スキッドステアローダ
【課題】フードにオイルクーラを一体に設けたスキッドステアローダにおいて、容易にオイルクーラの清掃を行うことができるようにする。
【解決手段】機台にエンジンルームが設けられている。エンジンルームに設けた冷却ファンによりエンジンルームの上部のフード３４から空気がエンジンルーム内に取り込まれて、ラジエータを通過した空気が機台の後部のグリルから排出される。フード３４のフレーム５０がエンジンルームに対して開閉可能に支持されている。フレーム５０にオイルクーラ３５が取り付けられている。フレーム５０の開口部５４に網５５が設けられている。フレーム５０の一部には網５５とオイルクーラとの間の空間に溜まったゴミを排出するためのゴミ排出口５９が設けられている。
【解決手段】機台にエンジンルームが設けられている。エンジンルームに設けた冷却ファンによりエンジンルームの上部のフード３４から空気がエンジンルーム内に取り込まれて、ラジエータを通過した空気が機台の後部のグリルから排出される。フード３４のフレーム５０がエンジンルームに対して開閉可能に支持されている。フレーム５０にオイルクーラ３５が取り付けられている。フレーム５０の開口部５４に網５５が設けられている。フレーム５０の一部には網５５とオイルクーラとの間の空間に溜まったゴミを排出するためのゴミ排出口５９が設けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルクーラが取り付けられたエンジンフードを備えるスキッドステアローダに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示されるスキッドステアローダは、機台の後部からリフトアームが延び、リフトアームの先端部にはバケットが設けられ、リフトシリンダを伸縮動作することによりリフトアームを上下に回動してバケットを昇降することができる。機台にはエンジンルームが設けられ、エンジンの後側にはラジエータが配置され、エンジンルームの上部のエンジンフードにオイルクーラが支持されている。そして、エンジンルーム内の冷却ファンの駆動によりエンジンフードの上面板に形成した吸風口より外気が吸い込まれ、その外気がオイルクーラおよびラジエータを通ってエンジンルーム後面のグリルに設けた排風口から外部に排出される。
【特許文献１】実開平３−７８９２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、特許文献１のスキッドステアローダのように、エンジンフードにオイルクーラを一体化させると、エンジンフードの上面板の吸風口から外気とともにゴミが吸い込まれ、そのゴミがオイルクーラに詰まってしまうという問題がある。また、エンジンフードの上面板とオイルクーラとの間に形成される空間にゴミが堆積しやすいという問題がある。そして、オイルクーラはエンジンフードに一体化されているのでオイルクーラから上面板を簡単に取り外すことができず、オイルクーラの清掃には手間がかかっていた。
【０００４】
本発明は、このような背景の下になされたものであり、その目的は、フードにオイルクーラを一体に設けたスキッドステアローダにおいて、容易にオイルクーラの清掃を行うことができるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明では、機台にエンジンルームが設けられ、前記エンジンルームに設けた冷却ファンにより前記エンジンルームの上部のフードから空気を前記エンジンルーム内に取り込み、その取り込んだ空気をラジエータに通過させて前記エンジンルームの後部のグリルから排出するスキッドステアローダであって、前記フードは、上面側に開口部を有するとともに前記エンジンルームの上部を開閉可能とするように支持されたフレーム部材と、前記フレーム部材に取り付けられて一体化されるオイルクーラと、前記フレーム部材の開口部を覆うように取り付けられる網部材とを備え、前記フレーム部材の上面側における前記開口部の近傍に、前記網部材と前記オイルクーラとの間に形成される空間に連通するゴミ排出口を設けたことを要旨とする。
【０００６】
これにより、網部材の網目よりも大きなゴミがフード内部に入り込むことがなくなる。そして、オイルクーラと網部材との間に溜まったゴミは、エアブローを行うこと等により、フレーム部材の開口部近傍に設けたゴミ排出口を通して容易にフード外部に排出することができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明のように、前記ゴミ排出口が取り外し可能なカバーで覆われるとしてもよい。
請求項３に記載の発明のように、前記網部材は凹凸形状に形成されているとしてもよい。網部材が凹凸形状に形成されることで、フードの剛性を高めることができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、フードにオイルクーラを一体に設けたスキッドステアローダにおいて、容易にオイルクーラの清掃を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１には本実施形態のスキッドステアローダの側面図を示す。図２にはスキッドステアローダの縦断面図を示す。
【００１０】
図１に示すように、機台１０の左右のメインフレーム１１には前輪１２および後輪１３が機台１０の左右に設けられ、左右の車輪（１２，１３）が油圧モータにより回転駆動される。また、機台１０の後部には、図２に示すように、エンジン１４が搭載されている。図２において、機台１０の中央底部にはエンジン１４によって駆動される油圧ポンプ１５が複数設けられている。
【００１１】
図１に示すように、機台１０の左右のメインフレーム１１の後端部にはリフトアーム取り付け用のピラー１６が立設されている。両ピラー１６の上端部にはそれぞれリフトアーム１７の基端部が上下に回動自在に枢着されている。両リフトアーム１７は、基端側を構成する第１アーム部１７ａと、その先端の第２アーム部１７ｂからなる。第１アーム部１７ａは直線的に延び、第２アーム部１７ｂは下方に屈曲形成され、第１アーム部１７ａと第２アーム部１７ｂは連結固定されている。
【００１２】
リフトアーム１７の先端部には、バケット１８の後端部が左右のアーム１７，１７間に跨って回動自在に取り付けられている。バケット１８は前方が拡開している。
ピラー１６とリフトアーム１７の第２アーム部１７ｂとは、リフトシリンダ１９によって、その両端部をおのおの枢着させた状態にて連結されている。詳しくは、リフトシリンダ１９のシリンダチューブの基端がピラー１６におけるリフトアーム１７の連結部よりも下方に枢着されるとともに、シリンダチューブ内を摺動可能なピストンロッドの先端がリフトアーム１７の第２アーム部１７ｂの後端部に枢着されている。そして、リフトシリンダ１９の駆動、即ち、伸縮動作によりリフトアーム１７を回動してバケット１８を昇降動作することができるようになっている。
【００１３】
リフトアーム１７の第２アーム部１７ｂの屈曲部にはブラケット２０が設けられている。ブラケット２０とバケット１８の後端部とはダンプシリンダ２１により両端部をおのおの枢着させた状態で連結されている。そして、ダンプシリンダ２１の駆動、即ち、伸縮動作によりバケット１８を上下に回動することができるようになっている。
【００１４】
機台１０の略中央部には運転席（キャビン）２２が設定され、運転席２２はガード２３で仕切られ、左右の側面がネット２４にて囲まれ、前面が乗降口として開放されている。運転席２２にはシート２６（図２参照）が設けられている。
【００１５】
また、運転席２２にはペダルやレバー等が設けられている。そして、シート２６に座ったままペダルやレバーを操作して油圧ポンプ１５からシリンダや油圧モータに作動油を供給することによりバケット１８を操作したり右および左の車輪（１２，１３）をそれぞれ回転して前後走行や操舵動作を行うことができるようになっている。
【００１６】
なお、運転席２２はピン２７により後方に回動可能に支持されており、メンテナンスを行う際にはピン２７を回動中心にして後方に回動することができるようになっている。
機台１０にはエンジンルーム３０（図２参照）が設けられ、エンジンルーム３０は、左右の側面が機台１０の左右のフレーム１１およびピラー１６により区画されている。また、エンジンルーム３０の前面は、フロントカバー３１により区画されている。フロントカバー３１は、第１立設部３１ａと、第１立設部３１ａの下端から前方に延びる水平部３１ｂと、水平部３１ｂの前端から下方に延びる第２立設部３１ｃとからなる。水平部３１ｂの下に油圧ポンプ１５が配置されている。また、水平部３１ｂの上にシート２６が位置している。
【００１７】
エンジンルーム３０の後部がグリル３２により区画され、グリル３２は開閉可能に設けられている（図６参照）。エンジンルーム３０の下面はアンダーカバー３３により区画されている。
【００１８】
エンジンルーム３０の上部がエンジンフード３４により区画され、エンジンフード３４は開閉可能に設けられている。エンジンフード３４は後方が斜め下方を向くように水平よりも傾斜して設けられている。エンジンフード３４にはオイルクーラ３５が一体に設けられている。
【００１９】
図２においてエンジンルーム３０内におけるエンジン１４の後方にはラジエータ３６および冷却ファン３７が配置されている。エンジン１４により冷却ファン３７が駆動される。そして、冷却ファン３７の駆動により冷却風（空気）がエンジンフード３４からオイルクーラ３５を介してエンジンルーム３０内に取り込まれ、その取り込んだ空気がラジエータ３６を通過してエンジンルーム３０の後部のグリル３２から外部に排出される。また、エンジン１４の排気はマフラー３８を介してエンジンフード３４を貫通する排気管３９にて外部に排出される。
【００２０】
図３は、エンジンフード３４およびオイルクーラ３５付近の拡大図である。図４はスキッドステアローダの後部付近の斜視図である。図５はエンジンフード３４およびオイルクーラ３５の拡大断面図である。
【００２１】
図５に示すようにフード３４はフレーム部材としてのフレーム（枠体）５０を備えている。フレーム５０は鋼板材よりなり、図４に示すように全体の平面形状として長方形状をなしている。フレーム５０は上面プレート部５０ａに対し外周縁には下方に屈曲された屈曲部５０ｂが形成されている。なお、フレーム５０の上面プレート部５０ａの後ろ側の端部には斜状部５０ｇが形成されている。屈曲部５０ｂにおけるフレーム５０の前面の左右にはアーム５１が突設され、アーム５１の先端部の貫通孔５１ａにピン５２（図３参照）が貫通して機台１０側のブラケット５３と回動可能に連結されている。これによりフレーム５０はエンジンルームの上部を開閉可能とするように支持されている。エンジンフード３４はガスダンパで保持しており、開閉を軽い力で行うことができるようになっている。
【００２２】
図５においてフレーム５０は上面側に開口部５４を有する。詳しくは、フレーム５０の中央部分には四角形の開口部５４が形成され、この開口部５４の縁において上面プレート部５０ａから下方に屈曲された屈曲部５０ｃが形成されている。開口部５４に冷却風が通過することになる。フレーム５０には開口部５４を覆うように網部材としての網５５が取り付けられている。網５５はエキスパンドメタルを用いている。他にもパンチングメタル等であってもよい。網５５により網５５の網目よりも大きなゴミがフード内部に入り込むことがなくなる（オイルクーラ３５に入ることを防ぐことができる）。また、網５５は、その幅方向に渡って凹凸形状に形成されている。本実施形態では左右方向が幅方向である。これにより、フードの剛性を高めることができる。
【００２３】
フレーム５０の前側の屈曲部５０ｂに対し後方に離間した位置において上面プレート部５０ａから下方に屈曲された屈曲部５０ｄが延設され、さらにその先端から上面プレート部５０ａと平行に後方に延びる下面プレート部５０ｅが形成されている。開口部５４の後ろ側の外縁における屈曲部５０ｃの先端から前方に向かって上面プレート部５０ａと平行に延びる下面プレート部５０ｆが形成されている。フレーム５０の下部である下面プレート部５０ｅ，５０ｆにオイルクーラ３５がボルト・ナットにより取り付けられている。オイルクーラ３５は前後方向に延びるチューブ３５ａが複数並設して構成されている。チューブ３５ａにはパイプ（図示略）が連結されており、油圧ポンプ１５から吐出された作動油の一部がオイルクーラ３５に供給され、オイルクーラ３５において冷却された後にタンク等に戻されるようになっている。このようにしてフレーム５０にはオイルクーラ３５が取り付けられて一体化されている。
【００２４】
フレーム５０における下面にはオイルクーラ冷却用ダクト（冷却風案内用ダクト）５６がオイルクーラ３５を囲うにように配設されており、このダクト５６により外部から導入される冷却風がオイルクーラ３５を通過してグリル３２に向かうように案内される。また、フレーム５０の後方部には排気管用カバー５７が突設され、その内部に排気管３９（図３参照）が配置されている。
【００２５】
開口部５４の前側部にはフレーム５０の上面プレート部５０ａ、屈曲部５０ｃ，５０ｄ、下面プレート部５０ｅにより囲われたゴミ排出空間Ｓが形成され、後ろ側下部に連通口５８が形成されるとともに、上面においてゴミ排出口（開口部）５９が形成されている。このゴミ排出口５９は図８に示すように長方形状をなしている。よって、オイルクーラ３５とオイルクーラ３５上面の網５５の間に堆積した堆積物（ゴミ）が連通口５８を通してゴミ排出空間Ｓに排出可能であるとともにゴミ排出空間Ｓからゴミ排出口５９を通して外部に排出可能となっている。
【００２６】
このようにして、フレーム５０の上面側における開口部５４の近傍に、網５５とオイルクーラ３５との間に形成される空間に連通するゴミ排出口５９が設けられている。即ち、フレーム５０の一部には網５５とオイルクーラ３５との間に溜まったゴミを排出するゴミ排出口５９が設けられている。
【００２７】
通常の使用状態においては、上面プレート部５０ａの上面においてゴミ排出口５９を塞ぐカバー６０が設けられている。つまり、ゴミ排出口５９は取り外し可能なカバー６０で覆われている。カバー６０の寸法はゴミ排出口５９の寸法よりも大きくなっている。長方形のカバー６０の左右両端部には透孔６１が設けられている。ねじ６５の軸（雄ねじ部）６５ａが透孔６１を通してフレーム５０の屈曲部５０ｄに固定されたねじ止め用突片６６に螺入されている。このねじ６５の螺入によりカバー６０がゴミ排出口５９を塞いだ状態を保っている。ねじ６５を取り外せば、カバー６０を取り外すことができる。なお、ねじ６５の軸（雄ねじ部）６５ａには脱落防止用リング（ｅリング）６７が設けられ、ねじ６５とカバー６０は一体的に取り扱われる。
【００２８】
次に、このように構成したスキッドステアローダの作用、即ち、オイルクーラ３５の清掃の手順について説明する。
フレーム５０にオイルクーラ３５を固定するとともにフレーム５０の開口部５４に網５５を設けると、網５５とオイルクーラ３５との間にゴミが堆積する場合がある。これらのゴミ（埃や枝等）が網５５とオイルクーラ３５の間に溜まると冷却効率が悪化する。
【００２９】
そこで、エンジンフード３４を上方に回動させて、エンジンフード３４を開状態とする（図６参照）。そして、図７に示すように、オイルクーラ３５の下面からオイルクーラ３５に向かって圧縮空気（高圧エアー）を吹き付けて、オイルクーラ３５の上に堆積したゴミ７０やオイルクーラ３５に付いたゴミ７１を吹き飛ばす。これにより、網目より小さいゴミは網５５を通して出て行く。また、網目よりも大きなゴミは網５５の下で浮遊する。
【００３０】
さらに、エンジンフード３４を下方に回動することによりフード３４を閉める。そして、左右のねじ６５（図５参照）を緩めてカバー６０を取り外す。これにより、図８に示すように、ゴミ排出口５９が開放される。
【００３１】
そして、図９に示すように、フード３４の後ろ側から、網５５に対して斜め方向から前方のゴミ排出口５９方向に向けて圧縮空気（高圧エアー）を吹き付ける。圧縮空気は網５５とオイルクーラ３５との間をゴミ排出口５９に向かって流れ、これに伴い、網５５とオイルクーラ３５との間のゴミが移動して（前方に追いやられて）ゴミ排出口５９から外部に排出される。
【００３２】
このようにオイルクーラ３５の上に溜まったゴミ（目詰まりしているゴミ）を、オイルクーラ３５の下側からエアブローして外へ出すとともに、網５５側から斜めに空気を吹き付けてオイルクーラ３５と網５５の間のゴミをゴミ排出口５９から外に排出する。このようにして、フード３４にオイルクーラ３５を一体に設けたスキッドステアローダにおいてオイルクーラの清掃が行われる。
【００３３】
清掃終了後には、図５に示すように、ねじ６５の軸（雄ねじ部）６５ａをねじ止め用突片６６に螺入してゴミ排出口５９をカバー６０で塞ぐ。
以上のごとく本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
【００３４】
（１）フード３４の一部にゴミを排出するゴミ排出口５９を設けるとともに、通常運転時にはゴミ排出口５９はカバー６０によって覆われており、ゴミを排出する際にはカバー６０が取り外される構成とした。よって、オイルクーラ３５と網５５との間に溜まったゴミは、エアブローを行うこと等により、フレーム５０の開口部５４近傍に設けたゴミ排出口５９を通して容易にフード外部に排出することができる。その結果、フード３４にオイルクーラ３５を一体に設けた場合にも容易にオイルクーラの清掃を行うことができる。
【００３５】
（２）網５５とオイルクーラ３５との間に溜まったゴミの清掃を行う際には、まずフード３４を開放状態として、オイルクーラ３５側からエアブローを行う。次いで、フード３４を閉じるとともに、ゴミ排出口５９を開放し、網５５側からエアブローを行う。これにより、網５５とオイルクーラ３５との間に堆積したゴミは、容易にフード３４の上面のゴミ排出口５９から取り出される。
【００３６】
（３）ゴミ排出口５９は開口部５４の前側に設けたので、機台の後ろに立って清掃作業を行うという観点から好ましい配置である（作業がやりやすい）。
実施形態は前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。
【００３７】
・フレーム５０における開口部５４の前側にゴミ排出口５９を設けたが、これに限ることなくフレーム５０の少なくとも一部にあればよい。詳しくは、フレーム５０の左側や右側でもよいし、フレーム５０の開口部５４の周りにあってもよい。
【００３８】
・冷却ファン３７はエンジン１４にて駆動する代わりに、モータにより駆動してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本実施形態におけるスキッドステアローダの側面図。
【図２】スキッドステアローダの縦断面図。
【図３】スキッドステアローダのエンジンフードおよびオイルクーラ付近の拡大図。
【図４】スキッドステアローダの後部付近の斜視図。
【図５】エンジンフードおよびオイルクーラの詳細を示す断面図。
【図６】スキッドステアローダの後部付近の斜視図。
【図７】エンジンフードおよびオイルクーラの詳細を示す断面図。
【図８】スキッドステアローダの後部付近の斜視図。
【図９】エンジンフードおよびオイルクーラの詳細を示す断面図。
【符号の説明】
【００４０】
１０…機台、３０…エンジンルーム、３２…グリル、３４…フード、３５…オイルクーラ、３６…ラジエータ、３７…冷却ファン、５０…フレーム、５４…開口部、５５…網、５９…ゴミ排出口、６０…カバー。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルクーラが取り付けられたエンジンフードを備えるスキッドステアローダに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示されるスキッドステアローダは、機台の後部からリフトアームが延び、リフトアームの先端部にはバケットが設けられ、リフトシリンダを伸縮動作することによりリフトアームを上下に回動してバケットを昇降することができる。機台にはエンジンルームが設けられ、エンジンの後側にはラジエータが配置され、エンジンルームの上部のエンジンフードにオイルクーラが支持されている。そして、エンジンルーム内の冷却ファンの駆動によりエンジンフードの上面板に形成した吸風口より外気が吸い込まれ、その外気がオイルクーラおよびラジエータを通ってエンジンルーム後面のグリルに設けた排風口から外部に排出される。
【特許文献１】実開平３−７８９２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、特許文献１のスキッドステアローダのように、エンジンフードにオイルクーラを一体化させると、エンジンフードの上面板の吸風口から外気とともにゴミが吸い込まれ、そのゴミがオイルクーラに詰まってしまうという問題がある。また、エンジンフードの上面板とオイルクーラとの間に形成される空間にゴミが堆積しやすいという問題がある。そして、オイルクーラはエンジンフードに一体化されているのでオイルクーラから上面板を簡単に取り外すことができず、オイルクーラの清掃には手間がかかっていた。
【０００４】
本発明は、このような背景の下になされたものであり、その目的は、フードにオイルクーラを一体に設けたスキッドステアローダにおいて、容易にオイルクーラの清掃を行うことができるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明では、機台にエンジンルームが設けられ、前記エンジンルームに設けた冷却ファンにより前記エンジンルームの上部のフードから空気を前記エンジンルーム内に取り込み、その取り込んだ空気をラジエータに通過させて前記エンジンルームの後部のグリルから排出するスキッドステアローダであって、前記フードは、上面側に開口部を有するとともに前記エンジンルームの上部を開閉可能とするように支持されたフレーム部材と、前記フレーム部材に取り付けられて一体化されるオイルクーラと、前記フレーム部材の開口部を覆うように取り付けられる網部材とを備え、前記フレーム部材の上面側における前記開口部の近傍に、前記網部材と前記オイルクーラとの間に形成される空間に連通するゴミ排出口を設けたことを要旨とする。
【０００６】
これにより、網部材の網目よりも大きなゴミがフード内部に入り込むことがなくなる。そして、オイルクーラと網部材との間に溜まったゴミは、エアブローを行うこと等により、フレーム部材の開口部近傍に設けたゴミ排出口を通して容易にフード外部に排出することができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明のように、前記ゴミ排出口が取り外し可能なカバーで覆われるとしてもよい。
請求項３に記載の発明のように、前記網部材は凹凸形状に形成されているとしてもよい。網部材が凹凸形状に形成されることで、フードの剛性を高めることができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、フードにオイルクーラを一体に設けたスキッドステアローダにおいて、容易にオイルクーラの清掃を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１には本実施形態のスキッドステアローダの側面図を示す。図２にはスキッドステアローダの縦断面図を示す。
【００１０】
図１に示すように、機台１０の左右のメインフレーム１１には前輪１２および後輪１３が機台１０の左右に設けられ、左右の車輪（１２，１３）が油圧モータにより回転駆動される。また、機台１０の後部には、図２に示すように、エンジン１４が搭載されている。図２において、機台１０の中央底部にはエンジン１４によって駆動される油圧ポンプ１５が複数設けられている。
【００１１】
図１に示すように、機台１０の左右のメインフレーム１１の後端部にはリフトアーム取り付け用のピラー１６が立設されている。両ピラー１６の上端部にはそれぞれリフトアーム１７の基端部が上下に回動自在に枢着されている。両リフトアーム１７は、基端側を構成する第１アーム部１７ａと、その先端の第２アーム部１７ｂからなる。第１アーム部１７ａは直線的に延び、第２アーム部１７ｂは下方に屈曲形成され、第１アーム部１７ａと第２アーム部１７ｂは連結固定されている。
【００１２】
リフトアーム１７の先端部には、バケット１８の後端部が左右のアーム１７，１７間に跨って回動自在に取り付けられている。バケット１８は前方が拡開している。
ピラー１６とリフトアーム１７の第２アーム部１７ｂとは、リフトシリンダ１９によって、その両端部をおのおの枢着させた状態にて連結されている。詳しくは、リフトシリンダ１９のシリンダチューブの基端がピラー１６におけるリフトアーム１７の連結部よりも下方に枢着されるとともに、シリンダチューブ内を摺動可能なピストンロッドの先端がリフトアーム１７の第２アーム部１７ｂの後端部に枢着されている。そして、リフトシリンダ１９の駆動、即ち、伸縮動作によりリフトアーム１７を回動してバケット１８を昇降動作することができるようになっている。
【００１３】
リフトアーム１７の第２アーム部１７ｂの屈曲部にはブラケット２０が設けられている。ブラケット２０とバケット１８の後端部とはダンプシリンダ２１により両端部をおのおの枢着させた状態で連結されている。そして、ダンプシリンダ２１の駆動、即ち、伸縮動作によりバケット１８を上下に回動することができるようになっている。
【００１４】
機台１０の略中央部には運転席（キャビン）２２が設定され、運転席２２はガード２３で仕切られ、左右の側面がネット２４にて囲まれ、前面が乗降口として開放されている。運転席２２にはシート２６（図２参照）が設けられている。
【００１５】
また、運転席２２にはペダルやレバー等が設けられている。そして、シート２６に座ったままペダルやレバーを操作して油圧ポンプ１５からシリンダや油圧モータに作動油を供給することによりバケット１８を操作したり右および左の車輪（１２，１３）をそれぞれ回転して前後走行や操舵動作を行うことができるようになっている。
【００１６】
なお、運転席２２はピン２７により後方に回動可能に支持されており、メンテナンスを行う際にはピン２７を回動中心にして後方に回動することができるようになっている。
機台１０にはエンジンルーム３０（図２参照）が設けられ、エンジンルーム３０は、左右の側面が機台１０の左右のフレーム１１およびピラー１６により区画されている。また、エンジンルーム３０の前面は、フロントカバー３１により区画されている。フロントカバー３１は、第１立設部３１ａと、第１立設部３１ａの下端から前方に延びる水平部３１ｂと、水平部３１ｂの前端から下方に延びる第２立設部３１ｃとからなる。水平部３１ｂの下に油圧ポンプ１５が配置されている。また、水平部３１ｂの上にシート２６が位置している。
【００１７】
エンジンルーム３０の後部がグリル３２により区画され、グリル３２は開閉可能に設けられている（図６参照）。エンジンルーム３０の下面はアンダーカバー３３により区画されている。
【００１８】
エンジンルーム３０の上部がエンジンフード３４により区画され、エンジンフード３４は開閉可能に設けられている。エンジンフード３４は後方が斜め下方を向くように水平よりも傾斜して設けられている。エンジンフード３４にはオイルクーラ３５が一体に設けられている。
【００１９】
図２においてエンジンルーム３０内におけるエンジン１４の後方にはラジエータ３６および冷却ファン３７が配置されている。エンジン１４により冷却ファン３７が駆動される。そして、冷却ファン３７の駆動により冷却風（空気）がエンジンフード３４からオイルクーラ３５を介してエンジンルーム３０内に取り込まれ、その取り込んだ空気がラジエータ３６を通過してエンジンルーム３０の後部のグリル３２から外部に排出される。また、エンジン１４の排気はマフラー３８を介してエンジンフード３４を貫通する排気管３９にて外部に排出される。
【００２０】
図３は、エンジンフード３４およびオイルクーラ３５付近の拡大図である。図４はスキッドステアローダの後部付近の斜視図である。図５はエンジンフード３４およびオイルクーラ３５の拡大断面図である。
【００２１】
図５に示すようにフード３４はフレーム部材としてのフレーム（枠体）５０を備えている。フレーム５０は鋼板材よりなり、図４に示すように全体の平面形状として長方形状をなしている。フレーム５０は上面プレート部５０ａに対し外周縁には下方に屈曲された屈曲部５０ｂが形成されている。なお、フレーム５０の上面プレート部５０ａの後ろ側の端部には斜状部５０ｇが形成されている。屈曲部５０ｂにおけるフレーム５０の前面の左右にはアーム５１が突設され、アーム５１の先端部の貫通孔５１ａにピン５２（図３参照）が貫通して機台１０側のブラケット５３と回動可能に連結されている。これによりフレーム５０はエンジンルームの上部を開閉可能とするように支持されている。エンジンフード３４はガスダンパで保持しており、開閉を軽い力で行うことができるようになっている。
【００２２】
図５においてフレーム５０は上面側に開口部５４を有する。詳しくは、フレーム５０の中央部分には四角形の開口部５４が形成され、この開口部５４の縁において上面プレート部５０ａから下方に屈曲された屈曲部５０ｃが形成されている。開口部５４に冷却風が通過することになる。フレーム５０には開口部５４を覆うように網部材としての網５５が取り付けられている。網５５はエキスパンドメタルを用いている。他にもパンチングメタル等であってもよい。網５５により網５５の網目よりも大きなゴミがフード内部に入り込むことがなくなる（オイルクーラ３５に入ることを防ぐことができる）。また、網５５は、その幅方向に渡って凹凸形状に形成されている。本実施形態では左右方向が幅方向である。これにより、フードの剛性を高めることができる。
【００２３】
フレーム５０の前側の屈曲部５０ｂに対し後方に離間した位置において上面プレート部５０ａから下方に屈曲された屈曲部５０ｄが延設され、さらにその先端から上面プレート部５０ａと平行に後方に延びる下面プレート部５０ｅが形成されている。開口部５４の後ろ側の外縁における屈曲部５０ｃの先端から前方に向かって上面プレート部５０ａと平行に延びる下面プレート部５０ｆが形成されている。フレーム５０の下部である下面プレート部５０ｅ，５０ｆにオイルクーラ３５がボルト・ナットにより取り付けられている。オイルクーラ３５は前後方向に延びるチューブ３５ａが複数並設して構成されている。チューブ３５ａにはパイプ（図示略）が連結されており、油圧ポンプ１５から吐出された作動油の一部がオイルクーラ３５に供給され、オイルクーラ３５において冷却された後にタンク等に戻されるようになっている。このようにしてフレーム５０にはオイルクーラ３５が取り付けられて一体化されている。
【００２４】
フレーム５０における下面にはオイルクーラ冷却用ダクト（冷却風案内用ダクト）５６がオイルクーラ３５を囲うにように配設されており、このダクト５６により外部から導入される冷却風がオイルクーラ３５を通過してグリル３２に向かうように案内される。また、フレーム５０の後方部には排気管用カバー５７が突設され、その内部に排気管３９（図３参照）が配置されている。
【００２５】
開口部５４の前側部にはフレーム５０の上面プレート部５０ａ、屈曲部５０ｃ，５０ｄ、下面プレート部５０ｅにより囲われたゴミ排出空間Ｓが形成され、後ろ側下部に連通口５８が形成されるとともに、上面においてゴミ排出口（開口部）５９が形成されている。このゴミ排出口５９は図８に示すように長方形状をなしている。よって、オイルクーラ３５とオイルクーラ３５上面の網５５の間に堆積した堆積物（ゴミ）が連通口５８を通してゴミ排出空間Ｓに排出可能であるとともにゴミ排出空間Ｓからゴミ排出口５９を通して外部に排出可能となっている。
【００２６】
このようにして、フレーム５０の上面側における開口部５４の近傍に、網５５とオイルクーラ３５との間に形成される空間に連通するゴミ排出口５９が設けられている。即ち、フレーム５０の一部には網５５とオイルクーラ３５との間に溜まったゴミを排出するゴミ排出口５９が設けられている。
【００２７】
通常の使用状態においては、上面プレート部５０ａの上面においてゴミ排出口５９を塞ぐカバー６０が設けられている。つまり、ゴミ排出口５９は取り外し可能なカバー６０で覆われている。カバー６０の寸法はゴミ排出口５９の寸法よりも大きくなっている。長方形のカバー６０の左右両端部には透孔６１が設けられている。ねじ６５の軸（雄ねじ部）６５ａが透孔６１を通してフレーム５０の屈曲部５０ｄに固定されたねじ止め用突片６６に螺入されている。このねじ６５の螺入によりカバー６０がゴミ排出口５９を塞いだ状態を保っている。ねじ６５を取り外せば、カバー６０を取り外すことができる。なお、ねじ６５の軸（雄ねじ部）６５ａには脱落防止用リング（ｅリング）６７が設けられ、ねじ６５とカバー６０は一体的に取り扱われる。
【００２８】
次に、このように構成したスキッドステアローダの作用、即ち、オイルクーラ３５の清掃の手順について説明する。
フレーム５０にオイルクーラ３５を固定するとともにフレーム５０の開口部５４に網５５を設けると、網５５とオイルクーラ３５との間にゴミが堆積する場合がある。これらのゴミ（埃や枝等）が網５５とオイルクーラ３５の間に溜まると冷却効率が悪化する。
【００２９】
そこで、エンジンフード３４を上方に回動させて、エンジンフード３４を開状態とする（図６参照）。そして、図７に示すように、オイルクーラ３５の下面からオイルクーラ３５に向かって圧縮空気（高圧エアー）を吹き付けて、オイルクーラ３５の上に堆積したゴミ７０やオイルクーラ３５に付いたゴミ７１を吹き飛ばす。これにより、網目より小さいゴミは網５５を通して出て行く。また、網目よりも大きなゴミは網５５の下で浮遊する。
【００３０】
さらに、エンジンフード３４を下方に回動することによりフード３４を閉める。そして、左右のねじ６５（図５参照）を緩めてカバー６０を取り外す。これにより、図８に示すように、ゴミ排出口５９が開放される。
【００３１】
そして、図９に示すように、フード３４の後ろ側から、網５５に対して斜め方向から前方のゴミ排出口５９方向に向けて圧縮空気（高圧エアー）を吹き付ける。圧縮空気は網５５とオイルクーラ３５との間をゴミ排出口５９に向かって流れ、これに伴い、網５５とオイルクーラ３５との間のゴミが移動して（前方に追いやられて）ゴミ排出口５９から外部に排出される。
【００３２】
このようにオイルクーラ３５の上に溜まったゴミ（目詰まりしているゴミ）を、オイルクーラ３５の下側からエアブローして外へ出すとともに、網５５側から斜めに空気を吹き付けてオイルクーラ３５と網５５の間のゴミをゴミ排出口５９から外に排出する。このようにして、フード３４にオイルクーラ３５を一体に設けたスキッドステアローダにおいてオイルクーラの清掃が行われる。
【００３３】
清掃終了後には、図５に示すように、ねじ６５の軸（雄ねじ部）６５ａをねじ止め用突片６６に螺入してゴミ排出口５９をカバー６０で塞ぐ。
以上のごとく本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
【００３４】
（１）フード３４の一部にゴミを排出するゴミ排出口５９を設けるとともに、通常運転時にはゴミ排出口５９はカバー６０によって覆われており、ゴミを排出する際にはカバー６０が取り外される構成とした。よって、オイルクーラ３５と網５５との間に溜まったゴミは、エアブローを行うこと等により、フレーム５０の開口部５４近傍に設けたゴミ排出口５９を通して容易にフード外部に排出することができる。その結果、フード３４にオイルクーラ３５を一体に設けた場合にも容易にオイルクーラの清掃を行うことができる。
【００３５】
（２）網５５とオイルクーラ３５との間に溜まったゴミの清掃を行う際には、まずフード３４を開放状態として、オイルクーラ３５側からエアブローを行う。次いで、フード３４を閉じるとともに、ゴミ排出口５９を開放し、網５５側からエアブローを行う。これにより、網５５とオイルクーラ３５との間に堆積したゴミは、容易にフード３４の上面のゴミ排出口５９から取り出される。
【００３６】
（３）ゴミ排出口５９は開口部５４の前側に設けたので、機台の後ろに立って清掃作業を行うという観点から好ましい配置である（作業がやりやすい）。
実施形態は前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。
【００３７】
・フレーム５０における開口部５４の前側にゴミ排出口５９を設けたが、これに限ることなくフレーム５０の少なくとも一部にあればよい。詳しくは、フレーム５０の左側や右側でもよいし、フレーム５０の開口部５４の周りにあってもよい。
【００３８】
・冷却ファン３７はエンジン１４にて駆動する代わりに、モータにより駆動してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本実施形態におけるスキッドステアローダの側面図。
【図２】スキッドステアローダの縦断面図。
【図３】スキッドステアローダのエンジンフードおよびオイルクーラ付近の拡大図。
【図４】スキッドステアローダの後部付近の斜視図。
【図５】エンジンフードおよびオイルクーラの詳細を示す断面図。
【図６】スキッドステアローダの後部付近の斜視図。
【図７】エンジンフードおよびオイルクーラの詳細を示す断面図。
【図８】スキッドステアローダの後部付近の斜視図。
【図９】エンジンフードおよびオイルクーラの詳細を示す断面図。
【符号の説明】
【００４０】
１０…機台、３０…エンジンルーム、３２…グリル、３４…フード、３５…オイルクーラ、３６…ラジエータ、３７…冷却ファン、５０…フレーム、５４…開口部、５５…網、５９…ゴミ排出口、６０…カバー。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機台にエンジンルームが設けられ、
前記エンジンルームに設けた冷却ファンにより前記エンジンルームの上部のフードから空気を前記エンジンルーム内に取り込み、その取り込んだ空気をラジエータに通過させて前記エンジンルームの後部のグリルから排出するスキッドステアローダであって、
前記フードは、上面側に開口部を有するとともに前記エンジンルームの上部を開閉可能とするように支持されたフレーム部材と、前記フレーム部材に取り付けられて一体化されるオイルクーラと、前記フレーム部材の開口部を覆うように取り付けられる網部材とを備え、
前記フレーム部材の上面側における前記開口部の近傍に、前記網部材と前記オイルクーラとの間に形成される空間に連通するゴミ排出口を設けたことを特徴とするスキッドステアローダ。
【請求項２】
前記ゴミ排出口は取り外し可能なカバーで覆われていることを特徴とする請求項１に記載のスキッドステアローダ。
【請求項３】
前記網部材は凹凸形状に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のスキッドステアローダ。
【請求項１】
機台にエンジンルームが設けられ、
前記エンジンルームに設けた冷却ファンにより前記エンジンルームの上部のフードから空気を前記エンジンルーム内に取り込み、その取り込んだ空気をラジエータに通過させて前記エンジンルームの後部のグリルから排出するスキッドステアローダであって、
前記フードは、上面側に開口部を有するとともに前記エンジンルームの上部を開閉可能とするように支持されたフレーム部材と、前記フレーム部材に取り付けられて一体化されるオイルクーラと、前記フレーム部材の開口部を覆うように取り付けられる網部材とを備え、
前記フレーム部材の上面側における前記開口部の近傍に、前記網部材と前記オイルクーラとの間に形成される空間に連通するゴミ排出口を設けたことを特徴とするスキッドステアローダ。
【請求項２】
前記ゴミ排出口は取り外し可能なカバーで覆われていることを特徴とする請求項１に記載のスキッドステアローダ。
【請求項３】
前記網部材は凹凸形状に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のスキッドステアローダ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１０−４８０６６（Ｐ２０１０−４８０６６Ａ）
【公開日】平成２２年３月４日（２０１０．３．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２１６０２１（Ｐ２００８−２１６０２１）
【出願日】平成２０年８月２５日（２００８．８．２５）
【出願人】（０００００３２１８）株式会社豊田自動織機 (4,162)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年３月４日（２０１０．３．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年８月２５日（２００８．８．２５）
【出願人】（０００００３２１８）株式会社豊田自動織機 (4,162)
【Ｆターム（参考）】
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