【課題】付勢ばね自体の大きさを変更することなく、フックが凹部の内周端に近づいた状態でストライカを押圧する場合でも、フックの押圧力が小さくなり過ぎてしまわないようにする。
【解決手段】スパイラルスプリング７１は、係止内端７２が第２軸支部材３５に支持されつつ、係止外端７３が追込みプレートに係止することにより、追込みプレートを付勢する。ここで、このスパイラルスプリング７１は、スパイラルスプリング７１の（渦の）中心Ｓ２の位置が、追込みプレートの回動中心Ｓ１となる第２軸支部材３５の中心位置に対してずらされた回動偏心位置に位置するようになっている。このため、スパイラルスプリング７１が付勢する付勢方向は、追込みプレートの回動方向からずらされた方向に設定されることとなる。 （もっと読む）

【課題】ラチェットをラッチに係合する側に作動せしめる作動位置ならびにラチェットの自由な回動を許容する待機位置間での作動を可能としつつ待機位置側に付勢されるロック解除部材が、アクチュエータの作動時にロック解錠部材に係合する駆動部材によって作動位置側に駆動され、アクチュエータの作動によってドアのロック状態を解除可能であるとともに手動操作によってもドアのロック状態を解除し得る車両用ドアロック装置において、ドアのロック状態を解除した状態でアクチュエータの不調によって駆動部材が作動位置で止まった状態でもドアの閉じ状態を保持し得る状態に戻すことができるようにする。
【解決手段】駆動部材６７がロック解除部材６６に係合した状態でドアのロック状態を解除するための手動操作を行うのに応じて、係合解除機構９６は、駆動部材６７およびロック解除部材６６の係合を解除する。 （もっと読む）

【課題】 複雑な構造にすることなくロック装置を強固に且つ確実にインナパネル側に固定する。
【解決手段】 突起部２３と第２突起部２４により四角孔１１の縁部を２箇所で挟持することで、インナパネル４にロック装置９の本体２１を固定し、同時に、リテーナ爪部１５と本体爪部２６を２箇所で係合させてロック装置９の本体２１をリテーナ１３に嵌合させる。 （もっと読む）

【課題】部品数を増加させることなく、パニック状態を回避する。
【解決手段】ロックレバー１７とオープンリンク１８との連結部分にあって、オープンリンク１８がロック位置からオープン方向へ移動した状態でロックレバー１７にアンロック操作が入力された際、オープンリンク１８がオープンレバー１１にオープンレバー１１を回動不能な方向から当接しオープンリンク１８のアンロック方向への移動が阻止された状態で、ロックレバー１７をロック位置から切換位置を通過し得るアンロック方向への移動を許容する許容部１８１ｂを設ける。オープンリンク１８のアンロック方向への移動が阻止された際、操作力入力レバー２３がオープン方向移動前の初期位置に戻ることにより、オープンリンク１８は、ロックレバー１７を介して弾性部材２６の付勢力によりアンロック位置に移動する。 （もっと読む）

【課題】ロック状態にあるステアリングシャフトの捩り力に対する十分な耐力強度を確保することができるステアリングロック装置を提供する。
【解決手段】ステアリングコラムポスト（６０）に固定されるステアリングロック装置（１０）のブラケット部（１３）において、ロック状態でロックバー（１５）が突出する開口（１４ａ）周辺部にステアリングコラムポストと嵌合するインロウ部（１６）を設ける。ステアリングシャフト（６１）の軸に対して直交する両側のインロウ部の外壁に凹部（１６ａ）を形成することにより、ロックバーからの押圧力を受けてインロウ部が変形したとしても、その外壁を平坦な面に近づく方向へ変形させる。これにより、インロウ部への応力を分散させ、ステアリングコラムポストに固定される嵌合部の強度を高める。 （もっと読む）

【課題】車両が左右両側方の何れの方向から衝撃を受けてもドアの開きを確実に阻止することができる車両用ドアハンドルのストッパ構造を提供すること。
【解決手段】アウタパネル７に取り付けられたケース部１１の挿通孔１１ａにグリップ部の他端に突設されたアーム部１０を出没可能に挿通させ、アーム部１０がケース部１１から引き出される動作に連動してドアラッチ４による施錠を解除するクランク１４をケース部１１に回動可能に設けて成る車両用ドアハンドル３のストッパ構造を、アーム部１０にストッパ部材１２を支軸１３によって揺動可能に支持し、車両が一側方から衝撃荷重を受けたときにはストッパ部材１２の一端がケース部１１に係合してアーム部１０の動きを規制し、車両が他側方から衝撃荷重を受けたときにはクランク１４がストッパ部材１２の支軸１３に係合して該クランク１４の回動を規制するよう構成する。 （もっと読む）

【課題】メカニカル・キーを有しない電子キーを用いて機械的なステアリングロック機構を実現する。
【解決手段】フォブ型の電子キー２と、電子キー２になされる回転操作に応じて回動するロータ３と、電子キー２のＩＤコードを電子照合して回動を許可する電子照合機４と、ステアリング・シャフトに係合してその回転を制限する制限部材５と、ロータ３の回動に連動すると共に、回転操作されたときに制限部材をステアリング・シャフトの回動制限が解除される所定位置まで移動させる制限解除カム６と、制限解除カム６によって制限部材５を所定位置において固定する固定部材７と、電子キー２がロック解除位置から初期位置まで回転操作された後にロータ３のキーシリンダから規定距離だけ抜き取られた場合に、固定部材７が制限部材５に対して行っている固定を解除する解除部材８と、を有するステアリングロック装置。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動装置の狭小化及び安全性の要求を満たしつつも、電子キーにおける利便性を向上させることができるエンジン始動装置を提供する。
【解決手段】エンジン始動装置において、ロータシリンダ６の内部にロータ３が回転自在に設けられ、そのロータ３の円柱側面３ｃの内側に形成された部品配置部３ｂにキーフック４がキー挿入方向の直交方向に移動自在に配置され、ロータシリンダ６の移動許容穴６ａ及び移動制限壁６ｂによってキーフック４が初期位置（電子キー２のオフ位置）のみキー挿入方向の直交方向の外側に移動できる構成とする。 （もっと読む）

【課題】ドアを任意の開放角度で停止させる。
【解決手段】ドアの開閉動作に従動して回転する歯車１２に対して開方向への回転を阻止するように係合するが、歯車１２の閉方向への回転に対しては当該回転を阻止しないように歯車１２から離脱する方向へ移動可能なラチェット１４と、ラチェット１４を係合方向及び離脱方向へ付勢可能であるとともに、ラチェット１４が歯車１２の閉方向への回転に伴って係合位置から離脱方向へ移動することにより、ラチェット１４に作用する付勢方向が係合方向から離脱方向へ転換するスプリング１５と、操作スイッチの操作に基づいてラチェット１４をスプリング１５の付勢力に抗して離脱位置から係合位置へ作動可能な電動式のアクチュエータ２１とを備える。 （もっと読む）

【課題】比較的簡単な構成で盗難の抑制を図ることができるとともに、ロック手段のシールを容易に行わせることができるイグニッションスイッチ装置を提供する。
【解決手段】孔形状をキー孔に合致させて当該キー孔に対してイグニッションキーを挿通可能とさせる開放位置と、孔形状をキー孔からずらした状態として当該キー孔に対するイグニッションキーの挿通を規制する規制位置との間で回転可能とされたシャッター３を具備するとともに、シャッター３の裏面に形成された凹部３ｂに係止して当該シャッター３をロックし得るとともに、マグネットキーにおける磁石の磁気で反発して移動し、当該凹部３ｂとの係合が解かれて当該シャッター３のロックを解除し得る磁石４ａを有したマグネット錠４を備えたものである。 （もっと読む）

【課題】通常用いるアンロック制御部に故障が生じても、非常事態発生時にロック状態を解除してアンロック状態にすることができるアンロック装置を得る。
【解決手段】ＷＤ３はＣＰＵ１の動作異常を検出して、動作異常検出時に活性状態のリセット信号ＲＴを出力する。強制アンロック制御部４は活性状態のリセット信号ＲＴの入力時に動作状態となり、非常事態判定情報Ｅ１に基づき、衝突事故等の非常事態の有無を判定し、非常事態を判定するとアンロックを指示する強制アンロック制御信号Ｓ４を駆動回路５に出力する。駆動回路５はアンロックを指示する強制アンロック制御信号Ｓ４に基づき、アンロック状態を指示する駆動信号Ｓ５をロック装置３０に出力することにより、ロック装置３０のロック状態を解除してアンロック状態にする。 （もっと読む）

【課題】相手方部材を収容要素に挿入するときあるいは挿入した後すぐに、大きな保持力が供され、高い信頼性が得られる、ロック装置を提供する。
【解決手段】本発明は、ロック装置１４が車体固定の相手方部材用の収容機構４８を有する支持板３４を備え、相手方部材３４が支持板３４に対して揺動可能なロックフック３６を介して収容機構４８にロック可能であり、かつこの収容機構４８に対して摺動可能である、車両のルーフ部分を相手方部材に取り外し可能に固定するためのロック装置１４に関する。ロックフック３６は前側の係止位置から後側の係止位置に向けてほぼ相手方部材の摺動方向に摺動可能であり、かつこの摺動方向に対してほぼ垂直にロック位置から解放位置に揺動可能である。 （もっと読む）

【課題】ハンドルの操作フィーリングを滑らかにするロック装置を提供する。
【解決手段】ロック装置において、ハンドルは、ハンドル回動軸３１を介して回動可能に固定部材３０に連結され、第１部材２８を有する。ダンパ４０は、固定部材３０に回動可能に連結されるロータ４２と、ロータ４２に固定される第２部材４３と、を有する。第１部材２８および第２部材４３のいずれか一方にスリット２５が設けられ、他方にスリット２５に遊嵌される突設部が設けられ、第１部材２８に第２部材４３が連動する。 （もっと読む）

【課題】 グローブボックス等のリッドをロックするロック装置において、ロックの半掛かりを防止する。
【解決手段】 リッド１２が閉鎖しかけると、左ロックロッド４１が右方に駆動され、図８（ａ）に示すように、左ロックアーム６２Ｌがロックアームスプリング６３のばね力に抗して反時計回りに回動して左側のキャッチ２１のキャッチ孔２１ａに嵌入し始める。左ロックロッド４１がさらに右方に駆動されると、図８（ｂ）に示すように、左ロックアーム６２Ｌのロック爪７２が水平状態となってのキャッチ孔２１ａに完全に嵌入する。左ロックロッド４１が右方に最終位置まで駆動されると、左ロックアーム６２Ｌは若干右方に移動するが、この状態においてもキャッチ２１と左ロックアーム６２Ｌとは十分な係合状態を保つ。 （もっと読む）

【課題】衝撃力が作用した場合に強度が安定したラッチ装置を提供すること。
【解決手段】ストライカＳＴが進入する進入方向の奥部に奥部壁Ｗｂを有する進入溝２ａが形成されたベース部材２に回転自在に支持され、ストライカが係合する係合溝３ｂが形成され、ストライカとの係合によって解放位置から係合溝が進入溝に交差する噛合位置へ回転するラッチ３と、ベース部材に回転自在に支持され、噛合位置でラッチと噛み合うことによってラッチの解放方向への回転を阻止するラチェット６と、ベース部材に回転自在に支持され、ラッチに当接して奥部壁と係合溝との間にストライカを挟持して拘束する拘束位置までラッチを回転させるカム部材１１とを備えたラッチ装置１。少なくとも噛合位置における奥部壁Ｗｂと係合溝３ｂとの間隔は、係合溝の入り口側程狭い。 （もっと読む）

【課題】フューエルリッド開閉装置に関し、ロック手段と押上手段とを適切に配置し、１モジュール化（ワン・モジュール化）することで、部品点数及び組立工程数の低減、並びに省スペース化を図る。
【解決手段】車体側にヒンジ部を介して開閉可能に取り付けられたフューエルリッドを閉じた位置にロックするためのロック手段Ａと、プッシュ・プッシュ機構のプッシュロッド１４０を介して、フューエルリッドを開方向へ押し出す押上手段Ｂとからなる。ロック手段Ａは、押上手段Ｂに隣接して設けられ、押上手段Ｂを押し出す方向と略直交方向に、モータによりスライド駆動される。 （もっと読む）

【課題】セカンダリレバーによるセカンダリロック状態の解除と蓋の開動作を１動作で同時に行える蓋のロック装置を提供すること。
【解決手段】セカンダリロック機構４１には、蓋３の裏面に設けられたストライカ１５と、車体に回動可能に設けられ、ストライカ１５の係合解除を規制するセカンダリレバー４２とを設けると共に、蓋３の裏面には、蓋３の開蓋操作をしたとき、該セカンダリレバー４２に設けた解除突条５２に当接し、セカンダリレバー４２をストライカ１５との係合を解除する方向へ回動する作動アーム部２１を有するオープンレバー１８を設け、オープンレバー１８は、蓋３に接近する方向に回動可能な操作部２０を有する。 （もっと読む）

【課題】互いに別部材である操作ハンドルと操作力伝達機構を車両ドアに取り付けたときに、操作ハンドルと伝達レバーを確実に連係させることが可能な車両ドアを提供する。
【解決手段】車両ドア１３のドアパネル１５に貫通孔１７を形成し、ハンドルユニット６０を、その押圧部６９を貫通孔１７を通して車両ドアの内部空間２５に位置させた状態でドアパネルの外側に位置させ、操作力伝達機構４０を、その伝達レバー４５を上記押圧部６９と対向させた状態で内部空間２５に配設し、ハンドルユニット、ドアパネル、及び、操作力伝達機構を共通の位置決め手段４２ａ、Ｂを用いてドアパネルに位置決めした上で、ドアパネルに固定手段Ｂ、Ｎを用いて固定する。 （もっと読む）

【課題】外部からの破壊行為、及び磁石を使っての不正なロック解除行為を効果的に防止するプロテクタを備えたステアリングロック装置を提供する。
【解決手段】ステアリングロック装置（１）は、キーシリンダ（１１０）のロータ（１１２）に平行してロックバー（２０１）が配置され、ワンウェイの皿ボルト（２５）を介してケース（１０１）を覆うプロテクタ（２１）を備える。このプロテクタは、磁性金属材から形成され、少なくともロックバーの移動方向延長線上の前面部（２１１）を含む少なくとも４面の遮蔽面部を有している。かかるプロテクタ構造により、磁石等を使った不正行為を効果的に防止する。 （もっと読む）

【課題】車両の前部の軽衝突が発生してもリッドの紛失を防止する上で有利な車両の充電部構造を提供する。
【解決手段】充電用凹部３２には受電コネクタ３６が設けられている。リッド３４は、ヒンジ部５０を支点として揺動し、充電用凹部３２の開口部３２Ａを開閉する。ロック機構３８は、係止片５２と、ロックピン５４とを含んで構成される。係止片５２は、閉塞状態で充電用凹部３２内に位置する。ロックピン５４は、充電用凹部３２内に出没して係止孔５２Ａに挿脱可能に挿入され閉塞状態にリッド３４がロックされた閉塞ロック状態を形成する。移動阻止部材４０は、充電用凹部３２内に設けられ、閉塞ロック状態で係止孔５２Ａからロックピン５４が外れる方向へ係止片５２が移動した際に係止片５２に当接して係止片５２の移動を規制し、係止孔５２Ａからのロックピン５４の外れを阻止する。 （もっと読む）