【課題】車内ドアハンドルを開操作したときの操作感を向上させることが可能な車両ドア操作伝達装置の提供を目的とする。
【解決手段】本発明のリモコン装置１００は、全開ラッチ解除レバー１７０、全閉ラッチ解除レバー１３０及びインサイド入力レバー１４０を共通のメイン回動軸１１１に軸支して、車内ドアハンドル１８の開操作と閉操作でインサイド入力レバー１４０が互いに逆向きに回動する。車内ドアハンドル１８の開操作によってインサイド入力レバー１４０が第１回動方向に回動したときには、全閉ラッチ解除レバー１３０を択一的に同方向に回動させて、全閉ドアラッチ装置１０Ａ，１０Ｂにラッチ解除用動力を付与する一方、車内ドアハンドル１８の閉操作によってインサイド入力レバー１４０が第２回動方向に回動したときには、全開ラッチ解除レバー１７０を択一的に同方向に回動させて、全開ドアラッチ装置１０Ｃにラッチ解除用動力を付与する。 （もっと読む）

【課題】ラッチ装置の余裕牽引長さを大きくする。
【解決手段】ベース部材１０に回動可能に支持され、ワイヤ７０により回動操作される第１リンク２０と、ベース部材１０に回動可能に支持される第２リンク３０と、棒状部９１に係合する鉤状部４３を有するラッチ４０と、第２リンク３０の回動動作をラッチ４０の回動動作に伝達する伝達機構（作動レバー５０）とを備える。第１リンク２０は、当該第１リンク２０の回動軸線から外向きに延びる第１作動面２４Ａと、当該第１作動面と連続して設けられ回動軸線を中心とする略円周方向に沿って延びる第２作動面２５とを有する。ワイヤ７０を牽引すると、第１作動面が当接面３３Ａを押して第２リンク３０が回動し、ワイヤ７０の牽引量を大きくしていくにしたがい、第１リンク２０の第２リンク３０に接触する面が第１作動面２４Ａから第２作動面２５に切り替わる。 （もっと読む）

【課題】回動レバーの厚さ方向におけるガタを従来より抑えることが可能な車両ドア操作装置の提供を目的とする。
【解決手段】本発明のリモコン装置１００は、第１及び第２のスリーブ小径部２０１，２０２を両端部に備えかつスリーブ大径部２０３を中間部に備えたスリーブ２００が、支持シャフト１１１のシャフト側フランジ１１１Ｆとインサイド入力レバー１４０との間に挟み付けられて軸方向で固定されている。第１のスリーブ小径部２０１に軸支された全閉ラッチ解除レバー１３０と全開ラッチ解除レバー１７０は、シャフト側フランジ１１１Ｆとスリーブ大径部２０３とで軸方向の移動が規制され、第２のスリーブ小径部２０２に軸支された中継回動レバー１２０は、インサイド入力レバー１４０とスリーブ大径部２０３とで軸方向の移動が規制されている。 （もっと読む）

【課題】 複数系統の遠隔操作の誤操作を抑制することができる、ケーブル操作機構を提供することを目的とする。
【解決手段】 第一ケーブルと第二ケーブルとを選択して操作する可動レバーを備えたケーブル操作機構であって、前記第一ケーブルと接続される第一リンクと、前記第二ケーブルと接続される第二リンクとを有し、前記第一リンクおよび前記第二リンクは、前記可動レバーと係合する第一係合受部と第二係合受部とをそれぞれ有し、前記可動レバーは前記第一係合受部及び前記第二係合受部と係合可能な係合部を有し、前記可動レバーは、前記係合部が前記第一係合受部と係合可能な第一リンク係合位置と、前記係合部が前記第二係合受部と係合可能な第二リンク係合位置との間を移動可能に設けられ、前記可動レバーを第一リンク係合位置または第二リンク係合位置のいずれかの位置に位置決めする位置決め手段を備えたケーブル操作機構を用いる。 （もっと読む）

【課題】簡略な構成のキャンセル機構を備えたドアロック制御装置を提供する。
【解決手段】ベースプレートに軸支されたハンドルからコントロールレバーを経てドアロック機構にロック解除操作力を伝達するドアロック制御装置であって、ハンドルに設けた押圧部とコントロールレバーに設けた被押圧部の間に進入する連係位置と退避する連係解除位置に移動可能で、連係位置にあるときハンドルの押圧部からコントロールレバーの被押圧部へロック解除方向の操作力を伝達し、連係解除位置にあるときハンドルの押圧部からコントロールレバーの被押圧部への操作力を伝達しない伝達部材を備えた。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図ることができ、部品点数を少なくすることができ、組み付け性を向上させることができ、耐久性を向上させることができるリッドのロック構造を提供する。
【解決手段】係合部材３０の係合部３４，３５が内装材１側の被係合部９に係合したロック状態と係合解除したロック解除状態とに操作レバー５０により切り換えられ、係合部材３０は、リッド１０に形成された支持爪２３に摺動自在に支持され、操作レバー５０はレバー収容部１２に収容され、操作レバー５０が回転するに伴って、係合部材３０が内装材１側に出退するよう構成され、操作レバー５０の周部に複数の係合部５１，５２，５３が分散配設され、複数の係合部５１，５２，５３が各別に挿入係合されて摺動する複数の係合溝１６，１７，１８がレバー収容部１２に形成されている。 （もっと読む）

【課題】組み付け時の意匠表面の傷つきを防止し品質を安定させるとともに、各種形状のドアパネルのロックに共用できるようにし安価とする。
【解決手段】操作ノブ２とリンク部材４とが一体化したノブユニット１を形成し、そのノブユニット１をドアパネルに固定するようにした。 （もっと読む）

【課題】インナケーブルの可動部材からの脱離を確実に防止できる可動部材へのケーブル連結構造を提供する。
【解決手段】インナケーブル３をアウタケーシング４内に摺動自在に挿通させたケーブル装置５が連結された可動部材６には、インナワイヤ１が挿通可能な間隔で対峙する一対の翼片７が設けられて、一方の翼片７には、インナケーブル３の先端部を翼片７間に導くケーブル導入開口が開設されるとともに、他方の翼片７には、ケーブル導入開口のケーブルエンド通過部９と協働して翼片７間に導入されたケーブルエンド２を係止するエンド嵌合部が設けられ、かつ、ケーブルエンド通過部９とエンド嵌合部は、インナケーブル３作動時のケーブルエンド２への当接縁に対して反対方向へのケーブルエンド２の移動を許容し、終端部におけるケーブルエンド２周りに回転したインナワイヤ１がケーブル導入開口の全長にわたって重合しない位置まで延長される。 （もっと読む）

【課題】フードデザイン設計の自由度を高めるとともにユーザーの不便さを解消することができる車両のフードラッチ装置を提供する。
【解決手段】車両のフードアッパーカバーの下部に設けられたベース１００、ベース１００に設置され、室内側リリーススイッチに連動して回動することでストライカーＳをロックするか解除するメインフック２００、ベース１００に設置されてメインフック２００の上方に位置する補助フック３２０を備え、回動によってストライカーＳをロックするか解除する回動部３００、及び、回動部３００に弾性ヒンジを介して設置され、一側には回動時に回動部３００を押圧して回動させる押圧部４５０が形成されるとともに他側にはアッパーカバー側に伸びる取っ手４４０が形成されたリリースノブ４００から構成される。 （もっと読む）

【課題】従来のキーでは施解錠操作ができない錠前であって、これを施解錠するための新たなキーで、旧構造の錠前も支障なく施解錠することができるものを提供する。
【解決手段】錠前は、錠１とキー６とからなる。鍵孔２ａを有する前面板２の後方にラッチ軸３が配置される。ラッチ軸３に、係合部４と、それの前端４ａから前方へ突出するガイド棒部５とが設けられる。ラッチ軸３の係合部４は、施錠方向当接面４ｃと解錠方向当接面４ｂとを有する。キー６の軸７は、筒部３８を先端側に有すると共に、それの外周に張り出し、かつ筒部８の先端よりも軸方向後方へ突出する係合突起９を有する。軸７の先端がラッチ軸３の係合部４の前面４ａに当接するまで鍵孔２ａ内へ挿入した状態で、右または左へ回転させると、係合突起９がラッチ軸３のいずれかの当接面４ｂ、４ｃに当接してラッチ軸３を回転させる。 （もっと読む）

【課題】チャイルドプロテクタ機構にて、第１レバーと第２レバー間に配設されるブッシュの組付性を良好とする。
【解決手段】チャイルドプロテクタ機構１０は、ベース部材（１１ａ）、第１レバー（１２）、第２レバー（１３）、第１レバーと第２レバー間に配設されるブッシュ（１４）を備えると共に、ブッシュ（１４）をアンセット位置またはセット位置に移動させるためのチャイルドプロテクタレバー（１５）を備えている。ブッシュ（１４）は、第１レバー（１２）との間に設けた位置保持手段（Ａ）により、アンセット位置とセット位置のそれぞれにて保持される。このため、ブッシュ（１４）と第１レバー（１２）のベース部材（１１ａ）への組付に際して、ブッシュ（１４）が第１レバー（１３）に対して所定の位置（例えば、アンセット位置）に保持されて動かない。したがって、ブッシュ及び第１レバーの組付性およびチャイルドプロテクタレバーの組付性が良い。 （もっと読む）

【課題】操作性を損なうことなく部材のガタツキを抑える。
【解決手段】ロック装置２０の規制手段は、操作部材３０および該操作部材の下側に設けられたロッド部材４０の間に臨む連動軸部５６に対して、操作部材３０の移動に伴い相対的に接離する第１規制部６０と、操作部材３０の上側に臨むようにベース２２に設けられ、操作部材３０の上側に設けられた当接部６４に対して操作部材３０の移動に伴い相対的に接離する第２規制部６２とから構成されている。 （もっと読む）

【課題】ドア開口部を大きく確保し、ドアハンドル装置の操作性を向上させた車両用ドアを提供する。
【解決手段】車両用ドア（スライドドア）１４は、ドア開口部２６と、ドア開口部２６を開閉するスライドドア本体３８と、スライドドア本体３８の閉方向（矢印ａ３の方向）へ向いている開端部５７に設けられたドアハンドル装置４２と、を備える。ドアハンドル装置４２は、内外方向へ延びる回動軸５８と、回動軸５８に接続してスライドドア本体３８のドア面６２に沿って延びるドアハンドル部１６と、を備える。ドアハンドル部１６は回動軸５８に接続した延長部６３と、延長部６３に連なる把持部６４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】スイッチ機構を小型化することで製造コストを削減することができるドアロック装置を提供することを課題とする。
【解決手段】ラッチ機構と、リンク３５、およびロックプレート５０を有するロック機構と、ロックプレート５０に近接したコネクタ１０４と、キー操作力伝達機構５５，６１，６８と、キー操作力伝達機構５５，６１，６８の作動を検出するキー操作検出スイッチ９１，９３とを備え、キー操作力伝達機構５５，６１，６８は、キーシリンダ５８に従動するキーレバー６８と、キーレバー６８に連結されたキーリンク６１と、キーリンク６１に連結され、ロックプレート５０と係合するキーサブレバー５５とを備え、キー操作検出スイッチ９１，９３を、キーサブレバー５５に配設された第１可動接点９１と、第１可動接点９１と選択的に導通する第１固定接点９３とによって構成した。 （もっと読む）

【課題】ストライカを前方から後方に向けて移動させた場合、ストライカを後方から前方に向けて移動させた場合、のいずれの場合にもストライカを確実に係止するロック装置を提供すること。
【解決手段】前方から後方に向けてストライカＳを移動させた場合に、前方フック部材５のフック部５２がストライカＳの移動軌跡Ｔに留まることにより、ストライカＳを受け止める一方、後方から前方に向けてストライカＳを移動させた場合に、後方フック部材６のフック部５２がストライカＳの移動軌跡Ｔに留まることにより、ストライカＳを受け止めるので、ストライカＳを後方から前方に向けて移動させた場合、ストライカＳを前方から後方に向けて移動させた場合、のいずれの場合にもストライカＳが受け止められ、ストライカＳを確実に係止できる。 （もっと読む）

【課題】操作部材と、操作部材を非操作位置側に付勢する第１のばねと、操作部材の非操作位置から第１の操作位置までの操作に応じて導通するようにして電気アクチュエータに接続されるスイッチと、第２の操作位置まで操作部材を操作するのに応じてラッチ装置にラッチ解除操作力を機械的に伝達するラッチ解除操作力伝達手段とを備える車両用ドアのラッチ解除装置において、通常操作時と非常操作時とで操作負荷に明らかな差を生じさせて不必要な非常操作を行ってしまうことを回避する。
【解決手段】操作部材２４の第１の操作位置から第２操作位置への操作に連動して回動するようにしてラッチ解除操作力伝達手段５６の一部を構成する回動レバー２７が、第２のばね２８で非回動位置側に付勢される。 （もっと読む）

【課題】盗難防止機能を備えた車両用ドアロック装置の車両への搭載性を向上させる。
【解決手段】当該装置のロック機構が備えるレバー機構部のアウトサイドロッキングレバー４１は、ロッド１０３の内端部がトルク伝達可能に連結される連結部４１ａ１を有しハウジング１０に対して回転可能なハブ部４１ａ、同ハブ部から径外方に延びアクティブレバーと連係するアーム部４１ｂ、前記ハブ部に設けられハウジングの第１支持部１２ａに車両内外方向にて係合するハブ側係合部４１ａ２、前記アーム部に設けられハウジングの第２支持部１２ｂに車両内外方向にて係合するアーム側係合部４１ｂ２、両係合部４１ａ２、４１ｂ２間に設けられ設定値以上の力で破損可能な脆弱部４１ｃを備える。前記脆弱部での破損を許容するスペースＤ１がハウジング１０内に設定されている。 （もっと読む）

【課題】車体への組み付け作業性が良好で、かつ、不適正操作が行われた際の部品への損傷を防止することのできる車両用ハンドル装置の提供を目的とする。
【解決手段】閉扉状態において回転端が重合する一対のドア１、２の被重合側ドア２に装着される車両のドアハンドル装置であって、
ハンドル本体３と、
ハンドル本体３により回転駆動される出力レバー４と、
ハンドル本体３への操作力の出力レバー４への伝達を断接するクラッチ部５と、
突出位置、および重合側ドア１に干渉した際の没入位置間を突出位置側に付勢されて移動自在で、没入位置においてクラッチ部５を”断”状態に遷移させる検知部材６と、
をハンドルベース７に装着する。 （もっと読む）

【課題】固定装置を小型化し、かつ左右の部品の共有化を図る。
【解決手段】ストライカとキャッチ手段とにより構成され、キャッチ手段は、ベースプレート６と、ベースプレート６との間に収容空間を形成する蓋体７と、ベースプレート６と蓋体７とに形成された進入凹部６ａ，７ａと、保持凹部８ａを有すると共にラッチ軸１１を介して設けられたラッチ８と、ロック軸１２を介して設けられラッチ８がロック解除位置へ回動するのを拘束するロックプレート９と、進入凹部６ａに装着されたバンパーラバー１０とを備え、ロック時における保持凹部８ａの側面８ｅを基準線に対して傾斜させ、バンパーラバー１０には略二等辺三角形部分１０ｅを設け、進入凹部６ａの幅寸法は捕捉可能寸法より大きくし、保持凹部８ａの底面８ｆの位置を進入凹部６ａの側面６ｃより内側に設定し、側面６ｃ・底面８ｆ間の偏心位置にストライカの捕捉可能寸法を設定した。 （もっと読む）

【課題】ロック部材の位置を計算で求めながらロック部材を駆動手段により動作させる場合、計算位置と現実位置との間に誤差を生じ難くすることができる給電プラグロック装置を提供する。
【解決手段】給電プラグロック装置のディスク３８をロック位置／アンロック位置に移動させる際、まずは給電プラグロックモータ２７を電流検知制御にて制御して、ディスク３８を動作終端位置に向けて回転させる。ディスク３８が節度機構４８の節度ピース４９に当接すると、ディスク３８が節度ピース４９にて負荷を受けて、モータ電流が閾値以上となり、電流検知制御が終了、つまり給電プラグロックモータ２７が停止する。この後は、節度機構４８の節度荷重でディスク３８を押して、ディスク３８を動作終端位置（ロック位置／アンロック位置）まで運ぶ。 （もっと読む）