【課題】バッテリユニットの取付位置に拘わらず操縦安定性の向上を図ることができる電動車両の車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】電動車両の前後方向に延設された一対のサイドメンバ２１を含む車体フレームに、駆動用バッテリを備えるバッテリユニット３０が固定されると共に、トレーリングアーム６５の一端が揺動可能に連結され、電動車両１０の前後方向におけるサイドメンバ２１の所定位置には、サイドメンバ２１の底面から下方に突出する突出部４０が設けられ、この突出部４０の内側面にバッテリユニット３０が固定され、突出部４０の底面側に連結部材４５が固定され、この連結部材４５にトレーリングアーム６５の一端が連結されている構成とする。 （もっと読む）

【課題】車両の重量化を抑制しつつ、キャブロック装置が固定されるブラケットとキャブの後端下部との結合部分の剛性を確保する。
【解決手段】キャブの後端下部構造１であって、フロアパネル１３の後端部に曲折形成されて下方に凹むフロア凹部３１と、キャブロック装置が固定されるとともにストライカ５２を挿通するストライカ挿通孔が形成された底部６１と、底部６１の左右両側から上方へ延びてバックパネル１４の後面に接合される側部とを有するキャブロックブラケット６０と、バックパネル１４の下端縁のうちフロア凹部３１の後方部分から下方へ延びる縦板部４１ａと、縦板部４１ａの下端から前方へ曲折して延び、フロア凹部３１に上下で重なって接合される横板部とを有するバックパネル延長部４１と、を備え、底部６１の底フランジ部６２は縦板部４１ａの後面に、底部６１の下面はフロア凹部３１の上面に接合される。 （もっと読む）

【課題】キャブとフレームとが締結された状態において、マウントブラケットの車両前後方向の振動を抑制し、マウントブラケットの共振周波数を高くすることにより、フレーム側からキャブ側への振動伝達を効果的に抑制する。
【解決手段】車両のキャブ１１を車両のフレーム１４に対して分離可能に締結するキャブマウント構造１０において、キャブ側マウントブラケット１７の係合部２２の外側部に、車両前後方向に傾斜した谷状の前後斜面２５を形成すると共に、フレーム側マウントブラケット１９の受部２６の内側部に、車両前後方向に傾斜した山状の前後斜面３０を形成し、フレーム側マウントブラケット１９の受部２６の前後斜面３０に、防振用の弾性部材２０を配設する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、フレーム部材の軽量化と剛性強度の両立、さらにはリサイクル性の向上が図れる車両のフレーム構造を提供する。
【解決手段】本発明のフレーム構造は、同フレーム構造を構成するフレーム部材４ｂを、外周壁の一部が開放した金属製の細長の中空のメンバ部材１５と、開放した部分からメンバ部材内に分離可能に嵌め込まれた合成樹脂製の中空の補強部材２０ａ，２０ｂとを有して構成した。同構成により、フレーム部材４ｂは、重量物である金属材が削減されつつ、求められる剛性強度が軽量な合成樹脂部材により確保される。しかも、合成樹脂製の補強部材２０ａ、２０ｂ、メンバ部材１５内から抜出可能なので、金属製のメンバ部材１５と合成樹脂製の補強部材２０ａ，２０ｂとに仕分けしやすい。 （もっと読む）

【課題】エネルギ吸収ストロークの増大が可能であり、且つエネルギ吸収体の荷重特性を自由に設定できるアンダーランプロテクタ取付構造を提供する。
【解決手段】フロントアンダーランプロテクタ５をシャシフレーム４の前端部下方で支持するプロテクタ取付ブラケット６は、シャシフレーム４の前端部で車幅方向に延びる回転軸を介して回転可能に支持される。車両１の衝突によって、所定荷重を超える衝撃荷重がフロントアンダーランプロテクタ５に負荷された場合は、プロテクタ取付ブラケット６のブラケット後端部２４が、シャシフレーム４の底壁部１０に設けた開口１２を下方から挿通し、シャシフレーム４の上壁部９とプロテクタ取付ブラケット６のブラケット後端部２４の上面との間に配置されたエネルギ吸収体７を押圧する。 （もっと読む）

【課題】車両の重量化を抑制しつつ、キャブと車体フレームとのキャブ側の結合部分の剛性を十分に確保する。
【解決手段】ダッシュパネル１９とフロアパネル２１とを有するキャブ３の前端下部を、車体フレーム４に設けられたキャブマウント５に結合して支持するキャブ３の前端下部構造１であって、フロアパネル２１の前端部のうちキャブマウント５の上方部分に曲折形成されて下方に凹むフロア凹部３１と、ダッシュパネル１９の下端縁のうちフロア凹部３１の前方部分から下方へ延びる縦板部４３ａと、縦板部４３ａの下端から後方へ曲折して延びてフロア凹部３１と上下で重なる横板部４３ｂとを有するダッシュパネル延長部４３とを備える。フロア凹部３１とダッシュパネル延長部４３の横板部４３ｂとは、連通するフロア凹部ボルト挿通孔３１ｆと横板部ボルト挿通孔４３ｄとを挿通するボルト１４によってキャブマウント５に結合される。 （もっと読む）

【課題】
別途のバンパー機構を不要としつつ衝撃吸収能力に優れた車体の衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】
長手方向に直交する方向の断面がコ字断面を有し且つ下面に開口部１０２ａが形成される長尺体であって、その長手方向が車体の前後方向となるように前輪の車軸中心位置以前から後輪の車軸中心位置以後にまで延在して配置した鋼板製の１本のメインフレーム１０２内にバッテリー１４０を収容可能とすると共に、メインフレーム１０２の幅Ｗ１を車幅全体Ｗ２の少なくとも２５％以上とし、且つ、当該メインフレーム１０２を前輪よりも前方にまで延在させることによりメインフレーム１０２自体で正面衝突時の衝撃を吸収する。 （もっと読む）

【課題】 フロントサイドフレームにサブフレームを支持する支持ブラケットの剛性を重量の増加を最小限に抑えながら高める。
【解決手段】 ２本のパイプ材３１，３２を結合してフロントサイドフレーム１１が構成されるので、安価なパイプ材を用いた軽量な構造でありながら、フロントサイドフレーム１１の断面形状や剛性分布を任意に設定することができる反面、サブフレーム３４の支持部のような局部的に高い剛性を必要とする部分の剛性が不足する場合がある。しかしながら、左右のフロントサイドフレーム１１の下面に設けた支持ブラケット３３にサブフレーム３４を支持する際に、左右のフロントサイドフレーム１１間を連結するクロスメンバ３９と支持ブラケット３３とをガセット４２を介して連結するので、サブフレーム３４から支持ブラケット３３に入力された荷重をガセット４２を介してクロスメンバ３９に伝達することで、サブフレーム３４の支持剛性を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】漏れ磁束による電磁式車速センサの故障がない貨物搬送車両を提供する。
【解決手段】荷台２０４の下に変速機１０１が配置され、変速機１０１に出力軸１０４の回転を検出する電磁式車速センサ１０６が取り付けられた貨物搬送車両１において、荷台２０４の下に電磁式車速センサ１０６を磁気遮蔽する磁気遮蔽板２が設けられた。 （もっと読む）

【課題】車両前部との衝突によって車幅方向に広がりを備えていない障害物がフロントサイドフレーム２０の車幅方向外側から侵入した時であっても、この障害物が車室内に侵入することをより確実に抑制できる車両の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車両の車室前壁部を構成するダッシュパネル１と、ダッシュパネル１下部の車幅方向両端から車両後方に延びる左右一対のサイドシル１０と、ダッシュパネル１下部から車両前方に延びる左右一対のフロントサイドフレーム２０と、フロントサイドフレーム２０の後端から車両後方へ延びる左右一対のフロアフレーム１１と、フロントサイドフレーム２０の車幅方向外側に位置する左右一対の前輪５０とを備えた車両の前部構造であって、フロントサイドフレーム２０には、前輪５０より車両前方の離間した位置に、車幅方向外側へ向けて延びる荷重受け部材６０を備えていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両後方から加わる衝撃荷重を効果的に吸収することで、車室内における乗員の安全性を高める。
【解決手段】車両後部において車両前後方向に延びる左右一対のリアサイドフレーム２と、該リアサイドフレーム２間に架設されたリアサスペンションクロスメンバ２０と、エンジンの排気経路２８に設けられるとともに、リアサスペンションクロスメンバ２０の後方に配設された中空の排気サイレンサ３０と、を有する車両後部の衝突対応構造であって、車両１後方から該車両１に衝撃荷重が加わったときに排気サイレンサ３０がリアサスペンションクロスメンバ２０に向かって移動するように排気サイレンサ３０の移動方向を規制する移動方向規制手段８０を設ける。 （もっと読む）

【課題】車両前部との衝突によって車幅方向に広がりを備えていない障害物がフロントサイドフレームの車幅方向外側から侵入した時であっても、この障害物が車室内に侵入することをより確実に抑制できる車両前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】サブフレーム１０は、フロントサイドフレーム７に沿って車両前後方向に延びる左右一対の側方フレーム部１１Ａ、１１Ａと、車幅方向に延びて該側方フレーム部１１Ａ、１１Ａの前部同士を連結するクロスメンバ１２とを有しており、側方フレーム部１１Ａの前端部は、フロントサイドフレーム７の前端部よりも車幅方向外側に位置している。 （もっと読む）

【課題】部品点数や組立工数の増大及び車両の重量化を抑制しつつ、フロントピラーアウタ部のドアヒンジ取付部の剛性を十分に確保する。
【解決手段】車体のパネル構造４であって、インナパネル１７と、アウタパネル１６と、ダッシュパネル１２と、を備える。インナパネル１７は、フロントピラーインナ部２８を有する。アウタパネル１６は、フロントピラーアウタ部１９を有する。フロントピラーアウタ部１９は、ドアヒンジ取付面部２６を有する。フロントピラーインナ部２８は、インナ凸部３５を有する。ダッシュパネル１２は、ダッシュパネル凸部４２を有する。インナ凸部３５のインナ頂面部３６は、ダッシュパネル凸部４２のダッシュパネル頂面部４５に車幅方向外側から重なった状態で接合され、ドアヒンジ取付面部２６は、インナ凸部３５のインナ頂面部３６に車幅方向外側から重なった状態で接合される。 （もっと読む）

【課題】種々の車種の車両に対応可能な潜り込み防止と適切な衝撃エネルギ吸収性能とを両立できる機能を備えたエネルギ吸収型フロントアンダーランプロテクタを提供する。
【解決手段】フロントアンダーランプロテクタ（ＦＵＰ）１０は、車両のシャシーフレーム１に固定されるＦＵＰバー取付ブラケット１１と、ＦＵＰバー取付ブラケット１１に車両幅方向に延出するように締結されるＦＵＰバー１２とを備え、他車両との衝突時にＦＵＰバー１２に衝撃を受けた際にＦＵＰバー１２がＦＵＰバー取付ブラケット１１の塑性変形荷重よりも低い荷重で潰れて衝撃エネルギが吸収されるようにするために、ＦＵＰバー１２の圧潰荷重がＦＵＰバー取付ブラケット１１の塑性変形荷重よりも低く設定されている。 （もっと読む）

【課題】ボンネットで覆われるトラクタ車体の前部にエンジンを設けたトラクタにおいて、メンテナンスを容易にする。
【解決手段】ボンネット１で覆われるトラクタ車体２の前部にエンジン６を設け、該エンジン６の前方において、ラジエータ１７、エアクリーナ２１、バッテリー２２、エンジンの付属機器類７、オイルクーラ１８、及び空調用のコンデンサ１９を集中的に配置し、側面視で機体前方にかけて、ラジエータ１７、オイルクーラ１８、空調用のコンデンサ１９、バッテリー２２を順番に配置して設け、エアクリーナ２１はバッテリー２２の上方に配置して設けたことを特徴とするトラクタの構成とする。 （もっと読む）

【課題】Ｘ状フレームによってトレーラのフレーム全体の剛性を高める。
【解決手段】トレーラ２のフレーム構造は、左右１対のメインビーム４と、平面視Ｘ状を呈し左右のメインビームを連結するＸ状フレーム７と、スティフナウェブ１３とを備える。メインビーム４は、上フランジ４ａと下フランジ４ｂとが上下に延びるウェブ４ｃによって連結されたＩ状断面を有する。スティフナウェブ１３は、上フランジ４ａの下面と下フランジ４ｂの上面とウェブ４ｃの車幅方向の内側面とに接合され、車幅方向に沿って起立する。Ｘ状フレーム７の端部は、ウェブ４ｃに当接して接合されるウェブ接合縁１８と、スティフナウェブ１３に当接して接合される支持板接合縁１９とを有する。 （もっと読む）

【課題】閉断面として剛性が高く、しかも鋼管の長手方向で径の異なる自動車用構造部材に適した薄肉鋼管およびその製造技術を提供する。
【解決手段】板厚tが０．４〜５．０mmであり、片側または両側が幅変更されたハイテン鋼板をスパイラル造管し、外径Dが３００mm以下でＶ＝t／Dとして定義される薄肉比Ｖが０．３％〜２％である異径断面を有するスパイラル鋼管とする。このスパイラル鋼管に、拡管と縮管の一方または双方の成形を施して自動車構造用部材とすることもできる。電縫鋼管では成形できなかった薄肉比Ｖの薄肉小径の鋼管を製造することができる。 （もっと読む）

【課題】
プレス装置の金型構造を複雑にすることなく、金属製材料の伸び縮みを少なくすることができて成形性、軽量化を図ることかできる金属製車両用クロスメンバーを提供する。
【解決手段】
鞍型に折り曲げられたクロスメンバー２０は、ウエブ２２、ウエブ２２の幅方向の両側縁から立設された一対の側壁２４，２６、一対の側壁２４，２６から互いに離間する方向へ張出し形成されたフランジ部２８，３０を備える。クロスメンバー２０はウエブ２２の長手方向の両端からそれぞれウエブ２２の折り曲げ部位２３に亘って、ウエブ２２の幅方向長さが徐々に長くなるようにウエブ２２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】荷台とフレームとのヒンジ結合部に作用する前方向の荷重を低減することができるダンプトラックを提供すること。
【解決手段】規制構造部２１Ａ，２１Ｂはそれぞれ、荷台６の外底面に設けられた荷台側突出部２２と、フレーム２の上面に設けられたフレーム側突出部３０とを備え、荷台６がフレーム２の上面に着座した状態において、荷台側突出部２２の下面に緩衝部材２４で形成された当接面と、フレーム側突出部３０の上面である受け面とを互いに接触させる。当接面および受け面はダンプトラック１の前方向に上り傾斜を成し、これら当接面と受け面の面接触によって、荷台６に作用する前方向の慣性力および荷台６の重力成分に対する反力を生じさせるようにした。 （もっと読む）

【課題】トラック用シャシフレームの後端部に配設されるクロスメンバは、縦壁と、該縦壁の上辺又は下辺のいずれか一方側の中間部に車両前後方向へ折曲した補強フランジと、縦壁の上辺又は下辺の端縁と補強フランジの車幅方向端縁との接続部を滑らかに接続することにより、シャシフレームの変形に対する吸収をクロスメンバ全体で担うことができるようにして、応力集中の発生を防止してクロスメンバの耐久性向上と重量軽減を両立させたトラック用シャシフレームを提供することを目的とする。
【解決手段】車両の前後方向に延在した左右一対のサイドレール２，３の後端部間で車幅方向に延在する縦壁５１と、該縦壁５１の上辺又は下辺のいずれか一方側の中間部に車両前後方向へ折曲した補強フランジ５４とを有し、縦壁５１の端縁と補強フランジ５４の端縁との接続部Ｅを滑らかに変化させたことを特徴とする。 （もっと読む）