車両用冷房装置
【課題】冷房装置の作動を停止させて冷媒を循環させていないときに、冷房装置の冷媒放出手段を極力作動させないようにする。
【解決手段】
コンプレッサ１１から膨張弁１４に至る高圧側回路２１にて冷媒が超臨界状態で使用され、膨張弁１４からコンプレッサ１１に至る低圧側回路２３にこの低圧側回路２３が所定圧力以上になったときに冷媒を外部へ放出する冷媒放出手段２７が設けられ、放熱器１２に通風するための冷却ファン１３と、吸熱器１６に通風するためのブロワ１７とが設けられた車両用冷房装置１０において、低圧側回路２３の圧力を検出する圧力センサ２８と、冷凍サイクルの停止時に圧力センサ２８で検出された検出圧力が所定圧力より低い規定圧力以上になったときに、冷却ファン１３、ブロワ１７及びコンプレッサ１１の少なくとも一つを作動させる制御装置３３とを設けた。
【解決手段】
コンプレッサ１１から膨張弁１４に至る高圧側回路２１にて冷媒が超臨界状態で使用され、膨張弁１４からコンプレッサ１１に至る低圧側回路２３にこの低圧側回路２３が所定圧力以上になったときに冷媒を外部へ放出する冷媒放出手段２７が設けられ、放熱器１２に通風するための冷却ファン１３と、吸熱器１６に通風するためのブロワ１７とが設けられた車両用冷房装置１０において、低圧側回路２３の圧力を検出する圧力センサ２８と、冷凍サイクルの停止時に圧力センサ２８で検出された検出圧力が所定圧力より低い規定圧力以上になったときに、冷却ファン１３、ブロワ１７及びコンプレッサ１１の少なくとも一つを作動させる制御装置３３とを設けた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用冷房装置の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用冷房装置として、冷媒にＣＯ２を使用し、冷凍サイクルの低圧ラインに所定圧力以上になると冷媒を外部に放出する弁を設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】国際公開第００／２３７５２号パンフレット
【０００３】
特許文献１の第１図を以下の図１６で説明する。なお、符号は振り直した。
図１６は従来の冷房装置の構成図であり、冷房装置としての冷凍サイクル１０１は、冷媒であるＣＯ２を超臨界領域まで圧縮するコンプレッサ１０２と、このコンプレッサ１０２によって圧縮された冷媒を冷却する放熱器１０３と、この放熱器１０３によって冷却された冷媒を膨張させて圧力を低下させる膨張弁１０５と、外部から熱を吸収して冷媒を蒸発させる蒸発器１０６とからなり、蒸発器１０６はコンプレッサ１０２に連結されている。なお、１１１は冷媒から潤滑油を分離するオイル分離器、１１２は冷媒を気液分離して気相成分のみをコンプレッサ１０２に戻すアキュムレータである。
【０００４】
コンプレッサ１０２の吐出側から膨張弁１０５の入口に至る冷媒通路は高圧ライン１１５、膨張弁１０５の出口からコンプレッサ１０２の吸入側に至る冷媒通路は低圧ライン１１６であり、高圧ライン１１５と低圧ライン１１６との間の冷媒通路に第１の弁１２１が設けられ、低圧ライン１１６と第１の弁１２１との間から延びて先端が大気に開放している冷媒通路に第２の弁１２２が設けられている。なお、１２３はオイル分離器１１１で分離されたオイルをコンプレッサ１０２に戻す戻り量を調整する弁である。
【０００５】
上記したＣＯ２の臨界点は約３１．１℃であるから、例えば、夏場に外気温度が臨界点を越えた場合には、冷凍サイクル１０１の高圧ライン１１５の圧力は臨界点を超えた超臨界領域に入るため、例えば放熱器１０３の耐圧を考慮して、高圧ライン１１５が所定の圧力以上となった場合に第１の弁１２１を開いて高圧ライン１１５の高圧冷媒を低圧ライン１１６に流すようにする。更に、低圧ライン１１６の圧力が上昇して許容範囲を超えた場合、若しくは、冷凍サイクル１０１の停止時に外気温度の上昇等の要因によって冷凍サイクル１０１内の冷媒圧力が全体的に上昇して許容範囲を超えた場合には、第２の弁１２２を開いて冷媒を大気に放出する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
第２の弁１２２が開いて冷媒が大気に放出された後に冷凍サイクル１０１を運転しても、冷凍サイクル１０１内の冷媒量が減少しているから、車室内に配置された蒸発器１０６で車室内の空気から吸熱しにくくなり、冷房能力が低下する。
【０００７】
本発明の目的は、冷房装置の作動を停止させて冷媒を循環させていないときに、冷房装置の冷媒放出手段を極力作動させないようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、少なくともコンプレッサ、放熱器、膨張弁、吸熱器が配管で接続されて冷媒が循環する冷凍サイクルが形成され、コンプレッサから膨張弁に至る高圧側回路にて前記冷媒が超臨界状態で使用され、膨張弁からコンプレッサに至る低圧側回路にこの低圧側回路が所定圧力以上になったときに冷媒を外部へ放出する冷媒放出手段が設けられ、放熱器に通風するための冷却ファンと、吸熱器に通風するためのブロワとが設けられた車両用冷房装置において、低圧側回路の圧力を検出する圧力センサと、冷凍サイクルの停止時に圧力センサで検出された検出圧力が所定圧力より低い規定圧力以上になったときに、冷却ファン、ブロワ及びコンプレッサの少なくとも一つを作動させる制御装置とを設けたことを特徴とする。
【０００９】
作用として、冷凍サイクルの停止時に低圧側回路の圧力を圧力センサで検出し、この検出された検出圧力に基づいて、検出圧力が所定圧力より低い規定圧力以上になったときに、制御装置により、冷却ファン、ブロワ及びコンプレッサの少なくとも一つを作動させる。
【００１０】
冷却ファン、ブロワを作動させた場合には、冷媒が放熱器、吸熱器を介して冷却され、コンプレッサを作動させた場合には、冷媒が循環するために、低圧側回路の温度が低下し、低圧側回路の圧力上昇が抑制される。
【００１１】
請求項２に係る発明は、制御装置が、圧力センサの検出圧力の上昇に応じて、作動させる冷却ファンやブロワの風量を増大させる、又はコンプレッサとして可変容量型を用いた場合にコンプレッサの容量を増大させることを特徴とする。
【００１２】
作用として、冷却ファンやブロワの風量を増大させることで、冷媒を放熱器、吸熱器を介して冷却する能力を高め、コンプレッサの容量を増大させることで、単位時間当たりの冷媒の循環量を増やして、低圧側回路の温度を低下しやすくし、低圧側回路の圧力上昇抑制を促す。
【００１３】
請求項３に係る発明は、制御装置が、圧力センサの検出圧力の上昇に応じて、冷却ファン、ブロワ、コンプレッサを順次追加作動させることを特徴とする。
作用として、圧力センサの検出圧力の上昇に応じて、冷却ファン、ブロワ、コンプレッサを順次追加作動させ、冷媒を冷却する能力を次第に高め、低圧側回路の温度を低下しやすくし、低圧側回路の圧力上昇抑制を促す。
【００１４】
請求項４に係る発明は、制御装置が、圧力センサの検出圧力に加えて、検出圧力の圧力上昇率、車室内温度及び車室外温度に応じて、冷却ファン、ブロワ、コンプレッサを選択的に作動させることを特徴とする。
【００１５】
作用として、圧力センサの検出圧力に加えて、検出圧力の圧力上昇率、車室内温度及び車室外温度に応じて、冷却ファン、ブロワ、コンプレッサの作動をきめ細かく制御して、冷媒の温度上昇による低圧側回路の圧力上昇を抑制する。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る発明では、低圧側回路の圧力を検出する圧力センサと、冷凍サイクルの停止時に圧力センサで検出された検出圧力が所定圧力より低い規定圧力以上になったときに、冷却ファン、ブロワ及びコンプレッサの少なくとも一つを作動させる制御装置とを設けたので、冷凍サイクルの停止時に、冷房装置の周囲の外気温度が上昇した場合には、圧力センサと制御装置によって、冷却ファン、ブロワ及びコンプレッサの少なくとも一つを作動させて、冷媒を冷却したり冷媒を循環させたりすることができ、冷媒の温度を低下させることができて、低圧側回路の圧力上昇を抑制することができる。従って、冷媒放出手段を作動しにくくすることができる。
【００１７】
請求項２に係る発明では、制御装置が、圧力センサの検出圧力の上昇に応じて、作動させる冷却ファンやブロワの風量を増大させる、又はコンプレッサとして可変容量型を用いた場合にコンプレッサの容量を増大させるので、圧力センサの検出圧力の上昇に応じて、冷却ファン、ブロワによる冷媒の冷却能力を高め、コンプレッサによる単位時間当たりの冷媒の循環量を増やすことができ、低圧側回路の圧力上昇抑制を促進することができる。
【００１８】
また、単に冷却ファン、ブロワ、コンプレッサを作動させるのに比べて、検出圧力の上昇に応じて冷却ファンやブロワの風量を増大させ、コンプレッサの容量を増大させることにより、冷却ファン、ブロワ、コンプレッサの動力の最適化を図ることができ、これらの冷却ファン、ブロワ、コンプレッサの動力の消費を小さくすることができる。
【００１９】
請求項３に係る発明では、制御装置が、圧力センサの検出圧力の上昇に応じて、冷却ファン、ブロワ、コンプレッサを順次追加作動させるので、検出圧力の上昇に応じて冷却ファン、ブロワ、コンプレッサによる冷媒を冷却する冷却能力を次第に高めることで低圧側回路の圧力上昇抑制を促進することができる。
【００２０】
請求項４に係る発明では、制御装置が、圧力センサの検出圧力に加えて、検出圧力の圧力上昇率、車室内温度及び車室外温度に応じて、冷却ファン、ブロワ、コンプレッサを選択的に作動させるので、冷却ファン、ブロワ、コンプレッサの作動を、圧力センサの検出圧力、検出圧力の圧力上昇率、車室内温度及び車室外温度に応じてきめ細かく制御することができ、冷媒の温度上昇による低圧側回路の圧力上昇をより効果的に抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る冷房装置の構成図であり、冷房装置１０は、エンジン又は電動モータ等の駆動源１０Ａで駆動されるコンプレッサ１１と、このコンプレッサ１１に接続されエンジンルーム内に配置された放熱器１２と、この放熱器１２に通風して冷却するためにエンジンルーム内の放熱器１２の車両後方側に配置された冷却ファン１３と、放熱器１２に接続された膨張弁１４と、この膨張弁１４に接続され車室内に配置された吸熱器１６と、この吸熱器１６に通風するためのブロワ１７と、吸熱器１６及コンプレッサ１１のそれぞれに接続されたアキュムレータ１８と、コンプレッサ１１から放熱器１２を介して膨張弁１４に至る高圧側回路２１に設けられた高圧側熱交換部２２及び膨張弁１４から吸熱器１６、アキュムレータ１８を介してコンプレッサ１１に至る低圧側回路２３に設けられた低圧側熱交換部２４で構成される内部熱交換器２６と、アキュムレータ１８及び内部熱交換器２６のそれぞれの間に設けられた冷媒放出手段２７と、内部熱交換器２６及びコンプレッサ１１のそれぞれの間に設けられて低圧側回路２３の圧力（ゲージ圧）を検出する圧力センサ２８と、車室外温度を検出する外気温センサ３１と、車室内温度を検出する内気温センサ３２と、これらの圧力センサ２８での検出圧力、外気温センサ３１及び内気温センサ３２での検出温度に基づいてコンプレッサ１１、冷却ファン１３及びブロワ１７を制御する制御装置３３とからなり、高圧側回路２１及び低圧側回路２３に冷媒としてＣＯ２を循環させる冷凍サイクルが形成される。
【００２２】
コンプレッサ１１は、制御装置３３の制御によって容量が変更可能な可変容量型で、ガス状の冷媒を圧縮し、高温高圧の状態にするものである。
コンプレッサ１１をエンジンによって駆動する場合には、制御装置３３により制御される電磁クラッチ（不図示）のオンオフによりコンプレッサ１１が作動、停止し、コンプレッサ１１を電動モータによって駆動する場合には、電動モータが制御装置３３により制御されて作動、停止するのに伴い、コンプレッサ１１が作動、停止する。
【００２３】
放熱器１２は、車室内を冷房するときに、内部を通過する高温高圧のガス状の冷媒から放熱させて冷却するものである。
冷却ファン１３は、制御装置３３によって出力、即ち風量が制御され、放熱器１２を介して冷媒を冷却する冷却能力を変更可能としたものである。
【００２４】
膨張弁１４は、ガス状の冷媒を膨張させて低温低圧の霧状の冷媒にするものである。
吸熱器１６は、車室内を冷房するときに、車室内の空気から吸熱することで内部を通過する霧状の冷媒を気化させ膨張させる、即ち、エバポレータとして作動するものである。
【００２５】
ブロワ１７は、制御装置３３によって出力、即ち風量が制御され、吸熱器１６に通風する能力を変更可能としたものである。冷凍サイクルが停止しているときには、ブロワ１７は、吸熱器１６に通風することで冷媒を冷却する冷却能力を風量調整によって変更可能である。
アキュムレータ１８は、吸熱器１６から流出する冷媒を気液分離してガス成分のみをコンプレッサ１１に戻すものである。
【００２６】
内部熱交換器２６は、高圧側熱交換部２２内を流れる高温の冷媒と、低圧側熱交換部２４内を流れる低温の冷媒との間で熱交換を行うようにしたものであり、この内部熱交換器２６によって高圧側回路２１での冷媒の温度を低下させることができ、冷房能力を向上することができる。
【００２７】
冷媒放出手段２７は、夏場に、冷房装置１０を停止させた状態で外気温度が上昇して、高圧側回路２１及び低圧側回路２３内の圧力が上昇した場合に、この圧力上昇が過度にならないように低圧側回路２３を大気開放させて冷媒を外部に放出するためのものである。
【００２８】
しかし、容易に冷媒を外部に放出すると、冷房装置１０内の冷媒量が減少し、冷房能力が低下するため、本発明では、低圧側回路２３の圧力上昇を抑制する手段を講じることで冷媒放出手段２７を極力働かせないようにしている。冷媒放出手段２７の詳細構造については、図２で述べる。
【００２９】
図２（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る冷媒放出手段の各実施形態を示す断面図である。
（ａ）において、冷媒放出手段２７は、リリーフバルブであり、冷媒が流れる管部材４１に一体に形成されたケース部４２と、管部材４１内の冷媒通路４１ａ及びケース部４２内のそれぞれを連通する入口通路４３を塞ぐ位置に配置されたボール４４と、このボール４４を入口通路４３に押し付ける押圧機構４６とからなる。
【００３０】
押圧機構４６は、ケース部４２の開口を閉塞部材４８で塞いで出来る空間部５１内にボール４４に当たるように移動自在に配置されたボール押圧部材５２と、このボール押圧部材５２と閉塞部材４８との間に設けられた圧縮コイルばね５３とからなる。なお、５５は空間部５１と外部とを連通させるために閉塞部材４８に開けられた冷媒放出孔である。
【００３１】
冷媒通路４１ａの圧力が所定圧力を超えると、圧縮コイルばね５３の押付け力に抗して入口通路４３とボール４４との間に隙間が出来、冷媒通路４１ａ内の冷媒は、入口通路４３から空間部５１内に進入し、ケース部４２の内面とボール押圧部材５２との隙間を通り、冷媒放出孔５５から外部に放出される。
【００３２】
（ｂ）に示される別実施形態である冷媒放出手段６１は、電磁弁であり、管部材４１に一体に形成されたケース部６２と、このケース部６２内に通じる入口通路４３を塞ぐ位置に配置されたボール４４と、このボール４４を入口通路４３に押し付ける押圧機構６３と、この押圧機構６３による押圧力の方向と反対の方向へ磁力を発生させるためにケース部４２に巻き付けたコイル６４とからなる。
【００３３】
押圧機構６３は、ケース部６２の開口を閉塞部材４８で塞いで出来る空間部６６内にボール４４に当たるように移動自在に配置された磁性材料製のボール押圧部材６７と、このボール押圧部材６７と閉塞部材４８との間に設けられた圧縮コイルばね５３とからなる。
【００３４】
コイル６４に電流を流さない状態では、ボール４４は圧縮コイルばね５３の弾性力によりボール押圧部材６７に押し付けられて入口通路４３を閉じているが、管部材４１内の冷媒通路４１ａの圧力が所定圧力を超えると、制御装置３３（図１参照）がコイル６４に電流を流すため、ボール押圧部材６７が圧縮コイルばね５３の弾性力に抗して上方に移動するため、ボール４４と入口通路４３との間に隙間が出来、冷媒通路４１ａ内の冷媒は、入口通路４３から空間部６６内に進入し、ケース部６２の内面とボール押圧部材６７との隙間を通り、冷媒放出孔５５から外部に放出される。
【００３５】
（ｃ）に示される更なる別実施形態である冷媒放出手段７１は、管部材４１に形成されたケース部７２の開口を閉塞部材４８で塞いで出来る空間部５１を２つに仕切るように破裂板７３を設けたものである。図中７４，７６は空間部５１を破裂板７３で隔てて出来た第１室及び第２室である。
【００３６】
冷媒通路４１ａの圧力が所定圧力を超えると、破裂板７３が破れて、冷媒は第１室７４から第２室７６及び冷媒放出孔５５を通って外部に放出される。
【００３７】
次に、冷凍サイクルの停止時に以上の（ａ）〜（ｃ）に示された冷媒放出手段２７，６１，７１を極力作動させないように高圧側回路２１及び低圧側回路２３の圧力上昇を抑制する圧力上昇抑制制御の第１実施形態について図３〜図１２で説明する。
【００３８】
図３は本発明に係る冷房装置の圧力上昇抑制制御（第１実施形態）の流れを示すフローチャートである。図中のＳＴＸＸ及びＳＴＸＸＸはステップ番号を表す（以下同じ。）。
ＳＴ０１…制御装置は、圧力センサで検出された検出圧力Ｐ、外気温センサで検出された車室外温度Ｔｏｕｔ、内気温センサで検出された車室内温度Ｔｉｎを読み込む。
【００３９】
ＳＴ０２…冷却ファンによる圧力上昇抑制制御を行う。（詳細は図４参照）
ＳＴ０３…ブロワによる圧力上昇抑制制御を行う。（詳細は図９参照）
ＳＴ０４…コンプレッサによる圧力上昇抑制制御を行う。（詳細は図１０、図１１参照）
【００４０】
図４は本発明に係る冷却ファンによる圧力上昇抑制制御（第１実施形態）を示すフローチャートである。
ＳＴ１１…既に冷却ファンの抑制制御が作動しているかどうかを判断するために、抑制制御が作動した際に出される冷却ファンに関する出力情報の有無を確認する。
出力情報が有れば、ＳＴ１２に進み、出力情報が無ければ、ＳＴ１５に進む。
【００４１】
ＳＴ１２…圧力センサによる検出圧力Ｐと復帰圧力Ｐｒを比較し、Ｐ≦Ｐｒであるかどうか判断する。
復帰圧力Ｐｒとは、冷却ファンが作動中のときに、検出圧力Ｐが次第に下がって冷却ファンが停止する圧力である。
Ｐ≦Ｐｒである（ＹＥＳ）ならば、ＳＴ１３に進む。
Ｐ≦Ｐｒでない（ＮＯ）、即ち、Ｐ＞Ｐｒならば、ＳＴ１６に進む。
【００４２】
ＳＴ１３…冷却ファンを停止させる。
ＳＴ１４…冷却ファンの出力情報をクリア（消去）し、この処理を終えて、次の処理へ移行する。
【００４３】
ＳＴ１５…検出圧力Ｐと、冷却ファンが作動を開始可能な規定圧力Ｐ１とを比較して、Ｐ≧Ｐ１であるかどうか判断する。
Ｐ≧Ｐ１である（ＹＥＳ）ならば、ＳＴ１６に進む。
Ｐ≧Ｐ１でない（ＮＯ）、即ち、Ｐ＜Ｐ１ならば、次の処理へ移行する。
【００４４】
ＳＴ１６…検出圧力Ｐに対応した冷却ファンの出力を演算する。（詳細は図６参照）
ＳＴ１７…冷却ファンが作動しているかどうか判断する。
冷却ファンが作動していない（ＮＯ）場合は、ＳＴ１８に進む。
冷却ファンが作動している（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ２０に進む。
【００４５】
ＳＴ１８…冷却ファンを、ＳＴ１６で演算された出力値、即ち風量で作動させる。
ＳＴ１９…冷却ファンの出力情報を設定して出力し、次の処理に移行する。
ＳＴ２０…冷却ファンが、他の要求で既に作動している場合には、その出力値とＳＴ１６で演算された出力値とを比較し、大きい方の出力値に決定してその出力値、即ち風量で冷却ファンを作動させ、ＳＴ１９に進む。
上記の冷却ファンの出力値、即ち風量を、検出圧力Ｐの上昇に応じて増せば、冷媒の温度をより低下させる能力を高めることができる。
【００４６】
図５は本発明に係る圧力センサの検出圧力と各機器の作動状態との関係を示すグラフ（第１実施形態）である。グラフの縦軸は検出圧力Ｐ、横軸は各機器を表す。
冷却ファンは、検出圧力Ｐが上昇する場合に、規定圧力Ｐ１（例えば、１０ＭＰａ）になるとＯＮ、即ち作動し、冷媒放出手段から冷媒を放出する所定圧力としての放出圧力ＰＳ（例えば、１３．２ＭＰａ）になると、ＯＦＦ、即ち停止する。また、圧力が下降する場合には、規定圧力Ｐ１で停止しないで復帰圧力Ｐｒ（例えば、８ＭＰａ）で停止する。
【００４７】
ブロワは、検出圧力が上昇する場合に、規定圧力Ｐ１よりも高い規定圧力Ｐ２（例えば、１１ＭＰａ）になるとＯＮ、即ち作動し、放出圧力ＰＳになると、ＯＦＦ、即ち停止する。また、圧力が下降する場合には、規定圧力Ｐ２で停止しないで復帰圧力Ｐｒで停止する。
【００４８】
コンプレッサは、検出圧力が上昇する場合に、規定圧力Ｐ２よりも高い規定圧力Ｐ３（例えば、１２ＭＰａ）になるとＯＮ、即ち作動し、放出圧力ＰＳになると、ＯＦＦ、即ち停止する。また、圧力が下降する場合には規定圧力Ｐ３で停止しないで復帰圧力Ｐｒで停止する。
以上のように、検出圧力Ｐが上昇するにつれて、冷却ファン、ブロワ、コンプレッサが順次作動して、圧力上昇抑制制御のための能力を高めている。
【００４９】
上記した規定圧力Ｐ２が規定圧力Ｐ１よりも高く設定されている理由を説明する。
冷却ファンによる圧力上昇抑制制御では、エンジンルーム内に配置された放熱器１２（図１参照）を冷却ファンで冷却することにより冷凍サイクルの圧力を低下させる。一方、ブロワによる圧力上昇抑制制御では、車室内に配置された吸熱器１６（図１参照）をブロワで冷却することにより冷凍サイクルの圧力を低下させる。冷却ファンによって放熱器１２を介して冷媒を冷却する方が、ブロワによって吸熱器１６を介して冷媒を冷却するよりも、構造上、冷媒の冷却には適しているから、冷凍サイクル内の圧力を速く低下させることができる。また、冷却ファンを乗員が意図しないときに作動させても、冷却ファンはエンジンルーム内に配置されているために作動音が乗員に不快感を与えることなく抑制制御を行うことができる。
【００５０】
次に、規定圧力Ｐ３が規定圧力Ｐ２よりも高く設定されている理由を説明する。
コンプレッサを作動させると、冷凍サイクル内の冷媒が循環するが、冷媒が循環するだけで冷却ファンもブロワも作動させなければ、冷媒は冷却されにくいから冷凍サイクル内の圧力も下がりにくい。また、コンプレッサはエンジンで駆動されるから、コンプレッサを作動させて抑制制御を行うには、冷却ファン、ブロワ及びエンジンの作動が必要である。
【００５１】
図６は本発明に係る冷却ファンの出力演算マップを示すグラフ（第１実施形態）である。縦軸は冷却ファン出力ＰＦ、横軸は圧力センサの検出圧力Ｐを表す。
実線で示される実施例１では、検出圧力Ｐがａ１までは冷却ファン出力ＰＦがｆ１で一定、検出圧力Ｐがａ１〜ａ２までは冷却ファン出力ＰＦがｆ２で一定というように、検出圧力Ｐの上昇に応じて冷却ファン出力ＰＦ（即ち、風量）が階段状に増加する。
破線で示される実施例２では、検出圧力Ｐがａ２まで増加すると、冷却ファン出力ＰＦはｆ１〜ｆ２に直線的に増加する。
【００５２】
図７は本発明に係るブロワの出力演算マップを示すグラフ（第１実施形態）である。縦軸はブロワ出力ＰＢ、横軸は圧力センサの検出圧力Ｐを表す。
実線で示される実施例３では、検出圧力Ｐがａ３まではブロワ出力ＰＢがｂ１で一定、検出圧力Ｐがａ３〜ａ４まではブロワ出力ＰＢがｂ２で一定、検出圧力Ｐがａ４〜ａ５まではブロワ出力ＰＢがｂ３で一定、検出圧力Ｐがａ５〜ａ６まではブロワ出力ＰＢがｂ４で一定というように、検出圧力Ｐの上昇に応じてブロワ出力ＰＢ（即ち、風量）が階段状に増加する。
破線で示される実施例４では、検出圧力Ｐがａ６まで増加すると、ブロワ出力ＰＢはｂ１〜ｂ４に直線的に増加する。
【００５３】
図８は本発明に係るコンプレッサの容量演算マップを示すグラフ（第１実施形態）である。縦軸はコンプレッサ容量ＤＣ、横軸は圧力センサの検出圧力Ｐを表す。
実線で示される実施例５では、検出圧力Ｐがａ７まで増加すると、コンプレッサ容量ＤＣはｃ１〜ｃ２に直線的に増加する。
【００５４】
図９は本発明に係るブロワによる圧力上昇抑制制御（第１実施形態）を示すフローチャートである。
ＳＴ３１…既にブロワの抑制制御が作動しているかどうかを判断するために、抑制制御が作動した際に出されるブロワに関する出力情報の有無を確認する。
出力情報が有れば、ＳＴ３２に進み、出力情報が無ければ、ＳＴ３５に進む。
【００５５】
ＳＴ３２…圧力センサによる検出圧力Ｐと復帰圧力Ｐｒを比較し、Ｐ≦Ｐｒであるかどうか判断する。
復帰圧力Ｐｒとは、ブロワが作動中のときに、検出圧力Ｐが次第に下がってブロワが停止する圧力である。
Ｐ≦Ｐｒである（ＹＥＳ）ならば、ＳＴ３３に進む。
Ｐ≦Ｐｒでない（ＮＯ）、即ち、Ｐ＞Ｐｒならば、ＳＴ３６に進む。
【００５６】
ＳＴ３３…ブロワを停止させる。
ＳＴ３４…ブロワの出力情報をクリア（消去）し、この処理を終えて、次の処理へ移行する。
【００５７】
ＳＴ３５…検出圧力Ｐと、ブロワが作動を開始する規定圧力Ｐ２とを比較して、Ｐ≧Ｐ２であるかどうか判断する。
Ｐ≧Ｐ２である（ＹＥＳ）ならば、ＳＴ３６に進む。
Ｐ≧Ｐ２でない（ＮＯ）、即ち、Ｐ＜Ｐ２ならば、次の処理へ移行する。
【００５８】
ＳＴ３６…検出圧力Ｐに対応したブロワの出力を演算する。（詳細は図７参照）
ＳＴ３７…ブロワが作動しているかどうか判断する。
ブロワが作動していない（ＮＯ）場合は、ＳＴ３８に進む。
ブロワが作動している（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ４０に進む。
【００５９】
ＳＴ３８…ブロワを、ＳＴ３６で演算された出力値、即ち風量で作動させる。
ＳＴ３９…ブロワの出力情報を設定して出力し、次の処理に移行する。
ＳＴ４０…ブロワが、他の要求で既に作動している場合には、その出力値とＳＴ３６で演算された出力値とを比較し、大きい方の出力値に決定してその出力値、即ち風量でブロワを作動させ、ＳＴ３９に進む。
【００６０】
上記のブロワの出力値、即ち風量を、検出圧力Ｐの上昇に応じて増せば、冷媒の温度をより低下させる能力を高めることができる。
このブロワによる抑制制御は、図４に示された冷却ファンによる抑制制御とほぼ同一であるが、例えば、炎天下に放置された車両の車室内の温度は、エンジンルーム内の温度を超えることはないから、何らかの原因で冷却ファンによる抑制制御が作動しない場合に、ブロワによる抑制制御で十分に圧力上昇抑制に対応することができる。
【００６１】
図１０は本発明に係るエンジンで駆動されるコンプレッサによる圧力上昇抑制制御（第１実施形態）を示すフローチャートである。
ＳＴ５１…既にコンプレッサの抑制制御が作動しているかどうかを判断するために、抑制制御が作動した際に出されるコンプレッサに関する出力情報の有無を確認する。
出力情報が有れば、ＳＴ５２に進み、出力情報が無ければ、ＳＴ５５に進む。
【００６２】
ＳＴ５２…圧力センサによる検出圧力Ｐと復帰圧力Ｐｒを比較し、Ｐ≦Ｐｒであるかどうか判断する。
復帰圧力Ｐｒとは、コンプレッサが作動中のときに、検出圧力Ｐが次第に下がってコンプレッサが停止する圧力である。
Ｐ≦Ｐｒである（ＹＥＳ）ならば、ＳＴ５３に進む。
Ｐ≦Ｐｒでない（ＮＯ）、即ち、Ｐ＞Ｐｒならば、ＳＴ５６に進む。
【００６３】
ＳＴ５３…コンプレッサを停止させる。
ＳＴ５４…コンプレッサの出力情報をクリア（消去）し、この処理を終える。
【００６４】
ＳＴ５５…検出圧力Ｐと、コンプレッサが作動を開始する規定圧力Ｐ３とを比較して、Ｐ≧Ｐ３であるかどうか判断する。
Ｐ≧Ｐ３である（ＹＥＳ）ならば、ＳＴ５６に進む。
Ｐ≧Ｐ３でない（ＮＯ）、即ち、Ｐ＜Ｐ３ならば、処理を終了する。
【００６５】
ＳＴ５６…エンジンが作動しているかどうか判断する。
エンジンが作動している（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ５７に進む。
エンジンが作動していない（ＮＯ）場合は、処理を終了する。
ＳＴ５７…検出圧力Ｐに対応したコンプレッサの容量を演算する。（詳細は図８参照）
【００６６】
ＳＴ５８…電磁クラッチをオンにしてコンプレッサをＳＴ５７で演算された容量値で作動させる。
ＳＴ５９…コンプレッサの出力情報を設定して出力し、処理を終了する。
【００６７】
上記したコンプレッサが作動すれば、低圧側回路２３（図１参照）の冷媒が高圧側回路２１（図１参照）へ移動するため、冷媒の温度、冷媒量、冷凍サイクルの容量の関係により、低圧側回路２３の圧力が低下する。
また、上記のコンプレッサの容量を、検出圧力Ｐの上昇に応じて増せば、単位時間当たりの冷媒循環量を増やすことができ、低圧側回路２３の温度をより低下させることができる。
【００６８】
図１１は本発明に係る電動モータで駆動されるコンプレッサによる圧力上昇抑制制御（第１実施形態）を示すフローチャートである。
ＳＴ６１…既にコンプレッサの抑制制御が作動しているかどうかを判断するために、抑制制御が作動した際に出されるコンプレッサに関する出力情報の有無を確認する。
出力情報が有れば、ＳＴ６２に進み、出力情報が無ければ、ＳＴ６５に進む。
【００６９】
ＳＴ６２…圧力センサによる検出圧力Ｐと復帰圧力Ｐｒを比較し、Ｐ≦Ｐｒであるかどうか判断する。
復帰圧力Ｐｒとは、コンプレッサが作動中のときに、検出圧力Ｐが次第に下がってコンプレッサが停止する圧力である。
Ｐ≦Ｐｒである（ＹＥＳ）ならば、ＳＴ６３に進む。
Ｐ≦Ｐｒでない（ＮＯ）、即ち、Ｐ＞Ｐｒならば、ＳＴ６６に進む。
【００７０】
ＳＴ６３…コンプレッサを停止させる。
ＳＴ６４…コンプレッサの出力情報をクリア（消去）し、この処理を終える。
【００７１】
ＳＴ６５…検出圧力Ｐと、コンプレッサが作動を開始する規定圧力Ｐ３とを比較して、Ｐ≧Ｐ３であるかどうか判断する。
Ｐ≧Ｐ３である（ＹＥＳ）ならば、ＳＴ６６に進む。
Ｐ≧Ｐ３でない（ＮＯ）、即ち、Ｐ＜Ｐ３ならば、処理を終了する。
【００７２】
ＳＴ６６…検出圧力Ｐに対応したコンプレッサの回転数を演算する。（詳細は図１２参照）
【００７３】
ＳＴ６７…電動モータをオンにしてコンプレッサをＳＴ６６で演算された回転数値で作動させる。
ＳＴ６８…コンプレッサの出力情報を設定して出力し、処理を終了する。
【００７４】
図１０に示されたエンジン駆動式のコンプレッサでは、コンプレッサの回転数はエンジンの回転数から独立して変更できなかったが、この電動モータ駆動式のコンプレッサでは、コンプレッサの回転数を電動モータで容易に変更可能なため、コンプレッサの回転数を上昇させることでコンプレッサの能力（単位時間当たりの冷媒循環量）を高めることが可能になる。冷媒循環量が高められれば、低圧側回路の温度をより低下させることができる。
【００７５】
図１２は本発明に係るコンプレッサの回転数演算マップを示すグラフ（第１実施形態）である。縦軸はコンプレッサ回転数ＲＣ、横軸は圧力センサの検出圧力Ｐを表す。
実線で示される実施例６では、検出圧力Ｐがａ８まで増加すると、コンプレッサ回転数ＲＣはｒ１〜ｒ２に直線的に増加する。
【００７６】
以上の図１及び図５で示されるように、本発明は第１に、少なくともコンプレッサ１１、放熱器１２、膨張弁１４、吸熱器１６が配管としての管部材４１で接続されて冷媒が循環する冷凍サイクルが形成され、コンプレッサ１１から膨張弁１４に至る高圧側回路２１にて冷媒が超臨界状態で使用され、膨張弁１４からコンプレッサ１１に至る低圧側回路２３にこの低圧側回路２３が所定圧力としての放出圧力ＰＳ以上になったときに冷媒を放出する冷媒放出手段２７が設けられ、放熱器１２に通風するための冷却ファン１３と、吸熱器１６に通風するためのブロワ１７とが設けられた車両用冷房装置１０において、低圧側回路２３の圧力を検出する圧力センサ２８と、冷凍サイクルの停止時に圧力センサ２８で検出された検出圧力Ｐが放出圧力ＰＳより低い規定圧力Ｐ１、規定圧力Ｐ２又は規定圧力Ｐ３以上になったときに、冷却ファン１３、ブロワ１７及びコンプレッサ１１の少なくとも一つを作動させる制御装置３３とを設けたことを特徴とする。
【００７７】
これにより、冷凍サイクルの停止時に、冷房装置１０の周囲の車室外温度が上昇した場合には、圧力センサ２８と制御装置３３とによって、冷却ファン１３、ブロワ１７及びコンプレッサ１１の少なくとも一つを作動させて、冷媒を冷却したり冷媒を循環させたりすることができ、低圧側回路２３の温度を低下させることができて、低圧側回路２３の圧力上昇を抑制することができる。従って、冷媒放出手段２７を作動しにくくすることができる。
【００７８】
本発明は第２に、制御装置３３が、圧力センサ２８の検出圧力Ｐの上昇に応じて、作動させる冷却ファン１３やブロワ１７の風量を増大させる、又はコンプレッサ１１として可変容量型を用いた場合にコンプレッサ１１の容量を増大させることを特徴とする。
【００７９】
圧力センサの検出圧力の上昇に応じて、冷却ファン、ブロワによる冷媒の冷却能力を高め、コンプレッサによる単位時間当たりの冷媒の循環量を増やすことができ、低圧側回路の圧力上昇抑制を促進することができる。
【００８０】
これにより、圧力センサ２８の検出圧力Ｐの上昇に応じて、冷却ファン１３、ブロワ１７による冷媒の冷却能力を高め、コンプレッサ１１による単位時間当たりの冷媒の循環量を増やすことができ、低圧側回路２３の圧力上昇抑制を促進することができる。
【００８１】
また、単に冷却ファン１３、ブロワ１７、コンプレッサ１１を作動させるのに比べて、検出圧力Ｐの上昇に応じて冷却ファン１３やブロワ１７の風量を増大させ、コンプレッサ１１の容量を増大させることにより、冷却ファン１３、ブロワ１７、コンプレッサ１１の動力の最適化を図ることができ、これらの冷却ファン１３、ブロワ１７、コンプレッサ１１の動力の消費を小さくすることができる。
【００８２】
本発明は第３に、制御装置３３が、圧力センサ２８の検出圧力Ｐの上昇に応じて、冷却ファン１３、ブロワ１７、コンプレッサ１１を順次追加作動させることを特徴とする。
これにより、検出圧力Ｐの上昇に応じて冷却ファン１３、ブロワ１７、コンプレッサ１１による冷媒を冷却する冷却能力を次第に高めることで低圧側回路２３の圧力上昇抑制を促進することができる。
【００８３】
次に、圧力上昇抑制制御の第２実施形態について図１３〜図１５で説明する。
図１３は本発明に係る冷房装置の圧力上昇抑制制御（第２実施形態）の流れを示すフローチャートである。
ＳＴ７１…制御装置は、圧力センサで検出された検出圧力Ｐ、外気温センサで検出された車室外温度Ｔｏｕｔ、内気温センサで検出された車室内温度Ｔｉｎを読み込む。
ＳＴ７２…冷却ファン、ブロワ及びコンプレッサによる圧力上昇抑制制御を行う。（詳細は図１４参照）
【００８４】
図１４は本発明に係る冷却ファン、ブロワ及びコンプレッサによる圧力上昇抑制制御（第２実施形態）の流れを示すフローチャートである。
ＳＴ８１…既に冷却ファン、ブロア、コンプレッサの抑制制御が作動しているかどうかを判断するために、抑制制御が作動した際に出される冷却ファン、ブロア、コンプレッサに関する出力情報の有無を確認する。
出力情報が有れば、ＳＴ８２に進み、出力情報が無ければ、ＳＴ８７に進む。
【００８５】
ＳＴ８２…出力情報分析では、制御装置から出されている出力情報の分析を行い、どの機器による抑制制御が行われているか確認する。
ＳＴ８３…圧力センサによる検出圧力Ｐと、抑制制御用機器（冷却ファン、ブロア又はコンプレッサ）が作動中のときに検出圧力Ｐが次第に下がって作動中の機器が停止する圧力である復帰圧力Ｐｒとを比較し、Ｐ≦Ｐｒであるかどうか判断する。
Ｐ≦Ｐｒである（ＹＥＳ）ならば、ＳＴ８４に進む。
Ｐ≦Ｐｒでない（ＮＯ）、即ち、Ｐ＞Ｐｒならば、ＳＴ８７に進む。
【００８６】
ＳＴ８４…作動している機器の抑制制御命令をクリア（消去）する。
ＳＴ８５…作動している機器の抑制制御を終了する。
ＳＴ８６…作動している機器の出力情報をクリア（消去）し、この処理を終了する。
【００８７】
ＳＴ８７…検出圧力Ｐと、規定圧力Ｐ５（図１５で詳述する。）とを比較して、Ｐ≧Ｐ５であるかどうか判断する。
Ｐ≧Ｐ５である（ＹＥＳ）ならば、ＳＴ８８に進む。
Ｐ≧Ｐ５でない（ＮＯ）、即ち、Ｐ＜Ｐ５ならば、処理を終了する。
【００８８】
ＳＴ８８…検出圧力Ｐと、規定圧力Ｐ６（図１５で詳述する。）とを比較して、Ｐ≧Ｐ６であるかどうか判断する。
Ｐ≧Ｐ６である（ＹＥＳ）ならば、ＳＴ８９に進む。
Ｐ≧Ｐ６でない（ＮＯ）、即ち、Ｐ＜Ｐ６ならば、ＳＴ９６に進む。
【００８９】
ＳＴ８９…検出圧力Ｐの単位時間当たりに上昇する圧力変化、即ち、圧力上昇率ΔＰを演算する。
ＳＴ９０…ＳＴ８９で求められた圧力上昇率ΔＰと規定圧力上昇率ΔＰ２（図１５で詳述する。）とを比較して、ΔＰ≧ΔＰ２であるかどうか判断する。
ΔＰ≧ΔＰ２でない（ＮＯ）ならば、ＳＴ９１に進む。
ΔＰ≧ΔＰ２である（ＹＥＳ）ならば、ＳＴ９４に進む。
【００９０】
ＳＴ９１…検出圧力Ｐに対応した冷却ファン及びブロワの出力を演算する。（詳細は図６、図７参照）
ＳＴ９２…選択された機器の抑制制御命令を出力し、その機器を作動させる。
ＳＴ９３…作動した機器の出力情報を設定して出力する。
【００９１】
ＳＴ９４…エンジンが作動しているかどうか判断する。
エンジンが作動していない（ＮＯ）場合は、ＳＴ９１に進む。
エンジンが作動している（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ９５に進む。
ＳＴ９５…検出圧力Ｐに対応した冷却ファン及びブロワの出力及びコンプレッサの容量を演算する。（詳細は図６〜図８参照）
【００９２】
ＳＴ９６…圧力上昇率ΔＰを演算する。
ＳＴ９７…ＳＴ９６で求められた圧力上昇率ΔＰと規定圧力上昇室ΔＰ１とを比較して、ΔＰ≧ΔＰ１であるかどうか判断する。
ΔＰ≧ΔＰ１でない（ＮＯ）ならば、ＳＴ９８に進む。
ΔＰ≧ΔＰ１である（ＹＥＳ）ならば、ＳＴ９１に進む。
【００９３】
ＳＴ９８…車室内温度Ｔｉｎと車室外温度Ｔｏｕｔとを比較し、Ｔｉｎ≧Ｔｏｕｔであるかどうか判断する。
Ｔｉｎ≧Ｔｏｕｔである（ＹＥＳ）ならば、ＳＴ９９に進む。
Ｔｉｎ≧Ｔｏｕｔでない（ＮＯ）、即ち、Ｔｉｎ＜Ｔｏｕｔならば、ＳＴ１００に進む。
【００９４】
ＳＴ９９…検出圧力Ｐに対応した冷却ファンの出力を演算（詳細は図６参照）し、ＳＴ９２に進む。
ＳＴ１００…検出圧力Ｐに対応したブロワの出力を演算（詳細は図７参照）し、ＳＴ９２に進む。
【００９５】
図１５は本発明に係る圧力センサの検出圧力及び検出圧力の圧力上昇率による各機器の作動状態を示すグラフ（第２実施形態）である。グラフの縦軸は検出圧力Ｐの圧力上昇率ΔＰ、横軸は検出圧力Ｐを表す。
検出圧力Ｐが（０＜）Ｐ≦復帰圧力Ｐｒでは、抑制制御解除となる、即ち、圧力上昇抑制制御は行われない。
【００９６】
検出圧力Ｐが規定圧力Ｐ５≦Ｐ＜規定圧力Ｐ６で、圧力上昇率ΔＰが（０＜）ΔＰ＜規定圧力上昇率ΔＰ１のときは、車室内温度Ｔｉｎ≧車室外温度Ｔｏｕｔであれば、冷却ファンが作動し、車室内温度Ｔｉｎ＜車室外温度Ｔｏｕｔであれば、ブロアが作動する。
即ち、車室内温度Ｔｉｎと車室外温度Ｔｏｕｔとで、温度の低い方の機器を作動させて抑制制御を行った方が冷媒の温度を下げやすい。
検出圧力ＰがＰ５≦Ｐ＜Ｐ６で、圧力上昇率ΔＰがΔＰ≧ΔＰ１のときは、冷却ファン及びブロアが作動する。
【００９７】
検出圧力ＰがＰ６≦Ｐ（＜放出圧力ＰＳ）で、圧力上昇率ΔＰがΔＰ＜規定圧力上昇率ΔＰ２のときは、冷却ファン及びブロアが作動する。
検出圧力ＰがＰ６≦Ｐ（＜ＰＳ）で、圧力上昇率ΔＰがΔＰ≧ΔＰ２のときは、圧力上昇を抑制する必要性が高いため、エンジンが作動していれば、冷却ファン、ブロア及びコンプレッサが作動し、エンジンが停止していれば、冷却ファン及びブロアが作動する。
【００９８】
本発明は第４に、図１、図４及び図１５に示されるように、制御装置３３が、圧力センサ２８の検出圧力Ｐに加えて、検出圧力Ｐの圧力上昇率ΔＰ、車室内温度Ｔｉｎ及び車室外温度Ｔｏｕｔに応じて、冷却ファン１３、ブロワ１７、コンプレッサ１１を選択的に作動させることを特徴とする。
【００９９】
これにより、冷却ファン１３、ブロワ１７、コンプレッサ１１の作動を、圧力センサ２８の検出圧力Ｐ、検出圧力Ｐの圧力上昇率ΔＰ、車室内温度Ｔｉｎ及び車室外温度Ｔｏｕｔに応じてきめ細かく制御することができ、冷媒の温度上昇による低圧側回路２３の圧力上昇をより効果的に抑制することができる。
【０１００】
尚、本実施形態では、冷媒をＣＯ２としたが、これに限らず、臨界温度が比較的低く（例えば、８０℃以下）、ＣＯ２と同様の性状を示すエチレン（Ｃ２Ｈ４）、ディボラン（Ｂ２Ｈ６）、エタン（Ｃ２Ｈ６）、酸化窒素（Ｎ２Ｏ）でもよい。
【産業上の利用可能性】
【０１０１】
本発明の冷房装置は、冷凍サイクルの低圧側回路に冷媒放出手段を備えた車両に好適である。
【図面の簡単な説明】
【０１０２】
【図１】本発明に係る冷房装置の構成図である。
【図２】本発明に係る冷媒放出手段の各実施形態を示す断面図である。
【図３】本発明に係る冷房装置の圧力上昇抑制制御（第１実施形態）の流れを示すフローチャートである。
【図４】本発明に係る冷却ファンによる圧力上昇抑制制御（第１実施形態）を示すフローチャートである。
【図５】本発明に係る圧力センサの検出圧力と各機器の作動状態との関係を示すグラフ（第１実施形態）である。
【図６】本発明に係る冷却ファンの出力演算マップを示すグラフ（第１実施形態）である。
【図７】本発明に係るブロワの出力演算マップを示すグラフ（第１実施形態）である。
【図８】本発明に係るコンプレッサの容量演算マップを示すグラフ（第１実施形態）である。
【図９】本発明に係るブロワによる圧力上昇抑制制御（第１実施形態）を示すフローチャートである。
【図１０】本発明に係るエンジンで駆動されるコンプレッサによる圧力上昇抑制制御（第１実施形態）を示すフローチャートである。
【図１１】本発明に係る電動モータで駆動されるコンプレッサによる圧力上昇抑制制御（第１実施形態）を示すフローチャートである。
【図１２】本発明に係るコンプレッサの回転数演算マップを示すグラフ（第１実施形態）である。
【図１３】本発明に係る冷房装置の圧力上昇抑制制御（第２実施形態）の流れを示すフローチャートである。
【図１４】本発明に係る冷却ファン、ブロワ及びコンプレッサによる圧力上昇抑制制御（第２実施形態）の流れを示すフローチャートである。
【図１５】本発明に係る圧力センサの検出圧力及び検出圧力の圧力上昇率による各機器の作動状態を示すグラフ（第２実施形態）である。
【図１６】従来の冷房装置の構成図である。
【符号の説明】
【０１０３】
１０…冷房装置、１１…コンプレッサ、１２…放熱器、１３…冷却ファン、１４…膨張弁、１６…吸熱器、１７…ブロワ、２１…高圧側回路、２３…低圧側回路、２７，６１，７１…冷媒放出手段、２８…圧力センサ、３３…制御装置、４１…配管（管部材）、Ｐ…圧力センサの検出圧力、ＰＳ…所定圧力（冷媒放出手段の放出圧力）、Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３…規定圧力、Ｔｉｎ…車室内温度、Ｔｏｕｔ…車室外温度、ΔＰ…圧力上昇率。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用冷房装置の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用冷房装置として、冷媒にＣＯ２を使用し、冷凍サイクルの低圧ラインに所定圧力以上になると冷媒を外部に放出する弁を設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】国際公開第００／２３７５２号パンフレット
【０００３】
特許文献１の第１図を以下の図１６で説明する。なお、符号は振り直した。
図１６は従来の冷房装置の構成図であり、冷房装置としての冷凍サイクル１０１は、冷媒であるＣＯ２を超臨界領域まで圧縮するコンプレッサ１０２と、このコンプレッサ１０２によって圧縮された冷媒を冷却する放熱器１０３と、この放熱器１０３によって冷却された冷媒を膨張させて圧力を低下させる膨張弁１０５と、外部から熱を吸収して冷媒を蒸発させる蒸発器１０６とからなり、蒸発器１０６はコンプレッサ１０２に連結されている。なお、１１１は冷媒から潤滑油を分離するオイル分離器、１１２は冷媒を気液分離して気相成分のみをコンプレッサ１０２に戻すアキュムレータである。
【０００４】
コンプレッサ１０２の吐出側から膨張弁１０５の入口に至る冷媒通路は高圧ライン１１５、膨張弁１０５の出口からコンプレッサ１０２の吸入側に至る冷媒通路は低圧ライン１１６であり、高圧ライン１１５と低圧ライン１１６との間の冷媒通路に第１の弁１２１が設けられ、低圧ライン１１６と第１の弁１２１との間から延びて先端が大気に開放している冷媒通路に第２の弁１２２が設けられている。なお、１２３はオイル分離器１１１で分離されたオイルをコンプレッサ１０２に戻す戻り量を調整する弁である。
【０００５】
上記したＣＯ２の臨界点は約３１．１℃であるから、例えば、夏場に外気温度が臨界点を越えた場合には、冷凍サイクル１０１の高圧ライン１１５の圧力は臨界点を超えた超臨界領域に入るため、例えば放熱器１０３の耐圧を考慮して、高圧ライン１１５が所定の圧力以上となった場合に第１の弁１２１を開いて高圧ライン１１５の高圧冷媒を低圧ライン１１６に流すようにする。更に、低圧ライン１１６の圧力が上昇して許容範囲を超えた場合、若しくは、冷凍サイクル１０１の停止時に外気温度の上昇等の要因によって冷凍サイクル１０１内の冷媒圧力が全体的に上昇して許容範囲を超えた場合には、第２の弁１２２を開いて冷媒を大気に放出する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
第２の弁１２２が開いて冷媒が大気に放出された後に冷凍サイクル１０１を運転しても、冷凍サイクル１０１内の冷媒量が減少しているから、車室内に配置された蒸発器１０６で車室内の空気から吸熱しにくくなり、冷房能力が低下する。
【０００７】
本発明の目的は、冷房装置の作動を停止させて冷媒を循環させていないときに、冷房装置の冷媒放出手段を極力作動させないようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、少なくともコンプレッサ、放熱器、膨張弁、吸熱器が配管で接続されて冷媒が循環する冷凍サイクルが形成され、コンプレッサから膨張弁に至る高圧側回路にて前記冷媒が超臨界状態で使用され、膨張弁からコンプレッサに至る低圧側回路にこの低圧側回路が所定圧力以上になったときに冷媒を外部へ放出する冷媒放出手段が設けられ、放熱器に通風するための冷却ファンと、吸熱器に通風するためのブロワとが設けられた車両用冷房装置において、低圧側回路の圧力を検出する圧力センサと、冷凍サイクルの停止時に圧力センサで検出された検出圧力が所定圧力より低い規定圧力以上になったときに、冷却ファン、ブロワ及びコンプレッサの少なくとも一つを作動させる制御装置とを設けたことを特徴とする。
【０００９】
作用として、冷凍サイクルの停止時に低圧側回路の圧力を圧力センサで検出し、この検出された検出圧力に基づいて、検出圧力が所定圧力より低い規定圧力以上になったときに、制御装置により、冷却ファン、ブロワ及びコンプレッサの少なくとも一つを作動させる。
【００１０】
冷却ファン、ブロワを作動させた場合には、冷媒が放熱器、吸熱器を介して冷却され、コンプレッサを作動させた場合には、冷媒が循環するために、低圧側回路の温度が低下し、低圧側回路の圧力上昇が抑制される。
【００１１】
請求項２に係る発明は、制御装置が、圧力センサの検出圧力の上昇に応じて、作動させる冷却ファンやブロワの風量を増大させる、又はコンプレッサとして可変容量型を用いた場合にコンプレッサの容量を増大させることを特徴とする。
【００１２】
作用として、冷却ファンやブロワの風量を増大させることで、冷媒を放熱器、吸熱器を介して冷却する能力を高め、コンプレッサの容量を増大させることで、単位時間当たりの冷媒の循環量を増やして、低圧側回路の温度を低下しやすくし、低圧側回路の圧力上昇抑制を促す。
【００１３】
請求項３に係る発明は、制御装置が、圧力センサの検出圧力の上昇に応じて、冷却ファン、ブロワ、コンプレッサを順次追加作動させることを特徴とする。
作用として、圧力センサの検出圧力の上昇に応じて、冷却ファン、ブロワ、コンプレッサを順次追加作動させ、冷媒を冷却する能力を次第に高め、低圧側回路の温度を低下しやすくし、低圧側回路の圧力上昇抑制を促す。
【００１４】
請求項４に係る発明は、制御装置が、圧力センサの検出圧力に加えて、検出圧力の圧力上昇率、車室内温度及び車室外温度に応じて、冷却ファン、ブロワ、コンプレッサを選択的に作動させることを特徴とする。
【００１５】
作用として、圧力センサの検出圧力に加えて、検出圧力の圧力上昇率、車室内温度及び車室外温度に応じて、冷却ファン、ブロワ、コンプレッサの作動をきめ細かく制御して、冷媒の温度上昇による低圧側回路の圧力上昇を抑制する。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る発明では、低圧側回路の圧力を検出する圧力センサと、冷凍サイクルの停止時に圧力センサで検出された検出圧力が所定圧力より低い規定圧力以上になったときに、冷却ファン、ブロワ及びコンプレッサの少なくとも一つを作動させる制御装置とを設けたので、冷凍サイクルの停止時に、冷房装置の周囲の外気温度が上昇した場合には、圧力センサと制御装置によって、冷却ファン、ブロワ及びコンプレッサの少なくとも一つを作動させて、冷媒を冷却したり冷媒を循環させたりすることができ、冷媒の温度を低下させることができて、低圧側回路の圧力上昇を抑制することができる。従って、冷媒放出手段を作動しにくくすることができる。
【００１７】
請求項２に係る発明では、制御装置が、圧力センサの検出圧力の上昇に応じて、作動させる冷却ファンやブロワの風量を増大させる、又はコンプレッサとして可変容量型を用いた場合にコンプレッサの容量を増大させるので、圧力センサの検出圧力の上昇に応じて、冷却ファン、ブロワによる冷媒の冷却能力を高め、コンプレッサによる単位時間当たりの冷媒の循環量を増やすことができ、低圧側回路の圧力上昇抑制を促進することができる。
【００１８】
また、単に冷却ファン、ブロワ、コンプレッサを作動させるのに比べて、検出圧力の上昇に応じて冷却ファンやブロワの風量を増大させ、コンプレッサの容量を増大させることにより、冷却ファン、ブロワ、コンプレッサの動力の最適化を図ることができ、これらの冷却ファン、ブロワ、コンプレッサの動力の消費を小さくすることができる。
【００１９】
請求項３に係る発明では、制御装置が、圧力センサの検出圧力の上昇に応じて、冷却ファン、ブロワ、コンプレッサを順次追加作動させるので、検出圧力の上昇に応じて冷却ファン、ブロワ、コンプレッサによる冷媒を冷却する冷却能力を次第に高めることで低圧側回路の圧力上昇抑制を促進することができる。
【００２０】
請求項４に係る発明では、制御装置が、圧力センサの検出圧力に加えて、検出圧力の圧力上昇率、車室内温度及び車室外温度に応じて、冷却ファン、ブロワ、コンプレッサを選択的に作動させるので、冷却ファン、ブロワ、コンプレッサの作動を、圧力センサの検出圧力、検出圧力の圧力上昇率、車室内温度及び車室外温度に応じてきめ細かく制御することができ、冷媒の温度上昇による低圧側回路の圧力上昇をより効果的に抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る冷房装置の構成図であり、冷房装置１０は、エンジン又は電動モータ等の駆動源１０Ａで駆動されるコンプレッサ１１と、このコンプレッサ１１に接続されエンジンルーム内に配置された放熱器１２と、この放熱器１２に通風して冷却するためにエンジンルーム内の放熱器１２の車両後方側に配置された冷却ファン１３と、放熱器１２に接続された膨張弁１４と、この膨張弁１４に接続され車室内に配置された吸熱器１６と、この吸熱器１６に通風するためのブロワ１７と、吸熱器１６及コンプレッサ１１のそれぞれに接続されたアキュムレータ１８と、コンプレッサ１１から放熱器１２を介して膨張弁１４に至る高圧側回路２１に設けられた高圧側熱交換部２２及び膨張弁１４から吸熱器１６、アキュムレータ１８を介してコンプレッサ１１に至る低圧側回路２３に設けられた低圧側熱交換部２４で構成される内部熱交換器２６と、アキュムレータ１８及び内部熱交換器２６のそれぞれの間に設けられた冷媒放出手段２７と、内部熱交換器２６及びコンプレッサ１１のそれぞれの間に設けられて低圧側回路２３の圧力（ゲージ圧）を検出する圧力センサ２８と、車室外温度を検出する外気温センサ３１と、車室内温度を検出する内気温センサ３２と、これらの圧力センサ２８での検出圧力、外気温センサ３１及び内気温センサ３２での検出温度に基づいてコンプレッサ１１、冷却ファン１３及びブロワ１７を制御する制御装置３３とからなり、高圧側回路２１及び低圧側回路２３に冷媒としてＣＯ２を循環させる冷凍サイクルが形成される。
【００２２】
コンプレッサ１１は、制御装置３３の制御によって容量が変更可能な可変容量型で、ガス状の冷媒を圧縮し、高温高圧の状態にするものである。
コンプレッサ１１をエンジンによって駆動する場合には、制御装置３３により制御される電磁クラッチ（不図示）のオンオフによりコンプレッサ１１が作動、停止し、コンプレッサ１１を電動モータによって駆動する場合には、電動モータが制御装置３３により制御されて作動、停止するのに伴い、コンプレッサ１１が作動、停止する。
【００２３】
放熱器１２は、車室内を冷房するときに、内部を通過する高温高圧のガス状の冷媒から放熱させて冷却するものである。
冷却ファン１３は、制御装置３３によって出力、即ち風量が制御され、放熱器１２を介して冷媒を冷却する冷却能力を変更可能としたものである。
【００２４】
膨張弁１４は、ガス状の冷媒を膨張させて低温低圧の霧状の冷媒にするものである。
吸熱器１６は、車室内を冷房するときに、車室内の空気から吸熱することで内部を通過する霧状の冷媒を気化させ膨張させる、即ち、エバポレータとして作動するものである。
【００２５】
ブロワ１７は、制御装置３３によって出力、即ち風量が制御され、吸熱器１６に通風する能力を変更可能としたものである。冷凍サイクルが停止しているときには、ブロワ１７は、吸熱器１６に通風することで冷媒を冷却する冷却能力を風量調整によって変更可能である。
アキュムレータ１８は、吸熱器１６から流出する冷媒を気液分離してガス成分のみをコンプレッサ１１に戻すものである。
【００２６】
内部熱交換器２６は、高圧側熱交換部２２内を流れる高温の冷媒と、低圧側熱交換部２４内を流れる低温の冷媒との間で熱交換を行うようにしたものであり、この内部熱交換器２６によって高圧側回路２１での冷媒の温度を低下させることができ、冷房能力を向上することができる。
【００２７】
冷媒放出手段２７は、夏場に、冷房装置１０を停止させた状態で外気温度が上昇して、高圧側回路２１及び低圧側回路２３内の圧力が上昇した場合に、この圧力上昇が過度にならないように低圧側回路２３を大気開放させて冷媒を外部に放出するためのものである。
【００２８】
しかし、容易に冷媒を外部に放出すると、冷房装置１０内の冷媒量が減少し、冷房能力が低下するため、本発明では、低圧側回路２３の圧力上昇を抑制する手段を講じることで冷媒放出手段２７を極力働かせないようにしている。冷媒放出手段２７の詳細構造については、図２で述べる。
【００２９】
図２（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る冷媒放出手段の各実施形態を示す断面図である。
（ａ）において、冷媒放出手段２７は、リリーフバルブであり、冷媒が流れる管部材４１に一体に形成されたケース部４２と、管部材４１内の冷媒通路４１ａ及びケース部４２内のそれぞれを連通する入口通路４３を塞ぐ位置に配置されたボール４４と、このボール４４を入口通路４３に押し付ける押圧機構４６とからなる。
【００３０】
押圧機構４６は、ケース部４２の開口を閉塞部材４８で塞いで出来る空間部５１内にボール４４に当たるように移動自在に配置されたボール押圧部材５２と、このボール押圧部材５２と閉塞部材４８との間に設けられた圧縮コイルばね５３とからなる。なお、５５は空間部５１と外部とを連通させるために閉塞部材４８に開けられた冷媒放出孔である。
【００３１】
冷媒通路４１ａの圧力が所定圧力を超えると、圧縮コイルばね５３の押付け力に抗して入口通路４３とボール４４との間に隙間が出来、冷媒通路４１ａ内の冷媒は、入口通路４３から空間部５１内に進入し、ケース部４２の内面とボール押圧部材５２との隙間を通り、冷媒放出孔５５から外部に放出される。
【００３２】
（ｂ）に示される別実施形態である冷媒放出手段６１は、電磁弁であり、管部材４１に一体に形成されたケース部６２と、このケース部６２内に通じる入口通路４３を塞ぐ位置に配置されたボール４４と、このボール４４を入口通路４３に押し付ける押圧機構６３と、この押圧機構６３による押圧力の方向と反対の方向へ磁力を発生させるためにケース部４２に巻き付けたコイル６４とからなる。
【００３３】
押圧機構６３は、ケース部６２の開口を閉塞部材４８で塞いで出来る空間部６６内にボール４４に当たるように移動自在に配置された磁性材料製のボール押圧部材６７と、このボール押圧部材６７と閉塞部材４８との間に設けられた圧縮コイルばね５３とからなる。
【００３４】
コイル６４に電流を流さない状態では、ボール４４は圧縮コイルばね５３の弾性力によりボール押圧部材６７に押し付けられて入口通路４３を閉じているが、管部材４１内の冷媒通路４１ａの圧力が所定圧力を超えると、制御装置３３（図１参照）がコイル６４に電流を流すため、ボール押圧部材６７が圧縮コイルばね５３の弾性力に抗して上方に移動するため、ボール４４と入口通路４３との間に隙間が出来、冷媒通路４１ａ内の冷媒は、入口通路４３から空間部６６内に進入し、ケース部６２の内面とボール押圧部材６７との隙間を通り、冷媒放出孔５５から外部に放出される。
【００３５】
（ｃ）に示される更なる別実施形態である冷媒放出手段７１は、管部材４１に形成されたケース部７２の開口を閉塞部材４８で塞いで出来る空間部５１を２つに仕切るように破裂板７３を設けたものである。図中７４，７６は空間部５１を破裂板７３で隔てて出来た第１室及び第２室である。
【００３６】
冷媒通路４１ａの圧力が所定圧力を超えると、破裂板７３が破れて、冷媒は第１室７４から第２室７６及び冷媒放出孔５５を通って外部に放出される。
【００３７】
次に、冷凍サイクルの停止時に以上の（ａ）〜（ｃ）に示された冷媒放出手段２７，６１，７１を極力作動させないように高圧側回路２１及び低圧側回路２３の圧力上昇を抑制する圧力上昇抑制制御の第１実施形態について図３〜図１２で説明する。
【００３８】
図３は本発明に係る冷房装置の圧力上昇抑制制御（第１実施形態）の流れを示すフローチャートである。図中のＳＴＸＸ及びＳＴＸＸＸはステップ番号を表す（以下同じ。）。
ＳＴ０１…制御装置は、圧力センサで検出された検出圧力Ｐ、外気温センサで検出された車室外温度Ｔｏｕｔ、内気温センサで検出された車室内温度Ｔｉｎを読み込む。
【００３９】
ＳＴ０２…冷却ファンによる圧力上昇抑制制御を行う。（詳細は図４参照）
ＳＴ０３…ブロワによる圧力上昇抑制制御を行う。（詳細は図９参照）
ＳＴ０４…コンプレッサによる圧力上昇抑制制御を行う。（詳細は図１０、図１１参照）
【００４０】
図４は本発明に係る冷却ファンによる圧力上昇抑制制御（第１実施形態）を示すフローチャートである。
ＳＴ１１…既に冷却ファンの抑制制御が作動しているかどうかを判断するために、抑制制御が作動した際に出される冷却ファンに関する出力情報の有無を確認する。
出力情報が有れば、ＳＴ１２に進み、出力情報が無ければ、ＳＴ１５に進む。
【００４１】
ＳＴ１２…圧力センサによる検出圧力Ｐと復帰圧力Ｐｒを比較し、Ｐ≦Ｐｒであるかどうか判断する。
復帰圧力Ｐｒとは、冷却ファンが作動中のときに、検出圧力Ｐが次第に下がって冷却ファンが停止する圧力である。
Ｐ≦Ｐｒである（ＹＥＳ）ならば、ＳＴ１３に進む。
Ｐ≦Ｐｒでない（ＮＯ）、即ち、Ｐ＞Ｐｒならば、ＳＴ１６に進む。
【００４２】
ＳＴ１３…冷却ファンを停止させる。
ＳＴ１４…冷却ファンの出力情報をクリア（消去）し、この処理を終えて、次の処理へ移行する。
【００４３】
ＳＴ１５…検出圧力Ｐと、冷却ファンが作動を開始可能な規定圧力Ｐ１とを比較して、Ｐ≧Ｐ１であるかどうか判断する。
Ｐ≧Ｐ１である（ＹＥＳ）ならば、ＳＴ１６に進む。
Ｐ≧Ｐ１でない（ＮＯ）、即ち、Ｐ＜Ｐ１ならば、次の処理へ移行する。
【００４４】
ＳＴ１６…検出圧力Ｐに対応した冷却ファンの出力を演算する。（詳細は図６参照）
ＳＴ１７…冷却ファンが作動しているかどうか判断する。
冷却ファンが作動していない（ＮＯ）場合は、ＳＴ１８に進む。
冷却ファンが作動している（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ２０に進む。
【００４５】
ＳＴ１８…冷却ファンを、ＳＴ１６で演算された出力値、即ち風量で作動させる。
ＳＴ１９…冷却ファンの出力情報を設定して出力し、次の処理に移行する。
ＳＴ２０…冷却ファンが、他の要求で既に作動している場合には、その出力値とＳＴ１６で演算された出力値とを比較し、大きい方の出力値に決定してその出力値、即ち風量で冷却ファンを作動させ、ＳＴ１９に進む。
上記の冷却ファンの出力値、即ち風量を、検出圧力Ｐの上昇に応じて増せば、冷媒の温度をより低下させる能力を高めることができる。
【００４６】
図５は本発明に係る圧力センサの検出圧力と各機器の作動状態との関係を示すグラフ（第１実施形態）である。グラフの縦軸は検出圧力Ｐ、横軸は各機器を表す。
冷却ファンは、検出圧力Ｐが上昇する場合に、規定圧力Ｐ１（例えば、１０ＭＰａ）になるとＯＮ、即ち作動し、冷媒放出手段から冷媒を放出する所定圧力としての放出圧力ＰＳ（例えば、１３．２ＭＰａ）になると、ＯＦＦ、即ち停止する。また、圧力が下降する場合には、規定圧力Ｐ１で停止しないで復帰圧力Ｐｒ（例えば、８ＭＰａ）で停止する。
【００４７】
ブロワは、検出圧力が上昇する場合に、規定圧力Ｐ１よりも高い規定圧力Ｐ２（例えば、１１ＭＰａ）になるとＯＮ、即ち作動し、放出圧力ＰＳになると、ＯＦＦ、即ち停止する。また、圧力が下降する場合には、規定圧力Ｐ２で停止しないで復帰圧力Ｐｒで停止する。
【００４８】
コンプレッサは、検出圧力が上昇する場合に、規定圧力Ｐ２よりも高い規定圧力Ｐ３（例えば、１２ＭＰａ）になるとＯＮ、即ち作動し、放出圧力ＰＳになると、ＯＦＦ、即ち停止する。また、圧力が下降する場合には規定圧力Ｐ３で停止しないで復帰圧力Ｐｒで停止する。
以上のように、検出圧力Ｐが上昇するにつれて、冷却ファン、ブロワ、コンプレッサが順次作動して、圧力上昇抑制制御のための能力を高めている。
【００４９】
上記した規定圧力Ｐ２が規定圧力Ｐ１よりも高く設定されている理由を説明する。
冷却ファンによる圧力上昇抑制制御では、エンジンルーム内に配置された放熱器１２（図１参照）を冷却ファンで冷却することにより冷凍サイクルの圧力を低下させる。一方、ブロワによる圧力上昇抑制制御では、車室内に配置された吸熱器１６（図１参照）をブロワで冷却することにより冷凍サイクルの圧力を低下させる。冷却ファンによって放熱器１２を介して冷媒を冷却する方が、ブロワによって吸熱器１６を介して冷媒を冷却するよりも、構造上、冷媒の冷却には適しているから、冷凍サイクル内の圧力を速く低下させることができる。また、冷却ファンを乗員が意図しないときに作動させても、冷却ファンはエンジンルーム内に配置されているために作動音が乗員に不快感を与えることなく抑制制御を行うことができる。
【００５０】
次に、規定圧力Ｐ３が規定圧力Ｐ２よりも高く設定されている理由を説明する。
コンプレッサを作動させると、冷凍サイクル内の冷媒が循環するが、冷媒が循環するだけで冷却ファンもブロワも作動させなければ、冷媒は冷却されにくいから冷凍サイクル内の圧力も下がりにくい。また、コンプレッサはエンジンで駆動されるから、コンプレッサを作動させて抑制制御を行うには、冷却ファン、ブロワ及びエンジンの作動が必要である。
【００５１】
図６は本発明に係る冷却ファンの出力演算マップを示すグラフ（第１実施形態）である。縦軸は冷却ファン出力ＰＦ、横軸は圧力センサの検出圧力Ｐを表す。
実線で示される実施例１では、検出圧力Ｐがａ１までは冷却ファン出力ＰＦがｆ１で一定、検出圧力Ｐがａ１〜ａ２までは冷却ファン出力ＰＦがｆ２で一定というように、検出圧力Ｐの上昇に応じて冷却ファン出力ＰＦ（即ち、風量）が階段状に増加する。
破線で示される実施例２では、検出圧力Ｐがａ２まで増加すると、冷却ファン出力ＰＦはｆ１〜ｆ２に直線的に増加する。
【００５２】
図７は本発明に係るブロワの出力演算マップを示すグラフ（第１実施形態）である。縦軸はブロワ出力ＰＢ、横軸は圧力センサの検出圧力Ｐを表す。
実線で示される実施例３では、検出圧力Ｐがａ３まではブロワ出力ＰＢがｂ１で一定、検出圧力Ｐがａ３〜ａ４まではブロワ出力ＰＢがｂ２で一定、検出圧力Ｐがａ４〜ａ５まではブロワ出力ＰＢがｂ３で一定、検出圧力Ｐがａ５〜ａ６まではブロワ出力ＰＢがｂ４で一定というように、検出圧力Ｐの上昇に応じてブロワ出力ＰＢ（即ち、風量）が階段状に増加する。
破線で示される実施例４では、検出圧力Ｐがａ６まで増加すると、ブロワ出力ＰＢはｂ１〜ｂ４に直線的に増加する。
【００５３】
図８は本発明に係るコンプレッサの容量演算マップを示すグラフ（第１実施形態）である。縦軸はコンプレッサ容量ＤＣ、横軸は圧力センサの検出圧力Ｐを表す。
実線で示される実施例５では、検出圧力Ｐがａ７まで増加すると、コンプレッサ容量ＤＣはｃ１〜ｃ２に直線的に増加する。
【００５４】
図９は本発明に係るブロワによる圧力上昇抑制制御（第１実施形態）を示すフローチャートである。
ＳＴ３１…既にブロワの抑制制御が作動しているかどうかを判断するために、抑制制御が作動した際に出されるブロワに関する出力情報の有無を確認する。
出力情報が有れば、ＳＴ３２に進み、出力情報が無ければ、ＳＴ３５に進む。
【００５５】
ＳＴ３２…圧力センサによる検出圧力Ｐと復帰圧力Ｐｒを比較し、Ｐ≦Ｐｒであるかどうか判断する。
復帰圧力Ｐｒとは、ブロワが作動中のときに、検出圧力Ｐが次第に下がってブロワが停止する圧力である。
Ｐ≦Ｐｒである（ＹＥＳ）ならば、ＳＴ３３に進む。
Ｐ≦Ｐｒでない（ＮＯ）、即ち、Ｐ＞Ｐｒならば、ＳＴ３６に進む。
【００５６】
ＳＴ３３…ブロワを停止させる。
ＳＴ３４…ブロワの出力情報をクリア（消去）し、この処理を終えて、次の処理へ移行する。
【００５７】
ＳＴ３５…検出圧力Ｐと、ブロワが作動を開始する規定圧力Ｐ２とを比較して、Ｐ≧Ｐ２であるかどうか判断する。
Ｐ≧Ｐ２である（ＹＥＳ）ならば、ＳＴ３６に進む。
Ｐ≧Ｐ２でない（ＮＯ）、即ち、Ｐ＜Ｐ２ならば、次の処理へ移行する。
【００５８】
ＳＴ３６…検出圧力Ｐに対応したブロワの出力を演算する。（詳細は図７参照）
ＳＴ３７…ブロワが作動しているかどうか判断する。
ブロワが作動していない（ＮＯ）場合は、ＳＴ３８に進む。
ブロワが作動している（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ４０に進む。
【００５９】
ＳＴ３８…ブロワを、ＳＴ３６で演算された出力値、即ち風量で作動させる。
ＳＴ３９…ブロワの出力情報を設定して出力し、次の処理に移行する。
ＳＴ４０…ブロワが、他の要求で既に作動している場合には、その出力値とＳＴ３６で演算された出力値とを比較し、大きい方の出力値に決定してその出力値、即ち風量でブロワを作動させ、ＳＴ３９に進む。
【００６０】
上記のブロワの出力値、即ち風量を、検出圧力Ｐの上昇に応じて増せば、冷媒の温度をより低下させる能力を高めることができる。
このブロワによる抑制制御は、図４に示された冷却ファンによる抑制制御とほぼ同一であるが、例えば、炎天下に放置された車両の車室内の温度は、エンジンルーム内の温度を超えることはないから、何らかの原因で冷却ファンによる抑制制御が作動しない場合に、ブロワによる抑制制御で十分に圧力上昇抑制に対応することができる。
【００６１】
図１０は本発明に係るエンジンで駆動されるコンプレッサによる圧力上昇抑制制御（第１実施形態）を示すフローチャートである。
ＳＴ５１…既にコンプレッサの抑制制御が作動しているかどうかを判断するために、抑制制御が作動した際に出されるコンプレッサに関する出力情報の有無を確認する。
出力情報が有れば、ＳＴ５２に進み、出力情報が無ければ、ＳＴ５５に進む。
【００６２】
ＳＴ５２…圧力センサによる検出圧力Ｐと復帰圧力Ｐｒを比較し、Ｐ≦Ｐｒであるかどうか判断する。
復帰圧力Ｐｒとは、コンプレッサが作動中のときに、検出圧力Ｐが次第に下がってコンプレッサが停止する圧力である。
Ｐ≦Ｐｒである（ＹＥＳ）ならば、ＳＴ５３に進む。
Ｐ≦Ｐｒでない（ＮＯ）、即ち、Ｐ＞Ｐｒならば、ＳＴ５６に進む。
【００６３】
ＳＴ５３…コンプレッサを停止させる。
ＳＴ５４…コンプレッサの出力情報をクリア（消去）し、この処理を終える。
【００６４】
ＳＴ５５…検出圧力Ｐと、コンプレッサが作動を開始する規定圧力Ｐ３とを比較して、Ｐ≧Ｐ３であるかどうか判断する。
Ｐ≧Ｐ３である（ＹＥＳ）ならば、ＳＴ５６に進む。
Ｐ≧Ｐ３でない（ＮＯ）、即ち、Ｐ＜Ｐ３ならば、処理を終了する。
【００６５】
ＳＴ５６…エンジンが作動しているかどうか判断する。
エンジンが作動している（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ５７に進む。
エンジンが作動していない（ＮＯ）場合は、処理を終了する。
ＳＴ５７…検出圧力Ｐに対応したコンプレッサの容量を演算する。（詳細は図８参照）
【００６６】
ＳＴ５８…電磁クラッチをオンにしてコンプレッサをＳＴ５７で演算された容量値で作動させる。
ＳＴ５９…コンプレッサの出力情報を設定して出力し、処理を終了する。
【００６７】
上記したコンプレッサが作動すれば、低圧側回路２３（図１参照）の冷媒が高圧側回路２１（図１参照）へ移動するため、冷媒の温度、冷媒量、冷凍サイクルの容量の関係により、低圧側回路２３の圧力が低下する。
また、上記のコンプレッサの容量を、検出圧力Ｐの上昇に応じて増せば、単位時間当たりの冷媒循環量を増やすことができ、低圧側回路２３の温度をより低下させることができる。
【００６８】
図１１は本発明に係る電動モータで駆動されるコンプレッサによる圧力上昇抑制制御（第１実施形態）を示すフローチャートである。
ＳＴ６１…既にコンプレッサの抑制制御が作動しているかどうかを判断するために、抑制制御が作動した際に出されるコンプレッサに関する出力情報の有無を確認する。
出力情報が有れば、ＳＴ６２に進み、出力情報が無ければ、ＳＴ６５に進む。
【００６９】
ＳＴ６２…圧力センサによる検出圧力Ｐと復帰圧力Ｐｒを比較し、Ｐ≦Ｐｒであるかどうか判断する。
復帰圧力Ｐｒとは、コンプレッサが作動中のときに、検出圧力Ｐが次第に下がってコンプレッサが停止する圧力である。
Ｐ≦Ｐｒである（ＹＥＳ）ならば、ＳＴ６３に進む。
Ｐ≦Ｐｒでない（ＮＯ）、即ち、Ｐ＞Ｐｒならば、ＳＴ６６に進む。
【００７０】
ＳＴ６３…コンプレッサを停止させる。
ＳＴ６４…コンプレッサの出力情報をクリア（消去）し、この処理を終える。
【００７１】
ＳＴ６５…検出圧力Ｐと、コンプレッサが作動を開始する規定圧力Ｐ３とを比較して、Ｐ≧Ｐ３であるかどうか判断する。
Ｐ≧Ｐ３である（ＹＥＳ）ならば、ＳＴ６６に進む。
Ｐ≧Ｐ３でない（ＮＯ）、即ち、Ｐ＜Ｐ３ならば、処理を終了する。
【００７２】
ＳＴ６６…検出圧力Ｐに対応したコンプレッサの回転数を演算する。（詳細は図１２参照）
【００７３】
ＳＴ６７…電動モータをオンにしてコンプレッサをＳＴ６６で演算された回転数値で作動させる。
ＳＴ６８…コンプレッサの出力情報を設定して出力し、処理を終了する。
【００７４】
図１０に示されたエンジン駆動式のコンプレッサでは、コンプレッサの回転数はエンジンの回転数から独立して変更できなかったが、この電動モータ駆動式のコンプレッサでは、コンプレッサの回転数を電動モータで容易に変更可能なため、コンプレッサの回転数を上昇させることでコンプレッサの能力（単位時間当たりの冷媒循環量）を高めることが可能になる。冷媒循環量が高められれば、低圧側回路の温度をより低下させることができる。
【００７５】
図１２は本発明に係るコンプレッサの回転数演算マップを示すグラフ（第１実施形態）である。縦軸はコンプレッサ回転数ＲＣ、横軸は圧力センサの検出圧力Ｐを表す。
実線で示される実施例６では、検出圧力Ｐがａ８まで増加すると、コンプレッサ回転数ＲＣはｒ１〜ｒ２に直線的に増加する。
【００７６】
以上の図１及び図５で示されるように、本発明は第１に、少なくともコンプレッサ１１、放熱器１２、膨張弁１４、吸熱器１６が配管としての管部材４１で接続されて冷媒が循環する冷凍サイクルが形成され、コンプレッサ１１から膨張弁１４に至る高圧側回路２１にて冷媒が超臨界状態で使用され、膨張弁１４からコンプレッサ１１に至る低圧側回路２３にこの低圧側回路２３が所定圧力としての放出圧力ＰＳ以上になったときに冷媒を放出する冷媒放出手段２７が設けられ、放熱器１２に通風するための冷却ファン１３と、吸熱器１６に通風するためのブロワ１７とが設けられた車両用冷房装置１０において、低圧側回路２３の圧力を検出する圧力センサ２８と、冷凍サイクルの停止時に圧力センサ２８で検出された検出圧力Ｐが放出圧力ＰＳより低い規定圧力Ｐ１、規定圧力Ｐ２又は規定圧力Ｐ３以上になったときに、冷却ファン１３、ブロワ１７及びコンプレッサ１１の少なくとも一つを作動させる制御装置３３とを設けたことを特徴とする。
【００７７】
これにより、冷凍サイクルの停止時に、冷房装置１０の周囲の車室外温度が上昇した場合には、圧力センサ２８と制御装置３３とによって、冷却ファン１３、ブロワ１７及びコンプレッサ１１の少なくとも一つを作動させて、冷媒を冷却したり冷媒を循環させたりすることができ、低圧側回路２３の温度を低下させることができて、低圧側回路２３の圧力上昇を抑制することができる。従って、冷媒放出手段２７を作動しにくくすることができる。
【００７８】
本発明は第２に、制御装置３３が、圧力センサ２８の検出圧力Ｐの上昇に応じて、作動させる冷却ファン１３やブロワ１７の風量を増大させる、又はコンプレッサ１１として可変容量型を用いた場合にコンプレッサ１１の容量を増大させることを特徴とする。
【００７９】
圧力センサの検出圧力の上昇に応じて、冷却ファン、ブロワによる冷媒の冷却能力を高め、コンプレッサによる単位時間当たりの冷媒の循環量を増やすことができ、低圧側回路の圧力上昇抑制を促進することができる。
【００８０】
これにより、圧力センサ２８の検出圧力Ｐの上昇に応じて、冷却ファン１３、ブロワ１７による冷媒の冷却能力を高め、コンプレッサ１１による単位時間当たりの冷媒の循環量を増やすことができ、低圧側回路２３の圧力上昇抑制を促進することができる。
【００８１】
また、単に冷却ファン１３、ブロワ１７、コンプレッサ１１を作動させるのに比べて、検出圧力Ｐの上昇に応じて冷却ファン１３やブロワ１７の風量を増大させ、コンプレッサ１１の容量を増大させることにより、冷却ファン１３、ブロワ１７、コンプレッサ１１の動力の最適化を図ることができ、これらの冷却ファン１３、ブロワ１７、コンプレッサ１１の動力の消費を小さくすることができる。
【００８２】
本発明は第３に、制御装置３３が、圧力センサ２８の検出圧力Ｐの上昇に応じて、冷却ファン１３、ブロワ１７、コンプレッサ１１を順次追加作動させることを特徴とする。
これにより、検出圧力Ｐの上昇に応じて冷却ファン１３、ブロワ１７、コンプレッサ１１による冷媒を冷却する冷却能力を次第に高めることで低圧側回路２３の圧力上昇抑制を促進することができる。
【００８３】
次に、圧力上昇抑制制御の第２実施形態について図１３〜図１５で説明する。
図１３は本発明に係る冷房装置の圧力上昇抑制制御（第２実施形態）の流れを示すフローチャートである。
ＳＴ７１…制御装置は、圧力センサで検出された検出圧力Ｐ、外気温センサで検出された車室外温度Ｔｏｕｔ、内気温センサで検出された車室内温度Ｔｉｎを読み込む。
ＳＴ７２…冷却ファン、ブロワ及びコンプレッサによる圧力上昇抑制制御を行う。（詳細は図１４参照）
【００８４】
図１４は本発明に係る冷却ファン、ブロワ及びコンプレッサによる圧力上昇抑制制御（第２実施形態）の流れを示すフローチャートである。
ＳＴ８１…既に冷却ファン、ブロア、コンプレッサの抑制制御が作動しているかどうかを判断するために、抑制制御が作動した際に出される冷却ファン、ブロア、コンプレッサに関する出力情報の有無を確認する。
出力情報が有れば、ＳＴ８２に進み、出力情報が無ければ、ＳＴ８７に進む。
【００８５】
ＳＴ８２…出力情報分析では、制御装置から出されている出力情報の分析を行い、どの機器による抑制制御が行われているか確認する。
ＳＴ８３…圧力センサによる検出圧力Ｐと、抑制制御用機器（冷却ファン、ブロア又はコンプレッサ）が作動中のときに検出圧力Ｐが次第に下がって作動中の機器が停止する圧力である復帰圧力Ｐｒとを比較し、Ｐ≦Ｐｒであるかどうか判断する。
Ｐ≦Ｐｒである（ＹＥＳ）ならば、ＳＴ８４に進む。
Ｐ≦Ｐｒでない（ＮＯ）、即ち、Ｐ＞Ｐｒならば、ＳＴ８７に進む。
【００８６】
ＳＴ８４…作動している機器の抑制制御命令をクリア（消去）する。
ＳＴ８５…作動している機器の抑制制御を終了する。
ＳＴ８６…作動している機器の出力情報をクリア（消去）し、この処理を終了する。
【００８７】
ＳＴ８７…検出圧力Ｐと、規定圧力Ｐ５（図１５で詳述する。）とを比較して、Ｐ≧Ｐ５であるかどうか判断する。
Ｐ≧Ｐ５である（ＹＥＳ）ならば、ＳＴ８８に進む。
Ｐ≧Ｐ５でない（ＮＯ）、即ち、Ｐ＜Ｐ５ならば、処理を終了する。
【００８８】
ＳＴ８８…検出圧力Ｐと、規定圧力Ｐ６（図１５で詳述する。）とを比較して、Ｐ≧Ｐ６であるかどうか判断する。
Ｐ≧Ｐ６である（ＹＥＳ）ならば、ＳＴ８９に進む。
Ｐ≧Ｐ６でない（ＮＯ）、即ち、Ｐ＜Ｐ６ならば、ＳＴ９６に進む。
【００８９】
ＳＴ８９…検出圧力Ｐの単位時間当たりに上昇する圧力変化、即ち、圧力上昇率ΔＰを演算する。
ＳＴ９０…ＳＴ８９で求められた圧力上昇率ΔＰと規定圧力上昇率ΔＰ２（図１５で詳述する。）とを比較して、ΔＰ≧ΔＰ２であるかどうか判断する。
ΔＰ≧ΔＰ２でない（ＮＯ）ならば、ＳＴ９１に進む。
ΔＰ≧ΔＰ２である（ＹＥＳ）ならば、ＳＴ９４に進む。
【００９０】
ＳＴ９１…検出圧力Ｐに対応した冷却ファン及びブロワの出力を演算する。（詳細は図６、図７参照）
ＳＴ９２…選択された機器の抑制制御命令を出力し、その機器を作動させる。
ＳＴ９３…作動した機器の出力情報を設定して出力する。
【００９１】
ＳＴ９４…エンジンが作動しているかどうか判断する。
エンジンが作動していない（ＮＯ）場合は、ＳＴ９１に進む。
エンジンが作動している（ＹＥＳ）場合は、ＳＴ９５に進む。
ＳＴ９５…検出圧力Ｐに対応した冷却ファン及びブロワの出力及びコンプレッサの容量を演算する。（詳細は図６〜図８参照）
【００９２】
ＳＴ９６…圧力上昇率ΔＰを演算する。
ＳＴ９７…ＳＴ９６で求められた圧力上昇率ΔＰと規定圧力上昇室ΔＰ１とを比較して、ΔＰ≧ΔＰ１であるかどうか判断する。
ΔＰ≧ΔＰ１でない（ＮＯ）ならば、ＳＴ９８に進む。
ΔＰ≧ΔＰ１である（ＹＥＳ）ならば、ＳＴ９１に進む。
【００９３】
ＳＴ９８…車室内温度Ｔｉｎと車室外温度Ｔｏｕｔとを比較し、Ｔｉｎ≧Ｔｏｕｔであるかどうか判断する。
Ｔｉｎ≧Ｔｏｕｔである（ＹＥＳ）ならば、ＳＴ９９に進む。
Ｔｉｎ≧Ｔｏｕｔでない（ＮＯ）、即ち、Ｔｉｎ＜Ｔｏｕｔならば、ＳＴ１００に進む。
【００９４】
ＳＴ９９…検出圧力Ｐに対応した冷却ファンの出力を演算（詳細は図６参照）し、ＳＴ９２に進む。
ＳＴ１００…検出圧力Ｐに対応したブロワの出力を演算（詳細は図７参照）し、ＳＴ９２に進む。
【００９５】
図１５は本発明に係る圧力センサの検出圧力及び検出圧力の圧力上昇率による各機器の作動状態を示すグラフ（第２実施形態）である。グラフの縦軸は検出圧力Ｐの圧力上昇率ΔＰ、横軸は検出圧力Ｐを表す。
検出圧力Ｐが（０＜）Ｐ≦復帰圧力Ｐｒでは、抑制制御解除となる、即ち、圧力上昇抑制制御は行われない。
【００９６】
検出圧力Ｐが規定圧力Ｐ５≦Ｐ＜規定圧力Ｐ６で、圧力上昇率ΔＰが（０＜）ΔＰ＜規定圧力上昇率ΔＰ１のときは、車室内温度Ｔｉｎ≧車室外温度Ｔｏｕｔであれば、冷却ファンが作動し、車室内温度Ｔｉｎ＜車室外温度Ｔｏｕｔであれば、ブロアが作動する。
即ち、車室内温度Ｔｉｎと車室外温度Ｔｏｕｔとで、温度の低い方の機器を作動させて抑制制御を行った方が冷媒の温度を下げやすい。
検出圧力ＰがＰ５≦Ｐ＜Ｐ６で、圧力上昇率ΔＰがΔＰ≧ΔＰ１のときは、冷却ファン及びブロアが作動する。
【００９７】
検出圧力ＰがＰ６≦Ｐ（＜放出圧力ＰＳ）で、圧力上昇率ΔＰがΔＰ＜規定圧力上昇率ΔＰ２のときは、冷却ファン及びブロアが作動する。
検出圧力ＰがＰ６≦Ｐ（＜ＰＳ）で、圧力上昇率ΔＰがΔＰ≧ΔＰ２のときは、圧力上昇を抑制する必要性が高いため、エンジンが作動していれば、冷却ファン、ブロア及びコンプレッサが作動し、エンジンが停止していれば、冷却ファン及びブロアが作動する。
【００９８】
本発明は第４に、図１、図４及び図１５に示されるように、制御装置３３が、圧力センサ２８の検出圧力Ｐに加えて、検出圧力Ｐの圧力上昇率ΔＰ、車室内温度Ｔｉｎ及び車室外温度Ｔｏｕｔに応じて、冷却ファン１３、ブロワ１７、コンプレッサ１１を選択的に作動させることを特徴とする。
【００９９】
これにより、冷却ファン１３、ブロワ１７、コンプレッサ１１の作動を、圧力センサ２８の検出圧力Ｐ、検出圧力Ｐの圧力上昇率ΔＰ、車室内温度Ｔｉｎ及び車室外温度Ｔｏｕｔに応じてきめ細かく制御することができ、冷媒の温度上昇による低圧側回路２３の圧力上昇をより効果的に抑制することができる。
【０１００】
尚、本実施形態では、冷媒をＣＯ２としたが、これに限らず、臨界温度が比較的低く（例えば、８０℃以下）、ＣＯ２と同様の性状を示すエチレン（Ｃ２Ｈ４）、ディボラン（Ｂ２Ｈ６）、エタン（Ｃ２Ｈ６）、酸化窒素（Ｎ２Ｏ）でもよい。
【産業上の利用可能性】
【０１０１】
本発明の冷房装置は、冷凍サイクルの低圧側回路に冷媒放出手段を備えた車両に好適である。
【図面の簡単な説明】
【０１０２】
【図１】本発明に係る冷房装置の構成図である。
【図２】本発明に係る冷媒放出手段の各実施形態を示す断面図である。
【図３】本発明に係る冷房装置の圧力上昇抑制制御（第１実施形態）の流れを示すフローチャートである。
【図４】本発明に係る冷却ファンによる圧力上昇抑制制御（第１実施形態）を示すフローチャートである。
【図５】本発明に係る圧力センサの検出圧力と各機器の作動状態との関係を示すグラフ（第１実施形態）である。
【図６】本発明に係る冷却ファンの出力演算マップを示すグラフ（第１実施形態）である。
【図７】本発明に係るブロワの出力演算マップを示すグラフ（第１実施形態）である。
【図８】本発明に係るコンプレッサの容量演算マップを示すグラフ（第１実施形態）である。
【図９】本発明に係るブロワによる圧力上昇抑制制御（第１実施形態）を示すフローチャートである。
【図１０】本発明に係るエンジンで駆動されるコンプレッサによる圧力上昇抑制制御（第１実施形態）を示すフローチャートである。
【図１１】本発明に係る電動モータで駆動されるコンプレッサによる圧力上昇抑制制御（第１実施形態）を示すフローチャートである。
【図１２】本発明に係るコンプレッサの回転数演算マップを示すグラフ（第１実施形態）である。
【図１３】本発明に係る冷房装置の圧力上昇抑制制御（第２実施形態）の流れを示すフローチャートである。
【図１４】本発明に係る冷却ファン、ブロワ及びコンプレッサによる圧力上昇抑制制御（第２実施形態）の流れを示すフローチャートである。
【図１５】本発明に係る圧力センサの検出圧力及び検出圧力の圧力上昇率による各機器の作動状態を示すグラフ（第２実施形態）である。
【図１６】従来の冷房装置の構成図である。
【符号の説明】
【０１０３】
１０…冷房装置、１１…コンプレッサ、１２…放熱器、１３…冷却ファン、１４…膨張弁、１６…吸熱器、１７…ブロワ、２１…高圧側回路、２３…低圧側回路、２７，６１，７１…冷媒放出手段、２８…圧力センサ、３３…制御装置、４１…配管（管部材）、Ｐ…圧力センサの検出圧力、ＰＳ…所定圧力（冷媒放出手段の放出圧力）、Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３…規定圧力、Ｔｉｎ…車室内温度、Ｔｏｕｔ…車室外温度、ΔＰ…圧力上昇率。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくともコンプレッサ、放熱器、膨張弁、吸熱器が配管で接続されて冷媒が循環する冷凍サイクルが形成され、
前記コンプレッサから膨張弁に至る高圧側回路にて前記冷媒が超臨界状態で使用され、
前記膨張弁から前記コンプレッサに至る低圧側回路にこの低圧側回路が所定圧力以上になったときに前記冷媒を外部へ放出する冷媒放出手段が設けられ、
前記放熱器に通風するための冷却ファンと、前記吸熱器に通風するためのブロワとが設けられた車両用冷房装置において、
前記低圧側回路の圧力を検出する圧力センサと、
前記冷凍サイクルの停止時に前記圧力センサで検出された検出圧力が前記所定圧力より低い規定圧力以上になったときに、前記冷却ファン、前記ブロワ及び前記コンプレッサの少なくとも一つを作動させる制御装置とが設けられることを特徴とする車両用冷房装置。
【請求項２】
前記制御装置は、前記圧力センサの検出圧力の上昇に応じて、作動させる前記冷却ファンや前記ブロワの風量を増大させる、又は前記コンプレッサとして可変容量型を用いた場合にコンプレッサの容量を増大させることを特徴とする請求項１記載の車両用冷房装置。
【請求項３】
前記制御装置は、前記圧力センサの検出圧力の上昇に応じて、前記冷却ファン、前記ブロワ、前記コンプレッサを順次追加作動させることを特徴とする請求項１記載の車両用冷房装置。
【請求項４】
前記制御装置は、前記圧力センサの検出圧力に加えて、検出圧力の圧力上昇率、車室内温度及び車室外温度に応じて、前記冷却ファン、前記ブロワ、前記コンプレッサを選択的に作動させることを特徴とする請求項１記載の車両用冷房装置。
【請求項１】
少なくともコンプレッサ、放熱器、膨張弁、吸熱器が配管で接続されて冷媒が循環する冷凍サイクルが形成され、
前記コンプレッサから膨張弁に至る高圧側回路にて前記冷媒が超臨界状態で使用され、
前記膨張弁から前記コンプレッサに至る低圧側回路にこの低圧側回路が所定圧力以上になったときに前記冷媒を外部へ放出する冷媒放出手段が設けられ、
前記放熱器に通風するための冷却ファンと、前記吸熱器に通風するためのブロワとが設けられた車両用冷房装置において、
前記低圧側回路の圧力を検出する圧力センサと、
前記冷凍サイクルの停止時に前記圧力センサで検出された検出圧力が前記所定圧力より低い規定圧力以上になったときに、前記冷却ファン、前記ブロワ及び前記コンプレッサの少なくとも一つを作動させる制御装置とが設けられることを特徴とする車両用冷房装置。
【請求項２】
前記制御装置は、前記圧力センサの検出圧力の上昇に応じて、作動させる前記冷却ファンや前記ブロワの風量を増大させる、又は前記コンプレッサとして可変容量型を用いた場合にコンプレッサの容量を増大させることを特徴とする請求項１記載の車両用冷房装置。
【請求項３】
前記制御装置は、前記圧力センサの検出圧力の上昇に応じて、前記冷却ファン、前記ブロワ、前記コンプレッサを順次追加作動させることを特徴とする請求項１記載の車両用冷房装置。
【請求項４】
前記制御装置は、前記圧力センサの検出圧力に加えて、検出圧力の圧力上昇率、車室内温度及び車室外温度に応じて、前記冷却ファン、前記ブロワ、前記コンプレッサを選択的に作動させることを特徴とする請求項１記載の車両用冷房装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【公開番号】特開２００８−５５９２９（Ｐ２００８−５５９２９Ａ）
【公開日】平成２０年３月１３日（２００８．３．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２３１８８８（Ｐ２００６−２３１８８８）
【出願日】平成１８年８月２９日（２００６．８．２９）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年３月１３日（２００８．３．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年８月２９日（２００６．８．２９）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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