車載用フロントスピーカ
【課題】前部座席の前方に音像が安定して定位する車載用フロントスピーカを提供する。
【解決手段】自動車の前部座席６の前方であって、前部座席６に着座した人の耳の位置からは座席前縁部に隠れて見えない位置にスピーカキャビネット３に収納し、ベルト、紐またはベルトにより係止配置し、フロントスピーカ１の中心軸をダッシュボード５の方向を向ける。
【解決手段】自動車の前部座席６の前方であって、前部座席６に着座した人の耳の位置からは座席前縁部に隠れて見えない位置にスピーカキャビネット３に収納し、ベルト、紐またはベルトにより係止配置し、フロントスピーカ１の中心軸をダッシュボード５の方向を向ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車載用フロントスピーカに関する。
【背景技術】
【０００２】
以前には車載用音響装置のメインとなるスピーカの音像は前部座席よりも後方に位置するようにスピーカが配置されていた。しかし、人は前方からの音の方が違和感なく聞くことができるので、現在では音像が前方となるようにフロントスピーカの音像をメインとしている。
【０００３】
しかし、自動車の構造から前部座席よりも前方に大型スピーカを配置することは困難であるため、現実にはフロントスピーカはドアにマウントされている。そして、ドアの面にスピーカが付くので、スピーカは座席に着座した人の耳とは全く異なる方向に向いてしまう。しかも、この方向のずれは、左右のスピーカでその程度が大きく異なるものとなる。
【０００４】
一般に、フルレンジスピーカの高音域は、正面方向からの角度のずれが大きくなるにつれて急激にレベルが下がる。このために、上記のドアマウントスピーカによると、前部座席の左右で周波数・強度特性が大きく違ったものとなる。そして、左右のスピーカとも高音域の音強度が不足するので、ダッシュボードにツィータを付けたりしているが、左右の不均衡は残ったままとなる。
【０００５】
また、ドアマウントでは、キャビティ（スピーカ背後空間）が不足するので、低音域が出なくなる。このため、サブウーハが必要となるが、サブウーハを後方に配置すると、前方定位が乱れ、例えば、バスドラムやベースのみが後方から聞こえるようになるという問題が発生する。
【０００６】
特開平５−３２８４８３号公報に開示された車載用スピーカでは、インストルメントパネル５の左右に取付けられた中高音用スピーカ６ａ、６ｂが放音面をフロントガラス７に向けて装着されている。そして、スピーカの軸０°〜３０°の範囲の音がフロントガラス７に反射してリスナーの耳に届く。
【０００７】
上記特開平５−３２８４８３号公報に開示された車載用スピーカは、リスナーの耳から直線径路で結ばれる位置に中高音用スピーカ６ａ、６ｂが配置されている。そのため、スピーカ６ａ、６ｂから周辺方向に放射される音は直接リスナヘの耳に届く、すなわち、リスナヘの耳には中高音用スピーカ６ａ、６ｂからの直接音と反射音とが同時に届くことになる。
【０００８】
従って、音像が定位しにくいという問題があった。また、フロントガラスの面は下を向いているため、フロントガラスで反射された音は下方に反射される。すなわち、リスナヘの耳には放射中心軸からずれた音が届き、やはり音像が定位しにくいという問題が発生する。
【特許文献１】特開平５−３２８４８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
この発明は上記した点に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、前部座席の前方に音像が安定して定位する車載用フロントスピーカを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明の車載用フロントスピーカは、自動車の前部座席の前方であって、前部座席に着座した人の耳の位置からは座席前縁部に隠れて見えない位置に配置され、スピーカの中心軸がダッシュボードの方向を向いているものである。
【００１１】
また、前記車載用フロントスピーカにおいて、後面に傾斜面が形成されるスピーカキャビネットに収容され、前記傾斜面が座席前縁に当接するように固定されるものである。
【００１２】
また、前記各車載用フロントスピーカにおいて、ＬチャンネルスピーカとＲチャンネルスピーカのいずれか１方が２個切替え使用可能に設けられており、Ｌチャンネルスピーカが２個設けられているときは、これら２個のスピーカは左右夫々の前部座席の左側に配置されると共に残り１個のＲチャンネルスピーカは右側前部座席の右側に配置され、Ｒチャンネルスピーカが２個設けられているときは、これら２個のスピーカは左右夫々の前部座席右側に配置されると共に残り１個のＬチャンネルスピーカは左側前部座席の左側に配置されるものである。
【００１３】
また、前記各車載用フロントスピーカにおいて、ベルト、紐またはフックにより前部座席に係止されているものである。
【発明の効果】
【００１４】
この発明の車載用フロントスピーカによれば、前部座席の前方に音像が安定して定位する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下この発明を実施するための最良の形態を実施例に即して説明する。
【実施例１】
【００１６】
図１はこの発明の実施例１である車載用フロントスピーカを示す側面図、図２は同車載用フロントスピーカの配置を示す平面図である。図２に示すように, Ｌチャンネルスピーカ１およびＲチャンネルスピーカ２は夫々運転席６の左右前方に配置される。
【００１７】
図１にＬチャンネルスピーカ１およびＲチャンネルスピーカ２の高さ方向の位置が示されている。なお、図１ではＬチャンネルスピーカ１がスピーカキャビネット３に収納された状態が示されているが、Ｒチャンネルスピーカ２も同様である。
【００１８】
図１に示すスピーカキャビネット３は断面５角形の箱型に形成されており、上側後面に傾斜面３ｂが形成され、上側前面にバッフル３ａが形成されている。Ｌチャンネルスピーカ１はバッフル３ａの内面に固定されている。運転席６を前後方向の位置と高さを運転者が運転しやすい位置に合わせ、スピーカキャビネット３の傾斜面３ｂを運転席６の前縁と当接するようにスピーカキャビネット３の底面を両面テープにより車両の床に固定している。
【００１９】
このように、スピーカキャビネット３が固定されると、バッフル３ａの中心から垂直に延びる線はダッシュボード５方向に向いている。従って、Ｌチャンネルスピーカ１から放射される音は図１に示す矢印ａ方向に進み、ダッシュボード５で反射されて矢印ｂ方向に進み運転者の耳に至る。
【００２０】
また、Ｌチャンネルスピーカ１は運転者の耳から延びる破線ｃで示す直線の外にあるので、Ｌチャンネルスピーカ１からの直接音は運転者の耳に届かない。Ｒチャンネルスピーカ２についても同様に直接音は運転者の耳に届かない。
【００２１】
なお、Ｌチャンネルスピーカ１用のスピーカキャビネット３のバッフル３ａを僅かに右方向に向け、Ｒチャンネルスピーカ２用のスピーカキャビネット３のバッフル３ａを僅かに左方向に向けることが音像定位のために好ましい。また、スピーカキャビネット３のキャビティは車両の形状にもよるが一般にドアマウントで得られるキャビティより大きくすることができ、低音も出しやすい。
【００２２】
このようなスピーカの配置により、運転席６に着座する人にとって正面前方に安定して定位する音像を得ることができる。助手席７や後部座席８に着座する人にとっても正面ではないが前方に定位する音像を得ることができる。
【００２３】
なお、上記実施例１は運転者１人のみが乗車しているときに、ノイズに関して劣悪な環境で、音量を高くして高音質を追及できるものを対象としているが、同乗車が居る場合は、通常音量を下げるので、外来ノイズ考慮すると、音質や音像定位を改善する意味が薄れる。オーディオをＢＧＭとして流す場合は実施例１のもので大きな問題はない。
【００２４】
車内は音響的（反響に関し）に劣悪な環境であり、左右の音の径路が大きく異なると、反射音の状況も左右で大きく異なり、正しい音像定位が得られないが、この例のように、左右の音の径路を完全に対称とすることで乱れの少ない音像定位が得られる。
【実施例２】
【００２５】
図３はこの発明の実施例２である車載用フロントスピーカの配置を示す平面図である。この例では、実施例１におけるＬチャンネルスピーカ１が助手席７の前方左側に追加して用いられ、２個のＬチャンネルスピーカ１の１つが切替スイッチ４により選択されて使用される。そして、運転者１人が乗車しているときは運転席６のＬチャンネルスピーカ１が使用される。このときは実施例１の構成と同じとなり、実施例１の効果が得られる。
【００２６】
助手席にも乗車しているときは助手席７のＬチャンネルスピーカ１が使用される。このときは、車両の中央前方に音像が定位する。このとき、運転席からの音像位置は実施例１のもより多少悪くなるが、助手席７での音像位置の改善の効果が大きい。
【実施例３】
【００２７】
図４（ａ）はこの発明の実施例３である車載用フロントスピーカの配置を示す側面図である。この例では、実施例１におけるＬチャンネルスピーカ１（Ｒチャンネルスピーカ２も同じ）のスピーカキャビネット３の底面を両面テープにより車両の床に固定するのではなく、ワイヤ９とフック９ａにより運転席６に係止されている。この例によると、スピーカキャビネット３を運転席６に係止した後でも運転席６の前後方向の位置を調整することが可能となる。そして、実施例１の効果も奏する。
【００２８】
図４（ｂ）はこの発明の実施例３の変形例である車載用フロントスピーカの配置を示す側面図である。この例では、実施例１におけるＬチャンネルスピーカ１（Ｒチャンネルスピーカ２も同じ）のスピーカキャビネット３を１伸縮性のあるベルト１０により運転席６に係止している。この例によると、スピーカキャビネット３を運転席６に係止した後でも運転席６の前後方向の位置および高さを調整することが可能となる。そして、実施例１の効果も奏する。
【００２９】
実施例は以上のように構成されているが発明はこれに限られず、例えば、実施例２において、左側に運転席がある左ハンドルの車両にこの発明を適用する場合は、Ｒチャンネルスピーカ２個を夫々運転席および助手席の右側に配置して、その１つを切り替えて使用するように構成することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】この発明の実施例１である車載用フロントスピーカを示す側面図である。
【図２】同車載用フロントスピーカの配置を示す平面図である。
【図３】この発明の実施例２である車載用フロントスピーカの配置を示す平面図である。
【図４】この発明の実施例３である車載用フロントスピーカの配置を示す側面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１ Ｌチャンネルスピーカ
２ Ｒチャンネルスピーカ
３ スピーカキャビネット、３ａ バッフル、３ｂ 傾斜面
４ 切替スイッチ
５ ダッシュボード
６ 運転席
７ 助手席
８ 後部座席
９ ワイヤ、９ａ フック
１０ ベルト
【技術分野】
【０００１】
この発明は車載用フロントスピーカに関する。
【背景技術】
【０００２】
以前には車載用音響装置のメインとなるスピーカの音像は前部座席よりも後方に位置するようにスピーカが配置されていた。しかし、人は前方からの音の方が違和感なく聞くことができるので、現在では音像が前方となるようにフロントスピーカの音像をメインとしている。
【０００３】
しかし、自動車の構造から前部座席よりも前方に大型スピーカを配置することは困難であるため、現実にはフロントスピーカはドアにマウントされている。そして、ドアの面にスピーカが付くので、スピーカは座席に着座した人の耳とは全く異なる方向に向いてしまう。しかも、この方向のずれは、左右のスピーカでその程度が大きく異なるものとなる。
【０００４】
一般に、フルレンジスピーカの高音域は、正面方向からの角度のずれが大きくなるにつれて急激にレベルが下がる。このために、上記のドアマウントスピーカによると、前部座席の左右で周波数・強度特性が大きく違ったものとなる。そして、左右のスピーカとも高音域の音強度が不足するので、ダッシュボードにツィータを付けたりしているが、左右の不均衡は残ったままとなる。
【０００５】
また、ドアマウントでは、キャビティ（スピーカ背後空間）が不足するので、低音域が出なくなる。このため、サブウーハが必要となるが、サブウーハを後方に配置すると、前方定位が乱れ、例えば、バスドラムやベースのみが後方から聞こえるようになるという問題が発生する。
【０００６】
特開平５−３２８４８３号公報に開示された車載用スピーカでは、インストルメントパネル５の左右に取付けられた中高音用スピーカ６ａ、６ｂが放音面をフロントガラス７に向けて装着されている。そして、スピーカの軸０°〜３０°の範囲の音がフロントガラス７に反射してリスナーの耳に届く。
【０００７】
上記特開平５−３２８４８３号公報に開示された車載用スピーカは、リスナーの耳から直線径路で結ばれる位置に中高音用スピーカ６ａ、６ｂが配置されている。そのため、スピーカ６ａ、６ｂから周辺方向に放射される音は直接リスナヘの耳に届く、すなわち、リスナヘの耳には中高音用スピーカ６ａ、６ｂからの直接音と反射音とが同時に届くことになる。
【０００８】
従って、音像が定位しにくいという問題があった。また、フロントガラスの面は下を向いているため、フロントガラスで反射された音は下方に反射される。すなわち、リスナヘの耳には放射中心軸からずれた音が届き、やはり音像が定位しにくいという問題が発生する。
【特許文献１】特開平５−３２８４８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
この発明は上記した点に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、前部座席の前方に音像が安定して定位する車載用フロントスピーカを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明の車載用フロントスピーカは、自動車の前部座席の前方であって、前部座席に着座した人の耳の位置からは座席前縁部に隠れて見えない位置に配置され、スピーカの中心軸がダッシュボードの方向を向いているものである。
【００１１】
また、前記車載用フロントスピーカにおいて、後面に傾斜面が形成されるスピーカキャビネットに収容され、前記傾斜面が座席前縁に当接するように固定されるものである。
【００１２】
また、前記各車載用フロントスピーカにおいて、ＬチャンネルスピーカとＲチャンネルスピーカのいずれか１方が２個切替え使用可能に設けられており、Ｌチャンネルスピーカが２個設けられているときは、これら２個のスピーカは左右夫々の前部座席の左側に配置されると共に残り１個のＲチャンネルスピーカは右側前部座席の右側に配置され、Ｒチャンネルスピーカが２個設けられているときは、これら２個のスピーカは左右夫々の前部座席右側に配置されると共に残り１個のＬチャンネルスピーカは左側前部座席の左側に配置されるものである。
【００１３】
また、前記各車載用フロントスピーカにおいて、ベルト、紐またはフックにより前部座席に係止されているものである。
【発明の効果】
【００１４】
この発明の車載用フロントスピーカによれば、前部座席の前方に音像が安定して定位する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下この発明を実施するための最良の形態を実施例に即して説明する。
【実施例１】
【００１６】
図１はこの発明の実施例１である車載用フロントスピーカを示す側面図、図２は同車載用フロントスピーカの配置を示す平面図である。図２に示すように, Ｌチャンネルスピーカ１およびＲチャンネルスピーカ２は夫々運転席６の左右前方に配置される。
【００１７】
図１にＬチャンネルスピーカ１およびＲチャンネルスピーカ２の高さ方向の位置が示されている。なお、図１ではＬチャンネルスピーカ１がスピーカキャビネット３に収納された状態が示されているが、Ｒチャンネルスピーカ２も同様である。
【００１８】
図１に示すスピーカキャビネット３は断面５角形の箱型に形成されており、上側後面に傾斜面３ｂが形成され、上側前面にバッフル３ａが形成されている。Ｌチャンネルスピーカ１はバッフル３ａの内面に固定されている。運転席６を前後方向の位置と高さを運転者が運転しやすい位置に合わせ、スピーカキャビネット３の傾斜面３ｂを運転席６の前縁と当接するようにスピーカキャビネット３の底面を両面テープにより車両の床に固定している。
【００１９】
このように、スピーカキャビネット３が固定されると、バッフル３ａの中心から垂直に延びる線はダッシュボード５方向に向いている。従って、Ｌチャンネルスピーカ１から放射される音は図１に示す矢印ａ方向に進み、ダッシュボード５で反射されて矢印ｂ方向に進み運転者の耳に至る。
【００２０】
また、Ｌチャンネルスピーカ１は運転者の耳から延びる破線ｃで示す直線の外にあるので、Ｌチャンネルスピーカ１からの直接音は運転者の耳に届かない。Ｒチャンネルスピーカ２についても同様に直接音は運転者の耳に届かない。
【００２１】
なお、Ｌチャンネルスピーカ１用のスピーカキャビネット３のバッフル３ａを僅かに右方向に向け、Ｒチャンネルスピーカ２用のスピーカキャビネット３のバッフル３ａを僅かに左方向に向けることが音像定位のために好ましい。また、スピーカキャビネット３のキャビティは車両の形状にもよるが一般にドアマウントで得られるキャビティより大きくすることができ、低音も出しやすい。
【００２２】
このようなスピーカの配置により、運転席６に着座する人にとって正面前方に安定して定位する音像を得ることができる。助手席７や後部座席８に着座する人にとっても正面ではないが前方に定位する音像を得ることができる。
【００２３】
なお、上記実施例１は運転者１人のみが乗車しているときに、ノイズに関して劣悪な環境で、音量を高くして高音質を追及できるものを対象としているが、同乗車が居る場合は、通常音量を下げるので、外来ノイズ考慮すると、音質や音像定位を改善する意味が薄れる。オーディオをＢＧＭとして流す場合は実施例１のもので大きな問題はない。
【００２４】
車内は音響的（反響に関し）に劣悪な環境であり、左右の音の径路が大きく異なると、反射音の状況も左右で大きく異なり、正しい音像定位が得られないが、この例のように、左右の音の径路を完全に対称とすることで乱れの少ない音像定位が得られる。
【実施例２】
【００２５】
図３はこの発明の実施例２である車載用フロントスピーカの配置を示す平面図である。この例では、実施例１におけるＬチャンネルスピーカ１が助手席７の前方左側に追加して用いられ、２個のＬチャンネルスピーカ１の１つが切替スイッチ４により選択されて使用される。そして、運転者１人が乗車しているときは運転席６のＬチャンネルスピーカ１が使用される。このときは実施例１の構成と同じとなり、実施例１の効果が得られる。
【００２６】
助手席にも乗車しているときは助手席７のＬチャンネルスピーカ１が使用される。このときは、車両の中央前方に音像が定位する。このとき、運転席からの音像位置は実施例１のもより多少悪くなるが、助手席７での音像位置の改善の効果が大きい。
【実施例３】
【００２７】
図４（ａ）はこの発明の実施例３である車載用フロントスピーカの配置を示す側面図である。この例では、実施例１におけるＬチャンネルスピーカ１（Ｒチャンネルスピーカ２も同じ）のスピーカキャビネット３の底面を両面テープにより車両の床に固定するのではなく、ワイヤ９とフック９ａにより運転席６に係止されている。この例によると、スピーカキャビネット３を運転席６に係止した後でも運転席６の前後方向の位置を調整することが可能となる。そして、実施例１の効果も奏する。
【００２８】
図４（ｂ）はこの発明の実施例３の変形例である車載用フロントスピーカの配置を示す側面図である。この例では、実施例１におけるＬチャンネルスピーカ１（Ｒチャンネルスピーカ２も同じ）のスピーカキャビネット３を１伸縮性のあるベルト１０により運転席６に係止している。この例によると、スピーカキャビネット３を運転席６に係止した後でも運転席６の前後方向の位置および高さを調整することが可能となる。そして、実施例１の効果も奏する。
【００２９】
実施例は以上のように構成されているが発明はこれに限られず、例えば、実施例２において、左側に運転席がある左ハンドルの車両にこの発明を適用する場合は、Ｒチャンネルスピーカ２個を夫々運転席および助手席の右側に配置して、その１つを切り替えて使用するように構成することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】この発明の実施例１である車載用フロントスピーカを示す側面図である。
【図２】同車載用フロントスピーカの配置を示す平面図である。
【図３】この発明の実施例２である車載用フロントスピーカの配置を示す平面図である。
【図４】この発明の実施例３である車載用フロントスピーカの配置を示す側面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１ Ｌチャンネルスピーカ
２ Ｒチャンネルスピーカ
３ スピーカキャビネット、３ａ バッフル、３ｂ 傾斜面
４ 切替スイッチ
５ ダッシュボード
６ 運転席
７ 助手席
８ 後部座席
９ ワイヤ、９ａ フック
１０ ベルト
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の前部座席の前方であって、前部座席に着座した人の耳の位置からは座席前縁部に隠れて見えない位置に配置され、スピーカの中心軸がダッシュボードの方向を向いていること、を特徴とする車載用フロントスピーカ。
【請求項２】
後面に傾斜面が形成されるスピーカキャビネットに収容され、前記傾斜面が座席前縁に当接するように固定されること、を特徴とする請求項１の車載用フロントスピーカ。
【請求項３】
ＬチャンネルスピーカとＲチャンネルスピーカのいずれか１方が２個切替え使用可能に設けられており、Ｌチャンネルスピーカが２個設けられているときは、これら２個のスピーカは左右夫々の前部座席の左側に配置されると共に残り１個のＲチャンネルスピーカは右側前部座席の右側に配置され、Ｒチャンネルスピーカが２個設けられているときは、これら２個のスピーカは左右夫々の前部座席右側に配置されると共に残り１個のＬチャンネルスピーカは左側前部座席の左側に配置されることを特徴とする請求項１または２の車載用フロントスピーカ。
【請求項４】
ベルト、紐またはフックにより前部座席に係止されていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載した車載用フロントスピーカ。
【請求項１】
自動車の前部座席の前方であって、前部座席に着座した人の耳の位置からは座席前縁部に隠れて見えない位置に配置され、スピーカの中心軸がダッシュボードの方向を向いていること、を特徴とする車載用フロントスピーカ。
【請求項２】
後面に傾斜面が形成されるスピーカキャビネットに収容され、前記傾斜面が座席前縁に当接するように固定されること、を特徴とする請求項１の車載用フロントスピーカ。
【請求項３】
ＬチャンネルスピーカとＲチャンネルスピーカのいずれか１方が２個切替え使用可能に設けられており、Ｌチャンネルスピーカが２個設けられているときは、これら２個のスピーカは左右夫々の前部座席の左側に配置されると共に残り１個のＲチャンネルスピーカは右側前部座席の右側に配置され、Ｒチャンネルスピーカが２個設けられているときは、これら２個のスピーカは左右夫々の前部座席右側に配置されると共に残り１個のＬチャンネルスピーカは左側前部座席の左側に配置されることを特徴とする請求項１または２の車載用フロントスピーカ。
【請求項４】
ベルト、紐またはフックにより前部座席に係止されていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載した車載用フロントスピーカ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００９−２５５７９７（Ｐ２００９−２５５７９７Ａ）
【公開日】平成２１年１１月５日（２００９．１１．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１０８５４９（Ｐ２００８−１０８５４９）
【出願日】平成２０年４月１８日（２００８．４．１８）
【出願人】（０００００３５９５）株式会社ケンウッド (1,981)
【出願人】（５９５１２０５３０）株式会社ケンウッド・エンジニアリング (22)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１１月５日（２００９．１１．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年４月１８日（２００８．４．１８）
【出願人】（０００００３５９５）株式会社ケンウッド (1,981)
【出願人】（５９５１２０５３０）株式会社ケンウッド・エンジニアリング (22)
【Ｆターム（参考）】
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