【課題】バンパビームやバンパビームエクステンション部材等の車体前方部材と衝突検知センサとの車体前後方向の離間距離を適正値に設定し、エアバックを膨張させるべき衝突が生じた際には、衝突検知センサにエアバック動作の閾値を超える衝突加速度が、立ち上がりよく、速やかに付与される状態を得ることを良好に確保した上で、衝突検知センサの配置位置より車体前方に配置される車体前方部材の配置、構成の設計上の自由度を改善すること。
【解決手段】フロントサイドフレーム１０より車体前方に延出するブラケット３４の車体前方延出部分に衝突検知センサ３０を取り付ける。 （もっと読む）

【課題】モータを備えた電気自動車の前部車体構造において、モータのコンパクトなレイアウトを実現する技術を提供することにある。
【解決手段】前輪１５ｂを駆動するためのモータ部３と、当該モータ部３から出力された動力を前輪１５ｂに伝達するデファレンシャルギヤ装置５とを有する電気自動車１の前部車体構造である。モータ部３は、車室Ｒ前壁を構成するダッシュパネル３５の前方で、その出力軸が上下方向に延びるように配設されている。 （もっと読む）

【課題】運転者の安全性を高め、且つフロアフレームの部品点数の増加を低減するフロア構造を提供する。
【解決手段】フロア下面に設けてキャブヒンジ３とキャブマウント４をつなぐフロアフレーム１１を備え、
フロアフレーム１１は、車両前方から後方へ延びる前部ストレート部１２と、前部ストレート部１２の後端から斜め上方へ立ち上がる傾斜部１３と、傾斜部１３の後端から後方へ向かって延びる後部ストレート部１４とを有し、
後部ストレート部１４に、衝突変形時に側方への変形を生じる易変形部を設ける。 （もっと読む）

【課題】要求特性を満たしつつ、歩留まりを向上させてコストダウンを図ることが可能なインパネリインフォースメントを提供する。
【解決手段】インパネリインフォースメント１０は、インパネリインフォースメント本体１２と閉止部材１４とで構成されている。インパネリインフォースメント本体１２は、一枚の加工用板材（ハイテン材）をプレス成形することにより設けられており、長手方向に対して直交する方向の断面形状がＵ字状とされて運転席側に配置される大径部１８と、同断面形状がＯ字状とされて助手席側に配置される小径部２０と、両者を繋ぐ徐変部２２とで構成されている。閉止部材１４は、大径部１８から徐変部２２に亘って形成された開口部２６に上方側から被せられて溶接されている。さらに、閉止部材１４はインパネリインフォースメント本体１２よりも板厚が厚く設定されている。 （もっと読む）

【課題】正面衝突時に起きるフロアフレームの変形の変位量を抑制し、側面衝突時にサイドシルからフロアフレームに衝撃力を伝える車体フロア構造を提供する。
【解決手段】車体フロア構造は、フロアフレーム１５間の燃料タンク２３の上方にフロアパネル４１を隆起させた床隆起部５１を設けた。フロアフレーム１５は、フロアパネル４１を介して対向させ接合したフロアフレーム補強部材６２を有する。フロアフレーム補強部材６２は、床隆起部５１から前へ延び、断面形状をハット形とし、フロアパネル４１の上面６８に、フロアフレーム１５の両端（一端１５ａ、他端１５ｂ）にフロアパネル４１を挟んで両端（内接合代フランジ７２、外接合代フランジ７３）を重ねることで、接合した。フロアフレーム補強部材６２の後端７５とサイドシル２８にフロントシートを取付けるシートブラケット１６を結合している。 （もっと読む）

【課題】エプロンサイドメンバとエプロンサイドパネルの接合部に対するシーラの塗布漏れをなくして接合部の接合面に錆が発生するのを防止でき、効率よく衝突エネルギーを吸収でき、エネルギー吸収効率を向上させることができ、衝突性能を向上させることができて、エプロンサイドメンバやその周辺部品の材質板厚を最適化でき、軽量化・製作コストを低廉化できる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車両前後方向に沿うエプロンサイドメンバ４にエプロンサイドパネル５が接合され、バッテリー用のトレイ１４がエプロンサイドメンバ４に支持されている車体前部構造であって、トレイ本体部１５に脚部１６が設けられ、脚部１６の下端部１６Ｋがエプロンサイドメンバ４に固定部材Ｂで固定され、脚部１６は、エプロンサイドメンバ４に車両前後方向の力が加わった場合にエプロンサイドメンバ４の変形を許す形態に板材で形成されている。 （もっと読む）

【課題】構造の適切な変形によって衝撃吸収性能を向上させると共に、車体の後方へ適切に荷重を伝達することのできる車体構造を提供する。
【解決手段】上面壁１３に角度変化許容部３０が形成されている。この角度変化許容部３０は、結合部２１と対向する捲れ領域Ｂの強度を低下させることができる。ロアアーム３が捲れ領域Ｂと衝突したとき、上面壁１３は、切欠部３１，３３及び貫通孔３２，３４をきっかけとして破断ラインＬ１，Ｌ２に沿って破断する。上面壁１３は、捲れ領域Ｂにおいて捲れるように変形する。これによって、結合部２１の取付角度の変化が許容され、ロアアーム３の折れ変形が許容される。荷重Ｆが作用したときに、ロアアーム３は、十分に折れ変形をして後退量を確保することができ、更に、ロアアーム３は、妨げられることなく変形することでブラケット５と衝突することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】前面衝突時における荷重伝達性能を確保しつつ、部品点数を抑えながら補強部材の周辺における取付部の剛性を確保することができるフロントピラー構造を得る。
【解決手段】バルク３０は、車両正面視で外壁部２４Ａ側に開口されて内壁部２２Ａ側に突出する内側凸部３２と、車両正面視で内壁部２２Ａ側に開口されて外壁部２４Ａ側に突出する外側凸部３４とが上下に連続して形成されている。ここで、内側凸部３２の一部を構成する第一縦壁部３０Ｃが内壁部２２Ａに結合されると共に、外側凸部３４の一部を構成する第二縦壁部３０Ｅが外壁部２４Ａに結合されており、第一縦壁部３０Ｃと第二縦壁部３０Ｅとを繋ぐ中間壁部３０Ｄが車両正面視でフロントドアのベルトラインリインフォース１６Ａの一部と重なる位置に配置されている。 （もっと読む）

【課題】薄鋼板を素材とした構造部材であっても、その断面形状や部分焼入れ方法に工夫を凝らすことにより、軸圧潰強度を高めて衝撃吸収特性を向上させた構造部材を低コストで提供する。
【解決手段】ハット型に曲げ加工されたハット型断面形状鋼板と平面状の鋼板を重ね合わせ、フランジの重ね合わせ部分を溶融接合したハット型閉断面構造を有する構造部材において、前記ハット型断面形状鋼板の頂辺中央部にＶ字状の窪みを形成するとともに、曲げ部位の丸みを帯びたコーナーＲ部の稜線領域に、当該構造部材の長手方向にわたってレーザー照射による部分焼入れ硬化部を形成する。 （もっと読む）

【課題】閉断面構造とされた車体骨格部材の屈曲部の変形を良好に抑制できる車体構造を提供する。
【解決手段】フロントフロアパネル２２の下面に接合し、閉断面構造とされたフロントサイドメンバ１２の屈曲部１６の内部に、長手方向に直交する断面視でクランク形状の連結部材２４を配置し、連結部材２４の縦壁部２４Ａで、フロントフロアパネル２２のメンバ幅方向中央部分と底壁１２Ａのメンバ幅方向中央部分とを連結する。 （もっと読む）

【課題】通常時にラジエータを安定して保持しつつ、ボンネットフードの前部を下方に押圧する所定の荷重が作用した時に、該荷重を効果的に吸収して衝撃を緩和できるようにする。
【解決手段】車体の前部上面を開閉可能に覆うように設置されたボンネットフード１と、該ボンネットフード１の下方においてラジエータ２を保持する枠型状のシュラウド３とを有する自動車の前部車体構造であって、上記シュラウド３は、その上下方向略中央部またはその下方部に位置する取付部（取付ブラケット２１）を介して車体側部材（バンパビーム６）に取り付けられるとともに、上記ボンネットフード１からシュラウド３の前部上方に入力される所定荷重Ｆに応じ、シュラウド３がラジエータ２の保持状態を維持しつつ、上記取付部を中心に揺動変位するとともに、これに対応して上記シュラウド３の上部が後退可能に支持された。 （もっと読む）

【課題】重量，コストアップを抑制しつつアッパメンバを上方に嵩上げすることにより、入力荷重をフロントピラーの上部に分散させることができる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】アッパメンバ３は、ドアベルトラインリインホース４の上面４ａより上方に位置するよう形成された嵩上げ部３ａを有し、アッパメンバ３内には、少なくとも嵩上げ部３ａの上壁部１７ａと車内側壁部１７ｂとで車両前後方に延びる独立した第２の閉断面Ｂを形成するリインホース２０が配設され、該リインホース２０は、車両前後方向に見たとき、第２の閉断面Ｂがフロントピラー２に対向するように配置され、かつ上壁部１７ａに形成されたフードヒンジ取付け座１７ｃに当接するリテーナ部２０ａを有する。 （もっと読む）

【課題】自動車用カウルトップカバーに本来要求される剛性を確保しつつ、部品点数を少なくした自動車用カウルトップカバーを提供する。
【解決手段】フードの下面を保持可能なる略水平状の天井部材３及び該天井部材３に対して垂下してなる縦壁部材４並びに該縦壁部材４の下部から略水平状に延び且つ車体６に保持されてなる脚部材５により一体に形成されてなると共に縦壁部材４の上端部から脚部材５の後部にかけて開口部７が形成されてなるパネル本体８と、該パネル本体８の開口部７を通常時は前後方向で覆う合成樹脂製の蓋部材９とよりなり、蓋部材９の上端部９ａには、開口部７の上端部７ａを前後で保持する二股部材１０が形成されてなり、蓋部材９には、脚部材５に係止する爪部１１を有すると共に上からの衝撃で変形及び又は破断可能なるノッチが形成されてなる。 （もっと読む）

【課題】重量増を招く付帯部材なしに、衝突荷重による軸力の入力時に、これをトンネルで安全に受けながらも、ピッチング荷重を相殺させる向きの変形力をトンネルのシートクロスメンバとの結合部に対応して発生させ、シートの前倒れを防止する車室フロアパネルを提供する。
【解決手段】車両の前後方向に延びるトンネル１が形成され、シートの前側を支持するシートクロスメンバ３の端部がトンネル１に結合され、トンネル１の天面１ａ１が、その軸力Ｆ１の入力端Ａと受止め端Ｂとを結ぶ直線Ｌに対し上に凸に湾曲し、この湾曲の頂部域Ｃを前記シートクロスメンバ３のトンネルへ１の結合部Ｄに対応させる。 （もっと読む）

【課題】車両重量の増加を抑制しつつ、エネルギー吸収性能を高めることができる車両の衝撃吸収構造を得る。
【解決手段】第一衝撃吸収体３０は、キャビン形成部２０に対して車両前方側に配置され、変形することにより衝突時のエネルギーを吸収する。また、第一衝撃吸収体３０の後端部が取り付けられた質量体１２は、前輪１４及び車輪支持体１６を含んで構成され、前面衝突時に第一衝撃吸収体３０から荷重が入力された状態では当該入力された方向に沿って移動可能になっている。さらに、質量体１２とキャビン形成部２０との間に介在された第二衝撃吸収体３２、３４は、前面衝突時に質量体１２から入力された荷重をキャビン形成部２０に支持させながら変形する。 （もっと読む）

【課題】車両の通常走行時におけるサスペンションクロスメンバの車幅方向の支持剛性を確保しつつ、車両の前面衝突時におけるパワーユニットのスムーズな後退を実現させ、乗員に与える衝突荷重の影響を改善することができる自動車の下部構造を提供する。
【解決手段】サスペンションクロスメンバは、サスペンションクロスメンバ本体から上方に延設された中間部取付部材６１と、該中間部取付部材６１の上部に設けられた支持部６１Ａに支持されるパイプ状取付部材２１とを備え、該パイプ状取付部材２１は、その側面部２１ｂの車幅方向側部、車両前後方向の前部、及び後部が、それぞれ支持部６１Ａに支持されるとともに、下部２１ｃが、側面部２１ｂの車幅方向側部、前部、及び後部の支持剛性よりも車両前後方向において低い支持剛性で支持部６１Ａに支持される。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時の入力の伝達効率をより一層高めることができる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】バルクヘッド１２の横辺部１２ａ，１２ｂの切欠き部１２ｆを除く部位でかつドアベルトラインリインホース１０に対向する部位には、車両前後方向に延びる段差部１２ｇが形成され、アッパメンバ３には、上下方向に延びる縦壁部１７ａと該縦壁部１７ａの上縁に屈曲形成されたフランジ部１７ｂと，下縁に屈曲形成されたフランジ部とを有する縦断面コ字形状のリインホース１７が設けられ、該リインホース１７は、縦壁部１７ａと下縁に屈曲形成されたフランジ部とでなす稜線ａの前端部ａ′がアッパメンバ３の外側稜線ｂに近接し、後端部ａ′′がバルクヘッド１２の段差部１２ｇに対向するように配置されている。 （もっと読む）

【課題】車両の通常走行時におけるサスペンションクロスメンバの支持剛性を確保しつつ、車両衝突時においては、サスペンションクロスメンバを車体から離脱させるのに必要な荷重を低減して、パワーユニットのスムーズな後退を実現させ、乗員に与える衝突荷重の影響を改善することができる自動車の下部構造を提供する。
【解決手段】サスペンションクロスメンバ１１に設けられた板状の後部取付面部６ｂの一方には、基準ピン６３と、該ピン６３近傍に位置するボルト孔６２ａとが設けられ、他方の車体１側のトンネルフレーム１７には、基準ピン６３が挿通される基準孔１７ｂと、該基準孔１７ｂの近傍に位置するボルト孔１７ａとが設けられ、トンネルフレーム１７と後部取付面部６ｂとが、ボルト孔１７ａ、６２ａに挿通されたボルト２３Ｂによって締結されている。 （もっと読む）

【課題】所定の支持強度を確保しつつ簡単且つコンパクトで安価に構成できる牽引用フック支持装置を提供する。
【解決手段】クラッシュボックス１４Ｒの一対の側壁３６、３８にはそれぞれ内側へ軸対称に突き出す凹溝４０、４２が軸方向に設けられ、ナット部材２４はクラッシュボックス１４Ｒの軸心Ｏと同心に凹溝４０、４２の内側に配設されて、アーク溶接等によりその凹溝４０、４２に直接一体的に溶接される。その場合に、凹溝４０、４２が設けられることでクラッシュボックス１４Ｒの強度が高められるとともに、その凹溝４０、４２を介してクラッシュボックス１４Ｒに牽引荷重が偏りを生じることなく効率的に伝達されるため、牽引用フック２２に対する所定の支持強度を確保しつつ、クラッシュボックス１４Ｒを含む牽引用フック支持装置２０を簡単且つコンパクトで安価に構成できる。 （もっと読む）

【課題】無駄なく材料取りができ、前後左右からの力に対しても極めて高い剛性を有する、軽量かつ安価で安全性の高いフロントサスペンションのサブフレームを提供する。
【解決手段】車輪Ｗに連結されるアーム部材１３の基端部を支持するサスペンションのサブフレーム１であって、前記車輪Ｗ間に配置される本体部材２と、当該本体部材２とは独立に高剛性を有するように成形された側端部材１０と、を有し、当該側端部材１０が車両の前後方向に伸延するように前記本体部材２の車幅方向両側端部に取り付けられる。 （もっと読む）