【課題】断面剛性が穏やかに変化するようにして、応力集中を防止してクロスメンバの耐久性向上と重量軽減を両立させたトラック用シャシフレームの軽量化クロスメンバの製造方法を提供する。
【解決手段】クロスメンバ５の車幅方向長さの幅Ｎ全幅にわたる切断線Ｑ上の中央部に間隔を有して、円形切欠き部７１を有した第１ブランク部Ｂ１を形成する第１工程と、第１ブランク部Ｂ１と同形状の第２ブランク部Ｂ２を板状材の長手方向に間隔を有して抜形素材７６を形成する第２工程と、切欠き部間を略９０度折曲げてコ字状断面を形成し、コ字状断面の車幅（Ｗ）方向端部をコ字状断面から平板状に滑らかに変化させる第３工程と、コ字状断面の中心線Ｍに沿って二分割する第四工程と、分割されたクロスメンバ５の両端部をサイドレールのウエブ面に沿って折り曲げる第５工程とを含む。 （もっと読む）

【課題】車両のキャビンとシャーシフレームとの締結強度を簡単な構成で効果的に向上できるようにする。
【解決手段】車両のキャビン５とシャーシフレーム６とを締結する車両の締結構造であって、キャビン５およびシャーシフレーム６の一方に設けられたマウントブラケット１８と、その他方に設けられた被締結部材２７と、該被締結部材２７に止着される締結部材２６と、上記マウントブラケット１８と上記被締結部材２７との間に配設される緩衝部材３９とを有し、上記被締結部材２７には、締結部材２６が止着される止着部と、該止着部に上記締結部材２６を案内する案内部とが設けられるとともに、該案内部の基端部には、車両の衝突時に上記シャーシフレーム６に入力された衝撃荷重に応じて変形した締結部材２６に当接して該締結部材２６を支持する支持部が設けられた。 （もっと読む）

【課題】左右の前輪及び左右の後輪を有する走行車と、この走行車に昇降リンク機構を介して昇降可能に連結された作業機とを備えた作業車の提供。
【解決手段】走行車は、前後方向に沿って延びる左右一対の車体フレームと、前記一対の車体フレームに支持されたエンジン２と、左右の両側方にフロントケース５を介して前輪が連結されたミッションケース４と、前記ミッションケースから後方に離間配置され、左右の両側方に後輪が連結されたリヤアクスルケース７と、前記作業機を前記昇降リンク機構を介して昇降させるための油圧昇降シリンダ２７とを備え、前記ミッションケース及び前記リヤアクスルケースを前記走行車の前後方向に沿った連結フレームによって一体連結させ、前記油圧昇降シリンダを前記連結フレームに支持させた。 （もっと読む）

【課題】従来の補強部材と同等以上の強度を保ちつつも、シャシフレームに直接溶接を施すことなく補強部材を取付ける。
【解決手段】この架装用補強部材取付構造は、コ字状をなすシャシフレーム３の側面に装着されるとともに、シャシフレーム孔３ａの対向位置に形成された取付け孔を有する矩形形状の複数の補助板３１と、Ｌ字状の一対の補強部材本体２５，３５とを備え、複数の補助板３１が、シャシフレーム３の長手方向に沿って車幅方向外側側面にシャシフレーム孔３ａを用いてボルト締結により装着され、一対の補強部材２５，３５が、シャシフレーム３をその上下から挟持するように配されており、補助板３１と一対の補強部材２５，３５とが、車幅方向外側面にて補助板３１と一対の補強部材２５，３５とに限って相互に溶接されている。 （もっと読む）

【課題】 センタフレームに対するキャブ支持用内フレームの接合強度を高める。
【解決手段】 キャブ支持用前フレーム３２と共にキャブ６を支持するキャブ支持用内フレーム２６を、底板１３上を左，右方向に延びる横フレーム部２６Ａと、横フレーム部２６Ａから底板１３よりも前方に突出する縦フレーム部２６Ｂとにより、Ｌ字状をなすボックス構造体として形成する。そして、キャブ支持用内フレーム２６の横フレーム部２６Ａを、センタフレーム１２の底板１３と左縦板１４とに溶接等によって接合する。これにより、旋回フレーム１１のうち最も強度が高い強度部材であるセンタフレーム１２に対し、直接的にキャブ支持用内フレーム２６の基端側を接合することができ、センタフレーム１２に対するキャブ支持用内フレーム２６の接合強度を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】冷却効率の高い車両用熱交換器の冷却構造を提供する。
【解決手段】バンパ１６に設けられた空気取入口４４と第１クロスメンバに形成された軽量化用の孔２８とを、車両正面視一致させることとした。更にそれぞれの位置を、それらを通過した気流が熱交換器（インタークーラ３６）の左右の端縁３５に当接しないように配置した。 （もっと読む）

【課題】従来の機体上にキャビンを設けた作業車両では、介装する防振装置として弾性部材そのものを分散配置したため、十分な防振効果が得られず、特に、ローリング時には、弾性部材のせいで却って揺動幅が増加し、作業車両の左右方向の安定性が悪化した。
【解決手段】防振装置１６には、側面視で直角または鋭角の屈曲部と、それを挟んだ前後二つの辺部とから成るＶ字リンク２５・２６を前後に設け、その間で前後方向内側の辺部の内支点２５ｅ・２６ｅ間に第一ダンパ２７を介装すると共に、各Ｖ字リンク２５・２６で前後方向外側の辺部の外支点２５ｄ・２６ｄと、屈曲部の屈曲部支点２５ｆ・２６ｆとのうち、一方をシャーシ６に、他方を下部フレーム２４に、前後回動自在に連結し、前記外支点２５ｄ・２６ｄのうちの少なくとも一方に、シャーシ６または下部フレーム２４を前後移動自在なスライド機構３６を設けた。 （もっと読む）

【課題】
ロードセルユニットの何らかの不具合により、一対のシャシーに対して荷台が前後、左右及び上下に大きくずれたり、最悪の場合には荷台が落下するのを防止して安全を計ることである。
【解決手段】
縦方向の型材２１又は横方向の型材２２、及び一対のシャシーＣの一方には、水平方向に突出した安全ロッドＲを備えた安全ロッド部材Ａが一体に取付けられていると共に、その他方には、当該安全ロッドＲが全周に亘って隙間４６が形成された状態で挿通されるロッド孔Ｈを備えたロッド孔部材Ｅが一体に取付けられて、前記安全ロッド部材Ａとロッド孔部材Ｅとを組み合せた外れ止め装置Ｊを複数箇所に設けることにより、前記ロードセルユニットＵと前記型材２１，２２との連結が解除された場合において、一対のシャシーＣに対して荷台５１が前後方向、幅方向及び高さ方向の三方向に対して設定量を超えてスライドしない構成とする。 （もっと読む）

【課題】走行機体フレームを強固なものにしてトラックフレームに連結できながら、泥土によって受ける走行抵抗を少なく済ませる。
【解決手段】左右一対の走行機体前後向きフレーム３０，３０の下方に、前後一対の走行機体横向き連結フレーム４１，４１を設けてある。前後一対の走行機体横向き連結フレーム４１，４１のそれぞれの走行機体左側の端部４１ａ及び走行機体右側の端部４１ｂを、クローラベルト１２のループ内に入り込ませてある。走行機体横向き連結フレーム４１の走行機体左側の端部４１ａと左側のトラックフレーム１３に亘って左連結体４０Ａを連結し、走行機体横向き連結フレーム４１の走行機体右側の端部４１ｂと右側のトラックフレーム１３に亘って右連結体４０Ｂを連結してある。左連結体４０Ａ及び右連結体４０Ｂは、クローラベルト１２のループ内に入り込んでいる。 （もっと読む）

【課題】樹脂製車両用部材を金属製車両用部材に取り付けるに際し、金属製車両用部材の樹脂製車両用部材との当接部分において電着液のつき回り性が低下することを防止する。
【解決手段】樹脂製車両用部材２０が金属製車両用部材１０と当接して金属製車両用部材１０に取り付けられる状態と、少なくとも電着塗装時に電着液が金属製車両用部材１０の樹脂製車両用部材２０との当接部分に付着することができるように樹脂製車両用部材２０が金属製車両用部材１０と所定距離離間して金属製車両用部材１０に取り付けられる状態との間で、樹脂製車両用部材２０と金属製車両用部材１０との離間距離を調整可能に構成される離間距離調整手段３０を用いて、樹脂製車両用部材２０を金属製車両用部材１０に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】作業車両のマウントブラケットに左右ステップを弾性マウントにより支持して振動を抑制して支持し、左右フェンダを弾性マウントを介さずに支持し、機体が大きく振動した際にも振動の増幅を抑制し、フェンダに取り付けた変速レバーの変速抜けを防止する。
【解決手段】ミッションケース３の前側部に左右マウントブラケット２２，２２を左右両側に延出するように設け、該ミッションケース３の後側上部に後側マウントブラケット２４を配設し、前記左右マウントブラケット２２，２２及び後側マウントブラケット２４にフロアフレーム２７取り付け用の弾性マウント２３，２３、２５，２５を配設し、前記左右マウントブラケット２２，２２の後側部に左右フェンダ７，７の前側部を着脱自在に取り付けたことを特徴とする作業車両の構成とする。 （もっと読む）

【課題】積荷領域の低床化によって積載可能な積荷の高さを増大させることが可能なコンテナの下部構造の提供。
【解決手段】トンネルリセスパネル部材４０は、トレーラの前部の上方で２本のインナサイドフレーム３３の間を覆うように配置され、インナサイドフレーム３３に接合される車幅方向の両側縁と、トンネルリセス部２１を形成する下面と、床面３７を形成する上面とを有し、トレーラのメインビーム４の前部に載置される。複数のトンネルリセス外クロスメンバ４１は、トンネルリセス部２１の車幅方向両側で車両前後方向に所定間隔をおいて配置されて車幅方向に延び、各トンネルリセス外クロスメンバ４１は、インナサイドフレーム３３の外側面に接合される内端部と、アウタサイドフレーム３４の内側面に接合される外端部とを有する。 （もっと読む）

【課題】 運転室の天井部の前部寄り部分と後部寄り部分に大きな天窓を設けても、左右方向の良好な荷重分散を行えるようにする。
【解決手段】 左右の前部ピラー２Ｌ，２Ｒと左右の後部ピラー３Ｌ，３Ｒが、運転室１Ｂの前端部と後端部よりも前後方向中央寄りに位置している形式の運転室１Ｂにて、左右の同じ側の前部と後部のピラー２Ｌと３Ｌ，２Ｒと３Ｒの上端部同士を、運転室１Ｂの天井部の左右両側位置に沿う前後方向のサイドメンバー４Ｌ，４Ｒを介して連結する。平面形状をＸ字状としたＸ字梁１２の４つの端部を、左右の各前部ピラー２Ｌ，２Ｒの上端部及び左右の各後部ピラー３Ｌ，３Ｒの上端部に連結する。負荷される横荷重は、左右のピラー２Ｌ，３Ｌと２Ｒ，３Ｒ同士の間で、Ｘ字梁１２を介して直接伝えさせる。Ｘ字梁１２の前側と後側の梁部材１２ａと１２ｂ、１２ａと１２ｃに挟まれた空間を利用して天窓１０，１１を設置させる。 （もっと読む）

【課題】自動車が衝突事故等に遭遇した場合に生じる衝撃力の入力作用方向にかかわらず、常時軸圧壊変形を起こして、効率的に衝撃力を抑制しようとした。
【解決手段】一対の縦壁２および両縦壁２の一端側側端部２ａ同士を連結する横壁３によって軸直角断面が大略コの字状に形成された長尺状の本体４と、本体４を構成する一対の縦壁２における各他端側側端部２ｂにその長手方向に延在するようにそれぞれ形成されたフランジ部５と、により断面ハット型に構成された場合、本体４の軸直角断面形状を、本体４の長手軸線方向における衝突前端側Ａから衝突後端側Ｂにかけて、長手軸線方向に漸次連続的に徐変させて除変部１０を形成し、衝突前端側Ａの軸直角断面積に対して衝突後端側Ｂの軸直角断面積を大きく設定した。 （もっと読む）

【課題】異種金属の接触部に電食が発生するのを簡単な構造で効果的に防止できるようにする。
【解決手段】鉄系材料からなる車体側部材（リヤサイドフレーム１）にアルミニウム合金鋳物材からなる車両用構造体（衝撃吸収部材３）が連結された車体構造であって、該車両用構造体には、上記車体側部材に連結部材（連結ボルト１８）を介して連結される取付フランジ１９と、該連結部材の挿通孔を有する鉄系材料からなるボビン状部材３１とが設けられるとともに、該ボビン状部材３１の端面が上記取付フランジ１９の端面よりも外方に突出した状態で該取付フランジ１９内にボビン状部材３１の本体部が鋳包まれた車体構造およびその製造方法。 （もっと読む）

【課題】田植機において、エンジンの冷却を効率よく行えるようにする。
【解決手段】本願発明の田植機は、エンジン（３６）及びミッションケース（３７）を搭載する左右一対のメインフレーム（１６）を走行車（１）に備え、前記エンジン（３６）が前記メインフレーム（１６）を構成する前フレーム（１７）に配置され、前記ミッションケース（３７）が前記エンジン（３６）の後方に配置される。前記左右の前フレーム（１７）の左右設置幅を前記エンジン（３６）の左右幅よりも大きく形成し、前記左右の前フレーム（１７）に前記エンジン（３６）下部を側面視ラップさせる。 （もっと読む）

【課題】フェンダ取付部の構成の簡素化を図りながら、フェンダを安定して支持させることができるトラクタを提供する。
【解決手段】ミッションケース８又は後車軸ケースに右および左の脚部１８が連結されたロプスフレーム４と、ミッションケース８におけるロプスフレーム４よりも前側の部分に連結されて左右方向に延びる前フレーム３１と、右の脚部１８と前フレーム３１の右側部とに亘って連結されて前後方向に延びる右の取付フレーム３４と、左の脚部１８と前フレーム３１の右側部に亘って連結されて前後方向に延びる左の取付フレーム３４とを備えて、右の取付フレーム３４に右のフェンダ１４を取り付け、左の取付フレーム３４に左のフェンダ１４を取り付けてある。 （もっと読む）

【課題】運転手の視界の悪化を惹起することなく、作業用具の収容が整然と行なわれ、作業の段取りにおける作業性が向上すると共に、作業用具の紛失を防止することができる構成の不整地運搬車両を提供する。
【解決手段】履帯式下部走行体１上に旋回フレーム８等の車体フレームを設置し、車体フレーム上の左右いずれか片側に運転室１２を搭載する。荷台９の前部の庇２８の一部に開口部２８ｃを設け、その開口部２８ｃの下面でかつ庇２８とこの庇２８を上端に取付けた縦板２７との間のコーナー部の空間に、作業用具を収容する上面開口の収容ボックス３０を設ける。 （もっと読む）

【課題】組立工数の低減および車体の軽量化を図ることができるトレーラの床構造を提供する。
【解決手段】トラクタ３に牽引されるトレーラ１の床構造２において、トレーラ１の長さ方向に延在するメインビーム１０と、長さ方向に延在する複数の床材３０とを備えており、メインビーム１０と床材３０とをトレーラ１の幅方向に連接させて面状の構造体を形成したことを特徴としており、メインビーム１０および床材３０は、アルミニウム合金製長尺材からなる。 （もっと読む）

【課題】ビーム高さが低い部分であっても補強することができるトレーラのフレーム構造を提供する。
【解決手段】床部にビーム材４を備えたトレーラ１のフレーム構造２において、ビーム材４は、上フランジ部１１と下フランジ部１２とウエブ部１３とを備えて構成されており、ビーム材４の少なくとも長手方向の一部分には、ウエブ部１３を複数並列してなる重合部３３が形成されていることを特徴とする。そして、ビーム材４は、車長方向に延在するメインビーム１０を構成しており、メインビーム１０は、エプロン部２０とネック部１とホイールベース部２２とを備えてなり、重合部３３はメインビーム１０の前端から後方に延在して、少なくともエプロン部２０とネック部２１との境界部を含むように形成されている。 （もっと読む）