【課題】少なくとも２枚の鋼板をレーザー溶接する際、その鋼板の意匠面に歪みが発生するのを抑制又は防止できる車体骨格構造の提供を課題とする。
【解決手段】本体部２２、３２と本体部２２、３２の端部に一体に形成されたフランジ部２６、３６とを有し、互いのフランジ部２６、３６がレーザー溶接されることで車体の骨格をなす少なくとも２枚の鋼板２０、３０と、フランジ部３６の本体部３２との境界部分に曲げにより形成され、フランジ部３６の先端部３６Ａが当接する相手方フランジ部２６との間に断面視略三角形状の間隙Ｓを設けるビード部３８と、を備えた車体骨格構造１０であって、ビード部３８が形成されたフランジ部３６を有する鋼板３０を、そのフランジ部３６の先端部３６Ａ及びビード部３８が相手方フランジ部２６に当接した状態で、そのフランジ部３６と本体部３２とでなす角度αが当接前よりも小さくなるように構成する。 （もっと読む）

【課題】補強部材のスポット溶接による接合部の強度を確保することができる車体骨格構造、及び車両用ピラー構造を得る。
【解決手段】車両用ピラー構造１０は、車両上下方向に長手とされたセンタピラーアウタリインフォースメント２０と、車両前後方向の両端に位置する前壁３４、後壁３６を折り返して形成された前側ヘミング部４２、後側ヘミング部４４を有するヒンジリインフォースメント３０とを備えている。ヒンジリインフォースメント３０は、前側ヘミング部４２においてセンタピラーアウタリインフォースメント２０の前壁２６にスポット溶接にて接合されると共に、後側ヘミング部４４においてセンタピラーアウタリインフォースメント２０の後壁２８にスポット溶接にて接合されている。 （もっと読む）

【課題】 部品点数の増大を招くことなく、主骨格の曲げ剛性を高めることができる車両の下部構造を提供する。
【解決手段】 フロアメンバ１は、前方に配置されたフロアメンバフロント１１および後方に配置されたフロアメンバリア１２を備えている。また、フロアメンバフロント１１の上方にはメンバリアアッパ１３が取り付けられている。フロアメンバフロント１１およびフロアメンバリア１２には、車両の前後方向に延在する前方上部ビード１４および後方下部ビード１５が形成されている。 （もっと読む）

【課題】油圧ショベル１のキャブ５を枠組み形成する後側梁材１３と左右梁材１１とのあいだの直角コーナー部に、これら梁材１１、１３の座屈を防止することができる補強材１４を組み付ける。
【解決手段】補強材は、これら梁材１１、１３に面当てされる第一、第二の当て板１５、１６と、これら当て板１５、１６とのあいだに介装される直角三角形状をした支持板１７とを一体化して構成されるが、当て板１５、１６に、支持板１７の頂点１７ｂ、１７ｄよりも辺方向に沿って延長した延長面部１５ａ、１６ａを形成し、これによって頂点部位に働く負荷を面当て状態で分散支持するようにする。 （もっと読む）

【課題】側面衝突の前後で変形がなく全塑性耐力が低下する板厚の小さい生産性を高めたブラケットを適用し、側面衝突時における車室内への変形量を低減させる。
【解決手段】ルーフリンフォースメント４の両端をルーフサイドレール２の左右端に連結するように配設されるブラケット５として、車幅方向の外側端、内側端にそれぞれ形成される第１、第２の各折曲部５ｃ、５ｄが車体上下方向の異なる位置に配設され、第１、第２の各折曲部間が全長に亘り連続して略湾曲形状の凹部５ｅを有する当該ブラケットを適用する。このブラケットは、ルーフサイドレールに締結される第１の締結部Ｗ3上の荷重点Ｐ1と、ルーフリンフォースメントに締結される第２の締結部Ｗ4上の拘束点Ｐ2とを有し、荷重点及び拘束点間を結ぶライン長の中間点を、側面衝突時において車体上下方向で変位しない凹部の屈曲底点Ｐ3に位置させる。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りつつ所要の曲げ強度を確保することができる車両用ピラー構造を得る。
【解決手段】車両用ピラー構造１０は、全体として車幅方向内向きに開口された開断面構造のセンタピラー１２と、センタピラー１２の開断面内に設けられセンタピラー１２におけるドアヒンジの固定部分を補強するためのヒンジリインフォースメント２８と、シートベルトスライダ３２を車両上下方向に移動可能に支持するシートベルトスライダリインフォースメント３０とを備える。シートベルトスライダリインフォースメント３０は、車両下端部がセンタピラー１２の開断面内でヒンジリインフォースメント２８の車両上端に結合されると共に、車両上端部がルーフサイドレール１６によって固定されている。 （もっと読む）

【課題】ダッシュパネルのステアリングシャフト挿通孔の周りの強度を十分強くして車体剛性を向上させることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】ダッシュパネル１に補強材の上下一対の接合部３Ｆを接合するとともに、上下一対の接合部３Ｆ間の補強材３の本体部３Ｔをダッシュパネル１に対して間隔を空けて位置させ、ダッシュパネル１と補強材３の本体部３Ｔにステアリングシャフト挿通孔Ｈを形成し、ダッシュパネル１のステアリングシャフト挿通孔Ｈの周縁部と補強材３のステアリングシャフト挿通孔Ｈの周縁部とを筒状のステアリングブラケット４で連結して、ステアリングブラケット４にステアリングシャフト５を挿通させてある。 （もっと読む）

【課題】油圧ショベル１のキャブ５を枠組み形成する右後側柱材１０と右下側梁材１５とのあいだの直角コーナー部に、肉薄な右下側梁材１５の座屈を防止することができるように補強材１８を組み付ける。
【解決手段】
補強材１８を、右下側梁材本体１５ａの上側面部に形成の貫通部１５ａを貫通させて、右下側梁材本体１５ａの下側面部に補強材１８に形成の第二折曲面部１８ｂを面当てさせると共に、右下側梁材本体１５ａの下側面部に肉厚な床面１９を面当てし、これによって右後側柱材１０と右下側梁材１５とのなす角度を小さくする方向の負荷が働いた場合、該負荷を床板２０で受けるようにして、右下側梁材１５が強度の弱い肉薄な中空材であっても、該右下側梁材１５は座屈することなく保護されることになってキャブ５の強度アップを達成することができる。 （もっと読む）

【課題】シートに変更を加えることなく、側方からの衝撃荷重を直ちにフロアトンネルに伝達して車体全体に分散し、車体側部の変形を抑制することができる自動車の側方荷重の吸収構造を提供すること。
【解決手段】フロアパネル１３の車幅方向中央に上方に突出するフロアトンネル１４を車両前後方向に延設し、アウタパネル９とインナパネル１０によって閉断面構造を構成するセンターピラー３を車両両側部に備えた自動車の側方荷重の吸収構造として、前記フロアトンネル１４の両側部と前記左右のセンターピラー１４とを各々車幅方向に延びる補強部材１６によって連結する。 （もっと読む）

【課題】リヤピラーの倒れを抑止することを可能にする。また、構成部品の結合効率を高めるとともに、ダンパベースからの荷重を十分に支持することを可能にする。
【解決手段】左右のホイールハウス２４，２４と、左右のダンパベース２５，２５と、左右のリヤピラー２３，２３と、左右のルーフサイドレール２２，２２とを備えた車体後部構造２０において、ダンパベース２５の上面２５ａとルーフサイドレール２２との間に架け渡すとともに、リヤピラー２３のインナパネル４６の内側に結合したリヤピラーガセット３１と、ホイールハウス２４とルーフサイドレール２２との間に架け渡すとともに、インナパネル４６の外側からリヤピラーガセット３１と側面視で沿わすように、インナパネル４６に結合したリヤピラースチフナ３２とを備え、リヤピラーガセット３１とリヤピラースチフナ３２とで第１の閉断面６３が構成される。 （もっと読む）

【課題】サスペンション支持部における車体剛性を効果的に強化した車体前部構造を提供する。
【解決手段】エンジンルームの側部に設けられ前後方向に略沿って延びるとともに後端部が車室１０前端部に接続されたメインフレーム２０と、メインフレームに対して車幅方向外側における高い位置に配置され前後方向に略沿って延びたサイドフレーム８０と、メインフレームとサイドフレームとの間に設けられかつサスペンションのショックアブソーバ上端部が固定されるサスペンション支持部１００とを備える車体前部構造であって、サスペンション支持部の前端部又は後端部に沿って配置されるとともに、一方の端部がサイドフレームに接続され他方の端部がメインフレームの上面部に略全幅にわたって接続されかつメインフレームの車幅方向外側の側面部に略全高にわたって接続された閉断面部Ｓ２，Ｓ３を有する構成とする。 （もっと読む）

【課題】車両の側面衝突時、キックアップ部の傾斜形状を利用して、側面衝突時にサイドシルの回動を抑制しつつ、ピラー等の車体構成部材の車室内への侵入を抑制可能な車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】断面ハット状の補強部材５６は、サイドシルの上端側部分に対応する高さ方向位置で且つリヤサイドフレーム１７と平面視にて重合する車幅方向位置において、第１クロスメンバ４０内のキックアップ部Ｋを形成するリヤシートパン３の前面に接合固定され、リヤシートパン３と協働して閉断面部を形成している。補強部材５６の補強フランジ部５６ｂ，５６ｃの車幅方向内側端部はリヤシートパン３を介在させてリヤサイドフレーム１７の内側フランジ部１７ｃと３重接合され、車幅方向外側端部はサイドシルインナ７の後部部材７ａとの間に隙間βが形成されている。 （もっと読む）

【課題】車体上部にて車体側面よりも車両幅方向内側にハイルーフ用のルーフパネルの端部が接合される構造においても、ボデー剛性や強度を向上することができる車体上部構造を得る。
【解決手段】バックドア開口部の上部側の両サイドには、バックドアフレームアッパ３２の長手方向の端部と、バックドアフレームロア３４の長手方向の端部と、ヒンジ取付台座３６と、を含んでサイド構造部４２が構成されている。このサイド構造部４２における略車両上下方向を含む面及びサイド構造部４２における下部の略水平面にはルーフパネルサイドリインフォース４８が接合されており、このルーフパネルサイドリインフォース４８によってサイド構造部４２が補強されている。 （もっと読む）

【課題】パネルのフランジ接合部からの水の浸入を防ぐとともに、フランジ接合部に高い接合強度を確保することができる車両のフロントロアメンバを提供すること。
【解決手段】車両前部の両側部に車両前後方向に延びるフロントサイドフレームの前端に横架され、ブラケット８を介して少なくともラジエータ７を支持する部材であって、車幅方向に長い２つのパネル２Ａ，２Ｂの各両端縁に形成されたフランジ２ａ，２ｃ同士及びフランジ２ｂ，２ｄ同士を溶接接合することによって閉断面構造を構成する車両のフロントロアメンバ２において、前記パネル２Ａ，２Ｂのフランジ接合部ｃ１，ｃ２を上下に配するとともに、少なくとも下側のフランジ接合部ｃ２の接合面を縦方向として車両前後方向前端部に配置し、下面の車両前後方向略中央部に前記ブラケット８の一端を取り付ける。 （もっと読む）

【課題】車体後部の剛性の向上を図ることを可能にするとともに、ダンパの支持剛性の向上を図ることを可能にする。
【解決手段】左右のリヤダンパハウジング２５，２５の上部とリヤウインドシールドロア支持部６１の両端下部との間に、左右のリヤウインドシールドサポート部材３６，３６が設けられ、左右のリヤピラー２３，２３の左右のインナパネル４５，４５の上部と左右のリヤダンパハウジング２５，２５を含む左右のホイールハウス骨格部材６８，６８との間に、左右のリヤダンパガセット６５，６５が設けられ、これらの左右のリヤウインドシールドサポート部材３６，３６及び左右のリヤダンパガセット６５，６５でそれぞれ左右の縦閉断面が構成され、これらの横閉断面７１と左右の縦閉断面７２，７２とで門型の連続的閉断面７５が形成された。 （もっと読む）

【課題】フードロックブレースを省略してエンジン性能及びエアコン性能の向上を図ることができるとともに、部品点数の削減、コストダウン、軽量化等を図ることができる車両の車体前部構造を提供すること。
【解決手段】ラジエータ３の上方にフードロックメンバ４を車幅方向に配し、該フードロックメンバ４の車幅方向両端部をランプサポートブレースを介して左右一対のサイドメンバに連結するとともに、該フードロックメンバ４にフロントフードのラッチ装置１１を取り付けて成る車両の車体前部構造として、フードロックメンバ４を上側部材４Ａと下側部材４Ｂで構成し、これらの上側部材４Ａと下側部材４Ｂにそれぞれ形成されたフランジ４ｂ，４ｃ同士を重ねて溶接することによってフードロックメンバ４を閉断面構造とするとともに、下側部材４Ｂに、車両前方に向かって段階的に下がる階段形状部４ｄを長手方向に沿って形成する構成を採用する。 （もっと読む）

【課題】車体構造材の開口端側を閉止して閉じ断面とするプレートのような補強部材を頼らずに車体構造材の開口端側を閉じて補強できる車両搭載物締結構造を得る。
【解決手段】脚部５４の取付部５２とは反対側の端部から延出された接合部５８が、断面ハット形状に形成されたリヤクロスメンバ１８の底壁２０等に接合されるブラケット１２は、その取付部５２から延出された延出部６２がリヤクロスメンバ１８に形成されているフランジ部２６に接合される。これにより、リヤクロスメンバ１８の底壁２０の長手方向に見た断面が、リヤクロスメンバ１８とブラケット１２とだけで閉じられる。 （もっと読む）

【課題】 左右のルーフサイドレールから後下方に延びる左右のサイドスチフナの後端と車体後部に左右方向に配置されたエンドスチフナの左右端とを強固に結合して車体後部の剛性を高める。
【解決手段】 左右のルーフサイドレールから後下方に延びる左右のサイドスチフナ１３の後端に設けた第１結合部Ｊ１が、上壁２１、側壁２２および下壁２３を有する溝型断面に構成されて左右方向内向きに開口しており、そのサイドスチフナ１３の開口に左右方向に配置されたエンドスチフナ１６の左右端の第２結合部Ｊ２を挿入し、その第４フランジ３２、第７フランジ３５および第６フランジ３４を前記上壁２１、側壁２２および下壁２３にそれぞれ溶接Ｗ３，Ｗ５，Ｗ４するので、サイドスチフナ１３およびエンドスチフナ１６の結合強度が増加して車体後部の剛性が高められるだけでなく、左右のサイドスチフナ１３に挟まれた車体のトランクルームの容積を最大限に確保することができる。 （もっと読む）

【課題】ショックアブソーバーブラケットの締結部付近の応力集中を緩和し、車体への負担を軽減するショックアブソーバー取付け部構造を提供する。
【解決手段】リヤホイールハウス７上部の車輪側に接合したリンフォース４に、ショックアブソーバー２の上端部に装着したブラケット３が締結され、前記リンフォースが、その中間部の前後各側に、車輪側に膨出したブラケット取付け座面を備え、それらの間に上下方向に延びる凹面４４が画成され、前記ブラケット取付け座面の少なくとも一方に、上下２箇所の締結部が配設され、前記２箇所の締結部の間を横切るように形成された凹ビード４５により、上下２つの取付け座面が画成されており、前記上下２つの取付け座面の裏面側に共通の補強用パッチ５が接合され、該補強用パッチに、前記凹ビードを跨ぐビード部５５が形成されている。 （もっと読む）

【課題】チューブ状フレームの剛性などを損なうことなく該チューブ状フレームの中に侵入した電着塗装液を円滑に排出させる。
【解決手段】板材30の上方に膨出した中間部分30aを下方に押圧して偏平化することで、左右部分30bが揺動変位して起立し、そして、左右の屈曲端部分30cの端面が互いに対向した状態になる。そして、この左右の屈曲部分30cを互いに突き合わせた後に、この突き合わせ部分をワイヤーレーザ溶接などの片側連続溶接法によって接合することによりフロントサイドフレーム8を作ることができる。フロントサイドフレーム8の水平部8aにおいてサブフレームSFを搭載するためのブラケット24を設置した部位には、電着塗装液Wを排出するための第1通孔56が形成され、また、ブラケット24にも第２通孔58が形成されている。 （もっと読む）