歩行型作業機のボンネット構造
【課題】本発明は、ボンネットをエンジン側に簡単に取付けられる歩行型作業機におけるボンネットの取付け構造を提供することにある。
【解決手段】機体前部に搭載したエンジン４の上方に、上下に揺動開閉自在なボンネット１０を配設するとともに、基端部２２と、基端部２２から延設されて互いに近接する方向、又は離間する方向に付勢された一対の遊端部２４とからなる接続部材１９を備え、ボンネット側とエンジン側のいずれか一方に被係合部１６を設けて、他方に枢軸部２１を設け、接続部材１９の基端部２２を枢軸部２１に嵌合させるとともに遊端部２４を被係合部１６に係合させることにより、ボンネット１０を接続部材１９を介してエンジン側に回動自在に取り付けてある。
【解決手段】機体前部に搭載したエンジン４の上方に、上下に揺動開閉自在なボンネット１０を配設するとともに、基端部２２と、基端部２２から延設されて互いに近接する方向、又は離間する方向に付勢された一対の遊端部２４とからなる接続部材１９を備え、ボンネット側とエンジン側のいずれか一方に被係合部１６を設けて、他方に枢軸部２１を設け、接続部材１９の基端部２２を枢軸部２１に嵌合させるとともに遊端部２４を被係合部１６に係合させることにより、ボンネット１０を接続部材１９を介してエンジン側に回動自在に取り付けてある。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は歩行型耕耘機や歩行型管理機などの歩行型作業機のボンネット構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に示されているように、ミッションケース２の下部に設けた駆動用出力軸を介して走行車輪１を備え、ミッションケース２の上部側にエンジン４と操縦ハンドル９の取付部を設け、エンジン４の上側を覆うボンネット１０を前部支点Ｐで後部を昇降自在に構成してある歩行型作業機が知られている。
特許文献１のものでは、エンジン４の前部から燃料タンク８にかけてボンネット１０が前端支点Ｐを中心に上下揺動開閉自在に設けられており、ボンネット１０のプロテクター部材１１の内面中央部に支点用のブラケット１４が設けられ、エンジン４の前端面にボルト連結したステー１５にヒンジ１６を固設し、ヒンジ１６をブラケット１４にボルトナットを介して固定し、ボンネット１０をヒンジ１６を介してエンジン側に枢支連結されている。
【特許文献１】実開平３−２８８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記の構成では、ボンネットをエンジン側に取り付けるのに予めステーに固定したヒンジをボルトナットを介してボンネットに固定する必要があり、ヒンジを先行して取付けておく必要があるとともに、ボンネットの取付けにボルトナットやヒンジが必要であり、ボンネットの取付けに手間が掛る不都合などを招き易くなる。
【０００４】
本発明は、ボンネットの取付け構造を簡単な改良でボンネットをエンジン側に枢支連結するようにするとともに、ボンネットをエンジン側に簡単に取付けられる取付け構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
〔第１発明の構成〕
上記の目的を達成するため、本発明のうちの第１の発明では、機体前部に搭載したエンジンの上方に、上下に揺動開閉自在なボンネットを配設した歩行型作業機のボンネット構造であって、小空間を有する基端部と、この基端部から延設されて互いに近接する方向、又は離間する方向に付勢された一対の遊端部とからなる接続部材を備え、ボンネット側とエンジン側のいずれか一方に被係合部を設けて、他方に枢軸部を設け、接続部材の基端部を枢軸部に嵌合させるとともに遊端部を被係合部に係合させることにより、ボンネットを接続部材を介してエンジン側に回動自在に取り付けてあることを特徴とする。
【０００６】
〔第１発明の作用〕
第１の発明によると、例えば図３，４，５に示すように、ボンネット１０側に被係
合部１６を備え、エンジン４側に枢軸部２１を備えた場合、接続部材１９の基端部
（小空間２３）に枢軸部２１を入り込ませるようにして、接続部材１９の基端部を枢
軸部２１に嵌合させ、接続部材１９の遊端部２４を被係合部１６に係合させればよ
い。これにより、枢軸部２１を支点として、ボンネット１０が接続部材１９を介して
回動自在（開閉自在）に取り付けられる。
【０００７】
従来構造では、ボンネットに対してステーに取付けた蝶番をボルト締めをして取付けていたが、前述のように第１の発明によると、蝶番やボルトナットが不要で、エンジン側とボンネット側の一方に設けた枢軸部に連結部材の基端部を嵌合させるとともに、他方に形成した被係合部に連結部材の一対の遊端部を係合させることで、ボンネットをエンジン側に揺動開閉自在に連結することができた。
【０００８】
〔第１発明の効果〕
第１の発明によれば、ボンネットをエンジン側に取付けるための部品点数を削減することができるとともに、連結部材をエンジン側部材とボンネット側部材とに渡って連結するだけでボンネットをエンジン側に着脱することができ、ボンネットの取付けも簡便に行うことができる利点がある。
【０００９】
〔第２発明の構成〕
第２の発明は第１の発明の構成における接続部材を、板材をＵ字状に折り曲げた板バネで構成したものである。
【００１０】
〔第２発明の作用効果〕
第２の発明によれば、接続部材を、板材をＵ字状に折り曲げ形成した板バネで構成してあるので、幅のある板面でボンネット又はエンジン側の被係合部に圧接係合させるだけでよく、簡便にボンネットをエンジン側に簡便に取付けることができる。又、接続部材を板バネで一体的に構成することが容易なので、接続部材の構造の簡素化の面でも有利である。
【００１１】
〔第３発明の構成〕
第３の発明は第１又は第２の発明における被係合部を、一対の遊端部に外側から挟持される被挟持部で構成したものである。
【００１２】
〔第３発明の作用効果〕
第３の発明によれば、被係合部を接続部材の一対の遊端部で挟み込んで挟持するだけで、ボンネットをエンジン側に簡便に取付けることができる。
【００１３】
〔第４発明の構成〕
第４の発明は、第１〜第３の発明のうちのいずれかの発明の構成において、接続部材及び被係合部の一方に凸部を備え、接続部材及び被係合部の他方に凹部又は貫通孔を備えて、凸部が凹部又は貫通孔に入り込むことにより、接続部材の遊端部が被係合部に係合するように構成したものである。
【００１４】
〔第４発明の作用効果〕
第４の発明によれば、接続部材及び被係合部の一方に形成した凸部を、接続部材及び被係合部の他方に生成した凹部又は貫通孔に入り込ませることにより、接続部材の遊端部が被係合部に係合するようにしてあるので、ボンネットが外れるようなことがなく、エンジン側に確実に取付けることができる。
【００１５】
〔第５発明の構成〕
第５の発明は、第１〜第４の発明のうちのいずれかの発明の構成における枢軸部を、エンジン又はボンネットに設けた板状のステーに形成した接続部材の遊端部を挿通させる一対の孔と孔との間に形成された孔仕切り部で構成したものである。
【００１６】
〔第５発明の作用効果〕
第５の発明によれば、エンジン又はボンネットに設けた取付け部材である板状のステーに一対の孔を形成して、両孔間の孔仕切り部を枢軸部としたので、取付け部材としてのステーという既存の部材を有効に利用することができて、部品点数を削減できるに至ったものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１に歩行型作業機が示されている。この歩行型作業機は、図示しない耕耘装置を連結する歩行型耕耘機であり、下部に走行車輪１を備えたミッションケース２の前部に、前フレーム３を介してエンジン４を搭載し、エンジン出力をベルト伝動装置５を介してミッションケース２に伝達するとともに、ミッションケース２の右側面に突設したＰＴＯ軸（図示せず）からミッションケース２の後部に連結したロータリ耕耘作業装置（図示せず）に動力伝達するよう構成され、かつ、ミッションケース２の上方に燃料タンク８を配設するとともに、ミッションケース２から後方に操縦ハンドル９を延出した構造となっている。
【００１８】
エンジン４の前部から燃料タンク８にかけてボンネット１０が前端支点Ｐを中心に上下揺動開閉自在に設けられている。ボンネット１０は、図２及び図３に示すように、前方に向けて凸曲するプロテクターとしてのアーチ状部材１１と、このアーチ状部材１１の左右後端同志を連結する縦フレーム部材１２と、ボンネット本体１３とからなる。
アーチ状部材１１は上方水平部材１４と前面を形成するアーチ状の縦部材１５とで構成し、上方水平部材１４の内面の左右中央部に下方に向けて垂下させた状態のブラケット１６がアーチ状部材１１と一体形成されている。
【００１９】
エンジン４の前端部にボルト１７で連結した側面視逆Ｌ字状のステー１８を備え、このステー１８にはボンネット１０を枢支連結するための接続部材１９を嵌着させるために一対の孔２０の間に形成した枢軸部２１を形成してある。この枢軸部２１が前記ボンネット１０の前端支点Ｐとなる。
【００２０】
接続部材１９は、弾性を有する金属性の板バネで構成してあり、図２、図３に示すようにＵ字状の基端部２２に枢軸部２１に嵌合するための小空間２３を形成してあり、一対の遊端部２４の一方の板面にプレス加工により内向き凸部２５を複数個形成し、一対の遊端部２４，２４が互いに近接する方向に板バネの弾性力で付勢するように曲げ成形されている。
【００２１】
ボンネット１０のブラケット１６には、接続部材１９の凸部２５が嵌合する貫通孔２６を形成してあり、接続部材１９の両遊端部２４，２４をステー１８の孔２０，２０に挿通してブラケット１６の貫通孔２６に遊端部２４の凸部２５を嵌合させた状態で両遊端部２４，２４によりブラケット１６を挟持保持させてある。
【００２２】
ボンネット本体１３のアーチ状部材１１、縦フレーム部材１２及びボンネット本体１３の前部によって囲まれた空間２７に、前照灯装置２８が上記部材から突出しないように組入れられている。
【００２３】
〔別実施の形態〕
上記発明を実施するための最良の形態では、接続部材１９の遊端部２４を互いに近接する方向に付勢して被挟持部材を構成するブラケット１６を両側から挟持するように構成してあるが、これに代えて、接続部材１９の一対の遊端部２４を互いに離間する方向に付勢して、薄筒状に形成された矩形筒内に一対の遊端部２４，２４を近接させた状態で筒内空間に差し込むことにより、一対の遊端部２４，２４が互いに離れる方向に付勢された付勢力により接続部材１９を矩形筒の内面に圧接させることで取付けることもできる。
ブラケット１６で構成された被挟持部材、及び接続部材１９の遊端部２４を内部に差し込んで保持する上記矩形筒を被係合部材と総称する。
【００２４】
上記発明を実施するための最良の形態では、接続部材１９を一枚の板バネで形成したが、複数の丸棒或いは角材をＵ字状に折り曲げて形成して構成した接続部材１９でもよい。
【００２５】
上記発明を実施するための最良の形態では、接続部材１９の基端部２２をエンジン側に取付けたステー１８の枢軸部２１に嵌合するとともに、接続部材１９の遊端部２４をボンネット側のブラケット１６に対して挟持するように構成してあるが、接続部材１９を装着するための前記ブラケット１６をエンジン側のステー１８に、枢軸部２１をボンネット側に形成して、これらに対して接続部材１９を装着するようにしてもよい。
【００２６】
上記発明を実施するための最良の形態では、枢軸部２１を一対の孔２０によって形成した例を示したが、例えば、ステー１８の前端部に一つの孔２０を形成し、この孔２０とステー１８の前端との間に枢軸部２１が形成されるように構成してもよい。また、ステー１８に枢軸部２１を形成した例を示したが、ステー１８とは別に枢軸部２１を形成してもよい。具体的には、例えば、棒材（角棒又は丸棒）からなるロッドを後向きに開口したコ字状に形成し、このロッドの前後向き部分の後部をステー１８の前端部に上面側又は下面側から溶接等により固定して、ロッドの左右向きの部分が枢軸部２１として機能するように構成してもよい。
【００２７】
上記発明を実施するための最良の形態では、ブラケット１６に接続部材１９の凸部２５を係合するための貫通孔２６を形成したが、これに代えて接続部材１９の凸部２５が嵌まり込む窪んだ凹部を形成してもよい。ブラケット１６及びステー１８等をエンジン４及びボンネット１０の後部に配置して、ボンネット１０を後部の支点周りに上下に揺動（開閉）自在に構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】歩行型作業機の側面図
【図２】ボンネットを閉じた状態の要部縦断側面図
【図３】ボンネットの開閉枢軸部の接続部材を示す正面図
【図４】接続部材の取付け構造を示す斜視図
【図５】接続部材の取付け構造の分解図を示す縦断側面図
【符号の説明】
【００２９】
４ エンジン
１０ ボンネット
１６ 被係合部（被挟持部）
１８ ステー
１９ 接続部材
２１ 枢軸部（孔仕切り部）
２２ 基端部
２３ 小空間
２４ 遊端部
２５ 凸部
２６ 貫通孔
【技術分野】
【０００１】
本発明は歩行型耕耘機や歩行型管理機などの歩行型作業機のボンネット構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に示されているように、ミッションケース２の下部に設けた駆動用出力軸を介して走行車輪１を備え、ミッションケース２の上部側にエンジン４と操縦ハンドル９の取付部を設け、エンジン４の上側を覆うボンネット１０を前部支点Ｐで後部を昇降自在に構成してある歩行型作業機が知られている。
特許文献１のものでは、エンジン４の前部から燃料タンク８にかけてボンネット１０が前端支点Ｐを中心に上下揺動開閉自在に設けられており、ボンネット１０のプロテクター部材１１の内面中央部に支点用のブラケット１４が設けられ、エンジン４の前端面にボルト連結したステー１５にヒンジ１６を固設し、ヒンジ１６をブラケット１４にボルトナットを介して固定し、ボンネット１０をヒンジ１６を介してエンジン側に枢支連結されている。
【特許文献１】実開平３−２８８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記の構成では、ボンネットをエンジン側に取り付けるのに予めステーに固定したヒンジをボルトナットを介してボンネットに固定する必要があり、ヒンジを先行して取付けておく必要があるとともに、ボンネットの取付けにボルトナットやヒンジが必要であり、ボンネットの取付けに手間が掛る不都合などを招き易くなる。
【０００４】
本発明は、ボンネットの取付け構造を簡単な改良でボンネットをエンジン側に枢支連結するようにするとともに、ボンネットをエンジン側に簡単に取付けられる取付け構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
〔第１発明の構成〕
上記の目的を達成するため、本発明のうちの第１の発明では、機体前部に搭載したエンジンの上方に、上下に揺動開閉自在なボンネットを配設した歩行型作業機のボンネット構造であって、小空間を有する基端部と、この基端部から延設されて互いに近接する方向、又は離間する方向に付勢された一対の遊端部とからなる接続部材を備え、ボンネット側とエンジン側のいずれか一方に被係合部を設けて、他方に枢軸部を設け、接続部材の基端部を枢軸部に嵌合させるとともに遊端部を被係合部に係合させることにより、ボンネットを接続部材を介してエンジン側に回動自在に取り付けてあることを特徴とする。
【０００６】
〔第１発明の作用〕
第１の発明によると、例えば図３，４，５に示すように、ボンネット１０側に被係
合部１６を備え、エンジン４側に枢軸部２１を備えた場合、接続部材１９の基端部
（小空間２３）に枢軸部２１を入り込ませるようにして、接続部材１９の基端部を枢
軸部２１に嵌合させ、接続部材１９の遊端部２４を被係合部１６に係合させればよ
い。これにより、枢軸部２１を支点として、ボンネット１０が接続部材１９を介して
回動自在（開閉自在）に取り付けられる。
【０００７】
従来構造では、ボンネットに対してステーに取付けた蝶番をボルト締めをして取付けていたが、前述のように第１の発明によると、蝶番やボルトナットが不要で、エンジン側とボンネット側の一方に設けた枢軸部に連結部材の基端部を嵌合させるとともに、他方に形成した被係合部に連結部材の一対の遊端部を係合させることで、ボンネットをエンジン側に揺動開閉自在に連結することができた。
【０００８】
〔第１発明の効果〕
第１の発明によれば、ボンネットをエンジン側に取付けるための部品点数を削減することができるとともに、連結部材をエンジン側部材とボンネット側部材とに渡って連結するだけでボンネットをエンジン側に着脱することができ、ボンネットの取付けも簡便に行うことができる利点がある。
【０００９】
〔第２発明の構成〕
第２の発明は第１の発明の構成における接続部材を、板材をＵ字状に折り曲げた板バネで構成したものである。
【００１０】
〔第２発明の作用効果〕
第２の発明によれば、接続部材を、板材をＵ字状に折り曲げ形成した板バネで構成してあるので、幅のある板面でボンネット又はエンジン側の被係合部に圧接係合させるだけでよく、簡便にボンネットをエンジン側に簡便に取付けることができる。又、接続部材を板バネで一体的に構成することが容易なので、接続部材の構造の簡素化の面でも有利である。
【００１１】
〔第３発明の構成〕
第３の発明は第１又は第２の発明における被係合部を、一対の遊端部に外側から挟持される被挟持部で構成したものである。
【００１２】
〔第３発明の作用効果〕
第３の発明によれば、被係合部を接続部材の一対の遊端部で挟み込んで挟持するだけで、ボンネットをエンジン側に簡便に取付けることができる。
【００１３】
〔第４発明の構成〕
第４の発明は、第１〜第３の発明のうちのいずれかの発明の構成において、接続部材及び被係合部の一方に凸部を備え、接続部材及び被係合部の他方に凹部又は貫通孔を備えて、凸部が凹部又は貫通孔に入り込むことにより、接続部材の遊端部が被係合部に係合するように構成したものである。
【００１４】
〔第４発明の作用効果〕
第４の発明によれば、接続部材及び被係合部の一方に形成した凸部を、接続部材及び被係合部の他方に生成した凹部又は貫通孔に入り込ませることにより、接続部材の遊端部が被係合部に係合するようにしてあるので、ボンネットが外れるようなことがなく、エンジン側に確実に取付けることができる。
【００１５】
〔第５発明の構成〕
第５の発明は、第１〜第４の発明のうちのいずれかの発明の構成における枢軸部を、エンジン又はボンネットに設けた板状のステーに形成した接続部材の遊端部を挿通させる一対の孔と孔との間に形成された孔仕切り部で構成したものである。
【００１６】
〔第５発明の作用効果〕
第５の発明によれば、エンジン又はボンネットに設けた取付け部材である板状のステーに一対の孔を形成して、両孔間の孔仕切り部を枢軸部としたので、取付け部材としてのステーという既存の部材を有効に利用することができて、部品点数を削減できるに至ったものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１に歩行型作業機が示されている。この歩行型作業機は、図示しない耕耘装置を連結する歩行型耕耘機であり、下部に走行車輪１を備えたミッションケース２の前部に、前フレーム３を介してエンジン４を搭載し、エンジン出力をベルト伝動装置５を介してミッションケース２に伝達するとともに、ミッションケース２の右側面に突設したＰＴＯ軸（図示せず）からミッションケース２の後部に連結したロータリ耕耘作業装置（図示せず）に動力伝達するよう構成され、かつ、ミッションケース２の上方に燃料タンク８を配設するとともに、ミッションケース２から後方に操縦ハンドル９を延出した構造となっている。
【００１８】
エンジン４の前部から燃料タンク８にかけてボンネット１０が前端支点Ｐを中心に上下揺動開閉自在に設けられている。ボンネット１０は、図２及び図３に示すように、前方に向けて凸曲するプロテクターとしてのアーチ状部材１１と、このアーチ状部材１１の左右後端同志を連結する縦フレーム部材１２と、ボンネット本体１３とからなる。
アーチ状部材１１は上方水平部材１４と前面を形成するアーチ状の縦部材１５とで構成し、上方水平部材１４の内面の左右中央部に下方に向けて垂下させた状態のブラケット１６がアーチ状部材１１と一体形成されている。
【００１９】
エンジン４の前端部にボルト１７で連結した側面視逆Ｌ字状のステー１８を備え、このステー１８にはボンネット１０を枢支連結するための接続部材１９を嵌着させるために一対の孔２０の間に形成した枢軸部２１を形成してある。この枢軸部２１が前記ボンネット１０の前端支点Ｐとなる。
【００２０】
接続部材１９は、弾性を有する金属性の板バネで構成してあり、図２、図３に示すようにＵ字状の基端部２２に枢軸部２１に嵌合するための小空間２３を形成してあり、一対の遊端部２４の一方の板面にプレス加工により内向き凸部２５を複数個形成し、一対の遊端部２４，２４が互いに近接する方向に板バネの弾性力で付勢するように曲げ成形されている。
【００２１】
ボンネット１０のブラケット１６には、接続部材１９の凸部２５が嵌合する貫通孔２６を形成してあり、接続部材１９の両遊端部２４，２４をステー１８の孔２０，２０に挿通してブラケット１６の貫通孔２６に遊端部２４の凸部２５を嵌合させた状態で両遊端部２４，２４によりブラケット１６を挟持保持させてある。
【００２２】
ボンネット本体１３のアーチ状部材１１、縦フレーム部材１２及びボンネット本体１３の前部によって囲まれた空間２７に、前照灯装置２８が上記部材から突出しないように組入れられている。
【００２３】
〔別実施の形態〕
上記発明を実施するための最良の形態では、接続部材１９の遊端部２４を互いに近接する方向に付勢して被挟持部材を構成するブラケット１６を両側から挟持するように構成してあるが、これに代えて、接続部材１９の一対の遊端部２４を互いに離間する方向に付勢して、薄筒状に形成された矩形筒内に一対の遊端部２４，２４を近接させた状態で筒内空間に差し込むことにより、一対の遊端部２４，２４が互いに離れる方向に付勢された付勢力により接続部材１９を矩形筒の内面に圧接させることで取付けることもできる。
ブラケット１６で構成された被挟持部材、及び接続部材１９の遊端部２４を内部に差し込んで保持する上記矩形筒を被係合部材と総称する。
【００２４】
上記発明を実施するための最良の形態では、接続部材１９を一枚の板バネで形成したが、複数の丸棒或いは角材をＵ字状に折り曲げて形成して構成した接続部材１９でもよい。
【００２５】
上記発明を実施するための最良の形態では、接続部材１９の基端部２２をエンジン側に取付けたステー１８の枢軸部２１に嵌合するとともに、接続部材１９の遊端部２４をボンネット側のブラケット１６に対して挟持するように構成してあるが、接続部材１９を装着するための前記ブラケット１６をエンジン側のステー１８に、枢軸部２１をボンネット側に形成して、これらに対して接続部材１９を装着するようにしてもよい。
【００２６】
上記発明を実施するための最良の形態では、枢軸部２１を一対の孔２０によって形成した例を示したが、例えば、ステー１８の前端部に一つの孔２０を形成し、この孔２０とステー１８の前端との間に枢軸部２１が形成されるように構成してもよい。また、ステー１８に枢軸部２１を形成した例を示したが、ステー１８とは別に枢軸部２１を形成してもよい。具体的には、例えば、棒材（角棒又は丸棒）からなるロッドを後向きに開口したコ字状に形成し、このロッドの前後向き部分の後部をステー１８の前端部に上面側又は下面側から溶接等により固定して、ロッドの左右向きの部分が枢軸部２１として機能するように構成してもよい。
【００２７】
上記発明を実施するための最良の形態では、ブラケット１６に接続部材１９の凸部２５を係合するための貫通孔２６を形成したが、これに代えて接続部材１９の凸部２５が嵌まり込む窪んだ凹部を形成してもよい。ブラケット１６及びステー１８等をエンジン４及びボンネット１０の後部に配置して、ボンネット１０を後部の支点周りに上下に揺動（開閉）自在に構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】歩行型作業機の側面図
【図２】ボンネットを閉じた状態の要部縦断側面図
【図３】ボンネットの開閉枢軸部の接続部材を示す正面図
【図４】接続部材の取付け構造を示す斜視図
【図５】接続部材の取付け構造の分解図を示す縦断側面図
【符号の説明】
【００２９】
４ エンジン
１０ ボンネット
１６ 被係合部（被挟持部）
１８ ステー
１９ 接続部材
２１ 枢軸部（孔仕切り部）
２２ 基端部
２３ 小空間
２４ 遊端部
２５ 凸部
２６ 貫通孔
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体前部に搭載したエンジンの上方に、上下に揺動開閉自在なボンネットを配設した歩行型作業機のボンネット構造であって、
小空間を有する基端部と、この基端部から延設されて互いに近接する方向、又は離間する方向に付勢された一対の遊端部とからなる接続部材を備え、前記ボンネット側とエンジン側のいずれか一方に被係合部を設けて、他方に枢軸部を設け、前記接続部材の基端部を前記枢軸部に嵌合させるとともに遊端部を前記被係合部に係合させることにより、前記ボンネットを前記接続部材を介してエンジン側に回動自在に取り付けてあることを特徴とする歩行型作業機のボンネット構造。
【請求項２】
前記接続部材は、板材をＵ字状に折り曲げた板バネである請求項１記載の歩行型作業機のボンネット構造。
【請求項３】
前記被係合部は、前記一対の遊端部に外側から挟持される被挟持部である請求項１または２記載の歩行型作業機のボンネット構造。
【請求項４】
前記接続部材及び被係合部の一方に凸部を備え、前記接続部材及び被係合部の他方に凹部又は貫通孔を備えて、前記凸部が凹部又は貫通孔に入り込むことにより、前記接続部材の遊端部が前記被係合部に係合するように構成してある請求項１〜３のいずれか一項に記載の歩行型作業機のボンネット構造。
【請求項５】
前記枢軸部は、前記エンジン又はボンネットに設けた板状のステーに形成した接続部材の遊端部を挿通させる一対の孔と孔との間に形成された孔仕切り部で構成されている請求項１〜４のいずれか一項に記載の歩行型作業機のボンネット構造。
【請求項１】
機体前部に搭載したエンジンの上方に、上下に揺動開閉自在なボンネットを配設した歩行型作業機のボンネット構造であって、
小空間を有する基端部と、この基端部から延設されて互いに近接する方向、又は離間する方向に付勢された一対の遊端部とからなる接続部材を備え、前記ボンネット側とエンジン側のいずれか一方に被係合部を設けて、他方に枢軸部を設け、前記接続部材の基端部を前記枢軸部に嵌合させるとともに遊端部を前記被係合部に係合させることにより、前記ボンネットを前記接続部材を介してエンジン側に回動自在に取り付けてあることを特徴とする歩行型作業機のボンネット構造。
【請求項２】
前記接続部材は、板材をＵ字状に折り曲げた板バネである請求項１記載の歩行型作業機のボンネット構造。
【請求項３】
前記被係合部は、前記一対の遊端部に外側から挟持される被挟持部である請求項１または２記載の歩行型作業機のボンネット構造。
【請求項４】
前記接続部材及び被係合部の一方に凸部を備え、前記接続部材及び被係合部の他方に凹部又は貫通孔を備えて、前記凸部が凹部又は貫通孔に入り込むことにより、前記接続部材の遊端部が前記被係合部に係合するように構成してある請求項１〜３のいずれか一項に記載の歩行型作業機のボンネット構造。
【請求項５】
前記枢軸部は、前記エンジン又はボンネットに設けた板状のステーに形成した接続部材の遊端部を挿通させる一対の孔と孔との間に形成された孔仕切り部で構成されている請求項１〜４のいずれか一項に記載の歩行型作業機のボンネット構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１０−７６５６４（Ｐ２０１０−７６５６４Ａ）
【公開日】平成２２年４月８日（２０１０．４．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２４６３９３（Ｐ２００８−２４６３９３）
【出願日】平成２０年９月２５日（２００８．９．２５）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年４月８日（２０１０．４．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年９月２５日（２００８．９．２５）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
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