【課題】フレームに影響するモーメントの発生を抑えつつ、取り付けるリーフスプリングの変形量の制約が少ないサスペンション構造を提供する。
【解決手段】サスペンション構造１００は、サイドフレーム１２を有するシャシーフレームと、シャシーフレームに入力される力を緩和するリーフスプリング２０と、リーフスプリング２０の一端をサイドフレーム１２の外側面１２ｆに取り付けるブラケット２２と、リーフスプリング２０の他端をサイドフレームの下面に取り付けるブラケット２４と、を備える。サイドフレーム１２は、車幅方向にクランク状に曲がった曲げ部１２ｅが形成されており、曲げ部１２ｅを挟んだ両側のフレーム部分のうち後部１２ｂの第１の位置Ｐ１にブラケット２２が固定され、第１の位置Ｐ１より車幅方向が広がっている曲げ部１２ｅの第２の位置Ｐ２にブラケット２４が固定されている。 （もっと読む）

【課題】 この発明は、サイドレール間のラジエータ等の取付のためのスペースを拡開した車体フレーム構造に関する。
【解決手段】 サイドレールが、左右一対に設けられて直線状に延びるサイドレール本体部と、左右一対に設けられて前記サイドレール本体部の先端側でその外側に平行に並べて固定されるサイドレールフロント部とからなり、該一対のサイドレールフロント部の横幅方向の隙間に車両の冷却装置を収納可能としたことを特徴とする。サイドレールフロント部にはフロント・アンダーラン・プロテクタを支持するステーを一体に形成してもよい。 （もっと読む）

【課題】本発明は、乗員シートに着座した乗員が作業機の状態を容易に確認することができ、且つ、必要な転回スペースを小さくできる乗用管理機を提供することを課題とする。
【解決手段】乗用管理機１０は、前輪１８と、後輪１９と、この前輪１８と後輪１９との中間上方に配置した駆動輪２１とにクローラ２２を掛け渡してなる三角形クローラ部１２を機体１１の左右に配置し、乗員が座る乗員シート１４を後部に備え、乗員シート１４は、左のクローラ２２Ｌの上方に配置されると共に、乗員が足を載せる左右のステップ６１Ｌ、６１Ｒは、左のクローラ２２Ｌを跨いで配置されている。 （もっと読む）

【課題】ボルスタの固定操作および固定解除操作の操作性を向上することにある。
【解決手段】ボルスタ４１が台座部４０に積載され上面に形成される第１の支持面１５ａでコンテナを支持するコンテナ支持位置と、ボルスタ４１が台座部４０の上面に形成される第２の支持面１５ｂよりも下側となる退避位置とにヒンジ４３により回転自在に台座部４０に取り付けられ、このボルスタ４１内に組み込まれるシャフトの回転により先端の係合頭部３７および末端のロック部材が係合位置と開放位置とに回転自在である。ボルスタ４１がコンテナ支持位置でありシャフトが係合位置のもとで、係合頭部３７がコンテナを係合するとともにロック部材がボルスタ４１を固定し、ボルスタ４１が退避位置でありシャフトが係合位置のもとで、係合頭部３７がボルスタ４１を固定する。 （もっと読む）

【課題】曲げ剛性および捩れ剛性の高いシャーシフレームを提供すること。
【解決手段】間隔をおいて配置される一対のサイドレールとこれらのサイドレールを連結するクロスメンバで構成されるシャーシフレームにおいて、少なくともサイドレール２の一部または全部は、圧延方向のヤング率が２１５ＧＰａ超２９０ＧＰａ以下である高ヤング率鋼板で構成され、上記高ヤング率鋼板は、その圧延方向がサイドレール２の長手方向となるように配置され、上記クロスメンバ３に固着されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体骨格部材に備えられた屈曲部とマウントブラケットとの結合位置の変更を、大規模な設計変更をすることなく行うことができるマウントブラケット結合構造を提供する。
【解決手段】サイドレール１２の車体上下方向及び車幅方向に屈曲した屈曲部１２Ｂの外側壁部１２Ｄに、凸状且つ平面状の被結合部３２Ｄが形成されたリーンフォース３２を溶接する。また、キャブマウントブラケット２６に平面状の結合部２６Ｂを形成し、該結合部２６Ｂと被結合部３２Ｄとを溶接する。キャブマウントブラケット２６とサイドレール１２との結合位置を調整する場合には、結合部２６Ｂを、被結合部３２Ｄの面内において被結合部３２Ｄに沿って移動させる。 （もっと読む）

【課題】運転席に着座した状態で車体前上方を眺める運転者の視界を確保すると共に、該運転者を日照や降雨から適正に防護する。
【解決手段】トラクタ車体２Ａの前部に装着フレーム８０を介してフロントローダ３を上下方向揺動自在に配備してなる作業車１の運転操作装置４０の上方に位置するルーフ５０と、ルーフ５０を支持する支持体５１とを備え、ルーフ５０は、運転操作装置４０の前端部と同一若しくは該前端部よりも前方に突出する前庇部６５を備えている。前庇部６５の下端部には、左右一対の前照灯６６ａが取り付けられると共に、これら左右一対の前照灯６６ａの取付位置の間となる左右方向中央部に上方凹状部６７を備え、上方凹状部６７は、少なくとも左右一対の前照灯６６ａの取付位置と同一若しくは高位に下端を有し且つ前庇部６５の前端縁に向かうにつれて上方に向かう傾斜面６８ａを有している。 （もっと読む）

【課題】 マフラーを取付ブラケットに強固に固定すること、マフラーの上部スペースを有効利用すること、万が一ストラップが破断してもマフラーを一定期間支えうること。
【解決手段】 両側面に長手方向にそれぞれ同じ高さで複数の取付部材１１を固定したマフラー１０と、車両フレームの側部にマフラーの幅方向の取付部材の間隔に見合った間隔を置いて固定される一対の取付ブラケット５０と、一対の取付ブラケット５０にそれぞれ固定される一対のハンガー部材２０と、マフラー１０の一側面から底面を経由して他側面に亘って配されるストラップ３０とを備え、マフラー１０の一側面から底面を経由して他側面に亘って配したストラップ３０をハンガー部材２０にボルトナットで固定するとともに、取付部材１１にハンガー部材２０をボルトナットで固定することによってマフラー１０を車両フレーム４０の側部に固定する。 （もっと読む）

【課題】例えば車両のサイドフレームの前端又は後端に取り付けることによって外部からの衝撃を吸収してサイドフレームの変形を抑制する緩衝ユニットを提供する。
【解決手段】緩衝ユニット２０は、複数の筒状部材２１，２２，２３，２４を備えている。各筒状部材２１，２２，２３，２４は、互いに相似形である。筒状部材２１の一辺の長さＬは、筒状部材２２の中空部の一辺の長さよりも僅かに短く、筒状部材２１の後端部の外面と筒状部材２２の先端部の開口の周縁部は溶接Ｗ１で接続されている。同様に、筒状部材２２の一辺の長さは、筒状部材２３の中空部の一辺の長さよりも僅かに短く、筒状部材２２の後端部の外面と筒状部材２３の先端部の開口の周縁部は溶接Ｗ２で接続されている。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時に骨格部材の折れ変形が始まるタイミングと、該折れ変形が始まった後の変形荷重の持続と、骨格部材の折れ角度とを制御できるようにすることを目的とする。
【解決手段】車両の衝突の際にサイドレール１２（骨格部材）に衝突リインフォース１４（第１補強部材）が設けられているので、車両の衝突時にサイドレール１２に入力された荷重が、衝突リインフォース１４により設定された荷重に達したタイミングで、該サイドレール１２に折れ変形が生ずる。サイドレール１２には、折れ変形過程における変形荷重の減少を抑制するバルクヘッド１６（第２補強部材）が設けられているので、サイドレール１２が折れ変形を始めた後においてもその変形荷重が持続する。バルクヘッド１６には、サイドレール１２の折れ角度を制御する切欠き１８（折れ角度制御手段）が設けられているので、サイドレール１２が所定の折れ角度に達するまで折れ変形し易い。 （もっと読む）

【課題】 装着フレームを補強材の少ない板材で強固に形成できるようにする。
【解決手段】 左右各装着フレーム３に後車軸ケース６に連結されるケース装着部Ｍと、後作業機７を連結する上下連結部Ｒとを設ける。前記左右各装着フレーム３はケース装着部Ｍに後車軸８を挿通する挿通孔９を形成し、この挿通孔９に後車軸８を挿通した状態で挿通孔９の周囲を車軸ケース６の外端面６ａに装着する。 （もっと読む）

【課題】オフセット衝突時等においてもキャビン部を車台フレームに対してより安定的に相対移動させることができる車体結合構造を得る。
【解決手段】非衝突側の連結部材１００には、キャビン側取付部１０１とフレーム側取付部１０２との間に車両前後方向軸周りの曲げ耐力よりも車両左右方向軸周りの曲げ耐力を高く設定された脆弱部１１０を形成してあるので、車台フレーム１０の回転挙動を利用して連結部材１００に車両左右方向の荷重が加えられることになる。このため、非衝突側の連結部材１００の破断タイミングと衝突側の連結部材１００の破断タイミングとを近づけることができ、キャビン部２０を車台フレーム１０に対してより安定的に相対移動させることができる。 （もっと読む）

【課題】粉粒体運搬車における架装物重量の軽量化に適したリヤフェンダ支持構造を提供する。
【解決手段】粉粒体を貯留するタンク１２と車両の左右一対のシャシフレーム１０，１１との間に介装されて当該タンク１２をシャシフレーム１０，１１に固定するタンクフレーム１と、タンクフレーム１に結合されて車両の後輪を覆うリヤフェンダ７ａ，７ｂを支持するステー６とを備えた粉粒体運搬車におけるリヤフェンダ支持構造において、タンクフレーム１は、左側のシャシフレーム１０とタンク１２の底部左側との間に介装される左フレーム２と、右側のシャシフレーム１１とタンク１２の底部右側との間に介装される右フレーム３とを有し、ステー６は、左フレーム２と右フレーム３を貫通しながら結合されて両端がタンクフレーム１の左右に突出するように設けられ、当該両端６ａ，６ｂで車両の左右のリヤフェンダ７ａ，７ｂを支持するようにした。 （もっと読む）

【課題】断熱効果が高く、足を置いても低温やけど等の支障を生じさせないエンジン・トランスミッション上部の床部構造を提供すること。
【解決手段】車両前側から後方に向かってエンジン、トランスミッション、ＤＰＦの順に配置され、その一部が室内床面から室内側に突出し、突出した当該部を覆うカバー構造において、カバーの突出立ち上がり傾斜した足踏み部と、足踏み部の室内側に装着され、足踏み部との間に空気層を形成する足踏み板とを具え、更に足踏み板の室内側に樹脂シートを貼着して床部断熱構造を構成した。
これにより、乗客がたとえ素足をカバー部分に置いた場合でも、乗客に低温やけどなどを生じさせない。 （もっと読む）

【課題】キャビン部の剛性を小さくした場合にも前面衝突時にキャビン部の前部が車室内に大きく侵入するのを防止することができる車体構造の提供を図る。
【解決手段】独立構造とした車台フレーム１０とキャビン部２０とを衝突時の荷重入力で破断されるマウントを介して連結し、車台フレーム１０とキャビン部２０との間に、車両の前面衝突時にキャビン部２０の前方移動に伴ってフロアパネル２６の前部を積極的に上方に持上げる上方荷重誘起機構１００を設けることにより、前面衝突時にキャビン部２０が車両前方に相対移動するとフロアパネル２６の前部が上方に持上げられ、フロアパネル２６の前部とダッシュクロスメンバ２２との間に空間部Ｓが形成されて、フロアパネル２６が車台フレーム１０に干渉するのを阻止若しくはその干渉度合いを低減し、フロアパネル２６の前部が変形して車室内に大きく侵入するのを防止できる。 （もっと読む）

【課題】衝突時のキャビン部の移動を円滑に行わせることにより、乗員の保護性と車体の強度確保との両立を効率良く達成できる車体構造の提供を図る。
【解決手段】車台フレーム１０とキャビン部２０とを分離してそれぞれを独立構造として構成し、キャビン部２０と車台フレーム１０とを衝突時の荷重入力で破断されるマウント３０を介して連結するとともに、キャビン部２０と車台フレーム１０との間に、回転中心軸を車幅方向に配置したローラ５０を介在することにより、前面衝突時にマウント３０が破断してキャビン部２０が車台フレーム１０に対して車両前方に相対移動する際に、キャビン部２０を円滑に移動させることができ、キャビン減速度を滑らかに低減して衝突時の衝撃がキャビン部２０に伝播されるのを緩和できるとともに、これらキャビン部２０と車台フレーム１０の強度を高めて構成することができる。 （もっと読む）

【課題】衝撃エネルギの吸収効率が高い車両用車枠の衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】車両用車枠１の前後方向に延出する複数の平面部１１２ａを有する角筒状の衝撃吸収部材１１１を備えた車両用車枠の衝撃吸収構造であって、衝撃吸収部材１１１の全周に渡って形成され、且つ、衝撃吸収部材１１１の周方向に隣接する二つの平面部１１２ａでは凸条１１４ａをなし、それら二つの平面部１１２ａがなす角部１１２ｂでは凹条１１４ｂをなす環状のビード１１３を備える。 （もっと読む）

【課題】キャブ全体の捻り剛性を確保しつつ、ベッド上における居住性の向上を図ることが可能なキャブのフロア構造の提供。
【解決手段】シャシフレーム上に配置され、着座シート２１の後方にベッド２３を有するフロア構造１１であって、フロアパネル１２と、補強部材１３と、を備えている。フロアパネル１２は、キャブ３の前端下部から後方へ延び、着座シート２１を下方から支持するシート取付部２２を有するフロントフロア部１６と、フロントフロア部１６の後端から上方へ曲折して延びる立上り部１７と、立上り部１７の上端から後方へ曲折して延び、ベッド２３を載置可能なベッド取付部２４を有するリアフロア部１８と、を有している。補強部材１３は、リアフロア部１８の下面と対向し、フロントフロア部１６の下面若しくは立上り部１７の後面の少なくとも一方とリアフロア部１８の下面とに接合されて、リアフロア部１８との間で閉断面を区画形成する。 （もっと読む）

【課題】構成が比較的簡素でありながら、小回りが効き、草刈作業等を効率良く、迅速かつ円滑に行うことができる乗用作業機を提供する。
【解決手段】エンジン２２等の走行駆動系、作業用駆動系、運転席１８及び操作系が配在されたメインフレーム２０と、該メインフレーム２０に水平面内で回動可能に支持されるとともに、操舵輪１６、１６の車軸６０が一体回動可能に連結されたサブフレーム４０を備え、前記サブフレーム４０と前記メインフレーム２０のいずれか一方に、前記メインフレーム２０側からの荷重を受ける転動部材としてのローラー４７、４７が設けられるとともに、他方に、前記ローラー４７、４７が転動する回動案内面部材２７が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 バルク車においてタンクを連設させながらシャシーフレームに連結されるサブフレームの重量をいたずらに大きくさせずに機械的強度を保障する。
【解決手段】 バルク車におけるシャシーフレーム１の上方に位置決められるタンク２を連設させながらシャシーフレーム１に連結されるサブフレーム１０がシャシーフレーム１より剛性を低くする鋼板材で形成されながらバルク車の車幅方向となる横方向の断面形状を矩形の箱型にし、バルク車の左右側面となるサブフレーム１０の外側面に連設されたブラケット４と同じくバルク車の左右側面となるシャシーフレーム１の外側面に連設されたブラケット５とがボルトナット６利用で連結され、サブフレーム１０が外側面にブラケット４を連設させる外側部１１ａの内側面とこの外側部１１ａに連続してシャシーフレーム１の上端面に対向する底面を有する底側部１１ｂの内側面とに架け渡される鋼板材からなる補強用斜板１４を有してなる。 （もっと読む）