【課題】従来と比較してより一層衝突エネルギ吸収性能を向上させること。
【解決手段】複数の凸部１６が形成されたエンボス加工部２０を有し、前記エンボス加工部２０のうちで前記凸部１６が形成されずに残存し、平面視して隣接する前記凸部１６の中心を結ぶ仮想直線Ａに沿って延在する平面部１８が設けられ、前記平面部１８は、前記仮想直線Ａに沿って蛇行し、且つ、前記平面部１８の延在方向が前記筒体の軸方向と非直交するように設けられる。 （もっと読む）

【課題】材料コストや重量を低減することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】湾曲形成された湾曲部１０ａを有するダッシュボードロア１０と、ダッシュボードロア１０の湾曲部１０ａに対応する位置のキャビン側に接合される制振材固定パネル２６とを備え、制振材固定パネル２６に上下方向に沿って延びる上下ビード１１１，１１２を形成し、ビード１１１，１１２は、ダッシュボードロア１０の湾曲部１０ａよりも緩やかになるように湾曲形成されている。 （もっと読む）

【課題】ダッシュボードロアの膜振動を抑制することができると共に、エアコン配管のＮＶ性能を向上できる車体前部構造を提供する。
【解決手段】ダッシュボードロア１０に、エアコンブーツを取り付けるためのブーツ取付面８１をキャビン側に向かって突出形成すると共に、ブーツ取付面８１にエアコン用開口部８２を形成し、ダッシュボードロア１０の上縁に、前後方向に沿って屈曲延出された屈曲部２７を形成し、この屈曲部２７にビード４９を形成すると共に、ブーツ取付面８１の上端から屈曲部２７に至る間に、ダッシュボードビード８３を形成し、これらビード４９の稜線４９ａと、ダッシュボードビード８３の稜線８４ａ，８５ａとを連続させた。 （もっと読む）

【課題】ダッシュボードロアの前突荷重に対する強度を高めることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】ダッシュボードロア１０の傾斜壁１２に、フロアフレーム９１の延在方向に沿うビード１０１，１０２を形成すると共に、これらビード１０１，１０２の上端部１０１ａ，１０２ａをダッシュボードロア１０の縦壁１１に接続する一方、下端部１０１ｂ，１０２ｂをダッシュボードロア１０の水平壁７に接続し、ビード１０１は、この稜線１０１ｃがフロアフレーム９１の稜線９１ａと上下方向で重なるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】設計自由度を高めつつ、アクセルペダルブラケットの支持剛性を効率よく高めることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】ダッシュボードクロスメンバ２３を左右に分割構成し、左側に位置する左クロスメンバ２３ａと、右側に位置する右クロスメンバ２３ｂとをステアリングジョイントカバー２１を介して接合し、これら左クロスメンバ２３ａ、右クロスメンバ２３ｂ、およびステアリングジョイントカバー２１を一体化すると共に、ダッシュボードロア１０とステアリングジョイントカバー２１との重なり部９４に、アクセルペダルブラケット３２を設けた。 （もっと読む）

【課題】前後方向のスペースが小さい場合であっても良好な対衝突性能を得られる車体前部構造を提供する。
【解決手段】サイドフレーム２０と、サイドフレームの前方側に設けられたバンパフェイス２１０と、バンパフェイスの裏面に沿って車幅方向に延びて配置され閉断面部を有するバンパビーム７０と、サイドフレームに固定されバンパビームを支持するバンパビームブラケット１００とを備える車体前部構造を、バンパビームは閉断面部から上方へ突き出したフランジ部７３が設けられ、バンパビームブラケットは、サイドフレームの前端部から車両前方側に突き出しかつ閉断面部の後面に接続された第１の部材１１０と、第１の部材の上部に固定されかつフランジ部の後面に接続された第２の部材１２０とを有する構成とする。 （もっと読む）

【課題】バンパ部の補強による重量増加やバンパ部の衝撃吸収機能の低下を招くことなく、既存の部品を利用して係止具を係止して車両を船体に固定することができる車両の船積み用係止部構造を提供すること。
【解決手段】サスペンションフレームとその前方に配置されたラジエータサポートメンバ（車体部品）とをガセット１２によって連結し、該ガセット１２にベルト（船積み用係止具）１９を係止するための係止部を設けて成る車両の船積み用係止部構造として、前記ガセット１２の前記サスペンションフレームへの取付部と前記ラジエータサポートメンバへの取付部との間に、ベルト１９が入り込む係止孔１７を形成する。 （もっと読む）

【課題】車体パネルを、強化度合いに方向性が存在しないような態様で強化し得るようにした、車体パネルの強化構造を提供する。
【解決手段】円形エンボス部11と、その直径よりも小さな幅の長円形エンボス部12との組み合わせになる鍵穴型エンボス13を、後席足下フロアパネル8Lの板厚方向下側（路面側）から上側（車室内側）へ膨突させて形成し、これにより、足下フロアパネル8Lを強化する。円形エンボス部11が、その中心を通るあらゆる方向において足下フロアパネル8Lを等しく強化し得ることから、足下フロアパネル8Lがあらゆる方向の曲げ荷重に対して所定の強度を付与され、足下フロアパネル8Lの強化度合いに方向性が存在しないものとなし得る。円形エンボス部11は、その円形底面が板厚方向に変位するバックリング変形を生じやすいが、これを、円形エンボス部11の外周から径方向外方へ延在する長円形エンボス部12により防止することができる。 （もっと読む）

【課題】車幅以下の旋回半径を確保できるとともに、運転席に座ったオペレータの良好な視界を確保でき、また、部材点数を少なくすることができる建設機械の提供。
【解決手段】本発明は、乗降口２０を形成する開口面１６を開閉可能なドア５を有する運転室６を備えたミニショベルにおいて、ドア５が１枚ドアから成り、閉めた状態にあってドア５は、当該ドア５の中央部２１よりも前側ピラー１５に近い側に屈曲部５ｂを有し、この屈曲部５ｂを、ドア５を閉めた状態にあって、前側ピラー１５に近づくに従って開口面１６に近づくように形成される第１部分５ｂ１と、この第１部分５ｂ１に連設されて第１部分５ｂ１よりも前側ピラー１５側に位置し、前側ピラー１５に近づくに従って開口面１６から遠ざかるように形成される第２部分５ｂ２とを有する形状に形成してある。 （もっと読む）

【課題】材料費率を低下させて製造コストを抑えることが可能な車両の側面上部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車両のルーフに沿ってフロントピラーからセンタピラーの上方を通過して車両後方へ略水平に延びるルーフサイドレール１１２と、フロントピラーおよびルーフサイドレールの車外側にフロントピラーおよびルーフサイドレールに沿って取り付けられ、フロントピラーおよびルーフサイドレールを補強する補強部材１２０とを備え、補強部材は板金から成形される部材であって、フロントピラーからルーフサイドレールのセンタピラーよりも車両前方の領域にわたって取り付けられる前部補強部材１２２と、ルーフサイドレールの前部補強部材からセンタピラーよりも車両後方の領域に取り付けられる後部補強部材１２４とに別々に成形されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車室からの視界とコストダウンとを両立させる。
【解決手段】車両のフロントピラー構造１０は、ウィンドシールドガラス１６の縦縁部１６Ａに沿って設けられたフロントピラー１４の本体部を構成する閉断面部１８と、フロントピラー１４の車両後側に設けられたサイドドア４０が閉状態にあるときにサイドドア４０とフロントピラー１４との間をシールするウェザストリップ５０とを備えている。閉断面部１８は、ロールフォーミング加工又はＵＯプレス曲げ加工によって閉断面状に形成されると共に、フロントシート側へ延びて該延びる方向に沿った縦幅Ｗ１よりも該延びる方向から見た横幅Ｗ２の方が狭く形成されている。また、閉断面部１８の前側壁部３２は、縦縁部１６Ａと固定されている。さらに、閉断面部１８の周方向端部から延出された一対のフランジ部２０，２２は、ウェザストリップ５０を取り付けるための取付部３６として構成されている。 （もっと読む）

【課題】車両の音振性能の変化を抑制することができる車両の後部構造を提供すること。
【解決手段】車両後部に形成したスペアタイヤを収納可能なスペアタイヤ収納部２に、スペアタイヤに替わって収納され、スペアタイヤを固定するスペアタイヤ固定手段３で固定される収納部材１０を有する。そして、この収納部材１０は、スペアタイヤ固定手段３による固定力を、スペアタイヤ収納部２のスペアタイヤ接触部２ｂ近傍に伝達する固定力伝達面１４ａを備える。 （もっと読む）

【課題】ステップを運転室内に配置するものにあって、旋回半径を大きくすることなく、ステップの形状寸法を大きくすることができる建設機械の提供。
【解決手段】本発明は、運転室６に対する乗降を容易にさせるステップを備えたミニショベルにおいて、ステップの一部に、乗降口２０を形成する開口面１６よりも外側に突出する突出部１２ａを設け、ドア５の一部に、このドア５を閉めた状態にあってステップの突出部１２ａを覆う凸部５ａを設けてある。運転室６の床１１が、運転席４の前側に配置された平坦部１１ａと、この平坦部１１ａに連設されて乗降口２０側に配置された段差部１１ｂとを含み、運転室６内に、床１１の段差部１１ｂと同一平面を形成するフランジ部１２を段差部１１ｂに連設させて設け、ステップが、床１１の段差部１１ｂとフランジ部１２から成り、フランジ部１２に突出部１２ａを設けた構成にしてある。 （もっと読む）

【課題】立体的な形状に容易に成形することができるとともに、高い吸音性能と優れた着氷防止性を発揮することができるように構成された車両用フェンダーライナを提供する。
【解決手段】車両用の外装用吸音材としてのフェンダーライナは、吸音作用を有する基材層１１を備えている。この基材層１１は、主繊維１２とその主繊維１２よりも低い融点を有するバインダー繊維１３とを交絡させた繊維ウェブからなるシートを製造し、このシート状のウェブの上にＬＤＰＥ樹脂からなる耐水性保護膜１５を一体的に設け、その後、加熱プレス成形することにより立体的にフェンダーライナの形状に成形される。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームに前突荷重が作用した場合にも、前突荷重を効率よく伝達することを可能にする。
【解決手段】車体前後方向に延出されたフロントサイドフレーム１７と、車幅方向に且つ車体後方に下傾斜させて延ばされ、エンジンルーム２９と車室２８とを仕切るダッシュボードロアパネル１９と、フロントサイドフレーム１７の後側から車体後方に延ばされたフロアフレーム２５と、フロアフレーム２５とフロントサイドフレーム１７とを結合するアダプタ２２と、を備えた車体前部構造１０であって、フロントサイドフレーム１７に、断面矩形状のフロントサイドフレーム本体１８を備え、アダプタ２２が、フロントサイドフレーム本体１８の内側及び外側壁４３，４４、上及び下壁７１，７２の四面に結合するボックス形状を呈し、アダプタ２２がダッシュボードロアパネル１９を挟んで車室２８側に配置されるクロスメンバ２３と結合する。 （もっと読む）

【課題】衝突などの大入力による破断が、外観から見えやすい溶接接合の部位に限定され、接合強度信頼性の向上を図ることができる異材継手構造を提供する。
【解決手段】鋼板の鋳込み金具４１をアルミニウムの鋳ぐるみ材４２で鋳ぐるみ、鋼板の鋳込み金具を鋼板の接合部材４３へ溶接する異材継手構造４０において、鋼板の鋳込み金具が、引張強度の高い高張力鋼板にて形成され、アルミニウムの鋳ぐるみ材と機械的接合をするアンカ孔４６が形成されるとともに、アルミニウムの鋳ぐるみ材と鋼板の鋳込み金具の鋼板面とを非接触にする非合金化亜鉛系めっき表面処理が施された。 （もっと読む）

【課題】自動車衝突時において、従来の真直管や湾曲した管に比べ、吸収エネルギーを増加させることが可能になり、優れたな耐衝撃性を有する車体補強用部材を提供する。
【解決手段】耐衝撃用として自動車の車体に装着される鋼管製の補強用部材であって、前記補強用部材の長手方向の２箇所以上に前記車体の外面方向に対向する凸形状の曲がり部を有すること（「多部分Ｒ曲がり管」）、または前記補強用部材の長手方向の少なくとも１箇所に前記車体の外面方向に対向する凸形状の曲がり部を有し、前記曲がり部の隣接部に前記車体の外面方向に対向する凹形状の逆曲がり部を有すること（「部分凹凸曲がり管」）を特徴とする車体補強用部材および製造方法である。 （もっと読む）

【課題】凹凸部を設けることによって剛性を向上させた板材であって、従来よりも剛性向上効果の高い凹凸部のパターンを有する板材を提供すること。
【解決手段】凹凸部２０は、交互に配列された第１領域Ａ１と第２領域Ａ２とからなる合計６つの領域により１つの第３領域Ａ３の周囲を取り囲んでなる基準配置が規則正しく平面方向左右前後に連続しており、第３領域Ａ３は基準平面上における平面よりなり、第１領域Ａ１と第２領域Ａ２は、それぞれ厚み方向の逆方向へ突出する第１突出部２１と第２突出部２２を設けた形状を有している。第１突出部２１は、基準平面上における第１領域Ａ１の外周輪郭線を底辺部として厚み方向一方側に突出する六角錐形状又は六角錐台形状を呈し、第２突出部２１は、基準平面上における第２領域Ａ２の外周輪郭線を底辺部として厚み方向他方側に突出する六角錐形状又は六角錐台形状を呈している。 （もっと読む）

【課題】製造コストが低減されるだけでなく、強度を向上させることのできる３ドア車両のセンターピラーアセンブリーを提供する。
【解決手段】本発明は、クォーターガラスフランジが形成されたサイドアウターパネルと、アッパー部及びロワー部が「中高」状の断面形状でサイドアウターパネルを補強するセンターピラーアウター補強部材と、センターピラーアウター補強部材のアッパー部とクォーターガラスフランジとを連結するためのガセット（ｇｕｓｓｅｔ）と、サイドアウターパネルの内側に設けられ、センターピラーアウター補強部材及びガセットと結合されるサイドインナーパネルとを含むことを特徴とする。
センターピラーアウター補強部材のアッパー部及びロワー部の断面が全て「中高」形状であるため、強度が向上して側面衝突性能に優れるだけでなく、従来の「首」部分に補強部材を必要としないので、製造コストを低減することができる。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造でセンターピラーの強度を高める。
【解決手段】 センターピラーアウターパネル１５とセンターピラーインナーパネル１４との間に挟まれたスチフナ１６，１８の水平断面を、車体前側および車体後側からそれぞれ車体外側に突出する前部円弧状ビード部１６ｂおよび後部円弧状ビード部１６ｄと、両ビード部１６ｂ，１６ｄの相互に対向する端部からそれぞれ車体内側に向かって延びる前部縦リブ部１８ｂおよび後部縦リブ部１８ｄと、両縦リブ部１８ｂ，１８ｄを連結してセンターピラーインナーパネル１４に当接する底壁部１８ｃとで構成したので、側面衝突時に両縦リブ部１８ｂ，１８ｄでセンターピラー１１の潰れを防止して高い耐衝突性能を確保しながら、材料の厚さを薄くして軽量化を図ることができる。しかも前部円弧状ビード部１６ｂおよび後部円弧状ビード部１６ｄは曲率半径が小さい急激な折り曲げ部が存在しないので、プレス加工が容易になって加工コストが削減される。 （もっと読む）