【課題】乗用型田植機において、エンジンを低くして走行車体を低重心化することを簡単に実現する。
【手段】走行車体１は、左右のサイドフレーム９，１０を横長フレーム１２，１１，１３で連結したシャーシを有している。前部サイドフレーム９にはコの字形に形成された前後のサポートフレーム５５が固定されており、エンジン２６は吸振ユニット６２を介してサポートフレーム５５に支持されている。エンジン２６を低くできるため走行車体１の重心を低くすることができる。前部サイドフレーム９は曲げ加工等する必要がないため、エンジン２６の周囲の構造は大きく変える必要はない。 （もっと読む）

【課題】キャブマウントブラケットを締結する箇所とエンジンマウントを締結する箇所が近接していても、一方の締結部材により、他方の締結作業が阻害されることなく双方の締結作業が容易に遂行できるキャブマウントブラケットの締結構造及び締結方法。
【解決手段】フレーム１上方にキャブマウントブラケット３が締結され、キャブマウントブラケット３の締結位置近傍にエンジンマウント５が締結されており、キャブマウントブラケット３はフランジ部１１の上面に載置されており、フランジ部１１を貫通して延在する複数の締結用ボルトＢ１１及び当該ボルトに螺合するプレートナット６によりフランジ部１１に締結されている。 （もっと読む）

【課題】キャブの支持構造を、安価かつ簡単な構成とし、しかも組立作業性を良好にする。
【解決手段】このキャブ支持構造は、マウント部材３２と、後ストッパ機構３４と、を備えている。後ストッパ機構３４は、マウント部材３２とは別に設けられている。後ストッパ機構３４は、連結部材６０と、支持部材６１と、ピン６３と、を有する。連結部材６０は、フロアパネルの下面にキャブの左右幅内において左右方向に延びて配置され、左右方向に離れた位置に前後方向に貫通する貫通孔を有する。前記支持部材６１は、車体フレームに設けられ、貫通孔と同位置に同方向に貫通する孔を有する。ピン６３は支持部材６１と連結部材６０の貫通孔を貫通している。 （もっと読む）

本発明は、車両シャーシに取り付けるコンソール（１００）に関し、コンソール（１００）は、トラック（３０）のブラケット本体（１１０）を含み、ブラケット本体（１１０）は、流体を貯蔵するキャビティ（１５０）を少なくとも部分的に囲むケーシングによって形成される。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時に骨格部材を特定の方向に折り曲げて衝突エネルギを吸収する。
【解決手段】車体構造１０は、断面コの字状に形成されたインナチャンネル３０と、断面コの字状に形成されると共に、インナチャンネル３０と互いの開口部が向き合うように配置され、インナチャンネル３０とでサイドメンバ２０を構成するサイドレール４０と、断面コの字状に形成されると共に、インナチャンネル３０と結合されたリインフォースメント５０とを備えている。リインフォースメント５０に形成された一方の対向補強壁部５１の自由端５１Ａは、サイドレール４０に形成された一方の第二対向壁部４１の自由端４１Ａと突き当てられており、他方の対向補強壁部５２の長手方向の一部の自由端５９Ａは、他方の第二対向壁部４２の自由端４２Ａよりも連結補強壁部５３側且つ一方の対向補強壁部５１側に位置されている。 （もっと読む）

【課題】サイドメンバとクロスメンバとの結合部を利用することなく、剛性を確保しつつフック取付部材及びバンパ取付部材を設定できるようにする。
【解決手段】インナ部材２５とアウタ部材２７とからなるサイドメンバ３の後端開口部にクロージングプレート４５を取り付け、クロージングプレート４５近傍のサイドメンバ３の内部にはＬ字形状の補強部材３１を設ける。補強部材３１の側面にバンパステイ３６を介してバンパ５１を取り付け、補強部材３１の下面にタイダウンフックを取付可能なフック取付部材５３を取り付ける。クロージングプレート４５は、その全周をサイドメンバ３の後端開口部に溶接ビード４７によって溶接固定し、またクロージングプレート４５の下部と補強部材３１とを、溶接ビード４７に含まれる結合部４７ａによって結合する。 （もっと読む）

【課題】軽量な構造で、側突時の内折れを効果的に抑制できる車体骨格構造を得る。
【解決手段】サイドレール１６を構成するインナーチャンネル２２には、車両の乗員ＰＳの着座位置から見て車幅方向外側の位置に、リインフォース３０が取り付けられて補強部位３２とされる。クロスメンバ１８Ａの連結部位２０とリ補強部位３２との間において、アウターチャンネル２４が前後に分割され、分割部分は、サイドレール１６が局所的に脆弱とされた脆弱部位３４とされる。 （もっと読む）

【課題】自動車上でＣＮＧコンテナーシステムを固定するための特定の構成部品の創造探求を目的とする。
【解決手段】本発明の治具及び取付けによって、車両の所有者にとっての価値及び安全性に対する、様々な観点からの利点を強調する。 （もっと読む）

【課題】車両が衝突した際に、荷台が車両から脱落することを防止する荷台防振構造を提供する。
【解決手段】キャブ７後方の車両本体２上に、荷台４の前端部を、ヒンジ１２を介して車幅方向に延びる軸回りに回動自在に設けると共に、荷台４の後端部を上下の振動を吸収するバネ１３を介して設けた荷台防振構造における衝突時荷台保持構造において、荷台４に、荷台４の前方移動を抑制するための前後に延びる前後方向用シート１６の前端部を取り付けると共に車両本体２に前後方向用シート１６の後端部を前後方向用シート１６にたるみを持たせるように取り付け、荷台４の後端部に、荷台４の上方移動を抑制するための上下に延びる上下方向用シート１７の上端部を取り付けると共に、車両本体２に上下方向用シート１７の下端部を上下方向用シート１７にたるみを持たせるように取り付けたものである。 （もっと読む）

【課題】 簡単かつ安価な構成で、取り付けなども容易でありながら、荷台等の車両からの離脱を回避することができ、荷台等を車体等に振動等を抑制しつつ支持することができる車両用荷台支持装置を提供する。
【解決手段】 本発明は、車両のフレーム１に荷台を支持させるための車両用荷台支持装置であって、車両のフレーム１に取り付けられるフレーム側部材２Ｂと、荷台と略一体的な固定用部材（縦根太６）に取り付けられる荷台側部材２Ｃと、の間に介装される弾性要素２Ａを含んで構成され、弾性要素２Ａによる通常使用範囲での振動を許容しつつ、固定用部材２Ｂが車両のフレーム１から離間する方向に所定以上移動するの規制する離脱防止機構が備えられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 簡単かつ安価な構成で、取り付けなども容易でありながら、荷台を車体等に振動等を抑制しつつ支持することができる車両用荷台支持装置を提供する。
【解決手段】 本発明は、車両のフレームに荷台を支持させるための車両用荷台支持装置であって、車両のフレーム１に取り付けられるフレーム側部材２Ｂと、荷台と略一体的な固定用部材６に取り付けられる荷台側部材２Ｃと、の間に介装される弾性要素２Ａを含んで構成され、前記荷台側部材２Ｃに傾斜部２Ｃ１、２Ｃ２が形成されると共に、固定用部材６に、荷台側部材２Ｃの上向き凸部２Ｃ３と、傾斜部２Ｃ１、２Ｃ２の少なくとも一部と、を収容する凹部が形成され、傾斜部２Ｃ１、２Ｃ２と、ブラケット１０と、を締結要素により共締めすることにより、荷台側部材２Ｃと荷台とを取り付けることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ステップを支持部に設けるにあたって、製造コストの増大を抑制できるようにする。
【解決手段】機体フレーム１０に固定してある支持部３０に防振具３６を介してキャビンが支持され、キャビンに対する乗降用のステップ３４が支持部３０に設けられているキャビン付き作業車であって、支持部３０における防振具３６の取り付け板３２が、板面を水平方向に沿わせて設けられ、ステップ３４の足載せ面４０が、取り付け板３２を延設してその延設部分３９の上向き面で形成されている。 （もっと読む）

【課題】 簡単かつ安価な構成で、取り付けなども容易でありながら、荷台等の車両からの離脱を回避することができ、荷台等を車体等に振動等を抑制しつつ支持することができる車両用荷台支持装置を提供する。
【解決手段】 本発明に係る車両用荷台支持装置は、車両のフレーム１に取り付けられるフレーム側部材２Ｂと、荷台と略一体的な固定用部材６に取り付けられる荷台側部材２Ｃと、の間に介装される弾性要素２Ａを含んで構成され、弾性要素２Ａによる通常使用範囲での振動を許容しつつ、固定用部材６が車両のフレーム１から離間する方向に所定以上移動するの規制する離脱防止機構が備えられ、該離脱防止機構が、固定用部材６と略一体的な荷台側ブラケット２３と、フレーム１と略一体的なフレーム側ブラケット２２と、を所定間隙２４Ｃをもって係合させる離脱防止部材２４を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 簡単かつ安価な構成で、取り付けなども容易でありながら、荷台を車体等に振動等を抑制しつつ支持することができる車両用荷台支持装置を提供する。
【解決手段】 本発明は、車両用荷台支持装置２であって、フレーム側部材２Ｂと、荷台側部材２Ｃと、の間に介装される弾性要素２Ａを含んで構成され、フレーム側部材２Ｂにはフレーム１を挟んで両側に一対のボルト穴が開口され、フレーム１の下側でフレーム１と略直交して配設される固定部材４に一対のボルト穴が開口され、これら一対のボルト穴に挿通される一対のボルト３を介して、フレーム側部材２Ｂをフレーム１に締結固定するものにおいて、弾性要素２Ａが、車両前後方向において複数に分割されていると共に、この分割された弾性要素２Ａ間を通過して、フレーム側部材２Ｂに開口される一対のボルト穴間に延在されてボルト３により共締めされる補強部材５が配設される。 （もっと読む）

【課題】コンクリートミキサー車にあって、投入口を介してのドラム内への生コンクリートの投入や排出の際における生コンクリートの飛散による被害を受けないようにする。
【解決手段】前後方向に延びながら被搭載体（Ｄ）を担持するサブフレーム２が同じく前後方向に延びるシャシーフレーム１にボルト３およびナット４の利用下に結合されてなるフレーム結合構造において、サブフレーム２あるいはシャシーフレーム１における空部に導入されるボルト３がサブフレーム２あるいはシャシーフレーム１における空部にボルト頭３１を臨在させながらこのボルト３における螺条軸３２の先端をシャシーフレーム１あるいはサブフレーム２における空部に臨在させ、シャシーフレーム１あるいはサブフレーム２における空部に臨在するボルト３における螺条軸３２の先端部にシャシーフレーム１あるいはサブフレーム２における空部に導入されるナット４が螺合されてなる。 （もっと読む）

【課題】前後車軸間においてウェブの高さ及び上下フランジの幅を前後方向に沿って的確に異ならせ、重量及びコストを増大させることなく効率的に上下の曲げ剛性及び強度を向上させたシャシフレーム用のサイドレールを提供する。
【解決手段】前後方向に沿って前車軸前方から後車軸後方まで延出され、鉛直なウェブ４と、ウェブ４上端から車幅方向内方に延出された上フランジ５と、ウェブ４下端から車幅方向内方に延出された下フランジ６とから断面コ字状に形成されたサイドレールであって、前後車軸間部分２ｂにおけるウェブ４は、前後方向中程の高さが前後車軸近傍部分２ａ、２ｃのウェブ４の高さよりも下向きに増加されて、下方に向けて山型に形成され、この部分２ｂの断面における上フランジ５の幅と下フランジ６の幅との和が、前後車軸近傍部分２ａ、２ｃの断面における上フランジ５の幅と下フランジ６の幅との和よりも小さい。 （もっと読む）

【課題】エンジンユニット及びフライホイールユニットを支持する車輌フレームがフロントフレーム及びメインフレームを有する作業車輌において、前記エンジンユニット及び前記フライホイールユニットの可及的な下方設置を可能としつつ、一対の前輪の左右方向取付ピッチを大きくすることなく前記前輪の最大切れ角を可及的に大きくする。
【解決手段】一対のフロントフレームは後端面のうち少なくとも上方領域がエンジンユニットの後端側に設けられた取付フランジより前方側に位置する。一対のメインフレームは前端側の内表面がスペーサを介して対応するフロントフレームの後端側の外表面に連結される。エンジンユニット及びフライホイールユニットは、少なくとも下方部分が側面視において車輌フレームとオーバーラップし且つ前記取付フランジが正面視においてフロントフレームの後端面の上方領域とオーバーラップした状態で、車輌フレームに支持される。 （もっと読む）

【課題】前後の車軸をＶロッドによりフレームに締結するようにして、フレームに対するＶロッドの取付構造の簡略化と高い取付結強度が得られるようにする。
【解決手段】Ｖロッド２２のＶ開き端２２ｂには固定金具２６が備えられ、クロスメンバ部１６には固定金具２６を固定するための複数のボルト孔２８を備えた傾斜部２４によりＶ型空間２３ａを形成するＶ型部材２３が備えてあり、ボルト孔２８の傾斜部２４内面側にＶ型空間２３ａに向かい拡径されたテーパ座面３１を形成し、テーパ座面３１に配置したテーパナット３０に締結ボルト２９を螺合させて固定金具２６をＶ型部材２３の傾斜部２４に固定する。 （もっと読む）

【課題】上フランジの幅と下フランジの幅とを長手方向の場所に応じて的確に異ならせることで、効果的に引張応力を低減して上下曲げ強度を向上させたシャシフレーム用のサイドレールを提供する。
【解決手段】前車軸の前方から後車軸の後方まで延出され、鉛直なウェブ４と、ウェブ４の上端から車幅方向内方に延出された上フランジ５と、ウェブ４の下端から車幅方向内方に延出された下フランジ６とから断面コ字状に形成されたシャシフレーム用のサイドレール２であって、前後車軸間の部分２ｂにおける下フランジ６、前車軸近傍の部分２ａの上フランジ５、後車軸近傍の部分２ｃの上フランジ５のうち、少なくとも１箇所のフランジの幅を、同一鉛直断面における上下反対側のフランジの幅よりも大きくすることで、引張力を受ける側のフランジ幅をそれと上下反対側のフランジ幅よりも大きくし、引張応力の低下を図った。 （もっと読む）

【課題】周辺部品を効率よく容易に組み付けることができ、寸法誤差や公差を吸収でき、溶接ひずみによるネジ部の損傷やメッキ剥がれを防ぐことができ、高強度ナットも使用できる安価なサイドメンバのナット保持構造を提供する。
【解決手段】トラック用シャシフレームのサイドメンバ１に、補強材６を設けると共に補強材６にナット１０を回転を規制しつつ調芯可能に保持する切欠部１１を形成したものである。 （もっと読む）