【課題】ワンモーション操作の操作フィーリングを向上させる。
【解決手段】ロッキングレバー１２及びオープンリンク１３がロック位置にある場合、インサイドレバー１４が回動すると、先ずインサイドレバー１４がキャンセルレバー１５に当接してキャンセルレバー１５を回動させることでオープンリンク１３及びロッキングレバー１２をロック位置からアンロック位置へ向けて移動させる。次いで、オープンリンク１３及びロッキングレバー１２がアンロック位置に達する以前に、インサイドレバー１４がオープンリンク１３に直接または間接的に当接してオープンリンク１３をオープン方向へ移動させる。次いで、オープンリンク１３がオープンレバー６に当接してオープンレバー６をオープン作動させる。 （もっと読む）

【課題】装置の大型化および複雑化を防止し、遠隔操作に要する操作が煩雑になること抑制して、利便性を向上させる。
【解決手段】車両用遠隔制御装置１０は、所定の操作に応じて携帯機１３から送信された指令信号を受信した場合に指令信号の種別に応じた車載機器の動作を実行する車両１１と、車両１１が受信した指令信号の信号強度が所定値以下である場合に車両１１による車載機器の動作の実行を禁止する制御装置１２とを備える。制御装置１２の誤操作判定部３３は、所定の操作が誤操作では無いと判定する条件として、信号強度が所定値以下の指令信号を車両１１が受信した後の所定時間の間に、同一の種別かつ信号強度が所定値以下の指令信号を再度受信するという条件を少なくとも有し、制御装置１２は、所定の操作は誤操作では無いと判定した場合には、車載機器の動作の実行の禁止を解除する。 （もっと読む）

【課題】操作部を無駄に操作して電力が消費されるのを防止することができる車両用キーを提供する。
【解決手段】車両側のキーシャッタに連結される回転部材に係合して回転部材を所定の回転方向に回転させてキー孔を開閉するために用いられるマグネット部６３と、ＩＤコードを送出するための操作部６４とを有するホルダ部６１を備える。マグネット部６３と操作部６４との間に凹部６６が形成される。ホルダ部６１が、表面６０Ａ、裏面、および側面６０Ｃを有する外部形状をなし、操作部６４および凹部６６が、ホルダ部６１の表面６０Ａに配置される。操作部６４が、マグネット部６３が突出している角部とは対角位置にある別の角部寄りに偏った位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】アンサーバックのためのブザー音量およびブザー音パターン等（態様）の設定操作を容易にすることができるアンサーバック装置を提供する。
【解決手段】アンサーバック制御装置３１は、車両用キー６０の送信部７４ｂから送出されるＩＤコードを含む信号を受信して予め設定した態様でアンサーバックを実施する。車両用キー６０はＩＤコードを送出する単一の操作部６４を備える。アンサーバック制御装置３１は、ＩＤコードの受信回数に応じて複数のアンサーバック態様設定モードの一つに移行する設定モード選択手段１０１を備えている。設定モード選択手段１０１は所定期間内に予定数のＩＤコードが受信されたことを検出する判別手段４７および４８を備え、予定数のＩＤコード受信が予定回数繰り返されたことが検出されたときに、前記所定期間内のＩＤコードの受信回数に応じて複数のアンサーバック態様設定モードの一つに移行する。 （もっと読む）

【課題】フューエルリッドを開いているにも拘わらず施錠状態に切り替わっても、電動アクチュエータを駆動することなく簡単にフューエルリッドを開閉可能としたフューエルリッドロック装置を提供すること。
【解決手段】フューエルリッドに対し、電動アクチュエータの駆動に伴って移動する施錠ロッド９の先端位置に応じて施錠或いは解錠を行なうフューエルリッドロック装置１は、施錠状態或いは解錠状態に対応する二つの位置の間を直線的に移動される被駆動部材６と、被駆動部材に対して所定範囲をスライド自在に係合されると共に、施錠ロッドの基端が支持されるスライド部材７とを備え、スライド部材は、フューエルリッドが開き、施錠状態にある場合に、フューエルリッドが閉じられる際、施錠ロッドを介してフューエルリッドから受ける力により施錠状態が解除される後退位置まで被駆動部材に対してスライドする。 （もっと読む）

【課題】フューエルリッドを開いたまま施錠状態に切り替わっても、電動アクチュエータを駆動することなく簡単にフューエルリッドを開閉可能としたフューエルリッドロック装置を提供すること。
【解決手段】フューエルリッドロック装置１は、電動アクチュエータ３によって施錠状態或いは解錠状態にそれぞれ対応する二つの位置の間を直線的に移動される被駆動部材６と、被駆動部材と施錠ロッド９の基端側に配置される保持部９ｂとを連結して被駆動部材と共に直線的に移動し、施錠ロッドの保持部を被駆動部材の移動方向に沿って被駆動部材に対して移動させ、保持部を作動位置又は退避位置で保持する連結部６ｃとを備え、作動位置では、施錠ロッドが施錠或いは解錠を行ない、退避位置では、フューエルリッドが開いた状態で施錠状態にある場合にフューエルリッドが閉じられたとき、フューエルリッドから受ける力により施錠状態が解除される。 （もっと読む）

【課題】モータの失陥等によりドアの閉止保持が不可能な非常時に、迅速にドアの閉止保持が可能な状態に復帰させることが可能な車両ドア操作機構の提供を目的とする。
【解決手段】本発明の車両ドア操作機構１００Ｋは、連結ピン貫通レバー１２０に形成されたＬ型長孔１２３と、ラチェット連動レバー１３０に形成されたＩ型長孔１３３と、Ｉ型長孔１３３及びＬ型長孔１２３を共に貫通しかつＩ型長孔１３３内をロック位置とロック解除位置とに移動する連結ピン１３４と、リリースモータ６０から動力を受けて第１回動方向に回転駆動されるモータ動力伝達レバー１６０とを備えている。モータ動力伝達レバー１６０が第１回動方向の回動終端位置で異常停止したとき、室内ロック操作部１６を施錠操作すると連結ピン１３４がロック位置に移動して、モータ動力伝達レバー１６０をラチェット連動レバー１３４から切り離す。 （もっと読む）

【課題】モータの失陥等によりドアの閉止保持が不可能な非常時に、迅速にドアの閉止保持が可能な状態に復帰させることが可能な車両ドア操作機構の提供を目的とする。
【解決手段】本発明の車両ドア操作機構１００Ｋは、モータ動力伝達レバー１６０が第１回動方向の回動終端位置で異常停止して動かなくなった場合に車内操作ハンドル１８を閉方向に操作すると車内ハンドル連動レバー１４０が原点位置から第２回動方向に回動し、その車内ハンドル連動レバー１４０に押されて中継レバー１９０が回動する。すると連結ピン１６６が動力伝達位置から動力遮断位置に移動してＬ型第２辺経路１５４Ｂ内を移動可能となり、モータ動力伝達レバー１６０から車外ハンドル連動レバー１５０、ラチェット連動レバー１３０及びラチェット３０への動力の伝達が遮断される。 （もっと読む）

【課題】モータの失陥等によるドアラッチ不能な非常時に迅速にドアラッチ可能な状態に復帰させることが可能な車両ドア操作機構の提供を目的とする。
【解決手段】本発明の車両ドア操作機構１００Ｋは、モータ動力伝達レバー１２０に形成されたＬ型長孔１２３と、ラチェット連動レバー１３０に形成されたＩ型長孔１３３と、Ｉ型長孔１３３及びＬ型長孔１２３を共に貫通してそれらＩ型長孔１３３及びＬ型長孔１２３内を移動可能な連結ピン１３４と、室内ロック操作部１６の操作により連結ピン１３４をＩ型長孔１３３内の施錠位置と解錠位置とに移動させるロッキングレバー１８０とを備えている。モータ動力伝達レバー１２０及びラチェット連動レバー１３０が第１回動方向の回動終端位置で異常停止した状態で室内ロック操作部１６を施錠操作すると連結ピン１３４が施錠位置に移動して、モータ動力伝達レバー１２０をラチェット連動レバー１３０から切り離す。 （もっと読む）

【課題】建設機械の開閉ドアのドア面に埋め込まれているドアハンドルの操作に、手指の大きな力が必要な問題、手指が掛けにくく外れやすい問題、さらに手指を届かせにくい問題、などを解決する。
【解決手段】建設機械のドアハンドル（１０）が、開閉ドア（８）のドア面（Ｆ）に埋め込まれ凹部（１２ａ）にドア開閉操作用の取手板（１２ｂ）を有した埋め込みハンドル（１２）と、埋め込みハンドルの取手板（１２ｂ）に取付けられ、ドア面（Ｆ）の外方に向けて延び、操作用の握り部（１８ａ）を有した補助取手（１８）を備えている。 （もっと読む）

【課題】トランク内にラゲージロック機構を操作する緊急解除ハンドルを配置したラゲージロック装置において、緊急解除ハンドルの蓄光性樹脂材料の使用量が少なく、高強度なラゲージロック装置を得る。
【解決手段】蓄光材を含有する蓄光性樹脂材料により形成されたハンドル本体と、非蓄光性樹脂材料からなるロック機構連動体とを有し、このハンドル本体とロック機構連動体の一方を他方に埋込成形して結合した緊急解除ハンドルを有するラゲージロック装置。 （もっと読む）

【課題】追い込みプレートの回転の進行によりバネの附勢力が弱まっても、フックを追い込むトルクを減少させにくくする。
【解決手段】フック２０はストライカＳがベース板１０の凹部１１内に入り込む動きに押されて回転し、凹部１１との間でストライカＳを挟持した状態となる。ポール３０はフック２０との係合によりフック２０の戻り回転を規制する。追い込みプレート４０はフック２０の被押圧部２６を渦巻きバネ８０の附勢力を受けた回転により押圧し、フック２０を凹部１１との間の隙間を詰める方向に回転させる。被押圧部２６は、追い込みプレート４０の押圧面４２によって押圧される当たり面２６Ａが凸状に膨らんだ形に形成され、追い込みプレート４０に押されて回転する移動に伴って当たり面２６Ａにかかる押圧力の作用点（接触点Ｐ）のフック２０の回転中心２０Ｒからのモーメント距離Ｌが増大していくように配置されている。 （もっと読む）

【課題】ラチェットをラッチに係合する側に作動せしめる作動位置ならびにラチェットの自由な回動を許容する待機位置間での作動を可能としつつ待機位置側に付勢されるロック解除部材が、アクチュエータの作動時にロック解錠部材に係合する駆動部材によって作動位置側に駆動され、アクチュエータの作動によってドアのロック状態を解除可能であるとともに手動操作によってもドアのロック状態を解除し得る車両用ドアロック装置において、ドアのロック状態を解除した状態でアクチュエータの不調によって駆動部材が作動位置で止まった状態でもドアの閉じ状態を保持し得る状態に戻すことができるようにする。
【解決手段】駆動部材６７がロック解除部材６６に係合した状態でドアのロック状態を解除するための手動操作を行うのに応じて、係合解除機構９６は、駆動部材６７およびロック解除部材６６の係合を解除する。 （もっと読む）

【課題】携帯機と車載装置との無線通信ができない場合でも、ユーザが乗車あるいはエンジン始動を行うことが可能な電子キーシステム，車載装置，および携帯機を提供する。
【解決手段】車載装置は、第１周波数帯の電波にて応答要求信号を送信し、第２周波数帯の電波にて携帯機から送信される応答信号の受信状態に基づいて、第２周波数帯の電波に対する電波妨害の発生の有無を推定し、電波妨害発生したときの応答要求信号の送信タイミングを特定して、送信タイミングを含み、送信タイミングに対応した携帯機の操作を案内する操作ガイド情報の報知を指示するための報知指示信号を送信し、携帯機は、第１携帯機側受信部により報知指示信号を受信したときに、受信した報知指示信号に含まれる送信タイミングに基づいて、操作ガイド情報を報知することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】メカニカル・キーを有しない電子キーを用いて機械的なステアリングロック機構を実現する。
【解決手段】フォブ型の電子キー２と、電子キー２になされる回転操作に応じて回動するロータ３と、電子キー２のＩＤコードを電子照合して回動を許可する電子照合機４と、ステアリング・シャフトに係合してその回転を制限する制限部材５と、ロータ３の回動に連動すると共に、回転操作されたときに制限部材をステアリング・シャフトの回動制限が解除される所定位置まで移動させる制限解除カム６と、制限解除カム６によって制限部材５を所定位置において固定する固定部材７と、電子キー２がロック解除位置から初期位置まで回転操作された後にロータ３のキーシリンダから規定距離だけ抜き取られた場合に、固定部材７が制限部材５に対して行っている固定を解除する解除部材８と、を有するステアリングロック装置。 （もっと読む）

【課題】ユーザの手が塞がっている場合においても利便性が低下しないスマートシステムを実現する制御システムを提供する。
【解決手段】無線を用いたスマートキーの照合が成功したら、車両のドアあるいはトランクに備えられたＬＦ送信部からＲＳＳＩ確認コマンドを送信する。キー側では、受信した同コマンドのＲＳＳＩ値を検出し、その数値を車両に返信する。車両ではＲＳＳＩ数値が所定の閾値以上であればドア（トランク）を開錠、開放する。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動装置の狭小化及び安全性の要求を満たしつつも、電子キーにおける利便性を向上させることができるエンジン始動装置を提供する。
【解決手段】エンジン始動装置において、ロータシリンダ６の内部にロータ３が回転自在に設けられ、そのロータ３の円柱側面３ｃの内側に形成された部品配置部３ｂにキーフック４がキー挿入方向の直交方向に移動自在に配置され、ロータシリンダ６の移動許容穴６ａ及び移動制限壁６ｂによってキーフック４が初期位置（電子キー２のオフ位置）のみキー挿入方向の直交方向の外側に移動できる構成とする。 （もっと読む）

【課題】セキュリティ性を確保しつつ、利便性を向上させることのできる車両の無線通信システムを提供する。
【解決手段】この車両の無線通信システムでは、携帯機１０に設けられたロックスイッチ１３、あるいはアンロックスイッチ１４に対する操作に基づいて携帯機１０がロック指令信号、あるいはアンロック指令信号を無線送信するとともに、これら各指令信号が各車両Ａ，Ｂに設けられている車載機２０，３０によって受信されたとき、同車載機２０，３０が車両ドアをロック／アンロックさせる。ここでは、スマート通信に基づく車両ドアのアンロックが最後に行われた車両でのみ、ロック指令信号、あるいはアンロック指令信号の受信に基づく車両ドアのロック／アンロックを実行する。 （もっと読む）

【課題】通常用いるアンロック制御部に故障が生じても、非常事態発生時にロック状態を解除してアンロック状態にすることができるアンロック装置を得る。
【解決手段】ＷＤ３はＣＰＵ１の動作異常を検出して、動作異常検出時に活性状態のリセット信号ＲＴを出力する。強制アンロック制御部４は活性状態のリセット信号ＲＴの入力時に動作状態となり、非常事態判定情報Ｅ１に基づき、衝突事故等の非常事態の有無を判定し、非常事態を判定するとアンロックを指示する強制アンロック制御信号Ｓ４を駆動回路５に出力する。駆動回路５はアンロックを指示する強制アンロック制御信号Ｓ４に基づき、アンロック状態を指示する駆動信号Ｓ５をロック装置３０に出力することにより、ロック装置３０のロック状態を解除してアンロック状態にする。 （もっと読む）

【課題】利便性を損なうことなく、開状態にあるドアを全閉位置まで閉作動させてロック状態にさせることができるドア開閉駆動装置を提供する。
【解決手段】ドアＥＣＵ１０は、インサイドドアハンドルＩＨ又はアウトサイドドアハンドルＯＨが連続して２回操作され、車載機３１による受信レベルの検知結果が所定レベルを下回ったときに、開状態にあるスライドドア１が全閉位置へと閉作動するようにパワースライドドア装置２０を駆動制御するとともにスライドドア１がロック状態に切替作動するようにドアロックモータ１３を駆動制御する。 （もっと読む）