【課題】耐久性が高く安価でありかつ衝撃吸収性に優れた多層構造緩衝材の製造方法及び多層構造緩衝材を提供する。
【解決手段】ポリエチレン、ポリプロピレンのいずれかの再生樹脂を主成分とし、その他の再生樹脂を混入した樹脂材料を押出機２４，２６内で混練して加熱溶融し、この加熱溶融した樹脂を、押出機に装着され、内部に発泡ポリエチレンシート５５を挿入した金型４０内に加圧注入し、成型することで樹脂材料を発泡ポリエチレンシート５５と一体化する。 （もっと読む）

【課題】 簡単かつ安価な構成で、取り付けなども容易でありながら、荷台を車体等に振動等を抑制しつつ支持することができる車両用荷台支持構造を提供する。
【解決手段】 車体のフレーム１にマウンティング２が載置され、マウンティング２は、一対のラバー要素２Ａ、２Ａの下側と係合する下側プレート２Ｂを介して車体フレーム１に、固定用ボルト３、固定部材４、補強部材５等により取り付けられる。マウンティング２の構成要素である一対のラバー要素２Ａ、２Ａの上側と係合する上側プレート２Ｃには、木等からなる縦根太６がフレーム１に沿って載置され、固定部材６、固定用ボルト７等を介して、上側プレート２Ｃと縦根太６とが締結固定される。ラバー要素２Ａ延いてはマウンティング２は、フレーム１側から荷台側への２０Ｈｚを含む１０Ｈｚから３０Ｈｚの領域の振動の伝達を抑制できるように調整されている。 （もっと読む）

【課題】車両重量の大幅な増加を招くことなく、低周波数域を含む広い周波数域において振動部材の共振による振動状態の悪化を有効に防ぐことが出来る、新規な構造の車両用制振装置を提供する。
【解決手段】車両の振動部材１２に取り付けられる制振装置１０であって、振動部材１２に対して併設されるマグネシウム製の制振用ロッド部材１４を有していると共に、制振用ロッド部材１４を長手方向の複数箇所において振動部材１２に対して固定する固定手段１６が設けられている。 （もっと読む）

【課題】トラクターローダーバックホーのフレーム構造において、容易な構成によりフレームの剛性を向上させ、製造コストを低減する。
【解決手段】シャシであるフレーム９を構成するフロントフレーム６３・６３は、該フロントフレームとサイドフレーム６２・６２の接続部より、前下部から後斜め上方に向けて延出し、上方に延出されたフロントフレームの外側面に、ローダーを支持するマスト部６４・６４を構成し、前記左右のサイドフレーム間に、前部のフロントフレームの側と、後部のトランスミッション１０の取付部との間を仕切るクロスメンバ部材である中間仕切り７４を架設固定し、該中間仕切りから、後方のトランスミッションの取付部との間において、該サイドフレームの内側面に、側面視略三角形状であって、箱断面を形成する補強部材６７と、該補強部材に連接された後部補強部材６８とを付設した。 （もっと読む）

【課題】ポールに対する前面衝突を考慮したフレーム付き車両の車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フレーム付き車両１１の前部がポール衝突した際に、シャシフレーム１０の前端部において車幅方向に張られているワイヤ１４が車両後方に押し込まれる。このワイヤ１４は、シャシフレーム１０に設けられた滑車３０やガイドリング３２（ガイド手段）により案内された状態で、両側のサイドレール１６に沿って夫々車両後方へ延びているので、シャシフレーム１０の前端部のワイヤ１４が車両後方に押し込まれるに従って、サイドレール１６に沿ったワイヤ１４が車両前方に引き込まれる。またこのワイヤ１４は、シャシフレーム１０の後部において最後部の滑車３０（ガイド手段）により案内された状態で、車両前方側に折り返されてボデー１２の後部１２Ｒに結合されているので、該ボデー１２が車両後方へ引っ張り込まれる。 （もっと読む）

【課題】トラクターローダーバックホーのフレーム構造において、容易な構成によりフレームの剛性を向上させ、製造コストを低減する。
【解決手段】シャシであるフレーム９は、前後方向に左右平行に配設されたサイドフレーム６２・６２と、該サイドフレームの前部の外側に溶接固定し、該サイドフレームよりも前方に突出したフロントフレーム６３・６３と、該フロントフレームの前部を接続するフロントプレート６１により構成し、該フロントフレームは、該フロントフレームとサイドフレームの接続部より、前下部から後斜め上方に向けて延出し、上方に延出されたフロントフレームの外側面にローダーを支持するマスト部６４・６４を構成し、該左右のマスト部を構成するフロントフレームの上部間を接続する部材である連接リブ６５を架設し、該連接リブと、ボンネット３０内に配置したラジエータを支持するラジエータマウント６５ｃとの間を連結した。 （もっと読む）

【課題】構造の重量化を伴わずに、剛性・強度の向上を図ることが可能な車体の前部構造を提供すること。
【解決手段】一対のサイドメンバ３は、キャブオーバートラック１の車幅方向の両側で前後方向に沿って配置され、車幅方向外側に向かって屈曲する前端部３ａをそれぞれが一体的に有する。クロスメンバ４は、一対のサイドメンバ３の前端部３ａ間を連結する。フロントアンダーランプロテクタ６は、キャブオーバートラック１の前端部で車幅方向に延びる。一対のブラケット７は、一対のサイドメンバ３の各前端部３ａとクロスメンバ４とにそれぞれ結合され、フロントアンダーランプロテクタ６を支持する。 （もっと読む）

【課題】衝突時のキャブヒンジブラケットとシャシフレームとの結合強度を向上させてキャブヒンジブラケットの重量とコストの低減を達成し、ステアリングギア等他の部品類との干渉を避け、キャブヒンジブラケットの車幅方向の取付位置を調整可能にする。
【解決手段】ヒンジ回転軸受部１１ａに一体に固着されて該ヒンジ回転軸受部を支持するブラケット本体１３と該ブラケット本体を支持するブラケット支持部２０とからなり、ブラケット支持部２０が前側取付部２１と後側取付部２２とを備え、シャシフレーム５の前端部付近で１対のシャシフレーム間に架設されるフロントクロスメンバ７の両端部において、フロントクロスメンバ７の前面７ａにブラケット支持部２０の前側取付部２１を当接してボルト結合すると共に、シャシフレーム５の上面に後側取付部２２をボルト結合し、シャシフレーム５の前端部５ｄをフロントクロスメンバ７との接合部より前方に突出させてなる。 （もっと読む）

【課題】運搬車におけるリヤフェンダの劣化を抑制することが可能なリヤフェンダ支持構造を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するために、本発明の課題解決手段は、積載設備Ｔを支持するシャシフレーム１と、シャシフレーム１の側方に設置されて車両の後輪Ｗを覆うリヤフェンダ４を支持する一対のステー２，２とを備えた粉粒体運搬車におけるリヤフェンダ支持構造において、ステー２，２間にピン接合されて架け渡される一対の支持梁３，３を設け、当該支持梁３，３でリヤフェンダ４を支持することを特徴とする。 （もっと読む）

本発明は、トラック等の車両のキャビン（２）を懸架するためのサスペンションアセンブリ（１）に関する。アセンブリは、車両のキャビン（２）とシャシーとの間に配置された複数のバネ部材（４ａ〜ｄ）と、少なくとも２つのバネ部材（４ａ〜ｄ）の間に延在し、アセンブリのねじれ剛性を増大させるトーションバー（５）とを備える。アセンブリはさらに、トーションバー（５）のねじれ角を調整し、キャビン（２９）のアクティブロール安定化制御を行わせるアクチュエータ（６）を備える。
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【課題】後輪フェンダの湾曲面に沿って斜めに配設するフレーム部材を、二次元曲げ加工により容易に成形することができる走行車両のキャビン構造を実現する。
【解決手段】走行車両のキャビン構造において、前後に湾曲した形状に成形された右及び左の後輪フェンダ３０の上面側に、キャビンフレーム２０の右及び左のフレーム部材５０を、右及び左の後輪フェンダ３０の湾曲面３０Ａに沿って斜めに配設し、後輪フェンダ３０から斜め前方上方に延出された延出線に沿った仮想平面Ｘで、後輪フェンダ３０の上部及び下部に亘って通過する仮想平面Ｘを設定し、フレーム部材５０を仮想平面Ｘに沿って円弧状に曲げ加工する。 （もっと読む）

【課題】 トレーリングアームマウンティング連結部位に対する重量増加が殆どなく、入力点の動剛性を強化させる小型フレーム車両のトレーリングアームマウンティング装置を提供する。
【解決手段】 トレーリングアームが締結されるマウントアセンブリを、幅を横断するクロスメンバの結合部位で小型フレームを車体に締結するボディマウントブラケットと；小型フレームの内側に位置し、クロスメンバから離隔された位置でボディマウントブラケット側につながるインナーマウントブラケットと；小型フレームの外側でインナーマウントブラケット側に結合するアウターマウントブラケットとを含んで構成する。 （もっと読む）

【課題】車体の剛性を高めることができる電気自動車を提供する。
【解決手段】車体の床下にバッテリユニット１４が取付けられている。バッテリユニット１４の下部に桁部材１０１，１０２，１０３，１０４が設けられている。桁部材１０１，１０２，１０３，１０４は車体の幅方向に延び、一対のサイドメンバ３１，３２間にわたって配置されている。サイドメンバ３１，３２にサスペンションアームサポートブラケット４０，４１が設けられている。サスペンションアームサポートブラケット４０，４１の近傍に配置される桁部材１０３は、荷重伝達部材１７０，１７１を介してサイドメンバ３１，３２に固定されている。荷重伝達部材１７０，１７１は、サスペンションアームサポートブラケット４０，４１とサイドメンバ３１，３２の双方に固定されている。サスペンションアームサポートブラケット４０，４１に入力する横方向の荷重は、荷重伝達部材１７０，１７１を介して桁部材１０３に入力する。 （もっと読む）

【課題】 この発明は、正面衝突時だけでなく車両の斜め前方からの衝突に対しても先端部全体の曲げ変形を抑制しながら衝撃エネルギの吸収を増加させることができるサイドメンバの衝撃吸収構造に関する。
【解決手段】サイドメンバの先端部のウェブ面の両側に、該ウェブ面の高さと等しい長さで上下に延びる第１凹状ビードと、該第１凹状ビードの後方で隙間を隔ててサイドメンバの長手方向に延びる第２凹状ビードとを設けてなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】サイドメンバーの前側キックアップ部の補強構造を改善した燃料電池車両のプラットホーム用シャーシフレームを提供する。
【解決手段】本発明は、燃料電池車両の上側のアッパーボディと共に燃料電池車両の車体下部を構成する部材であって、車体の前後方向に長く配置される長手方向部材である２つのサイドメンバーと、前記２つのサイドメンバー間に設置される複数のクロスメンバーを含む燃料電池車両のシャーシフレームにおいて、前記各サイドメンバーの前側キックアップ部に対して補強用前後方向部材が設置され、前記補強用前後方向部材は、両側サイドメンバーの前側キックアップ部を横に連結する第２クロスメンバーと、前記第２クロスメンバーの後方で両側サイドメンバーを横に連結する第３クロスメンバーとの間に前後方向に連結設置されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】サイドメンバーの後側キックアップ部の補強構造を改善した燃料電池車両のプラットホーム用シャーシフレームを提供する。
【解決手段】 本発明は、燃料電池車両の上側のアッパーボディと共に燃料電池車両の車体下部を構成する部材であって、車体の前後方向に長く配置される長手方向部材である２つのサイドメンバーと、前記２つのサイドメンバー間に設置される複数のクロスメンバーを含む燃料電池車両のシャーシフレームにおいて、前記各サイドメンバーの後側キックアップ部に設置され、キックアップ部を補強する役割を兼ねるサスペンションアームブラケットは、その前端部が後側キックアップ部の前端部のベンディング部分を下側から完全にカバーするように延長設置され、前記サスペンションアームブラケットの後端には開口部上側に補強壁が一体に形成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】この発明は、トラック等車両の車台フレームに用いられるアリゲータ型クロスメンバの改良に関する。
【解決手段】上側プレートと、該上側プレートに固着される下側プレートとからなり、車両前後方向に延びる断面溝型の左右一対のサイドレールのウエブ面に固着されて車幅方向に延びるアリゲータ型クロスメンバにおいて、上側プレートと下側プレートに、取付時車幅方向に延びる断面ハット型の溝が形成されており、下側プレートの前記溝が下方に一連に突設されてなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】アッパーボディのフロアキックアップ部の集中荷重及び側面衝突荷重が、効果的に分散され、振動及び車体変形が最小化され、乗り心地が向上され、乗客及び水素タンクの保護が図れる燃料電池車両用アッパーボディ構造を提供する。
【解決手段】燃料電池車両用アッパーボディ構造において、センターフロアとリアフロアとの間の連結部となるフロアキックアップ部の下段で、サイドシルの間を横に連結するセンターフロアリアクロスメンバーと、下端部がセンターフロアリアクロスメンバーの両端部に連結され、各々上下に長く配置される２つのリアフロアフロントサイドメンバーと、フロアキックアップ部の上段で、２つのリアフロアフロンドサイドメンバーの上端部の間を横に連結するリアフロアフロントクロスメンバーと、が設置され、これらが環形構造１を形成する。 （もっと読む）

【課題】ロッカに車幅方向外側から外力が作用した場合に、ロッカの車体前後軸線廻りの回転を抑制する。
【解決手段】車両１０のボディ本体１２のロッカ１４に設けられた回転抑制ブラケット５２の車幅方向内側端部が、車両１０のフレーム２０のサイドメンバ２２に形成した開口部６２から、サイドメンバ２２内に取付けられた回転抑制カラー６８内に挿入されている。このため、ロッカ１４に車幅方向外側から外力が作用し、ロッカ１４とともに回転抑制ブラケット５２が車体前後軸線廻りに車体下方へ回転すると、回転抑制ブラケット５２の車幅方向内側壁部５２Ｅの下端部と回転抑制カラー６８の下壁部６８Ｊとが当接し、回転抑制ブラケット５２の車体下方への回転を抑制するようになっている。この結果、ロッカ１４の車体前後軸線廻りの回転を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】フレーム付車両に対し、ポールに対する前面衝突を考慮したラダーフレーム構造を提供することを目的とする。
【解決手段】両側のサイドレール１４を連結するクロスメンバのうち最も車両前方側に配設された第１クロスメンバ１１が、車両前方に凸に曲げ形成された湾曲部１１Ａを有している。ポール衝突時に第１クロスメンバ１１に衝突荷重が入力されると、湾曲部１１Ａが車両後方へ変形することで、該第１クロスメンバ１１が車幅方向に延びようとする。一方第２クロスメンバ１２の連結位置３２の車両前方寄りには、脆弱部１６（変形促進手段）が設けられているので、サイドレール１４の前部１４Ａが車幅方向外側へ広がるように変形する。これにより、第１クロスメンバ１１に入力されたポールからの衝突荷重が、両側のサイドレール１４へ夫々伝達される。 （もっと読む）