【課題】支持バンドの外周に容易に取り付けることができるとともに、その取り付け状態に位置ずれや脱落が生じることなく確実に保持することができるクッション材を提供する。
【解決手段】クッション材２４には支持バンド２３の燃料タンクと対応する側の表面に接合配置される覆い部２５を設ける。覆い部２５の両端には側壁部２６及び折返し部２７を形成し、この側壁部２６及び折返し部２７より、支持バンド２３の両側縁２３ａに嵌合するための一対の嵌合溝部２８を設ける。両嵌合溝部２８のうちの少なくとも一方の嵌合溝部を、覆い部２５と離間する方向に向かって斜め外方に開口するように変形させるための突片３４を設ける。 （もっと読む）

【課題】 フィラーチューブを耐火カバーによって下方から覆った自動車において、フレームの設計の自由度を広くする。
【解決手段】 自動車のフレーム（図示せず）には、燃料タンク２及びフィラーパイプ３を取り付ける。燃料タンク２にはフィラーチューブ４の一端部を連結する。フィラーチューブ４の他端部をフィラーパイプ３に連結する。フィラーチューブ４を耐火カバー５により下側から覆う。耐火カバー５は、フィラーパイプ３のフィラーチューブ４側の端部に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】ジョイントを介することなく、樹脂製燃料タンクに直接溶着することができる樹脂製燃料タンク用燃料ホースおよびその製法を提供する。
【解決手段】ＥＶＯＨと変性ＨＤＰＥとを主成分するアロイ材料からなるバリア層１の内周面および外周面に、ＨＤＰＥからなる溶着層２が形成された３層構造を有し、その一端開口部が、拡径部に形成されているとともに肉厚部に形成されている。その拡径部（肉厚部）は、押出成形において、金型の型面の拡径部分にホース基体を押し出す際に、金型の移動速度を低下させることにより、形成することができる。 （もっと読む）

【課題】 透過防止性のシートを確実に溶着して、透過防止性の優れた中空樹脂成形品を製造することが課題である。
【解決手段】熱可塑性合成樹脂製の中空樹脂成形品において、中空樹脂成形品１は、アッパーシェル部１０とロアシェル部２０とから構成される。アッパーシェル部１０とロアシェル部２０は、それぞれ射出成形により分割して別々に成形された内側樹脂層１５、２５と内側樹脂層の外面に接合された外側シート層１６、２６から構成され、外側シート層は、それぞれアッパーシェル部１０とロアシェル部２０の開口周縁部１１、２１の先端まで延設される。そして、アッパーシェル部とロアシェル部のそれぞれの開口周縁部が溶着されるとともに、アッパーシェル部とロアシェル部の開口周縁部の外側シート層１６、２６は、互いに溶着されている中空樹脂成形品とその製造方法である。 （もっと読む）

【課題】アッパーシェル部とロアシェル部を別々に形成し、内部に燃料ポンプユニット等を装着した、点検開口部を容易に開口させることのできる燃料タンクが必要である。
【解決手段】燃料タンク１は、それぞれ内側樹脂層１５、２５と、内側樹脂層の外面を覆う外側シート層１６、２６とより構成された、アッパーシェル部１０とロアシェル部２０の接合周縁部が融合され一体に構成される。シェル部の外壁の一部に、部品の点検開口部１３を設け、点検開口部１３は、蓋部１３ａにより閉じられ、蓋部を外側シート層が覆うとともに点検開口部の内側樹脂層に、蓋部が分離された場合には点検開口部を塞ぐ開口部開閉蓋５０が取付け可能な点検開口部ネジ部１４が形成される。蓋部は、燃料タンク内の部品の点検時には外側シート層とともに分離可能に形成される。 （もっと読む）

【課題】 強度・剛性を充分有する、製造が容易な中空樹脂成形品の製造方法が課題である。
【解決手段】熱可塑性合成樹脂製の中空樹脂成形品１において、中空樹脂成形品は、アッパーシェル部１０とロアシェル部２０それぞれ射出成形により分割して別々に成形する。そのアッパーシェル部１０とロアシェル部２０のそれぞれの開口周縁部１１、２１が融合されているとともに、接合面の温度が、アッパーシェル部１０とロアシェル部２０を構成する合成樹脂の結晶化温度よりも５０℃高い温度から結晶化開始温度までの間に下がった時点で、圧接の圧接圧よりも高い圧力で開口周縁部１１、２１を圧縮してアッパーシェル部１０とロアシェル部２０の開口周縁部１１、２１を溶着した中空樹脂成形品の製造方法である。 （もっと読む）

【課題】 前席に対応したフロアパネル下方に配設される燃料タンクを、別途連通管やポンプを必要とせず、大容量化できるようにする。
【解決手段】 前席４に対応したフロアパネル８下方に、燃料タンク２０が配設される。フロアパネル８は、前後方向に伸びるトンネル部を有しない構造とされて、燃料タンク２０は、運転席４Ａと助手席４Ｂとに渡って全体として一体として大きく形成されている。 （もっと読む）

【課題】プラスチック燃料タンクからの燃料の透過を確実に防止でき、しかも、高強度で結合し、耐久性に優れた合成樹脂製燃料タンクを簡便な方法で提供する。
【解決手段】アルミニウム層（Ｉ）と、キトサン類（ａ）と周期表の第３族〜第１６族かつ第４〜第６周期の元素を含む化合物（ｂ）とを含有してなる処理剤でアルミニウムを処理することによって形成された皮膜層（ＩＩ）と、不飽和カルボン酸又はその誘導体で変性されたポリエチレン接着性樹脂層（ＩＩＩ）とを含むことを特徴とするプラスチック燃料タンク部材用積層体、及びそれを用いたプラスチック燃料タンクなどを提供した。 （もっと読む）

【課題】組立時に燃料注入口が垂直方向にも結合できて、製造費用及び重量の少ない燃料ドアのハウジング装置を提供する。
【解決手段】燃料注入口が位置するハウジング装置が、車体に結合するように形成される第１結合部及び燃料ドアが結合するように形成されるホールを含むメインハウジングと、メインハウジングと弾性的に結合される第２結合部を含む補助ハウジングとから構成される。補助ハウジングは、燃料注入口の外周面に弾性的に結合されることが好ましい。第１結合部は、車体に固定される第１突出部と、第１突出部の下部に形成される第２突出部とを含み、車体に弾性的に結合されることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】成形性と耐久性とのバランスに優れた大型容器用材料である燃料タンク用樹脂、特に射出成形性、耐久性、耐衝撃性のバランスに優れた射出成形プラスチック燃料タンク用樹脂及びそれを用いた成形品を提供する。
【解決手段】下記（１）〜（５）の要件を満足することを特徴とする射出成形プラスチック燃料タンク用ポリエチレン系樹脂などを提供した。
（１）密度が０．９４０〜０．９７０ｇ／ｃｍ^３の範囲にある
（２）ハイロードメルトフローレート（ＨＬＭＦＲ）（試験条件：１９０℃、２１．６ｋｇ荷重）が６ｇ／１０分以上である
（３）２３０℃、剪断速度２４３ｓｅｃ^−１における剪断粘度が１００００ｐｏｉｓｅ以下である
（４）−４０℃のシャルピー衝撃強度が５ＫＪ／ｍ^２以上である
（５）フルノッチクリープ試験（８０℃、６ＭＰａで測定）における破断時間が８０時間以上である （もっと読む）

【課題】不良品の発生を軽減出来ると共に、更なる軽量化を図り得る、新規な構造のフューエルフィラーリッドを提供すること。
【解決手段】表板１２の外周縁部に裏面側に立ち上がる外側立上片部２０を一体形成する一方、裏板１４の周上の複数箇所に外周側に延び出す固定腕部２２を形成して、該固定腕部２２の延出先端部に裏面側に立ち上がる内側立上片部２４を一体形成すると共に、該内側立上片部２４を該外側立上片部２０の内周面に対して当接状態で重ね合わせて、且つ該内側立上片部２４と該外側立上片部２０の立上先端部２５，２１を同じ高さに揃えて相互に溶着した。 （もっと読む）

【課題】タンクや配管などの組み付け状態を安定した状態に維持しつつ車両への搭載の容易化を図ることができるタンクの搭載構造を提供する。
【解決手段】上方が開口されたユニットケース２１内に複数の高圧タンク１０を収納し、高圧タンク１０にバルブ１０ａを取り付けるとともにバルブ１０ａに供給管３６及び充填管３７を接続し、高圧タンク１０をタンクバンド３１によってユニットケース２１に固定することによりタンクユニット１１とする。タンクユニット１１を、車両の底部の所定の取り付け位置に配置させ、取付ボルト４４によって車両の底部に組み付ける。 （もっと読む）

【課題】燃料遮断弁１０は、燃料タンク内の温度変化によって閉弁液位の変動が小さく、しかもフロートの成形精度を高くできるとともに生産性に優れている。
【解決手段】燃料遮断弁１０は、弁室３０Ｓを形成するケーシング２０と、弁室３０Ｓから外部に接続される接続通路３１ｂを開閉するフロート５２とを備え、フロート５２の昇降により接続通路３１ｂを開閉する。フロート５２は、収納室５３Ｓを有する第１フロート部５３と、収納室５３Ｓに収納される第２フロート部５５とから構成されている。第２フロート部５５は、第１フロート部５３の貫通孔５３ｅを貫通する上方延設部５５ｂを備え、シート部材５７の側方まで配置されている。 （もっと読む）

【課題】燃料タンク１０は、複数の樹脂層を積層して構成され、タンク装着部材を熱溶着可能であり、かつ薄肉化を実現したこと。
【解決手段】燃料タンク１０は、ポリエチレンからなる内層２１と、内層２１上に積層され内層２１より耐燃料透過性に優れたバリア層２３と、バリア層２３と外層２６との間に介在しポリエチレンに微小中空体を混入した断熱層２５と、バリア層２３に積層されポリエチレンからなる外層２６とを備えている。断熱層２５の微小中空体は、空気層を形成するので、高い断熱性を有する。 （もっと読む）

自動車用の燃料タンク（１）が、タンク充填時空気抜き装置（１６）と運転時空気抜き装置（１７）とのために１つの共通の容器（５）を備えた空気抜き装置（４）を有している。容器（５）に接続された、タンク充填時空気抜き装置（１６）と運転時空気抜き装置（１７）とのための空気抜き管路（６，７）は、それぞれ固有の室（１４，１５）に開口している。さらに、容器（５）内には、活性炭フィルタ（９）に通じる管路（８）を閉鎖するための弁（１８，１９）が配置されている。
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【課題】層接着、および化学製品に対する耐性を考慮に入れた耐性、透過、並びに溶出に対する耐性に関して改善されている熱可塑性多層複合体を提供すること。
【解決手段】本発明は、外側層が、
（Ａ）８０から２０重量部までの少なくとも１つのポリアミド（ＰＡ）および
（Ｂ）ポリエーテルアミド、ポリエステルアミド、ポリエーテルエステルアミド、ポリエーテルエステルエーテルアミドおよびそれらの混合物より構成される群から選択される、２０から８０重量部までの少なくとも１つのポリアミドエラストマー（ＴＰＥ−Ａ）に基づいた混合物によって成形されるものであり、（Ａ）と（Ｂ）の総計が１００重量部である、
そして中空区分が、高押出速度、特に２０ｍ／分を越える速度で生産され、その結果、低い押出速度で生産された以外は同一の中空区分に比較して、並びに特にポリアミドエラストマー添加剤なしに、同じ押出速度で生産されたポリアミド外側層を有する中空区分に比較しても、生産された中空区分が、破断時に高い伸び、特に２００％を越える伸びを示し、破断時の伸びが、ＤＩＮ ＥＮ ＩＳＯ５２７−２によって仕上げられた中空区分で測定されたものである熱可塑性の外側層および少なくとも別の層を包含する、押出中空区分の形態にある多層複合体、特に熱可塑性多層複合体に関する。
本発明は、さらに、特に管またはホースの形態で、好ましくは液体燃料用の燃料ラインとして存在する多層中空区分を製造する方法に関する。
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【課題】燃料タンクに穴あけをして燃料の抜き取りを行う場合、燃料ポンプ等の位置を外側から判別することができず、穴あけ作業並びに燃料の抜き取りが困難であった。
【解決手段】燃料タンク１のタンク壁面である底壁２に、穴あけ工具Ｔによる穴あけ位置を示す刻印３を設けると共に、刻印３の輪郭部分に破壊促進部５を設けたことで、作業者の熟練度に左右されることなく、壁面の適切な箇所への穴あけを容易に且つ確実に行うことができ、また、穴あけ工具の先端が摩耗している場合でも、穴あけの際に破壊促進部に沿ってタンク壁面を破断させて、刻印の輪郭に対応した穴を形成することができ、燃料の抜き取りを良好に行うことができるものとした。 （もっと読む）

燃料タンクであって、燃料タンクから延びている燃料チューブに連接的に結合されている少なくとも１つの燃料蒸気補助要素を備えており、チューブが燃料タンクの内側上壁に固定されている、燃料タンク。
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【課題】 樹脂製燃料タンクに遮熱板を固定するための遮熱板固定用ボスの提供。
【解決手段】 クリップ部材１とベース部材１１の独立した２部品から成り、クリップ部材は、フランジ部２と、頭体３と、内側に空洞５を画成する２本以上の脚片４ａを有する弾性脚部４とを備え、フランジ部と頭体の間に遮熱板の取付孔の孔縁を嵌合する凹溝６を形成する共に、弾性脚部の各脚片の先端外周面に係止肩７を形成し、ベース部材は、クリップ部材の弾性脚部を内部に挿入できる筒形状を呈し、内周面にクリップ部材の係止肩を係止する縮径段差を形成すると共に、先端側開口１２ａの内径を基端側開口の内径よりも小さくして、ベース部材の内部にクリップ部材の弾性脚部を挿入すると、クリップ部材のフランジ部がベース部材の先端側開口縁に当接する一方、脚片の内側への撓みを得て、弾性脚部の脚片に形成された係止肩がベース部材の縮径段差に係止することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】取付不良やガタツキを抑制して被取付部材を取り付けできる燃料タンクへの部材取付構造を得る。
【解決手段】燃料タンク本体２８には、貫通孔３０に挿入される耐燃料透過性の高いハウジング部本体３６と、燃料タンク本体２８と溶着可能なフランジ受入部３８と、二色成形によって一体的に接合されたハウジング部材３４が接合される。ハウジング部本体３６の受入部本体４４には、係止面４８Ｋによってフランジ部２０を係止する鉤片４８が形成されている。フランジ受入部３８がハウジング部本体３６と一体的に成形されており、これらの間で位置のバラつきが生じないので、フランジ部２０とフランジ受入部３８とのクリアランスＣ１も略一定とり、嵌合後のガタツキや不用意な抜け等の嵌合不良が生じない。 （もっと読む）