本発明は、自動車車両の前面部（１２）の配置（１０）に関し、該配置は少なくとも１つの構造的箱型要素を有し、該構造的箱型要素はほぼ縦断する２つの中間ビーム（１４）とほぼ縦断する２つの上部要素（１６）からなり、該上部要素の端部に「技術的前面」と呼ばれる車両の部材を支える横断要素（１８）が取付けられ、前面部は車両の少なくとも２つのヘッドライト（２０）と、１つのバンパーカバー（２２）と、連結するフードを閉じるためのの２つの止め具（３８）とを有し、該横断要素（１８）は中心部（２１）から互いに反対方向に伸びる少なくとも２つの横方向上部アーム（２６）を有し、各アームの端部（２８）は上部縦断要素（１６）に取付けられ、連結するヘッドライト（２０）を取付けるための少なくとも１つの突出部（３２）の取付け手段と、バンパーカバー（２２）を取付ける少なくとも１つの固定点（３６）の取付け手段と、フードを閉じるための止め具（３８）の取付け手段とを有することを特徴とする。
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【課題】強度・剛性が確保可能で且つ汎用性のある車体骨格部材の継手構造を提供する。
【解決手段】フロントホイールハウスアッパメンバ１４及びフロントバルクヘッドアッパフレーム２１が、それぞれ重ね継手３５が形成される側の端部に、閉断面部１４ｆ，２１ｆと、この閉断面部１４ｆ，２１ｆに隣接してフロントホイールハウスアッパメンバ１４及びフロントバルクヘッドアッパフレーム２１の長手方向に沿って延びるコ字断面部１４ｇ，２１ｇとが形成され、フロントホイールハウスアッパメンバ１４のコ字断面部１４ｇの内側に、フロントバルクヘッドアッパフレーム２１の閉断面部２１ｆを長手方向に直交する方向から挿入して重ね合わせるとともに、フロントバルクヘッドアッパフレーム２１のコ字断面部２１ｇの内側に、フロントホイールハウスアッパメンバ１４の閉断面部１４ｆを長手方向に直交する方向から挿入して重ね合わせて接合する。 （もっと読む）

【課題】フロントフェンダで衝撃吸収するようにしても、フロントフェンダの配置の自由度が高く、構造が簡単な車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１は、アッパメンバー３３にフロントフェンダ１４をそれぞれ設け、フード５７を設けている。フロントフェンダ１４の上フェンダ６５を上昇させるフェンダ上昇装置７１を備え、フェンダ上昇装置７１は、上フェンダ６５に接続されアッパメンバー３３に配置されているロッド部材７５と、ロッド部材７５を車両１２上方へ向け直動させる付勢機構７６と、付勢機構７６に抗してロッド部材７５を原点位置Ｅにロックしているロック機構７７と、ロック機構７７のロックを車両１２正面が障害物（歩行者）に接触することで入力される荷重によって解除するロック解除機構７３と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】ボンネットと左右のサイドカバーに対するフロントグリルの前後または左右位置の調整を、該フロントグリルを取り外すことなくスムーズに行なえるようにする。
【解決手段】シャーシーフレーム１１から立設した支柱２８にフロントグリル２１の上部を固定する係止金具３１を、前記支柱２８の上部に前後または左右位置調整自在に螺着する装着プレート３５に対して、前後または左右位置調整自在に螺着することによって、ボンネット６と左右のサイドカバー１９の縁端に対する相対的なフロントグリル２１の縁端位置の調整を、該フロントグリル２１を取り外すことなく行なえるようにした。 （もっと読む）

【課題】車両衝突に伴い衝撃吸収部材に作用する曲げモーメントに対し、該衝撃吸収部材が骨格部材との結合側において折れることを抑制することができる車両の衝撃吸収構造を得る。
【解決手段】車両前部構造１０は、車両前後方向に延在されたフロントサイドメンバ１２と、ＣＦＲＰより成り長手方向の一端がフロントサイドメンバ１２方向の前端１２Ａに結合されたクラッシュボックス２０とを備えている。クラッシュボックス２０は、長手方向との直交断面が開断面とされ、該長手方向におけるフロントサイドメンバ１２との結合側の一部が厚み方向の少なくとも一方側から補強された補強部３６とされている。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、タイヤの温度を高め、その高めた温度を維持する熱効率に優れ、エンジン（原動機）に対して余分な負担を掛けることなく自動車の燃費を確実に向上させることができるタイヤ昇温装置を提供することにある。
【解決手段】本発明のタイヤ昇温装置Ａは、ラジエータ１０の後方に集熱カバー１を設けて集熱したエンジン排熱を、自動車Ｍの前部におけるバルクヘッドアッパサイドフレーム１２ｄ（車体骨格）の中空部を介してホイールハウスＨ，Ｈ内に導いて滞留させることを特徴とする。このタイヤ昇温装置Ａは、従来のタイヤ昇温装置と異なって、ホイールハウスＨ，Ｈ内に滞留させたエンジン排熱によってタイヤＴの温度を高め、そしてその高めた温度を維持するので、温風をタイヤＴの表面に噴き付けるためのファンや圧縮装置を必要としない。 （もっと読む）

【課題】障害物と接触（衝突）した際の衝撃を十分吸収する車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１では、障害物Ｍに接触した時の荷重でフロントバンパ１６（バンパフェイス３７）は、中間位置（Ｓ１）でフロントバンパ１６の最大反力Ｆｍｂを発生し、降下した後、一定のフロントバンパ残留反力Ｆｂを発生し、フロントグリル１５及びフード２１は、中間位置（Ｓ１）以降に、降下反力に連続して上昇反力を一定の傾斜で上昇させ、所望の変形量（Ｓ４、Ｓ５）に達した時点でフロントグリル１５最大反力Ｆｍｇ、フード２１最大反力Ｆｍｆを発生して、残りの変形量の間一定に保ち続け、フロントグリル１５最大反力Ｆｍｇとフード２１最大反力Ｆｍｆとフロントバンパ１６残留反力Ｆｂとを合計した総合最大反力Ｆｍは、一定で且つ所望の規定値Ｆｕを超えない。 （もっと読む）

【課題】車両前端から後方側に向けて荷重が入力された場合に、バッテリを保護することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部１にラジエータサポートメンバ９を設け、該ラジエータサポートメンバ９の車両後方にバッテリ１３を設けると共に、これらのラジエータサポートメンバ９およびバッテリ１３の間にラジエータリキッドタンク１５を介設し、前記ラジエータサポートメンバ９に後方への荷重が入力されてラジエータサポートメンバ９が後方移動したときに、前記ラジエータリキッドタンク１５がラジエータサポートメンバ９とバッテリ１３との間に挟持されることによって前記荷重を吸収するように構成している。 （もっと読む）

【課題】相手車両のバンパビームが車体後部に乗り上げることを防ぐことができる車体構造を提供する。
【解決手段】車体構造１０は、後輪１７の車体前方側にリヤサイドドア１３が設けられ、リヤサイドドア１３に車体前後方向に延出されたリヤドアビーム２１が設けられている。車体構造１０は、リヤホイールアーチ３３から車体後方に向けて延出されるとともに、リヤドアビーム２１の延長線２５上に設けられたサイドメンバアッパー５６と、サイドメンバアッパー５６の後部６７からリヤホイールアーチ３３の下後部３３ｃへ向けて下り勾配に延出されたサイドメンバロアー５７とを備えている。 （もっと読む）

【課題】正面からのオフセット衝突時にバルクヘッドに発生する衝突荷重を分散させてバルクヘッドに発生する曲げモーメントを小さくすることが可能な車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体の前部に設けられたフロントバルクヘッド１４の上辺がバルクヘッドアッパ２１、左右の側辺がバルクヘッドサイド３１，３２で構成され、バルクヘッドサイド３１が前傾するとともに下端がフロントサイドフレーム１１に結合し、バルクヘッドアッパ２１がバルクヘッドアッパサイド２３，２４を介してダンパハウジング１６，１７に結合する車体前部構造において、バルクヘッドアッパ２１の中央部に荷重伝達部材３５，３６の各一端部が着脱自在に結合され、左右のダンパハウジング１６，１７に荷重伝達部材３５，３６の各他端部が着脱自在に結合されて、バルクヘッドアッパ２１とダンパハウジング１６，１７とが荷重伝達部材３５，３６でＶ字状に連結される。 （もっと読む）

【課題】衝突時にボンネット前部の後退を抑制し、衝突対象物への接触面積を増加させて、安全性を向上することができ、また、既存の部材を有効に活用して、重量増加を招くことなく、ボンネット前部の後退を抑止する車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】ボンネット１によって上方が開閉可能に覆われたフロントノーズ部２と、フロントノーズ部２の下方に設けられた左右一対のフロントサイドフレーム４と、フロントサイドフレーム４の上方を所定間隔を置いて前後方向に延びる左右一対のホイールエプロンフレーム５とを備え、衝突時、ボンネット１に前方からの荷重が入った際、ボンネット１の前部とホイールエプロンフレーム５との間を前後方向に係合する係合部２３ａ，２３ｃ，１９ｂを設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両正面と歩行者との接触に際して歩行者の衝撃を吸収する車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１は、車両正面視で、略アーチ状のバルクヘッドアッパ４５が配置され、バルクヘッドアッパ４５は、中央に配置され車幅方向へ延びる頂部横部材５１と、頂部横部材５１の両端から下方へ延ばした縦部材５２と、を備え、縦部材５２がフロントサイドフレーム２７の前端に立設されている左バルクヘッドサイド４２、右バルクヘッドサイド４３に車両後方へ回動可能（矢印ａ５の方向）に取付けられている。バルクヘッドアッパ４５にストッパ部材４１が、バルクヘッドアッパ４５の回動支点Ｍ（回動支点軸線を含む）から車両前方へオフセットして配置されている。バルクヘッドアッパ４５が、回動抵抗発生機構４６を介して取付けられている。 （もっと読む）

【課題】グリルの撓みを抑制し、グリルに加わる衝撃を吸収する車体構造を提供する。
【解決手段】車体構造１１は横長の開口を形成しているフロントグリル１１１を備え、フロントグリル１１１の背面に配置され、且つ車体１８側に支持されている支持ステー１２５に上下方向（矢印ｂ１の方向）に延びる縦ステー１２６が設けられているグリルブラケット１１２を備えている。縦ステー１２６は、左右を連結する連結ステー１２７で連結されている。支持ステー１２５は、フロントバルクヘッド１６に連結して延びる座屈ステー部１３１と、座屈ステー部１３１に連なり縦ステー１２６に連結した横ステー部１３２と、からなる。 （もっと読む）

【課題】相手車両の荷重をサブフレームで確実に受けることを可能にするとともに、サブフレームで相手車両を十分に減速することを可能にする。
【解決手段】フロントサブフレーム４０に駆動系部品、操舵部品若しくは足まわり部品を含む車両部品を搭載し、車体フレームの下方にフロントサブフレーム４０を吊り下げる車両用サブフレーム構造において、フロントサブフレーム４０が、車体の車幅方向に直線的に延ばした前クロスメンバ４１と、この前クロスメンバの両端から車体後方に延ばした左右の縦メンバ４２，４３と、これらの縦メンバ４２，４３の後端を連結する後クロスメンバ４４とからなり、前クロスメンバ４１に、平面視で後方へ突出させ、衝突時に相手車両８１のタイヤ８２を受け止める折れ曲がり部４６を備えた。 （もっと読む）

【課題】歩行者への衝撃の反力を低減し、車両正面の衝撃吸収ストロークをより一層増加させ、構造が簡単な車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１は、開閉カバー体（フード１５）と、フロントバルクヘッド１６と、ラジエータ３２とコンデンサ３３を支持する支持ブラケット４４と、を備える。開閉カバー体（フード１５）のカバー前部４６が、カバー後部４７に比べ強度を低く形成されている。支持ブラケット４４は、車体前方からラジエータ３２及びコンデンサ３３に入力される衝撃によってラジエータ３２及びコンデンサ３３を車体後方へ傾倒させる。フロントバルクヘッド１６は、バルクヘッドコーナ部５２と、バルクヘッドサイド部５３と、バルクヘッドアッパ部５５と、を備え、バルクヘッドアッパ部５５にフードロック機構が設けられている。 （もっと読む）

【課題】障害物に作用する衝撃荷重を吸収するとともに、障害物の車体下方への巻込みを防止し、さらに、アプローチアングルを好適に確保できる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、バンパビーム１６およびアンダメンバー２２に取り付けられた衝撃吸収部材２５を備えている。衝撃吸収部材２５の下面部３４は、下方へ突出する折曲部３４ｂが設けられることにより、折曲部３４ｂの前方の下面前部４１と後方の下面後部４２とが略く字状に折り曲げられている。この下面部３４は、車体前部構造１０に衝撃荷重Ｆが作用した場合に、折曲部３４ｂが折り曲げられて下面前部４１が車体下方に向けて張り出すように形成されている。 （もっと読む）

【課題】ラジエータサポート構造において、簡素な構造で、ラジエータの保持性を高めると共に、ロアメンバへの衝突荷重の入力時における初期反力を高め、かつ振動騒音を抑制できるようにすることを目的とする。
【解決手段】補強部材１６が、ロアメンバ１２の下側縦壁部１２Ａ及びサイドプレース１４の上側縦壁部１４Ａと３枚重ねで接合されると共に、ロアメンバ１２における上壁部１２Ｂの端部に設けられたフランジ１２Ｄ及びサイドプレース１４の内側縦壁部１４Ｂと３枚重ねで接合されている。また補強部材１６は、サイドプレース１４の断面を補強するように上側縦壁部１４Ａ間に配置される上側バルクヘッド１６Ｂと、ロアメンバ１２の断面を補強するように下側縦壁部１２Ａ間に配置される下側バルクヘッド１６Ｃとを有している。 （もっと読む）

【課題】アンダーカバーの剛性・強度を確保でき、かつ、アンダーカバーの重量増加を抑えることができる車体構造を提供する。
【解決手段】車体構造１０は、サブフレーム１６の下部１６ａを覆うアンダーカバー１８を備えている。アンダーカバー１８は、車体前後方向に延びる収納凹部５２が形成されたカバー本体４１と、収納凹部５２に収納されることで車体前後方向に延出された補強用の骨材４２とを備えている。収納凹部５２は、骨材４２に対して車体前後方向に作用した荷重で骨材４２が塑性変形することを阻止する変形阻止手段５６を備えている。 （もっと読む）

【課題】車両前面衝突時にラジエータサポートをクラッシュボックスから確実に離脱し、クラッシュボックスのエネルギー吸収性能を向上する。
【解決手段】ラジエータサポート２０とクラッシュボックス１４とを連結する連結ブラケット４０におけるクラッシュボックス１４との結合位置Ｐ１が、連結ブラケット４０におけるラジエータサポート２０との結合位置Ｐ２に対して車体前方側に設けられており、且つ、車両前面衝突時における初期に、クラッシュボックス１４の前端部の破壊によってクラッシュボックス１４に設けた上取付部１４Ｃと下取付部１４Ｄとが破壊することで、連結ブラケット４０とクラッシュボックス１４との結合が解除されようになっている。 （もっと読む）

【課題】レゾネータを積極的に潰して車体前方から作用する衝撃荷重の吸収をすることを可能にする。
【解決手段】車体前後方向に延ばされたフロントサイドフレーム１８と、このフロントサイドフレーム１８の側方に設けられる前輪２２と、この前輪２２の前方に配置され、吸気装置の吸気音の低減を図るレゾネータ３１とを備える車体前部構造３０であって、レゾネータ３１は、車体前方から荷重が作用するときに、レゾネータ３１が潰れるまでレゾネータ３１を保持するブラケット３２で支持される。 （もっと読む）