【課題】全油圧式パワーステアリングユニットの合理的な配置によりエンジンの後方に配置される遮音パネルの密封性を高めたトラクタを構成する。
【解決手段】遮音パネル３１の後面側に膨出部３２を形成し、この膨出部３２の開口３２ＡにパワーステアリングユニットＰＳのコントロール部４１を下側から上側に挿通し、コントロール部４１の下端のフランジ部４３を開口の外周にボルト４５で固定する。油圧ホース４４がエンジン側（運転座席と反対側）に配置されるので、遮音パネル３１に油圧ホース４４が挿通するための開口を必要としないものとなり、膨出部に形成された開口もコントロール部４１で閉塞することになるので、遮音パネル３１がエンジン側と後部の運転座席側とを隔絶することになる。 （もっと読む）

【課題】凹凸部を設けることによって剛性を向上させた板材であって、従来よりも剛性向上効果の高い凹凸部のパターンを有する板材を提供すること。
【解決手段】凹凸部２０は、交互に配列された第１領域Ａ１と第２領域Ａ２とからなる合計６つの領域により１つの第３領域Ａ３の周囲を取り囲んでなる基準配置が規則正しく平面方向左右前後に連続しており、第３領域Ａ３は基準平面上における平面よりなり、第１領域Ａ１と第２領域Ａ２は、それぞれ厚み方向の逆方向へ突出する第１突出部２１と第２突出部２２を設けた形状を有している。第１突出部２１は、基準平面上における第１領域Ａ１の外周輪郭線を底辺部として厚み方向一方側に突出する六角錐形状又は六角錐台形状を呈し、第２突出部２１は、基準平面上における第２領域Ａ２の外周輪郭線を底辺部として厚み方向他方側に突出する六角錐形状又は六角錐台形状を呈している。 （もっと読む）

【課題】バックホーを搭載可能なトラクタにおいて、キャビンを支持する支持フレームが連結される支持ブラケットとバックホーフレームとの干渉を回避する。
【解決手段】バックホーを支持する左右一対のバックホーフレーム７０がミッションケース１５に沿って配設されるように連結可能な連結部を備えたトラクタにおいて、ミッションケース１５の上方に配設されるキャビンフレームから下向きに延設される左右一対の支持フレーム３６と、ミッションケース１５における後車軸ケース１６よりも後側の部分に連結された支持ブラケット８０とが備えられ、支持フレーム３６の下部３６ａが前方に向かって斜めに延設され、支持フレーム３６の下端部３６ｂと連結された連結部材８２の一端から後方且つ内側に向かって連結部材８２が斜めに延設され、連結部材８２の他端が支持ブラケット８０に防振部材８３を介して支持される。 （もっと読む）

【課題】
一枚の金属板により構成されて長手方向に凸Ｒ及び凹Ｒとなる曲面をそれぞれ有しているにもかかわらず、伸び及び縮みを抑制した閉断面構造を有する車両部品を提供する。
【解決手段】
フロントピラー構成部材１３は、第１折曲部１３ｑで第１曲面部１３ｃが折り曲げされ、第３折曲部１３ｒでは第２曲面部１３ｂが折り曲げされている。第２曲面部１３ｂに対して第４折曲部１３ｓにより第１側端が折り曲げされている。第２折曲部１３ｕでは第３曲面部１３ｈが折り曲げされ、第５折曲部１３ｖでは第４曲面部１３ｇが折り曲げされている。第４曲面部１３ｇに対して第６折曲部１３ｗにより第２側端が折り曲げされている。 （もっと読む）

【課題】支柱の強度維持及び必要なダクト開口面積の確保が容易であり、支柱のコーキング処理が不要化できるキャビンのエアコン用ダクト装置を提供すること。
【解決手段】車体（Ｔ）に搭載され、且つ、室内空調用のエアコン本体（Ａ）が運転席（Ｓ）の下方に配置されているキャビン（Ｃ）において、
キャビン（Ｃ）の骨格体（１）となる支柱（３）とは別体に構成され、且つ、内部をエア流通路（２５）とする中空筒体構造のダクト主体（２４）を備え、該ダクト主体（２４）は、その外面に支柱（３）の室内側外面に沿って取り付けるための支柱係合面（２４ａ）を有し、下部にエアコン本体（Ａ）へのダクト接続口（２８）を備えており、前記支柱係合面（２４ａ）を前記支柱（３）の外面に沿って係合させて取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】機体の直前部を良く見えるようにして走行直前の圃場面の状態や刈り取る穀稈の倒伏状態を確認でき、圃場の広い範囲を明るくして作業者が農作業を行い易く出来るものとする。
【解決手段】作業機に備えるキャビン（１０）の前側上端部に複数の作業灯（１，２，３，４）を左右方向に並べて配置し、該各作業灯（１，２，３，４）を、上部ほど機体内側に偏倚するように左右方向に傾斜した縦軸（１ａ，２ａ，３ａ，４ａ）によって回動自在に軸止し、該縦軸（１ａ，２ａ，３ａ，４ａ）を中心に各作業灯（１，２，３，４）を回動させることで、機体の直前部を照射する状態から機体の左右側部前方を照射する状態に各作業灯（１，２，３，４）の姿勢を調節可能な構成とする。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車等の電動駆動装置の一部のユニットハウジングを車室容量を過度に狭めることなく装着できると共に車体後部の剛性を高くでき、耐久性を確保できる車体補強構造を提供する。
【解決手段】車輪ＷをモータＭで駆動して走行する車両Ｃのフロア２の下面に結合され、かつ、車幅方向Ｘに長いクロスメンバ３の左右端にそれぞれ接合された前後に長い左右のサイドメンバ４と、モータＭの駆動ユニットＵを収容すると共にフロア２の上方であって前記左右のサイドメンバの上方に左右端が位置して配置されたユニットハウジング８と、該ユニットハウジング８の左右端に設けた左右の締結部９と、フロア２の左右端に接合され車室Ｒの側壁を形成する車室対向壁板材６の縦壁部ｖｗと、前記締結部と前記縦壁部とを互いに締結する左右の締結手段１１とを備えた。 （もっと読む）

【課題】車両上側からの荷重が入力されるときのセンターピラーの耐力を向上させることができる車両用センターピラーを提供する。
【解決手段】車両の上下方向に延在し、車両の前後方向における前側および後側にそれぞれフランジ部２１ａ，２２ａ，２１ｂ，２２ｂを有するピラー本体２１，２２と、前側のフランジ部２１ａ，２２ａと後側のフランジ部２１ｂ，２２ｂとを接続する補強部材２３とを備え、補強部材２３は、前後方向において前側のフランジ部２１ａ，２２ａと後側のフランジ部２１ｂ，２２ｂとを直線状に接続する所定接続部２３ｅを有する。 （もっと読む）

【課題】ルーフサイドレールとセンターピラーとの結合部の剛性を向上させることができる車体上部結合構造を得る。
【解決手段】ピラーインナ３２の車両上下方向の上端部３６は、ルーフサイドレールインナ２２の上下フランジ２２Ｂ、２２Ｃに結合されると共に、ルーフサイドレールインナ２２とアウタリインフォース２４のレールアウタ部２６との間の空間に車両正面視で車幅方向外側へ向けて凸となる略Ｖ字状に凸状部３６Ｃが形成されて当該凸状部３６Ｃの頂部３６Ｄがレールアウタ部２６に隣接配置されている。これにより、ピラーインナ３２の上端部３６とルーフサイドレールインナ２２とで車両正面視の断面形状を略三角形としたトラス構造部４０が形成されている。 （もっと読む）

【課題】車体が横転した場合での乗員スペースの確保において、ルーフサイド部分の断面係数を高めるために、車室スペースを犠牲にしたり、深絞りのプレス成形を求めたりすることなく、ルーフサイド部分の荷重の吸収と分散の効率を高めてルーフサイド部分の侵入が少なくなるように構成した。
【解決手段】ルーフサイドレール８が、アウタパネル８−１とインナパネル８−２とを当該両パネルに形成した接合フランジ８−１ａ、８−２ａ同士を接合することにより形成された閉断面形状を有してこうせいしており、アウタパネル８−１の降伏点×板厚＝Ａに対してインナパネル８−２の降伏点×板厚＝ＢがＡ≦Ｂとなるように、インナパネル８−２の板厚をアウタパネル８−１の板厚より厚くすると共に、アウタパネル８−１の降伏点より、インナパネル８−２の降伏点の方が高くなる材質を用いて構成した。
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【課題】簡単な構成で、安全性を確保しつつ視界を広く確保することのできる車両の上部車体構造を提供する。
【解決手段】フロントピラー３０に、その車幅方向内縁においてフロンウインドガラス４０の車幅方向両縁を支持するフロントウインド支持部３３を設け、フロントウインド支持部３３に、その後端部から前方に延びるエアバッグ収納部３３ｄと、当該エアバッグ収納部３３ｄの前端からこのエアバッグ収納部３３ｄと連続して前方に延びる狭小部３３ｅとを設け、狭小部３３ｅの車幅方向の幅を、エアバッグ収納部３３ｄの車幅方向の幅よりも小さくするとともに、狭小部３３ｅの内縁をエアバッグ収納部３３ｄの内縁よりも外側に位置させ、エアバッグ収納部３３ｄの下方に、カーテンエアバッグ装置５０の前端部分を配置する。 （もっと読む）

【課題】前突時の着座者の慣性力が過大であるとしても、シートベルトによる着座者の拘束性能が良好に保持されるようにする。
【解決手段】車両の車体前部構造は、互いに接合されるアウタ、インナパネル１１，１２を備える左、右側壁７と、左、右側壁７の各上端縁部に架設されるルーフパネル８とを備える。左、右側壁７とルーフパネル８との各後端縁部で囲まれた空間をバックドア開口１４とする。側壁７に形成したウィンド開口１８の開口縁部に固定されるウィンドガラス２０を設ける。側壁７におけるバックドア開口１４とウィンド開口１８との間の部分を後部ピラー２９とし、後部ピラー２９の上下方向の中途部におけるインナパネル１２の部分にシートベルト４２を掛止するショルダアンカー４４を固着する。ウィンド開口１８の開口縁部の後上部を形成する後角部４９近傍のインナパネル１２の部分に脆弱部５０を形成する。 （もっと読む）

【課題】 保形板に包囲固定された弾性体及びホルダ等を安価に製作できかつ支持ブラケットへの取り付けも容易にできるようにする。
【解決手段】 車体に固定された支持ブラケット２に支持体３を介してキャビンＫの前下部の水平軸４を支持する。前記支持体３は、支持ブラケット２に取り付けるためのホルダ５と、このホルダ５と支持ブラケット２とによって保持される板金製の保形板６と、この保形板６内に配置されていて少なくとも３方向から包囲される弾性体７と、この弾性体７内に配置されていて前記水平軸４に嵌合する円筒８とを有する。前記保形板６と弾性体７とは固着されており、保形板６を円筒８に近づけて弾性体７を圧縮した状態で前記ホルダ５を支持ブラケット２に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、車両の安全性を確保しつつ視界を広く確保することのできる車両の上部車体構造を提供する。
【解決手段】閉断面構造を有するルーフサイドレール１０に、ルーフパネル２０と接合するルーフ接合部１３を設け、フロントピラー３０に、その車幅方向内縁においてフロントウインド４０の車幅方向両縁を支持するフロントウインド支持部３３を設け、フロントピラー３０のウインドガラス支持部３３を、その車幅方向内縁３３ａが前記ルーフ接合部１３の車幅方向外縁１３ｂよりも車幅方向外側に位置する状態で、フロントピラー３０の後端から前方に延びる形状とする。 （もっと読む）

【課題】前突によりショルダアンカー等を介しセンタピラーに与えられる着座者の慣性力が過大であるとしても、シートベルトによる着座者の拘束性能が良好に保持されるようにする。
【解決手段】ピラーインナパネル１７が、前、後パネル２２，２３同士を結合する内側パネル２４と、前、後パネル２２，２３に形成される前、後外向きフランジ２５，２６とを備える。センタピラー８の上端部における前、後外向きフランジ２５，２６をルーフサイドレール２９にスポット溶接Ｓ３，Ｓ４により結合する。センタピラー８の中途部における内側パネル２４の部分にシートベルト４７を掛止するショルダアンカー４９を取り付ける。上下方向で、後外向きフランジ２６のスポット溶接Ｓ４部の高さ以上の位置における内側パネル２４の上端部に前後方向に長く延びるビード５４を形成する。ビード５４の後端部が内側パネル２４の上端部における後端部以上に後方に位置するようにする。 （もっと読む）

【課題】組立作業が容易で、強度を確保し、ルーフモールを必要としない車体上部構造を提供する。
【解決手段】車体上部構造は、ルーフパネル１２を支持し、車幅方向へ延びているルーフ前端横アーチ３７と、ルーフ中央横アーチ３８と、ルーフ後端横アーチ４１と、これらのアーチ３７、３８、４１の両端４２、４３、４４をそれぞれ接合している左右のルーフレール１３と、を備える。ルーフ１１の幅方向の中央に第１ルーフ縦アーチ２１、第２ルーフ縦アーチ２２、第３ルーフ縦アーチ２３、第４ルーフ縦アーチ２４を設ける。これらにルーフパネル１２を取付けるとともに、ルーフパネル１２の両端（左端５７、右端５８）をルーフレール１３にそれぞれ結合している。また左端５７、右端５８を接着剤で接着している。 （もっと読む）

【課題】車体の軽量化を図りつつ、ピラーの振動や変形を効果的に抑えることのできる車体構造を提供する。
【解決手段】ピラー補強部材５０の前側隔壁５０Ａの端部が、センタピラー１６の裾野部４８のピラーアウタ４４の湾曲した車両前方側壁面４４Ｂの湾曲方向中央部に位置するように車両前方側壁面４４Ｂに接合され、ピラー補強部材５０の後側隔壁５０Ｂの端部がピラーの湾曲した車両後方側壁面４４Ｃの湾曲方向中央部に位置するように車両後方側壁面４４Ｃに接合され、ピラー補強部材５０の連結隔壁５０Ｃが車両幅方向外側壁４４Ａとロッカインナパネル２６の上フランジ部２６ａにスポット溶接にて接合される。 （もっと読む）

【課題】車両の走行時に、走行路面からの衝撃力により車体が振動する場合でも、ステアリングハンドルにつき円滑な操作が確保されるようにする。
【解決手段】車両における車体構造は、左右フロントピラーに両端支持されるピラー補強メンバ２５と、フロアパネルにおける車体２の幅方向の中央部に、上方に向かって膨出すると共に前後方向に延びるよう形成されるトンネル３０と、ピラー補強メンバ２５に支持されるステアリングハンドル４５とを備える。車両１の走行時、トンネル３０の長手方向の各部分に生じる上下振動Ｖｐの振幅Ａのうち、ピラー補強メンバ２５の下方におけるトンネル３０の長手方向の中途部分３０ａの振幅Ａがほぼ最大振幅Ａｍａｘとなるよう、ピラー補強メンバ２５よりも後方のトンネル３０の後部側３０ｂの剛性を、ピラー補強メンバ２５よりも前方のトンネル３０の前部側３０ｃの剛性よりも大きくする。 （もっと読む）

【課題】キャビン内の乗員を直接保護するための確実で精密なエネルギー吸収制御を可能にすることができる衝突エネルギー吸収装置を提供する。
【解決手段】筒状エネルギ吸収部材２の軸方向と方向を一致させてスロット部材５のスロット５ａに前記スロット挿通片２ｂを挿通させて、その挿通方向の前方に天板４が位置する様に衝突エネルギー吸収装置１が組み付けられる結果、筒状エネルギ吸収部材本体２ａの軸方向に衝撃が加わり、筒状エネルギ吸収部材本体２ａによるエネルギー吸収過程でスロット挿通片２ｂの先端は天板４にガイドされて外方に展開するようにスロット５ａを通過する。筒状エネルギ吸収部材本体２ａの板厚ｔ２よりも、スロット５ａの高さｈが小なるようにすることによって、筒状エネルギ吸収部材本体２ａがスロット５ａを通過する過程でのエネルギー吸収能応力を大きくすることができる。 （もっと読む）

【課題】ルーフパネルの両端がデザインを損なうことがなく、溝に嵌めるルーフモールを廃止し、パルスレーザー溶接を採用した車体上部構造を提供する。
【解決手段】車体上部構造は、ルーフパネル１２の下方に、ルーフレール１３に複数のレール（インナレール７１、補強レール７２、アウタレール７３）の端（内上層フランジ８１、内中間層フランジ、インナレール７１の内下層フランジ１４１）を重ねた内積層結合部７５を設け、内積層結合部７５に連ねて棚接合部７６を形成し、棚接合部７６にルーフパネル１２の両端（左端５７、右端）を接着剤及び仮止め溶接部（レーザー溶接部）で接合し、仮止め溶接部をダストシーラー６５で隠す。仮止め溶接部が、ルーフパネル１２の端（左端５７、右端）に形成されている縁１４３と接着剤１４の間に形成されている。 （もっと読む）