自動車の前部構造
【課題】シールプレートとシュラウドとの組付け性を向上させつつ、バンパビーム直後の隙間を防止でき、シール性の向上を図る自動車の前部構造を提供する。
【解決手段】バンパフェース１８の後方で左右のフロントサイドフレーム間を橋渡すように車幅方向に延びるバンパビーム２６と、サイド部１０Ｓ、アッパ部、ロア部１０Ｌから構成され、バンパビーム２６の後方に配設されるシュラウド１０と、シュラウド１０のサイド部１０Ｓから前方に延びてサイド部１０Ｓとバンパフェース１８との間の空間を車幅方向に仕切ると共に、バンパビーム２６より上方または下方の少なくとも何れか一方に設けられるシールプレート３０と、シールプレート３０と連続してシュラウド１０のサイド部１０Ｓとバンパビーム２６との間を左右に仕切るように形成され、かつ、シュラウド１０のサイド部１０Ｓをバンパビーム２６に取付ける取付け部材２６Ｃと、を備えたものである。
【解決手段】バンパフェース１８の後方で左右のフロントサイドフレーム間を橋渡すように車幅方向に延びるバンパビーム２６と、サイド部１０Ｓ、アッパ部、ロア部１０Ｌから構成され、バンパビーム２６の後方に配設されるシュラウド１０と、シュラウド１０のサイド部１０Ｓから前方に延びてサイド部１０Ｓとバンパフェース１８との間の空間を車幅方向に仕切ると共に、バンパビーム２６より上方または下方の少なくとも何れか一方に設けられるシールプレート３０と、シールプレート３０と連続してシュラウド１０のサイド部１０Ｓとバンパビーム２６との間を左右に仕切るように形成され、かつ、シュラウド１０のサイド部１０Ｓをバンパビーム２６に取付ける取付け部材２６Ｃと、を備えたものである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、バンパビームの後方に配設されるシュラウドと、該シュラウドのサイド部とバンパフェースとの間を左右に仕切るシールプレートと、を備えたような自動車の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンルーム内の左右両側部を車両の前後方向に延びるフロントサイドフレーム（車体フレーム）を設け、これら左右一対のフロントサイドフレーム間を橋渡すように車幅方向に延びるバンパビームを設けて、このバンパビームの後方には、ラジエータを保持するラジエータ保持部を備えたシュラウドを配設し、このシュラウドのサイド部を、その側部の車体に取付けるように構成した自動車の前部構造が知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
上述のシュラウドには熱交換器としてエンジン冷却水（またはクーラント）を走行風で空冷するラジエータが保持される関係上、走行風を適切にラジエータに導入したいという要求があるが、シュラウドの側部に隙間があると、エンジンルーム内の熱気が該隙間を介して吹き返し、ラジエータの前側に回り込んで、この熱気がラジエータに不所望に供給され、ラジエータの熱交換性能が低下する問題点があった。
【０００４】
そこで、このような問題点を解消するために、特許文献２に開示されているように、シュラウドのサイド部にシールプレートを設け、エンジンルーム内の熱気が吹き返し、ラジエータの前側に回り込むのを防止すべく構成した自動車の前部構造が既に発明されている。
【０００５】
上述のシールプレートは、シュラウドのサイド部とバンパフェースとの間を左右に仕切るものであって、バンパビームに対応する部分には凹部が形成されていて、この凹部の上下においてはシュラウドのサイド部とバンパフェースとの間を仕切るような膨出形状に構成されている。
【０００６】
ところで、実際の車両は、車体にバンパレインを組付けた状態で、防錆塗装などを施す関係上、シュラウドを配置する以前にクラッシュカン、バンパビームを含むバンパレインが既に車体に取付けられており、エンジンの搭載後に上記シュラウドおよびシールプレートが組込まれることになる。
【０００７】
そこで、シュラウドとシールプレートとを予めサブアッシした構造を考えると、このシールプレートを備えたシュラウドを上方からバンパビーム後部とエンジン前部との間に差込めばよいが、バンパビームとエンジンとの間には、シールプレートを含むシュラウドを上方から差込むのに必要なスペースが存在しないため、組付け不可能となる。
【０００８】
また、シュラウドとシールプレートとを予めサブアッシすることなく、シュラウドのみを一旦、バンパビーム後部とエンジン前部との間に上方から差込んだ後に、シールプレートをバンパビーム後部とシュラウドのサイド部の前側との間に配設する場合、このシールプレートはバンパビームと対応する位置の凹部よりも上下の両部が膨出した形状に構成されている関係上、該シールプレートをバンパビームとシュラウドとの間に差込んだ後に、横方向に移動させて組付ける必要がある等、その組付け性が極めて悪い問題点があり、この組付け性を改善しようとすると、バンパビーム直後と、シールプレートとの間に組付け性向上のための隙間が必要となり、この隙間によりシール性が劣化する問題点がある。
【特許文献１】特開２００２−２４０７４４号公報
【特許文献２】特開２００５−１５３６１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
そこで、この発明は、シールプレートをバンパビームより上方または下方の少なくとも何れか一方に設けると共に、シュラウドのサイド部が、シールプレートと連続してシュラウドのサイド部とバンパビームとの間を左右に仕切るように形成された取付け部材によりバンパビームに取付けられるように構成することで、シールプレートとシュラウドとの組付け性を向上させつつ、バンパビーム直後の隙間を防止することができ、シール性の向上を図ることができる自動車の前部構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明による自動車の前部構造は、バンパフェースの後方で左右のフロントサイドフレーム間を橋渡すように車幅方向に延びるバンパビームと、サイド部、アッパ部、ロア部から構成され、バンパビームの後方に配設されるシュラウドと、シュラウドのサイド部から前方に延びて該サイド部とバンパフェースとの間の空間を車幅方向に仕切ると共に、バンパビームより上方または下方の少なくとも何れか一方に設けられるシールプレートと、上記シールプレートと連続してシュラウドのサイド部とバンパビームとの間を左右に仕切るように形成され、かつ、シュラウドのサイド部をバンパビームに取付ける取付け部材と、を備えたものである。
上記構成によれば、シュラウドのサイド部が、シールプレートと連続してシュラウドのサイド部とバンパビームとの間を左右に仕切るように形成された取付け部材にてバンパビームに取付けられるように構成したものである。すなわち、上記取付け部材によりシールプレートと連続するように、シュラウドのサイド部とバンパビームとの間を左右に仕切るものである。
このため、シールプレートとシュラウドとの組付け性を向上させつつ、バンパビーム直後に隙間が形成されるのを防止することができ、シール性（気流しゃ断性能）の向上を図ることができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記シールプレートは、バンパビームより上方のシールプレート上部と、バンパビームより下方のシールプレート下部とから構成され、上記取付け部材はシールプレート上下両部と連続的になるように形成されたものである。
上記構成によれば、シールプレート上部およびシールプレート下部を備えたシールプレートと、取付け部材との両者により、バンパビーム部分を挟んでシュラウドのサイド部の上方から下方にかけてシュラウドのサイド部全体のシール性向上を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記シールプレート上部とシールプレート下部とはバンパビームの前方で上下一体的になるように連結されたものである。
上記構成によれば、シールプレート上部とシールプレート下部とを、バンパビームの前方で一体化したので、このシールプレートをバンパビーム前方から組付けることができ、これにより組付け性の大幅な向上を図ることができるうえ、シールプレートをその自由端側で上下連結させたので、シールプレートそれ自体の剛性向上を図ることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記シュラウドのサイド部を取付け部材に取付ける上下幅は、バンパビームの上下幅より広い間隔で取付けられており、取付け部材とシールプレートとを側面視でラップさせたものである。
上記構成によれば、シュラウドのサイド部を取付け部材に取付ける上下幅を広い間隔と成し、この広い間隔で両者を取付けることにより、シュラウドの支持剛性向上を図ることができる。また、取付け部材とシールプレートとを側面視でラップさせたので、このラップ構造により、取付け部材とシールプレートとの間のシール性向上を図ることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記バンパビームは前方が開放する凹状部材と、凹状部材の前方の開放部を閉塞させる平板部材と、から構成され、上記取付け部材は凹状部材の上壁および下壁まで延出された延出部を備えたものである。
上記構成によれば、シールプレートの組付け性を向上させつつ、延出部でバンパビームとの隙間をほぼ完全に埋めることができ、シール性悪化を防止することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記凹状部材には上壁前端から上方に延びるフランジ部が形成されており、上記シールプレート上部には、バンパビームの平板部材後方でバンパビーム上壁面側に向けて下がる段下げ部が形成されたものである。
上記構成によれば、段下げ部にてバンパビームとの隙間をさらに埋めることができ、シール性の向上を図ることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記シールプレートと取付け部材とが互いに車幅方向でオフセットされており、シールプレートおよび取付け部材がシュラウドのサイド部に連結されるものである。
上記構成によれば、シールプレートと取付け部材との両者が車幅方向にオフセットすることにより、良好な組付け作業性を確保することができると共に、両者のオフセット構造により、シールプレートの形状の自由度の向上を図ることができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記取付け部材は、側面視でシールプレートとラップするように形成されたものである。
上記構成によれば、ラップ構造により、取付け部材とシールプレートとの間のシール性向上を図ることができる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、上記バンパビームは、後方が開放する凹状部材と、該凹状部材の開放部を閉塞する平板部材とから構成され、上記取付け部材は平板部材に一体形成されて後方に突出する突出部にて構成されたものである。
上記構成によれば、取付け部材を平板部材に一体形成したので、部品点数および組付け工数の低減を図りつつ、シール性の向上とシュラウド取付けとの両立を図ることができる。
【発明の効果】
【００１９】
この発明によれば、シールプレートをバンパビームより上方または下方の少なくとも何れか一方に設けると共に、シュラウドのサイド部が、シールプレートと連続してシュラウドのサイド部とバンパビームとの間を左右に仕切るように形成された取付け部材によりバンパビームに取付けられるように構成したので、シールプレートとシュラウドとの組付け性を向上させつつ、バンパビーム直後の隙間を防止することができ、シール性の向上を図ることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
シールプレートとシュラウドとの組付け性を向上させつつ、バンパビーム直後の隙間を防止して、シール性の向上を図るという目的を、バンパフェースの後方で左右のフロントサイドフレーム間を橋渡すように車幅方向に延びるバンパビームと、サイド部、アッパ部、ロア部から構成され、バンパビームの後方に配設されるシュラウドと、シュラウドのサイド部から前方に延びて該サイド部とバンパフェースとの間の空間を車幅方向に仕切ると共に、バンパビームより上方または下方の少なくとも何れか一方に設けられるシールプレートと、上記シールプレートと連続してシュラウドのサイド部とバンパビームとの間を左右に仕切るように形成され、かつ、シュラウドのサイド部をバンパビームに取付ける取付け部材と、を備えるという構成にて実現した。
【実施例】
【００２１】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
（実施例１）
図面は自動車の前部構造を示し、図１において、エンジンルームＥの左右両側を車両の前後方向に延びる車体フレームとしてのフロントサイドフレーム１，１を設けている。このフロントサイドフレーム１は図２にも示すように、フロントサイドフレームインナ２とフロントサイドフレームアウタ３とを接合して、車両の前後方向に延びる閉断面４を備えた車体剛性部材である。
【００２２】
一方、図示しないヒンジピラーから車両前方へ突出する左右一対のエプロンレインフォースメント５，５を設けている。
このエプロンレインフォースメント５は、エプロンレインフォースメントアッパ６とエプロンレインフォースメントロアとを接合して、車両の前後方向に延びる閉断面を備えた車体剛性部材である。
【００２３】
そして、車外側の上部がエプロンレインフォースメント５に、また車内側の下部がフロントサイドフレーム１にそれぞれ接合固定された左右のエプロンパネル７，７を設け、このエプロンパネル７には、ホイールアーチ部８と、サスタワー部９とを一体または一体的に形成している。
【００２４】
さらに、図１に仮想線で示すように、左右のフロントサイドフレーム１，１の前部相互間には、シュラウド１０（いわゆるラジエータシュラウド）を配置している。このシュラウド１０は左右のサイド部１０Ｓ，１０Ｓと、アッパ部１０Ｕと、ロア部１０Ｌとを正面視で方形枠状に組合わせた合成樹脂製のリブ構造体によって形成されたもので、このシュラウド１０により熱交換器としてのラジエータを保持すべく構成している。
【００２５】
図２は図１のＡ−Ａ線矢視断面図、すなわち、シュラウド１０の車体への締結部で断面した縦断面図であって、図１、図２に示すように、フロントサイドフレーム１の前部には、その内端に沿って板状のブラケット１１を立設し、この板状のブラケット１１の上部と、上述のエプロンレインフォースメント５の前部との間には、シュラウドサイドメンバ１２を張架している。ここで、上述の板状のブラケット１１はその断面構造をコ字状、またはハット状に形成することで、該ブラケット１１それ自体の剛性向上を図るように構成している。
【００２６】
上述のシュラウドサイドメンバ１２は、門形断面形状に構成されて、該シュラウドサイドメンバ１２それ自体の剛性を確保すべく形成されると共に、このシュラウドサイドメンバ１２の前部は板状のブラケット１１の上部に溶接固定され、また、シュラウドサイドメンバ１２の後部はエプロンレインフォースメント５の前部に溶接固定されている。
【００２７】
一方、上述のシュラウド１０におけるアッパ部１０Ｕには、図２に示すように車両方向外方へ突出する取付け片１０ａを一体形成し、この取付け片１０ａをボルト１３、ナット１４等の締結部材を用いて、シュラウドサイドメンバ１２の前部上面に取付けている。
【００２８】
すなわち、上述のシュラウド１０は、その上部がシュラウドサイドメンバ１２上面に取付けられると共に、フロントサイドフレーム１の内端に沿って立設された板状のブラケット１１を介してフロントサイドフレーム１に支持されたものであって、上述のシュラウドサイドメンバ１２および板状のブラケット１１はヘッドランプ１５と干渉しないように設けられている。
【００２９】
図３は車両の要部正面図であって、上述のエンジンルームＥの上方はボンネット１６で覆われ、車体側部はフェンダパネル１７で覆われ、後述するバンパレインフォースメント２８（図６参照）の前部にはバンパフェース１８が設けられている。さらに、バンパフェース１８の車幅方向中央に形成された開口部１９と、フロントグリル２０の開口部との両者から、シュラウド１０で保持されるラジエータ（熱交換器）に走行風が供給されるように構成している。
【００３０】
図４は図１の要部正面図、図５は図４からエネルギ吸収部材としてのＥＡ部材２１（但しＥＡはエネルギ・アブゾーバの略）を取り除いた状態で示す斜視図、図６は図４のＢ−Ｂ線矢視断面図、図７は図４のＣ−Ｃ線矢視断面図であって、図６に示すように、車体剛性部材としてのフロントサイドフレーム１の前端部にフランジ２２を設ける一方、クラッシュカン２３の後端部にもフランジ２４を設け、これら両フランジ２２，２４を、図４、図５に示すように、ボルト、ナット等の締結部材２５で締結固定している。
【００３１】
また、図１、図６、図７に示すように、バンパフェース１８の後方で、フロントサイドフレーム１，１前部のクラッシュカン２３，２３相互間を橋渡すように車幅方向に延びるバンパビーム２６を設け、左右のクラッシュカン２３，２３と対応するバンパビーム２６の前部にはプリクラッシュカン２７を溶接固定して、上述の各要素２３，２６，２７、すなわち、クラッシュカン２３とバンパビーム２６とプリクラッシュカン２７とでバンパレインフォースメント２８を構成している。
【００３２】
この実施例１では、図８に示すように、上述のバンパビーム２６は、後方が開放するコ字状部材２６Ａ（バンパビーム本体）と、このコ字状部材２６Ａの開放部を閉塞する平板部材２６Ｂ（クロージングプレート）とから構成している。
【００３３】
ここで、サイド部１０Ｓ、アッパ部１０Ｕ、ロア部１０Ｌから構成された上述のシュラウド１０は、図４〜図７に示すように、バンパビーム２６の後方に配設されるものである。さらに詳しくは、このシュラウド１０はバンパビーム２６の後方とエンジン（図示せず）の前方との間に配設されるものである。
【００３４】
図５、図７に示すように、シュラウド１０のサイド部１０Ｓとバンパフェース１８との間を左右（車幅方向）に仕切る合成樹脂製のシールプレート３０，３０を、上記各サイドプレート部１０Ｓ，１０Ｓの前部に対応して左右一対設けている。
【００３５】
上述のシールプレート３０は図９〜図１２に示すように構成されている。図９は右側のシールプレート３０の正面図、図１０は右側のシールプレート３０の側面図、図１１は右側のシールプレート３０を車幅方向内方かつ後方から見た状態で示す斜視図、図１２は右側のシールプレート３０を車幅方向外方かつ前方から見た状態で示す斜視図である。なお、左側のシールプレート３０は右側のシールプレート３０と略左右対称に形成されている。
【００３６】
図９〜図１２に示すように、このシールプレート３０は、バンパビーム２６より上方のシールプレート上部３０ａと、バンパビーム２６より下方のシールプレート下部３０ｂとから構成され、これらのシールプレート上部３０ａとシールプレート下部３０ｂとをバンパビーム２６の前方で上下一体的になるように連結する連結部３０ｃを備えている。
【００３７】
また、上述のシールプレート上部３０ａには、前方が開放するコ字状断面構造の取付け部３０ｄを一体形成し、シールプレート下部３０ｂには、前方および側方が開放するコ字状部３０ｅを設け、このコ字状部３０ｅの背面３０ｆに係止フック３０ｇを一体形成している。
さらに、該シールプレート３０の必要箇所には、補強用のリブ３０ｈ，３０ｉ，３０ｊ，３０ｍ，３０ｎがそれぞれ設けられている。
【００３８】
そして、シールプレート上部３０ａの取付け部３０ｄを、図７に示すように、取付け金具３１と、シュラウド１０のサイド部１０Ｓに予めインサート形成されたナット３２（インサート金具）とを用いて、該サイド部１０Ｓに前方から取付けると共に、シールプレート下部３０ｂの係止フック３０ｇをシュラウド１０のサイド部１０Ｓにおける係止孔に前方から取付けている。左右一対のシールプレート３０，３０がシュラウド１０に取付けられた状態を図４に正面図で示すように、一対のシールプレート下部３０ｂ，３０ｂはその上方部が車幅方向外方に、その下方部が車幅方向内方に位置するようにスラット状に形成されていて、開口部１９からの走行風を可及的多くラジエータに導入するように構成している。
【００３９】
しかも、図７に示すように、バンパビーム２６の平板部材２６Ｂには、該平板部材２６Ｂに一体形成されて後方に突出する取付け部材としての突出部２６ｃを設け、この突出部２６ｃによりシュラウド１０のサイド部１０Ｓをバンパビーム２６に取付けている。
【００４０】
すなわち、図７に示すように、シュラウド１０のサイド部１０Ｓに予めインサート形成されたナット３３（インサート金具）に対してボルト３４を前方から締付けることで、該サイド部１０Ｓをバンパビーム２６に取付けたものである。
【００４１】
図１３は図７の要部を車両後方から見た状態で示す斜視図、図１４はバンパビーム２６における平板部材２６Ｂのみを示す平面図であって、上述の突出部２６Ｃは図１４にも示すように、バンパビーム２６の平板部材２６Ｂに一体形成されて後方に突出すると共に、図１３に示すように、シュラウド１０のサイド部１０Ｓを突出部２６Ｃに取付ける上下幅は、バンパビーム２６の上下幅より広い間隔で取付けられるように構成している。
【００４２】
つまり、ボルト３４の締付け作業性を考慮して、突出部２６Ｃの上下に形成された取付面２６ｄ，２６ｄにおける取付け孔２６ｅ，２６ｅの上下幅は、バンパビーム２６の上下幅よりも大に設定されている。また上述の取付面２６ｄ，２６ｄを突出部２６Ｃよりもさらに後方に突出することで、シュラウド１０に若干の成形誤差があったとしても、適切な締結構造が得られるように構成している。
【００４３】
そして、図７に示すように、取付け部材としての突出部２６Ｃで、シールプレート３０と連続してシュラウド１０のサイド部１０Ｓとバンパビーム２６との間を左右（車幅方向）に仕切るように形成すると共に、この突出部２６Ｃがシールプレートの上下両部３０ａ，３０ｂと上下方向に連続的になるように形成したものである。
【００４４】
ここで、車体に対するシュラウド１０およびシールプレート３０の組付けについて説明すると、左右一対のフロントサイドフレーム１，１間には、予めバンパレインフォースメント２８が組付けられると共に、エンジンルームＥにはエンジンが搭載されている。
【００４５】
このような状態下の車体に対して、まず、バンパビーム２６の後方と、エンジン前方との組付けスペースに対して、シュラウド１０を上方から差込み、シュラウド１０のアッパ部１０Ｕの取付け片１０ａを、図２に示すように、ボルト１３、ナット１４等の締結部材を用いて、シュラウドサイドメンバ１２の前部上面に取付ける。
【００４６】
次に、シュラウド１０のサイド部１０Ｓを、前方からナット３３に締付けるボルト３４を用いて、突出部２６Ｃに取付ける。この場合、突出部２６Ｃの上下幅は、バンパビーム２６の上下幅よりも大きいので、組付け性の向上を図ることができる（図７参照）。
【００４７】
次に、図７に示すように、シュラウド１０に対してシールプレート３０を車両前方（バンパビーム２６の前方）から組付けるが、シュラウド上部３０ａは取付け金具３１とナット３２とにより、シュラウド１０のサイド部１０Ｓ前面に固定され、シュラウド下部３０ｂは係止フック３０ｇとシュラウド１０のサイド部１０Ｓ側の係止孔とにより、該サイド部１０Ｓ前面に固定され、この状態下において、シールプレート１０の上下両部３０ａ，３０ｂと突出部２６Ｃとが上下方向に連続し、良好なシール性を確保する。
【００４８】
次に、シールプレート３０の連結部３０ｃを含むバンパビーム２６の前部にＥＡ部材２１が配設されるものである。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。
【００４９】
このように図１〜図１４で示した実施例の自動車の前部構造は、バンパフェース１８の後方で左右のフロントサイドフレーム１，１間を橋渡すように車幅方向に延びるバンパビーム２６と、サイド部１０Ｓ、アッパ部１０Ｕ、ロア部１０Ｌから構成され、バンパビーム２６の後方に配設されるシュラウド１０と、シュラウド１０のサイド部１０Ｓから前方に延びて該サイド部１０Ｓとバンパフェース１８との間の空間を車幅方向に仕切ると共に、バンパビーム２６より上方または下方の少なくとも何れか一方（この実施例では上下の双方）に設けられるシールプレート３０と、上記シールプレート３０と連続してシュラウド１０のサイド部１０Ｓとバンパビーム２６との間を左右に仕切るように形成され、かつ、シュラウド１０のサイド部１０Ｓをバンパビーム２６に取付ける取付け部材（突出部２６Ｃ参照）と、を備えたものである。
この構成によれば、シュラウド１０のサイド部１０Ｓが、シールプレート３０と連続してシュラウド１０のサイド部１０Ｓとバンパビーム２６との間を左右に仕切るように形成された取付け部材（突出部２６Ｃ参照）にてバンパビーム２６に取付けられるように構成したものである。すなわち、上記取付け部材（突出部２６Ｃ参照）によりシールプレート３０と連続するように、シュラウド１０のサイド部１０Ｓとバンパビーム２６との間を左右に仕切るものである。
このため、シールプレート３０とシュラウド１０との組付け性を向上させつつ、バンパビーム２６直後に隙間が形成されるのを防止することができ、シール性の向上を図ることができる。また、上記シールプレート３０によりバンパフェース１８とシュラウド１０のサイド部１０Ｓとの間を適切に仕切ることができる。
【００５０】
さらに、上記シールプレート３０は、バンパビーム２６より上方のシールプレート上部３０ａと、バンパビーム２６より下方のシールプレート下部３０ｂとから構成され、上記取付け部材（突出部２６ｃ参照）はシールプレート上下両部３０ａ，３０ｂと連続的になるように形成されたものである。
この構成によれば、シールプレート上部３０ａおよびシールプレート下部３０ｂを備えたシールプレート３０と、取付け部材（突出部２６Ｃ参照）との両者により、バンパビーム２６部分を挟んでシュラウド１０のサイド部１０Ｓの上方から下方にかけてシュラウド１０のサイド部１０Ｓ全体のシール性向上を図ることができる。
【００５１】
しかも、上記シールプレート上部３０ａとシールプレート下部３０ｂとはバンパビーム２６の前方で上下一体的になるように連結されたものである。
この構成によれば、シールプレート上部３０ａとシールプレート下部３０ｂとを、バンパビーム２６の前方で一体化したので、このシールプレート３０をバンパビーム２６前方から組付けることができ、これにより組付け性の大幅な向上を図ることができるうえ、シールプレート３０をその自由端側（前側）で上下連結させたので、シールプレート３０それ自体の剛性向上を図ることができる。
【００５２】
また、上記バンパビーム２６は、後方が開放する凹状部材としてのコ字状部材２６Ａと、該コ字状部材２６Ａの開放部を閉塞する平板部材２６Ｂとから構成され、上記取付け部材は平板部材２６Ｂに一体形成されて後方に突出する突出部２６Ｃにて構成されたものである。
この構成によれば、取付け部材（突出部２６Ｃ参照）を平板部材２６Ｂに一体形成したので、部品点数および組付け工数の低減を図りつつ、シール性の向上とシュラウド取付けとの両立を図ることができる。
【００５３】
（実施例２）
図１５は自動車の前部構造の他の実施例を示す斜視図、図１６は図１５の構造を車幅方向内方から見た状態で示す側面図であって、この実施例においては、バンパフェース１８（前図参照）の後方で左右のフロントサイドフレーム１，１間を橋渡すように車幅方向に延びるバンパビーム２６は、図１６に示すように、前方が開放するハット形状部材２６Ｘ（バンパビーム本体）と、このハット形状部材２６Ｘの前方の開放部を閉塞させる平板部材２６Ｙ（クロージングプレート）と、から構成されている。
【００５４】
また、この実施例においては、バンパビーム２６とは別部材から成る取付け部材４０を設けている。
この取付け部材４０は、シールプレート上部３０ａおよびシールプレート下部３０ｂと連続して、シュラウド１０のサイド部１０とバンパビーム２６との間を左右（車幅方向）に仕切る仕切り部４０ｃと、この仕切り部４０ｃからハット形状部材２６Ｘの上壁２６ａおよび下壁２６ｂまで延出された延出部４０ａ，４０ｂと、仕切り部４０ｃの前部に折曲げ形成された接合片４０ｄと、上側の延出部４０ａの下部に折曲げ形成された接合片４０ｅと、下側の延出部４０ｂの上部に折曲げ形成された接合片４０ｆと、仕切り部４０ｃの後部に折曲げ形成された取付け片４０ｇとを備えている。
【００５５】
上述の各接合片４０ｄ，４０ｅ，４０ｆはバンパビーム２６のハット形状部材２６Ｘのそれぞれの外面に溶接手段により接合固定されている。また、取付け片４０ｇおよび仕切り部４０ｃは、バンパビーム２６の上下幅よりも広い間隔に形成されており、該取付け片４０ｇの上下に形成されたボルト挿通孔４０ｈ，４０ｈに挿通するボルト４１，４１を用いて、シュラウド１０のサイド部１０Ｓを取付け部材４０に取付けている。
【００５６】
つまり、シュラウド１０のサイド部１０Ｓを取付け部材４０に取付ける上下幅は、バンパビーム２６の上下幅より広い間隔で取付けられたものであって、この取付け状態下において取付け部材４０がシールプレート上下両部３０ａ，３０ｂと連続的になるように形成したものである。
【００５７】
一方、シールプレート３０は先の実施例１と同様に、シールプレート上部３０ａとシールプレート下部３０ｂとがバンパビーム２６の前方で上下一体的になるように連結する連結部３０ｃを備えており、この実施例においても、シールプレート上部３０ａに一体形成された取付け部３０ｐが取付け金具３１を用いてシュラウド１０のサイド部１０Ｓに固定され、シールプレート下部３０ｂは係止フック３０ｇを用いてシュラウド１０のサイド部１０Ｓに固定されている。
【００５８】
さらに、図１５に示すように、シールプレート３０と取付け部材４０とは車幅方向にオフセットされていて、シールプレート３０および取付け部材４０がシュラウド１０のサイド部１０Ｓに連結されるものである。
【００５９】
このように、図１５、図１６で示した実施例においては、上記シュラウド１０のサイド部１０Ｓを取付け部材４０に取付ける上下幅は、バンパビーム２６の上下幅より広い間隔で取付けられたものである。
この構成によれば、シュラウド１０のサイド部１０Ｓを取付け部材４０に取付ける上下幅を広い間隔と成し、この広い間隔で両者１０Ｓ，４０を取付けることにより、シュラウド１０の支持剛性向上を図ることができる。
【００６０】
また、上記バンパビーム２６は前方が開放する凹状部材としてのハット形状部材２６Ｘと、ハット形状部材２６Ｘの前方の開放部を閉塞させる平板部材２６Ｙと、から構成され、上記取付け部材４０はハット形状部材２６Ｘの上壁２６ａおよび下壁２６ｂまで延出された延出部４０ａ，４０ｂを備えたものである。
この構成によれば、シールプレート３０の組付け性を向上させつつ、延出部４０ａ，４０ｂでバンパビーム２６との隙間をほぼ完全に埋めることができ、シール性悪化を防止することができる。
【００６１】
さらに、上記凹状部材には上壁前端から上方に延びるフランジ部が形成されており（ハット形状部材２６Ｘ参照）、上記シールプレート３０と取付け部材４０とは車幅方向にオフセットされ、シールプレート３０および取付け部材４０がシュラウド１０のサイド部１０Ｓに連結されるものである。
この構成によれば、シールプレート３０と取付け部材４０との両者が車幅方向にオフセットすることにより、良好な組付け作業性を確保することができると共に、両者のオフセット構造により、シールプレート３０の形状の自由度の向上を図ることができる。
【００６２】
なお、図１５、図１６で示した実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例１とほぼ同様であるから、図１５、図１６において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６３】
図１７、図１８は自動車の前部構造のさらに他の実施例を示し、この図１７、図１８で示す構造は、図１５、図１６で示した構造に加えて、シールプレート上部３０ａには、バンパビーム２６の平板部材２６Ｙより後方においてハット形状部材２６Ｘの上壁２６ａの上面側に向けて下がる段下げ部３０Ｒ（下方への延長部）が形成されたものである。
【００６４】
このように構成すると、上述の段下げ部３０Ｒにてバンパビーム２６との隙間をさらに埋めることができ、シール性の向上を図ることができる。
【００６５】
また、シールプレート下部３０ｂに、バンパビーム２６の平板部材２６Ｙより後方においてハット形状部材２６Ｘの下壁２６ｂの下面側に向けて立上がる上方への延長部（図示せず）を一体形成し、バンパビーム２６との隙間をさらに埋めるように構成してもよい。
【００６６】
この図１７、図１８で示した実施例においても、その他の構成、作用、効果は図１５、図１６で示した実施例とほぼ同様であるから、図１７、図１８において、前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６７】
図１９は自動車の前部構造のさらに他の実施例を示し、この図１９で示す構造は、図１７、図１８で示した構造に加えて、取付け部材４０の上下の各延出部４０ａ，４０ｂの上下幅を図１８の上下幅に対して大に形成し、取付け部材４０の上下の各延出部４０ａ，４０ｂが側面から見てシールプレート上部３０ａ、シールプレート下部３０ｂと完全にオーバラップするように構成したものである。
【００６８】
すなわち、図１９に示す実施例においては、取付け部材４０が、側面視でシールプレート３０とラップするように形成されたものであり、この構成によれば斯るラップ構造により、取付け部材４０とシールプレート３０との間のシール性向上を図ることができる。なお、取付け部材４０の延出部４０ａ，４０ｂの上下幅を大と成して、オーバラップさせる構造に代えて、シールプレート上部３０ａにバンパビーム２６の平板部材２６Ｙより後方においてハット形状部材２６Ｘの上壁２６ａに向けて下がる段下げ部３０Ｒ（下方への延長部）を形成し、この段下げ部３０Ｒの下げ量を大きくする、または／および、ハット形状部材２６Ｘの下壁２６ｂに向けて立上がる上方への延長部（図示せず）を形成し、この延長部の立上がり量を大きくすることで、側面視においてシールプレート３０と取付け部材４０とがラップするように構成してもよい。
【００６９】
なお、図１９に示す実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例とほぼ同様であるから、図１９において、前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００７０】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の取付け部材は、実施例１の突出部２６Ｃ、実施例２の取付け部材４０に対応し、
凹状部材は、コ字状部材２６Ａまたはハット形状部材２６Ｘに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】自動車の前部構造を示す斜視図
【図２】図１のＡ−Ａ線矢視断面図
【図３】車両の要部正面図
【図４】図１の要部正面図
【図５】エネルギ吸収部材を取除いた状態で示す図４の斜視図
【図６】図４のＢ−Ｂ線矢視断面図
【図７】図４のＣ−Ｃ線矢視断面図
【図８】バンパビームの拡大断面図
【図９】シールプレートの正面図
【図１０】シールプレートの側面図
【図１１】車幅方向内方かつ後方から見た状態で示すシールプレートの斜視図
【図１２】車幅方向外方かつ前方から見た状態で示すシールプレートの斜視図
【図１３】自動車の前部構造を車両後方から見た状態で示す斜視図
【図１４】平板部材のみの平面図
【図１５】自動車の前部構造の他の実施例を示す斜視図
【図１６】図１５の内方側面図
【図１７】自動車の前部構造のさらに他の実施例を示す斜視図
【図１８】図１７の内方側面図
【図１９】自動車の前部構造のさらに他の実施例を示す側面図
【符号の説明】
【００７２】
１…フロントサイドフレーム
１０…シュラウド
１０Ｌ…ロア部
１０Ｓ…サイド部
１０Ｕ…アッパ部
１８…バンパフェース
２６…バンパビーム
２６Ａ…コ字状部材（凹状部材）
２６Ｂ…平板部材
２６Ｃ…突出部（取付け部材）
２６Ｘ…ハット形状部材（凹状部材）
２６Ｙ…平板部材
３０…シールプレート
３０ａ…シールプレート上部
３０ｂ…シールプレート下部
３０Ｒ…段下げ部
４０…取付け部材
４０ａ，４０ｂ…延出部
【技術分野】
【０００１】
この発明は、バンパビームの後方に配設されるシュラウドと、該シュラウドのサイド部とバンパフェースとの間を左右に仕切るシールプレートと、を備えたような自動車の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンルーム内の左右両側部を車両の前後方向に延びるフロントサイドフレーム（車体フレーム）を設け、これら左右一対のフロントサイドフレーム間を橋渡すように車幅方向に延びるバンパビームを設けて、このバンパビームの後方には、ラジエータを保持するラジエータ保持部を備えたシュラウドを配設し、このシュラウドのサイド部を、その側部の車体に取付けるように構成した自動車の前部構造が知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
上述のシュラウドには熱交換器としてエンジン冷却水（またはクーラント）を走行風で空冷するラジエータが保持される関係上、走行風を適切にラジエータに導入したいという要求があるが、シュラウドの側部に隙間があると、エンジンルーム内の熱気が該隙間を介して吹き返し、ラジエータの前側に回り込んで、この熱気がラジエータに不所望に供給され、ラジエータの熱交換性能が低下する問題点があった。
【０００４】
そこで、このような問題点を解消するために、特許文献２に開示されているように、シュラウドのサイド部にシールプレートを設け、エンジンルーム内の熱気が吹き返し、ラジエータの前側に回り込むのを防止すべく構成した自動車の前部構造が既に発明されている。
【０００５】
上述のシールプレートは、シュラウドのサイド部とバンパフェースとの間を左右に仕切るものであって、バンパビームに対応する部分には凹部が形成されていて、この凹部の上下においてはシュラウドのサイド部とバンパフェースとの間を仕切るような膨出形状に構成されている。
【０００６】
ところで、実際の車両は、車体にバンパレインを組付けた状態で、防錆塗装などを施す関係上、シュラウドを配置する以前にクラッシュカン、バンパビームを含むバンパレインが既に車体に取付けられており、エンジンの搭載後に上記シュラウドおよびシールプレートが組込まれることになる。
【０００７】
そこで、シュラウドとシールプレートとを予めサブアッシした構造を考えると、このシールプレートを備えたシュラウドを上方からバンパビーム後部とエンジン前部との間に差込めばよいが、バンパビームとエンジンとの間には、シールプレートを含むシュラウドを上方から差込むのに必要なスペースが存在しないため、組付け不可能となる。
【０００８】
また、シュラウドとシールプレートとを予めサブアッシすることなく、シュラウドのみを一旦、バンパビーム後部とエンジン前部との間に上方から差込んだ後に、シールプレートをバンパビーム後部とシュラウドのサイド部の前側との間に配設する場合、このシールプレートはバンパビームと対応する位置の凹部よりも上下の両部が膨出した形状に構成されている関係上、該シールプレートをバンパビームとシュラウドとの間に差込んだ後に、横方向に移動させて組付ける必要がある等、その組付け性が極めて悪い問題点があり、この組付け性を改善しようとすると、バンパビーム直後と、シールプレートとの間に組付け性向上のための隙間が必要となり、この隙間によりシール性が劣化する問題点がある。
【特許文献１】特開２００２−２４０７４４号公報
【特許文献２】特開２００５−１５３６１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
そこで、この発明は、シールプレートをバンパビームより上方または下方の少なくとも何れか一方に設けると共に、シュラウドのサイド部が、シールプレートと連続してシュラウドのサイド部とバンパビームとの間を左右に仕切るように形成された取付け部材によりバンパビームに取付けられるように構成することで、シールプレートとシュラウドとの組付け性を向上させつつ、バンパビーム直後の隙間を防止することができ、シール性の向上を図ることができる自動車の前部構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明による自動車の前部構造は、バンパフェースの後方で左右のフロントサイドフレーム間を橋渡すように車幅方向に延びるバンパビームと、サイド部、アッパ部、ロア部から構成され、バンパビームの後方に配設されるシュラウドと、シュラウドのサイド部から前方に延びて該サイド部とバンパフェースとの間の空間を車幅方向に仕切ると共に、バンパビームより上方または下方の少なくとも何れか一方に設けられるシールプレートと、上記シールプレートと連続してシュラウドのサイド部とバンパビームとの間を左右に仕切るように形成され、かつ、シュラウドのサイド部をバンパビームに取付ける取付け部材と、を備えたものである。
上記構成によれば、シュラウドのサイド部が、シールプレートと連続してシュラウドのサイド部とバンパビームとの間を左右に仕切るように形成された取付け部材にてバンパビームに取付けられるように構成したものである。すなわち、上記取付け部材によりシールプレートと連続するように、シュラウドのサイド部とバンパビームとの間を左右に仕切るものである。
このため、シールプレートとシュラウドとの組付け性を向上させつつ、バンパビーム直後に隙間が形成されるのを防止することができ、シール性（気流しゃ断性能）の向上を図ることができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記シールプレートは、バンパビームより上方のシールプレート上部と、バンパビームより下方のシールプレート下部とから構成され、上記取付け部材はシールプレート上下両部と連続的になるように形成されたものである。
上記構成によれば、シールプレート上部およびシールプレート下部を備えたシールプレートと、取付け部材との両者により、バンパビーム部分を挟んでシュラウドのサイド部の上方から下方にかけてシュラウドのサイド部全体のシール性向上を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記シールプレート上部とシールプレート下部とはバンパビームの前方で上下一体的になるように連結されたものである。
上記構成によれば、シールプレート上部とシールプレート下部とを、バンパビームの前方で一体化したので、このシールプレートをバンパビーム前方から組付けることができ、これにより組付け性の大幅な向上を図ることができるうえ、シールプレートをその自由端側で上下連結させたので、シールプレートそれ自体の剛性向上を図ることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記シュラウドのサイド部を取付け部材に取付ける上下幅は、バンパビームの上下幅より広い間隔で取付けられており、取付け部材とシールプレートとを側面視でラップさせたものである。
上記構成によれば、シュラウドのサイド部を取付け部材に取付ける上下幅を広い間隔と成し、この広い間隔で両者を取付けることにより、シュラウドの支持剛性向上を図ることができる。また、取付け部材とシールプレートとを側面視でラップさせたので、このラップ構造により、取付け部材とシールプレートとの間のシール性向上を図ることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記バンパビームは前方が開放する凹状部材と、凹状部材の前方の開放部を閉塞させる平板部材と、から構成され、上記取付け部材は凹状部材の上壁および下壁まで延出された延出部を備えたものである。
上記構成によれば、シールプレートの組付け性を向上させつつ、延出部でバンパビームとの隙間をほぼ完全に埋めることができ、シール性悪化を防止することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記凹状部材には上壁前端から上方に延びるフランジ部が形成されており、上記シールプレート上部には、バンパビームの平板部材後方でバンパビーム上壁面側に向けて下がる段下げ部が形成されたものである。
上記構成によれば、段下げ部にてバンパビームとの隙間をさらに埋めることができ、シール性の向上を図ることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記シールプレートと取付け部材とが互いに車幅方向でオフセットされており、シールプレートおよび取付け部材がシュラウドのサイド部に連結されるものである。
上記構成によれば、シールプレートと取付け部材との両者が車幅方向にオフセットすることにより、良好な組付け作業性を確保することができると共に、両者のオフセット構造により、シールプレートの形状の自由度の向上を図ることができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記取付け部材は、側面視でシールプレートとラップするように形成されたものである。
上記構成によれば、ラップ構造により、取付け部材とシールプレートとの間のシール性向上を図ることができる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、上記バンパビームは、後方が開放する凹状部材と、該凹状部材の開放部を閉塞する平板部材とから構成され、上記取付け部材は平板部材に一体形成されて後方に突出する突出部にて構成されたものである。
上記構成によれば、取付け部材を平板部材に一体形成したので、部品点数および組付け工数の低減を図りつつ、シール性の向上とシュラウド取付けとの両立を図ることができる。
【発明の効果】
【００１９】
この発明によれば、シールプレートをバンパビームより上方または下方の少なくとも何れか一方に設けると共に、シュラウドのサイド部が、シールプレートと連続してシュラウドのサイド部とバンパビームとの間を左右に仕切るように形成された取付け部材によりバンパビームに取付けられるように構成したので、シールプレートとシュラウドとの組付け性を向上させつつ、バンパビーム直後の隙間を防止することができ、シール性の向上を図ることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
シールプレートとシュラウドとの組付け性を向上させつつ、バンパビーム直後の隙間を防止して、シール性の向上を図るという目的を、バンパフェースの後方で左右のフロントサイドフレーム間を橋渡すように車幅方向に延びるバンパビームと、サイド部、アッパ部、ロア部から構成され、バンパビームの後方に配設されるシュラウドと、シュラウドのサイド部から前方に延びて該サイド部とバンパフェースとの間の空間を車幅方向に仕切ると共に、バンパビームより上方または下方の少なくとも何れか一方に設けられるシールプレートと、上記シールプレートと連続してシュラウドのサイド部とバンパビームとの間を左右に仕切るように形成され、かつ、シュラウドのサイド部をバンパビームに取付ける取付け部材と、を備えるという構成にて実現した。
【実施例】
【００２１】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
（実施例１）
図面は自動車の前部構造を示し、図１において、エンジンルームＥの左右両側を車両の前後方向に延びる車体フレームとしてのフロントサイドフレーム１，１を設けている。このフロントサイドフレーム１は図２にも示すように、フロントサイドフレームインナ２とフロントサイドフレームアウタ３とを接合して、車両の前後方向に延びる閉断面４を備えた車体剛性部材である。
【００２２】
一方、図示しないヒンジピラーから車両前方へ突出する左右一対のエプロンレインフォースメント５，５を設けている。
このエプロンレインフォースメント５は、エプロンレインフォースメントアッパ６とエプロンレインフォースメントロアとを接合して、車両の前後方向に延びる閉断面を備えた車体剛性部材である。
【００２３】
そして、車外側の上部がエプロンレインフォースメント５に、また車内側の下部がフロントサイドフレーム１にそれぞれ接合固定された左右のエプロンパネル７，７を設け、このエプロンパネル７には、ホイールアーチ部８と、サスタワー部９とを一体または一体的に形成している。
【００２４】
さらに、図１に仮想線で示すように、左右のフロントサイドフレーム１，１の前部相互間には、シュラウド１０（いわゆるラジエータシュラウド）を配置している。このシュラウド１０は左右のサイド部１０Ｓ，１０Ｓと、アッパ部１０Ｕと、ロア部１０Ｌとを正面視で方形枠状に組合わせた合成樹脂製のリブ構造体によって形成されたもので、このシュラウド１０により熱交換器としてのラジエータを保持すべく構成している。
【００２５】
図２は図１のＡ−Ａ線矢視断面図、すなわち、シュラウド１０の車体への締結部で断面した縦断面図であって、図１、図２に示すように、フロントサイドフレーム１の前部には、その内端に沿って板状のブラケット１１を立設し、この板状のブラケット１１の上部と、上述のエプロンレインフォースメント５の前部との間には、シュラウドサイドメンバ１２を張架している。ここで、上述の板状のブラケット１１はその断面構造をコ字状、またはハット状に形成することで、該ブラケット１１それ自体の剛性向上を図るように構成している。
【００２６】
上述のシュラウドサイドメンバ１２は、門形断面形状に構成されて、該シュラウドサイドメンバ１２それ自体の剛性を確保すべく形成されると共に、このシュラウドサイドメンバ１２の前部は板状のブラケット１１の上部に溶接固定され、また、シュラウドサイドメンバ１２の後部はエプロンレインフォースメント５の前部に溶接固定されている。
【００２７】
一方、上述のシュラウド１０におけるアッパ部１０Ｕには、図２に示すように車両方向外方へ突出する取付け片１０ａを一体形成し、この取付け片１０ａをボルト１３、ナット１４等の締結部材を用いて、シュラウドサイドメンバ１２の前部上面に取付けている。
【００２８】
すなわち、上述のシュラウド１０は、その上部がシュラウドサイドメンバ１２上面に取付けられると共に、フロントサイドフレーム１の内端に沿って立設された板状のブラケット１１を介してフロントサイドフレーム１に支持されたものであって、上述のシュラウドサイドメンバ１２および板状のブラケット１１はヘッドランプ１５と干渉しないように設けられている。
【００２９】
図３は車両の要部正面図であって、上述のエンジンルームＥの上方はボンネット１６で覆われ、車体側部はフェンダパネル１７で覆われ、後述するバンパレインフォースメント２８（図６参照）の前部にはバンパフェース１８が設けられている。さらに、バンパフェース１８の車幅方向中央に形成された開口部１９と、フロントグリル２０の開口部との両者から、シュラウド１０で保持されるラジエータ（熱交換器）に走行風が供給されるように構成している。
【００３０】
図４は図１の要部正面図、図５は図４からエネルギ吸収部材としてのＥＡ部材２１（但しＥＡはエネルギ・アブゾーバの略）を取り除いた状態で示す斜視図、図６は図４のＢ−Ｂ線矢視断面図、図７は図４のＣ−Ｃ線矢視断面図であって、図６に示すように、車体剛性部材としてのフロントサイドフレーム１の前端部にフランジ２２を設ける一方、クラッシュカン２３の後端部にもフランジ２４を設け、これら両フランジ２２，２４を、図４、図５に示すように、ボルト、ナット等の締結部材２５で締結固定している。
【００３１】
また、図１、図６、図７に示すように、バンパフェース１８の後方で、フロントサイドフレーム１，１前部のクラッシュカン２３，２３相互間を橋渡すように車幅方向に延びるバンパビーム２６を設け、左右のクラッシュカン２３，２３と対応するバンパビーム２６の前部にはプリクラッシュカン２７を溶接固定して、上述の各要素２３，２６，２７、すなわち、クラッシュカン２３とバンパビーム２６とプリクラッシュカン２７とでバンパレインフォースメント２８を構成している。
【００３２】
この実施例１では、図８に示すように、上述のバンパビーム２６は、後方が開放するコ字状部材２６Ａ（バンパビーム本体）と、このコ字状部材２６Ａの開放部を閉塞する平板部材２６Ｂ（クロージングプレート）とから構成している。
【００３３】
ここで、サイド部１０Ｓ、アッパ部１０Ｕ、ロア部１０Ｌから構成された上述のシュラウド１０は、図４〜図７に示すように、バンパビーム２６の後方に配設されるものである。さらに詳しくは、このシュラウド１０はバンパビーム２６の後方とエンジン（図示せず）の前方との間に配設されるものである。
【００３４】
図５、図７に示すように、シュラウド１０のサイド部１０Ｓとバンパフェース１８との間を左右（車幅方向）に仕切る合成樹脂製のシールプレート３０，３０を、上記各サイドプレート部１０Ｓ，１０Ｓの前部に対応して左右一対設けている。
【００３５】
上述のシールプレート３０は図９〜図１２に示すように構成されている。図９は右側のシールプレート３０の正面図、図１０は右側のシールプレート３０の側面図、図１１は右側のシールプレート３０を車幅方向内方かつ後方から見た状態で示す斜視図、図１２は右側のシールプレート３０を車幅方向外方かつ前方から見た状態で示す斜視図である。なお、左側のシールプレート３０は右側のシールプレート３０と略左右対称に形成されている。
【００３６】
図９〜図１２に示すように、このシールプレート３０は、バンパビーム２６より上方のシールプレート上部３０ａと、バンパビーム２６より下方のシールプレート下部３０ｂとから構成され、これらのシールプレート上部３０ａとシールプレート下部３０ｂとをバンパビーム２６の前方で上下一体的になるように連結する連結部３０ｃを備えている。
【００３７】
また、上述のシールプレート上部３０ａには、前方が開放するコ字状断面構造の取付け部３０ｄを一体形成し、シールプレート下部３０ｂには、前方および側方が開放するコ字状部３０ｅを設け、このコ字状部３０ｅの背面３０ｆに係止フック３０ｇを一体形成している。
さらに、該シールプレート３０の必要箇所には、補強用のリブ３０ｈ，３０ｉ，３０ｊ，３０ｍ，３０ｎがそれぞれ設けられている。
【００３８】
そして、シールプレート上部３０ａの取付け部３０ｄを、図７に示すように、取付け金具３１と、シュラウド１０のサイド部１０Ｓに予めインサート形成されたナット３２（インサート金具）とを用いて、該サイド部１０Ｓに前方から取付けると共に、シールプレート下部３０ｂの係止フック３０ｇをシュラウド１０のサイド部１０Ｓにおける係止孔に前方から取付けている。左右一対のシールプレート３０，３０がシュラウド１０に取付けられた状態を図４に正面図で示すように、一対のシールプレート下部３０ｂ，３０ｂはその上方部が車幅方向外方に、その下方部が車幅方向内方に位置するようにスラット状に形成されていて、開口部１９からの走行風を可及的多くラジエータに導入するように構成している。
【００３９】
しかも、図７に示すように、バンパビーム２６の平板部材２６Ｂには、該平板部材２６Ｂに一体形成されて後方に突出する取付け部材としての突出部２６ｃを設け、この突出部２６ｃによりシュラウド１０のサイド部１０Ｓをバンパビーム２６に取付けている。
【００４０】
すなわち、図７に示すように、シュラウド１０のサイド部１０Ｓに予めインサート形成されたナット３３（インサート金具）に対してボルト３４を前方から締付けることで、該サイド部１０Ｓをバンパビーム２６に取付けたものである。
【００４１】
図１３は図７の要部を車両後方から見た状態で示す斜視図、図１４はバンパビーム２６における平板部材２６Ｂのみを示す平面図であって、上述の突出部２６Ｃは図１４にも示すように、バンパビーム２６の平板部材２６Ｂに一体形成されて後方に突出すると共に、図１３に示すように、シュラウド１０のサイド部１０Ｓを突出部２６Ｃに取付ける上下幅は、バンパビーム２６の上下幅より広い間隔で取付けられるように構成している。
【００４２】
つまり、ボルト３４の締付け作業性を考慮して、突出部２６Ｃの上下に形成された取付面２６ｄ，２６ｄにおける取付け孔２６ｅ，２６ｅの上下幅は、バンパビーム２６の上下幅よりも大に設定されている。また上述の取付面２６ｄ，２６ｄを突出部２６Ｃよりもさらに後方に突出することで、シュラウド１０に若干の成形誤差があったとしても、適切な締結構造が得られるように構成している。
【００４３】
そして、図７に示すように、取付け部材としての突出部２６Ｃで、シールプレート３０と連続してシュラウド１０のサイド部１０Ｓとバンパビーム２６との間を左右（車幅方向）に仕切るように形成すると共に、この突出部２６Ｃがシールプレートの上下両部３０ａ，３０ｂと上下方向に連続的になるように形成したものである。
【００４４】
ここで、車体に対するシュラウド１０およびシールプレート３０の組付けについて説明すると、左右一対のフロントサイドフレーム１，１間には、予めバンパレインフォースメント２８が組付けられると共に、エンジンルームＥにはエンジンが搭載されている。
【００４５】
このような状態下の車体に対して、まず、バンパビーム２６の後方と、エンジン前方との組付けスペースに対して、シュラウド１０を上方から差込み、シュラウド１０のアッパ部１０Ｕの取付け片１０ａを、図２に示すように、ボルト１３、ナット１４等の締結部材を用いて、シュラウドサイドメンバ１２の前部上面に取付ける。
【００４６】
次に、シュラウド１０のサイド部１０Ｓを、前方からナット３３に締付けるボルト３４を用いて、突出部２６Ｃに取付ける。この場合、突出部２６Ｃの上下幅は、バンパビーム２６の上下幅よりも大きいので、組付け性の向上を図ることができる（図７参照）。
【００４７】
次に、図７に示すように、シュラウド１０に対してシールプレート３０を車両前方（バンパビーム２６の前方）から組付けるが、シュラウド上部３０ａは取付け金具３１とナット３２とにより、シュラウド１０のサイド部１０Ｓ前面に固定され、シュラウド下部３０ｂは係止フック３０ｇとシュラウド１０のサイド部１０Ｓ側の係止孔とにより、該サイド部１０Ｓ前面に固定され、この状態下において、シールプレート１０の上下両部３０ａ，３０ｂと突出部２６Ｃとが上下方向に連続し、良好なシール性を確保する。
【００４８】
次に、シールプレート３０の連結部３０ｃを含むバンパビーム２６の前部にＥＡ部材２１が配設されるものである。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。
【００４９】
このように図１〜図１４で示した実施例の自動車の前部構造は、バンパフェース１８の後方で左右のフロントサイドフレーム１，１間を橋渡すように車幅方向に延びるバンパビーム２６と、サイド部１０Ｓ、アッパ部１０Ｕ、ロア部１０Ｌから構成され、バンパビーム２６の後方に配設されるシュラウド１０と、シュラウド１０のサイド部１０Ｓから前方に延びて該サイド部１０Ｓとバンパフェース１８との間の空間を車幅方向に仕切ると共に、バンパビーム２６より上方または下方の少なくとも何れか一方（この実施例では上下の双方）に設けられるシールプレート３０と、上記シールプレート３０と連続してシュラウド１０のサイド部１０Ｓとバンパビーム２６との間を左右に仕切るように形成され、かつ、シュラウド１０のサイド部１０Ｓをバンパビーム２６に取付ける取付け部材（突出部２６Ｃ参照）と、を備えたものである。
この構成によれば、シュラウド１０のサイド部１０Ｓが、シールプレート３０と連続してシュラウド１０のサイド部１０Ｓとバンパビーム２６との間を左右に仕切るように形成された取付け部材（突出部２６Ｃ参照）にてバンパビーム２６に取付けられるように構成したものである。すなわち、上記取付け部材（突出部２６Ｃ参照）によりシールプレート３０と連続するように、シュラウド１０のサイド部１０Ｓとバンパビーム２６との間を左右に仕切るものである。
このため、シールプレート３０とシュラウド１０との組付け性を向上させつつ、バンパビーム２６直後に隙間が形成されるのを防止することができ、シール性の向上を図ることができる。また、上記シールプレート３０によりバンパフェース１８とシュラウド１０のサイド部１０Ｓとの間を適切に仕切ることができる。
【００５０】
さらに、上記シールプレート３０は、バンパビーム２６より上方のシールプレート上部３０ａと、バンパビーム２６より下方のシールプレート下部３０ｂとから構成され、上記取付け部材（突出部２６ｃ参照）はシールプレート上下両部３０ａ，３０ｂと連続的になるように形成されたものである。
この構成によれば、シールプレート上部３０ａおよびシールプレート下部３０ｂを備えたシールプレート３０と、取付け部材（突出部２６Ｃ参照）との両者により、バンパビーム２６部分を挟んでシュラウド１０のサイド部１０Ｓの上方から下方にかけてシュラウド１０のサイド部１０Ｓ全体のシール性向上を図ることができる。
【００５１】
しかも、上記シールプレート上部３０ａとシールプレート下部３０ｂとはバンパビーム２６の前方で上下一体的になるように連結されたものである。
この構成によれば、シールプレート上部３０ａとシールプレート下部３０ｂとを、バンパビーム２６の前方で一体化したので、このシールプレート３０をバンパビーム２６前方から組付けることができ、これにより組付け性の大幅な向上を図ることができるうえ、シールプレート３０をその自由端側（前側）で上下連結させたので、シールプレート３０それ自体の剛性向上を図ることができる。
【００５２】
また、上記バンパビーム２６は、後方が開放する凹状部材としてのコ字状部材２６Ａと、該コ字状部材２６Ａの開放部を閉塞する平板部材２６Ｂとから構成され、上記取付け部材は平板部材２６Ｂに一体形成されて後方に突出する突出部２６Ｃにて構成されたものである。
この構成によれば、取付け部材（突出部２６Ｃ参照）を平板部材２６Ｂに一体形成したので、部品点数および組付け工数の低減を図りつつ、シール性の向上とシュラウド取付けとの両立を図ることができる。
【００５３】
（実施例２）
図１５は自動車の前部構造の他の実施例を示す斜視図、図１６は図１５の構造を車幅方向内方から見た状態で示す側面図であって、この実施例においては、バンパフェース１８（前図参照）の後方で左右のフロントサイドフレーム１，１間を橋渡すように車幅方向に延びるバンパビーム２６は、図１６に示すように、前方が開放するハット形状部材２６Ｘ（バンパビーム本体）と、このハット形状部材２６Ｘの前方の開放部を閉塞させる平板部材２６Ｙ（クロージングプレート）と、から構成されている。
【００５４】
また、この実施例においては、バンパビーム２６とは別部材から成る取付け部材４０を設けている。
この取付け部材４０は、シールプレート上部３０ａおよびシールプレート下部３０ｂと連続して、シュラウド１０のサイド部１０とバンパビーム２６との間を左右（車幅方向）に仕切る仕切り部４０ｃと、この仕切り部４０ｃからハット形状部材２６Ｘの上壁２６ａおよび下壁２６ｂまで延出された延出部４０ａ，４０ｂと、仕切り部４０ｃの前部に折曲げ形成された接合片４０ｄと、上側の延出部４０ａの下部に折曲げ形成された接合片４０ｅと、下側の延出部４０ｂの上部に折曲げ形成された接合片４０ｆと、仕切り部４０ｃの後部に折曲げ形成された取付け片４０ｇとを備えている。
【００５５】
上述の各接合片４０ｄ，４０ｅ，４０ｆはバンパビーム２６のハット形状部材２６Ｘのそれぞれの外面に溶接手段により接合固定されている。また、取付け片４０ｇおよび仕切り部４０ｃは、バンパビーム２６の上下幅よりも広い間隔に形成されており、該取付け片４０ｇの上下に形成されたボルト挿通孔４０ｈ，４０ｈに挿通するボルト４１，４１を用いて、シュラウド１０のサイド部１０Ｓを取付け部材４０に取付けている。
【００５６】
つまり、シュラウド１０のサイド部１０Ｓを取付け部材４０に取付ける上下幅は、バンパビーム２６の上下幅より広い間隔で取付けられたものであって、この取付け状態下において取付け部材４０がシールプレート上下両部３０ａ，３０ｂと連続的になるように形成したものである。
【００５７】
一方、シールプレート３０は先の実施例１と同様に、シールプレート上部３０ａとシールプレート下部３０ｂとがバンパビーム２６の前方で上下一体的になるように連結する連結部３０ｃを備えており、この実施例においても、シールプレート上部３０ａに一体形成された取付け部３０ｐが取付け金具３１を用いてシュラウド１０のサイド部１０Ｓに固定され、シールプレート下部３０ｂは係止フック３０ｇを用いてシュラウド１０のサイド部１０Ｓに固定されている。
【００５８】
さらに、図１５に示すように、シールプレート３０と取付け部材４０とは車幅方向にオフセットされていて、シールプレート３０および取付け部材４０がシュラウド１０のサイド部１０Ｓに連結されるものである。
【００５９】
このように、図１５、図１６で示した実施例においては、上記シュラウド１０のサイド部１０Ｓを取付け部材４０に取付ける上下幅は、バンパビーム２６の上下幅より広い間隔で取付けられたものである。
この構成によれば、シュラウド１０のサイド部１０Ｓを取付け部材４０に取付ける上下幅を広い間隔と成し、この広い間隔で両者１０Ｓ，４０を取付けることにより、シュラウド１０の支持剛性向上を図ることができる。
【００６０】
また、上記バンパビーム２６は前方が開放する凹状部材としてのハット形状部材２６Ｘと、ハット形状部材２６Ｘの前方の開放部を閉塞させる平板部材２６Ｙと、から構成され、上記取付け部材４０はハット形状部材２６Ｘの上壁２６ａおよび下壁２６ｂまで延出された延出部４０ａ，４０ｂを備えたものである。
この構成によれば、シールプレート３０の組付け性を向上させつつ、延出部４０ａ，４０ｂでバンパビーム２６との隙間をほぼ完全に埋めることができ、シール性悪化を防止することができる。
【００６１】
さらに、上記凹状部材には上壁前端から上方に延びるフランジ部が形成されており（ハット形状部材２６Ｘ参照）、上記シールプレート３０と取付け部材４０とは車幅方向にオフセットされ、シールプレート３０および取付け部材４０がシュラウド１０のサイド部１０Ｓに連結されるものである。
この構成によれば、シールプレート３０と取付け部材４０との両者が車幅方向にオフセットすることにより、良好な組付け作業性を確保することができると共に、両者のオフセット構造により、シールプレート３０の形状の自由度の向上を図ることができる。
【００６２】
なお、図１５、図１６で示した実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例１とほぼ同様であるから、図１５、図１６において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６３】
図１７、図１８は自動車の前部構造のさらに他の実施例を示し、この図１７、図１８で示す構造は、図１５、図１６で示した構造に加えて、シールプレート上部３０ａには、バンパビーム２６の平板部材２６Ｙより後方においてハット形状部材２６Ｘの上壁２６ａの上面側に向けて下がる段下げ部３０Ｒ（下方への延長部）が形成されたものである。
【００６４】
このように構成すると、上述の段下げ部３０Ｒにてバンパビーム２６との隙間をさらに埋めることができ、シール性の向上を図ることができる。
【００６５】
また、シールプレート下部３０ｂに、バンパビーム２６の平板部材２６Ｙより後方においてハット形状部材２６Ｘの下壁２６ｂの下面側に向けて立上がる上方への延長部（図示せず）を一体形成し、バンパビーム２６との隙間をさらに埋めるように構成してもよい。
【００６６】
この図１７、図１８で示した実施例においても、その他の構成、作用、効果は図１５、図１６で示した実施例とほぼ同様であるから、図１７、図１８において、前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６７】
図１９は自動車の前部構造のさらに他の実施例を示し、この図１９で示す構造は、図１７、図１８で示した構造に加えて、取付け部材４０の上下の各延出部４０ａ，４０ｂの上下幅を図１８の上下幅に対して大に形成し、取付け部材４０の上下の各延出部４０ａ，４０ｂが側面から見てシールプレート上部３０ａ、シールプレート下部３０ｂと完全にオーバラップするように構成したものである。
【００６８】
すなわち、図１９に示す実施例においては、取付け部材４０が、側面視でシールプレート３０とラップするように形成されたものであり、この構成によれば斯るラップ構造により、取付け部材４０とシールプレート３０との間のシール性向上を図ることができる。なお、取付け部材４０の延出部４０ａ，４０ｂの上下幅を大と成して、オーバラップさせる構造に代えて、シールプレート上部３０ａにバンパビーム２６の平板部材２６Ｙより後方においてハット形状部材２６Ｘの上壁２６ａに向けて下がる段下げ部３０Ｒ（下方への延長部）を形成し、この段下げ部３０Ｒの下げ量を大きくする、または／および、ハット形状部材２６Ｘの下壁２６ｂに向けて立上がる上方への延長部（図示せず）を形成し、この延長部の立上がり量を大きくすることで、側面視においてシールプレート３０と取付け部材４０とがラップするように構成してもよい。
【００６９】
なお、図１９に示す実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例とほぼ同様であるから、図１９において、前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００７０】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の取付け部材は、実施例１の突出部２６Ｃ、実施例２の取付け部材４０に対応し、
凹状部材は、コ字状部材２６Ａまたはハット形状部材２６Ｘに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】自動車の前部構造を示す斜視図
【図２】図１のＡ−Ａ線矢視断面図
【図３】車両の要部正面図
【図４】図１の要部正面図
【図５】エネルギ吸収部材を取除いた状態で示す図４の斜視図
【図６】図４のＢ−Ｂ線矢視断面図
【図７】図４のＣ−Ｃ線矢視断面図
【図８】バンパビームの拡大断面図
【図９】シールプレートの正面図
【図１０】シールプレートの側面図
【図１１】車幅方向内方かつ後方から見た状態で示すシールプレートの斜視図
【図１２】車幅方向外方かつ前方から見た状態で示すシールプレートの斜視図
【図１３】自動車の前部構造を車両後方から見た状態で示す斜視図
【図１４】平板部材のみの平面図
【図１５】自動車の前部構造の他の実施例を示す斜視図
【図１６】図１５の内方側面図
【図１７】自動車の前部構造のさらに他の実施例を示す斜視図
【図１８】図１７の内方側面図
【図１９】自動車の前部構造のさらに他の実施例を示す側面図
【符号の説明】
【００７２】
１…フロントサイドフレーム
１０…シュラウド
１０Ｌ…ロア部
１０Ｓ…サイド部
１０Ｕ…アッパ部
１８…バンパフェース
２６…バンパビーム
２６Ａ…コ字状部材（凹状部材）
２６Ｂ…平板部材
２６Ｃ…突出部（取付け部材）
２６Ｘ…ハット形状部材（凹状部材）
２６Ｙ…平板部材
３０…シールプレート
３０ａ…シールプレート上部
３０ｂ…シールプレート下部
３０Ｒ…段下げ部
４０…取付け部材
４０ａ，４０ｂ…延出部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の前部構造であって、
バンパフェースの後方で左右のフロントサイドフレーム間を橋渡すように車幅方向に延びるバンパビームと、
サイド部、アッパ部、ロア部から構成され、上記バンパビームの後方に配設されるシュラウドと、
該シュラウドのサイド部から前方に延びて該サイド部と上記バンパフェースとの間の空間を車幅方向に仕切ると共に、上記バンパビームより上方または下方の少なくとも何れか一方に設けられるシールプレートと、
上記シールプレートと連続して上記シュラウドのサイド部と上記バンパビームとの間を左右に仕切るように形成され、かつ、
上記シュラウドのサイド部を上記バンパビームに取付ける取付け部材と、を備えたことを特徴とする
自動車の前部構造。
【請求項２】
上記シールプレートは、上記バンパビームより上方のシールプレート上部と、上記バンパビームより下方のシールプレート下部とから構成され、
上記取付け部材は上記シールプレート上下両部と連続的になるように形成されたことを特徴とする
請求項１記載の自動車の前部構造。
【請求項３】
上記シールプレート上部と上記シールプレート下部とは上記バンパビームの前方で上下一体的になるように連結されたことを特徴とする
請求項２記載の自動車の前部構造。
【請求項４】
上記シュラウドのサイド部を上記取付け部材に取付ける上下幅は、上記バンパビームの上下幅より広い間隔で取付けられており、上記取付け部材と上記シールプレートとを側面視でラップさせたことを特徴とする
請求項１〜３の自動車の前部構造。
【請求項５】
上記バンパビームは前方が開放する凹状部材と、
該凹状部材の前方の開放部を閉塞させる平板部材と、から構成され、
上記取付け部材は上記凹状部材の上壁および下壁まで延出された延出部を備えたことを特徴とする
請求項３記載の自動車の前部構造。
【請求項６】
上記凹状部材には上壁前端から上方に延びるフランジ部が形成されており、上記シールプレート上部には、上記バンパビームの平板部材後方で該バンパビーム上壁面側に向けて下がる段下げ部が形成されたことを特徴とする
請求項５記載の自動車の前部構造。
【請求項７】
上記シールプレートと上記取付け部材とが互いに車幅方向でオフセットされており、
上記シールプレートおよび上記取付け部材が上記シュラウドのサイド部に連結されることを特徴とする
請求項５または６記載の自動車の前部構造。
【請求項８】
上記取付け部材は、側面視で上記シールプレートとラップするように形成されたことを特徴とする
請求項５〜７の何れか１に記載の自動車の前部構造。
【請求項９】
上記バンパビームは、後方が開放する凹状部材と、該凹状部材の開放部を閉塞する平板部材とから構成され、
上記取付け部材は該平板部材に一体形成されて後方に突出する突出部にて構成されたことを特徴とする
請求項１〜４の何れか１に記載の自動車の前部構造。
【請求項１】
自動車の前部構造であって、
バンパフェースの後方で左右のフロントサイドフレーム間を橋渡すように車幅方向に延びるバンパビームと、
サイド部、アッパ部、ロア部から構成され、上記バンパビームの後方に配設されるシュラウドと、
該シュラウドのサイド部から前方に延びて該サイド部と上記バンパフェースとの間の空間を車幅方向に仕切ると共に、上記バンパビームより上方または下方の少なくとも何れか一方に設けられるシールプレートと、
上記シールプレートと連続して上記シュラウドのサイド部と上記バンパビームとの間を左右に仕切るように形成され、かつ、
上記シュラウドのサイド部を上記バンパビームに取付ける取付け部材と、を備えたことを特徴とする
自動車の前部構造。
【請求項２】
上記シールプレートは、上記バンパビームより上方のシールプレート上部と、上記バンパビームより下方のシールプレート下部とから構成され、
上記取付け部材は上記シールプレート上下両部と連続的になるように形成されたことを特徴とする
請求項１記載の自動車の前部構造。
【請求項３】
上記シールプレート上部と上記シールプレート下部とは上記バンパビームの前方で上下一体的になるように連結されたことを特徴とする
請求項２記載の自動車の前部構造。
【請求項４】
上記シュラウドのサイド部を上記取付け部材に取付ける上下幅は、上記バンパビームの上下幅より広い間隔で取付けられており、上記取付け部材と上記シールプレートとを側面視でラップさせたことを特徴とする
請求項１〜３の自動車の前部構造。
【請求項５】
上記バンパビームは前方が開放する凹状部材と、
該凹状部材の前方の開放部を閉塞させる平板部材と、から構成され、
上記取付け部材は上記凹状部材の上壁および下壁まで延出された延出部を備えたことを特徴とする
請求項３記載の自動車の前部構造。
【請求項６】
上記凹状部材には上壁前端から上方に延びるフランジ部が形成されており、上記シールプレート上部には、上記バンパビームの平板部材後方で該バンパビーム上壁面側に向けて下がる段下げ部が形成されたことを特徴とする
請求項５記載の自動車の前部構造。
【請求項７】
上記シールプレートと上記取付け部材とが互いに車幅方向でオフセットされており、
上記シールプレートおよび上記取付け部材が上記シュラウドのサイド部に連結されることを特徴とする
請求項５または６記載の自動車の前部構造。
【請求項８】
上記取付け部材は、側面視で上記シールプレートとラップするように形成されたことを特徴とする
請求項５〜７の何れか１に記載の自動車の前部構造。
【請求項９】
上記バンパビームは、後方が開放する凹状部材と、該凹状部材の開放部を閉塞する平板部材とから構成され、
上記取付け部材は該平板部材に一体形成されて後方に突出する突出部にて構成されたことを特徴とする
請求項１〜４の何れか１に記載の自動車の前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【公開番号】特開２００８−１２６９１２（Ｐ２００８−１２６９１２Ａ）
【公開日】平成２０年６月５日（２００８．６．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３１６５２５（Ｐ２００６−３１６５２５）
【出願日】平成１８年１１月２４日（２００６．１１．２４）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年６月５日（２００８．６．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１１月２４日（２００６．１１．２４）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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