内部付属品を備え、分離したパリソンまたは少なくとも２つの部分のパリソンを成形することにより、一体成形されたプラスチック製の壁を有する燃料タンクを製造する方法であって、前記方法は、
ａ）パリソンが金型を含む鋳型内へ熱で軟化した状態で導入されるステップと、
ｂ）上に付属品が設置されているコアがパリソンの内部に導入されるステップと、
ｃ）パリソンが鋳型の金型へと押し込まれるステップと、
ｄ）付属品がコアを用いて理想的な配置でパリソンに固定されるステップと、
ｅ）コアが取り出され、鋳型が閉じられるステップと、
ｆ）タンクがパリソンから成形されるステップと、
ｇ）タンクが鋳型から取り除かれるステップと
を含む。
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【課題】
燃料タンクへの燃料供給時の操作性を向上させる。
【解決手段】
燃料タンク２０の上方に、燃料タンクを覆って保護する保護カバー２２を設け、該保護カバー２２の上面には、燃料タンク２０の注入部２０ａに対応する位置に開口部２２ｂを設けると共に、開口部２２ｂ近傍に給油量確認窓２２ｄを設けると共に、保護カバー２２の給油量確認窓２２ｄを、燃料タンク２０の注入部２０ａに対応する位置の開口部２２ｂに連続して形成すると共に、燃料タンク２０の上面を前低後高に構成すると共に、給油量確認窓２２ｄを前後方向に長い開口部で形成すると共に、保護カバー２２の側面に燃料タンク２０の燃料の残量を確認するための残量確認窓２２ｅを形成している。 （もっと読む）

【課題】 アッパータンクとロアタンクを別々に形成し、強度・剛性を充分有する、製造が容易で燃料透過防止性に優れた、燃料タンクとその製造方法を得ることである。
【解決手段】 熱可塑性合成樹脂製の燃料タンク１において、燃料タンク１は、分割して別々に成形されたアッパータンク部１０とロアタンク部２０のそれぞれの開口周縁部１１、２１が合体されて形成される。アッパータンク部とロアタンク部は、それぞれ燃料タンクの内面または外面に不織布層１９、２９を設け、不織布層の外面または内面に耐燃料油性の熱可塑性合成樹脂から形成された基板樹脂層１７，２７を設け、不織布層１９、２９は不織布が圧縮されているとともに不織布層の内部の少なくとも一部に熱可塑性合成樹脂が含浸された構成であることを特徴とする燃料タンクとその製造方法である。 （もっと読む）

本発明は、各管端部にそれぞれ端口部（７）を有し、各端口部にはフランジ及び／又は接合対象部材との溶接用の端面（８）が設けられているタイプの特に自動車燃料タンク向けの多層共押出成形品からなるプラスチック製押出ブロー成形注入管（１）に関する。この注入管（１）は、互いに異なる管端部に位置する２つの端口部（７）が共に予め校正された肉厚と内径を有することを特徴とする。
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ネック開口部を備えたポリマー容器を有するポリマー・タンク・アセンブリを提供する。突き出た複数のとげ状部を備えたリングが、ネック開口部内に挿入され、該ネック開口部は、周囲のカラーによって圧迫状態におかれる。該リングは、タンク・アセンブリ内で器具を保持するクランプ・リングによって係合できるクランプ・アームと連結させることができる。
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【課題】 全タンクサイズトータルで見て部品点数を減らし、生産性の向上及びコストダウンを実現する。
【解決手段】 幅寸法が異なる大小二種類のタンク３,３Ａに共用される共用部品としての第１タンク部材６と、複数サイズのタンクごとの専用部品として幅寸法が異なる二種類のうちから選択される第２タンク部材７,７Ａとを備え、この第２タンク部材７,７Ａを第１タンク部材６の内側に嵌め込んだ状態で両タンク部材６,７,７Ａを結合して箱状のタンク３,３Ａを組立てるようにした。 （もっと読む）

【課題】部品構造が単純で製造コストが抑えられた、ポリマー製燃料タンクに取付け可能な燃料タンクを提供する。
【解決手段】燃料タンク用部品１００は、ポリマー製燃料タンクに対し溶着可能なコネクタ１０４が、機械的な噛合い構造に替えて化学結合により、ハウジング１０２に対し確実に結合されている。これらコネクタ１０４及びハウジング１０２は、何れも、好ましくは互いに化学結合可能な変性材料によって構成されている。必要に応じ、コネクタ１０４とハウジング１０２との結合部１１０には、両者の結合面積を増大するために段差が形成されている。コネクタ１０４とハウジング１０２とは化学結合されて機械的な噛合いが無いことから、両者の結合構造は単純化され、部品を成形するために必要とされる複雑な加工と、そのためのコストとが減少する。 （もっと読む）

【課題】 燃料貯留部の少なくとも一部を可撓膜で構成した燃料タンクの構造を簡素化しながら、燃料の貯留量の増減に関わらずに確実な燃料の供給を可能にする。
【解決手段】 可撓膜で構成した可変容量タンク１３を、燃料の貯留量に応じて変形することで容積が増減する主室１７と、容積が実質的に一定な副室１８とを一体成形して構成したので、燃料の貯留量の増減を主室１７の容積変化により吸収し、その影響が副室１８の容積に及ぶのを防止することができる。従って、副室１８の内部に収納した燃料ポンプ２７や液面ゲージ３１が燃料の貯留量の増減の影響を受け難くなり、確実な燃料の供給が可能になる。 （もっと読む）

【課題】引張力に対しても、また、曲げ力に対して十分な強度を有するフューエルインレットを得る。
【解決手段】燃料を燃料タンクに導くインレットパイプ２と、燃料を注入する際に燃料タンクからインレットパイプ２の先端側に空気を抜くブリーザチューブ４とを備える。インレットパイプ２の先端側に設けた接続孔１４の周囲に、インレットパイプ２の径方向外側に向かって立設した筒部１６を有すると共に、筒部１６からインレットパイプ２の内部に挿入したブリーザチューブ４の先端に拡径部１８を設け、インレットパイプ２とブリーザチューブ４とをロー付けした。拡径部１８は、先端に向かって徐々に拡径するテーパ状に形成した。 （もっと読む）

コネクタ２２が燃料パイプ組立体２４と燃料ハウジング２６との間に設けられる。コネクタ２２は燃料パイプ組立体２４に対して略固定位置に配置され、燃料ハウジング２６に係合する部分３８を有しており、それにより燃料パイプ組立体２４と燃料ハウジング２６との間の物理的な接続を提供し、燃料パイプ組立体２４と燃料ハウジング２６とをスナップ接続可能とし、かつ意図しない分離を防止する。
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【目的】耐食性材料を用いてシーム溶接により燃料タンクを組立てるとき、発生する溶接微粒子を除去するための溶接後における後洗浄工程を省略する。
【構成】上分割体１と下分割体２を上下に合わせて外フランジ３と４を重ね、電極３０と３１で挟んでシーム溶接する。このとき、上分割体１の注入口用開口６及び燃料ポンプ用開口７から吐出パイプ１０と吸引パイプ２０を挿入し、吐出パイプ１０から内部空間８内へエアを吐出して渦流を生じさせ、これに溶接時の溶接微粒子３２を乗せ、吸引パイプ２０から外部へ排出する。 （もっと読む）

【課題】 低コストで、容器半体を塗装鋼板から成形することができる成形方法を提供することを課題とする。
【解決手段】 図（ｃ）は比較例の平面断面図であり、幅広の鍔１２０が形成されており、周長Ｌ１のラインから折り曲げる。図（ｄ）は図（ｃ）の断面図であり、鍔１２０を想像線の位置まで曲げる。鍔１２０の外縁に注目すると、曲げ前の周長はＬ３で、曲げ後の周長はＬ１となる。周長がＬ３からＬ１に変化するため、周長差が皺の発生させる。これに対して、本発明に係る図（ｂ）は、縦部３８を別途絞り高低で形成する。曲げ工程では幅狭のフランジ部４６だけを想像線の位置まで曲げる。周長Ｌ２と周長Ｌ１の差は許容できる範囲に決めるため、曲げによる皺の発生は防止することができる。皺が発生しなければ、塗装が剥がれる心配はなく、安定した塑性加工を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】 汎用性の高い燃料タンク内のセパレータ構造を得る。
【解決手段】 セパレータ構造１２は、セパレータ本体１６と、複数のブラケット１８とで構成される。セパレータ本体１６は、可撓性を有しており、燃料タンク１４の形状に合わせて、燃料流動を抑制する効果の高い形状（流動音の発生を効果的に防止できる形状）へと変形させることができる。ブラケット１８の保持湾曲部３０、３２でセパレータ本体１６の円形リブ２０を保持させると共に、ブラケット１８を燃料タンク１４に溶接して、セパレータ本体１６を燃料タンク１４に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】 設計自由度、品質、機能、及び意匠性等を向上させることができるとともに、部品点数、工数を低減し得て、製造コストを低く抑えることができるようにされた合成樹脂製液体タンクの製造方法を提供する。
【解決手段】 得るべき合成樹脂製液体タンク（１０）を構成する、相互に対接する合わせ面部（１３、１４）を有する片面が開口した容器ないし蓋状の第１分割半体（１１）と第２分割半体（１２）とを用意し、前記合わせ面部（１３、１４）同士を対接させた状態で該合わせ面部（１３、１４）にレーザー光（Ｌ）を照射して溶着する。 （もっと読む）

【課題】フューエルタンクの接合部につき、新規なフランジ部の形状、及び防錆性能向上を図る技術を提案する。
【解決手段】上下一対の開口容器部材３・４の開口端面にそれぞれ形成されるフランジ部３Ａ・４Ａを接合して構成されるフューエルタンク１のフランジ部３Ａ・４Ａの構造であって、前記両フランジ部３Ａ・４Ａは溶接にて互いに接合され、前記両フランジ部３Ａ・４Ａの外周形状を構成する部分は、互いに離れる方向に屈曲される傾斜板部３ｃ・４ｃとされ、前記両傾斜板部３ｃ・４ｃの間に被塗装開口部５が形成され、前記被塗装開口部５に防錆塗装７が施される構成とする。 （もっと読む）

【課題】 燃料タンクのアッパータンクとロアタンクの開口周縁部を均一に充分な強度で接合した、自動車用燃料タンクを得ることである。
【解決手段】 分割して成形されたアッパータンク１０とロアタンク２０の開口周縁部１１、２１を一体的に接合して形成した自動車用燃料タンク１において、それぞれの上記開口周縁部はその先端に、互いに当接して、合体する接合面１３、２３を設け、接合面はタンクの側壁の壁の厚さ方向に直線で形成され、加圧方向には少なくとも一部が曲線で形成され、上記開口周縁部の外周に、全周に亘り接合面から一定寸法離れて外周フランジ部１２，２２をそれぞれ対向するように設け、接合面は、開口周縁部のいずれにおいて形成された部分においても、接合面の壁の厚さ方向の幅は同一であり、外周フランジの加圧面と接合面の加圧方向の距離は同一であることを特徴とする自動車用燃料タンクである。 （もっと読む）

【課題】 素管の２倍以上の偏芯拡管加工での母材部で発生する拡管加工割れ、括れの無い、拡管加工性に優れるフェライト系ステンレス鋼溶接管を提供するものである。
【解決手段】 （１）フェライト系ステンレス鋼溶接管に於いて、溶接管母材部の円周方向伸びが１５％以上であることを特徴とするフェライト系ステンレス鋼溶接管。
（２）質量％にて、Ｃ：０．００１〜０．０１５％、Ｎ：０．００１〜０．０２０％，Ｃｒ：１１〜２５％，Ｍｏ：０．０１〜２．０％，ＴｉまたはＮｂの１種または２種を０．０５〜０．６％，Ｂ：０．０００３〜０．００３０％を含有し、溶接管素材の円周方向となるべき方向の伸びが３０％以上で、平均ランクフォード値が１．５以上であることを特徴とするフェライト系ステンレス鋼溶接管。 （もっと読む）

【課題】自動車等の燃料タンク内の液体燃料の揺動による揺動音の発生を効率的に抑えると共に、タンク内への消音材充填も容易で設置や取り付けの手間をなくし製造コストを下げた燃料タンクを提供する。
【解決手段】長繊維からなる繊維束であって、繊維束を構成する繊維の径が０．２〜１．０ｍｍφの範囲にあり、かつ該繊維束を充填した集合体の５０％圧縮応力が０．１０Ｎ／ｃｍ²以下である長繊維繊維束からなる消音材を燃料タンク内に圧入し充填せしめた。
特に長繊維繊維束は繊維にランダムコイル状クリンプを付与し、かつ一部が熱融着されているのが好ましい。
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【課題】 断熱性能の向上および軽量化を図るとともに、その製造が容易な扁平形状の貯蔵容器を提供する。
【解決手段】 外側容器５の内部に内側容器３が格納されるとともに、外側容器５と内側容器３との間に真空断熱領域９が形成された貯蔵容器１であって、外側容器５および内側容器３の少なくとも一方が、複数の略円筒形状容器１１をその側面において、一つの容器を形成するようにつなぎ合わせた形状の偏平容器３からなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 生産性に優れた、燃料タンクのフィラーネック構造を提供する。
【解決手段】 燃料タンク１３の内部と連通する第１開口部１５が一端側に形成されるとともに、第１開口部１５と連通する第２開口部１６が第１開口部１５に対して所定角度α₁をなして他端側に形成された第１部材１１と、第１部材１１の第２開口部１６の内径ｄ₂より僅かに小さい外径ｄ₃を有し、第２開口部１６に挿入されて第１部材１１に固着される第２部材１２とを備えて構成する。 （もっと読む）