【課題】トンネルの天端部における覆工コンクリートのひび割れをより抑制する技術を提供する。
【解決手段】側壁部とアーチ部及び天端部の打設工程と、を備え、このうち前記天端部の打設工程においては、前記天端部の下方からコンクリートを圧入し、前記天端部の下方から上部内側に設けられた開閉自在な窓部６２までの下層のコンクリートを打設する工程と、前記窓部６２を閉状態とした後、前記天端部の下方から更にコンクリートを圧入し、前記窓部６２から所定の高さまでの中層のコンクリートを打設する工程と、前記天端部の上方内側からコンクリートを圧入し、所定の高さよりも上方の領域としての上層のコンクリートを打設する工程とを有することによって打設を行う。 （もっと読む）

【課題】覆工コンクリートのひび割れをより抑制できる技術を提供する。
【解決手段】天端部、アーチ部、側壁部を有するトンネルにおけるトンネル覆工の施工工法であって、前記側壁部の下方からコンクリートを圧入し、前記側壁部のコンクリートを打設する側壁部の打設工程と、前記側壁部のコンクリートを打設後、前記アーチ部の下方からコンクリートを圧入し、前記アーチ部のコンクリートを打設するアーチ部の打設工程と、前記アーチ部のコンクリートを打設後、前記天端部にコンクリートを圧入し、前記天端部のコンクリートを打設する天端部の打設工程と、を備える。 （もっと読む）

【課題】天井板をトレーラーから降ろす作業の簡素化、及び作業時間の短縮化を図ることができる。
【解決手段】トンネル内にて天井板Ｐ_１，…を取り外し、該取り外した天井板Ｐ_１，…を、トレーラー１上のテーブルリフト１１に並べた状態で載置する。該トレーラー１をトンネル外まで移動し、一番後端の天井板Ｐ_１をフォークリフト３を使って降ろす。このトレーラー１にはローラーコンベヤ（不図示）やウィンチ（同じく不図示）が装備されており、ローラーコンベヤを上昇させて天井板Ｐ_２，…をｘ方向に移動できるように支持し、ウィンチを使ってこれらの天井板Ｐ_２，…を該方向ｘに移動させる。フォークリフト３による荷降ろしとウィンチによる天井板の移動とを繰り返すことにより、全ての天井板Ｐ_１，…をトレーラー１から降ろすことができ、作業の簡素化、及び作業時間の短縮化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】トンネル脚部の補強において、余掘りや内空側への張り出しを不要としながら、鋼製支保工の軸力を分散させて沈下抑制を向上する。
【解決手段】トンネルの内周面に沿って設置される鋼製支保工１と、この鋼製支保工１の脚部と地盤との間に介設され、トンネル軸方向に面積を確保したベースプレート２と、を備える。このベースプレート２は、上下の平鋼板の間に複数本の角パイプを並べて一体化される。さらに、鋼製支保工１の脚部に一体化され、地山に沿ってトンネル軸方向に延びるウイングプレート３を備える。そして、ウイングプレート３を地山に固定するサイドパイル４を備える。 （もっと読む）

【課題】コンクリートの充填性、密実性を確保してアーチ部（天端部）を好適に施工することを可能にするトンネルの覆工方法を提供する。
【解決手段】普通コンクリート２を打ち込んで左右一対の側壁部３、４を構築するとともに、型枠１表面側に圧力センサー１３を、地山Ｇ側に充填検知センサー１２をそれぞれ配置しつつ、流動性コンクリート５を打ち込んで一対の側壁部３、４に繋がるアーチ部６を構築するようにした。また、アーチ部６の天端部７にエア抜き孔１１を設けるとともに、アーチ部６の天端部７と両端部６ａ、６ｂの間に吹上げ口９、１０、（８）を設け、これら吹上げ口９、１０、（８）から流動性コンクリート５を打ち込むようにした。 （もっと読む）

【課題】 トンネルの本坑と連絡坑との交差部の覆工を容易に行うことができる覆工方法を提供する。
【解決手段】 トンネルの本坑２０と連絡坑２２との交差部２８の覆工方法であって、前記交差部２８に、開口１６を有する支持部材２を設置し、前記開口１６を介して前記本坑２０と前記連絡坑２０とを連通する工程と、前記交差部２８に、前記本坑２０の内壁２１と間隔をおいて覆工版３０を設け、該覆工版３０の端部を前記本坑２０の底部と前記支持部材２の上部との間で支持する工程と、前記覆工版３０と前記本坑２０の内壁２１との間、前記支持部材２と前記本坑２０の内壁との間、及び前記支持部材２と前記連絡坑２２の内壁２３との間にモルタル３１を打設する工程と、を備えている覆工方法。 （もっと読む）

【課題】鉄道トンネル天井面に対する作業を完全かつ簡単に行うことのできる鉄道トンネル作業用軌陸車を提案すること。
【解決手段】トンネル１００内の作業場所に鉄道トンネル作業用軌陸車１を止め、その作業用足場台４の昇降式足場床２０を所定高さまで上昇させ、旋回式足場床４０を旋回してそこに搭載されている持ち上げ式足場床５０をトンネル天井面１０１における中央側に向く状態にする。この状態で持ち上げ機構６０を操作して持ち上げ式足場床５０を持ち上げると、当該持ち上げ式足場床５０はトンネル天井面１０１の中央に向かって移動しながら持ち上げられる。よって、ここに乗っている作業員１１０はトンネル天井面１０１の中央部分に手が届く状態で作業を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】扁平なトンネル内空間で、長尺のセグメントを容易に取り扱う。
【解決手段】長辺セグメントと短辺セグメントとを後方台車からセグメント組立装置に受渡して矩形状の覆工体を組立てる際に、長辺セグメントを短辺方向の軸心周りに９０度旋回させ、ついで後方台車１１で各セグメントを上辺組と下辺組とに振分け、後方台車１１から上辺組の各セグメントを、上出口搬出ラインＣ５，Ｒ５，Ｌ５から、セグメント組立装置５１で上長辺部に対応して設けられた上保持フレーム５３Ｕにそれぞれ供給するとともに、下辺組の各セグメントを、セグメント組立装置５１で下辺長尺部に対応して設けられた下保持フレーム５３Ｄにそれぞれ供給する。 （もっと読む）

【課題】早期施工が可能で、かつ、安価に施工が可能な多連トンネルの構築方法および多連トンネル構造を提案する。
【解決手段】埋め戻し土２内に並設された本設トンネル１０，１０を備える多連トンネル構造１を、地山を所定の深さまで掘削して基盤部５０を形成する工程と、基盤部５０の各トンネル１０の計画位置の両側に仮設ピラー２０，２０を構築する工程と、計画位置を挟んで対向する仮設ピラー２０，２０の間に本設トンネル１０の計画断面上半外面に沿ったアーチ状の仮設支保工３０を架設する工程と、少なくとも仮設支保工３０が埋設される深さまで基盤部５０に盛土を行う工程と、仮設支保工３０と仮設ピラー２０により形成された空間内に本設トンネル１０のインバートコンクリート１１とアーチコンクリート１２とを打設する工程と、により構築する。 （もっと読む）

【課題】深度の浅い箇所を掘削する際に、水平方向の圧縮力を負担し、かつ、効率良く設置が可能なセグメントの補強方法及びその補強法により構築される補強構造を提供する。
【解決手段】トンネル３内のセグメント１の補強構造２は、シールド機１０で掘削され、低土被りのトンネル３内に、環状に敷設されたセグメント１を補強するものであって、セグメント１の内方に、水平に設置された本設梁４を備えている。本設梁４は、棒状でその長手方向がトンネル３の軸方向に直交するようにセグメント１の内方に設置されている。本実施形態においては、本設梁４は、セグメント１の内方の下部及び上部にそれぞれ設置されている第一の本設梁４ａ及び第二の本設梁４ｂとからなり、各セグメントリング１ｂにそれぞれ１本ずつ設置される。 （もっと読む）

【課題】簡便に施工可能で、かつ、支保工の沈下を確実に抑制することが可能なトンネル脚部の補強構造及び補強工法を提供する。
【解決手段】トンネル脚部の補強構造１は、トンネル２の長手方向に所定の間隔で建て込まれた支保工３と、隣接する支保工３間において、トンネル２の内周面２ａの内側に所定の厚さに形成されたコンクリート壁４と、トンネル２の脚部に、コンクリート壁４と一体化するように構築された補強構造体５とを備えている。 （もっと読む）

【課題】内空を広く確保でき、また効率的に施工できるようにしたトンネル内部の構造およびその構築工法を提供する。
【解決手段】トンネルＡ内に複数の底版ピース２Ａ、側版ピース２Ｂおよび頂版ピース２Ｃからなるボックスカルバート２を矩形断面形に組み立てる。前記ボックスカルバート２の両側に流動化処理土を充填して路盤４を構築する。前記ボックスカルバート２および前記路盤４の上に砕石類を敷設して路床１を構築する。底版ピース２Ａ、側版ピース２Ｂおよび頂版ピース２ＣをトンネルＡの軸方向に交互にずらして配置する。前記底版ピース２Ａと側版ピース２Ｂとの接合部および側版ピース２Ｂと頂版ピース２Ｃとの接合部に互いに嵌合する凹凸状の継手２ｂを設ける。 （もっと読む）

【課題】施工手間やコストの増加を抑えることができるコンクリートのひび割れ進展抑制工法を提供する。
【解決手段】拘束体となる床版２に接する部分に、短繊維混入コンクリートを打設することによって短繊維混入コンクリート部４を施工し、次に、短繊維混入コンクリートが硬化しないうちに、短繊維混入コンクリート部４上に通常のコンクリートを連続して打設することによってコンクリート壁本体５を施工することによって、短繊維混入コンクリート部に発生するひび割れの幅を小さく抑制できるとともに、このひび割れがコンクリート壁本体に進展するのを抑制できる。そして、短繊維コンクリートは拘束体となる床版２に接する部分に打設するだけであり、その次に連続して通常のコンクリートを打設するので、施工手間の増加とコストの増加を抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】拡幅部の上部に設ける上部床版の施工を合理化する。
【解決手段】複数のトンネル（シールドトンネル１，２）を横方向に間隔をおいて並べて設け、それらトンネルの間を拡幅してその上下に上部床版１０および下部床版を設けることによって拡幅部５を構築するに際し、上部床版を上方に湾曲するアーチ形状に形成するとともに、該上部床版の少なくとも一部を鋼殻コンクリート造とする。アーチ形状に形成する上部床版の両端部間に鋼材からなる繋ぎ材１１を架設する。 （もっと読む）

【課題】開削予定部位を支保可能で、かつ、定着部位がコンパクトで容易に施工可能な支保用構造部材の定着方法及び定着構造を提供する。
【解決手段】並設されたシールドトンネル２、４内のセグメント１２に鞘鋼管１０を取り付け、第２シールドトンネル４から第１シールドトンネル２へ架設用鋼管６が鞘鋼管１０内を挿通するように掛け渡し、支保用構造部材１８を架設用鋼管６内に挿通して、この支保用構造部材１８の先端を鞘鋼管１０から突出させ、この先端に蓋プレート２２を接続し、この蓋プレート２２を鞘鋼管１０内の所定の位置に固定し、鞘鋼管１０と支保用構造部材１８との間に固化剤２６を充填する。 （もっと読む）

【課題】 主鉄筋を横切ってコンクリート構造物に設けられた貫通開口により寸断された主鉄筋の応力伝達を確実に行えるようにする。
【解決手段】 貫通開口を画成するように鉄筋コンクリート構造物２内に埋設される角形鋼管１１と、角形鋼管１１の埋設位置で寸断された主鉄筋４の配筋位置に相対するように、主鉄筋４と等しい配筋間隔、高さで角形鋼管１１に取り付けられた台座１２上に配設された接合鉄筋１３とからなる補強構造体１０を備えた。この補強構造体１０に取り付けられた接合鉄筋１３の端部と鉄筋コンクリート構造物２側の主鉄筋端４とを溶接接合することで、主鉄筋４の応力が角形鋼管１１の側面部を介して補強構造体１０内を伝達されるようにした。 （もっと読む）

【課題】早期にトンネル断面を閉合させることで、トンネル支保構造の力学的安定性を確保できるようにした。
【解決手段】トンネル天端部１０ａの周壁から前方に向けてトンネル外方に放射状に注入式長尺先受工２を施工し、全断面掘削領域１１を掘削し、この内周に第一支保３を設けると共に、トンネル天端部１０ａより下方のトンネル両側の側壁部にロックボルト４を密に配設しながら、所定掘進長をなす掘進区画の全断面掘削領域１１を施工した後、全断面掘削領域１１の下方に位置するインバート１２を掘削した後、インバート１２に第二支保５を設けることでトンネル１０の断面を閉合させるようにした。 （もっと読む）

【課題】部材の強度を向上させる構造により、車両建築限界を侵すことなく、トンネルの補修や補強等を行えるようにした。
【解決手段】トンネル１の天端で二分割されてなる一対のＰＣ版３、４は、トンネル内面に沿ってアーチ型を形成している。一対のＰＣ版３、４の各々は、略斜め４５°付近の位置でトンネル１側に向けて突出させた第一支持部材１０、１０が内蔵され、第一支持部材１０の先端をトンネル１の内面に当接させて反力をとっている。二分割された各ＰＣ版３、４が連結される連結部Ｔには第二支持部材１１を備えている。 （もっと読む）

【課題】一旦組み立てたセグメントの接合を解除した後に再接合が可能となる再接合セグメントを提供する。
【解決手段】トンネルの周方向に再接合可能な再接合端部５１を備えたトンネルの外殻を形成する再接合セグメントである。
そして、再接合端部５１には、トンネルの軸方向側面５２に挿入口５１１ａが形成されるとともにその挿入口に連通して接合端面５１２に沿って奥行き方向に延設される係合溝部５１１が設けられ、この接合端面５１２はトンネル軸方向と平面視で交差する方向に傾斜するとともに軸方向側面５２がその反対側の側面よりも挿入口５１１ａの形状以上大きく周方向に突出している。 （もっと読む）

【課題】現場作業の工数を低減することによって、コストの低減を図ることができる大断面のトンネル構造を提供する。
【解決手段】トンネル構造１は、アーチ状に湾曲したアーチ部２を備える。前記アーチ部２はプレキャストコンクリート製のアーチ部材と、現場打ちコンクリートにより前記アーチ部材上に形成されるアーチ補強部とにより形成される。アーチ部材3aは、頂部９で左右に分割して構成される。前記Ｌ形部材２間に中央底版部４を設ける。 （もっと読む）