【課題】車両全長が増大するのを抑制しつつ、大きな衝撃荷重も吸収することができる車両用衝撃力吸収装置を提供する。
【解決手段】車体前端部に車幅方向に沿って設けられたロアレインフォース１７と、車体前端部に車幅方向に沿って設けられロアレインフォース１７の後方に配されたロアクロスメンバ１５と、ロアレインフォース１７とロアクロスメンバ１５とを連結するとともに、車体前方からロアレインフォース１７に衝撃荷重が加わったときに、潰れながら前記衝撃荷重を吸収するロアクラッシュカン１６とを備えた車両用衝撃力吸収装置であって、ロアクロスメンバ１５は、ロアクラッシュカン１６の潰れにより車体後方へ移動したときのロアレインフォース１７を、内部に収容可能である。 （もっと読む）

【課題】全長を伸縮させて長さの異なる多種のコンテナを積載するコンテナシャシにおいて、伸縮作業を容易化するとともにコンテナの荷重配分を適正化する。
【解決手段】コンテナシャシのフレームを、中央のメインフレーム１、前部フレーム２及び後部フレーム３に３分割し、前部及び後部フレームをメインフレーム１にスライド可能に取り付ける。前部フレーム２とメインフレーム１との間にはストッパ装置を設置して、前部フレーム２をスライドする両端位置のみに位置決め可能とし、かつ、コンテナの緊締具が装着された前端のボルスタＢ２Ｆを、前後方向の異なる位置に設置可能とする。重量の大きい前部フレーム２は、トラクタで牽引してストッパ装置と突き当てることにより容易に両端位置に設定でき、さらに、ボルスタＢ２Ｆと後部フレーム３の位置を手動で設定すると、各種のコンテナを適正な位置に積載することができる。 （もっと読む）

【課題】運転席の組み立て部に使う様々な材料で作られた複数の部品を含む複合部品の剛性と支持力を保ったままで重量を軽減できる、複合部品とその複合部品の製造方法を提供する。
【解決手段】第一部品部２０１と、第二部品部２０２と、前記第一部品部２０１と前記第二部品部２０２の間に延設された第三部品部２０３とを備え、前記第一部品部２０１と前記第二部品部２０２はマグネシウムを含む材料で形成され、前記第三部品部２０３はアルミニウムを含む材料で形成され、前記第一部品部２０１と前記第二部品部２０２が、複合部品１０２の大部分を構成する。 （もっと読む）

【課題】 この発明は、トラック等の車枠のサイドメンバの形状変化部の中空部内で補強部材を固定することで、衝突安全性の向上を実現した。
【解決手段】車枠構造は、サイドメンバに形成されて幅方向または上下方向に変化する形状変化部の長手方向の前方および後方の少なくとも一方に穿設された孔部と、該孔部から形状変化部の中空部内に挿入されて直線状に延びる補強部材とを設け、該補強部材を形状変化部の中空部内で長手方向に沿って配置し、前記中空部内で動かないように固着または拘束してなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】多目的車両において、走行機体の前後重量バランスを良好に確保できるようにする。
【解決手段】本願発明の多目的車両１は、前後四車輪３，４にて支持された走行機体２と、走行機体２に搭載されたエンジン５と、少なくとも左右両後車輪４にエンジン５の回転を伝達するミッションケース７と、操縦ハンドル２６及び運転座席３４と、運転座席３４の後方に配置された荷台５２とを備える。荷台５２は、走行機体２の後部に配置されたエンジンルーム８上に前後移動可能に設ける。 （もっと読む）

【課題】アクスルハウジングからの入力がブラケット本体に対し圧縮力として作用するように誘導し、圧縮力に特化した強度構造を採用してバウンドストッパの質量軽減を図る。
【解決手段】アクスルハウジング１直上のサイドレール２のウェブ外側面に締結され且つその下端部をアクスルハウジング１に対し対峙させたブラケット本体６と、該ブラケット本体６の下端部のピット７内に上部を嵌合装着されて下部を下方へ張り出したストッパラバー８とによりバウンドストッパを構成し、ブラケット本体６の下端部でピット７周囲を取り囲む壁部１２に車幅方向の外側より内側が高くなるような段差ｘを設け、その外側の壁部１２の下端とストッパラバー８との間に隙間１３を形成する。 （もっと読む）

【課題】下段側の締結部にだけ引張成分が作用するように誘導し、下段側の締結部における締結箇所を相対的に増やして強化する一方、上段側の締結部における締結箇所を相対的に減らしてバウンドストッパの質量軽減を図る。
【解決手段】アクスルハウジング１直上のサイドレール２のウェブ外側面に締結され且つその下端部をアクスルハウジング１に対し対峙させたブラケット本体６と、該ブラケット本体６の下端部のピット７内に上部を嵌合装着されて下部を下方へ張り出したストッパラバー８とによりバウンドストッパを構成し、ブラケット本体６をサイドレール２のウェブ外側面に対し上下二段の締結部９，１０を介して締結し、その上段側の締結部９よりも下段側の締結部１０における締結箇所を増やし、ブラケット本体６の下端部でピット７周囲を取り囲む壁部１２に車幅方向の外側より内側が高くなるような段差ｇを設ける。 （もっと読む）

【課題】トラック車両のタイヤによる泥跳ね・石跳ねからボディーを保護するための、構造及び取り付けが容易である泥跳ね・石跳ね保護具の提供を目的とする。
【解決手段】トラック車両１２のタイヤ１３上部側に位置する横根太１６間に架設される泥跳ね・石跳ね保護具１１であって、矩形状の板材を山型に湾曲させた保護板２３ａ、２３ｂと、保護板２３ａ、２３ｂの両端部に取り付けられ、横根太１６に止着される一対の止め具２０（２０ａ、２０ｂ）（２０ｃ、２０ｄ）と、を備えてなり、この一対の止め具２０（２０ａ、２０ｂ）（２０ｃ、２０ｄ）のうち少なくとも一方の止め具２０ａ、２０ｄが、傾斜板であるフェンダパネル２１を止着することを特徴とする。 （もっと読む）

トラックトレーラフレームの構造継手であって、前記構造継手は恒久的に取付けられた接続板を有する第１のフレーム部材を含み、前記接続板は溝及び隆起である複数の突起及び窪みを備えた起伏接続面を有している。第２のフレーム部材は前記接続板の接続面の突起及び窪みと相補的な複数の突起及び窪みを備えた起伏接続面を有している。第２のフレーム部材は、該第２のフレーム部材を前記接続板に締め付ける複数の取り外し可能な締結機構とともに、前記接続板に接触して前記第１のフレーム部材に取付けられており、そこで、前記起伏接続面は線形およびねじれ剪断力に耐えるように相互結合している。 （もっと読む）

【課題】メインフレームの強度を高めると共に、配管、配線を配索する際の障害を解消するトラックのフレーム構造を提供する。
【解決手段】 メインフレーム１と、メインフレーム１の内側に位置するようにメインフレーム１より小さく形成されるインナーフレーム２と、インナーフレーム２を介して配置されるクロスメンバ４とを備えるトラックのフレーム構造であって、
インナーフレーム２の第二ウェブ１１には、インナーフレーム２の延在方向に沿うフレームセンタＦ１を基準にして上下方向に複数のグリッド穴１４を形成し、
メインフレーム１の第一ウェブ５には、グリッド穴９を下方向にずらして形成し、メインフレーム１の第一下部フランジ７に対してインナーフレーム２の第二下部フランジ１３を接触させるようにインナーフレーム２を下方に寄せて配置する。 （もっと読む）

【課題】自動車の前突時にサイドフレームの車幅方向断面のせん断変形を抑制することができる自動車のフレーム構造を提供する。
【解決手段】車幅方向に離間して車両前後方向に延びる一対のサイドフレーム１３であって、車幅方向内方に開口したコ字状断面のアウタパネル５１と車幅方向外方に開口したコ字状断面のインナパネル５３とを接合して形成された閉断面を有するサイドフレーム１３と、サイドフレーム１３の前部の車幅方向外側に設けられキャビンを支持するキャブマウントブラケット３１とを有し、キャブマウントブラケット３１は、その上部がアウタパネル５１の側面５１ａに接合され車幅方向外方に延び、その下部がアウタパネル５１の側面５１ａよりも車幅方向内方に延びた延設部分６１を有しこの延設部分６１がインナパネル５３の下面５３ａに接合されている。 （もっと読む）

【課題】車体フレームの下側に原動部を配設した作業車において、車体全長の大きな増大が制約された条件下で、大型化されたラジエータの配設を適切に行い、ラジエータへの外気供給機能を高める。
【解決手段】運転部５の床面よりも高い位置で後方側に配設された後部フレーム２Ｂと、運転部５の床面を支持するように配設された前部フレーム２Ａとで車体フレーム２を構成し、後部フレーム２Ｂの上部に座席１４の支持部を設けると共に、後部フレーム２Ｂの下方に原動部１２０を配設し、前部フレーム２Ａの後方側に、運転部５の床面よりも低い位置にラジエータ載置面１４１Ａを備えたラジエータ支持枠１４０を延設し、運転部５の床面とラジエータ載置面１４１Ａとの段差部分に存在する後部縦壁２９ｂに通風用開口２９ｃを形成してある。 （もっと読む）

【課題】運転部に前部運転座席と別の座席を前後に併置しながら、車体フレーム下側の原動部を容易に開放して保守点検を行い易くした作業車を提供する。
【解決手段】運転部５の床面よりも高い位置で後方側に配設された後部フレーム２Ｂと、運転部５の床面を支持するように配設された前部フレーム２Ａとで車体フレーム２を構成し、後部フレーム２Ｂの下方に原動部１２０を配置するとともに、後部座席設置用空間の後部を後部フレーム２Ｂの上側に重複させて配置し、後部座席設置用空間に配設する後部座席１４を、後部フレーム２Ｂの上側に位置させて原動部１２０を覆う姿勢と、後部フレーム２Ｂの上側を開放して原動部１２０の視認を可能にする姿勢とに姿勢切換自在に構成してある。 （もっと読む）

【課題】運転部に前部運転座席と別の座席を前後に併置しながら、ロプスの取付構造を工夫して、簡単な構造で車体フレーム全体の強度向上を図る。
【解決手段】 前部運転座席１３と後部座席設置用空間Ｓとが前後に併置された運転部５を備え、運転部５の床面よりも高い位置で後方側に配設された後部フレーム２Ｂと、後部フレーム２Ｂよりも前方側で運転部の床面を支持するように配設された前部フレーム２Ａとで車体フレーム２を構成し、運転部５を覆うロプス３０の左右の前部支柱３１を前部フレーム２Ａに固定するとともに、ロプス３０の左右の後部支柱３４を後部座席設置用空間Ｓよりも後方側で後部フレーム２Ｂに固定してある。 （もっと読む）

【課題】車両重量の増加やコストアップを招くことなく、連結片部の締結箇所にかかる強度的な負担を軽減し得るようにしたクロスメンバの連結構造を提供する。
【解決手段】車両の梯子型フレームにおける左右のサイドレール１間を連結するクロスメンバ３の連結構造に関し、クロスメンバ３の両端部にＬ字状に曲折して前記サイドレール１のウェブ２に重なる連結片部６を設けると共に、該連結片部６が前記サイドレール１のウェブ２よりも車幅方向内側に僅かに傾倒するよう前記連結片部６の曲折角度θを鋭角に設定し、該連結片部６を前記サイドレール１のウェブ２に密着するよう弾性変形させて締結する。 （もっと読む）

【課題】車両において、射撃時における車両の揺動を抑制しつつ、走行時には必要な剛性を確保すること。
【解決手段】車両のフレームは、複数の構造部材ＣＢ、ＣＢを接続して構成される。構造部材ＣＢ、ＣＢ同士が接続される構造部材接続部Ｊには、フレーム剛性調整手段２０が設けられる。フレーム剛性調整手段２０を構成する固定部材２１は、構造部材接続部Ｊを含んで構造部材ＣＢ同士を跨ぐように設けられ、ボルト２２によってそれぞれの構造部材ＣＢに締結される。また、構造部材接続部Ｊにおける構造部材ＣＢの間には、衝撃荷重緩和手段２３が設けられる。 （もっと読む）

【課題】燃料タンク側のサイドレールへのオフセット衝突時における該燃料タンクの慣性移動を抑制することを目的とする。
【解決手段】車幅方向の両側において夫々車両前後方向に延びるサイドレール１６と、両側のサイドレール１６を夫々車幅方向に連結し、燃料タンク１０を車幅方向の一方側に寄せた状態で支持するように構成され、断面係数が燃料タンク１０側において最大とされるクロスメンバ１４と、を有している。これにより、燃料タンク１０側のサイドレール１６へのオフセット衝突が生じた際における、クロスメンバ１４の燃料タンク１０側の変形を抑制する。 （もっと読む）

【課題】車両のクロスメンバに関し、車体の剛性及び強度を確保しつつ、シャシフレーム全体の重量を低減させる。
【解決手段】
車両前後方向に延在する左右一対のサイドレール８に対して固設され、サイドレール８間を車幅方向に接続して梯子型のシャシフレームを形成する車両のクロスメンバ９ｂに関する。
サイドレール８間のねじれトルクを負担する閉断面構造の第一クロスメンバ６と、サイドレール８間の引張力を負担する第二クロスメンバ７とを設ける。
第一クロスメンバ６では、第一部材１を一方のサイドレール８に固着させるとともに第二部材２を他方のサイドレールに固着させ、それらを互いに嵌合させて嵌合部５を形成する。嵌合部５では、第一部材１と第二部材２とを車幅方向へ滑動可能とし、かつ、周方向への相対変位を規制させる。 （もっと読む）

【課題】クロスメンバを曲げることなくガセットを固定できるクロスメンバを提供する。
【解決手段】クロスメンバ４０のフランジ面４４の長手方向両端部にはそれぞれ、複数のリベット孔４４ａが形成されている。フランジ面４６の長手方向両端部にも同じ形状のリベット孔が形成されている。リベット孔４４ａそれぞれに対応するように、ガセット５０，６０にはリベット孔５０ａ，６０ａが形成されている。リベット孔４４ａは楕円形状であり、この楕円の長軸Ｘはクロスメンバ４０の長手方向（矢印Ｗ方向）に延びている。これらのリベット孔４４ａにガセット５０，６０のリベット孔５０ａ，６０ａを重ね、この状態でこれらのリベット孔４４ａ，５０ａ，６０ａにリベットを差し込んで潰すことにより、リベット孔４４ａ，５０ａ，６０ａにリベットが充満してクロスメンバ４０にガセット５０，６０が固定される。 （もっと読む）

【課題】ジッドアクスルサスペンション機構をラダーフレーム構造に組み込んだ車両のロールを抑える。
【解決手段】メインフレーム110には、ショックアブソーバ150の上端部を受け入れるショックアブソーバ用開口160が形成されている。この開口160は、右側メインフレーム110Rではリジッドアクスルケース120の前方に形成され、左側メインフレーム110Lではリジッドアクスルケース120の後方に形成されている。ショックアブソーバ用開口160に挿入されたショックアブソーバ150は、その上端アイ150aに軸部材164が挿入され、軸部材164はメインフレーム110の上壁に固定される軸受け部材166によって支持される。 （もっと読む）