ＬＰＧ液移充填装置
【課題】ＬＰＧ車の燃料タンクに高温高圧のガスが発生した場合でも、安全かつスムーズにＬＰＧ液を移充填できる装置を提供する。
【解決手段】バルク貯槽からメインチャンバに落とし込まれたＬＰＧ液の一部を蒸発器で気化させ、その気化圧によってメインチャンバのＬＰＧ液をＬＰＧ車に充填する装置であって、バルク貯槽とメインチャンバ間の気相・液相ライン間にサブチャンバを設けると共に、このサブチャンバとバルク貯槽間の液相ラインにはＬＰＧ液の冷却器を設ける一方、ディスペンサとメインチャンバとは移充填前の燃料タンクのガスをメインチャンバの液相に導入する燃料タンクガス回収ラインで接続すると共に、メインチャンバとサブチャンバとは移充填後のメインチャンバのガスをサブチャンバの液相に導入する戻りガスラインで接続し、燃料タンクガスおよび戻りガスをメインチャンバおよびサブチャンバそれぞれが有するＬＰＧ液によって冷却する。
【解決手段】バルク貯槽からメインチャンバに落とし込まれたＬＰＧ液の一部を蒸発器で気化させ、その気化圧によってメインチャンバのＬＰＧ液をＬＰＧ車に充填する装置であって、バルク貯槽とメインチャンバ間の気相・液相ライン間にサブチャンバを設けると共に、このサブチャンバとバルク貯槽間の液相ラインにはＬＰＧ液の冷却器を設ける一方、ディスペンサとメインチャンバとは移充填前の燃料タンクのガスをメインチャンバの液相に導入する燃料タンクガス回収ラインで接続すると共に、メインチャンバとサブチャンバとは移充填後のメインチャンバのガスをサブチャンバの液相に導入する戻りガスラインで接続し、燃料タンクガスおよび戻りガスをメインチャンバおよびサブチャンバそれぞれが有するＬＰＧ液によって冷却する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ＬＰＧ車の燃料タンクの内圧が夏場走行等によって高まり、装置側の充填圧と燃料タンク圧との差がなくなった場合、また逆に、前記燃料タンク圧のほうが前記充填圧よりも高くなった場合でも、当該ＬＰＧ車に対してＬＰＧ液の移充填を安全かつスムーズに行いうるよう、従来装置を改良した技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ＬＰＧ車に燃料である液化状態のＬＰＧ（本発明において「ＬＰＧ液」という）を供給する技術として特許文献１・２に開示された装置が知られている。これら公知の装置は、ＬＰＧ液を貯蔵するバルク貯槽と給液ノズルを備えたディスペンサの間に、前記バルク貯槽から１回の移充填に必要な量（例えば、５０リットル）のＬＰＧ液を一時的に受け入れるチャンバ（小型容器）を接続すると共に、このチャンバに給湯器の温水を熱源とする蒸発器を接続し、当該蒸発器によって前記チャンバのＬＰＧ液の一部を強制気化させ、この気化圧でチャンバの液面を加圧することにより、チャンバ内のＬＰＧ液をＬＰＧ車に移充填するシステム構成を採用している。そして、これら公知の移充填装置は、液送ポンプを用いないため高圧ガス保安法上の制約を受けにくく、簡易ガススタンドへの適用が容易である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−９０５５４号公報
【特許文献２】特開２００６−２６６３６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の装置は、ＬＰＧ液の気化圧を充填圧としてチャンバ内のＬＰＧ液をＬＰＧ車の燃料タンクに移充填するものであるから、充填圧（チャンバ内圧）とタンク内圧に十分な差がなければＬＰＧ液をスムーズに移充填することができない。しかしながら、装置側は現行法制下において、バルク貯槽の設計温度が最大４０℃となっているのに対して、ＬＰＧ車の燃料タンクは、エンジンへの燃料噴射の方式改善等により、高温高圧化する傾向にあるため、チャンバと燃料タンクの間で充分な内圧差を確保しづらくなっている。
【０００５】
具体的には、ＬＰＧ車の燃料タンクは、夏場、温度が３５℃、内圧が１．１ＭＰａ程度であるが、外気温が３５℃の環境下で走行後は、車種によっては燃料タンクの温度が５８℃、内圧が１．９ＭＰａまで上昇することがある。これに対して、装置側のチャンバは、その構成上、１．６ＭＰａまでしか加圧できないため、この例でいうとタンク内圧が装置側の充填圧を上回ることになり、ＬＰＧ車にＬＰＧ液を移充填することができない事態となる。
【０００６】
こうした充填不可の事態を解消するには、燃料タンク内の気化ガス（燃料タンクガス）をタンク外に放出すればよいが、当該燃料タンクガスを大気に放出することは非常に危険である。従って、燃料タンクガスを装置側に回収処理することが好ましいが、上述のように、燃料タンクガスは５０℃を超えるため、設計温度が４０℃であるバルク貯槽にそのままの状態（温度）で戻すことはできない。
【０００７】
また、他の問題として、従来装置ではバルク貯槽から水頭圧や自重によってＬＰＧ液をチャンバに送出する（落とし込む）ようにしており、このとき互いの気相部分を連通することによってチャンバ内のガスがバルク貯槽に戻されるが、この戻りガスは蒸発器で生成したチャンバ加圧用のガスであり、その温度は最大で５０℃まで上昇することがあるため、このような高温のガスをバルク貯槽にそのまま戻すことができないことは、上述した燃料タンクガスに関する問題と同じである。
【０００８】
本発明は上述した課題に鑑みなされたもので、その目的とするところは、ＬＰＧ車の燃料タンクやチャンバ内に高温高圧のガスが発生した場合でも、安全かつスムーズにＬＰＧ液を移充填することができる装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した目的を達成するために本発明では、まず前提構成として、ＬＰＧ液を貯蔵するバルク貯槽と、このバルク貯槽からＬＰＧ液を水頭圧または／および自重によって落とし込み可能な位置に設けられ、前記バルク貯槽と互いの気相および液相をそれぞれラインで連通可能としたメインチャンバと、このメインチャンバのＬＰＧ液の一部を気化させ、その気化圧を前記メインチャンバの気相部分に導入可能な蒸発器と、前記気化圧の導入時に前記メインチャンバのＬＰＧ液をＬＰＧ車の燃料タンクに移充填可能なディスペンサとを備える。この前提構成は従来装置を踏襲するもので、バルク貯槽からチャンバに対して水頭圧または／自重による落とし込みでＬＰＧ液を供給すること、また、チャンバからディスペンサを介してＬＰＧ車に対して蒸発器による気化圧でＬＰＧ液を移充填することは従来装置と同じ作用を行う。
【００１０】
こうした前提構成において、本発明の技術的特徴は、第一に、前記バルク貯槽と前記メインチャンバ間の気相ラインと液相ライン間であって、前記バルク貯槽からＬＰＧ液を水頭圧または／および自重によって落とし込み可能な位置にサブチャンバを設けると共に、このサブチャンバと前記バルク貯槽間の前記液相ラインにはＬＰＧ液の冷却器を設けて、当該冷却器によって冷却されたＬＰＧ液を前記サブチャンバおよびメインチャンバそれぞれに落とし込み可能としたことである。この第一の技術的特徴によれば、バルク貯槽とサブチャンバ間に高低差があるため、気相ラインと液相ラインを同時に開通することで、メインチャンバと同様に、サブチャンバに対してもバルク貯槽から水頭圧または／自重によってＬＰＧ液を落とし込むことができる。
【００１１】
本発明の第二の技術的特徴は、前記ディスペンサとメインチャンバとは移充填前の前記燃料タンクのガスを前記メインチャンバの液相部分に導入する燃料タンクガス回収ラインで接続すると共に、メインチャンバとサブチャンバとは移充填後の前記メインチャンバのガスを前記サブチャンバの液相部分に導入する戻りガスラインで接続して、前記燃料タンクガスおよび前記戻りガスを前記メインチャンバおよび前記サブチャンバそれぞれが有するＬＰＧ液によって冷却することにある。移充填前の燃料タンクのガス（燃料タンクガス）は、上述のように夏場走行や長距離走行等によって高温高圧の状態となっているが、本発明ではこれを燃料タンクガス回収ラインを通じて抜き取るため、燃料タンクの内圧が移充填可能な範囲まで下がると共に、この抜き取った燃料タンクガスをメインチャンバの液相部分に導入することでメインチャンバの冷却ＬＰＧ液で冷却され、大半が凝縮した状態で燃料タンクガスを回収することができ、メインチャンバ内の圧力の上昇を抑える。また、移充填後のメインチャンバには、これまた上述したように蒸発器からの気化圧によって高温高圧のガスが発生しているが、ガス戻りラインを開通することで、この戻りガスはサブチャンバの冷却ＬＰＧ液で冷却され、バルク貯槽の設計温度未満のガスとしてバルク貯槽に戻される。なお、サブチャンバは気相ラインと液相ラインを連通させる単なる配管によって構成することもできる。
【００１２】
これに加えて、サブチャンバをメインチャンバよりも高位置とすることで、サブチャンバとメインチャンバのループでは、サブチャンバからメインチャンバに対してＬＰＧ液を落とし込む作用も有する。従って、この構成では、戻りガスの冷却により液温が上昇したサブチャンバのＬＰＧ液をメインチャンバに移送し、次回、冷却器で冷却されたＬＰＧ液がサブチャンバ内に新たに準備される。
【００１３】
そうすると、メインチャンバにはバルク貯槽から冷却器を通じて落とし込まれる冷却ＬＰＧ液と、サブチャンバから落とし込まれる液温上昇のＬＰＧ液が混ざり合うことになるが、メインチャンバの内容積をサブチャンバよりも大きくすることで、実質的には、この混ざり合ったＬＰＧ液は冷却器を通じて落とし込まれる冷却ＬＰＧ液と温度・圧力に変わりがなくなる。
【００１４】
なお、メインチャンバはＬＰＧ車に１回の移充填に必要な量のＬＰＧ液を貯留する内容積を有するのに対して、燃料タンクから抜き取ったガス（燃料タンクガス）は気化膨張により前記内容積を上回る体積となる。しかし、本発明では燃料タンクガスを冷却によって凝縮するという手段によって、上記条件であっても高温高圧の燃料タンクガスをメインチャンバに取り込むことができる。なお、この凝縮には、燃料タンクガスが液化することも含む。
【００１５】
また、本発明では、戻りガスラインを液相ラインを介してメインチャンバに接続すると共に、戻りガスにより昇温したサブチャンバ内のＬＰＧ液を前記戻りガスラインを介して前記メインチャンバに落とし込んだ後、当該サブチャンバにバルク貯槽から冷却器によって冷却されたＬＰＧ液を落とし込むという手段を用いる。この手段によれば、燃料タンクへの移充填が完了した後、次回移充填のためにサブチャンバ内に新たな冷却ＬＰＧ液が準備される。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のＬＰＧ液移充填装置は、ＬＰＧ液の移充填前にＬＰＧ車の燃料タンクから燃料タンクガスをメインチャンバに回収するので、夏場走行等により高温高圧化した燃料タンクに対しても、燃料タンクガスを安全に抜き取りつつ、スムーズにＬＰＧ液を充填することができる。また、回収した燃料タンクガスはメインチャンバに落とし込まれた冷却ＬＰＧ液によって冷却し、また凝縮するため、メインチャンバが燃料タンクガスの回収不能となることがない。また、移充填完了後のメインチャンバのガスは一旦サブチャンバに取り込み、サブチャンバに落とし込まれた冷却ＬＰＧ液によって冷却した後、バルク貯槽に戻すため、現行法制下で設計されたシステムに対しても、前提構成を何ら変更することなく適用でき、その結果、簡易スタンドへの適用容易性も確保できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係るＬＰＧ液移充填装置の説明図（バルク貯槽から各チャンバへのＬＰＧ液落とし込み）
【図２】同、（燃料タンクガスの回収と冷却）
【図３】同、（燃料タンクへのＬＰＧ液移充填）
【図４】同、（メインチャンバの戻りガス冷却）
【図５】同、（サブチャンバからメインチャンバへのＬＰＧ液落とし込み）
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の一つの実施の形態を添付した図面に従って説明する。図１から図５は本発明装置の構成を動作と共に示した説明図である。これらの図において、１はバルク貯槽、２は１回の移充填に必要な量のＬＰＧ液を一時的に貯留するメインチャンバであり、バルク貯槽１よりも低位置に設置している。このバルク貯槽１とメインチャンバ２は互いの気相部分および液相部分が気相ライン３および液相ライン４で接続され、両ライン３・４を同時に開通することで、バルク貯槽１に貯蔵されているＬＰＧ液を水頭圧または／自重によってメインチャンバ２に落とし込み可能としている。
【００１９】
５は蒸発器であり、本実施形態の場合、給湯器５ａからの温水を熱媒とする熱交換部５ｂで構成している。熱交換部５ｂはメインチャンバ２と液相部分に開口する液管５ｃおよび気相部分に開口する加圧ガス管５ｄによって接続され、メインチャンバ２のＬＰＧ液の一部を前記温水との熱交換によって気化させると共に、その気化圧をメインチャンバ２の気相部分に印加することによって、メインチャンバ２の液面を加圧し、メインチャンバ２のＬＰＧ液を後段のディスペンサ６に圧送可能としている。なお、蒸発器５の熱媒は温水に限定するものではない。
【００２０】
ディスペンサ６はメインチャンバ２の液送部分に開口する液送管６ａによってメインチャンバ２と接続され、メインチャンバ２から液送管６ａを通じて圧送されるＬＰＧ液を、一端に給液ノズルを備えた給液管６ｂを通じてＬＰＧ車の燃料タンクＴに移充填可能としたものである。
【００２１】
なお、ＶＬ１・ＶＬ２は液相ライン４に設けた開閉弁、ＶＬ３は液送管６ａに設けた開閉弁、ＶＬ４は液管５ｃに設けた開閉弁であり、何れもＬＰＧ液の通流を制御するものである。一方、ＶＧ１は気相ライン３に設けた開閉弁であり、ガスの通流を制御するものである。
【００２２】
ここまで本発明の前提構成を説明したが、この前提構成は冒頭の特許文献１・２に開示されたものと同じであり、バルク貯槽１からメインチャンバ２に対するＬＰＧ液の落とし込みやメインチャンバ２からディスペンサ６（燃料タンクＴ）に対するＬＰＧ液の移充填に際して、ＶＬ１〜４・ＶＧ１の開閉タイミング等も変わるところがない。
【００２３】
次に、本発明の技術的特徴部分について説明すると、まず第一に、バルク貯槽１とメインチャンバ２間にはサブチャンバ７を設けると共に、このサブチャンバ７とバルク貯槽１間の液相ライン４には冷却器８を設けている。サブチャンバ７はバルク貯槽１よりも低位置に設けることで、メインチャンバ２と同様、バルク貯槽１から水頭圧または／自重によりＬＰＧ液を落とし込むようにしている。また、サブチャンバ７は、この実施形態の場合、その内容積をメインチャンバ２よりも小さくし、かつ、メインチャンバ２よりも高い位置に設けることによって、サブチャンバのＬＰＧ液を水頭圧または／自重によりメインチャンバ２に落とし込み可能としている。なお、液相ライン４の開閉弁ＶＬ１・２はサブチャンバ７の上流（バルク貯槽側）・下流（メインチャンバ側）にそれぞれ位置するため、ＶＬ２を単独で開弁したときは、メインチャンバ２とでバルク貯槽１から独立したループが形成され、メインチャンバ２との間でＬＰＧ液やガスのやりとりを行うことができる。また、図面上はサブチャンバ７として機能する部分を気相・液相ライン３・４より太く示しているが、この部分は単なる配管であっても良い。
【００２４】
一方、冷却器８は、冷水器８ａからの冷水を冷媒とする熱交換部８ｂで構成しており、冷水器８ａと熱交換部８ｂとの間を循環する冷水によって、バルク貯槽１から液相ライン４を通じて落とし込まれるＬＰＧ液を冷却するものである。
【００２５】
さらに、第二の技術的特徴を説明すると、メインチャンバ２とディスペンサ６を燃料タンクガス回収ライン９で接続すると共に、メインチャンバ２とサブチャンバ７を気相ライン３とは別の戻りガスライン１０で接続している。これらライン９・１０は何れも、高温高圧のガスを各チャンバ２・７の液相部分に導入することで、上記冷水器で冷却されたＬＰＧ液で冷却する構成である。具体的には、本実施形態の場合、燃料タンクガス回収ライン９はディスペンサ６の給液管６ｂから途中分岐させ、開閉弁ＶＧ３を介して、他端をメインチャンバ２の液相部分に開口させている。
【００２６】
また、戻りガスライン１０は、一端がメインチャンバ２の気相部分に開口すると共に、開閉弁ＶＧ２を介して、他端をサブチャンバ７よりも下流位置で液相ライン４に接続している。さらに、この実施形態の場合、戻りガスライン１０の途中に小径のノズルを複数備えた気泡生成部１１を設けている。従って、メインチャンバ２の移充填完了後における気相部分のガスは、ＶＧ２を開弁することにより、戻りガスライン１０から液相ライン４を経由して、サブチャンバ７の液相部分に導入されることになる。なお、前記気泡発生部１１は、燃料タンクガス回収ライン９にも設けることが可能である。
【００２７】
続いて、上記構成の装置の動作を説明する。先ず、ＬＰＧ車への移充填前の準備として、図１に示したように、ＶＬ１・２およびＶＧ１を開弁することで、バルク貯槽１からメインチャンバ２およびサブチャンバ７に対してＬＰＧ液の落とし込みを行う。具体的には、メインチャンバ２は内部にフロートスイッチ２ａを設けており、液面がＨｉレベルに達すれば、ＶＬ２を自動的に閉弁し、メインチャンバ２への落とし込みを停止する。次にＶＬ１は開弁しているため、サブチャンバ７に対してはバルク貯槽１の液面と一致する均圧状態まで落とし込みが行われる。なお、冷却器８は常時循環稼働しているため、メインチャンバ２およびサブチャンバ７へは当該冷却器８によって冷却されたＬＰＧ液が落とし込まれる。ＬＰＧ液の冷却温度は特に限定しないが、後述するガス冷却を確実に行うには１０℃前後であることが好ましい。
【００２８】
また、この準備段階では、蒸発器５の液管５ｃに設けたＶＬ４を開弁して、蒸発器５の熱交換部５ｂにメインチャンバ２のＬＰＧ液の一部を供給しておく。ただし、この熱交換部５ｂ・給湯器５ａ間の温水循環ライン５ｅに設けた開閉弁ＶＨは閉弁しておく。また、他のＶＬ３・４、ＶＧ１〜３も閉弁状態である。なお、図面上、液相（ＬＰＧ液）の流れ方向は黒塗りの矢印、気相の流れ方向は白抜きの矢印で示している。
【００２９】
このようにバルク貯槽１からメインチャンバ２およびサブチャンバ７に冷却ＬＰＧ液の落とし込みが完了したなら、図２に示したように、ＬＰＧ車の燃料タンクＴからガスの抜き取りを行う。具体的な操作としては、燃料タンクガス回収ライン９のＶＧ３のみを開弁する。ＶＧ３を開弁すると、燃料タンクＴに充満した燃料タンクガスが燃料タンクガス回収ライン９を経てメインチャンバ２の液相部分に導入され、燃料タンクガスがメインチャンバ２の冷却ＬＰＧ液に気泡状態で導入され冷却される。この工程の温度・圧力の変移例を挙げると、移充填前に燃料タンクＴに５８℃、１．９ＭＰａの燃料タンクガスがあったとすると、通常のタンク容量であれば１分足らずの抜き取り（回収）作業によって４５℃、１．４ＭＰａまで下げることができる。つまり、この抜き取り工程によって燃料タンクＴの温度・圧力雰囲気をＬＰＧ液が移充填可能な状態とすることができる。また、燃料タンクガス導入前にメインチャンバ２の液温が１０℃であったとすると、回収された燃料タンクガスは冷却される。しかも、この条件であれば、燃料タンクガスは凝縮（液化）するため、燃料タンクガスの回収によるメインチャンバ２の内圧の上昇は許容できる範囲内である。さらに、燃料タンクガスの凝縮時に凝縮熱が発生し、この凝縮熱によってメインチャンバ２の液温が１０℃から２５℃まで上昇するが、この程度の昇温も許容範囲であり、実際、装置の稼働に何ら支障を与えるものではない。なお、燃料タンクガスの凝縮は熱交換器等の処理設備を使用せず行われるものであるから、現行法制下において処理量計算の必要がない。
【００３０】
次工程として、メインチャンバ２のＬＰＧ液を燃料タンクＴに移充填するには、図３に示したように、蒸発器５側のＶＨを開弁して温水循環を稼働させる。この温水循環によって、蒸発器５の熱交換部５ｂではＬＰＧ液の気化が始まり、約１．５ＭＰａの気化圧が発生する。そして、この気化圧を加圧ガス管５ｄを通じてメインチャンバ２の気相部分に導入することによって、メインチャンバ２の液面が加圧されるため、ＶＬ３を開弁することによって、メインチャンバ２からディスペンサ６を通じて燃料タンクＴにＬＰＧ液を移充填することができる。この移充填は、原則として燃料タンクＴが満タンとなるまで行われ、具体的にはメインチャンバ２の液面がフロートスイッチ２ａのＬｏレベルとなったときに、それまで開弁していたＶＨおよびＶＬ３を自動的に閉弁することにより移充填を停止するものである。
【００３１】
そして、この移充填完了後は、メインチャンバ２のほとんどが気相部分となり、しかも、この気相部分のガスは蒸発器５からの加圧ガスにより圧力が最大１．６ＭＰａ、温度が最大で５０℃に達することになる。従って、このガスを戻りガスとして、そのままバルク貯槽１に戻すことはできないため、図４に示したように、気相ライン３とは別の戻りガスライン１０をＶＧ２の開弁により開通して、メインチャンバ２のガスをサブチャンバ７の液相部分に導入する。これによって、メインチャンバ２の気相部分の温度を３５℃、圧力を１．１ＭＰａまで下げると共に、メインチャンバ２の戻りガスをサブチャンバ７が貯留する冷却ＬＰＧ液によって４０℃未満まで冷却してバルク貯槽１に戻すことができる。
【００３２】
なお、この戻りガス冷却工程ではＶＧ１を閉弁しているが、この実施形態ではＶＧ１をサブチャンバ７・メインチャンバ２間の気相ライン３に設けており、バルク貯槽１・サブチャンバ７間の気相ライン３は常時連通しているため、ＶＧ１や他の開閉弁は閉弁したまま、ＶＧ２を開弁するだけで戻りガスの冷却工程を実現することができる。
【００３３】
また、本実施形態では、戻りガスライン１０の中途に気泡生成部１１を設けると共に、他端を液相ライン４に接続しているため、メインチャンバ２からの戻りガスは前記気泡生成部１１により気泡化された状態でサブチャンバ７の液相部分に導入されることになるため、内容積が小さいサブチャンバ７であっても気泡化ガスとＬＰＧ液との接触面積を十分に確保でき、戻りガスの冷却効率を高めることができる。
【００３４】
そして、移充填後の最終工程では、図５に示したように、サブチャンバ７のＬＰＧ液をメインチャンバ２に落とし込む。具体的には、ＶＬ２とＶＧ１のみを開弁することで、両チャンバ２・７の気相部分および液相部分が連通するループが形成され、即座にサブチャンバ７からの落とし込みが完了する。
【００３５】
この落とし込みが完了すれば、次回の移充填に備えて、図１に示した準備工程に戻る。ここで、２回目以降の準備工程では、メインチャンバ２に図５で説明したサブチャンバ７から落とし込まれるＬＰＧ液とバルク貯槽１から落とし込まれるＬＰＧ液が混液することなる。そして、サブチャンバ７から落とし込まれるＬＰＧ液は、上述した戻りガス冷却工程によって液温が上昇しているが、サブチャンバ７の内容積はメインチャンバ２の内容積よりも小さいため、また、サブチャンバ７から落とし込まれるＬＰＧ液は次回充填までに経時的に低温化するため、バルク貯槽１からの冷却ＬＰＧ液に対する影響はほとんど無視することができる。
【００３６】
なお、本発明装置は、ＬＰＧ液の燃料タンクＴがメインチャンバ２からの充填圧との関係で高温高圧となっている場合に、ＬＰＧ液の移充填を安全且つスムーズに行うものであるが、そのための燃料タンクガス回収を適宜割愛して使用することもできる。即ち、夏場走行や長期走行を行わなければ、燃料タンクＴの内圧・温度は上記例示の条件まで上がらず、この場合は燃料タンクガスの抜き取り作業を行わずともＬＰＧ液の移充填が可能であるため、図２の工程を省略して本発明を実施することも可能である。言い換えれば、本発明は従来装置の適用範囲を完全にカバーし、図１〜図５の工程通りに稼働することで、適用条件が広がるものである。
【符号の説明】
【００３７】
Ｔ 燃料タンク
１ バルク貯槽
２ メインチャンバ
３ 気相ライン
４ 液相ライン
５ 蒸発器
６ ディスペンサ
７ サブチャンバ
８ 冷却器
９ 燃料タンクガス回収ライン
１０ 戻りガスライン
１１ 気泡生成部
ＶＬ１〜４ 液用開閉弁
ＶＧ１〜３ ガス用開閉弁
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ＬＰＧ車の燃料タンクの内圧が夏場走行等によって高まり、装置側の充填圧と燃料タンク圧との差がなくなった場合、また逆に、前記燃料タンク圧のほうが前記充填圧よりも高くなった場合でも、当該ＬＰＧ車に対してＬＰＧ液の移充填を安全かつスムーズに行いうるよう、従来装置を改良した技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ＬＰＧ車に燃料である液化状態のＬＰＧ（本発明において「ＬＰＧ液」という）を供給する技術として特許文献１・２に開示された装置が知られている。これら公知の装置は、ＬＰＧ液を貯蔵するバルク貯槽と給液ノズルを備えたディスペンサの間に、前記バルク貯槽から１回の移充填に必要な量（例えば、５０リットル）のＬＰＧ液を一時的に受け入れるチャンバ（小型容器）を接続すると共に、このチャンバに給湯器の温水を熱源とする蒸発器を接続し、当該蒸発器によって前記チャンバのＬＰＧ液の一部を強制気化させ、この気化圧でチャンバの液面を加圧することにより、チャンバ内のＬＰＧ液をＬＰＧ車に移充填するシステム構成を採用している。そして、これら公知の移充填装置は、液送ポンプを用いないため高圧ガス保安法上の制約を受けにくく、簡易ガススタンドへの適用が容易である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−９０５５４号公報
【特許文献２】特開２００６−２６６３６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の装置は、ＬＰＧ液の気化圧を充填圧としてチャンバ内のＬＰＧ液をＬＰＧ車の燃料タンクに移充填するものであるから、充填圧（チャンバ内圧）とタンク内圧に十分な差がなければＬＰＧ液をスムーズに移充填することができない。しかしながら、装置側は現行法制下において、バルク貯槽の設計温度が最大４０℃となっているのに対して、ＬＰＧ車の燃料タンクは、エンジンへの燃料噴射の方式改善等により、高温高圧化する傾向にあるため、チャンバと燃料タンクの間で充分な内圧差を確保しづらくなっている。
【０００５】
具体的には、ＬＰＧ車の燃料タンクは、夏場、温度が３５℃、内圧が１．１ＭＰａ程度であるが、外気温が３５℃の環境下で走行後は、車種によっては燃料タンクの温度が５８℃、内圧が１．９ＭＰａまで上昇することがある。これに対して、装置側のチャンバは、その構成上、１．６ＭＰａまでしか加圧できないため、この例でいうとタンク内圧が装置側の充填圧を上回ることになり、ＬＰＧ車にＬＰＧ液を移充填することができない事態となる。
【０００６】
こうした充填不可の事態を解消するには、燃料タンク内の気化ガス（燃料タンクガス）をタンク外に放出すればよいが、当該燃料タンクガスを大気に放出することは非常に危険である。従って、燃料タンクガスを装置側に回収処理することが好ましいが、上述のように、燃料タンクガスは５０℃を超えるため、設計温度が４０℃であるバルク貯槽にそのままの状態（温度）で戻すことはできない。
【０００７】
また、他の問題として、従来装置ではバルク貯槽から水頭圧や自重によってＬＰＧ液をチャンバに送出する（落とし込む）ようにしており、このとき互いの気相部分を連通することによってチャンバ内のガスがバルク貯槽に戻されるが、この戻りガスは蒸発器で生成したチャンバ加圧用のガスであり、その温度は最大で５０℃まで上昇することがあるため、このような高温のガスをバルク貯槽にそのまま戻すことができないことは、上述した燃料タンクガスに関する問題と同じである。
【０００８】
本発明は上述した課題に鑑みなされたもので、その目的とするところは、ＬＰＧ車の燃料タンクやチャンバ内に高温高圧のガスが発生した場合でも、安全かつスムーズにＬＰＧ液を移充填することができる装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した目的を達成するために本発明では、まず前提構成として、ＬＰＧ液を貯蔵するバルク貯槽と、このバルク貯槽からＬＰＧ液を水頭圧または／および自重によって落とし込み可能な位置に設けられ、前記バルク貯槽と互いの気相および液相をそれぞれラインで連通可能としたメインチャンバと、このメインチャンバのＬＰＧ液の一部を気化させ、その気化圧を前記メインチャンバの気相部分に導入可能な蒸発器と、前記気化圧の導入時に前記メインチャンバのＬＰＧ液をＬＰＧ車の燃料タンクに移充填可能なディスペンサとを備える。この前提構成は従来装置を踏襲するもので、バルク貯槽からチャンバに対して水頭圧または／自重による落とし込みでＬＰＧ液を供給すること、また、チャンバからディスペンサを介してＬＰＧ車に対して蒸発器による気化圧でＬＰＧ液を移充填することは従来装置と同じ作用を行う。
【００１０】
こうした前提構成において、本発明の技術的特徴は、第一に、前記バルク貯槽と前記メインチャンバ間の気相ラインと液相ライン間であって、前記バルク貯槽からＬＰＧ液を水頭圧または／および自重によって落とし込み可能な位置にサブチャンバを設けると共に、このサブチャンバと前記バルク貯槽間の前記液相ラインにはＬＰＧ液の冷却器を設けて、当該冷却器によって冷却されたＬＰＧ液を前記サブチャンバおよびメインチャンバそれぞれに落とし込み可能としたことである。この第一の技術的特徴によれば、バルク貯槽とサブチャンバ間に高低差があるため、気相ラインと液相ラインを同時に開通することで、メインチャンバと同様に、サブチャンバに対してもバルク貯槽から水頭圧または／自重によってＬＰＧ液を落とし込むことができる。
【００１１】
本発明の第二の技術的特徴は、前記ディスペンサとメインチャンバとは移充填前の前記燃料タンクのガスを前記メインチャンバの液相部分に導入する燃料タンクガス回収ラインで接続すると共に、メインチャンバとサブチャンバとは移充填後の前記メインチャンバのガスを前記サブチャンバの液相部分に導入する戻りガスラインで接続して、前記燃料タンクガスおよび前記戻りガスを前記メインチャンバおよび前記サブチャンバそれぞれが有するＬＰＧ液によって冷却することにある。移充填前の燃料タンクのガス（燃料タンクガス）は、上述のように夏場走行や長距離走行等によって高温高圧の状態となっているが、本発明ではこれを燃料タンクガス回収ラインを通じて抜き取るため、燃料タンクの内圧が移充填可能な範囲まで下がると共に、この抜き取った燃料タンクガスをメインチャンバの液相部分に導入することでメインチャンバの冷却ＬＰＧ液で冷却され、大半が凝縮した状態で燃料タンクガスを回収することができ、メインチャンバ内の圧力の上昇を抑える。また、移充填後のメインチャンバには、これまた上述したように蒸発器からの気化圧によって高温高圧のガスが発生しているが、ガス戻りラインを開通することで、この戻りガスはサブチャンバの冷却ＬＰＧ液で冷却され、バルク貯槽の設計温度未満のガスとしてバルク貯槽に戻される。なお、サブチャンバは気相ラインと液相ラインを連通させる単なる配管によって構成することもできる。
【００１２】
これに加えて、サブチャンバをメインチャンバよりも高位置とすることで、サブチャンバとメインチャンバのループでは、サブチャンバからメインチャンバに対してＬＰＧ液を落とし込む作用も有する。従って、この構成では、戻りガスの冷却により液温が上昇したサブチャンバのＬＰＧ液をメインチャンバに移送し、次回、冷却器で冷却されたＬＰＧ液がサブチャンバ内に新たに準備される。
【００１３】
そうすると、メインチャンバにはバルク貯槽から冷却器を通じて落とし込まれる冷却ＬＰＧ液と、サブチャンバから落とし込まれる液温上昇のＬＰＧ液が混ざり合うことになるが、メインチャンバの内容積をサブチャンバよりも大きくすることで、実質的には、この混ざり合ったＬＰＧ液は冷却器を通じて落とし込まれる冷却ＬＰＧ液と温度・圧力に変わりがなくなる。
【００１４】
なお、メインチャンバはＬＰＧ車に１回の移充填に必要な量のＬＰＧ液を貯留する内容積を有するのに対して、燃料タンクから抜き取ったガス（燃料タンクガス）は気化膨張により前記内容積を上回る体積となる。しかし、本発明では燃料タンクガスを冷却によって凝縮するという手段によって、上記条件であっても高温高圧の燃料タンクガスをメインチャンバに取り込むことができる。なお、この凝縮には、燃料タンクガスが液化することも含む。
【００１５】
また、本発明では、戻りガスラインを液相ラインを介してメインチャンバに接続すると共に、戻りガスにより昇温したサブチャンバ内のＬＰＧ液を前記戻りガスラインを介して前記メインチャンバに落とし込んだ後、当該サブチャンバにバルク貯槽から冷却器によって冷却されたＬＰＧ液を落とし込むという手段を用いる。この手段によれば、燃料タンクへの移充填が完了した後、次回移充填のためにサブチャンバ内に新たな冷却ＬＰＧ液が準備される。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のＬＰＧ液移充填装置は、ＬＰＧ液の移充填前にＬＰＧ車の燃料タンクから燃料タンクガスをメインチャンバに回収するので、夏場走行等により高温高圧化した燃料タンクに対しても、燃料タンクガスを安全に抜き取りつつ、スムーズにＬＰＧ液を充填することができる。また、回収した燃料タンクガスはメインチャンバに落とし込まれた冷却ＬＰＧ液によって冷却し、また凝縮するため、メインチャンバが燃料タンクガスの回収不能となることがない。また、移充填完了後のメインチャンバのガスは一旦サブチャンバに取り込み、サブチャンバに落とし込まれた冷却ＬＰＧ液によって冷却した後、バルク貯槽に戻すため、現行法制下で設計されたシステムに対しても、前提構成を何ら変更することなく適用でき、その結果、簡易スタンドへの適用容易性も確保できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係るＬＰＧ液移充填装置の説明図（バルク貯槽から各チャンバへのＬＰＧ液落とし込み）
【図２】同、（燃料タンクガスの回収と冷却）
【図３】同、（燃料タンクへのＬＰＧ液移充填）
【図４】同、（メインチャンバの戻りガス冷却）
【図５】同、（サブチャンバからメインチャンバへのＬＰＧ液落とし込み）
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の一つの実施の形態を添付した図面に従って説明する。図１から図５は本発明装置の構成を動作と共に示した説明図である。これらの図において、１はバルク貯槽、２は１回の移充填に必要な量のＬＰＧ液を一時的に貯留するメインチャンバであり、バルク貯槽１よりも低位置に設置している。このバルク貯槽１とメインチャンバ２は互いの気相部分および液相部分が気相ライン３および液相ライン４で接続され、両ライン３・４を同時に開通することで、バルク貯槽１に貯蔵されているＬＰＧ液を水頭圧または／自重によってメインチャンバ２に落とし込み可能としている。
【００１９】
５は蒸発器であり、本実施形態の場合、給湯器５ａからの温水を熱媒とする熱交換部５ｂで構成している。熱交換部５ｂはメインチャンバ２と液相部分に開口する液管５ｃおよび気相部分に開口する加圧ガス管５ｄによって接続され、メインチャンバ２のＬＰＧ液の一部を前記温水との熱交換によって気化させると共に、その気化圧をメインチャンバ２の気相部分に印加することによって、メインチャンバ２の液面を加圧し、メインチャンバ２のＬＰＧ液を後段のディスペンサ６に圧送可能としている。なお、蒸発器５の熱媒は温水に限定するものではない。
【００２０】
ディスペンサ６はメインチャンバ２の液送部分に開口する液送管６ａによってメインチャンバ２と接続され、メインチャンバ２から液送管６ａを通じて圧送されるＬＰＧ液を、一端に給液ノズルを備えた給液管６ｂを通じてＬＰＧ車の燃料タンクＴに移充填可能としたものである。
【００２１】
なお、ＶＬ１・ＶＬ２は液相ライン４に設けた開閉弁、ＶＬ３は液送管６ａに設けた開閉弁、ＶＬ４は液管５ｃに設けた開閉弁であり、何れもＬＰＧ液の通流を制御するものである。一方、ＶＧ１は気相ライン３に設けた開閉弁であり、ガスの通流を制御するものである。
【００２２】
ここまで本発明の前提構成を説明したが、この前提構成は冒頭の特許文献１・２に開示されたものと同じであり、バルク貯槽１からメインチャンバ２に対するＬＰＧ液の落とし込みやメインチャンバ２からディスペンサ６（燃料タンクＴ）に対するＬＰＧ液の移充填に際して、ＶＬ１〜４・ＶＧ１の開閉タイミング等も変わるところがない。
【００２３】
次に、本発明の技術的特徴部分について説明すると、まず第一に、バルク貯槽１とメインチャンバ２間にはサブチャンバ７を設けると共に、このサブチャンバ７とバルク貯槽１間の液相ライン４には冷却器８を設けている。サブチャンバ７はバルク貯槽１よりも低位置に設けることで、メインチャンバ２と同様、バルク貯槽１から水頭圧または／自重によりＬＰＧ液を落とし込むようにしている。また、サブチャンバ７は、この実施形態の場合、その内容積をメインチャンバ２よりも小さくし、かつ、メインチャンバ２よりも高い位置に設けることによって、サブチャンバのＬＰＧ液を水頭圧または／自重によりメインチャンバ２に落とし込み可能としている。なお、液相ライン４の開閉弁ＶＬ１・２はサブチャンバ７の上流（バルク貯槽側）・下流（メインチャンバ側）にそれぞれ位置するため、ＶＬ２を単独で開弁したときは、メインチャンバ２とでバルク貯槽１から独立したループが形成され、メインチャンバ２との間でＬＰＧ液やガスのやりとりを行うことができる。また、図面上はサブチャンバ７として機能する部分を気相・液相ライン３・４より太く示しているが、この部分は単なる配管であっても良い。
【００２４】
一方、冷却器８は、冷水器８ａからの冷水を冷媒とする熱交換部８ｂで構成しており、冷水器８ａと熱交換部８ｂとの間を循環する冷水によって、バルク貯槽１から液相ライン４を通じて落とし込まれるＬＰＧ液を冷却するものである。
【００２５】
さらに、第二の技術的特徴を説明すると、メインチャンバ２とディスペンサ６を燃料タンクガス回収ライン９で接続すると共に、メインチャンバ２とサブチャンバ７を気相ライン３とは別の戻りガスライン１０で接続している。これらライン９・１０は何れも、高温高圧のガスを各チャンバ２・７の液相部分に導入することで、上記冷水器で冷却されたＬＰＧ液で冷却する構成である。具体的には、本実施形態の場合、燃料タンクガス回収ライン９はディスペンサ６の給液管６ｂから途中分岐させ、開閉弁ＶＧ３を介して、他端をメインチャンバ２の液相部分に開口させている。
【００２６】
また、戻りガスライン１０は、一端がメインチャンバ２の気相部分に開口すると共に、開閉弁ＶＧ２を介して、他端をサブチャンバ７よりも下流位置で液相ライン４に接続している。さらに、この実施形態の場合、戻りガスライン１０の途中に小径のノズルを複数備えた気泡生成部１１を設けている。従って、メインチャンバ２の移充填完了後における気相部分のガスは、ＶＧ２を開弁することにより、戻りガスライン１０から液相ライン４を経由して、サブチャンバ７の液相部分に導入されることになる。なお、前記気泡発生部１１は、燃料タンクガス回収ライン９にも設けることが可能である。
【００２７】
続いて、上記構成の装置の動作を説明する。先ず、ＬＰＧ車への移充填前の準備として、図１に示したように、ＶＬ１・２およびＶＧ１を開弁することで、バルク貯槽１からメインチャンバ２およびサブチャンバ７に対してＬＰＧ液の落とし込みを行う。具体的には、メインチャンバ２は内部にフロートスイッチ２ａを設けており、液面がＨｉレベルに達すれば、ＶＬ２を自動的に閉弁し、メインチャンバ２への落とし込みを停止する。次にＶＬ１は開弁しているため、サブチャンバ７に対してはバルク貯槽１の液面と一致する均圧状態まで落とし込みが行われる。なお、冷却器８は常時循環稼働しているため、メインチャンバ２およびサブチャンバ７へは当該冷却器８によって冷却されたＬＰＧ液が落とし込まれる。ＬＰＧ液の冷却温度は特に限定しないが、後述するガス冷却を確実に行うには１０℃前後であることが好ましい。
【００２８】
また、この準備段階では、蒸発器５の液管５ｃに設けたＶＬ４を開弁して、蒸発器５の熱交換部５ｂにメインチャンバ２のＬＰＧ液の一部を供給しておく。ただし、この熱交換部５ｂ・給湯器５ａ間の温水循環ライン５ｅに設けた開閉弁ＶＨは閉弁しておく。また、他のＶＬ３・４、ＶＧ１〜３も閉弁状態である。なお、図面上、液相（ＬＰＧ液）の流れ方向は黒塗りの矢印、気相の流れ方向は白抜きの矢印で示している。
【００２９】
このようにバルク貯槽１からメインチャンバ２およびサブチャンバ７に冷却ＬＰＧ液の落とし込みが完了したなら、図２に示したように、ＬＰＧ車の燃料タンクＴからガスの抜き取りを行う。具体的な操作としては、燃料タンクガス回収ライン９のＶＧ３のみを開弁する。ＶＧ３を開弁すると、燃料タンクＴに充満した燃料タンクガスが燃料タンクガス回収ライン９を経てメインチャンバ２の液相部分に導入され、燃料タンクガスがメインチャンバ２の冷却ＬＰＧ液に気泡状態で導入され冷却される。この工程の温度・圧力の変移例を挙げると、移充填前に燃料タンクＴに５８℃、１．９ＭＰａの燃料タンクガスがあったとすると、通常のタンク容量であれば１分足らずの抜き取り（回収）作業によって４５℃、１．４ＭＰａまで下げることができる。つまり、この抜き取り工程によって燃料タンクＴの温度・圧力雰囲気をＬＰＧ液が移充填可能な状態とすることができる。また、燃料タンクガス導入前にメインチャンバ２の液温が１０℃であったとすると、回収された燃料タンクガスは冷却される。しかも、この条件であれば、燃料タンクガスは凝縮（液化）するため、燃料タンクガスの回収によるメインチャンバ２の内圧の上昇は許容できる範囲内である。さらに、燃料タンクガスの凝縮時に凝縮熱が発生し、この凝縮熱によってメインチャンバ２の液温が１０℃から２５℃まで上昇するが、この程度の昇温も許容範囲であり、実際、装置の稼働に何ら支障を与えるものではない。なお、燃料タンクガスの凝縮は熱交換器等の処理設備を使用せず行われるものであるから、現行法制下において処理量計算の必要がない。
【００３０】
次工程として、メインチャンバ２のＬＰＧ液を燃料タンクＴに移充填するには、図３に示したように、蒸発器５側のＶＨを開弁して温水循環を稼働させる。この温水循環によって、蒸発器５の熱交換部５ｂではＬＰＧ液の気化が始まり、約１．５ＭＰａの気化圧が発生する。そして、この気化圧を加圧ガス管５ｄを通じてメインチャンバ２の気相部分に導入することによって、メインチャンバ２の液面が加圧されるため、ＶＬ３を開弁することによって、メインチャンバ２からディスペンサ６を通じて燃料タンクＴにＬＰＧ液を移充填することができる。この移充填は、原則として燃料タンクＴが満タンとなるまで行われ、具体的にはメインチャンバ２の液面がフロートスイッチ２ａのＬｏレベルとなったときに、それまで開弁していたＶＨおよびＶＬ３を自動的に閉弁することにより移充填を停止するものである。
【００３１】
そして、この移充填完了後は、メインチャンバ２のほとんどが気相部分となり、しかも、この気相部分のガスは蒸発器５からの加圧ガスにより圧力が最大１．６ＭＰａ、温度が最大で５０℃に達することになる。従って、このガスを戻りガスとして、そのままバルク貯槽１に戻すことはできないため、図４に示したように、気相ライン３とは別の戻りガスライン１０をＶＧ２の開弁により開通して、メインチャンバ２のガスをサブチャンバ７の液相部分に導入する。これによって、メインチャンバ２の気相部分の温度を３５℃、圧力を１．１ＭＰａまで下げると共に、メインチャンバ２の戻りガスをサブチャンバ７が貯留する冷却ＬＰＧ液によって４０℃未満まで冷却してバルク貯槽１に戻すことができる。
【００３２】
なお、この戻りガス冷却工程ではＶＧ１を閉弁しているが、この実施形態ではＶＧ１をサブチャンバ７・メインチャンバ２間の気相ライン３に設けており、バルク貯槽１・サブチャンバ７間の気相ライン３は常時連通しているため、ＶＧ１や他の開閉弁は閉弁したまま、ＶＧ２を開弁するだけで戻りガスの冷却工程を実現することができる。
【００３３】
また、本実施形態では、戻りガスライン１０の中途に気泡生成部１１を設けると共に、他端を液相ライン４に接続しているため、メインチャンバ２からの戻りガスは前記気泡生成部１１により気泡化された状態でサブチャンバ７の液相部分に導入されることになるため、内容積が小さいサブチャンバ７であっても気泡化ガスとＬＰＧ液との接触面積を十分に確保でき、戻りガスの冷却効率を高めることができる。
【００３４】
そして、移充填後の最終工程では、図５に示したように、サブチャンバ７のＬＰＧ液をメインチャンバ２に落とし込む。具体的には、ＶＬ２とＶＧ１のみを開弁することで、両チャンバ２・７の気相部分および液相部分が連通するループが形成され、即座にサブチャンバ７からの落とし込みが完了する。
【００３５】
この落とし込みが完了すれば、次回の移充填に備えて、図１に示した準備工程に戻る。ここで、２回目以降の準備工程では、メインチャンバ２に図５で説明したサブチャンバ７から落とし込まれるＬＰＧ液とバルク貯槽１から落とし込まれるＬＰＧ液が混液することなる。そして、サブチャンバ７から落とし込まれるＬＰＧ液は、上述した戻りガス冷却工程によって液温が上昇しているが、サブチャンバ７の内容積はメインチャンバ２の内容積よりも小さいため、また、サブチャンバ７から落とし込まれるＬＰＧ液は次回充填までに経時的に低温化するため、バルク貯槽１からの冷却ＬＰＧ液に対する影響はほとんど無視することができる。
【００３６】
なお、本発明装置は、ＬＰＧ液の燃料タンクＴがメインチャンバ２からの充填圧との関係で高温高圧となっている場合に、ＬＰＧ液の移充填を安全且つスムーズに行うものであるが、そのための燃料タンクガス回収を適宜割愛して使用することもできる。即ち、夏場走行や長期走行を行わなければ、燃料タンクＴの内圧・温度は上記例示の条件まで上がらず、この場合は燃料タンクガスの抜き取り作業を行わずともＬＰＧ液の移充填が可能であるため、図２の工程を省略して本発明を実施することも可能である。言い換えれば、本発明は従来装置の適用範囲を完全にカバーし、図１〜図５の工程通りに稼働することで、適用条件が広がるものである。
【符号の説明】
【００３７】
Ｔ 燃料タンク
１ バルク貯槽
２ メインチャンバ
３ 気相ライン
４ 液相ライン
５ 蒸発器
６ ディスペンサ
７ サブチャンバ
８ 冷却器
９ 燃料タンクガス回収ライン
１０ 戻りガスライン
１１ 気泡生成部
ＶＬ１〜４ 液用開閉弁
ＶＧ１〜３ ガス用開閉弁
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ＬＰＧ液を貯蔵するバルク貯槽と、このバルク貯槽からＬＰＧ液を水頭圧または／および自重によって落とし込み可能な位置に設けられ、前記バルク貯槽と互いの気相および液相をそれぞれラインで連通可能としたメインチャンバと、このメインチャンバのＬＰＧ液の一部を気化させ、その気化圧を前記メインチャンバの気相部分に導入可能な蒸発器と、前記気化圧の導入時に前記メインチャンバのＬＰＧ液をＬＰＧ車の燃料タンクに移充填可能なディスペンサとを備えたＬＰＧ液の移充填装置であって、
前記バルク貯槽と前記メインチャンバ間の気相ラインと液相ライン間であって、前記バルク貯槽からＬＰＧ液を水頭圧または／および自重によって落とし込み可能な位置にサブチャンバを設けると共に、このサブチャンバと前記バルク貯槽間の前記液相ラインにはＬＰＧ液の冷却器を設け、当該冷却器によって冷却されたＬＰＧ液を前記サブチャンバおよびメインチャンバそれぞれに落とし込み可能とし、
さらに、前記ディスペンサとメインチャンバとは移充填前の前記燃料タンクのガスを前記メインチャンバの液相部分に導入する燃料タンクガス回収ラインで接続すると共に、メインチャンバとサブチャンバとは移充填後の前記メインチャンバのガスを前記サブチャンバの液相部分に導入する戻りガスラインで接続し、前記燃料タンクガスおよび前記戻りガスを前記メインチャンバおよび前記サブチャンバそれぞれが有するＬＰＧ液によって冷却することを特徴としたＬＰＧ液移充填装置。
【請求項２】
サブチャンバはメインチャンバよりも内容積が小さく、かつ、メインチャンバに対してＬＰＧ液を落とし込み可能な位置に設けた請求項１記載のＬＰＧ液移充填装置。
【請求項３】
メインチャンバに落とし込まれるバルク貯槽およびサブチャンバからのＬＰＧ液により燃料タンクガスを凝縮可能とした請求項２記載のＬＰＧ液移充填装置。
【請求項４】
戻りガスラインを液相ラインを介してメインチャンバに接続すると共に、戻りガスにより昇温したサブチャンバ内のＬＰＧ液を前記戻りガスラインを介して前記メインチャンバに落とし込んだ後、当該サブチャンバにバルク貯槽から冷却器によって冷却されたＬＰＧ液を落とし込む請求項１、２または３記載のＬＰＧ液移充填装置。
【請求項１】
ＬＰＧ液を貯蔵するバルク貯槽と、このバルク貯槽からＬＰＧ液を水頭圧または／および自重によって落とし込み可能な位置に設けられ、前記バルク貯槽と互いの気相および液相をそれぞれラインで連通可能としたメインチャンバと、このメインチャンバのＬＰＧ液の一部を気化させ、その気化圧を前記メインチャンバの気相部分に導入可能な蒸発器と、前記気化圧の導入時に前記メインチャンバのＬＰＧ液をＬＰＧ車の燃料タンクに移充填可能なディスペンサとを備えたＬＰＧ液の移充填装置であって、
前記バルク貯槽と前記メインチャンバ間の気相ラインと液相ライン間であって、前記バルク貯槽からＬＰＧ液を水頭圧または／および自重によって落とし込み可能な位置にサブチャンバを設けると共に、このサブチャンバと前記バルク貯槽間の前記液相ラインにはＬＰＧ液の冷却器を設け、当該冷却器によって冷却されたＬＰＧ液を前記サブチャンバおよびメインチャンバそれぞれに落とし込み可能とし、
さらに、前記ディスペンサとメインチャンバとは移充填前の前記燃料タンクのガスを前記メインチャンバの液相部分に導入する燃料タンクガス回収ラインで接続すると共に、メインチャンバとサブチャンバとは移充填後の前記メインチャンバのガスを前記サブチャンバの液相部分に導入する戻りガスラインで接続し、前記燃料タンクガスおよび前記戻りガスを前記メインチャンバおよび前記サブチャンバそれぞれが有するＬＰＧ液によって冷却することを特徴としたＬＰＧ液移充填装置。
【請求項２】
サブチャンバはメインチャンバよりも内容積が小さく、かつ、メインチャンバに対してＬＰＧ液を落とし込み可能な位置に設けた請求項１記載のＬＰＧ液移充填装置。
【請求項３】
メインチャンバに落とし込まれるバルク貯槽およびサブチャンバからのＬＰＧ液により燃料タンクガスを凝縮可能とした請求項２記載のＬＰＧ液移充填装置。
【請求項４】
戻りガスラインを液相ラインを介してメインチャンバに接続すると共に、戻りガスにより昇温したサブチャンバ内のＬＰＧ液を前記戻りガスラインを介して前記メインチャンバに落とし込んだ後、当該サブチャンバにバルク貯槽から冷却器によって冷却されたＬＰＧ液を落とし込む請求項１、２または３記載のＬＰＧ液移充填装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１１−２４７３６８（Ｐ２０１１−２４７３６８Ａ）
【公開日】平成２３年１２月８日（２０１１．１２．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１２２３７４（Ｐ２０１０−１２２３７４）
【出願日】平成２２年５月２８日（２０１０．５．２８）
【出願人】（０００１４６９６２）カグラベーパーテック株式会社 (6)
【出願人】（０００００６８９５）矢崎総業株式会社 (7,019)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１２月８日（２０１１．１２．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年５月２８日（２０１０．５．２８）
【出願人】（０００１４６９６２）カグラベーパーテック株式会社 (6)
【出願人】（０００００６８９５）矢崎総業株式会社 (7,019)
【Ｆターム（参考）】
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