【課題】車両走行によって損傷を受け易い舗装道路の轍部の耐久性を向上させた車道用舗装及び車道用舗装の施工方法を提供する。
【解決手段】敷設装置１０の二股状の吐出口１４ａ，１４ｂは、弾性舗装１の轍掘れが発生している、または轍掘れが発生し易い部位Ｘａ，Ｘｂに対応させて設置し、上記施工機を弾性舗装１の基礎地盤３上に沿って移動させながら、かつ上述した敷設装置１０の供給部１０ａから供給された弾性舗装材料４を車道用舗装１の轍掘れが発生し易い部位Ｘａ，Ｘｂ等の上に順次吐出させて積層させる。二股状の吐出口１４ａ，１４ｂは左右方向に移動出来たり揺動出来るように構成しておけば、あらゆる車道用舗装１（弾性舗装）の轍掘れが発生し易い部位Ｘａ，Ｘｂ上にも対応させることが出来るものである。また、１１は敷設装置１０に後方に取付けられたスクリードを示し、前記二股状の吐出口１４ａ，１４ｂから吐出させた弾性舗装材料４を加圧しながら均一に敷き均すための装置である。 （もっと読む）

【課題】可及的少量のシート部材によりアスファルト混合物の耐流動性を上げ、以って舗装面における「わだち掘れ」の発生を好適に抑制する。
【解決手段】アスファルト舗装された少なくとも一つの車線Ｌ１を有する舗装道路において、通行車両の左右の車輪走行位置に対応する車線Ｌ１の幅員方向両側部分で車両の通行方向に沿って表層３ｂに埋設されたシート部材４を有する。シート部材４は、天然繊維、無機繊維、再生繊維、合成繊維、又は半合成繊維からなる布帛もしくは不織布であり、そのシート面４ａは車線Ｌ１の幅員方向に対して直交ないしは傾斜している。 （もっと読む）

【課題】砂利状骨材の産出地や採砂時期等の違いによる特性に影響されることなく、施工現場において施工に適する粘度の舗装材組成物に調製可能な舗装材組成物の調製方法を提供する。
【解決手段】施工現場で混合された骨材５を収容容器４の内面を被覆する透明樹脂シート７内に収容して該骨材５の上方から水性エマルジョン６を振掛ける振掛工程と、該振掛工程により該骨材５の骨材層９の層上面９ａに一時的に滞留して形成された該水性エマルジョン６のエマルジョン層１０が、該骨材５の間の隙間を伝って重力に従って下方に向かって浸透するように静置する浸透静置工程と、該骨材層９の該層上面９ａから該エマルジョン層１０が消失して該骨材層９に対する該水性エマルジョン６の浸透混合が完了した後、該収容容器４から該骨材５及び該水性エマルジョン６の舗装材組成物１を該透明樹脂シート７とともに取出す組成物取出工程とで舗装材組成物の調整方法を構成する。 （もっと読む）

【課題】ブリスタリングの発生を防ぐコンクリート床版防水工法の提供。
【解決手段】コンクリートに含浸した後硬化して床版と一体化した防水層を形成するアクリル系ラジカル硬化性液状樹脂組成物の上に、アスファルト系シート防水材を施工してなることを特徴とするコンクリート床版防水工法。コンクリートに含浸した後硬化して床版と一体化した防水層を形成するアクリル系ラジカル硬化性液状樹脂組成物の上に、珪砂が散布され且つ、アスファルト系シート防水材を施工してなることを特徴とするコンクリート床版防水工法。アスファルト系シート防水材の上に、アスファルト混合物を舗設することを特徴とする該コンクリート床版防水工法。アクリル系ラジカル硬化性樹脂組成物の塗布時の粘度が２０００ｍＰａ・ｓ以下であり且つ、塗布量が５０ｇ／ｍ²以上６００／ｍ²以下である。 （もっと読む）

【課題】弾性舗装の圧縮弾性率を一定以上に保つことで騒音低減効果を保持しつつ弾性舗装道路の耐久性を向上させることができる弾性舗装材を提供する。
【解決手段】この発明における硬質骨材２と弾性骨材３と樹脂バインダ４との混合材により構成される弾性舗装材１では、車道用の弾性舗装材の耐久性を向上させるために、厚さ２５mmの弾性舗装材における弾性舗装材の面圧が、１０Kgf/cm² 時での圧縮弾性率が２５MPa 以上に設定してある。即ち、厚さ２５mmの弾性舗装材における弾性舗装材の面圧が、１０Kgf/cm² 時での圧縮弾性率が２５MPa 以上に設定することで、後述するように、弾性舗装道路における弾性舗装材の耐久性（この実施形態では、磨耗わだち量(mm)において比較評価し、２．０mm 〜３．０mm とすることが出来る) を向上させることができるとともに、騒音の低減にも効果（７dB 以上の低減効果) を発揮することが出来るものである。 （もっと読む）

【課題】既設のアスファルト系低騒音舗装（排水性舗装）の表面を切削したり、交換したりすることなく既設のアスファルト系低騒音舗装体そのままの状態を有効に利用して施工することで、騒音低減効果を回復させることが出来、安価で短時間に作業を行うことが出来る低騒音舗装の補修工法及びその低騒音舗装体の積層構造を提供する。
【解決手段】この発明の第１実施形態では、図１に示すように、前記天然系骨材４が露出した低騒音舗装２の表面２ａに、硬質骨材４ａ及び／または弾性骨材４ｂを樹脂系バインダ６で固結して成る空隙３ａを有する吸音被覆層７を所定の厚さＨで積層して成る低騒音舗装体２Ａ、即ち、排水性舗装体の積層構造を構成するものである。前記硬質骨材４ａとしては、珪砂、自然石、人工石、樹脂系チップ等を例示することが出来、また弾性骨材４ｂとしては、所謂、ゴム粉やゴムチップ等を例示でき、例えばタイヤ等のゴム製品を破砕して製造したものを用いることができる。 （もっと読む）

【課題】低騒音舗装（排水性舗装）との接着耐久性を改善すると共に、低コストで施工することが出来る低騒音型舗装の積層構造及び低騒音型舗装の施工工法を提供する。
【解決手段】低騒音舗装体２は、排水性舗装であり、砕石または砂利から成る天然系骨材３をアスファルト４で固結して構成し、この発明の実施形態では、低騒音舗装体２の内部空隙Ｘに、セメント系混合物Ｓ（通常のセメントを水と混合させてスラリー状としたもので、この実施形態では超速硬セメントを使用している）及び／または樹脂系混合物Ｓを注入，充填して目埋めし、その表層２ａに、硬質骨材３ａ及び／または弾性骨材３ｂを樹脂系バインダ５で固結した樹脂系舗装材６を所定の厚さＨ積層して構成してある。また、前記低騒音舗装体２の表層２ａに、プライマーを塗布した後、樹脂系舗装材６を所定の厚さＨで積層して構成することも可能である。 （もっと読む）

【課題】路面に形成された凹穴部の補修時間を短縮することができ、迅速に車両等が通行可能な状態とすることができる路面の補修方法。
【解決手段】水硬性材料が袋体内に充填されてなる補修材を路面に形成された凹穴部内に配し、前記水硬性材料を水と反応させて硬化させる。前記袋体は、前記水硬性材料が充填された内側に向かって透水性を有する素材を用いて形成されるか、又は前記袋体は、水を吸収して浸潤した状態となると共に前記袋体の内側に向かって水を浸出させる素材を用いて形成される。 （もっと読む）

【課題】アスファルト保護層のクラックを防止し、かつ、ヒーティングケーブルの損傷を防ぐ融雪道路の施工方法を提供する。
【解決手段】アスファルト下地２を打設した直後に、ロードヒーティング部材Hを上記アスファルト下地２上に敷設して、上記アスファルト下地２が冷却前の柔らかい状態下にてローラ３によって転圧して埋め込み、上記ロードヒーティング部材Hを埋め込んだアスファルト下地２の表面2Aに、舗装作業車両のタイヤ走行部に沿って、ゴムアスファルト系帯状シートを敷設し、上記系帯状シート以外の上記表面2Aに乳剤を散布して、その上にアスファルト保護層を敷設する。 （もっと読む）

【課題】動的安定度及び熱伝導率に優れた舗装体及びそれに用いる舗装材を安価に提供する。
【解決手段】本発明の舗装材は、アスファルトにバインダーが添加されたアスファルトモルタルに、粗骨材と細骨材とが含まれている舗装材において、前記粗骨材は１．２ｍｍ（好ましくは5ｍｍ）のふるいを通過せず20ｍｍ(好ましくは１３ｍｍ)のふるいを通過する粗骨材からなり、前記細骨材は２．５ｍｍのふるいを通過し０．６ｍｍの加積通過百分率は６０質量％以上のチャート砂からなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】耐摩耗性などの耐久性に優れて寿命が極めて長いコンクリート舗装を提供する。
【解決手段】セメント、ＢＥＴ比表面積が3〜20m²/gの微粉末、細骨材、水、減水剤及び直径0.02〜0.2mmで長さ1〜30mmのモノフィラメントタイプのアラミド繊維を含む配合物の硬化体からなるコンクリート舗装。
配合物はブレーン比表面積3500〜10000cm²/gの無機粉末や粗骨材を含むことが好ましい。さらに、配合物は平均粒度が1mm以下の繊維状粒子又は薄片状粒子を含むことができる。 （もっと読む）

本明細書は道路または歩道の弾性舗装のデザイン施工工程を開示し、本工程には、ゴムチップを微小片に破砕し、前記破砕されたチップ片をウレタンバインダーと混合し、前記混合物を熱硬化してマットブロックを作成し、さらに、前記作成されたマットブロックをスライスして所望のデザインを有するロゴブロックを形成する工程と、ゴムチップを微小片に破砕し、前記破砕されたチップ片をウレタンバインダーと混合し、前記混合物を用いて道路または歩道を現場舗装し、さらに、前記舗装道路または舗装歩道の路面を均す工程と、前記舗装道路または舗装歩道が硬化する前にバインダーを前記ロゴブロックの底部に付着させて前記ロゴブロックを前記舗装道路または舗装歩道の所望の位置に配置し、さらに、前記舗装道路または舗装歩道を加熱して前記舗装道路または舗装歩道の路面を均しながら前記ロゴブロックを同道路または歩道に固定する工程と、が含まれることを要旨とする。

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【課題】水結合材比を低下させたとしても、得られるコンクリート硬化体が十分な空隙率を確保することができるとともに、高い圧縮強度及び曲げ強度を発現することができる高強度ポーラスコンクリート組成物を提供する。
【解決手段】本発明の高強度ポーラスコンクリート組成物は、２ＣａＯ・ＳｉＯ_２含有量が３０〜６０質量％であって、３ＣａＯ・Ａｌ_２Ｏ_３含有量が７質量％以下であるポルトランドセメント及びＢＥＴ比表面積が５〜１５ｍ^２／ｇのポゾラン質微粉末を含む結合材と、粗骨材と、細骨材と、水とを少なくとも含み、水結合材比が１０〜１６％となるように、結合材と水とが配合されてなり、当該組成物を硬化させてなるコンクリート１ｍ^３中に含まれる粗骨材粒子間の空隙容積に対する単位モルタル体積の比が０．５５〜０．９５であり、細骨材粒子間の空隙容積に対する単位セメントペースト体積の比が５．０〜７．０である。 （もっと読む）

【課題】地盤の沈下、亀裂を防止し、建設物を支持することになる区域の土を安定化処理するための化学薬品およびこれを土と混合して製造する低価格住宅建設用の建築部材を提供する。
【解決手段】セメント質ポザラン（５から６０重量％）、硫酸カルシウム（２０から８０重量％）、カルシウムの酸化物（１５から５０重量％）および酸化ケイ素（１から３０重量％）の混合物を含む、土の工学的性質を改良するための化学薬品。この化学薬品は、モノフィランメント繊維を含んでもよい。 （もっと読む）

【課題】競技時の衝撃を吸収でき安全性が高いことに加え、安定性が高く競技しやすく、成分の添加量によって、ＩＡＡＦ規格のような競技規格の求める各値の関係、値の範囲を実現できる、高性能な舗装構造とその舗装方法を提供する。
【解決手段】基層１１の上に積層されるポリウレタン１３を有する弾性を備えた中間層１２と、中間層１２の上に積層され凹凸表面に形成される表面層１４と、を備え、中間層１２は、弾性粒子１３ａを備える弾性整泡材１３ｃと気泡１３ｄとがポリウレタン１３中に分散してなり、ポリウレタン１３と弾性整泡材１３ｃと気泡１３ｄの体積が下記の式Ｉ及び式ＩＩ：ポリウレタン１３体積＝Ｖ１、弾性整泡材１３ｃ体積＝Ｖ２、気泡１３ｄ体積＝Ｖ３のとき、０．５５＜Ｖ１／（Ｖ２＋Ｖ３）＜２．５０…式Ｉ、０．７０＜Ｖ２／Ｖ３＜３．００…式ＩＩ、を満たすことを特徴とする舗装構造１０とその舗装方法である。 （もっと読む）

【課題】畦の曲がりやうねりに柔軟に対応することが可能であるとともに、長期に亙って畦を保持することができる人工畦を提供する。
【解決手段】畦Ａの上部Ｂに設置される上板１と、上板１の側縁部に上縁部が連結されて畦Ａの側面Ｃに敷設される側板２とを備え、側板２には上下方向に延びる切れ目２Ｃが形成されていて、畦Ａの側面Ｃの湾曲に合わせて側板２を湾曲させて敷設可能とする。 （もっと読む）

【課題】既設の低騒音舗装の表面を切削したり、交換したりすることなくそのままの状態で利用して施工することで、騒音低減効果を回復させることが出来、安価な補修工法とすることが出来る低騒音舗装体の積層構造及び低騒音舗装体の補修工法を提供する。
【解決手段】低騒音舗装２は、排水性舗装であり、砕石または砂利から成る天然系骨材３をアスファルト４で固結して構成し、供用後の空隙部Ｘの目詰まり，目潰れまたは粒取れが発生している既設の低騒音舗装体の内部に、セメントミルクＳ（通常のセメントを水と混合させてスラリー状としたもので、超速硬セメントを使用している）を注入，充填すると共に、前記天然系骨材３が露出した低騒音舗装２の表面２ａに硬質骨材３ａ及び／または弾性骨材３ｂを樹脂系バインダ４で固結して成る空隙Ｑを有する吸音被覆層５を所定の厚さＨで積層して低騒音舗装２の積層構造を構成している。 （もっと読む）

【課題】自動車運搬船に自動車を搬出入する場合に、滑りによる接触事故を防ぐために、スロープ、カーブ等に滑り止めを施すことが出来る舗装と、その施工方法の提供。
【解決手段】下地である船舶鋼床版（自動車運搬船のスロープ部等の鋼床版１）の上面に塗布された表面処理剤（プライマー２Ｍ）の層２と、被覆層上方に位置する結合剤（バインダ３Ｍ）の層３と、結合剤上の骨材４と、結合剤（バインダ３Ｍ）及び骨材４を被覆する表面被覆剤（トップコート５Ｍ）の層５とが積層していることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】振動軽減効果を高めながら、基層と表層の間に敷設するシートをアスファルト系の材料で構成することにより、シートと基層や表層との密着性を高めるとともに施工時に特別な配慮をしなくても確実な効果を有する振動軽減舗装を提供すること。
【解決手段】表層を切削して基層用アスファルト混合物８からなる基層を露出させ、露出した前記基層の表面の平滑処理をした後または平滑処理を省略し、繊維系織布を基材としてこの基材の上面及び下面にそれぞれアスファルトが積層されているシート９を敷設し、その上に表層用アスファルト混合物１０からなる表層を敷設した。 （もっと読む）

【課題】コンクリート・ブロック・レンガ壁等の表面の汚れ・苔等を除去し、湿潤状態で施工し、固化部表面に仕上げをし、かつ工事の簡略化により工事期間を短縮し、産業廃棄物を抑制し、自然らしい外観仕上げを可能とする。
【解決手段】軽量骨材と消石灰とモルタル接着増強剤と着色剤を含み、モルタル接着増強剤（粉末及び液体）は、軽量骨材と消石灰の基盤との接着性が強く、吸水性、透水性が低い。また、骨材（軽量骨材＋消石灰）１００％重量部に対しモルタル接着増強剤（１〜１０％）重量部、着色剤（１〜５％）の割合であることを特徴とする。 （もっと読む）