【課題】エンジンユニット及びフライホイールユニットを支持する車輌フレームがフロントフレーム及びメインフレームを有する作業車輌において、前記エンジンユニット及び前記フライホイールユニットの可及的な下方設置を可能としつつ、一対の前輪の左右方向取付ピッチを大きくすることなく前記前輪の最大切れ角を可及的に大きくする。
【解決手段】一対のフロントフレームは後端面のうち少なくとも上方領域がエンジンユニットの後端側に設けられた取付フランジより前方側に位置する。一対のメインフレームは前端側の内表面がスペーサを介して対応するフロントフレームの後端側の外表面に連結される。エンジンユニット及びフライホイールユニットは、少なくとも下方部分が側面視において車輌フレームとオーバーラップし且つ前記取付フランジが正面視においてフロントフレームの後端面の上方領域とオーバーラップした状態で、車輌フレームに支持される。 （もっと読む）

【課題】乗用型作業機のエンジンの上部を容易に解放してメンテナンスを行い易くする。
【解決手段】機体（Ａ）の内側の部位に第一支持アーム（６）の一端側を第一縦軸（９）で軸着し、第一支持アーム（６）の他端側を操縦部（２０）に第ニ縦軸（１０）で軸着し、機体（Ａ）の外側の部位に第二支持アーム（７）の一端側を第三縦軸（１１）で軸着し、第ニ支持アーム（７）の他端側を操縦部（２０）の前記第二縦軸（１０）よりも外側の部位に第四縦軸（１２）で軸着し、第二支持アーム（７）に操縦部（２０）の下部を支持するローラ（２６）を設ける。 （もっと読む）

【課題】油タンクの貯留空間の可及的な大型化を測りつつ、上下方向に振動するキャビンが油タンクに接触したとしても該接触によって前記油タンクが損傷することを有効に防止し得る作業車輌を提供する。
【解決手段】作業車輌１は、一対の車輌フレーム２の一方より車輌幅方向外方側に位置し且つ少なくとも一部がキャビン８の直下に位置するように一方の車輌フレーム２に支持された油タンク１７を備えている。油タンク１７は、キャビン８との間に間隙を存した状態でキャビン８の直下に配置される本体部分１７１と、平面視において前記キャビン８とは重合しないように本体部分１７１から延在され且つ給油口１７ａが設けられた延在部分１７２とを有している。さらに、油タンク１７は、本体部分１７１のうち水平面８１３ａと対向する水平面対向領域１７１ａでの間隙Ａが本体部分１７１のうち水平面対向領域１７１ａ以外の他の領域での間隙よりも狭くなるような形状を有している。 （もっと読む）

【課題】前後の車軸をＶロッドによりフレームに締結するようにして、フレームに対するＶロッドの取付構造の簡略化と高い取付結強度が得られるようにする。
【解決手段】Ｖロッド２２のＶ開き端２２ｂには固定金具２６が備えられ、クロスメンバ部１６には固定金具２６を固定するための複数のボルト孔２８を備えた傾斜部２４によりＶ型空間２３ａを形成するＶ型部材２３が備えてあり、ボルト孔２８の傾斜部２４内面側にＶ型空間２３ａに向かい拡径されたテーパ座面３１を形成し、テーパ座面３１に配置したテーパナット３０に締結ボルト２９を螺合させて固定金具２６をＶ型部材２３の傾斜部２４に固定する。 （もっと読む）

【課題】サイドメンバとクロスメンバの締結強度を高めてフレームの剛性強度を高める。
【解決手段】車体の両側において車体軸線方向に配設される１対のサイドメンバの間を、車体の軸線と直交する方向のクロスメンバで締結しているクロスメンバ締結構造であって、鋳物により形成したクロスメンバ１の両端部に、サイドメンバの長手方向前後に張出して形成され、且つ、サイドメンバのウェブに締結するための車体の軸線と直交する方向に形成された取付孔７を有する締結リブ６を備える。 （もっと読む）

【課題】上フランジの幅と下フランジの幅とを長手方向の場所に応じて的確に異ならせることで、効果的に引張応力を低減して上下曲げ強度を向上させたシャシフレーム用のサイドレールを提供する。
【解決手段】前車軸の前方から後車軸の後方まで延出され、鉛直なウェブ４と、ウェブ４の上端から車幅方向内方に延出された上フランジ５と、ウェブ４の下端から車幅方向内方に延出された下フランジ６とから断面コ字状に形成されたシャシフレーム用のサイドレール２であって、前後車軸間の部分２ｂにおける下フランジ６、前車軸近傍の部分２ａの上フランジ５、後車軸近傍の部分２ｃの上フランジ５のうち、少なくとも１箇所のフランジの幅を、同一鉛直断面における上下反対側のフランジの幅よりも大きくすることで、引張力を受ける側のフランジ幅をそれと上下反対側のフランジ幅よりも大きくし、引張応力の低下を図った。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム内の比較的低い位置に、より多くの機器類を配置することができ、かつ、剛性が高いシャシフレーム構造を提供する。
【解決手段】シャシフレーム２０は、左右一対のサイドレール２１，２２と、サイドレール２１，２２の後端部に設けられたオフセットフレーム３５，３６と、リヤバンパに対応するリヤエンドメンバ３７と、車両幅方向に延びるクロスメンバ９５とを備えている。オフセットフレーム３５，３６は、車両幅方向の外側に向かって屈曲する屈曲部８０，８１と、屈曲部８０，８１に連続して車両後方に延びる延出部８２，８３とを有している。クロスメンバ９５の両端９５ａ，９５ｂがそれぞれボルトによってサイドレール２１，２２側のブラケット部材１０２，１０３に着脱可能に固定されている。このシャシフレーム２０は、オフセットフレーム３５，３６とリヤエンドメンバ３７とクロスメンバ９５とによって囲まれる機器収容空間１１０を有している。 （もっと読む）

【課題】トランスミッションの脱着作業をスタビライザブラケット等によって邪魔されることなく行なうことができる車両のシャシフレーム構造を提供する。
【解決手段】シャシフレーム２０は、一対のサイドレール２１，２２と、車両の幅方向に延びるアウトリガー部材４０を有している。アウトリガー部材４０は、サイドレール２１，２２の上側に固定されている。アウトリガー部材４０の下方でサイドレール２１，２２の車両幅方向の内側に、それぞれスタビライザブラケット８０，８１が着脱可能に取付けられている。スタビライザブラケット８０，８１は補強用ビード部９２を有している。一方のスタビライザブラケット８０の補強用ビード部９２にクロスメンバ８５の一端８５ａが着脱可能に締結されている。他方のスタビライザブラケット８１の補強用ビード部９２にクロスメンバ８５の他端８５ｂが着脱可能に締結されている。クロスメンバ８５の上部８５ｃがアウトリガー部材４０に着脱可能に締結されている。 （もっと読む）

【課題】車体フレームの位置や形状が設計時の公差範囲から外れても、エンジンマウント部品を的確に組み付けることができるエンジンマウント構造を提供する。
【解決手段】車体前後方向に延びて左右に配置された車体フレーム１に跨って設けられ、エンジン９を支持するサポートクロス部材２と、一端側が前記車体フレーム１に固定され他端側が前記サポートクロス部材２に固定されエンジンを該サポートクロス部材２に支持固定するサポートブラケット４ａと、を有するエンジンマウント構造であって、前記サポートブラケット４ａは１枚の板状から形成されてなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンマウント部の構造を単純化することができるシャシフレーム構造を提供する。
【解決手段】シャシフレーム２０は、左右一対のサイドレール２１，２２と、車両幅方向に延びるアウトリガー部材５０と、サイドレール２１，２２に固定された補強プレート６０，６１とを含んでいる。サイドレール２１，２２の縦壁２１ａ，２２ａの車両内側にマウント部材７０，７１が設けられている。マウント部材７０，７１は、ボルト６５とナット６６によって補強プレート６０，６１と共締めされている。マウント部材７０，７１は車両内側に向って略水平方向に延びる支持面８０，８１を有している。マウント部材７０，７１の下方にサポート部材１１０が設けられている。サポート部材１１０は、サイドレール２１，２２間に設けられている。サポート部材１１０の両端１１１，１１２は、補強プレート６０，６１の下方に延びる延出部６０ａ，６１ａに結合されている。 （もっと読む）

本発明は、商用車両（１５０）、特にトラックの車両シャーシ（１０）に関し、前記シャーシは、前端（１２）と後端（１４）との間で、少なくとも１つのクロスメンバー（１００、１１０）によって連結された、前記前端（１２）及び前記後端（１４）を有する縦ビーム（１６、１８）を含む。前記クロスメンバー（１００、１１０）は、前記縦ビーム（１６、１８）に対して案内される前記クロスメンバー（１００、１１０）の上げ下げを実施する案内部材（８０ｂ、１８０ｂ）によって、前記縦ビーム（１６、１８）に取り付け可能である。 （もっと読む）

【課題】周辺部品を効率よく容易に組み付けることができ、寸法誤差や公差を吸収でき、溶接ひずみによるネジ部の損傷やメッキ剥がれを防ぐことができ、高強度ナットも使用できる安価なサイドメンバのナット保持構造を提供する。
【解決手段】トラック用シャシフレームのサイドメンバ１に、補強材６を設けると共に補強材６にナット１０を回転を規制しつつ調芯可能に保持する切欠部１１を形成したものである。 （もっと読む）

【課題】全長を伸縮させて長さの異なる多種のコンテナを積載するコンテナシャシにおいて、伸縮作業を容易化するとともにコンテナの荷重配分を適正化する。
【解決手段】コンテナシャシのフレームを、中央のメインフレーム１、前部フレーム２及び後部フレーム３に３分割し、前部及び後部フレームをメインフレーム１にスライド可能に取り付ける。前部フレーム２とメインフレーム１との間にはストッパ装置を設置して、前部フレーム２をスライドする両端位置のみに位置決め可能とし、かつ、コンテナの緊締具が装着された前端のボルスタＢ２Ｆを、前後方向の異なる位置に設置可能とする。重量の大きい前部フレーム２は、トラクタで牽引してストッパ装置と突き当てることにより容易に両端位置に設定でき、さらに、ボルスタＢ２Ｆと後部フレーム３の位置を手動で設定すると、各種のコンテナを適正な位置に積載することができる。 （もっと読む）

【課題】前輪２及び後輪３と，走行駆動用のエンジン５と，操縦ハンドル１１及び座席１０を有する運転キャビン７と，被運搬物を載せるための荷台６とを備えて成る多目的運搬車１において，作業道具又は工具の携行を容易にして，小型・軽量化を図る。
【解決手段】 前記前輪と後輪との間に，金属板にて上面を開口した横長のボックス型に構成したメインフレーム４を配設し，このメインフレームにて，その後部に配設した前記エンジン，荷台及び後輪を支持する一方，前記運転キャビンは，前記ボックス型メインフレームの左右両側に立設した一対の枠型キャビンフレーム７ａ，７ｂにて構成して，このキャビンフレームにて，前記前輪を支持する。 （もっと読む）

【課題】前輪２及び後輪３と，走行駆動用のエンジン５と，操縦ハンドル１１及び座席１０を有する運転キャビン７と，被運搬物を載せるための荷台６とを備えて成る多目的運搬車１において，その小型・軽量化を図る。
【解決手段】 前記前輪と後輪との間に，金属板にて上面を開口した横長のボックス型に構成したメインフレーム４を配設し，このメインフレームにて，その後部に配設した前記エンジン，荷台及び後輪を支持する一方，前記運転キャビンは，前記ボックス型メインフレームの左右両側に立設した一対の枠型キャビンフレーム７ａ，７ｂにて構成して，このキャビンフレームにて，前記前輪を支持し，更に，前記メインフレームの上面に前記運転キャビンにおける座席を配設する。 （もっと読む）

【課題】乗用型作業機のエンジンの上部を容易に解放してメンテナンスを行い易くする。
【解決手段】乗用ステップ（１）と操作パネル（２，４）とエンジンカバー（３）とからなる操縦部（２０）を支持する操縦部フレーム（５）を設け、第一支持アーム（６）の一端を機体フレーム（８）の右外側端部よりも機体内側の位置に設けた第一縦軸（９）に枢支し、該第一支持アーム（６）の他端に操縦部フレーム（５）の左前部に設けた第二縦軸（１０）を枢支し、第二支持アーム（７）の一端を機体フレーム（８）の右側端部に設けた第三縦軸（１１）に枢支し、該第二支持アーム（７）の他端に操縦部フレーム（５）前部の左右方向中間部に設けた第四縦軸（１２）を枢支する。 （もっと読む）

【課題】ナットと鋼板との接合強度（押込み剥離強度およびトルク剥離強度）を向上させると共に、接合強度のばらつきも低減することのできるナットプロジェクション溶接継手を提供する。
【解決手段】本発明のナットプロジェクション溶接継手は、鋼板の化学成分組成を適切に調整すると共に、溶接熱影響部の鋼板表面に垂直な断面での硬度分布において、ビッカース硬さが４００Ｈｖ以上の領域の最大厚さｄ（ｍｍ）と最大幅Ｗ（ｍｍ）の積Ｓ（ｍｍ²）が、板厚ｔ（ｍｍ）との関係において、Ｓ／ｔ＞０．９（ｍｍ）の関係を満足する。 （もっと読む）

【課題】オフセット衝突時におけるエンジンコンパートメント内部品の車体後方側への移動に伴う荷重を効率よく分散できる車体前部構造の提供を課題とする。
【解決手段】車体両側部に車体前後方向を長手方向として配設されるとともに、車体前方側が車体後方側よりも高位となるように形成された一対のフロントサイドメンバ１４、１６と、車体前方側におけるフロントサイドメンバ１４、１６の車体下方側に支持部材２８を介して支持され、そのフロントサイドメンバ１４、１６間に車幅方向にオフセットされて配置されたエンジンコンパートメント内部品２４を支持するサブフレーム３０と、サブフレーム３０に設けられ、エンジンコンパートメント内部品２４の車体前方側が衝突するオフセット衝突時に、車体後方側へ移動して来たエンジンコンパートメント内部品２４を受け止めつつ反衝突側へ誘導するガイド部４０と、を備えた車体前部構造１０とする。 （もっと読む）

【課題】衝突エネルギ吸収部材の機能を質量効率に優れた複数円管の潰れで実現するに当たり、円管根元部での倒れを防止して、各円管に安定して軸方向の圧縮変形を生じさせることができる衝突エネルギ吸収部材の提供を目的とする。
【解決手段】複数個の円管９が車両正面視で互いに隣接して所定方向に長く配列され、円管９基端部とその取付け面部との接合部近傍に、円管９先端部への衝突荷重入力時に所定方向に交差する方向に円管９の基端部が曲がるのを抑止する曲げ抑止手段２０を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 この発明は、トラック等の車枠のサイドメンバの形状変化部の中空部内で補強部材を固定することで、衝突安全性の向上を実現した。
【解決手段】車枠構造は、サイドメンバに形成されて幅方向または上下方向に変化する形状変化部の長手方向の前方および後方の少なくとも一方に穿設された孔部と、該孔部から形状変化部の中空部内に挿入されて直線状に延びる補強部材とを設け、該補強部材を形状変化部の中空部内で長手方向に沿って配置し、前記中空部内で動かないように固着または拘束してなることを特徴とする。 （もっと読む）