【課題】ボンネットが開放されると、ボンネットに連結されているスタンドロッドがガイド孔によって起立操作されてボンネットを開き姿勢に突っ張り支持するボンネットの開放ロック装置において、スタンドロッドに抜け止め部を設けながら、ボンネットをスタンドロッドが連結されたままの状態で組み付ける組付け方法を採用できるようにする。
【解決手段】スタンドロッド４２の遊端側に、ボンネット１４の開き揺動に伴うスタンドロッド４２のガイド孔４５からの抜け外れを防止するように支持体４１に当接作用する抜け止め部５２を設けてある。スタンドロッド４２をガイド孔４５に組み込む通路５６を形成する切り欠き５５を、支持体４１の横外側に向けて開口させるとともにガイド孔４５に連通させた状態で支持体４１に設けてある。 （もっと読む）

【課題】 エンジンルームの熱によってクッション部が変形してその底面とボディパネルとの間に隙間が生じても、がたつきの発生しにくい車両エンジンルームのボンネット用クッションクリップを提供することである。
【解決手段】 クッション部１の底面部６に、軸心よりクッション部１の外周縁部に向かって連続的に厚みが厚くなる傾斜面部１９を設ける。エンジンルームの熱により、エラストマーよりなるクッション部１が変形し、その底面部６の外周縁部とボディパネル３の上面３ａとの間に隙間ｅが形成されても、傾斜面部１９によってその隙間ｅを相殺する。 （もっと読む）

【課題】側板部の膨出を確実に防止した上で、通気口の開口面積を大きくして冷却風の吸排気量を増加させることができるエンジンフードを提供する。
【解決手段】エンジン１２の上方に位置する天井板部３０と、この天井板部３０に連設される前後の長辺側板部３１，３２および左右の短辺側板部３３，３４と、冷却風が通る通気口３５〜３７とを備えるエンジンフード２３において、天井板部３０に固着された梁部材３８と前側の長辺側板部３１とを繋ぐ拘束部材４０を設けるとともに、同梁部材３８と後側の長辺側板部３２の補強部材３９とを繋ぐ拘束部材４１を設ける。 （もっと読む）

【課題】ボンネットフードの前面に合成樹脂製の枠体が固定され、それにネット部材が取付けられるので、外気の取込み面積が制限される。
【解決手段】ボンネットフード１１の本体２０の前縁部２０ｃに、パンチングメタルからなるネット部材２１の上縁部２１ａが取付けられる。ネット部材の下縁部２１ｂは、断面Ｌ字状の連結部材２２を介してフード本体２０に取付けられる。ボンネットフード１１の前面部は、略々全面に亘ってネット部材２１からなる。 （もっと読む）

【課題】重量増、コスト増を小さくしつつフードの浮き上がりを抑制可能な車両用フード下構造を提供する。
【解決手段】車体前部の開口部からフード１１下方のエンジンルームに流入した空気を外部に排出する排出口１１ａ，１１ｂがフード１１に形成され、フード１１の下面３７ａに取付けられたシール部材と、このシール部材の下方に配置されるエンジンカバーとの間でシールすることでフード１１とエンジンカバーとの間に空気通路が形成される車両用フード下構造であって、シール部材が、フード１１の外周縁部よりも内方に、フード１１の左右縁部に沿って配置される内側シール部材４１，４２である。 （もっと読む）

【課題】車両の高速走行時のフード浮き上がりを抑制可能な車両用フード下構造を提供する。
【解決手段】エンジン３２が収納されたエンジンルーム３１と、このエンジンルーム３１の上方開口部を覆うとともに車体側に開閉自在に取付けられたフード１１と、このフード１１の下方でエンジンルーム３１を上下に隔てるエンジンカバー３３と、車体前部の開口部１９からフード１１の下方に流入した空気を後方へ導くためにフード１１とエンジンカバー３３との間に形成された内側空気通路４３とを備えた車両用フード下構造において、エンジンカバー３３が、エンジン３２の少なくとも前部及び左右側壁部との間に所定面積の隙間３４を有するように配置される。 （もっと読む）

【課題】フードの開口と、この開口を覆うカバー部材との隙間をより小さくするとともに、開口周辺の剛性を向上させることが可能な車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部の上方を開閉自在に覆うフードを構成するスキン１６に通気のための外開口１６ａが開けられ、この外開口１６ａが、通気のための複数の穴が開けられたアウトレット化粧板１３，１４で塞がれた車体前部構造において、スキン１６の内側に取付けられたインナフレーム１８が、外開口１６ａの内側に開けられた内開口１８ａを有し、スキン１６、インナフレーム１８間に設けられる後部スチフナ２４は、その周縁側（詳しくは、フランジ部２４ａ）がスキン１６と接着固定され、内開口１６ａ側（詳しくは、スチフナ開口２４ｂの周縁部２４ｃ）がインナフレーム１８及びアウトレット化粧板１３，１４と共締めされている。 （もっと読む）

【課題】車両正面と歩行者との接触に際して歩行者の衝撃を吸収する車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１は、車両正面視で、略アーチ状のバルクヘッドアッパ４５が配置され、バルクヘッドアッパ４５は、中央に配置され車幅方向へ延びる頂部横部材５１と、頂部横部材５１の両端から下方へ延ばした縦部材５２と、を備え、縦部材５２がフロントサイドフレーム２７の前端に立設されている左バルクヘッドサイド４２、右バルクヘッドサイド４３に車両後方へ回動可能（矢印ａ５の方向）に取付けられている。バルクヘッドアッパ４５にストッパ部材４１が、バルクヘッドアッパ４５の回動支点Ｍ（回動支点軸線を含む）から車両前方へオフセットして配置されている。バルクヘッドアッパ４５が、回動抵抗発生機構４６を介して取付けられている。 （もっと読む）

【課題】フレームやドア部材にブラケットを追加設置することなくドア開き状態を確実に保持できるヒンジを提供する。
【解決手段】一方ヒンジプレート41に軸部材42により他方ヒンジプレート43を開閉自在に軸支する。他方ヒンジプレート43における軸部材42の取付側と反対側の端部の上縁部にブラケット部77を一体成形し、このブラケット部77の軸穴78に、ホールドステイロッド79の縦軸部79aを回動自在かつ上下方向摺動自在に遊嵌する。ホールドステイロッド79の横軸部79bは、一方ヒンジプレート41に溶接したガイドプレート72のガイド穴73Hに摺動自在に挿入し、このホールドステイロッド79の先端部に係止部79cを折曲形成する。係止部79cは、他方ヒンジプレート43の開き動作により案内部76から受板部74に移動して係合穴75に挿入するとともに、この係合穴75から指先押上げ操作などにより取出し可能とする。 （もっと読む）

【課題】吸気管及び排気サイレンサを含むエンジンユニット及びエンジンユニットを覆うボンネットを車輌幅方向に関し小型化させつつ、運転者の前方視界性を向上させ得るボンネット構造を提供する。
【解決手段】吸気管１０及び排気サイレンサ１５は、エンジン３の上方において車輌幅方向一方側及び他方側に振り分け配置されている。吸気管１０は、シュラウド８の上方においてシュラウド８を挟んで車輌前後方向に延びている。ボンネット５の上面は、吸気管１０及び排気サイレンサ１５とそれぞれ対向する車輌幅方向一方側領域５Ｒ及び車輌幅方向他方側領域５Ｌにおいては車輌幅方向中央が最も上方に位置するような基準湾曲形状ＢＣに沿っており、車輌幅方向中央領域５Ｃにおいては前記基準湾曲形状ＢＣより下方へ凹まされている。 （もっと読む）

【課題】ボンネットとシュラウドとの間の隙間をシールする為に前記ボンネットに装着される弾性シール部材の過磨耗や前記ボンネットからの脱離を有効に防止する。
【解決手段】ボンネット５の内周面から内方へ延在するボンネット側フランジ５２が、ボンネット５の閉位置を基準として、シュラウド本体８１の両側面から外方へ延在するシュラウド側フランジ８２より車輌前後方向に関しボンネット５の回動軸５１とは反対側の第１方向側に位置している。ボンネット５が回動軸５１回りに開位置から閉位置へ回動される際に、ボンネット側フランジ５２に装着される第１弾性シール部材５３は、シュラウド側フランジ８２の第１方向側を向く前後方向当接面８２ａに第１方向Ｘ１の側から当接される。 （もっと読む）

【課題】従来のトラクタは、エンジンを装備したエンジンルームのボンネットを開放した状態でもエンジンを始動でき、駆動中の場合には継続して運転が可能であったから整備時の安全性に欠ける課題があった。
【解決手段】エンジンは、エンジンルームの上側を覆っているフードが開放された状態にあるときには駆動できないように構成すると共に、エンジンが駆動状態のときにフードが開放されると、エンジンの駆動が停止状態となるように構成したことを特徴とする。また、エンジンルームは、上側に位置するフードを開放すると、左右のサイドカバーの取り外しが可能となり、更に運転席側のリヤカバーは、サイドカバーを、エンジンルームから取り外したときにのみ取り外しが可能となるように構成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】衝撃力の入力方向のいかんに関わらず、遮蔽部材の衝撃吸収機能を高めることができる車両用カウルルーバの衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】遮蔽部材１３は、車両上方からの荷重入力時に下方へ変形可能に縦壁部１２ａに取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ボンネットをエンジン側に簡単に取付けられる歩行型作業機におけるボンネットの取付け構造を提供することにある。
【解決手段】機体前部に搭載したエンジン４の上方に、上下に揺動開閉自在なボンネット１０を配設するとともに、基端部２２と、基端部２２から延設されて互いに近接する方向、又は離間する方向に付勢された一対の遊端部２４とからなる接続部材１９を備え、ボンネット側とエンジン側のいずれか一方に被係合部１６を設けて、他方に枢軸部２１を設け、接続部材１９の基端部２２を枢軸部２１に嵌合させるとともに遊端部２４を被係合部１６に係合させることにより、ボンネット１０を接続部材１９を介してエンジン側に回動自在に取り付けてある。 （もっと読む）

【課題】タンク取付構造を簡素化し、燃料タンクを最小限の固定個所で簡単に、しかも安定良く固定する。
【解決手段】燃料タンク３４が設置されるエンジンルーム３３の開口部をボンネット３２で開閉し、このボンネット３２上に運転席３６が設けられるミニショベルにおいて、燃料タンク３４の上面に荷重伝達部材４８を、荷重受け部４９がボンネット３２に接触する状態で設け、運転席３６の重量、運転席３６に着座したオペレータの体重、それにボンネット自重分の荷重をボンネット３２から燃料タンク３４にこれを上から押圧する力として伝えるように構成した。 （もっと読む）

【課題】ポウルとセカンダリーレバーとを兼用することにより、部品点数が少なくて済み、嵩張らないフードロック装置を提供すること。
【解決手段】フード１側にストライカ３を設け、車体２側に、回動に伴ってストライカ３と係脱し、ストライカ３と係合した時、フード１を全閉状態でロックするラッチ５、及び、回動に伴ってストライカ３と係脱し、ストライカ３と係合した時、フード１を僅かに開いた状態でロックするセカンダリーレバー６を設置し、セカンダリーレバー６に、ストライカ３と係合したラッチ５がストライカ開放方向へ回動するのを規制するラッチ押え部１５を一体に設けてある。 （もっと読む）

【課題】フードにオイルクーラを一体に設けたスキッドステアローダにおいて、容易にオイルクーラの清掃を行うことができるようにする。
【解決手段】機台にエンジンルームが設けられている。エンジンルームに設けた冷却ファンによりエンジンルームの上部のフード３４から空気がエンジンルーム内に取り込まれて、ラジエータを通過した空気が機台の後部のグリルから排出される。フード３４のフレーム５０がエンジンルームに対して開閉可能に支持されている。フレーム５０にオイルクーラ３５が取り付けられている。フレーム５０の開口部５４に網５５が設けられている。フレーム５０の一部には網５５とオイルクーラとの間の空間に溜まったゴミを排出するためのゴミ排出口５９が設けられている。 （もっと読む）

【課題】障害物（例えば、歩行者）が受ける衝撃の最大値を低減した車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１は、車両前部３６のエンジンルーム３８を開閉自在に封じ、表をなすフードスキン４１の裏４２にインナフレーム４３を取付けているエンジンフード１６と、エンジンフード１６のフード開口３１に突出されて、エンジンルーム３８内に外気を導入するフードダクト１７と、を備えている。インナフレーム４３は、フード開口３１に連なる縦壁部４５がフードダクト１７の周縁４６の下方に立設されている。フードダクト１７は、車両１２の前方へ外気導入開口２１を向けているダクトアッパ２２と、ダクトアッパ２２の底をなすダクトロア２３と、からなる。 （もっと読む）

【課題】車両前部のエンジンルームを覆い、上下に貫通する開口が設けられたフード本体と、該フード本体の前記開口を覆うように取り付けられた開口カバー部材とを備えた車両用フード構造において、前記フード本体における前記開口前方の部分に上方から衝撃荷重が作用した場合でも、衝撃を吸収可能な車両用フード構造を提供する。
【解決手段】開口カバー部材６０を、フード本体５０における開口５０ａの周縁部に該開口５０Ａの前方側を含む複数個所で結合手段７０…７０，９０…９０を用いて結合する。これらの結合手段のうちの開口前方側の結合手段７０…７０を、前記フード本体５０における前記開口前方の部分５０Ａに上方から衝撃荷重が作用したときに結合が解除されるように構成する。 （もっと読む）

【課題】車両前部のエンジンルームを覆い、上下に貫通する開口が設けられたフード本体と、該フード本体の前記開口を覆うように取り付けられた開口カバー部材とを備えた車両用フード構造において、フード本体の折れ変形を安定化させることができる車両用フード構造を提供する。
【解決手段】フード本体５０における開口５０ａの周縁部に、車両前部への前方からの衝撃荷重の作用時に前記フード本体５０を前後に折れ変形させる切欠５０ｂ，５０ｂを設ける。 （もっと読む）