＭＨとするものとする。
【００１６】
マーチングキュア系ゴムコンパウンドであるか、リバージョンキュア系ゴムコンパウンドであるかは、主として配合により決まる。マーチングキュア系ゴムコンパウンドの例としては、ＳＢＲ／シリカ配合系コンパウンド等、リバージョンキュア系ゴムコンパウンドの例としては、天然ゴム配合系コンパウンド等がある。加硫曲線の傾き等は加硫系配合剤の種類及び／又は配合量で変化させることができる。加硫系配合剤とは、架橋反応させるための硫黄のほか、加硫促進剤や加硫遅延剤などをいう。これらは公知のものがいずれも使用可能である。
【００１７】
本発明において、上述のようにトレッドに組み合わせる未加硫のゴムコンパウンドは、マーチングキュア系ゴムコンパウンドの相互間で組み合わせる場合と、リバージョンキュア系ゴムコンパウンドの相互間で組み合わせる場合とでは、加硫特性の相違を決める加硫曲線の傾きを設定する２点の加硫時間を以下のように異なったものとする。
【００１８】
マーチングキュア系ゴムコンパウンド間の組み合わせの場合は、加硫時間ｔｃ（８０）〜ｔｃ（ｍａｘ）の間における加硫曲線の傾きの相違によって加硫特性が互いに異なるものが組み合わされるようにする。また、リバージョンキュア系ゴムコンパウンド間の組み合わせの場合には、加硫時間ｔｃ（ｍａｘ）〜ｔｃ（Ｒ９５）の間における加硫曲線の傾きの相違により加硫特性が互いに異なるものを組み合わせるようにする。
【００１９】
ここで、加硫時間ｔｃ（８０），ｔｃ（ｍａｘ），ｔｃ（Ｒ９５）とは、ＪＩＳ Ｋ６３００−２の定義に従って規定されたものである。
【００２０】
図２及び図３を参照して説明すると、それぞれの加硫曲線におけるトルクの最小値ＭＬと最大値ＭＨとのトルク差をＭＥ（＝ＭＨ−ＭＬ）とすると、加硫時間ｔｃ（８０）は、加硫開始からトルクがＭＬ＋８０％ＭＥになる迄に要した時間、加硫時間ｔｃ（ｍａｘ）は、加硫開始からトルクが最大値ＭＨになる迄に要した時間、加硫時間ｔｃ（Ｒ９５）は、トルクが加硫開始から最大値ＭＨを経たのち、ＭＬ＋９５％ＭＥに低下する迄に要した時間をいう。
【００２１】
したがって、マーチングキュア系ゴムコンパウンド間の組み合わせの場合の加硫曲線の傾きは、加硫時間ｔｃ（８０）のときのトルクＭＬ＋８０％ＭＥと加硫時間ｔｃ（ｍａｘ）のときのトルクＭＨ（＝ＭＬ＋ＭＥ）とのトルク差△Ｍと、加硫時間ｔｃ（８０）〜ｔｃ（ｍａｘ）間の時間差△ｔとの比△Ｍ／△ｔが互いに異なったゴムコンパウンド同士を組み合わせてトレッドを形成するのである。また、リバージョンキュア系ゴムコンパウンドの組み合わせの場合の場合には、加硫時間ｔｃ（ｍａｘ）のときのトルクＭＨ（＝ＭＬ＋ＭＥ）と加硫時間ｔｃ（Ｒ９５）のときのトルクＭＬ＋９５％ＭＥとのトルク差△Ｍと、加硫時間ｔｃ（ｍａｘ）〜ｔｃ（Ｒ９５）間の時間差△ｔとの比△ＭＥ／△ｔが互いに異なったゴムコンパウンド同士を組み合わせてトレッドを形成する。
【００２２】
上述のようにトレッドが２種類のゴムコンパウンドの組み合わせで構成された未加硫タイヤは、金型に挿入して加硫成形する。加硫時間としては、マーチングキュア系ゴムコンパウンド同士が組合された未加硫タイヤの場合と、リバージョンキュア系ゴムコンパウンド同士が組合された未加硫タイヤの場合とでは、以下のように異なった時間が設定される。
【００２３】
トレッドが２種類以上のマーチングキュア系ゴムコンパウンドからなる未加硫タイヤでは、トレッドを構成する複数のゴムコンパウンドのうち加硫時間ｔｃ（８０）が最も大きいゴムコンパウンドを基準にして、そのゴムコンパウンドが有する加硫時間ｔｃ（９５）とｔｃ（ｍａｘ）との間で加硫を行うようにする。図４は、トレッドが２種類のマーチングキュア系ゴムコンパウンドＡ，Ｂからなる未加硫タイヤを加硫する場合を例示したものである。
【００２４】
このようなタイヤの加硫時間の設定により、２種類以上のマーチングキュア系ゴムコンパウンドをいずれも加硫不足がなく、実用レベルの加硫度を達成しながら、ゴムコンパウンド相互間で硬度が異なったトレッドの空気入りタイヤを成形することができる。タイヤの加硫時間を加硫時間ｔｃ（８０）が最も大きいゴムコンパウンドを基準にして設定した理由は、２種類以上のマーチングキュア系ゴムコンパウンドをいずれも実用レベルの加硫度に加硫するためである。
【００２５】
また、トレッドが２種類以上のリバージョンキュア系ゴムコンパウンドからなる未加硫タイヤの場合は、トレッドを構成する複数のゴムコンパウンドのうち加硫時間ｔｃ（ｍａｘ）が最も小さいゴムコンパウンドを基準にして、そのゴムコンパウンドが有する加硫時間ｔｃ（ｍａｘ）とｔｃ（Ｒ９５）との間で加硫を行うようにする。図５は、トレッドが２種類のリバージョンキュア系ゴムコンパウンドＣ，Ｄからなる未加硫タイヤを加硫する場合を例示したものである。
【００２６】
このようなタイヤの加硫時間の設定により、２種類以上のリバージョンキュア系ゴムコンパウンドがいずれも実用レベルの加硫度を達成しながら、ゴムコンパウンド相互間で硬度が互いに異なったトレッドを有する空気入りタイヤを成形することができる。タイヤの加硫時間を、加硫時間ｔｃ（ｍａｘ）が最も小さいゴムコンパウンドを基準にして設定した理由は、２種類以上のリバージョンキュア系ゴムコンパウンドをいずれも実用レベルの加硫度に加硫するためである。
【００２７】
トレッドを構成するゴムコンパウンドがマーチングキュア系又はリバージョンキュア系いずれの場合にも、必要に応じてカーボンブラック、各種樹脂、各種オイル、老化防止剤、可塑剤、その他タイヤゴム用に一般的に配合可能な各種添加剤を配合することができる。これら添加剤の配合量は、本発明の目的に反しない限り、周知の配合量とすることができる。
【００２８】
以下に、実施例を挙げて本発明を説明するが、これにより本発明の範囲が制限を受けるものではない。
【実施例】
【００２９】
実施例１
図１のタイヤ構造の空気入りタイヤを、左右のトレッドをマーチングキュア系ゴムコンパウンドで構成し、ゴム基材を同一にし、加硫温度１７０℃で加硫成形することを共通条件にし、各ゴムコンパウンドの加硫系配合剤組成を表１に示すように異ならせた空気入りタイヤを作製した。なお、左右のマーチングキュア系ゴムコンパウンド（組成Ａ、Ｂ）のＪＩＳ Ｋ６３００−２に準拠して求めた１７０℃における加硫時間ｔｃ（ｍａｘ）、ｔｃ（８０）、ｔｃ（９５）及びｔｃ（８０）〜ｔｃ（ｍａｘ）間の加硫速度の傾きを表１に示す。
【００３０】
空気入りタイヤを２４時間静置した後、左右のトレッドゴム層を切り出し、ゴムの硬度をＪＩＳ Ｋ６２５３タイプＡに準拠し測定した。得られた結果を、左側ゴムコンパウンドの硬度を１００とする指数で表し、表１に示す。
【００３１】
実施例２
図１のタイヤ構造の空気入りタイヤを、左右のトレッドをリバージョンキュア系ゴムコンパウンドで構成し、ゴム基材を同一にし、加硫温度１７０℃で加硫成形することを共通条件にし、各ゴムコンパウンドの加硫系配合剤組成を表１に示すように異ならせた空気入りタイヤを作製した。なお、左右のリバージョンキュア系ゴムコンパウンド（組成Ｃ、Ｄ）のＪＩＳ Ｋ６３００−２に準拠して求めた加硫温度１７０℃における加硫時間ｔｃ（ｍａｘ）、ｔｃ（Ｒ９５）及びｔｃ（ｍａｘ）〜ｔｃ（Ｒ９５）間の加硫速度の傾きを表１に示す。
【００３２】
空気入りタイヤを２４時間静置した後、左右のトレッドゴム層を切り出し、ゴムの硬度をＪＩＳ Ｋ６２５３タイプＡに準拠し測定した。得られた結果を、左側ゴムコンパウンドの硬度を１００とする指数で表し、表１に示す。
【００３３】
【表１】
【００３４】
表１において、各ゴム組成に使用した材料は以下の通りである。
・ＳＢＲ；日本ゼオン社製ＳＢＲ ＮＩＰＯＬ １７１２（スチレン含量２３．５％）
・ＮＲ； ＲＳＳ＃４ サウスランド・ラバー
・シリカ；ＺＥＯＳＩＬ １６５ＧＲ、ローディア・シリカ・コリア社製
・ＣＢ；カーボンブラック、東海カーボン社製シーストＫＨ
・カップリング剤；シランカップリング剤、デグッサ社製Ｓｉ６９
・亜鉛華；正同化学工業社製酸化亜鉛３種
・ステアリン酸；日本油脂社製ビーズステアリン酸ＹＲ
・老防剤；老化防止剤、フレキシス社製ＳＡＮＴＯＦＬＥＸ ６ＰＰＤ
・オイル；昭和シェル石油社製エキストラクト ４号Ｓ
・イオウ；鶴見化学工業社製金華印油入微粉硫黄
・加硫促進剤１；大内新興化学工業社製ノクセラーＣＺ−Ｇ
・加硫促進剤２；フレキシス社製ＰＥＲＫＡＣＩＴ ＤＰＧ ＧＲＳ
・加硫遅延剤；フレキシス社製ＳＡＮＴＯＧＡＲＤ ＰＶＩ ＤＳ Ｐｏｗｄｅｒ
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の空気入りタイヤの製造方法において、空気入りタイヤの一例を示すタイヤ子午線方向の断面図である。
【図２】（Ａ）（Ｂ）は、本発明においてマーチングキュア系の加硫曲線の解析方法を模式的に示す説明図である。
【図３】（Ａ）（Ｂ）は、本発明においてリバージョンキュア系の加硫曲線の解析方法を模式的に示す説明図である。
【図４】本発明の空気入りタイヤの製造方法において、マーチングキュア系ゴムコンパウンドの組み合わせを模式的に示す説明図である。
【図５】本発明の空気入りタイヤの製造方法において、リバージョンキュア系ゴムコンパウンドの組み合わせを模式的に示す説明図である。
【符号の説明】
【００３６】
１ トレッド
８ａ，８ｂ ゴムコンパウンド
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッドを硬度が異なる少なくとも２種類のゴムコンパウンドを組み合わせて構成した空気入りタイヤの製造方法において、
ゴム基材は共通であるが加硫系配合剤の配合が互いに異なり、かつＪＩＳ Ｋ６３００−２規定のレオメータによるトルク検出から得られた加硫曲線の加硫時間ｔｃ（８０）〜ｔｃ（ｍａｘ）間の傾きが互いに異なる少なくとも２種類のマーチングキュア系ゴムコンパウンドの組み合わせにより前記トレッドを構成した未加硫タイヤを成形し、該未加硫タイヤを、前記少なくとも２種類のゴムコンパウンドのうち加硫時間ｔｃ（８０）が最大のゴムコンパウンドの加硫時間ｔｃ（９５）〜ｔｃ（ｍａｘ）の間で加硫成形する空気入りタイヤの製造方法。
【請求項２】
トレッドを硬度が異なる少なくとも２種類のゴムコンパウンドを組み合わせて構成した空気入りタイヤの製造方法において、
ゴム基材は共通であるが加硫系配合剤の配合が互いに異なり、かつＪＩＳ Ｋ６３００−２規定のレオメータによるトルク検出から得られた加硫曲線の加硫時間ｔｃ（ｍａｘ）〜ｔｃ（Ｒ９５）間の傾きが互いに異なる少なくとも２種類のリバージョンキュア系ゴムコンパウンドの組み合わせにより前記トレッドを構成した未加硫タイヤを成形し、該未加硫タイヤを、前記少なくとも２種類のゴムコンパウンドのうち加硫時間ｔｃ（ｍａｘ）が最小のゴムコンパウンドの加硫時間ｔｃ（ｍａｘ）〜ｔｃ（Ｒ９５）の間で加硫成形する空気入りタイヤの製造方法。
【請求項３】
前記加硫系配合剤が、硫黄と加硫促進剤及び加硫遅延剤の少なくとも一つとからなる請求項１又は２に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項４】
前記少なくとも２種類のゴムコンパウンドを前記トレッドのタイヤ幅方向に組み合わせた請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項５】
前記少なくとも２種類のゴムコンパウンドを前記トレッドのタイヤ径方向に組み合わせた請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項１】
トレッドを硬度が異なる少なくとも２種類のゴムコンパウンドを組み合わせて構成した空気入りタイヤの製造方法において、
ゴム基材は共通であるが加硫系配合剤の配合が互いに異なり、かつＪＩＳ Ｋ６３００−２規定のレオメータによるトルク検出から得られた加硫曲線の加硫時間ｔｃ（８０）〜ｔｃ（ｍａｘ）間の傾きが互いに異なる少なくとも２種類のマーチングキュア系ゴムコンパウンドの組み合わせにより前記トレッドを構成した未加硫タイヤを成形し、該未加硫タイヤを、前記少なくとも２種類のゴムコンパウンドのうち加硫時間ｔｃ（８０）が最大のゴムコンパウンドの加硫時間ｔｃ（９５）〜ｔｃ（ｍａｘ）の間で加硫成形する空気入りタイヤの製造方法。
【請求項２】
トレッドを硬度が異なる少なくとも２種類のゴムコンパウンドを組み合わせて構成した空気入りタイヤの製造方法において、
ゴム基材は共通であるが加硫系配合剤の配合が互いに異なり、かつＪＩＳ Ｋ６３００−２規定のレオメータによるトルク検出から得られた加硫曲線の加硫時間ｔｃ（ｍａｘ）〜ｔｃ（Ｒ９５）間の傾きが互いに異なる少なくとも２種類のリバージョンキュア系ゴムコンパウンドの組み合わせにより前記トレッドを構成した未加硫タイヤを成形し、該未加硫タイヤを、前記少なくとも２種類のゴムコンパウンドのうち加硫時間ｔｃ（ｍａｘ）が最小のゴムコンパウンドの加硫時間ｔｃ（ｍａｘ）〜ｔｃ（Ｒ９５）の間で加硫成形する空気入りタイヤの製造方法。
【請求項３】
前記加硫系配合剤が、硫黄と加硫促進剤及び加硫遅延剤の少なくとも一つとからなる請求項１又は２に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項４】
前記少なくとも２種類のゴムコンパウンドを前記トレッドのタイヤ幅方向に組み合わせた請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項５】
前記少なくとも２種類のゴムコンパウンドを前記トレッドのタイヤ径方向に組み合わせた請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤの製造方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００８−１６２０１７（Ｐ２００８−１６２０１７Ａ）
【公開日】平成２０年７月１７日（２００８．７．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３５０５１５（Ｐ２００６−３５０５１５）
【出願日】平成１８年１２月２６日（２００６．１２．２６）
【出願人】（０００００６７１４）横浜ゴム株式会社 (4,905)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年７月１７日（２００８．７．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１２月２６日（２００６．１２．２６）
【出願人】（０００００６７１４）横浜ゴム株式会社 (4,905)
【Ｆターム（参考）】
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