【課題】車室のフロアの剛性確保と、該フロアの下方に配設したバッテリの支持剛性向上とを両立させると共に、バッテリと車両用補機とを接続する接続部材の設置スペースを確保することができる電気自動車のバッテリ支持構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車室３のフロアパネル５の車幅方向中央部に、フロア面５１から下方に突出して車両前後方向に延びる断面中空の突出部５２を設け、バッテリ２０を支持する支持部として、バッテリ２０の嵌合凸部２１と嵌合可能なバッテリ嵌合孔５２ａを設けると共に、突出部５２の中空部には、バッテリ２０と、モータ２、インバータ３４、及び充電器３５とを接続するケーブル３２を設けた。 （もっと読む）

【課題】軽量化を達成しつつ十分な剛性を確保可能なダクト一体型フロア嵩上げ材を提供する。
【解決手段】上面壁１２と裏面壁１４との間の周側壁とを有し、周側壁の高さがフロアの嵩上げに利用されるブロー成形による一体中空二重壁構造であって、上面壁１２および裏面壁１４により内部にエア流路を形成するダクト部と、第１長溝２３あるいは第２長溝２４の対向する側壁の他方、上面壁１２、裏面壁１４および周側壁により構成される中空部とが、互いに仕切られる態様で形成され、中空部の上面壁１２あるいは裏面壁１４の第１長溝２３あるいは第２長溝２４に沿う縁部には、所定の間隔を隔てて、それぞれ上面壁１２あるいは裏面壁１４から内方へ突出する溝状であって、第１長溝２３あるいは第２長溝２４に臨むように開口部を形成した補強リブが複数設けられる、ことを特徴とするダクト一体型フロア嵩上げ材。 （もっと読む）

【課題】樹脂製のアッパパネルとロアパネルとの接合強度を向上させた車両フロア構造を得る。
【解決手段】アッパパネル３０とロアパネル３２とが上下に重なり合った状態で、第１接合部３６としてロアパネル３２の下フランジ３８の上面３８Ａとアッパパネル３０の上フランジ５０の下面５０Ａとが接合され、第２接合部６０として下フランジ３８の端面３８Ｂと上フランジ５０に設けられた垂下部５８の内面５８Ａとが接合される。これにより、アッパパネル３０とロアパネル３２との間で車両上下方向及び車両前後方向で相対変位が生じたとき、接着剤５２は車両前後方向の荷重をせん断荷重として受け、接着剤６２は車両上下方向の荷重をせん断荷重として受ける。したがって、車両に前突荷重が入力された場合、接着剤５２、６２にはそれぞれせん断荷重が作用する。このため、アッパパネル３０とロアパネル３２との接着強度（接合強度）を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】車体下面において乱流の発生を防止可能な車体構造を提供する。
【解決手段】前タイヤ収納部と後タイヤ収納部との間位置、かつ、車体の側面と下面との端部に配置されるサイドシルを有し、このサイドシルは、車体の幅方向の外側位置に形成される外側サイドシル部を備え、外側サイドシル部は、前タイヤ収納部側の底面と地面との距離と、後タイヤ収納部側の底面と地面との距離が同一に形成される。また、車体の底面は、前タイヤ収納部と後タイヤ収納部の間の位置に形成される傾斜面を備え、この傾斜面は、前タイヤ収納部側の底面と地面との距離よりも、後タイヤ収納部側の底面と地面との距離が短く形成される。 （もっと読む）

【課題】機械横転時の荷重を複数のキャブマウントによって分担し、キャブのアッパーフレームからの離脱防止効果を高める。
【解決手段】上部旋回体を構成するアッパーフレーム１１の左側に、オペレータが搭乗するキャブ１２がキャブマウントを介して設けられたショベルにおいて、キャブ後部の左側に二つのキャブマウント１７Ａ，１７Ｂを左右に相接近して設け、機械横転時に、荷重に対して両キャブマウント１７Ａ，１７Ｂが左側から順に抗力を発揮し始めて同時に荷重を受ける状態が得られるように構成した。 （もっと読む）

【課題】接合部における接合強度を向上させることができると共に接合強度を安定させることができる車体接合部構造を得る。
【解決手段】繊維強化樹脂からなるアッパーフレーム３０と繊維強化樹脂からなるアッパーパネル３２とが重ね合わされて熱溶着により接合された第１接合部５０が設けられている。これにより、当該接合部における接合強度を向上させることができると共に接合強度を安定させることができる。 （もっと読む）

【課題】車両旋回時に作用する応力によるダッシュクロスメンバの変形を防止又は抑制できる車両前部構造を得る。
【解決手段】扁平な断面略三角形の筒状に形成されたメンバリインフォース１１０は、その前端側が上側へ立ち上がり、この立ち上がり部分はダッシュクロスメンバ５０に接合され、メンバリインフォース１１０の後端側はフロアクロスメンバ３０に接合される。さらに、立ち上がったメンバリインフォース１１０の前端側にはフロントサイドメンバ前部７２の後端が接合される。このため、車両前突時等における荷重のような後方への荷重の荷重に対して高い機械的強度や剛性を有し、このような荷重によるボデーの変形を防止又は抑制できる。 （もっと読む）

【課題】 自動車のフロアパンに配置されてフロア面の高さを設定する車両用フロア嵩上げ材において、フットレストを一体的に成形する。
【解決手段】 ブロー成形によってフットレスト１６が一体的に形成されるフットレスト一体型の嵩上げ材１０において、成形に伴う薄肉化部分２２に補強用のインサート板２４を備えるようにする。 （もっと読む）

【課題】フロアフレームおよびクロスメンバをＨ面内で重ね合わせてスポット溶接する作業を、フロアパネルに邪魔されずに行えるようにする。
【解決手段】フロアパネル２０の下方で車体前後方向に延びるフロアフレーム１２と車幅方向に延びるミドルクロスメンバ１７とを交差させ、その交差部でフロアフレーム１２の溶接フランジ２４ｆ，２４ｇおよびミドルククロスメンバ１７の溶接フランジ２６ｇ，２６ｈをＨ面内で重ね合わせてスポット溶接Ｗ８により結合する。フロアパネル２０は交差部の上方にスポット溶接装置の電極アームが通過可能な開口２０ｃを備えるので、交差部の上方にフロアパネル２０を張った後でもスポット溶接Ｗ８を行うことが可能となり、車体の組立手順の自由度を増加させて生産効率を高めるとともに、ボルトおよびナットを用いて結合する場合に比べて部品点数および重量を削減することができる。 （もっと読む）

【課題】防振材の動作不良を防止し、防振効果の一層の安定化を図るとともに、部品数の減少による部品コストの低減、メンテナンス性の向上を図る。
【解決手段】対向するＶ字リンクの一方に連結される前構成部材２８と、他方に連結される後構成部材２９と、構成部材２８・２９間に介装される圧縮ばね４９・５０等の防振材から成る防振ユニット２７を備えたトラクタの防振装置にて、構成部材２８・２９の接近により防振材が伸張し、構成部材２８・２９の離間により防振材が短縮される逆伸縮構造５３と、構成部材２８・２９でダンパ４８と圧縮ばね４９・５０を覆って保護する被覆構造５４の少なくとも一方を防振ユニット２７に設けた。 （もっと読む）

【課題】サイドシルを前方へ延出することができず、サイドシルの延出前部に衝撃吸収構造を取付けるだけのスペースが確保できない小型車両において、衝突による前輪後退時のスペース（前輪の後退量）、前突時のクラッシュ量を確保することができる小型車両の衝突対応構造の提供を目的とする。
【解決手段】前輪１９の後方で、かつヒンジピラー１７よりも後方位置に、車両衝突時における前輪後退時の衝撃吸収構造３０が設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】既存の車体構造を利用し、部品点数や重量の増加を抑えつつ、後方からの衝撃荷重に対する強度向上に有利なリアシート取付け部構造を提供する。
【解決手段】スペアタイヤハウスの下面に沿って車両前後方向に延在し、前端がクロスメンバー４２に剛結合され、かつ、後端がバックパネルに接合された補強メンバー５と、乗員室後部に配設されたリアシートの下部を車体側に取付けるために、スペアタイヤハウスの前方でリアフロアパネルの上面に接合されるフランジ部６１および取付け部６２を一体的に有するシートブラケット６とを備える構造において、前記補強メンバー５は、前記スペアタイヤハウスの前方に車幅方向の拡張部５２を有し、前記シートブラケット６の前記フランジ部６１は、前記リアフロアパネルを介して前記拡張部と三枚重ねで接合された第１接合点を含む。 （もっと読む）

【課題】効率のよい構造でアッパバックパネルの振動を抑制すると共にこもり音の発生を低減する
【解決手段】車両１２では、アッパバックパネル２２が後席用空調ユニット３４及びＨＶバッテリー３２を介してセンタフロアパネル１６に連結されているため、アッパバックパネル２２が後席用空調ユニット３４及びＨＶバッテリー３２に支持されて、アッパバックパネル２２の剛性が高くなる。これにより、アッパバックパネル２２が振動することが抑制される。仮に、アッパバックパネル２２が振動する際には、アッパバックパネル２２とセンタフロアパネル１６とが、同位相で振動するため、ラゲージルーム１４内の体積が変化しにくくなり、こもり音の発生が低減される。したがって、車両１２は、ＨＶバッテリー３２及び後席用空調ユニット３４を利用した構造であるため、効率のよい構造でアッパバックパネル２２の振動を抑制できる共にこもり音の発生を低減できる。 （もっと読む）

【課題】ボデーの重量増を招くことなく、ボデー全体としての剛性を充分に確保する。
【解決手段】フレーム付車両１０のボデー構造は、ボデー１２の側部を構成する一対のボデーサイドモジュール１６と、ボデー１２の客室を構成するフロントフロアモジュール１７と、ボデー１２の荷台を構成するリヤフロアモジュール１８とを備え、ボデーサイドモジュール１６は、ボデーサイドインナパネル１９とボデーサイドアウタパネル２０とで閉断面を構成するボデーサイド骨格部材２１を有し、フロントフロアモジュール１７は、フロントフロアインナパネル２３とフロントフロアアウタパネル２４とで閉断面を構成するフロントフロア骨格部材２５を有し、リヤフロアモジュール１８は、リヤフロアインナパネル２９とリヤフロアアウタパネル３０とで閉断面を構成するリヤフロア骨格部材３１を有する。 （もっと読む）

【課題】シートを、段差のある設置場所に見栄え良く設置する
【解決手段】シート体が複数の脚部によって車両のフロアに支持された車両用シートの設置構造において、フロントクロスメンバ２０は、端部２１の上面２１ａと、端部２１の上面２１ａよりも高さの高い中央部２２の上面２２ａを有し、四つの脚部のうち一つの脚部は端部２１の上面２１ａの上に固定され、他の脚部は中央部２２の上面２２ａの上に固定され、端部２１に固定された脚部にフットカバー４０が取り付けられ、フットカバー４０は、中央部２２の上面２２ａと略同等の高さに配置される平坦な上面４１ａを有する平板部４１と、平板部４１の下面から下方に延出して端部２１の上面２１ａの上に載置される箱形リブ４８と、を備える。 （もっと読む）

【課題】車両の重量化を抑制しつつ、キャブロック装置が固定されるブラケットとキャブの後端下部との結合部分の剛性を確保する。
【解決手段】キャブの後端下部構造１であって、フロアパネル１３の後端部に曲折形成されて下方に凹むフロア凹部３１と、キャブロック装置が固定されるとともにストライカ５２を挿通するストライカ挿通孔が形成された底部６１と、底部６１の左右両側から上方へ延びてバックパネル１４の後面に接合される側部とを有するキャブロックブラケット６０と、バックパネル１４の下端縁のうちフロア凹部３１の後方部分から下方へ延びる縦板部４１ａと、縦板部４１ａの下端から前方へ曲折して延び、フロア凹部３１に上下で重なって接合される横板部とを有するバックパネル延長部４１と、を備え、底部６１の底フランジ部６２は縦板部４１ａの後面に、底部６１の下面はフロア凹部３１の上面に接合される。 （もっと読む）

【課題】繊維強化樹脂材料でフロア部が構成された車両において、入力された荷重を効率よくフロア部に伝達させるようにする。
【解決手段】繊維強化樹脂材料で構成されるとともに、車体後方側における立壁５６に、互いに車幅方向内側を向くように、平面視で車体前後方向及び車幅方向に対して斜めに傾斜された一対の傾斜壁５７が形成され、一対の傾斜壁５７間の立壁５６Ａにおける繊維Ｔの配向が車幅方向に沿った方向とされたフロア部２２と、フロア部２２の車体後方側に設けられ、一対の傾斜壁５７にそれぞれ対向して配置された一対の傾斜部７７を備えたリアサスペンションメンバ７０と、を有する車体構造１０とする。 （もっと読む）

【課題】衝撃を吸収すると共にキャビンの広さを確保することができる車体構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム１２は、湾曲部２６、２８、直線部３０、３２、直線部３４、３６及び湾曲部３８、４０が連続して形成され、車体フレーム１４は、湾曲部４２、４４、直線部４６、４８、直線部５０、５２及び湾曲部５４、５６が連続して形成されている。また、車体フレーム１６は、湾曲部６０、６２、直線部６４、６８、直線部６６、７０及び湾曲部７２、７４が連続して形成されている。このように、車体フレーム１２、１４、１６がそれぞれ湾曲部を有することで、車体フレーム自体にバネ特性を持たせることができ、衝撃吸収性能を高めることができる。また、車体フレーム１２、１４、１６がそれぞれ直線部を有することで、車体１１の外形を外側へ張り出させることができ、車体１１の外形を外側へ張り出させた分、キャビン７８の広さを確保することができる。 （もっと読む）

【課題】ステアリングコラムの車体前後方向における固定位置を変えることなく、助手席側の乗員スペースを車体前方側へ拡張できるようにする。
【解決手段】車幅方向に沿って延在し、両端部が、それぞれ車体側方部材４４に固定された第１支持手段４２と、第１支持手段４２の車体後方側に車幅方向に沿って延在し、一端部が、運転席側の車体側方部材４４Ａに固定され、他端部が、第１支持手段４２の略中央部に連結された中央連結部材４８に固定されるとともに、ステアリングコラムを支持するステアリング支持部材５０を備えた第２支持手段４６と、を有するステアリング支持構造４０とする。 （もっと読む）

【課題】車両の前方衝突時に、乗員の足先がペダル装置の前端を乗り越えてダッシュパネルと干渉することを防止できる車両の車室前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車室内の底面を形成するフロアパネル２から上方に立ち上がったダッシュパネル４と、フロアパネル２上に配設された運転席５と、ダッシュパネル４の車両後方に配設されたアクセルペダル５とを備え、該アクセルペダル８が、運転席５の車両前方において、フロアパネル２により車両前後方向に回動可能に支持されており、運転席５の車両前方には、車幅方向に亘ってインストルメントパネル６が配設され、アクセルペダル８の前端には、少なくとも該アクセルペダル８が最大踏み込み位置にあり、且つ運転席５に着座した乗員Ｘの足Ｘａが車両前方に移動した時、該足Ｘａをインストルメントパネル６の下部に案内するガイド部８２ｄを備えた。 （もっと読む）