車両用アンテナのコネクタ
【課題】車両のガラスに設置されたアンテナ出力を取り出す第１のコネクタに、第２のコネクタをその横方向から接続できるようにして、取付時のガラスへの負荷をなくす。
【解決手段】車両用アンテナの端子にレッグ部２８，２９で接続する固定側コネクタ２０Ｆと、信号増幅回路と受信装置へのケーブル２２を備えて固定側コネクタ２２Ｆに着脱可能に接続される移動側コネクタ２２Ｍから構成されたコネクタ２０において、固定側コネクタ２２Ｆの本体２７の上面にその短手方向に延伸するスライド溝１３，１４を形成し、移動側コネクタ２０Ｍのボトムケース２１の下面にはスライド溝１３，１４に嵌合可能なスライド突起２３，２４を設け、スライド溝１３，１４にスライド突起２３，２４を挿入して、固定側コネクタ２２Ｆに対して横方向から移動側コネクタ２２Ｆを結合してコネクタ２０を形成するようにしたものである。
【解決手段】車両用アンテナの端子にレッグ部２８，２９で接続する固定側コネクタ２０Ｆと、信号増幅回路と受信装置へのケーブル２２を備えて固定側コネクタ２２Ｆに着脱可能に接続される移動側コネクタ２２Ｍから構成されたコネクタ２０において、固定側コネクタ２２Ｆの本体２７の上面にその短手方向に延伸するスライド溝１３，１４を形成し、移動側コネクタ２０Ｍのボトムケース２１の下面にはスライド溝１３，１４に嵌合可能なスライド突起２３，２４を設け、スライド溝１３，１４にスライド突起２３，２４を挿入して、固定側コネクタ２２Ｆに対して横方向から移動側コネクタ２２Ｆを結合してコネクタ２０を形成するようにしたものである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用アンテナのコネクタに関し、特に、車両のフロントガラスやリヤガラスに設けられるアンテナと、受信装置に接続するケーブルとを接続する車両用アンテナのコネクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両の固定窓であるフロントガラスやリヤガラスには、車両に搭載されたラジオ放送やテレビ放送の電波の受信するためのアンテナが設けられている。アンテナで受信された電波は同軸ケーブル等のケーブルによってラジオ放送やテレビ放送の受信機に導かれる。このとき、ガラス上のアンテナとケーブルを接続するためにコネクタが使用される。コネクタは固定窓の内側に取り付けられる。
【０００３】
リヤガラスにアンテナを設け、これにコネクタを接続する例は、例えば特許文献１に開示があるので、ここではフロントガラスに設けられたアンテナにコネクタを接続する例を説明する。図１０は、自動車のフロントガラス１に取り付けられたコネクタ２、３の位置を示すものである。アンテナは図示していない。ここでは、例えば、コネクタ２がＴＶ用であり、コネクタ３がラジオ用である。
【０００４】
次に、図１を用いて従来のコネクタの構成を説明する。図１（ａ）は従来の車両の固定窓のガラス１（例えばフロントガラス１）に設けられたアンテナ（図示せず）と、車両に搭載された受信機に接続する同軸ケーブル（以後は単にケーブルと記す）２２を結合する従来のコネクタ２を示すものである。この例では、ガラス１のアンテナの端子にレッグ部５が半田付されており、このレッグ部５に支えられた電極部６がある。電極部６はガラス１に垂直な金属板である。一方、コネクタ２は、図１（ｂ）に示すように先端部に電極部６を受け入れる開口２Ａがあり、後端部にケーブル２２が接続している。コネクタ２の内部にアンプ回路が設けられていることもある。
【０００５】
図１（ｃ）は、図１（ａ）に示した電極部６にコネクタ２が接続された状態、及び図１０に示したように、ガラス１の上に別のコネクタ３が直列に取り付けられた従来のコネクタ取付状況を説明するものである。従来のコネクタ２は、図１（ａ）に示したように、コネクタ２の長手方向からコネクタ２を電極部６に差し込んで接続していた。このために、コネクタ２とコネクタ３の間にコネクタ２を差し込むための作業スペースが必要であり、コネクタ２とコネクタ３の間を詰めることができず、コネクタ搭載位置の自由度が低いという問題点があった。
【０００６】
そこで、図１（ｄ）に示すように、車両のガラス１に設置されたアンテナにレッグ部７を接続させた接続用コネクタ（ホルダ）４Ｂをガラス１の上に設け、信号取出用のコネクタ４Ａをこの接続用コネクタ４Ｂに対してガラス１に垂直な方向から結合させることができるコネクタ４がある。図１（ｅ）は接続用コネクタ４Ｂに信号取出用のコネクタ４Ａを結合させた状態を示すものである。この場合は、コネクタを直列に並べる場合でも両者の間に作業用スペースを確保する必要がない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００８−６０６２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、図１（ｄ）、（ｅ）に示したコネクタ４では、接続用コネクタ４Ｂに信号取出用のコネクタ４Ａを結合させる場合に、ガラス１の内側（室内側）から室外に向かって信号取出用のコネクタ４Ａを接続用コネクタ４Ｂに対して押して結合するために、ガラス１に室外に向かう力が加わる。一般に、フロントガラスの車両への取り付けは、フレームに接着剤を塗布して車両の外側から行われる。このため、フロントガラスがフレームに確実に接着される前にコネクタの結合作業を行うと、室外に向かう力によってフロントガラスとフレームの接着部分にガラス浮きが発生する虞がある。
【０００９】
そこで、本発明は、車両のフロントガラスに設置されたアンテナにコネクタを取り付ける場合に、コネクタの長手方向には作業スペースが不要であり、かつコネクタの結合時にフロントガラスに室外に向かう力が加わらない、設置が簡単な車両用アンテナのコネクタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記目的を達成する本発明に係る車両用アンテナのコネクタは、車両用アンテナの端子に電気的に接続する第１のコネクタと、受信装置に接続するケーブルを備え、第１のコネクタに着脱可能に、かつ電気的に接続される第２のコネクタとから構成され、第１のコネクタには、端子に接続するレッグ部が設けられると共に、上面に少なくとも１つのスライド溝とスライド突起の何れか一方が、第１のコネクタの取付面に平行でかつ第２のコネクタの着脱方向に延伸されて設けられ、第２のコネクタには、第１のコネクタに設けられたスライド溝又はスライド突起に嵌合するスライド突起又はスライド溝が下面側に設けられ、第１と第２のコネクタにあるスライド溝とスライド突起には、両者のスライド方向に直角な方向への抜け止め機構が設けられており、第１と第２のコネクタの着脱をスライドして行うことを特徴としている。
【００１１】
このような車両用アンテナのコネクタには、入力端子が第１のコネクタに接続し、出力端子がケーブルに接続するアンプ回路を備えた回路基板を第２のコネクタ内部に設け、アンプ回路の出力端子とケーブルの間に第３のコネクタを設けた形態が可能であり、この形態では第３のコネクタに接続するケーブルを第２のコネクタから取り外しできるので、内部回路に異常がある場合に第２のコネクタのみの交換が可能である。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る車両用アンテナのコネクタによれば、車両のフロントガラスやリヤガラス等の固定窓に設置されたアンテナに接続させた第１のコネクタに対して、第２のコネクタを固定窓に平行な方向からスライドさせて結合、或いは離脱させることができる。この結果、コネクタをその長手方向にコネクタを結合するための作業スペースを確保せずに並べて配置することができ、スペース効率を向上させることができる。また、コネクタの結合時にフロントガラスに室外に向かう力が加わらないので、フロントガラスが車両のフレームに完全に接着されていなくても、ガラス浮きが発生しない。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】（ａ）は従来の車両のガラス窓に設置されたアンテナに接続端子を取り付けてこれに雌型コネクタを接続する様子を示す側面図、（ｂ）は（ａ）に示される雌型コネクタの正面図、（ｃ）は車両のガラス窓に２つのアンテナが並んで設置され、（ａ）に示される接続端子にコネクタが取り付けられた従来のコネクタ取付状況を説明する図、（ｄ）は車両のガラス窓に設置されたアンテナに接続用コネクタを取り付けてこれに信号取出用のコネクタを嵌合させる従来の車両用アンテナのコネクタの一例を示す図、（ｅ）は（ｃ）に示される接続用コネクタに信号取出用コネクタが取り付けられた状態を示す図である。
【図２】移動側と固定側の２つの部材を備える本発明の第１の実施例のコネクタの構成を示すものであり、（ａ）は移動側コネクタの正面図、（ｂ）は（ａ）に示すコネクタをＢ方向から見た図、（ｃ）は（ａ）に示すコネクタをＣ方向から見た図、（ｄ）は（ａ）に示すコネクタをＤ方向から見た図、（ｅ）は（ａ）に示すコネクタをＥ方向から見た図、（ｆ）は固定側コネクタを上方から見た斜視図、（ｇ）は固定側コネクタを下方から見た斜視図である。
【図３】図２（ａ）から（ｇ）に示す本発明の第１の実施例の固定側コネクタに移動側コネクタを接続する様子を示すものであり、（ａ）は固定側コネクタに移動側コネクタを接続する様子を上方から見た斜視図、（ｂ）は固定側コネクタに移動側コネクタを接続する様子を下方から見た斜視図である。
【図４】本発明の第１の実施例における固定側コネクタに移動側コネクタが結合された状態を示すものであり、（ａ）はコネクタの正面図、（ｂ）は（ａ）に示すコネクタのＢ面を示す図、（ｃ）は（ａ）に示すコネクタのＣ面を示す図、（ｄ）は（ａ）に示すコネクタのＤ面を示す図、（ｅ）は（ａ）に示すコネクタのＥ面を示す図である。
【図５】（ａ）は図４（ｃ）のａ−ａ断面図、（ｂ）は図４（ｄ）のｂ−ｂ断面図、（ｃ）は図４（ｄ）のｃ−ｃ断面図である。
【図６】（ａ）は図５に示した回路基板の一例を表面側から見た図、（ｂ）は（ａ）に示した回路基板に実装されたアンプの内部構成を示すブロック回路図、（ｃ）は図５に示した回路基板の別の一例を表面側から見た図である。
【図７】移動側と固定側の２つの部材を備える本発明の第１の実施例のコネクタの変形例の構成を示すものであり、（ａ）は移動側コネクタの下面に突設された突起が１条である構成を示す図、（ｂ）は固定側コネクタからの移動側コネクタの抜けを防止する機構がテーパ面となっている構成を示す図、（ｃ）は移動側コネクタにスライド溝を設け、固定側コネクタにスライド突起を設けた構成を示す図である。
【図８】（ａ）は本発明の第２の実施例の車両用アンテナのコネクタの構成を示す側面図、（ｂ）は（ａ）に示されるコネクタの長手方向の断面図、（ｃ）は（ｂ）に示した状態から、ケーブルに取り付けられたコネクタが移動側コネクタに接続された状態を示す断面図である。
【図９】（ａ）は図９（ａ）に示した第２の実施例の車両用アンテナのコネクタの別の例の構成を示す側面図、（ｂ）は（ａ）のＦ−Ｆ線における断面図である。
【図１０】本発明の車両用アンテナのコネクタの設置位置を示す車両の部分平面図である。
【図１１】移動側と固定側の２つの部材を備える本発明の第３の実施例のコネクタの移動側のコネクタの構成を示すものであり、（ａ）は移動側コネクタの正面図、（ｂ）は（ａ）に示すコネクタをＢ方向から見た図、（ｃ）は（ａ）に示すコネクタをＣ方向から見た図、（ｄ）は（ａ）に示すコネクタをＤ方向から見た図、（ｅ）は（ａ）に示すコネクタをＥ方向から見た図、（ｆ）は（ｅ）に示すコネクタのＦ−Ｆ線における局部断面図、（ｇ）は（ｅ）に示すコネクタのＧ−Ｇ線における局部断面図、（ｈ）は（ｅ）に示すコネクタをＨ方向から見た部分斜視図、（ｉ）は（ｅ）に示すコネクタをＩ方向から見た部分斜視図である。
【図１２】（ａ）は、図１１に示した移動側コネクタが取り付けられる固定側コネクタの一実施例の構成を示す平面図、（ｂ）は（ａ）の斜視図、（ｃ）は、図１２(ａ)、(ｂ)に示した実施例の変形実施例の構成を示す平面図、（ｄ）は（ｃ）の斜視図である。
【図１３】（ａ）は図１２（ａ）に示した固定側コネクタの長手方向の一方が車両のボディ側に取り付けられた時の図１１に示した移動側コネクタの組み付け方向を示す図、（ｂ）は移動側コネクタのロック突起が固定側コネクタのロック壁に当接した場合のロック機構の動作を説明する斜視図、（ｃ）は図１２（ａ）に示した固定側コネクタの長手方向の他方が車両のボディ側に取り付けられた時の図１１に示した移動側コネクタの組み付け方向を示す図、（ｄ）は移動側コネクタのロック突起が固定側コネクタのロック壁に当接した場合のロック機構の動作を説明する斜視図である。
【図１４】（ａ）は図１１に示した移動側コネクタが図１２（ａ）に示した固定側コネクタに結合された状態を示す平面図、（ｂ）は（ａ）に示したコネクタをＢ方向から見た側面図、（ｃ）は（ａ）に示したコネクタをＣ方向から見た側面図、（ｄ）は（ｂ）に示したコネクタのＤ−Ｄ線における局部断面図、（ｅ）は（ｂ）に示したコネクタのＥ−Ｅ線における局部断面図である。
【図１５】（ａ）は本発明の第３の実施例の変形例のコネクタの移動側のコネクタの構成を示す底面図、（ｂ）は（ａ）に示す第３の実施例の変形例の移動側コネクタに結合する固定側コネクタの平面図、（ｃ）は（ａ）に示す移動側コネクタのアーム部分を拡大して示す部分斜視図である。
【図１６】移動側と固定側の２つの部材を備える本発明の第４の実施例のコネクタの移動側のコネクタの構成を示すものであり、（ａ）は移動側コネクタの正面図、（ｂ）は（ａ）に示すコネクタをＢ方向から見た図、（ｃ）は（ａ）に示すコネクタをＣ方向から見た図、（ｄ）は（ａ）に示すコネクタをＤ方向から見た図、（ｅ）は（ａ）に示すコネクタをＥ方向から見た図、（ｆ）は第４の実施例のコネクタの移動側のコネクタを裏面側から見た斜視図である。
【図１７】移動側と固定側の２つの部材を備える本発明の第４の実施例のコネクタの固定側のコネクタの構成を示すものであり、（ａ）は固定側コネクタの正面図、（ｂ）は（ａ）に示すコネクタをＢ方向から見た図、（ｃ）は（ａ）に示すコネクタをＣ方向から見た図、（ｄ）は（ａ）に示すコネクタをＤ方向から見た図、（ｅ）は（ａ）に示すコネクタをＥ方向から見た図、（ｆ）は固定側コネクタの背面図、（ｇ）は第４の実施例のコネクタの固定側のコネクタを表面側から見た斜視図である。
【図１８】（ａ）は本発明の第４の実施例の移動側コネクタを固定側コネクタに結合させる様子を示す組み立て斜視図、（ｂ）は第４の実施例の移動側コネクタを固定側コネクタにはめ込みスライドさせる直前の状態を示す側面図である。
【図１９】（ａ）は本発明の第４の実施例の移動側コネクタと固定側コネクタの結合状態を示す平面図、（ｂ）は（ａ）に示したコネクタの側面図、（ｃ）は（ａ）に示したコネクタのＣ−Ｃ線における局部断面図、（ｄ）は（ｃ）に示したコネクタのＤ−Ｄ線における局部断面図、（ｅ）は（ｃ）に示したコネクタのＥ−Ｅ線における局部断面図、（ｆ）は（ｃ）に示したコネクタのＦ−Ｆ線における局部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下添付図面を用いて本発明に係る車両用アンテナのコネクタ実施の形態を、コネクタが車両のフロントガラスに設置される具体的な実施例に基づいて、詳細に説明する。
【００１５】
図２(ａ)から（ｇ）は本発明の第１の実施例のコネクタの構成を示すものである。図２（ａ）から（ｅ）が第２のコネクタである移動側コネクタ２０Ｍの構成を示している。また、図２（ｆ）と（ｇ）が第１のコネクタである固定側コネクタ２０Ｆの構成を示している。移動側コネクタ２０Ｍと固定側コネクタ２０Ｆとはスライドして着脱される。図２において、（ａ）は移動側コネクタ２０Ｍの正面図、（ｂ）は（ａ）に示すコネクタ２０ＭをＢ方向から見た図、（ｃ）は（ａ）に示すコネクタ２０ＭをＣ方向から見た図、（ｄ）は（ａ）に示すコネクタ２０ＭをＤ方向から見た図、（ｅ）は（ａ）に示すコネクタ２０ＭをＥ方向から見た図である。また、（ｆ）は固定側コネクタ２０Ｆを上方から見た斜視図、（ｇ）は固定側コネクタ２０Ｆを下方から見た斜視図を示している。
【００１６】
まず、移動側コネクタ２０Ｍの構造について説明する。移動側コネクタ２０Ｍは、ボトムケース２１とトップケース２５から構成されており、ボトムケース２１にケーブル２２が接続している。ボトムケース２１とトップケース２５は合成樹脂で構成することができる。また、ボトムケース２１の内部には、後述する回路基板が収容されている。そして、トップケース２５の長手方向の両方の側面には、トップケース２５のボトムケース側の端面に開口するＵ字状の溝２５Ｍが所定間隔を隔てて２ケ所に設けられており、このＵ字状の溝２５Ｍにボトムケース２１の上端面に形成されたループ状部２１Ｌを嵌め込むことにより、トップケース２５がボトムケース２１に取り付けられる。
【００１７】
ボトムケース２１の下面には、ボトムケースの長手方向に直交する方向（移動側コネクタ２０Ｍが固定側コネクタ２０Ｆに着脱される方向）に延伸するように形成された２つの突起であるスライド突起２３，２４が設けられており、このスライド突起２３，２４の延伸方向の側面の一方にはこのスライド突起２３，２４が後述するスライド溝から抜けを防止する係止突条２３Ｐ，２４Ｐが設けられている。そして、２つのスライド突起２３，２４の頂面（ボトムケース２１から見れば底面）には、ボトムケース２１に内蔵された後述する回路基板に接続する接続端子３１，３２が露出している。
【００１８】
また、これら２つのスライド突起２３，２４の間の部分には、移動側コネクタ２０Ｍを固定側コネクタ２０Ｆに固定するロック機構２６が設けられている。ロック機構２６は２本のアーム２６Ｍとロック孔２６Ａを備えている。２本のアーム２６Ｍはその基部がボトムケース２１の底面の一方の縁部に突設され、その後ボトムケース２１の底面に平行に延伸され、先端部が結合されている。ロック孔２６Ａは２本のアーム２６Ｍと先端部との間に設けられており、アーム２６Ｍの先端部はボトムケース２１の側面より外側に突出している。ここで、スライド突起２３，２４はスライド溝１３，１４に対して、コネクタの横方向からスライドして結合される。そして、スライド突起２３，２４とスライド溝１３，１４は共に係合する際のスライド方向に延伸して設けられている。
【００１９】
次に、固定側コネクタ２０Ｆの構成について説明する。固定側コネクタ２０Ｆは、図２（ｆ）、（ｇ）に示すように、本体２７と、この本体２７に植設されたレッグ部２８，２９とから構成されている。本体２７の移動側コネクタ２０Ｍと結合する側には、前述のスライド突起２３，２４を受け入れるスライド溝１３，１４がある。スライド溝１３，１４の側面には、スライド突起２３，２４に設けられた係止突条２３Ｐ，２４Ｐに対応する位置に、係止溝１３Ｒ，１４Ｒが設けられている。係止突条２３Ｐ，２４Ｐは係止溝１３Ｒ，１４Ｒにそれぞれ挿入される。また、スライド溝１３，１４の底面にはレッグ部２８，２９に接続する電極１１，１２が露出している。ここで、スライド突起２３，２４はスライド溝１３，１４に対してコネクタの横方向から係合させてスライドさせる。そして、スライド突起２３，２４とスライド溝１３，１４は共に係合する際のスライド方向に延伸して設けられている。
【００２０】
また、本体２７の両側に取り付けられたレッグ部２８，２９を水平面（取付面）に載置すると、本体２７と水平面との間には所定の隙間が開くようにレッグ部２８，２９が折り曲げられている。この隙間については後述する。更に、本体２７の取付面側（移動側コネクタ２０Ｍと結合する側の反対側）には、移動側コネクタ２０Ｍに設けられたロック機構２６のアーム２６Ｍを受け入れるロック溝１６があり、ロック溝１６の中には、ロック機構２６のロック孔２６Ａに係合するロック突起１７がある。そして、スライド溝１３，１４にスライド突起２３，２４が完全に収容された場合に、ロック機構２６のロック孔２６Ａにロック突起１７が係合される。
【００２１】
以上のような構成の固定側コネクタ２０Ｆにおけるレッグ部２８，２９は、例えば信号用とグランド用として使用するために別部品であるが、これらレッグ部２８，２９の本体２７への取り付けは、樹脂を用いたインサート成型により行うことができる。
【００２２】
図３（ａ）、（ｂ）は、図２（ａ）から（ｇ）に示した本発明の第１の実施例の固定側コネクタ２０Ｆに移動側コネクタ２０Ｍを接続してコネクタ２０を形成する様子を示すものであり、（ａ）が上方から見たものであり、（ｂ）が下方から見たものである。固定側コネクタ２０Ｆは、予め取付面、例えばアンテナが設置された自動車の固定ガラスに、レッグ部２８，２９がアンテナと半田付等によって接続された状態で固定されている。
【００２３】
移動側コネクタ２０Ｍを固定側コネクタ２０Ｆに接続する場合は、まず、固定されている固定側コネクタ２０Ｆに対して、移動側コネクタ２０Ｍのロック機構２６のアーム２６Ｍの先端部がある側の面を対向させる。次いで、移動側コネクタ２０Ｍのボトムケース２１の側面より外側に突出しているアーム２６Ｍの先端部を、固定側コネクタ２０Ｆのロック溝１６に挿入する。この挿入過程で、移動側コネクタ２０Ｍのボトムケース２１の下面に設けられたスライド突起２３，２４を、固定側コネクタ２０Ｆのスライド溝１３，１４に挿入する。この実施例のスライド突起２３，２４の挿入側の縁部には、スライド突起２３，２４の固定側コネクタ２０Ｆへの挿入を容易にするために、テーパが付されている。
【００２４】
移動側コネクタ２０Ｍの固定側コネクタ２０Ｆへの挿入は、ロック機構２６のアーム２６Ｍの基部側が固定側コネクタ２０Ｆの本体に当接した状態で停止する。そしてこの時、移動側コネクタ２０Ｍの側面と固定側コネクタ２０Ｆの側面が面一になると共に、ロック溝１６内のロック突起１７が、ロック機構２６のロック孔２６Ａに嵌合する。よって、移動側コネクタ２０Ｍは固定側コネクタ２０Ｆに対してロックされ、移動側コネクタ２０Ｍが固定側コネクタ２０Ｆから外れなくなる。
【００２５】
図４は、前述の構成を備えた固定側コネクタ２０Ｆに移動側コネクタ２０Ｍが結合された状態のコネクタ２０を示すものであり、（ａ）はコネクタ２０の正面図、（ｂ）は（ａ）に示すコネクタ２０のＢ面を示す図、（ｃ）は（ａ）に示すコネクタ２０のＣ面を示す図、（ｄ）は（ａ）に示すコネクタ２０のＤ面を示す図、（ｅ）は（ａ）に示すコネクタ２０のＥ面を示す図である。コネクタ２０の各部分についてはその詳細を図２において説明したので、図４では同じ構成部材に同じ符号を付してその説明を省略する。
【００２６】
ここで、固定側コネクタ２０Ｆの本体２７の両側に取り付けられたレッグ部２８，２９を二点鎖線で示す取付面Ｇに載置した場合に、本体２７と取付面Ｇとの間に開く隙間Ｓについて説明する。ロック機構２６の２本のアーム２６Ｍは、ボトムケース２１に突設された後に、ボトムケース２１の底面に平行に延伸されており、先端部が基部に対して揺動できるようになっている。従って、この隙間Ｓは、アーム２６Ｍの先端部を外部から取付面Ｇ側に移動させるためのものである。そして、ロック機構２６の先端部を取付面Ｇ側に移動させると、ロック機構２６とロック突起１７との結合が解除されるので、固定側コネクタ２０Ｆから移動側コネクタ２０Ｍを外すことができる。
【００２７】
図５（ａ）は図４（ｃ）のａ−ａ断面を示すものであり、図５（ｂ）は図４（ｄ）のｂ−ｂ断面を示すものであり、図５（ｃ）は図４（ｄ）のｃ−ｃ断面を示すものであって、図２及び図４では説明できなかったコネクタ２０の内部の構成を説明するものである。図５に示すように、コネクタ２０には、トップケース２５とボトムケース２１で囲まれた内部空間８の中に回路基板３０があり、この回路基板３０にケーブル２２が接続している。
【００２８】
また、移動側コネクタ２０Ｍのボトムケース２１に露出する接続端子３１，３２は、図５（ｂ）に示すように（この図に示されているのは接続端子３１のみ）、接続端子３１，３２に突設されたピンによって回路基板３０の上の回路に接続している。回路基板３０の構成については図６で説明する。
【００２９】
図６（ａ）は図５に示した回路基板３０の一例の構成を、ボトムケース２１とトップケース２５を除いて示すものである。破線で示すボトムケース２１に設けられた接続端子３１，３２は、前述のようにピンで回路基板３０まで導かれ、スルホール３３，３４で回路基板３０の表側にある回路に接続される。この例では、スルホール３３は回路で回路基板３０の表側に実装されている集積回路４０の入力端子に接続され、スルホール３４は回路でケーブル２２のアース線（外側導体）２２Ｂに接続している。集積回路４０はアンテナで受信された信号に対して増幅等の処理を施すものであり、処理された信号はケーブル２２の中心導体（内側導体）２２Ａに出力される。
【００３０】
この例では、回路基板３０の一部が切りかかれているが、回路基板３０には切欠部は無くても良く、ケーブル２２の中心導体２２Ａは、図５（ａ）に示したように、回路基板３０の裏面側から回路基板３０にあるスルホールを介して回路基板に接続されても良いものである。
【００３１】
図６（ｂ）は図６（ａ）に示した集積回路４０の内部構成を示すものである。集積回路４０の内部にはアンテナ１０に接続するフィルタ４１、フィルタ４１から出力される信号を増幅するアンプ４２、アンプ４２から出力される信号帯域を定めるフィルタ４３があり、このフィルタ４３は直流を阻止するコンデンサ４４を介してケーブル２２の中心導体２２Ａに接続している。このケーブル２２は電源重畳ケーブルであり、重畳された電源電圧（直流）は、交流成分を遮断するコイル４５を通じてアンプ４２に供給される。
【００３２】
図６（ｃ）は、図６（ａ）に示したコネクタ２０とは異なる回路基板３０の構成を、ボトムケース２１とトップケース２５を除いて示すものである。図６（ａ）に示したコネクタ２０の回路基板３０では、接続端子３１がホット側（信号伝達側）の端子であり、スルホール３３で集積回路４０の入力端子に接続されており、接続端子３２がアース側の端子であって、スルホール３４でケーブル２２のアース線２２Ｂに接続していた。一方、図３（ｃ）に示したコネクタ２０の回路基板３０は、接続端子３１がアース側の端子であり、スルホール３４と回路でケーブル２２のアース線２２Ｂに接続しており、接続端子３２がホット側（信号伝達側）の端子であって、スルホール３３と回路で集積回路４０の入力端子に接続されている。このように、接続端子３１をアース側の端子、接続端子３２をホット側の端子とすることも可能である。
【００３３】
以上説明した実施例では、移動側コネクタ２０Ｍにスライド突起２３，２４と係止突条２３Ｐ，２４Ｐがあり、固定側コネクタ２０Ｆにスライド溝１３，１４と係止溝１３Ｐ，１４Ｐが設けられているが、移動側コネクタ２０Ｍにスライド溝１３，１４と係止溝１３Ｐ，１４Ｐがあり、固定側コネクタ２０Ｆにスライド突起２３，２４と係止突条２３Ｐ，２４Ｐが設けられていても良い。また、ロック機構２６においても、固定側コネクタ２０Ｆにロック孔２６Ａのあるロックアーム２６Ｍ、移動側コネクタ２０Ｍにロック溝１６とロック突起１７が設けられていても良い。
【００３４】
図７（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、本発明の第１の実施例のコネクタの変形例の構成を示すものである。前述の実施例では、移動側コネクタ２０Ｍの下面には、２つのスライド突起２３，２４が設けられていた。一方、図７（ａ）に示す変形例では、移動側コネクタ２０Ｍの下面には、１つのスライド突起５１が設けられているだけである。この場合、固定側コネクタ２０Ｆの本体２７に設けられるスライド溝１５も１つだけである。その他の構成は第１の実施例と同じであるので、同じ構成部材には同じ符号を付してその説明を省略する。
【００３５】
また、図７（ｂ）に示す変形例は、移動側コネクタ２０Ｍの下面に設けられるスライド突起２３，２４の、固定側コネクタ２０Ｆのスライド溝１３，１４からの抜けを防止する機構が第１の実施例と異なる。第１の実施例では、スライド突起２３，２４の側面に設けられた係合突起２３Ｐ、２４Ｐと、スライド溝１３，１４に設けられた係合溝１３Ｒ，１４Ｒの係合によって、スライド突起２３，２４のスライド溝１３，１４からの抜けが防止されていた。一方、この変形例では、スライド突起２３，２４の側面がテーパ面２３Ｔ，２４Ｔとなっており、逆にスライド溝１３，１４の側面が逆テーパ面１３Ｔ，１４Ｔとなっていることによって、スライド突起２３，２４のスライド溝１３，１４からの抜けが防止されている。その他の構成は第１の実施例と同じであるので、同じ構成部材には同じ符号を付してその説明を省略する。
【００３６】
更に、図７（ｃ）に示す変形例は、移動側コネクタ２０Ｍの下面にスライド溝３５が設けられ、固定側コネクタ２０Ｆの上面にスライド突起３６が設けられたものであり、スライド溝３５とスライド突起３６の設置位置を移動側コネクタ２０Ｍと固定側コネクタ２０Ｆとで逆にする場合の構成の一例を示すものである。固定側コネクタ２０Ｆからの移動側コネクタ２０Ｍの抜けを防止する機構は、第１の実施例と同じである。その他の構成は第１の実施例と同じであるので、同じ構成部材には同じ符号を付してその説明を省略する。
【００３７】
図８（ａ）は本発明の第２の実施例の車両用アンテナのコネクタ５０の構成を示すものであり、図８（ｂ）は（ａ）の断面を示すものである。第２の実施例のコネクタ５０が第１の実施例のコネクタ２０と相違する点は、ケーブル２２のコネクタ５０への接続方法である。第１の実施例のコネクタ２０では、図５（ａ）に示したようにケーブル２２は直接コネクタ２０内に引き入れられ、コネクタ２０に内蔵された回路基板３０に半田付けによって接続されていた。
【００３８】
一方、第２の実施例のコネクタ５０は、図８（ａ）に示すように、固定側コネクタ５０Ｆ、移動側コネクタ５０Ｍ、及び着脱コネクタ６０とから構成されている。固定側コネクタ５０Ｆには、第１の実施例の固定側コネクタ２０Ｆと同じものを使用することができる。また、移動側コネクタ５０Ｍは、第１の実施例の移動側コネクタ２０Ｍのケーブル接続部のみをコネクタ６１に変更することによって作ることができ、他の部分の構成は、第１のコネクタ２０の移動側コネクタ２０Ｍと同じで良い。従って、第２の実施例の移動側コネクタ５０Ｍにおいて、第１の実施例の移動側コネクタ２０Ｍと同じ構成部分には同じ符号を付してその説明を省略する。
【００３９】
第２の実施例では、移動側コネクタ５０Ｍのボトムケース２１のケーブル接続側に、雄型のコネクタ６１をインサート成型によって形成し、雄型コネクタ６１のピン６２を回路基板３０の出力端子に接続する。そして、移動側コネクタ５０Ｍのケーブル接続側にコネクタ６０を挿入できる開口部５２を形成する。また、ケーブル２２の先端部には、この雄型コネクタ６１に結合することができる雌型の着脱コネクタ６０を取り付けておく。この結果、移動側コネクタ５０Ｍの開口部５２を通じて、雄型コネクタ６１に雌型の着脱コネクタ６０を結合すれば、移動側コネクタ５０Ｍにケーブル２２を接続することができる。
【００４０】
第２の実施例のように構成されたコネクタ５０では、移動側コネクタ５０Ｍに内蔵された回路基板３０に実装された集積回路４０に不具合が生じた場合、着脱コネクタ６０を移動側コネクタ５０Ｍから外すことにより、異常の生じた移動側コネクタ５０Ｍのみを、正常な移動側コネクタ５０Ｍに交換することができる。
【００４１】
図９（ａ）は図８（ａ）に示した第２の実施例の車両用アンテナのコネクタ５０の別の実施例のコネクタ５０Ａの構成を示すものであり、（ｂ）は（ａ）のＦ−Ｆ線における断面を示している。この実施例のコネクタ５０Ａは、移動側コネクタ５０Ｍと固定側コネクタ５０Ｆとの結合が、コネクタ５０Ａの取り付け面に平行な方向ではなく、垂直方向となっている点が異なる。コネクタ５０Ａの固定側コネクタ５０Ｆと移動側コネクタ５０Ｍとを結合させる場合は、第１、第２の実施例のボトムケース２１とトップケース２５の結合に使用された機構を用いれば良い。
【００４２】
即ち、移動側コネクタ５０Ｍのボトムケース２１の側面にＵ字状溝５３を設けておき、固定側コネクタ５０Ｆの本体２７の側面にはループ状部５４を設けておき、Ｕ字状溝５３にループ状部５４を結合させることによって、固定側コネクタ５０Ｆに移動側コネクタ５０Ｍを取り付ければ良い。
【００４３】
ところで、車両用アンテナのコネクタは、見栄え上、車両のボディの車室側に設けられるトリムに隠すように設置されるので、コネクタの高さ、及び幅は極力小さいことが望まれている。以上のように構成された実施例のコネクタ２０、５０は、固定側コネクタと移動側コネクタの結合をコネクタの幅方向のスライドで行うようにし、ロック機構も固定側コネクタに設けた溝内に移動側コネクタに設けたロック部材を挿入するようにして行っているので、コネクタの高さ方向に複雑な機構が扶養となり、コネクタの高さを抑えることができる。
【００４４】
また、移動側コネクタのスライド突起の幅を変更しておけば、移動側コネクタを固定側コネクタに誤って挿入する虞がなくなる。前述の実施例のコネクタでは、通常は固定側コネクタに対して、移動側コネクタは車両の窓の中央部側からスライドさせて結合させるようになっている。
【００４５】
ところで、前述の第１及び第２の実施例のコネクタ２０，５０は、ロック機構２６の構成により、移動側コネクタ２０Ｍ，５０Ｍを、固定側コネクタ２０Ｆ，５０Ｆの一方の側からスライドさせて結合させるものであった。そこで、ロック機構の構成を変更し、移動側コネクタを固定側コネクタのどちらの側からもスライドさせて結合させることができる第３の実施例のコネクタ７０を図１１から図１４を用いて説明する。なお、第３の実施例のコネクタ７０は、第１及び第２の実施例のコネクタ２０，５０に対して、ロック機構の構成のみが異なるので、第３の実施例のコネクタ７０において第１及び第２の実施例のコネクタ２０，５０と構成が同じ部分については同じ符号を付してその説明を省略する。
【００４６】
図１１は移動側コネクタと固定側コネクタを備える本発明の第３の実施例のコネクタ７０の、移動側のコネクタ７０Ｍの構成を示すものである。図１１（ａ）は移動側コネクタ７０Ｍの正面図であり、この図に示される移動側コネクタ７０Ｍを、矢印で示されるＢ方向、Ｃ方向、Ｄ方向、及びＥ方向から見た図がそれぞれ図１１（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）、及び（ｅ）である。また、図１１（ｆ）は図１１（ｅ）のＦ−Ｆ線における局部断面図、図１１（ｇ）は図１１（ｅ）のＧ−Ｇ線における局部断面図である。更に、図１１（ｈ）は図１１（ｅ）に示すコネクタ７０ＭをＨ方向から見たものであり、図１１（ｉ）は図１１（ｅ）に示すコネクタ７０ＭをＩ方向から見たものである。
【００４７】
移動側コネクタ７０Ｍに設けられた２つのスライド突起２３，２４の間の部分には、移動側コネクタ７０Ｍを固定側コネクタに固定するロック機構７１が設けられている。ロック機構７１は３本のアーム７２Ａ，７２Ｂ，７２Ｃを備えている。３本のアーム７２Ａ，７２Ｂ，７２Ｃの頂面と２つのスライド突起２３，２４の頂面との間には段差があり、３本のアーム７２Ａ，７２Ｂ，７２Ｃの頂面の方が、２つのスライド突起２３，２４の頂面よりも低くなっている。
【００４８】
２本のアーム７２Ａ，７２Ｂは所定の間隔を隔てて設けられ、その基部がボトムケース２１の底面の一方の縁部に突設され、その後ボトムケース２１の底面に対してスペースを開けて平行に延伸され、先端部が結合されている。この結合部には、ボトムケース２１の側面から外に突出するロック解除タブ７３Ａが設けられている。また、結合部のロック解除タブ７３Ａの反対側には、３本目のアーム７２Ｃがスリット７４を隔てて２本のアーム７２Ａ，７２Ｂに平行に設けられている。
【００４９】
３本目のアーム７２Ｃの先端部はボトムケース２１の側面から外に突出しており、この先端部がロック解除タブ７３Ｂとなっている。また、２本のアーム７２Ａ，７２Ｂの先端部近傍にはロック突起７５Ａ，７５Ｂがそれぞれ突設されており、３本目のアーム７２Ｃの先端部近傍にもロック突起７５Ｃが突設されている。ロック突起７５Ａ，７５Ｂは、アーム７２Ａ，７２Ｂの先端部側がアーム７２Ａ，７２Ｂに対して垂直面になっており、アーム７２Ａ，７２Ｂの基部側が斜面となっている。同様に、ロック突起７５Ｃは、アーム７２Ｃの先端部側がアーム７２Ｃに対して垂直面になっており、アーム７２Ｃの基部側が斜面となっている。
【００５０】
このようなロック機構７１では、図１１（ｈ）に示すように、ロック解除タブ７３Ａを矢印Ｓ方向に押し下げ、アーム７２Ａ，７２Ｂの先端部を下方に移動させることができる。同様に、図１１（ｉ）に示すように、ロック解除タブ７３Ｂを矢印Ｓ方向に押し下げ、アーム７２Ｃの先端部を下方に移動させることができる。このロック解除タブ７３Ａ、７３Ｂを用いたロック解除動作については後に詳述する。
【００５１】
図１２（ａ）、（ｂ）は、図１１に示した移動側コネクタ７０Ｍが取り付けられる固定側コネクタ７０Ｆの一実施例の構成を示すものである。固定側コネクタ７０Ｆの本体２７の移動側コネクタ７０Ｍと結合する側には、移動側コネクタ７０Ｍのスライド突起２３，２４を受け入れるスライド溝１３，１４の間の部分に、固定側コネクタ７０Ｆのロック機構７１に対応するロック機構７６がある。ロック機構７６は、３本のガイド通路７６Ａ，７６Ｂ，７６Ｃと、ロック壁７７Ａ，７７Ｂ，７７Ｃと、ガイド壁７８とから構成されている。
【００５２】
ガイド壁７８は固定側コネクタ７０Ｆの幅方向に平行に等間隔で４本設けられている。ガイド壁７８の高さは、移動側コネクタ７０Ｍのスライド突起２３，２４の頂面とアーム７２Ａ，７２Ｂ，７２Ｃの頂面との間の段差に等しい。３本のガイド通路７６Ａ，７６Ｂ，７６Ｃは、この４本のガイド壁７８に挟まれた部分であり、それぞれのガイド通路７６Ａ，７６Ｂ，７６Ｃの端部には、ガイド壁７８に連続するロック壁７７Ａ，７７Ｂ，７７Ｃが設けられている。ロック壁７７Ａと７７Ｂは同じ側にあり、ロック壁７７Ｃは反対側にある。
【００５３】
図１２（ｃ）、（ｄ）は、図１１に示した移動側コネクタ７０Ｍが取り付けられる固定側コネクタ７０Ｆの変形実施例の構成を示すものである。固定側コネクタ７０Ｆの変形実施例が、図１２（ａ）、（ｂ）に示した実施例と異なる点は、ガイド壁７８がない点のみである。したがって、変形実施例の図１２（ａ）、（ｂ）に示した実施例と同じ構成部材には同じ符号を付してその説明を省略する。以上のように構成された第３の実施例の移動側コネクタ７０Ｍは、固定側コネクタ７０Ｆの左右のどちらからでも結合することができる。これを図１３を用いて説明する。
【００５４】
図１３（ａ）は、図１２（ａ）に示した固定側コネクタ７０Ｆの長手方向の一方、例えばガイド通路７６Ａ，７６Ｂの開口側とロック壁７７Ｃがある側が、車両のボディ側に取り付けられた状態を示すものである。この状態では、移動側コネクタ７０Ｍは車両のボディ側から固定側コネクタ７０Ｆに組み付けることができない。
【００５５】
この場合は、移動側コネクタ７０Ｍのロック解除タブ７３Ｂ側を固定側コネクタ７０Ｆに向け、第１と第２の実施例と同様に、固定側コネクタ７０Ｆのスライド溝１３，１４に、移動側コネクタ７０Ｍのスライド突起２３，２４を挿入し、固定側コネクタ７０Ｆに対して移動側コネクタ７０Ｍをスライドさせる。このとき、移動側コネクタ７０Ｍのアーム７２Ｃに設けられたロック突起７５Ｃが、固定側コネクタ７０Ｆのガイド通路７６Ｃをガイド壁７８にガイドされて移動する。
【００５６】
移動側コネクタ７０Ｍを固定側コネクタ７０Ｆに対してスライドさせると、やがて図１３（ｂ）に示すように、移動側コネクタ７０Ｍのアーム７２Ａ，７２Ｂに設けられたロック突起７５Ａ，７５Ｂが、固定側コネクタ７０Ｆのロック壁７７Ａ，７７Ｂに当接する。ロック突起７５Ａ，７５Ｂのアーム７２Ａ，７２Ｂの基部側は斜面となっているので、このまま移動側コネクタ７０Ｍを固定側コネクタ７０Ｆに対してスライドさせ続けると、ロック壁７７Ａ，７７Ｂがロック突起７５Ａ，７５Ｂの斜面の上を滑る状態になり、アーム７２Ａ，７２Ｂが矢印Ｕ方向に撓む。
【００５７】
そして、移動側コネクタ７０Ｍにあるロック突起７５Ｃの端部が、固定側コネクタ７０Ｆにあるロック壁７７Ｃに当接した時点で、突起７５Ａ，７５Ｂがロック壁７７Ａ，７７Ｂを乗り越えるので、アーム７２Ａ，７２Ｂが元の位置に戻る。この状態でロック突起７５Ａ，７５Ｂの垂直面がロック壁７７Ａ，７７Ｂに係合するので、移動側コネクタ７０Ｍが固定側コネクタ７０Ｆにロックされる。
【００５８】
図１４（ａ）〜（ｅ）は以上のようなスライド動作により、移動側コネクタ７０Ｍが固定側コネクタ７０Ｆに結合された状態を示すものであり、図１４（ｂ）が図１４（ａ）の矢印Ｂ方向から見たものであり、図１４（ｃ）が図１４（ａ）の矢印Ｃ方向から見たものである。また、図１４（ｄ）は図１４（ｂ）のＤ−Ｄ線における局部断面を示しており、図１４（ｅ）は図１４（ｂ）のＥ−Ｅ線における局部断面を示している。
【００５９】
図１４（ｄ）、（ｅ）から分かるように、移動側コネクタ７０Ｍが固定側コネクタ７０Ｆに結合された状態では、移動側コネクタ７０Ｍのロック突起７５Ｃの端部が、固定側コネクタ７０Ｆにあるロック壁７７Ｃに当接しており、ロック突起７５Ａの端部がロック壁７７Ａに当接している。図示はしないが、ロック突起７５Ｂの端部もロック壁７７Ｂに当接している。よって、この状態では移動側コネクタ７０Ｍが固定側コネクタ７０Ｆから外れることがない。
【００６０】
図１３（ｃ）は、図１２（ａ）に示した固定側コネクタ７０Ｆの長手方向の他方、例えばとロック壁７７Ａ，７７Ｂとガイド通路７６Ｃの開口側がある側が、車両のボディ側に取り付けられた状態を示すものである。この状態では、移動側コネクタ７０Ｍは車両のボディ側から固定側コネクタ７０Ｆに組み付けることができない。
【００６１】
この場合は、移動側コネクタ７０Ｍのロック解除タブ７３Ａ側を固定側コネクタ７０Ｆに向け、第１と第２の実施例と同様に、固定側コネクタ７０Ｆのスライド溝１３，１４に、移動側コネクタ７０Ｍのスライド突起２３，２４を挿入し、固定側コネクタ７０Ｆに対して移動側コネクタ７０Ｍをスライドさせる。このとき、移動側コネクタ７０Ｍのアーム７２Ａ，７２Ｂに設けられたロック突起７５Ａ，７５Ｂが、固定側コネクタ７０Ｆのガイド通路７６Ａ，７６Ｂをガイド壁７８にガイドされて移動する。
【００６２】
移動側コネクタ７０Ｍを固定側コネクタ７０Ｆに対してスライドさせると、やがて図１３（ｄ）に示すように、移動側コネクタ７０Ｍのアーム７２Ｃに設けられたロック突起７５Ｃが、固定側コネクタ７０Ｆのロック壁７Ｃに当接する。ロック突起７５Ｃのアーム７２Ｃの基部側は斜面となっているので、このまま移動側コネクタ７０Ｍを固定側コネクタ７０Ｆに対してスライドさせ続けると、ロック壁７７Ｃがロック突起７５Ｃの斜面の上を滑る状態になり、アーム７２Ｃが矢印Ｖ方向に撓む。
【００６３】
そして、移動側コネクタ７０Ｍにあるロック突起７５Ａ，７５Ｂの端部が、固定側コネクタ７０Ｆにあるロック壁７７Ａ，７７Ｂに当接した時点で、ロック突起７５Ｃがロック壁７７Ｃを乗り越えるので、アーム７２Ｃが元の位置に戻る。この状態でロック突起７５Ｃの垂直面がロック壁７７Ｃに係合するので、移動側コネクタ７０Ｍが固定側コネクタ７０Ｆにロックされる。この状態は既に説明した図１４（ａ）〜（ｅ）に示す状態であり、固定側コネクタ７０Ｆに対して移動側コネクタ７０Ｍをどちらの側から組み付けても結合後の状態は同じである。
【００６４】
一方、結合された状態の移動側コネクタ７０Ｍを固定側コネクタ７０Ｆから外す場合には、図１４（ｄ）に示すロック解除タブ７３Ｂを矢印Ｋ方向に押し上げれば、ロック突起７５Ｃのロック壁７７Ｃとの当接が外れるので、移動側コネクタ７０Ｍを固定側コネクタ７０Ｆに対して矢印Ｘ方向にスライドさせ、固定側コネクタ７０Ｆから移動側コネクタ７０Ｍを外すことができる。逆に、図１４(ｄ)に示すロック解除タブ７３Ａを矢印Ｌ方向に押し上げれば、図１４(ｅ)に示すロック突起７５Ａのロック壁７７Ａとの係合が外れる（突起７５Ｂとロック壁７７Ｂとの係合も外れる）ので、移動側コネクタ７０Ｍを固定側コネクタ７０Ｆに対して矢印Ｙ方向にスライドさせ、固定側コネクタ７０Ｆから移動側コネクタ７０Ｍを外すことができる。
【００６５】
以上、固定側コネクタ７０Ｆに対して左右のどちらの側からも移動側コネクタ７０Ｍを組み付けることが可能な第３の実施例のコネクタ７０を説明した。この実施例では、移動側コネクタ７０Ｍのロック機構７１にロック突起７５Ａ，７５Ｂ，７５Ｃの設けられたアーム７２Ａ，７２Ｂ，７２Ｃがあり、固定側コネクタ７０Ｆのロック機構７６にロック壁７７Ａ、７７Ｂ，７７Ｃが設けられているが、逆に、移動側コネクタ７０Ｍのロック機構７１にロック壁７７Ａ、７７Ｂ，７７Ｃが設けられ、固定側コネクタ７０Ｆのロック機構７６にロック突起７５Ａ，７５Ｂ，７５Ｃの設けられたアーム７２Ａ，７２Ｂ，７２Ｃが設けられていても良い。
【００６６】
また、第３の実施例ではロック機構７１が３本のアームとその先端部にあるロック突起とから構成されていたが、アームの数は２本で構成する変形例が可能である。この変形例を図１５を用いて説明する。
【００６７】
図１５（ａ）は本発明の第３の実施例の変形例のコネクタの移動側のコネクタ７０ｍの構成を示すものであり、（ｂ）は（ａ）に示す移動側コネクタ７０ｍに結合する固定側コネクタ７０ｆを示している。また、図１５（ｃ）は（ａ）に示す移動側コネクタ７０ｍのアーム７２ａ、７２ｂを拡大して示すものである。この変形例の移動側コネクタ７０ｍと固定側コネクタ７０ｆは、第３の実施例の移動側コネクタ７０Ｍと固定側コネクタ７０Ｆに対して、ロック機構７１Ａと７６Ａの構成のみが異なる。よって、この変形例の第３の実施例と同じ構成部分については同じ符号を付してその説明を省略し、ここではロック機構７１Ａと７６Ａの構成だけを説明する。
【００６８】
ロック機構７１Ａは２本のアーム７２ａ，７２ｂを備えている。２本のアーム７２ａ，７２ｂの頂面と２つのスライド突起２３，２４の頂面との間には第３の実施例同様に段差がある。２本のアーム７２ａ，７２ｂは所定の間隔を隔てて設けられ、アーム７２ａはその基部がボトムケース２１の底面の一方の縁部に突設され、アーム７２ｂはその基部がボトムケース２１の底面の他方の縁部に突設されている。２本のアーム７２ａ，７２ｂはその後ボトムケース２１の底面に対してスペースを開けて平行に延伸され、それぞれの先端部はボトムケース２１の側面から外に突出し、ロック解除タブ７３ａ，７３ｂとなっている。
【００６９】
また、２本のアーム７２ａ，７２ｂの先端部近傍にはロック突起７５ａ，７５ｂがそれぞれ突設されている。ロック突起７５ａ，７５ｂは、それぞれロック解除タブ７３ａ，７３ｂ側がアーム７２ａ，７２ｂに対して垂直面になっており、アーム７２ａ，７２ｂの基部側が斜面となっている。ロック機構７１Ａでは、ロック解除タブ７３ａ，７３ｂを用いてアーム７２ａ，７２ｂの先端部を揺動させることができることも同様である。
【００７０】
次に、図１５（ａ）に示した移動側コネクタ７０ｍに対応する固定側コネクタ７０ｆのロック機構７６Ａの構成を図１５（ｂ）により説明する。ロック機構７６Ａは、２本のガイド通路７６ａ，７６ｂと、ロック壁７７ａ，７７ｂと、ガイド壁７８Ａとから構成されている。ガイド壁７８Ａは固定側コネクタ７０ｆの幅方向に平行に等間隔で３本設けられている。ガイド壁７８Ａの高さは第３の実施例と同じである。２本のガイド通路７６ａ，７６ｂは、この３本のガイド壁７８Ａに挟まれた部分であり、それぞれのガイド通路７６ａ，７６ｂの端部には、ガイド壁７８Ａに連続するロック壁７７ａ，７７ｂが設けられている。ロック壁７７ａとロック壁７７ｂは固定側コネクタ７０ｆの幅方向の同じ側にはなく、反対側に位置している。
【００７１】
以上のように構成されたロック機構７１Ａと７６Ａを備える移動側コネクタ７０ｍと固定側コネクタ７０ｆの組み付け動作、及び解除動作は、前述の第３の実施例と同様であるので、これ以上の説明を省略する。
【００７２】
図１６は移動側と固定側の２つの部材を備える本発明の第４の実施例のコネクタの移動側のコネクタ８０Ｍの構成を示すものであり、（ａ）は移動側コネクタ８０Ｍの正面図である。また、図１６（ｂ）〜（ｅ）は図１６（ａ）に示す移動側コネクタ８０Ｍを、それぞれ矢印Ｂ方向、Ｃ方向、Ｄ方向、及びＥ方向から見た図を示している。更に、図１６（ｆ）は第４の実施例の移動側のコネクタ８０Ｍを裏面側から見たものである。なお、第４の実施例のコネクタにおいて、先に説明した第１の実施例と同じ構成部材については同じ符号を付してその説明を省略する。
【００７３】
移動側コネクタ８０Ｍは、ボトムケース２１とトップケース２５の構成、及びボトムケース２１の内部にある回路基板、移動側コネクタ８０Ｍに接続するケーブル２２の構成は第１の実施例と同様である。ここでは、移動側コネクタ８０Ｍの、ケーブル２２が接続しない側を先端部、ケーブル２２が接続する側を後端部とする。ボトムケース２１の下面には、ボトムケース２１の長手方向に所定間隔を隔てて、先端部側に第１のスライド部８１が突設されており、後端部側に第２のスライド部８２が突設されている。また、第２のスライド部８２の後端部側にはロック機構８３が設けられている。
【００７４】
第１のスライド部８１は直方体をしており、両側面の上部にはボトムケース２１の長手方向に平行な方向（移動側コネクタ８０Ｍが固定側コネクタに着脱される方向）に延伸するスライド突条８１Ｌ，８１Ｒが突設されている。スライド突条８１Ｌ，８１Ｒの上側の面は、第１のスライド部８１の頂面と同じ面になっている。また、第１のスライド部８１の先端部側には、後述する固定側コネクタのスライド溝にスライド突条８１Ｌ，８１Ｒがうまく挿入されるようにするためのガイド突起８１Ｇが設けられている。スライド突条８１Ｌ，８１Ｒは、移動側コネクタ８０Ｍが後述する固定側コネクタに装着された時に、移動側コネクタ８０Ｍが固定側コネクタから外れないようにする抜け止めの機能も有する。第１のスライド部８１の頂面には接続端子３１が露出している。
【００７５】
第２のスライド部８２は第１のスライド部８１と同様の形状をしており、両側面の上部にスライド突条８２Ｌ，８２Ｒが突設されている。スライド突条８２Ｌ，８２Ｒの上側の面は、第２のスライド部８２の頂面と同じ面になっており、第２のスライド部８２の先端部側にガイド突起８２Ｇが設けられていることも同様である。スライド突条８２Ｌ，８２Ｒも、移動側コネクタ８０Ｍが後述する固定側コネクタに装着された時に、移動側コネクタ８０Ｍが固定側コネクタから外れないようにする抜け止めの機能を有する。第２のスライド部８２の頂面には接続端子３２が露出している。
【００７６】
第２のスライド部８２の後端部側の端面には、移動側コネクタ８０Ｍのスライド動作を停止させるための係止壁８４があり、この係止壁８４にロック機構８３が取り付けられている。ロック機構８３は２本のアーム８３Ｌ、８３Ｒとロック突起８５Ｌ，８５Ｒを備えている。２本のアーム８３Ｌ、８３Ｒはその基部が係止壁８４の先端部に突設され、その後ボトムケース２１の底面に平行に延伸されている。よって、２本のアーム８３Ｌ、８３Ｒはその基部を中心にして揺動可能である。２本のアーム８３Ｌ、８３は先端部がボトムケース２１の後端部よりも外側の部分で連結されてロック解除タブ８６となっている。ロック突起８５Ｌ，８５Ｒは先端部側が斜面になっており、後端部側が２本のアーム８３Ｌ、８３に対して垂直な面になっている。
【００７７】
図１７は本発明の第４の実施例のコネクタの固定側のコネクタ８０Ｆの構成を示すものであり、（ａ）が固定側コネクタ８０Ｆの正面図を示している。そして、図１７（ａ）に示す固定側コネクタ８０Ｆを矢印Ｂ方向、Ｃ方向、Ｄ方向、及びＥ方向から見た図がそれぞれ図１７（ｂ）〜（ｅ）に示されている。そして、図１６（ｆ）は固定側コネクタ８０Ｆの背面図であり、図１６（ｇ）は固定側コネクタを表面側から見た斜視図である。
【００７８】
固定側コネクタ８０Ｆは、本体８７と、この本体８７に植設されたレッグ部２８，２９とから構成されている。ここでは、レッグ部２８がある側を後端部側、レッグ部２９がある側を先端部側とする。本体８７の移動側コネクタ８０Ｍと結合する側には、前述の第１のスライド部８１を受け入れる案内穴８８と段差部８９がある。案内穴８８の形状は、移動側コネクタ８０Ｍの第１のスライド部８１を挿通させることができる形状である。また、段差部８９は、本体８７の後端部側を本体８７の頂面に平行に切り欠いたものである。
【００７９】
本体８７の先端部側には、案内穴８８に連通するガイド穴８７Ａがあり、移動側コネクタ８０Ｍの第１のスライド部８１を収容するようになっている。したがって、ガイド穴８７Ａの本体８７の幅方向の断面形状は、第１のスライド部８１の幅方向の断面形状よりも僅かに大きな形状をしている。そして、ガイド穴８７Ａの底面にはレッグ部２９に接続する電極１１が露出している。また、本体８７の段差部８９に隣接する部分には、段差部８９に連通するガイド穴８７Ｂがあり、移動側コネクタ８０Ｍの第２のスライド部８２を収容するようになっている。したがって、ガイド穴８７Ｂの本体８７の幅方向の断面形状は、第２のスライド部８２の幅方向の断面形状よりも僅かに大きな形状をしている。そしてガイド穴８７Ｂの底面にはレッグ部２８に接続する電極１２が露出している。
【００８０】
更に、段差部８９の頂面の両側には、移動側コネクタ８０Ｍのロック機構８３のアーム８３Ｌ，８３Ｒに突設されたロック突起８５Ｌ，８５Ｒを受け入れるためのロック溝８９Ｌ，８９Ｒがある。段差部８９の深さは、移動側コネクタ８０Ｍの係止壁８４の高さと同じである。
【００８１】
図１８（ａ）は図１６に示した移動側コネクタ８０Ｍを、図１７に示した固定側コネクタ８０Ｆに結合させる直前の様子を示すものであり、図１８（ｂ）は移動側コネクタ８０Ｍを固定側コネクタ８０Ｆにはめ込み、スライドさせる直前の状態を示すものである。固定側コネクタ８０Ｆは、予め取付面、例えばアンテナが設置された自動車の固定ガラスに、レッグ部２８，２９がアンテナと半田付等によって接続された状態で固定されている。
【００８２】
移動側コネクタ８０Ｍを固定側コネクタ８０Ｆに接続する場合は、図１８（ａ）に示すように、まず、固定されている固定側コネクタ８０Ｆに対して、移動側コネクタ８０Ｍの第１のスライド部８１を案内穴８８に挿入し、同時に第２のスライド部８２を段差部８９の上に置く。この状態が図１８（ｂ）に示す状態である。この状態では、移動側コネクタ８０Ｍの第１のスライド部８１のガイド突起８１Ｇと第２のスライド部８２のガイド突起８２Ｇが、それぞれ固定側コネクタ８０Ｆのガイド穴８７Ａとガイド穴８７Ｂに対向している。
【００８３】
図１８（ｂ）に示す状態から移動側コネクタ８０Ｍを矢印ＦＷ方向にスライドさせると、第１のスライド部８１がガイド穴８７Ａに収容されていき、第２のスライド部８２がガイド穴８７Ｂに収容されていく。移動側コネクタ８０Ｍの移動は、係止壁８４が段差部８９の壁面８４Ｗに当接して終了する。この時、ロック機構８３のロック突起８５Ｌ，８５Ｒがそれぞれロック溝８９Ｌ，８９Ｒに係合する。この状態が図１９（ａ）〜（ｆ）に示す状態である。
【００８４】
図１９（ａ）は移動側コネクタ８０Ｍと固定側コネクタ８０Ｆが結合したコネクタ８０を上側から見たものである。また、図１９（ｂ）は図１９（ａ）のコネクタ８０を側面から見たものであり、係止壁８４が段差部８９の壁面８４Ｗに当接している状態、及びロック突起８５Ｌがロック溝８９Ｌに係合している状態が分かる。そして、前述の実施例と同様に、ロック解除タブ８６を上方に引き上げれば、ロック突起８５Ｌ及び図示されないロック突起８５Ｌが、ロック溝８９Ｌ及び図示されないロック溝８９Ｒから外れるので、移動側コネクタ８０Ｍを固定側コネクタ８０Ｆから取り外すことができる。
【００８５】
更に、図１９（ｃ）は図１９（ａ）のＣ−Ｃ線における局部断面を示すものであり、図１９（ｄ）、（ｅ）、（ｆ）はそれぞれ、図１９（ｃ）に示したコネクタ８０のＤ−Ｄ線、Ｅ−Ｅ線、及びＦ−Ｆ線における局部断面を示すものである。移動側コネクタ８０Ｍと固定側コネクタ８０Ｆが結合した状態では、第１のスライド部８１のスライド突条８１Ｌ，８１Ｒが固定側コネクタ８０Ｆの本体８７と係合しており、第２のスライド部８２のスライド突条８２Ｌ，８２Ｒが固定側コネクタ８０Ｆの本体８７と係合しているので、移動側コネクタ８０Ｍは、固定側コネクタ８０Ｆに対して上方には抜けないことが分かる。
【００８６】
第４の実施例のコネクタ８０では、固定側コネクタ８０Ｆに対して移動側コネクタ８０Ｍを上からはめ込み、移動側コネクタ８０Ｍを固定側コネクタ８０Ｆの先端側にスライドさせることによって結合を行っているが、移動側コネクタ８０Ｍに所定間隔だけ離して第１のスライド部８１と第２のスライド部８２とを設けたことにより、結合時に固定側コネクタ８０Ｆに対する移動側コネクタ８０Ｍのスライド量を低減することができるので、組み付け作業スペースを低減することができる。また、固定側コネクタ８０Ｆと移動側コネクタ８０Ｍとは第１のスライド部８１と第２のスライド部８２の２箇所で結合しているので、固定側コネクタ８０Ｆに対して移動側コネクタ８０Ｍが外れ易くなることがなく、結合時のガタつきも無い。
【００８７】
なお、第４の実施例では移動側コネクタ８０Ｍの第１のスライド部８１と第２のスライド部８２にスライド突条８１Ｌ，８１Ｒを設け、固定側コネクタ８０Ｆの本体８７にガイド穴８７Ａ，８７Ｂを設けているが、移動側コネクタ８０Ｍの第１のスライド部８１と第２のスライド部８２にスライド溝を設け、固定側コネクタ８０Ｆの本体８７にスライド突条を設けても良いものである。同様に、ロック機構８３のロック突起とロック溝を移動側コネクタ８０Ｍと固定側コネクタ８０Ｆで逆に設けても良いものである。
【符号の説明】
【００８８】
１ ガラス
８ 内部空間
１１，１２ 電極
１３、１４、１５ スライド溝
１３Ｐ、１４Ｐ 係合突起
１６ ロック溝
１７ ロック突起
２０ 第１の実施例のコネクタ
２０Ｆ 固定側コネクタ
２０Ｍ 移動側コネクタ
２１ ボトムケース
２２ 同軸ケーブル
２３，２４ スライド突起
２５ トップケース
２６ ロック部材
２６Ｍ アーム
２６Ａ ロック孔
２７ 固定側コネクタの本体
２８，２９ レッグ部
３０ 回路基板
３１，３２ 接続端子
４０ 集積回路
５０ 本発明の第２の実施例のコネクタ
６０ 着脱コネクタ
６１ 雄型コネクタ
７０ 第３の実施例のコネクタ
７０Ｆ 固定側コネクタ
７０Ｍ 移動側コネクタ
７１、７６ ロック機構
７２Ａ，７２Ｂ，７２Ｃ アーム
７３Ａ，７３Ｂ ロック解除タブ
７５Ａ，７５Ｂ，７５Ｃ ロック突起
７６Ａ，７６Ｂ，７６Ｃ ロック機構
７７Ａ，７７Ｂ，７７Ｃ ロック壁
７８ ガイド壁
８０ 第４の実施例のコネクタ
８０Ｆ 固定側コネクタ
８０Ｍ 移動側コネクタ
８１ 第１のスライド部
８２ 第２のスライド部
８３ ロック機構
８４ 係止壁
８５Ｌ，８５Ｒ ロック突起
８６ ロック解除タブ
８８ 案内穴
８９ 段差部
８９Ｌ、８９Ｒ ロック溝
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用アンテナのコネクタに関し、特に、車両のフロントガラスやリヤガラスに設けられるアンテナと、受信装置に接続するケーブルとを接続する車両用アンテナのコネクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両の固定窓であるフロントガラスやリヤガラスには、車両に搭載されたラジオ放送やテレビ放送の電波の受信するためのアンテナが設けられている。アンテナで受信された電波は同軸ケーブル等のケーブルによってラジオ放送やテレビ放送の受信機に導かれる。このとき、ガラス上のアンテナとケーブルを接続するためにコネクタが使用される。コネクタは固定窓の内側に取り付けられる。
【０００３】
リヤガラスにアンテナを設け、これにコネクタを接続する例は、例えば特許文献１に開示があるので、ここではフロントガラスに設けられたアンテナにコネクタを接続する例を説明する。図１０は、自動車のフロントガラス１に取り付けられたコネクタ２、３の位置を示すものである。アンテナは図示していない。ここでは、例えば、コネクタ２がＴＶ用であり、コネクタ３がラジオ用である。
【０００４】
次に、図１を用いて従来のコネクタの構成を説明する。図１（ａ）は従来の車両の固定窓のガラス１（例えばフロントガラス１）に設けられたアンテナ（図示せず）と、車両に搭載された受信機に接続する同軸ケーブル（以後は単にケーブルと記す）２２を結合する従来のコネクタ２を示すものである。この例では、ガラス１のアンテナの端子にレッグ部５が半田付されており、このレッグ部５に支えられた電極部６がある。電極部６はガラス１に垂直な金属板である。一方、コネクタ２は、図１（ｂ）に示すように先端部に電極部６を受け入れる開口２Ａがあり、後端部にケーブル２２が接続している。コネクタ２の内部にアンプ回路が設けられていることもある。
【０００５】
図１（ｃ）は、図１（ａ）に示した電極部６にコネクタ２が接続された状態、及び図１０に示したように、ガラス１の上に別のコネクタ３が直列に取り付けられた従来のコネクタ取付状況を説明するものである。従来のコネクタ２は、図１（ａ）に示したように、コネクタ２の長手方向からコネクタ２を電極部６に差し込んで接続していた。このために、コネクタ２とコネクタ３の間にコネクタ２を差し込むための作業スペースが必要であり、コネクタ２とコネクタ３の間を詰めることができず、コネクタ搭載位置の自由度が低いという問題点があった。
【０００６】
そこで、図１（ｄ）に示すように、車両のガラス１に設置されたアンテナにレッグ部７を接続させた接続用コネクタ（ホルダ）４Ｂをガラス１の上に設け、信号取出用のコネクタ４Ａをこの接続用コネクタ４Ｂに対してガラス１に垂直な方向から結合させることができるコネクタ４がある。図１（ｅ）は接続用コネクタ４Ｂに信号取出用のコネクタ４Ａを結合させた状態を示すものである。この場合は、コネクタを直列に並べる場合でも両者の間に作業用スペースを確保する必要がない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００８−６０６２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、図１（ｄ）、（ｅ）に示したコネクタ４では、接続用コネクタ４Ｂに信号取出用のコネクタ４Ａを結合させる場合に、ガラス１の内側（室内側）から室外に向かって信号取出用のコネクタ４Ａを接続用コネクタ４Ｂに対して押して結合するために、ガラス１に室外に向かう力が加わる。一般に、フロントガラスの車両への取り付けは、フレームに接着剤を塗布して車両の外側から行われる。このため、フロントガラスがフレームに確実に接着される前にコネクタの結合作業を行うと、室外に向かう力によってフロントガラスとフレームの接着部分にガラス浮きが発生する虞がある。
【０００９】
そこで、本発明は、車両のフロントガラスに設置されたアンテナにコネクタを取り付ける場合に、コネクタの長手方向には作業スペースが不要であり、かつコネクタの結合時にフロントガラスに室外に向かう力が加わらない、設置が簡単な車両用アンテナのコネクタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記目的を達成する本発明に係る車両用アンテナのコネクタは、車両用アンテナの端子に電気的に接続する第１のコネクタと、受信装置に接続するケーブルを備え、第１のコネクタに着脱可能に、かつ電気的に接続される第２のコネクタとから構成され、第１のコネクタには、端子に接続するレッグ部が設けられると共に、上面に少なくとも１つのスライド溝とスライド突起の何れか一方が、第１のコネクタの取付面に平行でかつ第２のコネクタの着脱方向に延伸されて設けられ、第２のコネクタには、第１のコネクタに設けられたスライド溝又はスライド突起に嵌合するスライド突起又はスライド溝が下面側に設けられ、第１と第２のコネクタにあるスライド溝とスライド突起には、両者のスライド方向に直角な方向への抜け止め機構が設けられており、第１と第２のコネクタの着脱をスライドして行うことを特徴としている。
【００１１】
このような車両用アンテナのコネクタには、入力端子が第１のコネクタに接続し、出力端子がケーブルに接続するアンプ回路を備えた回路基板を第２のコネクタ内部に設け、アンプ回路の出力端子とケーブルの間に第３のコネクタを設けた形態が可能であり、この形態では第３のコネクタに接続するケーブルを第２のコネクタから取り外しできるので、内部回路に異常がある場合に第２のコネクタのみの交換が可能である。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る車両用アンテナのコネクタによれば、車両のフロントガラスやリヤガラス等の固定窓に設置されたアンテナに接続させた第１のコネクタに対して、第２のコネクタを固定窓に平行な方向からスライドさせて結合、或いは離脱させることができる。この結果、コネクタをその長手方向にコネクタを結合するための作業スペースを確保せずに並べて配置することができ、スペース効率を向上させることができる。また、コネクタの結合時にフロントガラスに室外に向かう力が加わらないので、フロントガラスが車両のフレームに完全に接着されていなくても、ガラス浮きが発生しない。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】（ａ）は従来の車両のガラス窓に設置されたアンテナに接続端子を取り付けてこれに雌型コネクタを接続する様子を示す側面図、（ｂ）は（ａ）に示される雌型コネクタの正面図、（ｃ）は車両のガラス窓に２つのアンテナが並んで設置され、（ａ）に示される接続端子にコネクタが取り付けられた従来のコネクタ取付状況を説明する図、（ｄ）は車両のガラス窓に設置されたアンテナに接続用コネクタを取り付けてこれに信号取出用のコネクタを嵌合させる従来の車両用アンテナのコネクタの一例を示す図、（ｅ）は（ｃ）に示される接続用コネクタに信号取出用コネクタが取り付けられた状態を示す図である。
【図２】移動側と固定側の２つの部材を備える本発明の第１の実施例のコネクタの構成を示すものであり、（ａ）は移動側コネクタの正面図、（ｂ）は（ａ）に示すコネクタをＢ方向から見た図、（ｃ）は（ａ）に示すコネクタをＣ方向から見た図、（ｄ）は（ａ）に示すコネクタをＤ方向から見た図、（ｅ）は（ａ）に示すコネクタをＥ方向から見た図、（ｆ）は固定側コネクタを上方から見た斜視図、（ｇ）は固定側コネクタを下方から見た斜視図である。
【図３】図２（ａ）から（ｇ）に示す本発明の第１の実施例の固定側コネクタに移動側コネクタを接続する様子を示すものであり、（ａ）は固定側コネクタに移動側コネクタを接続する様子を上方から見た斜視図、（ｂ）は固定側コネクタに移動側コネクタを接続する様子を下方から見た斜視図である。
【図４】本発明の第１の実施例における固定側コネクタに移動側コネクタが結合された状態を示すものであり、（ａ）はコネクタの正面図、（ｂ）は（ａ）に示すコネクタのＢ面を示す図、（ｃ）は（ａ）に示すコネクタのＣ面を示す図、（ｄ）は（ａ）に示すコネクタのＤ面を示す図、（ｅ）は（ａ）に示すコネクタのＥ面を示す図である。
【図５】（ａ）は図４（ｃ）のａ−ａ断面図、（ｂ）は図４（ｄ）のｂ−ｂ断面図、（ｃ）は図４（ｄ）のｃ−ｃ断面図である。
【図６】（ａ）は図５に示した回路基板の一例を表面側から見た図、（ｂ）は（ａ）に示した回路基板に実装されたアンプの内部構成を示すブロック回路図、（ｃ）は図５に示した回路基板の別の一例を表面側から見た図である。
【図７】移動側と固定側の２つの部材を備える本発明の第１の実施例のコネクタの変形例の構成を示すものであり、（ａ）は移動側コネクタの下面に突設された突起が１条である構成を示す図、（ｂ）は固定側コネクタからの移動側コネクタの抜けを防止する機構がテーパ面となっている構成を示す図、（ｃ）は移動側コネクタにスライド溝を設け、固定側コネクタにスライド突起を設けた構成を示す図である。
【図８】（ａ）は本発明の第２の実施例の車両用アンテナのコネクタの構成を示す側面図、（ｂ）は（ａ）に示されるコネクタの長手方向の断面図、（ｃ）は（ｂ）に示した状態から、ケーブルに取り付けられたコネクタが移動側コネクタに接続された状態を示す断面図である。
【図９】（ａ）は図９（ａ）に示した第２の実施例の車両用アンテナのコネクタの別の例の構成を示す側面図、（ｂ）は（ａ）のＦ−Ｆ線における断面図である。
【図１０】本発明の車両用アンテナのコネクタの設置位置を示す車両の部分平面図である。
【図１１】移動側と固定側の２つの部材を備える本発明の第３の実施例のコネクタの移動側のコネクタの構成を示すものであり、（ａ）は移動側コネクタの正面図、（ｂ）は（ａ）に示すコネクタをＢ方向から見た図、（ｃ）は（ａ）に示すコネクタをＣ方向から見た図、（ｄ）は（ａ）に示すコネクタをＤ方向から見た図、（ｅ）は（ａ）に示すコネクタをＥ方向から見た図、（ｆ）は（ｅ）に示すコネクタのＦ−Ｆ線における局部断面図、（ｇ）は（ｅ）に示すコネクタのＧ−Ｇ線における局部断面図、（ｈ）は（ｅ）に示すコネクタをＨ方向から見た部分斜視図、（ｉ）は（ｅ）に示すコネクタをＩ方向から見た部分斜視図である。
【図１２】（ａ）は、図１１に示した移動側コネクタが取り付けられる固定側コネクタの一実施例の構成を示す平面図、（ｂ）は（ａ）の斜視図、（ｃ）は、図１２(ａ)、(ｂ)に示した実施例の変形実施例の構成を示す平面図、（ｄ）は（ｃ）の斜視図である。
【図１３】（ａ）は図１２（ａ）に示した固定側コネクタの長手方向の一方が車両のボディ側に取り付けられた時の図１１に示した移動側コネクタの組み付け方向を示す図、（ｂ）は移動側コネクタのロック突起が固定側コネクタのロック壁に当接した場合のロック機構の動作を説明する斜視図、（ｃ）は図１２（ａ）に示した固定側コネクタの長手方向の他方が車両のボディ側に取り付けられた時の図１１に示した移動側コネクタの組み付け方向を示す図、（ｄ）は移動側コネクタのロック突起が固定側コネクタのロック壁に当接した場合のロック機構の動作を説明する斜視図である。
【図１４】（ａ）は図１１に示した移動側コネクタが図１２（ａ）に示した固定側コネクタに結合された状態を示す平面図、（ｂ）は（ａ）に示したコネクタをＢ方向から見た側面図、（ｃ）は（ａ）に示したコネクタをＣ方向から見た側面図、（ｄ）は（ｂ）に示したコネクタのＤ−Ｄ線における局部断面図、（ｅ）は（ｂ）に示したコネクタのＥ−Ｅ線における局部断面図である。
【図１５】（ａ）は本発明の第３の実施例の変形例のコネクタの移動側のコネクタの構成を示す底面図、（ｂ）は（ａ）に示す第３の実施例の変形例の移動側コネクタに結合する固定側コネクタの平面図、（ｃ）は（ａ）に示す移動側コネクタのアーム部分を拡大して示す部分斜視図である。
【図１６】移動側と固定側の２つの部材を備える本発明の第４の実施例のコネクタの移動側のコネクタの構成を示すものであり、（ａ）は移動側コネクタの正面図、（ｂ）は（ａ）に示すコネクタをＢ方向から見た図、（ｃ）は（ａ）に示すコネクタをＣ方向から見た図、（ｄ）は（ａ）に示すコネクタをＤ方向から見た図、（ｅ）は（ａ）に示すコネクタをＥ方向から見た図、（ｆ）は第４の実施例のコネクタの移動側のコネクタを裏面側から見た斜視図である。
【図１７】移動側と固定側の２つの部材を備える本発明の第４の実施例のコネクタの固定側のコネクタの構成を示すものであり、（ａ）は固定側コネクタの正面図、（ｂ）は（ａ）に示すコネクタをＢ方向から見た図、（ｃ）は（ａ）に示すコネクタをＣ方向から見た図、（ｄ）は（ａ）に示すコネクタをＤ方向から見た図、（ｅ）は（ａ）に示すコネクタをＥ方向から見た図、（ｆ）は固定側コネクタの背面図、（ｇ）は第４の実施例のコネクタの固定側のコネクタを表面側から見た斜視図である。
【図１８】（ａ）は本発明の第４の実施例の移動側コネクタを固定側コネクタに結合させる様子を示す組み立て斜視図、（ｂ）は第４の実施例の移動側コネクタを固定側コネクタにはめ込みスライドさせる直前の状態を示す側面図である。
【図１９】（ａ）は本発明の第４の実施例の移動側コネクタと固定側コネクタの結合状態を示す平面図、（ｂ）は（ａ）に示したコネクタの側面図、（ｃ）は（ａ）に示したコネクタのＣ−Ｃ線における局部断面図、（ｄ）は（ｃ）に示したコネクタのＤ−Ｄ線における局部断面図、（ｅ）は（ｃ）に示したコネクタのＥ−Ｅ線における局部断面図、（ｆ）は（ｃ）に示したコネクタのＦ−Ｆ線における局部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下添付図面を用いて本発明に係る車両用アンテナのコネクタ実施の形態を、コネクタが車両のフロントガラスに設置される具体的な実施例に基づいて、詳細に説明する。
【００１５】
図２(ａ)から（ｇ）は本発明の第１の実施例のコネクタの構成を示すものである。図２（ａ）から（ｅ）が第２のコネクタである移動側コネクタ２０Ｍの構成を示している。また、図２（ｆ）と（ｇ）が第１のコネクタである固定側コネクタ２０Ｆの構成を示している。移動側コネクタ２０Ｍと固定側コネクタ２０Ｆとはスライドして着脱される。図２において、（ａ）は移動側コネクタ２０Ｍの正面図、（ｂ）は（ａ）に示すコネクタ２０ＭをＢ方向から見た図、（ｃ）は（ａ）に示すコネクタ２０ＭをＣ方向から見た図、（ｄ）は（ａ）に示すコネクタ２０ＭをＤ方向から見た図、（ｅ）は（ａ）に示すコネクタ２０ＭをＥ方向から見た図である。また、（ｆ）は固定側コネクタ２０Ｆを上方から見た斜視図、（ｇ）は固定側コネクタ２０Ｆを下方から見た斜視図を示している。
【００１６】
まず、移動側コネクタ２０Ｍの構造について説明する。移動側コネクタ２０Ｍは、ボトムケース２１とトップケース２５から構成されており、ボトムケース２１にケーブル２２が接続している。ボトムケース２１とトップケース２５は合成樹脂で構成することができる。また、ボトムケース２１の内部には、後述する回路基板が収容されている。そして、トップケース２５の長手方向の両方の側面には、トップケース２５のボトムケース側の端面に開口するＵ字状の溝２５Ｍが所定間隔を隔てて２ケ所に設けられており、このＵ字状の溝２５Ｍにボトムケース２１の上端面に形成されたループ状部２１Ｌを嵌め込むことにより、トップケース２５がボトムケース２１に取り付けられる。
【００１７】
ボトムケース２１の下面には、ボトムケースの長手方向に直交する方向（移動側コネクタ２０Ｍが固定側コネクタ２０Ｆに着脱される方向）に延伸するように形成された２つの突起であるスライド突起２３，２４が設けられており、このスライド突起２３，２４の延伸方向の側面の一方にはこのスライド突起２３，２４が後述するスライド溝から抜けを防止する係止突条２３Ｐ，２４Ｐが設けられている。そして、２つのスライド突起２３，２４の頂面（ボトムケース２１から見れば底面）には、ボトムケース２１に内蔵された後述する回路基板に接続する接続端子３１，３２が露出している。
【００１８】
また、これら２つのスライド突起２３，２４の間の部分には、移動側コネクタ２０Ｍを固定側コネクタ２０Ｆに固定するロック機構２６が設けられている。ロック機構２６は２本のアーム２６Ｍとロック孔２６Ａを備えている。２本のアーム２６Ｍはその基部がボトムケース２１の底面の一方の縁部に突設され、その後ボトムケース２１の底面に平行に延伸され、先端部が結合されている。ロック孔２６Ａは２本のアーム２６Ｍと先端部との間に設けられており、アーム２６Ｍの先端部はボトムケース２１の側面より外側に突出している。ここで、スライド突起２３，２４はスライド溝１３，１４に対して、コネクタの横方向からスライドして結合される。そして、スライド突起２３，２４とスライド溝１３，１４は共に係合する際のスライド方向に延伸して設けられている。
【００１９】
次に、固定側コネクタ２０Ｆの構成について説明する。固定側コネクタ２０Ｆは、図２（ｆ）、（ｇ）に示すように、本体２７と、この本体２７に植設されたレッグ部２８，２９とから構成されている。本体２７の移動側コネクタ２０Ｍと結合する側には、前述のスライド突起２３，２４を受け入れるスライド溝１３，１４がある。スライド溝１３，１４の側面には、スライド突起２３，２４に設けられた係止突条２３Ｐ，２４Ｐに対応する位置に、係止溝１３Ｒ，１４Ｒが設けられている。係止突条２３Ｐ，２４Ｐは係止溝１３Ｒ，１４Ｒにそれぞれ挿入される。また、スライド溝１３，１４の底面にはレッグ部２８，２９に接続する電極１１，１２が露出している。ここで、スライド突起２３，２４はスライド溝１３，１４に対してコネクタの横方向から係合させてスライドさせる。そして、スライド突起２３，２４とスライド溝１３，１４は共に係合する際のスライド方向に延伸して設けられている。
【００２０】
また、本体２７の両側に取り付けられたレッグ部２８，２９を水平面（取付面）に載置すると、本体２７と水平面との間には所定の隙間が開くようにレッグ部２８，２９が折り曲げられている。この隙間については後述する。更に、本体２７の取付面側（移動側コネクタ２０Ｍと結合する側の反対側）には、移動側コネクタ２０Ｍに設けられたロック機構２６のアーム２６Ｍを受け入れるロック溝１６があり、ロック溝１６の中には、ロック機構２６のロック孔２６Ａに係合するロック突起１７がある。そして、スライド溝１３，１４にスライド突起２３，２４が完全に収容された場合に、ロック機構２６のロック孔２６Ａにロック突起１７が係合される。
【００２１】
以上のような構成の固定側コネクタ２０Ｆにおけるレッグ部２８，２９は、例えば信号用とグランド用として使用するために別部品であるが、これらレッグ部２８，２９の本体２７への取り付けは、樹脂を用いたインサート成型により行うことができる。
【００２２】
図３（ａ）、（ｂ）は、図２（ａ）から（ｇ）に示した本発明の第１の実施例の固定側コネクタ２０Ｆに移動側コネクタ２０Ｍを接続してコネクタ２０を形成する様子を示すものであり、（ａ）が上方から見たものであり、（ｂ）が下方から見たものである。固定側コネクタ２０Ｆは、予め取付面、例えばアンテナが設置された自動車の固定ガラスに、レッグ部２８，２９がアンテナと半田付等によって接続された状態で固定されている。
【００２３】
移動側コネクタ２０Ｍを固定側コネクタ２０Ｆに接続する場合は、まず、固定されている固定側コネクタ２０Ｆに対して、移動側コネクタ２０Ｍのロック機構２６のアーム２６Ｍの先端部がある側の面を対向させる。次いで、移動側コネクタ２０Ｍのボトムケース２１の側面より外側に突出しているアーム２６Ｍの先端部を、固定側コネクタ２０Ｆのロック溝１６に挿入する。この挿入過程で、移動側コネクタ２０Ｍのボトムケース２１の下面に設けられたスライド突起２３，２４を、固定側コネクタ２０Ｆのスライド溝１３，１４に挿入する。この実施例のスライド突起２３，２４の挿入側の縁部には、スライド突起２３，２４の固定側コネクタ２０Ｆへの挿入を容易にするために、テーパが付されている。
【００２４】
移動側コネクタ２０Ｍの固定側コネクタ２０Ｆへの挿入は、ロック機構２６のアーム２６Ｍの基部側が固定側コネクタ２０Ｆの本体に当接した状態で停止する。そしてこの時、移動側コネクタ２０Ｍの側面と固定側コネクタ２０Ｆの側面が面一になると共に、ロック溝１６内のロック突起１７が、ロック機構２６のロック孔２６Ａに嵌合する。よって、移動側コネクタ２０Ｍは固定側コネクタ２０Ｆに対してロックされ、移動側コネクタ２０Ｍが固定側コネクタ２０Ｆから外れなくなる。
【００２５】
図４は、前述の構成を備えた固定側コネクタ２０Ｆに移動側コネクタ２０Ｍが結合された状態のコネクタ２０を示すものであり、（ａ）はコネクタ２０の正面図、（ｂ）は（ａ）に示すコネクタ２０のＢ面を示す図、（ｃ）は（ａ）に示すコネクタ２０のＣ面を示す図、（ｄ）は（ａ）に示すコネクタ２０のＤ面を示す図、（ｅ）は（ａ）に示すコネクタ２０のＥ面を示す図である。コネクタ２０の各部分についてはその詳細を図２において説明したので、図４では同じ構成部材に同じ符号を付してその説明を省略する。
【００２６】
ここで、固定側コネクタ２０Ｆの本体２７の両側に取り付けられたレッグ部２８，２９を二点鎖線で示す取付面Ｇに載置した場合に、本体２７と取付面Ｇとの間に開く隙間Ｓについて説明する。ロック機構２６の２本のアーム２６Ｍは、ボトムケース２１に突設された後に、ボトムケース２１の底面に平行に延伸されており、先端部が基部に対して揺動できるようになっている。従って、この隙間Ｓは、アーム２６Ｍの先端部を外部から取付面Ｇ側に移動させるためのものである。そして、ロック機構２６の先端部を取付面Ｇ側に移動させると、ロック機構２６とロック突起１７との結合が解除されるので、固定側コネクタ２０Ｆから移動側コネクタ２０Ｍを外すことができる。
【００２７】
図５（ａ）は図４（ｃ）のａ−ａ断面を示すものであり、図５（ｂ）は図４（ｄ）のｂ−ｂ断面を示すものであり、図５（ｃ）は図４（ｄ）のｃ−ｃ断面を示すものであって、図２及び図４では説明できなかったコネクタ２０の内部の構成を説明するものである。図５に示すように、コネクタ２０には、トップケース２５とボトムケース２１で囲まれた内部空間８の中に回路基板３０があり、この回路基板３０にケーブル２２が接続している。
【００２８】
また、移動側コネクタ２０Ｍのボトムケース２１に露出する接続端子３１，３２は、図５（ｂ）に示すように（この図に示されているのは接続端子３１のみ）、接続端子３１，３２に突設されたピンによって回路基板３０の上の回路に接続している。回路基板３０の構成については図６で説明する。
【００２９】
図６（ａ）は図５に示した回路基板３０の一例の構成を、ボトムケース２１とトップケース２５を除いて示すものである。破線で示すボトムケース２１に設けられた接続端子３１，３２は、前述のようにピンで回路基板３０まで導かれ、スルホール３３，３４で回路基板３０の表側にある回路に接続される。この例では、スルホール３３は回路で回路基板３０の表側に実装されている集積回路４０の入力端子に接続され、スルホール３４は回路でケーブル２２のアース線（外側導体）２２Ｂに接続している。集積回路４０はアンテナで受信された信号に対して増幅等の処理を施すものであり、処理された信号はケーブル２２の中心導体（内側導体）２２Ａに出力される。
【００３０】
この例では、回路基板３０の一部が切りかかれているが、回路基板３０には切欠部は無くても良く、ケーブル２２の中心導体２２Ａは、図５（ａ）に示したように、回路基板３０の裏面側から回路基板３０にあるスルホールを介して回路基板に接続されても良いものである。
【００３１】
図６（ｂ）は図６（ａ）に示した集積回路４０の内部構成を示すものである。集積回路４０の内部にはアンテナ１０に接続するフィルタ４１、フィルタ４１から出力される信号を増幅するアンプ４２、アンプ４２から出力される信号帯域を定めるフィルタ４３があり、このフィルタ４３は直流を阻止するコンデンサ４４を介してケーブル２２の中心導体２２Ａに接続している。このケーブル２２は電源重畳ケーブルであり、重畳された電源電圧（直流）は、交流成分を遮断するコイル４５を通じてアンプ４２に供給される。
【００３２】
図６（ｃ）は、図６（ａ）に示したコネクタ２０とは異なる回路基板３０の構成を、ボトムケース２１とトップケース２５を除いて示すものである。図６（ａ）に示したコネクタ２０の回路基板３０では、接続端子３１がホット側（信号伝達側）の端子であり、スルホール３３で集積回路４０の入力端子に接続されており、接続端子３２がアース側の端子であって、スルホール３４でケーブル２２のアース線２２Ｂに接続していた。一方、図３（ｃ）に示したコネクタ２０の回路基板３０は、接続端子３１がアース側の端子であり、スルホール３４と回路でケーブル２２のアース線２２Ｂに接続しており、接続端子３２がホット側（信号伝達側）の端子であって、スルホール３３と回路で集積回路４０の入力端子に接続されている。このように、接続端子３１をアース側の端子、接続端子３２をホット側の端子とすることも可能である。
【００３３】
以上説明した実施例では、移動側コネクタ２０Ｍにスライド突起２３，２４と係止突条２３Ｐ，２４Ｐがあり、固定側コネクタ２０Ｆにスライド溝１３，１４と係止溝１３Ｐ，１４Ｐが設けられているが、移動側コネクタ２０Ｍにスライド溝１３，１４と係止溝１３Ｐ，１４Ｐがあり、固定側コネクタ２０Ｆにスライド突起２３，２４と係止突条２３Ｐ，２４Ｐが設けられていても良い。また、ロック機構２６においても、固定側コネクタ２０Ｆにロック孔２６Ａのあるロックアーム２６Ｍ、移動側コネクタ２０Ｍにロック溝１６とロック突起１７が設けられていても良い。
【００３４】
図７（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、本発明の第１の実施例のコネクタの変形例の構成を示すものである。前述の実施例では、移動側コネクタ２０Ｍの下面には、２つのスライド突起２３，２４が設けられていた。一方、図７（ａ）に示す変形例では、移動側コネクタ２０Ｍの下面には、１つのスライド突起５１が設けられているだけである。この場合、固定側コネクタ２０Ｆの本体２７に設けられるスライド溝１５も１つだけである。その他の構成は第１の実施例と同じであるので、同じ構成部材には同じ符号を付してその説明を省略する。
【００３５】
また、図７（ｂ）に示す変形例は、移動側コネクタ２０Ｍの下面に設けられるスライド突起２３，２４の、固定側コネクタ２０Ｆのスライド溝１３，１４からの抜けを防止する機構が第１の実施例と異なる。第１の実施例では、スライド突起２３，２４の側面に設けられた係合突起２３Ｐ、２４Ｐと、スライド溝１３，１４に設けられた係合溝１３Ｒ，１４Ｒの係合によって、スライド突起２３，２４のスライド溝１３，１４からの抜けが防止されていた。一方、この変形例では、スライド突起２３，２４の側面がテーパ面２３Ｔ，２４Ｔとなっており、逆にスライド溝１３，１４の側面が逆テーパ面１３Ｔ，１４Ｔとなっていることによって、スライド突起２３，２４のスライド溝１３，１４からの抜けが防止されている。その他の構成は第１の実施例と同じであるので、同じ構成部材には同じ符号を付してその説明を省略する。
【００３６】
更に、図７（ｃ）に示す変形例は、移動側コネクタ２０Ｍの下面にスライド溝３５が設けられ、固定側コネクタ２０Ｆの上面にスライド突起３６が設けられたものであり、スライド溝３５とスライド突起３６の設置位置を移動側コネクタ２０Ｍと固定側コネクタ２０Ｆとで逆にする場合の構成の一例を示すものである。固定側コネクタ２０Ｆからの移動側コネクタ２０Ｍの抜けを防止する機構は、第１の実施例と同じである。その他の構成は第１の実施例と同じであるので、同じ構成部材には同じ符号を付してその説明を省略する。
【００３７】
図８（ａ）は本発明の第２の実施例の車両用アンテナのコネクタ５０の構成を示すものであり、図８（ｂ）は（ａ）の断面を示すものである。第２の実施例のコネクタ５０が第１の実施例のコネクタ２０と相違する点は、ケーブル２２のコネクタ５０への接続方法である。第１の実施例のコネクタ２０では、図５（ａ）に示したようにケーブル２２は直接コネクタ２０内に引き入れられ、コネクタ２０に内蔵された回路基板３０に半田付けによって接続されていた。
【００３８】
一方、第２の実施例のコネクタ５０は、図８（ａ）に示すように、固定側コネクタ５０Ｆ、移動側コネクタ５０Ｍ、及び着脱コネクタ６０とから構成されている。固定側コネクタ５０Ｆには、第１の実施例の固定側コネクタ２０Ｆと同じものを使用することができる。また、移動側コネクタ５０Ｍは、第１の実施例の移動側コネクタ２０Ｍのケーブル接続部のみをコネクタ６１に変更することによって作ることができ、他の部分の構成は、第１のコネクタ２０の移動側コネクタ２０Ｍと同じで良い。従って、第２の実施例の移動側コネクタ５０Ｍにおいて、第１の実施例の移動側コネクタ２０Ｍと同じ構成部分には同じ符号を付してその説明を省略する。
【００３９】
第２の実施例では、移動側コネクタ５０Ｍのボトムケース２１のケーブル接続側に、雄型のコネクタ６１をインサート成型によって形成し、雄型コネクタ６１のピン６２を回路基板３０の出力端子に接続する。そして、移動側コネクタ５０Ｍのケーブル接続側にコネクタ６０を挿入できる開口部５２を形成する。また、ケーブル２２の先端部には、この雄型コネクタ６１に結合することができる雌型の着脱コネクタ６０を取り付けておく。この結果、移動側コネクタ５０Ｍの開口部５２を通じて、雄型コネクタ６１に雌型の着脱コネクタ６０を結合すれば、移動側コネクタ５０Ｍにケーブル２２を接続することができる。
【００４０】
第２の実施例のように構成されたコネクタ５０では、移動側コネクタ５０Ｍに内蔵された回路基板３０に実装された集積回路４０に不具合が生じた場合、着脱コネクタ６０を移動側コネクタ５０Ｍから外すことにより、異常の生じた移動側コネクタ５０Ｍのみを、正常な移動側コネクタ５０Ｍに交換することができる。
【００４１】
図９（ａ）は図８（ａ）に示した第２の実施例の車両用アンテナのコネクタ５０の別の実施例のコネクタ５０Ａの構成を示すものであり、（ｂ）は（ａ）のＦ−Ｆ線における断面を示している。この実施例のコネクタ５０Ａは、移動側コネクタ５０Ｍと固定側コネクタ５０Ｆとの結合が、コネクタ５０Ａの取り付け面に平行な方向ではなく、垂直方向となっている点が異なる。コネクタ５０Ａの固定側コネクタ５０Ｆと移動側コネクタ５０Ｍとを結合させる場合は、第１、第２の実施例のボトムケース２１とトップケース２５の結合に使用された機構を用いれば良い。
【００４２】
即ち、移動側コネクタ５０Ｍのボトムケース２１の側面にＵ字状溝５３を設けておき、固定側コネクタ５０Ｆの本体２７の側面にはループ状部５４を設けておき、Ｕ字状溝５３にループ状部５４を結合させることによって、固定側コネクタ５０Ｆに移動側コネクタ５０Ｍを取り付ければ良い。
【００４３】
ところで、車両用アンテナのコネクタは、見栄え上、車両のボディの車室側に設けられるトリムに隠すように設置されるので、コネクタの高さ、及び幅は極力小さいことが望まれている。以上のように構成された実施例のコネクタ２０、５０は、固定側コネクタと移動側コネクタの結合をコネクタの幅方向のスライドで行うようにし、ロック機構も固定側コネクタに設けた溝内に移動側コネクタに設けたロック部材を挿入するようにして行っているので、コネクタの高さ方向に複雑な機構が扶養となり、コネクタの高さを抑えることができる。
【００４４】
また、移動側コネクタのスライド突起の幅を変更しておけば、移動側コネクタを固定側コネクタに誤って挿入する虞がなくなる。前述の実施例のコネクタでは、通常は固定側コネクタに対して、移動側コネクタは車両の窓の中央部側からスライドさせて結合させるようになっている。
【００４５】
ところで、前述の第１及び第２の実施例のコネクタ２０，５０は、ロック機構２６の構成により、移動側コネクタ２０Ｍ，５０Ｍを、固定側コネクタ２０Ｆ，５０Ｆの一方の側からスライドさせて結合させるものであった。そこで、ロック機構の構成を変更し、移動側コネクタを固定側コネクタのどちらの側からもスライドさせて結合させることができる第３の実施例のコネクタ７０を図１１から図１４を用いて説明する。なお、第３の実施例のコネクタ７０は、第１及び第２の実施例のコネクタ２０，５０に対して、ロック機構の構成のみが異なるので、第３の実施例のコネクタ７０において第１及び第２の実施例のコネクタ２０，５０と構成が同じ部分については同じ符号を付してその説明を省略する。
【００４６】
図１１は移動側コネクタと固定側コネクタを備える本発明の第３の実施例のコネクタ７０の、移動側のコネクタ７０Ｍの構成を示すものである。図１１（ａ）は移動側コネクタ７０Ｍの正面図であり、この図に示される移動側コネクタ７０Ｍを、矢印で示されるＢ方向、Ｃ方向、Ｄ方向、及びＥ方向から見た図がそれぞれ図１１（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）、及び（ｅ）である。また、図１１（ｆ）は図１１（ｅ）のＦ−Ｆ線における局部断面図、図１１（ｇ）は図１１（ｅ）のＧ−Ｇ線における局部断面図である。更に、図１１（ｈ）は図１１（ｅ）に示すコネクタ７０ＭをＨ方向から見たものであり、図１１（ｉ）は図１１（ｅ）に示すコネクタ７０ＭをＩ方向から見たものである。
【００４７】
移動側コネクタ７０Ｍに設けられた２つのスライド突起２３，２４の間の部分には、移動側コネクタ７０Ｍを固定側コネクタに固定するロック機構７１が設けられている。ロック機構７１は３本のアーム７２Ａ，７２Ｂ，７２Ｃを備えている。３本のアーム７２Ａ，７２Ｂ，７２Ｃの頂面と２つのスライド突起２３，２４の頂面との間には段差があり、３本のアーム７２Ａ，７２Ｂ，７２Ｃの頂面の方が、２つのスライド突起２３，２４の頂面よりも低くなっている。
【００４８】
２本のアーム７２Ａ，７２Ｂは所定の間隔を隔てて設けられ、その基部がボトムケース２１の底面の一方の縁部に突設され、その後ボトムケース２１の底面に対してスペースを開けて平行に延伸され、先端部が結合されている。この結合部には、ボトムケース２１の側面から外に突出するロック解除タブ７３Ａが設けられている。また、結合部のロック解除タブ７３Ａの反対側には、３本目のアーム７２Ｃがスリット７４を隔てて２本のアーム７２Ａ，７２Ｂに平行に設けられている。
【００４９】
３本目のアーム７２Ｃの先端部はボトムケース２１の側面から外に突出しており、この先端部がロック解除タブ７３Ｂとなっている。また、２本のアーム７２Ａ，７２Ｂの先端部近傍にはロック突起７５Ａ，７５Ｂがそれぞれ突設されており、３本目のアーム７２Ｃの先端部近傍にもロック突起７５Ｃが突設されている。ロック突起７５Ａ，７５Ｂは、アーム７２Ａ，７２Ｂの先端部側がアーム７２Ａ，７２Ｂに対して垂直面になっており、アーム７２Ａ，７２Ｂの基部側が斜面となっている。同様に、ロック突起７５Ｃは、アーム７２Ｃの先端部側がアーム７２Ｃに対して垂直面になっており、アーム７２Ｃの基部側が斜面となっている。
【００５０】
このようなロック機構７１では、図１１（ｈ）に示すように、ロック解除タブ７３Ａを矢印Ｓ方向に押し下げ、アーム７２Ａ，７２Ｂの先端部を下方に移動させることができる。同様に、図１１（ｉ）に示すように、ロック解除タブ７３Ｂを矢印Ｓ方向に押し下げ、アーム７２Ｃの先端部を下方に移動させることができる。このロック解除タブ７３Ａ、７３Ｂを用いたロック解除動作については後に詳述する。
【００５１】
図１２（ａ）、（ｂ）は、図１１に示した移動側コネクタ７０Ｍが取り付けられる固定側コネクタ７０Ｆの一実施例の構成を示すものである。固定側コネクタ７０Ｆの本体２７の移動側コネクタ７０Ｍと結合する側には、移動側コネクタ７０Ｍのスライド突起２３，２４を受け入れるスライド溝１３，１４の間の部分に、固定側コネクタ７０Ｆのロック機構７１に対応するロック機構７６がある。ロック機構７６は、３本のガイド通路７６Ａ，７６Ｂ，７６Ｃと、ロック壁７７Ａ，７７Ｂ，７７Ｃと、ガイド壁７８とから構成されている。
【００５２】
ガイド壁７８は固定側コネクタ７０Ｆの幅方向に平行に等間隔で４本設けられている。ガイド壁７８の高さは、移動側コネクタ７０Ｍのスライド突起２３，２４の頂面とアーム７２Ａ，７２Ｂ，７２Ｃの頂面との間の段差に等しい。３本のガイド通路７６Ａ，７６Ｂ，７６Ｃは、この４本のガイド壁７８に挟まれた部分であり、それぞれのガイド通路７６Ａ，７６Ｂ，７６Ｃの端部には、ガイド壁７８に連続するロック壁７７Ａ，７７Ｂ，７７Ｃが設けられている。ロック壁７７Ａと７７Ｂは同じ側にあり、ロック壁７７Ｃは反対側にある。
【００５３】
図１２（ｃ）、（ｄ）は、図１１に示した移動側コネクタ７０Ｍが取り付けられる固定側コネクタ７０Ｆの変形実施例の構成を示すものである。固定側コネクタ７０Ｆの変形実施例が、図１２（ａ）、（ｂ）に示した実施例と異なる点は、ガイド壁７８がない点のみである。したがって、変形実施例の図１２（ａ）、（ｂ）に示した実施例と同じ構成部材には同じ符号を付してその説明を省略する。以上のように構成された第３の実施例の移動側コネクタ７０Ｍは、固定側コネクタ７０Ｆの左右のどちらからでも結合することができる。これを図１３を用いて説明する。
【００５４】
図１３（ａ）は、図１２（ａ）に示した固定側コネクタ７０Ｆの長手方向の一方、例えばガイド通路７６Ａ，７６Ｂの開口側とロック壁７７Ｃがある側が、車両のボディ側に取り付けられた状態を示すものである。この状態では、移動側コネクタ７０Ｍは車両のボディ側から固定側コネクタ７０Ｆに組み付けることができない。
【００５５】
この場合は、移動側コネクタ７０Ｍのロック解除タブ７３Ｂ側を固定側コネクタ７０Ｆに向け、第１と第２の実施例と同様に、固定側コネクタ７０Ｆのスライド溝１３，１４に、移動側コネクタ７０Ｍのスライド突起２３，２４を挿入し、固定側コネクタ７０Ｆに対して移動側コネクタ７０Ｍをスライドさせる。このとき、移動側コネクタ７０Ｍのアーム７２Ｃに設けられたロック突起７５Ｃが、固定側コネクタ７０Ｆのガイド通路７６Ｃをガイド壁７８にガイドされて移動する。
【００５６】
移動側コネクタ７０Ｍを固定側コネクタ７０Ｆに対してスライドさせると、やがて図１３（ｂ）に示すように、移動側コネクタ７０Ｍのアーム７２Ａ，７２Ｂに設けられたロック突起７５Ａ，７５Ｂが、固定側コネクタ７０Ｆのロック壁７７Ａ，７７Ｂに当接する。ロック突起７５Ａ，７５Ｂのアーム７２Ａ，７２Ｂの基部側は斜面となっているので、このまま移動側コネクタ７０Ｍを固定側コネクタ７０Ｆに対してスライドさせ続けると、ロック壁７７Ａ，７７Ｂがロック突起７５Ａ，７５Ｂの斜面の上を滑る状態になり、アーム７２Ａ，７２Ｂが矢印Ｕ方向に撓む。
【００５７】
そして、移動側コネクタ７０Ｍにあるロック突起７５Ｃの端部が、固定側コネクタ７０Ｆにあるロック壁７７Ｃに当接した時点で、突起７５Ａ，７５Ｂがロック壁７７Ａ，７７Ｂを乗り越えるので、アーム７２Ａ，７２Ｂが元の位置に戻る。この状態でロック突起７５Ａ，７５Ｂの垂直面がロック壁７７Ａ，７７Ｂに係合するので、移動側コネクタ７０Ｍが固定側コネクタ７０Ｆにロックされる。
【００５８】
図１４（ａ）〜（ｅ）は以上のようなスライド動作により、移動側コネクタ７０Ｍが固定側コネクタ７０Ｆに結合された状態を示すものであり、図１４（ｂ）が図１４（ａ）の矢印Ｂ方向から見たものであり、図１４（ｃ）が図１４（ａ）の矢印Ｃ方向から見たものである。また、図１４（ｄ）は図１４（ｂ）のＤ−Ｄ線における局部断面を示しており、図１４（ｅ）は図１４（ｂ）のＥ−Ｅ線における局部断面を示している。
【００５９】
図１４（ｄ）、（ｅ）から分かるように、移動側コネクタ７０Ｍが固定側コネクタ７０Ｆに結合された状態では、移動側コネクタ７０Ｍのロック突起７５Ｃの端部が、固定側コネクタ７０Ｆにあるロック壁７７Ｃに当接しており、ロック突起７５Ａの端部がロック壁７７Ａに当接している。図示はしないが、ロック突起７５Ｂの端部もロック壁７７Ｂに当接している。よって、この状態では移動側コネクタ７０Ｍが固定側コネクタ７０Ｆから外れることがない。
【００６０】
図１３（ｃ）は、図１２（ａ）に示した固定側コネクタ７０Ｆの長手方向の他方、例えばとロック壁７７Ａ，７７Ｂとガイド通路７６Ｃの開口側がある側が、車両のボディ側に取り付けられた状態を示すものである。この状態では、移動側コネクタ７０Ｍは車両のボディ側から固定側コネクタ７０Ｆに組み付けることができない。
【００６１】
この場合は、移動側コネクタ７０Ｍのロック解除タブ７３Ａ側を固定側コネクタ７０Ｆに向け、第１と第２の実施例と同様に、固定側コネクタ７０Ｆのスライド溝１３，１４に、移動側コネクタ７０Ｍのスライド突起２３，２４を挿入し、固定側コネクタ７０Ｆに対して移動側コネクタ７０Ｍをスライドさせる。このとき、移動側コネクタ７０Ｍのアーム７２Ａ，７２Ｂに設けられたロック突起７５Ａ，７５Ｂが、固定側コネクタ７０Ｆのガイド通路７６Ａ，７６Ｂをガイド壁７８にガイドされて移動する。
【００６２】
移動側コネクタ７０Ｍを固定側コネクタ７０Ｆに対してスライドさせると、やがて図１３（ｄ）に示すように、移動側コネクタ７０Ｍのアーム７２Ｃに設けられたロック突起７５Ｃが、固定側コネクタ７０Ｆのロック壁７Ｃに当接する。ロック突起７５Ｃのアーム７２Ｃの基部側は斜面となっているので、このまま移動側コネクタ７０Ｍを固定側コネクタ７０Ｆに対してスライドさせ続けると、ロック壁７７Ｃがロック突起７５Ｃの斜面の上を滑る状態になり、アーム７２Ｃが矢印Ｖ方向に撓む。
【００６３】
そして、移動側コネクタ７０Ｍにあるロック突起７５Ａ，７５Ｂの端部が、固定側コネクタ７０Ｆにあるロック壁７７Ａ，７７Ｂに当接した時点で、ロック突起７５Ｃがロック壁７７Ｃを乗り越えるので、アーム７２Ｃが元の位置に戻る。この状態でロック突起７５Ｃの垂直面がロック壁７７Ｃに係合するので、移動側コネクタ７０Ｍが固定側コネクタ７０Ｆにロックされる。この状態は既に説明した図１４（ａ）〜（ｅ）に示す状態であり、固定側コネクタ７０Ｆに対して移動側コネクタ７０Ｍをどちらの側から組み付けても結合後の状態は同じである。
【００６４】
一方、結合された状態の移動側コネクタ７０Ｍを固定側コネクタ７０Ｆから外す場合には、図１４（ｄ）に示すロック解除タブ７３Ｂを矢印Ｋ方向に押し上げれば、ロック突起７５Ｃのロック壁７７Ｃとの当接が外れるので、移動側コネクタ７０Ｍを固定側コネクタ７０Ｆに対して矢印Ｘ方向にスライドさせ、固定側コネクタ７０Ｆから移動側コネクタ７０Ｍを外すことができる。逆に、図１４(ｄ)に示すロック解除タブ７３Ａを矢印Ｌ方向に押し上げれば、図１４(ｅ)に示すロック突起７５Ａのロック壁７７Ａとの係合が外れる（突起７５Ｂとロック壁７７Ｂとの係合も外れる）ので、移動側コネクタ７０Ｍを固定側コネクタ７０Ｆに対して矢印Ｙ方向にスライドさせ、固定側コネクタ７０Ｆから移動側コネクタ７０Ｍを外すことができる。
【００６５】
以上、固定側コネクタ７０Ｆに対して左右のどちらの側からも移動側コネクタ７０Ｍを組み付けることが可能な第３の実施例のコネクタ７０を説明した。この実施例では、移動側コネクタ７０Ｍのロック機構７１にロック突起７５Ａ，７５Ｂ，７５Ｃの設けられたアーム７２Ａ，７２Ｂ，７２Ｃがあり、固定側コネクタ７０Ｆのロック機構７６にロック壁７７Ａ、７７Ｂ，７７Ｃが設けられているが、逆に、移動側コネクタ７０Ｍのロック機構７１にロック壁７７Ａ、７７Ｂ，７７Ｃが設けられ、固定側コネクタ７０Ｆのロック機構７６にロック突起７５Ａ，７５Ｂ，７５Ｃの設けられたアーム７２Ａ，７２Ｂ，７２Ｃが設けられていても良い。
【００６６】
また、第３の実施例ではロック機構７１が３本のアームとその先端部にあるロック突起とから構成されていたが、アームの数は２本で構成する変形例が可能である。この変形例を図１５を用いて説明する。
【００６７】
図１５（ａ）は本発明の第３の実施例の変形例のコネクタの移動側のコネクタ７０ｍの構成を示すものであり、（ｂ）は（ａ）に示す移動側コネクタ７０ｍに結合する固定側コネクタ７０ｆを示している。また、図１５（ｃ）は（ａ）に示す移動側コネクタ７０ｍのアーム７２ａ、７２ｂを拡大して示すものである。この変形例の移動側コネクタ７０ｍと固定側コネクタ７０ｆは、第３の実施例の移動側コネクタ７０Ｍと固定側コネクタ７０Ｆに対して、ロック機構７１Ａと７６Ａの構成のみが異なる。よって、この変形例の第３の実施例と同じ構成部分については同じ符号を付してその説明を省略し、ここではロック機構７１Ａと７６Ａの構成だけを説明する。
【００６８】
ロック機構７１Ａは２本のアーム７２ａ，７２ｂを備えている。２本のアーム７２ａ，７２ｂの頂面と２つのスライド突起２３，２４の頂面との間には第３の実施例同様に段差がある。２本のアーム７２ａ，７２ｂは所定の間隔を隔てて設けられ、アーム７２ａはその基部がボトムケース２１の底面の一方の縁部に突設され、アーム７２ｂはその基部がボトムケース２１の底面の他方の縁部に突設されている。２本のアーム７２ａ，７２ｂはその後ボトムケース２１の底面に対してスペースを開けて平行に延伸され、それぞれの先端部はボトムケース２１の側面から外に突出し、ロック解除タブ７３ａ，７３ｂとなっている。
【００６９】
また、２本のアーム７２ａ，７２ｂの先端部近傍にはロック突起７５ａ，７５ｂがそれぞれ突設されている。ロック突起７５ａ，７５ｂは、それぞれロック解除タブ７３ａ，７３ｂ側がアーム７２ａ，７２ｂに対して垂直面になっており、アーム７２ａ，７２ｂの基部側が斜面となっている。ロック機構７１Ａでは、ロック解除タブ７３ａ，７３ｂを用いてアーム７２ａ，７２ｂの先端部を揺動させることができることも同様である。
【００７０】
次に、図１５（ａ）に示した移動側コネクタ７０ｍに対応する固定側コネクタ７０ｆのロック機構７６Ａの構成を図１５（ｂ）により説明する。ロック機構７６Ａは、２本のガイド通路７６ａ，７６ｂと、ロック壁７７ａ，７７ｂと、ガイド壁７８Ａとから構成されている。ガイド壁７８Ａは固定側コネクタ７０ｆの幅方向に平行に等間隔で３本設けられている。ガイド壁７８Ａの高さは第３の実施例と同じである。２本のガイド通路７６ａ，７６ｂは、この３本のガイド壁７８Ａに挟まれた部分であり、それぞれのガイド通路７６ａ，７６ｂの端部には、ガイド壁７８Ａに連続するロック壁７７ａ，７７ｂが設けられている。ロック壁７７ａとロック壁７７ｂは固定側コネクタ７０ｆの幅方向の同じ側にはなく、反対側に位置している。
【００７１】
以上のように構成されたロック機構７１Ａと７６Ａを備える移動側コネクタ７０ｍと固定側コネクタ７０ｆの組み付け動作、及び解除動作は、前述の第３の実施例と同様であるので、これ以上の説明を省略する。
【００７２】
図１６は移動側と固定側の２つの部材を備える本発明の第４の実施例のコネクタの移動側のコネクタ８０Ｍの構成を示すものであり、（ａ）は移動側コネクタ８０Ｍの正面図である。また、図１６（ｂ）〜（ｅ）は図１６（ａ）に示す移動側コネクタ８０Ｍを、それぞれ矢印Ｂ方向、Ｃ方向、Ｄ方向、及びＥ方向から見た図を示している。更に、図１６（ｆ）は第４の実施例の移動側のコネクタ８０Ｍを裏面側から見たものである。なお、第４の実施例のコネクタにおいて、先に説明した第１の実施例と同じ構成部材については同じ符号を付してその説明を省略する。
【００７３】
移動側コネクタ８０Ｍは、ボトムケース２１とトップケース２５の構成、及びボトムケース２１の内部にある回路基板、移動側コネクタ８０Ｍに接続するケーブル２２の構成は第１の実施例と同様である。ここでは、移動側コネクタ８０Ｍの、ケーブル２２が接続しない側を先端部、ケーブル２２が接続する側を後端部とする。ボトムケース２１の下面には、ボトムケース２１の長手方向に所定間隔を隔てて、先端部側に第１のスライド部８１が突設されており、後端部側に第２のスライド部８２が突設されている。また、第２のスライド部８２の後端部側にはロック機構８３が設けられている。
【００７４】
第１のスライド部８１は直方体をしており、両側面の上部にはボトムケース２１の長手方向に平行な方向（移動側コネクタ８０Ｍが固定側コネクタに着脱される方向）に延伸するスライド突条８１Ｌ，８１Ｒが突設されている。スライド突条８１Ｌ，８１Ｒの上側の面は、第１のスライド部８１の頂面と同じ面になっている。また、第１のスライド部８１の先端部側には、後述する固定側コネクタのスライド溝にスライド突条８１Ｌ，８１Ｒがうまく挿入されるようにするためのガイド突起８１Ｇが設けられている。スライド突条８１Ｌ，８１Ｒは、移動側コネクタ８０Ｍが後述する固定側コネクタに装着された時に、移動側コネクタ８０Ｍが固定側コネクタから外れないようにする抜け止めの機能も有する。第１のスライド部８１の頂面には接続端子３１が露出している。
【００７５】
第２のスライド部８２は第１のスライド部８１と同様の形状をしており、両側面の上部にスライド突条８２Ｌ，８２Ｒが突設されている。スライド突条８２Ｌ，８２Ｒの上側の面は、第２のスライド部８２の頂面と同じ面になっており、第２のスライド部８２の先端部側にガイド突起８２Ｇが設けられていることも同様である。スライド突条８２Ｌ，８２Ｒも、移動側コネクタ８０Ｍが後述する固定側コネクタに装着された時に、移動側コネクタ８０Ｍが固定側コネクタから外れないようにする抜け止めの機能を有する。第２のスライド部８２の頂面には接続端子３２が露出している。
【００７６】
第２のスライド部８２の後端部側の端面には、移動側コネクタ８０Ｍのスライド動作を停止させるための係止壁８４があり、この係止壁８４にロック機構８３が取り付けられている。ロック機構８３は２本のアーム８３Ｌ、８３Ｒとロック突起８５Ｌ，８５Ｒを備えている。２本のアーム８３Ｌ、８３Ｒはその基部が係止壁８４の先端部に突設され、その後ボトムケース２１の底面に平行に延伸されている。よって、２本のアーム８３Ｌ、８３Ｒはその基部を中心にして揺動可能である。２本のアーム８３Ｌ、８３は先端部がボトムケース２１の後端部よりも外側の部分で連結されてロック解除タブ８６となっている。ロック突起８５Ｌ，８５Ｒは先端部側が斜面になっており、後端部側が２本のアーム８３Ｌ、８３に対して垂直な面になっている。
【００７７】
図１７は本発明の第４の実施例のコネクタの固定側のコネクタ８０Ｆの構成を示すものであり、（ａ）が固定側コネクタ８０Ｆの正面図を示している。そして、図１７（ａ）に示す固定側コネクタ８０Ｆを矢印Ｂ方向、Ｃ方向、Ｄ方向、及びＥ方向から見た図がそれぞれ図１７（ｂ）〜（ｅ）に示されている。そして、図１６（ｆ）は固定側コネクタ８０Ｆの背面図であり、図１６（ｇ）は固定側コネクタを表面側から見た斜視図である。
【００７８】
固定側コネクタ８０Ｆは、本体８７と、この本体８７に植設されたレッグ部２８，２９とから構成されている。ここでは、レッグ部２８がある側を後端部側、レッグ部２９がある側を先端部側とする。本体８７の移動側コネクタ８０Ｍと結合する側には、前述の第１のスライド部８１を受け入れる案内穴８８と段差部８９がある。案内穴８８の形状は、移動側コネクタ８０Ｍの第１のスライド部８１を挿通させることができる形状である。また、段差部８９は、本体８７の後端部側を本体８７の頂面に平行に切り欠いたものである。
【００７９】
本体８７の先端部側には、案内穴８８に連通するガイド穴８７Ａがあり、移動側コネクタ８０Ｍの第１のスライド部８１を収容するようになっている。したがって、ガイド穴８７Ａの本体８７の幅方向の断面形状は、第１のスライド部８１の幅方向の断面形状よりも僅かに大きな形状をしている。そして、ガイド穴８７Ａの底面にはレッグ部２９に接続する電極１１が露出している。また、本体８７の段差部８９に隣接する部分には、段差部８９に連通するガイド穴８７Ｂがあり、移動側コネクタ８０Ｍの第２のスライド部８２を収容するようになっている。したがって、ガイド穴８７Ｂの本体８７の幅方向の断面形状は、第２のスライド部８２の幅方向の断面形状よりも僅かに大きな形状をしている。そしてガイド穴８７Ｂの底面にはレッグ部２８に接続する電極１２が露出している。
【００８０】
更に、段差部８９の頂面の両側には、移動側コネクタ８０Ｍのロック機構８３のアーム８３Ｌ，８３Ｒに突設されたロック突起８５Ｌ，８５Ｒを受け入れるためのロック溝８９Ｌ，８９Ｒがある。段差部８９の深さは、移動側コネクタ８０Ｍの係止壁８４の高さと同じである。
【００８１】
図１８（ａ）は図１６に示した移動側コネクタ８０Ｍを、図１７に示した固定側コネクタ８０Ｆに結合させる直前の様子を示すものであり、図１８（ｂ）は移動側コネクタ８０Ｍを固定側コネクタ８０Ｆにはめ込み、スライドさせる直前の状態を示すものである。固定側コネクタ８０Ｆは、予め取付面、例えばアンテナが設置された自動車の固定ガラスに、レッグ部２８，２９がアンテナと半田付等によって接続された状態で固定されている。
【００８２】
移動側コネクタ８０Ｍを固定側コネクタ８０Ｆに接続する場合は、図１８（ａ）に示すように、まず、固定されている固定側コネクタ８０Ｆに対して、移動側コネクタ８０Ｍの第１のスライド部８１を案内穴８８に挿入し、同時に第２のスライド部８２を段差部８９の上に置く。この状態が図１８（ｂ）に示す状態である。この状態では、移動側コネクタ８０Ｍの第１のスライド部８１のガイド突起８１Ｇと第２のスライド部８２のガイド突起８２Ｇが、それぞれ固定側コネクタ８０Ｆのガイド穴８７Ａとガイド穴８７Ｂに対向している。
【００８３】
図１８（ｂ）に示す状態から移動側コネクタ８０Ｍを矢印ＦＷ方向にスライドさせると、第１のスライド部８１がガイド穴８７Ａに収容されていき、第２のスライド部８２がガイド穴８７Ｂに収容されていく。移動側コネクタ８０Ｍの移動は、係止壁８４が段差部８９の壁面８４Ｗに当接して終了する。この時、ロック機構８３のロック突起８５Ｌ，８５Ｒがそれぞれロック溝８９Ｌ，８９Ｒに係合する。この状態が図１９（ａ）〜（ｆ）に示す状態である。
【００８４】
図１９（ａ）は移動側コネクタ８０Ｍと固定側コネクタ８０Ｆが結合したコネクタ８０を上側から見たものである。また、図１９（ｂ）は図１９（ａ）のコネクタ８０を側面から見たものであり、係止壁８４が段差部８９の壁面８４Ｗに当接している状態、及びロック突起８５Ｌがロック溝８９Ｌに係合している状態が分かる。そして、前述の実施例と同様に、ロック解除タブ８６を上方に引き上げれば、ロック突起８５Ｌ及び図示されないロック突起８５Ｌが、ロック溝８９Ｌ及び図示されないロック溝８９Ｒから外れるので、移動側コネクタ８０Ｍを固定側コネクタ８０Ｆから取り外すことができる。
【００８５】
更に、図１９（ｃ）は図１９（ａ）のＣ−Ｃ線における局部断面を示すものであり、図１９（ｄ）、（ｅ）、（ｆ）はそれぞれ、図１９（ｃ）に示したコネクタ８０のＤ−Ｄ線、Ｅ−Ｅ線、及びＦ−Ｆ線における局部断面を示すものである。移動側コネクタ８０Ｍと固定側コネクタ８０Ｆが結合した状態では、第１のスライド部８１のスライド突条８１Ｌ，８１Ｒが固定側コネクタ８０Ｆの本体８７と係合しており、第２のスライド部８２のスライド突条８２Ｌ，８２Ｒが固定側コネクタ８０Ｆの本体８７と係合しているので、移動側コネクタ８０Ｍは、固定側コネクタ８０Ｆに対して上方には抜けないことが分かる。
【００８６】
第４の実施例のコネクタ８０では、固定側コネクタ８０Ｆに対して移動側コネクタ８０Ｍを上からはめ込み、移動側コネクタ８０Ｍを固定側コネクタ８０Ｆの先端側にスライドさせることによって結合を行っているが、移動側コネクタ８０Ｍに所定間隔だけ離して第１のスライド部８１と第２のスライド部８２とを設けたことにより、結合時に固定側コネクタ８０Ｆに対する移動側コネクタ８０Ｍのスライド量を低減することができるので、組み付け作業スペースを低減することができる。また、固定側コネクタ８０Ｆと移動側コネクタ８０Ｍとは第１のスライド部８１と第２のスライド部８２の２箇所で結合しているので、固定側コネクタ８０Ｆに対して移動側コネクタ８０Ｍが外れ易くなることがなく、結合時のガタつきも無い。
【００８７】
なお、第４の実施例では移動側コネクタ８０Ｍの第１のスライド部８１と第２のスライド部８２にスライド突条８１Ｌ，８１Ｒを設け、固定側コネクタ８０Ｆの本体８７にガイド穴８７Ａ，８７Ｂを設けているが、移動側コネクタ８０Ｍの第１のスライド部８１と第２のスライド部８２にスライド溝を設け、固定側コネクタ８０Ｆの本体８７にスライド突条を設けても良いものである。同様に、ロック機構８３のロック突起とロック溝を移動側コネクタ８０Ｍと固定側コネクタ８０Ｆで逆に設けても良いものである。
【符号の説明】
【００８８】
１ ガラス
８ 内部空間
１１，１２ 電極
１３、１４、１５ スライド溝
１３Ｐ、１４Ｐ 係合突起
１６ ロック溝
１７ ロック突起
２０ 第１の実施例のコネクタ
２０Ｆ 固定側コネクタ
２０Ｍ 移動側コネクタ
２１ ボトムケース
２２ 同軸ケーブル
２３，２４ スライド突起
２５ トップケース
２６ ロック部材
２６Ｍ アーム
２６Ａ ロック孔
２７ 固定側コネクタの本体
２８，２９ レッグ部
３０ 回路基板
３１，３２ 接続端子
４０ 集積回路
５０ 本発明の第２の実施例のコネクタ
６０ 着脱コネクタ
６１ 雄型コネクタ
７０ 第３の実施例のコネクタ
７０Ｆ 固定側コネクタ
７０Ｍ 移動側コネクタ
７１、７６ ロック機構
７２Ａ，７２Ｂ，７２Ｃ アーム
７３Ａ，７３Ｂ ロック解除タブ
７５Ａ，７５Ｂ，７５Ｃ ロック突起
７６Ａ，７６Ｂ，７６Ｃ ロック機構
７７Ａ，７７Ｂ，７７Ｃ ロック壁
７８ ガイド壁
８０ 第４の実施例のコネクタ
８０Ｆ 固定側コネクタ
８０Ｍ 移動側コネクタ
８１ 第１のスライド部
８２ 第２のスライド部
８３ ロック機構
８４ 係止壁
８５Ｌ，８５Ｒ ロック突起
８６ ロック解除タブ
８８ 案内穴
８９ 段差部
８９Ｌ、８９Ｒ ロック溝
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用アンテナの端子に電気的に接続する第１のコネクタと、
受信装置に接続するケーブルを備え、前記第１のコネクタに着脱可能に、かつ電気的に接続される第２のコネクタとから構成され、
前記第１のコネクタには、前記端子に接続するレッグ部が設けられると共に、上面に少なくとも１つのスライド溝とスライド突起の何れか一方が、前記第１のコネクタの取付面に平行でかつ前記第２のコネクタの着脱方向に延伸されて設けられ、
前記第２のコネクタには、前記第１のコネクタに設けられたスライド溝又はスライド突起に嵌合するスライド突起又はスライド溝が下面側に設けられ、
前記第１と第２のコネクタにある前記スライド溝と前記スライド突起には、両者のスライド方向に直角な方向への抜け止め機構が設けられており、
前記第１と第２のコネクタの着脱をスライドして行うことを特徴とする車両用アンテナのコネクタ。
【請求項２】
前記抜け止め機構が、前記スライド突起のスライド方向の側面に設けられたテーパ面と、前記テーパ面に対向する前記スライド溝の側面に設けられた逆テーパ面であることを特徴とする請求項１に記載の車両用アンテナのコネクタ。
【請求項３】
前記抜け止め機構が、前記スライド突起のスライド方向の側面に設けられた突条と、前記突条に対向する前記スライド溝の側面に設けられて前記突条を受け入れる凹部であることを特徴とする請求項１に記載の車両用アンテナのコネクタ。
【請求項４】
前記抜け止め機構が、前記スライド突起のスライド方向の側面に設けられた凹部と、前記凹部に対向する前記スライド溝の側面に設けられた突条であることを特徴とする請求項１に記載の車両用アンテナのコネクタ。
【請求項５】
前記第１のコネクタのスライド溝内又はスライド突起の表面には、前記レッグ部に導通する導電体が露出しており、
前記第２のコネクタのスライド突起又はスライド溝には、前記第１と第２のコネクタの嵌合時に前記導電体に接続する端子が設けられていることを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載の車両用アンテナのコネクタ。
【請求項６】
前記第１と第２のコネクタには、ロック孔とロック突起がそれぞれ設けられており、前記スライド突起が前記スライド溝に完全に収容された場合に、前記ロック孔と前記ロック突起が係合することを特徴とする請求項１から５の何れか１項に記載の車両用アンテナのコネクタ。
【請求項７】
入力端子が前記第１のコネクタに接続し、出力端子が前記ケーブルに接続するアンプ回路を備えた回路基板が前記第２のコネクタ内部に設けられ、
前記アンプ回路の出力端子と前記ケーブルの間に第３のコネクタが設けられており、前記ケーブルが前記第２のコネクタから取り外しできるようになっていることを特徴とする請求項１から６の何れか１項に記載の車両用アンテナのコネクタ。
【請求項８】
前記第３のコネクタは、前記第２のコネクタ側が雄型コネクタであり、前記ケーブルの先端部に接続するコネクタが雌型コネクタであることを特徴とする請求項７に記載の車両用アンテナのコネクタ。
【請求項９】
前記第１と第２のコネクタには、ロック壁と、このロック壁に係合可能なロック突起を先端部近傍に備えた揺動アームの何れか一方が設けられており、
前記スライド突起が前記スライド溝に完全に収容される直前に、前記ロック壁と前記ロック突起が当接し、
この状態から前記揺動アームを撓ませながら前記第１のコネクタに対して前記第２のコネクタを更にスライドさせると、前記ロック突起が前記ロック壁を乗り越えた時点で、前記ロック突起が前記ロック壁に係合することを特徴とする請求項１から５の何れか１項に記載の車両用アンテナのコネクタ。
【請求項１０】
前記ロック壁と前記揺動アームのペアは少なくとも２組設けられており、少なくとも１つの前記揺動アームの基部は前記第１か第２のコネクタの一方の側面に設けられており、他の前記揺動アームの基部は前記第１か第２のコネクタの他方の側面に設けられていて、
前記第１のコネクタに対して前記第２のコネクタは、前記第１のコネクタの両方の側面の何れの側からも組み付けが可能に構成されていることを特徴とする請求項９に記載の車両用アンテナのコネクタ。
【請求項１】
車両用アンテナの端子に電気的に接続する第１のコネクタと、
受信装置に接続するケーブルを備え、前記第１のコネクタに着脱可能に、かつ電気的に接続される第２のコネクタとから構成され、
前記第１のコネクタには、前記端子に接続するレッグ部が設けられると共に、上面に少なくとも１つのスライド溝とスライド突起の何れか一方が、前記第１のコネクタの取付面に平行でかつ前記第２のコネクタの着脱方向に延伸されて設けられ、
前記第２のコネクタには、前記第１のコネクタに設けられたスライド溝又はスライド突起に嵌合するスライド突起又はスライド溝が下面側に設けられ、
前記第１と第２のコネクタにある前記スライド溝と前記スライド突起には、両者のスライド方向に直角な方向への抜け止め機構が設けられており、
前記第１と第２のコネクタの着脱をスライドして行うことを特徴とする車両用アンテナのコネクタ。
【請求項２】
前記抜け止め機構が、前記スライド突起のスライド方向の側面に設けられたテーパ面と、前記テーパ面に対向する前記スライド溝の側面に設けられた逆テーパ面であることを特徴とする請求項１に記載の車両用アンテナのコネクタ。
【請求項３】
前記抜け止め機構が、前記スライド突起のスライド方向の側面に設けられた突条と、前記突条に対向する前記スライド溝の側面に設けられて前記突条を受け入れる凹部であることを特徴とする請求項１に記載の車両用アンテナのコネクタ。
【請求項４】
前記抜け止め機構が、前記スライド突起のスライド方向の側面に設けられた凹部と、前記凹部に対向する前記スライド溝の側面に設けられた突条であることを特徴とする請求項１に記載の車両用アンテナのコネクタ。
【請求項５】
前記第１のコネクタのスライド溝内又はスライド突起の表面には、前記レッグ部に導通する導電体が露出しており、
前記第２のコネクタのスライド突起又はスライド溝には、前記第１と第２のコネクタの嵌合時に前記導電体に接続する端子が設けられていることを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載の車両用アンテナのコネクタ。
【請求項６】
前記第１と第２のコネクタには、ロック孔とロック突起がそれぞれ設けられており、前記スライド突起が前記スライド溝に完全に収容された場合に、前記ロック孔と前記ロック突起が係合することを特徴とする請求項１から５の何れか１項に記載の車両用アンテナのコネクタ。
【請求項７】
入力端子が前記第１のコネクタに接続し、出力端子が前記ケーブルに接続するアンプ回路を備えた回路基板が前記第２のコネクタ内部に設けられ、
前記アンプ回路の出力端子と前記ケーブルの間に第３のコネクタが設けられており、前記ケーブルが前記第２のコネクタから取り外しできるようになっていることを特徴とする請求項１から６の何れか１項に記載の車両用アンテナのコネクタ。
【請求項８】
前記第３のコネクタは、前記第２のコネクタ側が雄型コネクタであり、前記ケーブルの先端部に接続するコネクタが雌型コネクタであることを特徴とする請求項７に記載の車両用アンテナのコネクタ。
【請求項９】
前記第１と第２のコネクタには、ロック壁と、このロック壁に係合可能なロック突起を先端部近傍に備えた揺動アームの何れか一方が設けられており、
前記スライド突起が前記スライド溝に完全に収容される直前に、前記ロック壁と前記ロック突起が当接し、
この状態から前記揺動アームを撓ませながら前記第１のコネクタに対して前記第２のコネクタを更にスライドさせると、前記ロック突起が前記ロック壁を乗り越えた時点で、前記ロック突起が前記ロック壁に係合することを特徴とする請求項１から５の何れか１項に記載の車両用アンテナのコネクタ。
【請求項１０】
前記ロック壁と前記揺動アームのペアは少なくとも２組設けられており、少なくとも１つの前記揺動アームの基部は前記第１か第２のコネクタの一方の側面に設けられており、他の前記揺動アームの基部は前記第１か第２のコネクタの他方の側面に設けられていて、
前記第１のコネクタに対して前記第２のコネクタは、前記第１のコネクタの両方の側面の何れの側からも組み付けが可能に構成されていることを特徴とする請求項９に記載の車両用アンテナのコネクタ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【公開番号】特開２０１０−１８２６３９（Ｐ２０１０−１８２６３９Ａ）
【公開日】平成２２年８月１９日（２０１０．８．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２７６５３（Ｐ２００９−２７６５３）
【出願日】平成２１年２月９日（２００９．２．９）
【出願人】（０００２３７５９２）富士通テン株式会社 (3,383)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年８月１９日（２０１０．８．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年２月９日（２００９．２．９）
【出願人】（０００２３７５９２）富士通テン株式会社 (3,383)
【Ｆターム（参考）】
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