【課題】メインフレームとスライドフレームを設けた伸縮可能なコンテナシャシにおいて、重量の軽減を図るとともにスライドフレーム移動時の摩擦抵抗を低減させる。
【解決手段】メインフレーム１の後端部には、スライドフレーム２の下方に後方ローラ８を設置し、また、メインフレーム１の中間部には、スライドフレーム２の上方と下方に前方ローラ９Ａ、９Ｂを設置する。前方ローラ９Ａ、９Ｂの中心軸は、枢軸の周りに回動するアーム部材の一端に取り付けられ、他端にはローラを付勢するばねが連結される。スライドフレーム２が当接する全てのローラは固定位置に設けられるので、特別なガイドレールを置く必要はなく、メインフレーム１の重量が軽減される。さらに、スライドフレーム２の移動中、前方ローラ９Ａ、９Ｂは傾斜することなく安定した状態で作動するため、摩擦抵抗の増加を防止できる。 （もっと読む）

【課題】車体フレーム補強構造に関し、スティフナによりサイドフレームを補強しながらも、サイドフレームのスティフナ端部の接合部の応力を低減させる。
【解決手段】車両前後方向に延在するサイドフレーム１と、サイドフレーム１の外面に沿って延設されるとともに、サイドフレーム１に対して複数の接合部Ｊ₁〜Ｊ₃を介して接合されてサイドフレーム１を補強するスティフナ２，３と、複数の接合部Ｊ₁〜Ｊ₃のうちスティフナ２，３における車両前後方向の端部に配置される第一接合部Ｊ₁と、第一接合部Ｊ₁よりもスティフナにおける車両前後方向の内側の位置に配置される第二接合部Ｊ₂とを備える。そして、第一接合部Ｊ₁を、サイドフレーム１における車両高さ方向の中心Ｏに近接させ、第二接合部Ｊ₂を、第一接合部Ｊ₁よりもサイドフレーム１における車両高さ方向の中心Ｏから離間させる。 （もっと読む）

【課題】車体パネルの接合部の強度を向上することができる車体パネル接合部構造を得る。
【解決手段】車体パネル接合部構造１０は、サイメンアウタ３８における車体上下方向に沿って延在する接合壁部４０と、車体前後方向に長手とされたエプロン２２の立壁部３０の車体前後方向の後端部とが、車体前後方向に離間した２個所の接合部Ｊ１、Ｊ２にて接合されている。立壁部３０には、接合部Ｊ１、Ｊ２間にビード５０が車体上下方向に沿って設けられると共に、接合部Ｊ２に対する車体前後方向の前側にビード５２が車体上下方向に沿って設けられている。 （もっと読む）

【課題】 車載部品の配置スペースを確保する場合の邪魔になることがなく、また長期にわたって高周波微振動を含む広範な振動を低減でき、車両の乗り心地や操縦安定性を温度条件や経時変化に左右されずに安定的に確保できる車両用車体の制振構造を提供する。
【解決手段】 主要構造体３と、該主要構造体３の要部を補強する補強部材３ｉとを備えた車両用車体の制振構造において、上記主要構造体３又は補強部材３ｉの少なくとも一部が、制振合金により構成されている。 （もっと読む）

【課題】車両への取付け作業性に優れ、予め予測した車両衝突時の衝撃エネルギーに対して自在に対応できるクラッシュボックスと、衝撃エネルギー吸収方法を提供する。
【解決手段】クラッシュボックスは、金属製クラッシュボックス本体１０と、横断面が方形状に形成された金属製の中空パイプとから構成されており、クラッシュボックス本体１０は、中央平板部１１、前側壁部１３、後側壁部１５が互いに平行に配置され、中央平板部１１と前側壁部１３の両端の間および後側壁部１５の両端の間にそれぞれ外方に膨出する第１側壁部１２および第２側壁部１４が一体に連結されその全体形状は横断面が略８字形状の中空パイプ形状に形成される。 （もっと読む）

【課題】コンテナトレーラにおいて、長さの異なるコンテナの搭載を可能とし、長さの短いコンテナを搭載する際の荷役作業性、路上等の占有効率を向上させる。
【解決手段】メインフレーム１２のグースネック１２ａの後方かつメインフレーム後端部から所定距離だけ前方寄りの中間の二箇所のボルスタ１６、１８に、比較的短いコンテナ２２を載置する。このとき、メインフレーム１２後端部の伸縮フレーム２８を格納位置とすることで、コンテナトレーラ１０の全長を短くすることができる。又、デッキ３４を、コンテナの床面の高さまで上昇させることで、荷役作業時にコンテナトレーラが着岸するプラットホームからコンテナ床面まで、段差の無い平坦面が構成される。よって、フォークリフト等の荷役機械が、プラットホームからコンテナトレーラ１０のデッキ３４上に円滑に乗り移り、コンテナ２２内部へと直接進入し、荷役作業を行うことが可能となる。 （もっと読む）

【課題】ラダーフレームへの取付け作業性に優れ、確実な衝撃吸収性能を発揮できる衝撃エネルギー吸収装置を提供する。
【解決手段】金属製クラッシュボックス本体１０と、横断面が方形状に形成された金属製の中空パイプとを具備するクラッシュボックス単体の複数個が積層状態に連結されており、前記クラッシュボックス本体１０は、中央平板部１１、平板状前側壁部１３、平板状後側壁部１５が互いに平行に配置され、前側壁部１３の両端と中央平板部１１間およびに前記中央平板部１１と後側壁部１５の両端間に、それぞれ外方に膨出する第１側壁部１２および第２側壁部１４が一体に連結され全体体形状が横断面が略８字形状の中空パイプ形状に形成する。 （もっと読む）

【課題】十分な剛性を有するバッテリー支持部材を提供することを目的とする。
【解決手段】電動車両１の床板の下方にあるフレーム３には、トレイ状のバッテリー支持部材４が取り付けられている。バッテリー支持部材４は、互いに所定間隔を有して対向する一対の側壁４２と、この側壁４２の下端を互いに連結する底面４３とを備えている。一対の側壁４２は、下方に行くにつれて互いに接近するように傾斜しており、底面４３はその側端部に比べ、幅方向の中央部が高くなるように、山形に形成されている。これにより、バッテリー支持部材４の長さ方向に対して垂直な断面は、略Ｗ字状を呈している。 （もっと読む）

【課題】伸縮フレームを備えるコンテナトレーラにおいて、伸縮フレームに固定された、灯火器を支えるリヤエンドレールが塑性変形することを防ぐ。
【解決手段】リヤエンドレール７８の、端部寄りの灯火器を支える範囲の部分７８ｂが、中央寄りの部分７８ａに対し、弾性プレート７９を介して取付けられている。リヤエンドレール７８が外力を受けると弾性プレート７９が変形し、リヤエンドレール７８の端部寄りの灯火器７７を支える部分７８ｂが、中央寄りの部分７８ａに対して揺動することで、外力を吸収する。リヤエンドレール７８に対する外力が除去されると、弾性プレート７９は変形前の形状に回復し、リヤエンドレール７８の端部寄りの灯火器７７を支える部分７８ｂは、リヤエンドレール７８の中央寄りの部分７８ａに倣って左右方向に整列する。 （もっと読む）

【課題】組付けによる液体タンク２１の無理な変形を簡単に防止でき、液体タンク２１の耐久性を向上できるようにした作業車両を提供するものである。
【解決手段】走行機体１に搭載されたエンジン９と、走行機体１に設けた走行部５，６にエンジン９の動力を変速して伝えるミッションケース１９と、燃料またはオイル等の液体を入れる液体タンク２１とを備えてなる走行車両において、走行機体１に、液体タンク２１を取付ける複数の取付け座体１４１，１４３を配置し、各取付け座体１４１，１４３の少なくともいずれか一つを、取付け角度または取付け長さの少なくともいずれか一方または両方を調節可能に形成し、液体タンク２１の外側に外方に向けて複数のリブ１４８，１５３を突出させ、各取付け座体１４１，１４３に弾性座板１４９，１５４を介して各リブ１４８，１５３をそれぞれ締結したものである。 （もっと読む）

【課題】こもり音を低減することが可能な振動体の取付方法を提供する。
【解決手段】振動体の差動装置２０の支持構造は、フロント側マウント５２とリヤ側マウント５３によって支持された差動装置２０の支持構造であって、振動時におけるフロント側マウント５２の伝達力および音圧感度により定まるフロント側マウント５２におけるこもり音入力寄与と、フロント側マウント５２におけるこもり音入力寄与と同様にして求まるリヤ側マウント５３におけるこもり音入力寄与とが相殺されるように、フロント側マウント５２のバネ定数とリヤ側マウント５３のバネ定数との関係が設定される。 （もっと読む）

【課題】組み立て作業やメンテナンス作業の容易性に優れた燃料用配管装置を提供する。
【解決手段】燃料タンク１１とエンジン６とは、供給管路１５と戻し管路１６とで接続されている。エンジン６はディーゼルエンジンであり、燃料系補機として、燃料吸引ポンプ１８、フィルター装置１９、燃料噴射ポンプ２０を備えている。供給管路１５及び戻し管路１６とも、金属パイプ３０，３３とその両端に接続された可撓性ホース３１，３２，３４，３５とで構成されている。供給管路１５及び戻し管路１６の両端部がフレキシブルな可撓性ホース３１，３２，３４，３５から成っているため、全体を金属パイプで構成した場合に比べて組み立てやメンテナンスの作業を容易に行える。 （もっと読む）

【課題】作業機を機体フレームに対して相対移動させる為の油圧リフト装置を備えた作業車輌において、作業機移動の際のミッションケースへの荷重負荷量を軽減させる。
【解決手段】付設される作業機を機体フレーム１０に対して相対移動させる油圧リフト装置１２０を備えた作業車輌１であって、前記機体フレーム１０は、車輌前後方向に沿って延びる左右一対のメインフレーム１１と、車輌前後方向一方側において、前記一対のメインフレーム１１の上面に跨るように配設されたクロスメンバ１３とを備える。前記油圧リフト装置１２０は、前記クロスメンバ１３に支持されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増加させることなくデフうなり音を低減させる。
【解決手段】サスペンションメンバ１００にデフキャリヤを搭載している。デフキャリヤの振動はサスペンションメンバ１００に伝達される。サスペンションメンバ１００が振動することで、サスペンションメンバ１００のサブメンバ１１０のフランジ１１６が共振して上下に大きく変形し、大きなデフうなり音が発生する。そこで、サスペンションメンバ１００のサブメンバ１１０のフランジ１１６の中央部に切取部１１８を形成することで、フランジ１１６の共振による変形を抑制し、デフうなり音を低減させている。 （もっと読む）

【課題】歩留まりの向上、材料費の低減、軽量化が達成でき且つサイドメンバとの締結強度、剛性の向上を図ることのできるクロスメンバの提供。
【解決手段】本発明トラック用車枠のクロスメンバ１１は、矩形板材Ｗ１の中央にクロスメンバ１１の全体長さより短いウエブ部１２を、これを挟んでその上下に前記ウエブ部１２と一体のフランジ部１３、１３’を設け、該フランジ部１３、１３’は展開図におけるウエブ部１２の左右に進入する翼状部１４、１４’をもち、該翼状部１４、１４’はウエブ部１２からフランジ部１３、１３’を折り曲げてコ字状開放部１５を形成したとき、前記ウエブ部１２を越えて前記コ字状開放部１５と反対側に突出させてなるもので、歩留まりの向上、材料費の低減、軽量化が達成でき且つサイドメンバとの締結強度、剛性の向上を図ることができる。
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【課題】左右のサイドメンバを成形するための型、治工具を左右共通として、１車枠に１種の型、治工具で加工可能とし、型、治工具の初期投資を従来に比し遥かに低減し得、また製造コストをも低減し得る車枠の継ぎ手の提供。
【解決手段】本発明車枠の継ぎ手は、左右のサイドメンバ３、３’を複数のクロスメンバ２により所定幅に連結してなる車枠１の前記サイドメンバ３、３’に設けられた、車幅方向及び／又は高さ方向に変化する部分４、５を備える分割可能な継ぎ手６、７、８、９であって、該継ぎ手６、７、８、９が左右において前後方向の回転対称に形成されたもので、左右のサイドメンバを成形するために１車枠に１種の型、治工具で加工を可能にし、型、治工具の初期投資を従来に比べて遥かに低減し得、また型、治工具の管理コストを含め製造コストをも低減し得る。
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【課題】複数の部材のそれぞれを異なる箇所で支持すると、それらの部材間の位置について高い精度を確保するのが困難な場合がある。
【解決手段】一体型ブラケット１０において、キャブ１８を上面にて支持するキャブ用ブラケット１２と、ラジエータ２０をラジエータ用ブラケット１４の上面にて支持するラジエータ用ブラケット１４と、を備え、キャブ取付穴２８とラジエータ取付穴３８との間に所定の間隔が形成されるようにキャブ用ブラケット１２とラジエータ用ブラケット１４とが結合される。キャブ用ブラケット１２およびラジエータ用ブラケット１４のそれぞれは、サイドフレーム１６における異なる面に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】衝撃エネルギの吸収特性と軽量化とを高次元に両立し得る車体フレームを構成することのできる複合構造材を提供する。
【解決手段】軽金属材料からなる中空閉断面をなすビーム部材（サイドシル６）の側壁１３・１４の対向内面同士間に、曲げ荷重の加わる向きにその軸線を延在させた補強用円筒体１２を設け、円筒体の圧縮応力によってビーム部材の曲げ応力が急激に低下することを抑制する。 （もっと読む）

本発明は、車輪側につきホイール・キャリア（５７）を有するダブルウィッシュボーン・ハイリンク車軸用の独立懸架装置であって、前記ホイール・キャリアが、少なくとも１つの下側リンク（５１）及び少なくとも１つの上側リンク（５２）、すなわちトランスバース又はダイアゴナル・リンクによって、車両フレーム（５）に固定されたアセンブリ・フレーム（１０）に懸架される独立懸架装置に関する。アセンブリ・フレーム（１０）は、２つの長手方向部材（１１）と、２つのクロス部材（２０、３０）とを備える。後方クロス部材（３０）は、上方向に延在し、前記延在部が、上側リンク（５２）用のリンクキャリア（４５）を形成するか、又は支持要素（３５）によってリンクキャリア（４５）を支承する。上側リンク（５２）用の追加のリンクキャリア（４１）が、クロス部材（２０、３０）間に配設され、最も近くの長手方向部材（１１）を取り囲む。本発明は、取付フレーム（１０）を有する独立懸架装置であって、前記取付フレームが全ての制御アームを支承する独立懸架装置を提供する。
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【課題】部材の増大化を伴うことなく、走行気流を制御することが可能な車両の空気抵抗低減構造の提供を目的とする。
【解決手段】空気抵抗低減構造４は、車両１の最前部近傍に配置され、車幅方向に延びるフロントアンダーランプロテクタ７と、フロントアンダーランプロテクタ７に固定され、フロントアンダーランプロテクタ７の少なくとも下端面１０から下方へ向かって突出するエアダム８と、を備えている。すなわち、エアダム８は、走行気流が車体の外面から剥離して渦流となり難い車両１の最前部近傍に設けられているため、車両１の走行時にエアダム８の下方を流通する走行風を、エアダム８の後方へ良好に案内することができる。 （もっと読む）