【課題】 設計基準位置へのシートバックの設定にロックオフ操作が必要となり、車体へのシートの据え付け作業が迅速に行えない。
【解決手段】 ラッチ２２の第１の面２２ａ１および第２の面２２ａ２が、ストライカの前脚３０Ｆの押し当てによりその通過を許容するための許容ガイド面としてなるとともに、ラッチの収容スペース２２ｃの内縁に設けられた第３の面２２ａ３は、ストライカの前脚の突き当たるストッパとしてなり、ストライカの前脚の突き当たりによりその後脚３０Ｒをラッチのロック溝２２ｂに整列させる位置に、この第３の面が形成されている。第２の面が許容ガイド面となっているため、ストライカの前脚３０Ｆに第２の面２２ａ２が押し当てられるとラッチが第２の面にガイドされて前脚の通過を許容し、第３の面２２ａ３が前脚に突き当たるまでシートバックを継続して立ち上げれば、設計基準位置へのシートバックの設定がなされる。 （もっと読む）

【課題】ラッチを加圧するカムを設け、キャッチ手段を小形化する。
【解決手段】車体に固定したストライカ４と、シートバックに設けられストライカ４をキャッチするキャッチ手段５とで構成され、該キャッチ手段５は、ベースプレート６と、該ベースプレート６に形成されストライカ４が入脱する第１嵌入部７ａ，８ａと、ベースプレート６にラッチ軸９を介して設けられロック解除位置へ向って付勢され第２嵌入部１０ａを有するラッチ１０と、ベースプレート６にロック軸１１を介して設けられ拘束位置へ付勢されるロックプレート１２と、ラッチ１０に軸方向へ突出形成された突起部１０ｃと、ロック軸１１に設けられラッチ１０をロック位置へ加圧するカム１４と、ロックプレート１２をロック解除操作するために形成された操作部１２ｃと、ロックプレート１２に形成されカム１４を反加圧方向へ押圧してロック解除移行位置まで回動させる押圧部１２ｄとを有する。 （もっと読む）

【課題】施錠時にキャップカバーの開放を阻止し、燃料タンクの給油部に対する悪戯等を防止することができる作業車両を提供する。
【解決手段】燃料タンク１１の給油部１４を覆うキャップカバー１７をヒンジ１９を介して開閉自在になすと共に、キャップカバー１７の開放を阻止する施錠機構２０を設けた作業車両であって、前記施錠機構２０は、キャップカバー１７に装着したキーシリンダ２１と、キーシリンダ２１に設けたロックピン２５と、ロックピン２５が係合する燃料タンク１１側に設けたフック３０と、キャップカバー１７に設けたガイドプレート３２とによって構成し、上記ロックピン２５が回動されてフック３０に係合する施錠時に、ガイドプレート３２はロックピン２５と共にフック３０を左右から挟み込んで、キャップカバー１７の開放を阻止する。 （もっと読む）

【課題】ダブルロック状態のときワンモーション操作をキャンセルする構成の簡素化を図る。
【解決手段】ブロックレバー１３は、ロックノブのアンロック操作によるロック機構のロック状態からアンロック状態への切り替えを可能にするダブルアンロック位置とアンロック状態への切り替えを不能にするダブルロック位置に移動可能である。ブロックレバー１３がダブルロック位置にある際、ロック状態にあるロック機構の第１ロックレバー１７は、インサイドハンドルの操作に基づくインサイドレバー２１の作動を許容するように、ロック機構をロック状態としたまま、ロック機構のロック方向へ付勢するばね２７の付勢力に抗してアンロック方向へ移動する。 （もっと読む）

【課題】ロック機構のレイアウト変更を容易に実施することができる施錠・解錠装置を提供する。
【解決手段】カード型キーの操作によって進退するスライダを有し、ロック機構の施錠・解錠を行うためのキー錠と、スライダの進退によって回転するレバー１１、及びレバー１１の回転によって揺動するロッド１０を有し、スライダの進退力をロッド機構にその施錠・解錠力として伝達する伝達機構３とを備え、伝達機構３は、レバー１１がスライダに回転可能に連結するスライダ連結部１１ａと、スライダ連結部１１ａに対しレバー回転軸１３を境界部としてレバー回転面内で屈曲する腕部１１ｂと、レバー回転面と直交する面内で腕部１１ｂに折り返し形成されてロッド１０に連結するロッド連結部１１ｃとを含む。 （もっと読む）

【課題】ドアラッチを操作するハンドルリンク機構の組付性およびレイアウト性等を悪化させることなく、上記ドアラッチに対して操作力を効率よく伝達して適正に操作性できるようにする。
【解決手段】ドアガラス５を昇降自在に支持するガラスガイド８がドア本体４の上下方向に延びるように設置されるとともに、ドアラッチ１１，１２によりドア本体４のスライド変位が拘束されるように構成された車両のスライドドア構造であって、アウトサイドハンドル１４およびインサイドハンドルの操作に応じて上記ドアラッチ１１，１２をロック解除方向に操作するリモートコントロール機構を、上記ドアガラス５よりも車室内側に配設するとともに、該ドアガラス５を迂回して上記アウトサイドハンドル１４の操作力をリモートコントロール機構に伝達するハンドルリンク機構２２のハンドルリンク本体２３を、上記ガラスガイド８の反ドアガラス側部位に取り付けた。 （もっと読む）

【課題】電動モータを小型化でき、全体として小型化、レイアウト性の向上化を図ることができる車両用ドアクローザ装置を提供する。
【解決手段】ラッチ機構は、ラッチと、このラッチをハーフラッチ位置、およびフルラッチ位置で保持するラチェットとを有し、クローザ機構８は、ラッチ機構に向かって近接／離反可能に設けられた動滑車２３と、減速機付モータ４に一端が連係されているクローザケーブル５と、動滑車２３を介して配索されるクローザケーブル５の他端を固定するケーブルフック２４とを有し、キャンセル機構１０は、ケーブルフック２４に対して係脱可能に設けられたキャンセルレバー４３と、ラチェットのラッチに対する係合状態を解除可能なポールレバー４４と、スライドドアの開操作に基づいて動作するハンドルリンク４５とを有し、ラッチと動滑車２３とがリンク機構９を介して連結されている。 （もっと読む）

【課題】ストライカと係合するロック装置のフックをロック前の初期位置状態に保持するためのストッパ構造を、部品点数を増大させることなく、かつ、ストッパ構造によってフックの円滑な回転動作が阻まれないように構成する。
【解決手段】ロック装置５を構成するフック２０は、ストライカＳがベースプレート１０の凹部１１内に入り込む動きに押されて回転し、凹部１１との間でストライカＳを挟持した状態となる。ポール３０は、上記したフック２０の回転により、附勢によってフック２０と係合する位置まで回転し、フック２０の戻り回転を規制した状態となる。フック２０は、そのロック回転前の初期時には、附勢によって角部２６がポール３０のストッパ面３２Ｃに押し当てられて回転止めされた状態に保持される。ストッパ面３２Ｃは、ポール３０を軸支する第１の支軸３１を中心とした円弧の形に湾曲して形成されている。 （もっと読む）

【課題】バイク荷台ボックス用のスライド錠の出っ張りを少なくして安全性を高めるとともに、施錠操作と開錠操作を簡単化して施錠と開錠の手間と時間を少なくする。
【解決手段】シリンダー錠20が、スライド錠のカバー１に斜めに取り付けられている。カバー１と閂８を、ベースバネ14で上方に付勢し、カバーバネ13でベース側に弱く付勢する。開放状態において、シリンダー錠20の鍵穴面を指で押下すると、カバー１がフック５に被さる。押下力を弱めるとカバー１の先端部がフック５に係合する。シリンダー錠を鍵で回すと、施錠棒３がフック５に係合して施錠状態になる。開錠状態において、シリンダー錠20の最上部面をベース側寄りに押下すると、カバー１とフック５との係合が解除されて、カバー１が手前側に飛び出す。押下力を弱めると、カバー１が開放状態になる。 （もっと読む）

【課題】ワンモーション操作が可能な車両用ドアラッチ装置にあって、部品点数を削減してコストの低減を図る。
【解決手段】インサイドレバー２２は、待機位置からオープン方向へ回動した際、ロックレバー１９に設けた被ワンモーション作用部１９７に直接当接しロックレバー１９をロック位置からアンロック位置へ移動させるワンモーション作用部２２２と、リフト部材２０、２１に直接または間接的に当接しリフト部材２０、２１をアンロック方向へ移動させるオープン作用部２２３とを一体的に形成する。 （もっと読む）

【課題】ドアラッチアクチュエータの部品点数を削減してコストの低減を図る。
【解決手段】接続端子４０は、ケーシング１３の内側面に直置きされる固定部４０１と、固定部４０１に連続しカバー１４へ向けて折曲される接続部４０２とを有する。カバー１４は、接続端子４０の接続部４０２を外部へ導出させるための複数の導出孔１４３と、導出孔１４３から導出される接続部４０２に接続される外部コネクタ４４を装着するガイド部１４４とを一体的に形成する。 （もっと読む）

【課題】フューエルリッドの開扉動作及び閉扉操作に要する操作力の低減化を図ることができるフューエルリッド装置を提供すること。
【解決手段】車両本体１の燃料供給用開口２を開閉するフューエルリッド１０と、フューエルリッド１０と揺動するリッド軸プレート２０がリッド開側連動部４３１に当接する場合には開移動してストッパ部材８２を進出移動させ、フューエルリッド１０と揺動するリッド軸プレート２０がリッド閉側連動部３３１に当接する場合には閉移動してストッパ部材８２の退行移動を許容するリンクプレート３０と、リンクプレート３０が開移動する場合にその途中で付勢力の作用方向を転換させてリンクプレート３０を開移動する方向に付勢し、リンクプレート３０が閉移動する場合にその途中で付勢力の作用方向を転換させてリンクプレート３０を閉移動する方向に付勢するオーバーセンタースプリング５０を備えたものである。 （もっと読む）

【課題】利便性の向上を図りながら、不意にフューエルリッドが開扉動作して燃料供給用開口が開成してしまうことを防止することができるフューエルリッドロック装置を提供すること。
【解決手段】出力ロッド３０は、ロッド基体３１の先端部を覆う態様で配設され、進行移動するよう常時付勢されたアダプタ３２を備え、フューエルリッド１０の係合突部４０は、アダプタ３２に当接した場合にアダプタ３２を所定角度だけ回転させて退避移動させる当接部４１と、退避移動したアダプタ３２に形成された突起部３２２と係止状態となる重合部４４と、重合部４４との係止状態が解除されて進行移動したアダプタ３２に当接する段部４５と、段部４５との当接状態が解除されて進行移動するアダプタ３２を挿通させる係合孔部４３とを有する。 （もっと読む）

【課題】キーを挿入しただけで、開錠することができるマグネット錠を提供する。
【解決手段】磁力によって互いに反発するように同極を対向して支持されたマグネット５ａ，５ｂと、一方のマグネット５ａを固定して他方のマグネット５ｂを移動自在にし、または、両方のマグネット５ａ，５ｂを移動自在にして、互いに離間または接近するように支持する支持手段４と、マグネット５ａ，５ｂが互いに離間するように前記支持手段４を保持するストッパ部材３と、を備え、離間されて保持されたマグネット５ａ，５ｂの間に強磁性体からなるキー９を挿入することで、対向する前記マグネット５ａ，５ｂ同士が反発状態から吸着状態に変わって接近することにより施錠状態から開錠状態にする。 （もっと読む）

【課題】車両用ドアロック装置にて、インサイド側からの解錠操作の信頼性を向上させること。
【解決手段】車両用ドアロック装置１００は、ラッチ機構１０、インサイドオープンレバー２１、アウトサイドオープンレバー２２を備えるとともに、インサイド解錠経路Ａ、アウトサイド解錠経路Ｂ、チャイルドプロテクタレバー２３を備えている。インサイド解錠経路Ａは、アンロック位置とロック位置とに切り替え可能なアクティブレバー２４と、これの回転に伴って変位する部位（ボス部２４ｂ）に相対回転可能に組付けられたインサイドオープンリンク２５と、これを初期位置（第１初期位置）に向けて付勢するスプリング２７を備えている。アウトサイド解錠経路Ｂは、アクティブレバー２４と、これのボス部２４ａに相対回転可能に組付けられたアウトサイドオープンリンク２６と、これを初期位置（第２初期位置）に向けて付勢するスプリング２７を備えている。 （もっと読む）

開閉可能な本体パネル（１０）と、パネルを閉位置に保持するための旋回可能な解除レバーを備えるラッチを有する車両は、ラッチを遠隔的に解除するためのアクチュエータを備えている。アクチュエータは、ラッチの解除レバーに一端において連結されたロッド（１２）を備えている。ロッド（１２）の他端は、要素（３０）に連結されており、該要素（３０）は、本体パネルの孔内に装着された管状ソケット（１４）内に摺動可能に受け入れられている。要素（３０）は、本体パネルの外面を超えて突出しないように、ソケット（１４）内の奥まった所に配置されている。
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【課題】車両用ドアロック装置にて、小型化を図って、部品コストの低減を図ること、車両搭載性を改善すること。
【解決手段】車両用ドアロック装置１００は、各ドアハンドルのドア開操作に伴う各オープンレバー２１，２２のドア開方向作動をラッチ機構のリフトレバー１３に伝えるアンロック位置とリフトレバー１３に伝えないロック位置とに切り替え可能なオープンリンク２３と、オープンリンク２３をアンロック位置またはロック位置に切り替えるためのロック操作ユニット３０を備える。ロック操作ユニット３０は、回転駆動可能でアンロック位置とロック位置とに切り替え可能なアクティブレバー３１と、アクティブレバー３１を駆動させる駆動機構Ａを備える。オープンリンク２３は、アクティブレバー３１の回転に伴って変位する部位（ボス部３１ｂ）に相対回転可能に組付けられ、これを初期位置に向けて付勢する付勢部材２４が設けられている。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減してコストの低減を図ると共に、パニック状態をより確実に回避可能にする。
【解決手段】第１リフトレバー２０は、合成樹脂製で形成され、アウトサイドレバー２７の作動端部２７１に揺動可能に枢嵌される軸受孔部２０２と、第２リフトレバー２１に設けられる軸孔２１２が枢嵌される軸部とを一体的に形成する。第２リフトレバー２１は、金属製で形成され、オープンレバー１５に当接してオープンレバー１５をオープン方向へ回動させる解除部２１１を一体的に形成する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成により、オープンレバーをラチェットと同軸上に強度的に優れた形態で取付け可能とする。
【解決手段】ボディ５の裏面におけるラチェット軸９が挿通する軸孔５３の周囲に、ボディ５の裏面に固定されるバックプレート１１へ向けて突出する円筒支持部５４を一体的に設け、オープンレバー１５の軸孔１５４を円筒支持部５４に回動可能に枢嵌した状態で、オープンレバー１５をボディ５の裏面とバックプレート１１との間に回動可能に設ける。 （もっと読む）

【課題】ケーブル装置の脱落を確実に防止することのできる車両のハンドル装置の提供。
【解決手段】ドアに固定され、アウターケーブル４の一端を連結するケーブル保持部７を備えたハンドルベース８と、ハンドルベース８に回転操作自在に連結される操作ハンドル９への回転操作力を出力する出力部に設けられ、中心部に係止用端末具２が嵌合する嵌合孔１１を備えて筒状に形成されるとともに、嵌合孔１１の開放端面と側壁に開放されてインナーケーブルを受容するクランク状のワイヤ保持スリットが形成された連結部１３と、ケーブル保持部７に対して定位置に設けられ、インナーワイヤ１のアウターケーブル４からの引き出し部分の移動経路を規制して係止用端末具２の嵌合解除方向への移動を規制するストッパ１４と、を有する。 （もっと読む）