【課題】天井部に加わる衝撃荷重に対する高い耐力（曲げ変形に対する高い抵抗）を有する、ハット型成形品を提供する。
【解決手段】ハット型成形品３は、互いに間隔を空けて対向する一対の縦壁部４と、各縦壁部４の一端縁間に架設される天井部５と、各縦壁部４の一端縁と反対側の他端縁から一対の縦壁部４の対向方向の外側に延びるフランジ部６とを一体的に備えている。各縦壁部４の途中部には、クランク状に屈曲することにより、天井部５の表面およびフランジ部６の表面と平行をなす段差面７が形成されている。そして、ハット型成形品３は、段差面７の幅ｃが０．１ｔ√（Ｅ／σｙ）≦ｃ≦１０の関係を満たし（Ｅ：ヤング率、σｙ：鋼板の降伏強度）、かつ、天井部５の表面と段差面７との高低差ｅが１／５＜ｅ／Ｈ＜４／１０の関係を満たすように設計されている。 （もっと読む）

【課題】
プレス装置の金型構造を複雑にすることなく、金属製材料の伸び縮みを少なくすることができて成形性、軽量化を図ることかできる金属製車両用クロスメンバーを提供する。
【解決手段】
鞍型に折り曲げられたクロスメンバー２０は、ウエブ２２、ウエブ２２の幅方向の両側縁から立設された一対の側壁２４，２６、一対の側壁２４，２６から互いに離間する方向へ張出し形成されたフランジ部２８，３０を備える。クロスメンバー２０はウエブ２２の長手方向の両端からそれぞれウエブ２２の折り曲げ部位２３に亘って、ウエブ２２の幅方向長さが徐々に長くなるようにウエブ２２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーとロッカとの結合部の剛性を高めることでフロントピラーの振動を抑制し、ＮＶ性能を向上する。
【解決手段】フロントピラーアウタリインフォースメント２２の前壁部、サイメンアウタパネル２４の前壁部、及びヒンジリインフォースメント２６の前壁部２６Ａを相互に接合し、ヒンジリインフォースメント２６の前壁部２６Ａと、ロッカ１２を構成しているロッカアウタリインフォースメント１６の上壁部１６Ａとを補強部材２８で連結してフロントピラー１４の前壁部分、ロッカ１２の上面部分、及び補強部材２８によってトラス状補強部分２９を構成することで、車両側面視回りのモーメントＭ１に対するフロントピラー１４とロッカ１２との結合剛性を効率的に確保することができ、フロントピラー１４の振動を効果的に抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】重量の増加を抑制しつつサイドシルの曲げ強度を高めることができる車両のサイドシル構造を提供する。
【解決手段】車幅方向と直交する方向に延びる両側の側面部と、両側の側面部の間に位置して両側の側面部との間でそれぞれ角部を形成する上面部及び下面部とを有するサイドシル３０に、サイドシルを補強するための補強体を内蔵した車両のサイドシル構造は、車幅方向に延びる複数のクロスメンバ４、５、６との結合部７、８、９にそれぞれ対応してサイドシル内に取り付けられ、サイドシルの内部を車体前後方向に区切る隔壁部を有する複数の第１補強体４０、６０、５０と、車体前後方向に延び、サイドシルの車幅方向外方側の側面部と下面部との間の角部の内側においてサイドシル内に取り付けられた第２補強体７０とを備え、第１補強体と第２補強体とが結合されている。 （もっと読む）

【課題】アンダーボディにロアバックインナー部材を結合後のロアバックアウター部材の取り付けが容易に実施でき、両部材どうしを正しい相対位置関係で結合し易い車体後部構造を提供する。
【解決手段】車体の後部開口部２５の下部縁に沿って配置されたロアバック部材２が、中空箱状で横長のロアバックインナー部材３と、ロアバックインナー部材３の後部に設けられた取り付け用の開口部３Ｍと、開口部３Ｍを後方から閉じるロアバックアウター部材４とを備え、ロアバックインナー部材３に、バックドア８の施錠用のストライカ１２がロアバックインナー部材３の裏面に当て付けた補強板１４を介して取付けてあり、補強板１４にロアバックアウター部材４の上端を車体前方から受け止めるための延長部１４Ｐを設けた。 （もっと読む）

【課題】大きな歪を伴うピラーの変形をより一層抑制した車両のピラー構造を提供する。
【解決手段】リーンフォースメント１の正面部１ａにおいて、ベルトライン部Ｌよりも下側の部位に、リーンフォースメントの上側から下側に向かって順に、凹状のビード５Ａ〜５Ｅを設ける。各ビード５Ａ〜５Ｅは、リーンフォースメント１の上側から下側に向かって、順に、谷の深さが深くなっている。各ビード５Ａ〜５Ｅの谷の深さをそれぞれ異なるものとすることにより、ビード５Ａ〜５Ｅの谷の深さに応じて各ビード５Ａ〜５Ｅの座屈強度を変化させることができる。即ち、リーンフォースメント１の上側から下側に向かって順にビード５Ａ〜５Ｅの座屈強度が弱くなる。これにより、車両の側突時には、ビード５Ａ〜５Ｅが座屈点となり、座屈強度の低いビード５Ｅからビード５Ａにかけて順に座屈して、側突による外力を受け止めることとなる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減し、コストダウンを図る上で有利なサスペンションクロスメンバを提供する。
【解決手段】サスペンションクロスメンバ１０は、上側鋼板製部材３２と下側鋼板製部材３４との２枚の鋼板製部材が上下に向かい合わされて構成されている。上側前面部３２０４の前方に下側前面部３４０４が重ねられることで、双方の欠部により開口２８が形成され、開口２８内において左右の上側突出片４０の前方に左右の下側突出片４２が重ねられる。そして、下側突出片４２の左右方向に延在する上縁を含む箇所が上側突出片４０に溶接により接合され、この接合された箇所が突出片側溶接箇所４８となっている。突出片側溶接箇所４８は本体側溶接箇所３６と連続状に設けられ、本体側溶接箇所３６の延長上で直線状に延在し、溶接端４８Ａがその先端に位置する。 （もっと読む）

【課題】それほど超高張力鋼板や厚板の鋼板或いはバルクヘッドのような補強片を使用せず、高剛性並びに高強度のパネル成形部材を達成して、車両重量の軽量化並びにコストの低減を図る。
【解決手段】軸直角断面が大略コの字状に形成された長尺状の本体部３１と、本体部３１を構成する一対の側面壁３１ａ、３１ｂにおける各一端部にそれぞれ長手方向に沿って外方に突出して延在するように形成されたフランジ部３２とにより略ハット断面型に構成されている場合、本体部３１を構成する一対の側面壁３１ａ、３１ｂと各側面壁３１ａ、３１ｂの他端部がそれぞれ連結された連結壁３１ｃとで形成された一対の稜線部３１ｄ、３１ｅに、それぞれ閉断面形状を呈する断面丸型のパイプ部材からなる補強部材４、５を配置装着して構成した。 （もっと読む）

【課題】本発明は、軽量化を可能にした車両の骨格構造、骨格補強構造、ピラー構造及び部品製造方法を提供する。
【解決手段】本発明に係るピラー構造に適用されるリーンフォースメント１にあっては、単一の板材Ｅをプレス加工によって、伸張させて、板材Ｅを伸張させる度合いが大きい程、板材Ｅの加工硬化が高められるといった技術を応用したものである。板材Ｅのプレス加工による加工硬化を利用し、車両のピラーの補強に利用されているリーンフォースメント１の剛性分布を長手方向で容易に変えることができる。本発明のように、板材Ｅが伸張されている度合いを長手方向で変えることは、プレス成形の金型Ｋによって容易に行うことができるので、成形性が良好になるといった効果を奏する。しかも、均一な肉厚をもった板材を利用することができるので、コスト低減を可能にし、薄い板材であっても、容易に剛性をもたせることができ、車両のピラー構造の軽量化が可能になる。 （もっと読む）

【課題】重量の増加を抑制しつつ車体のねじり剛性を向上させることができる車両用フレーム構造を提供する。
【解決手段】フレーム本体１０に補強体３０を内蔵した車両用フレーム構造において、フレーム本体は、車体にねじり荷重が作用した時に曲げモーメントの回転軸Ｍ方向と略直交する方向に延びる第１面部１１ｃ及び第２面部１２ｃと、第１面部と第２面部との間に位置する両側の第３面部１１ａ、１２ａ及び１１ｂ、１２ｂとを有し、補強体は、両側の第３面部にそれぞれ接合される両側の第３面接合部３１ａ、３１ｃと、角部１０ａにおける第１面部側に接合される第１面接合部３１ｂと、第１面部と当接しない第１面非当接部３１ｆと、角部１０ｄにおける第２面部側に接合される第２面接合部３１ｄと、第２面部と当接しない第２面非当接部３１ｇとを有している。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時に車両部材のエッジとパネル部材の面との接触部の応力集中を緩和し、パネル部材又は車両部材のエッジの局所変形を抑制する車両用荷重伝達部構造を得る。
【解決手段】ベルトラインリインフォース４０の後端のエッジ部４０Ａと対向するドアインナパネル２８の後壁部２８Ｂに、エッジ部４０Ａ側に半球状に突出する複数の凸状ビード４４が形成されている。複数の凸状ビード４４の中心位置は、ベルトラインリインフォース４０のエッジ部４０Ａの車両幅方向両側に交互にずれて配置されており、隣り合う凸状ビード４４の外縁部４４Ｂの一部が接触している。車両側面視にて複数の凸状ビード４４の外周面４４Ａは、エッジ部４０Ａと近接している。車両の前突時にベルトラインリインフォース４０が後退してエッジ部４０Ａが複数の凸状ビード４４に接触し、凸状ビード４４が変形して隣り合う凸状ビード４４同士が干渉する。 （もっと読む）

【課題】リヤピラーの軽量化，低コスト化を図りつつ、突き上げ荷重に対する必要な剛性を確保できる自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】上辺コーナー部１ｃの少なくともその大部分を前記リヤヘッダパネル３により形成し、該リヤヘッダパネル３の上辺コーナー部の端部２０ｂに、ピラーインナパネル２のバックドア開口側辺部１３ａの上縁部（フランジ部）１３ｅを接続し、ピラーインナパネル２に、リヤヘッダパネル３との接続部から該ピラーインナパネル２の前縁に向かって下方に傾斜して延びるビード１３ｇを形成した。 （もっと読む）

【課題】軽量化，低コスト化を図りながら、路面からの突き上げ荷重に対してバックドア開口の上辺コーナー部に必要な剛性を確保できる自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】バックドア開口１ａの上辺コーナー部１ｃのアール部分は、少なくともその大部分がリヤヘッダパネル３により形成され、該リヤヘッダパネル３の上辺コーナー部の端部２０ｂに、ピラーインナパネル１２のバックドア開口側辺部１３ａの上縁部が接続され、ピラーインナパネル１２に、バックドア開口側辺部１３ａに沿って延びる張出部１３ｆが車室側に張り出すように形成され、該張出部１３ｆの稜線ａ１と、リヤヘッダパネル３の少なくとも上辺コーナー部１ｃに形成された縦壁部３ａと底壁部３ｂとでなす稜線ａ２とを連続させた。 （もっと読む）

【課題】左右の前輪用サスペンションアームを支持するべく車両の前後左右に離間配置された４つのアーム支持部と、４つのアーム支持部の間で前後左右方向に延出された板状本体とが備えられ、板状本体の上下一方の面に膨出形成されたブラケット部にステアリング部材またはスタビライザを取り付けるための取り付け座が設けられたサスペンションメンバの効果的な軽量化を図る。
【解決手段】４つのアーム支持部３Ｒ，３Ｌ，４Ｒ，４Ｌを除いた板状本体２の外周部位に、各外周部位から上下双方向に立設されたフランジ部２Ｆを設け、ブラケット部８Ｒ，８Ｌの互いに対向する内側面どうしがリブＲＳ１，ＲＳ２によって接続されたサスペンションメンバ１とした。 （もっと読む）

【課題】リヤピラーの軽量化，低コスト化を図りつつ、ベルトアンカ取付け部，リトラクタ取付け部等の剛性，強度を確保できる自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】ピラーリインホース１２を、ベルトアンカ取付け部１３ｇ′を有し、その前縁によりリヤドア開口１ｂを形成するとともに、後縁によりバックドア開口１ａを形成するアッパ部材１３と、シートバックストライカ取付け部１４ｃを有し、その上縁部１４ａが前記アッパ部材１３に、下縁部１４ｂがホイールハウス１０の上縁部１０ａに接続され、かつその前縁によりリヤドア開口１ｂを形成する第１ロア部材１４と、該第１ロア部材１４より後方に配置され、その上縁部１５ａが前記アッパ部材１３に、下縁部１５ｂがホイールハウス１０の上縁部１０ａに接続され、かつその後縁によりバックドア開口１ａを形成する第２ロア部材１５とを有する。 （もっと読む）

【課題】フレームの曲げ強度を高めることができる車両用フレーム構造を提供する。
【解決手段】車体の一部を構成し、閉断面状に形成されたフレームを有する車両用フレーム構造において、前記フレームは、外部から荷重が作用した時に圧縮方向の力が作用する第１面部１１ｃと、引張方向の力が作用する第２面部と、該フレームの第１面部と第２面部との間に位置し、該第１面部との間で稜線１１ｆ、１１ｇを形成する両側の第３面部１１ａ、１１ｂとを有し、前記第３面部の少なくとも一方に、前記第１面部から前記第２面部に向けて線状に延びる横補強部２０が設けられている、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】重量の増加を抑制しつつフレーム本体の曲げ強度を高めることができる車両用フレーム構造を提供する。
【解決手段】閉断面状に形成されたフレーム本体１０を備えた車両用フレーム構造において、フレーム本体の第１面部１１ｃと第３面部１１ａ、１１ｂとの間に形成される稜線１１ｆ、１１ｇを含む角部１０ａ、１０ｂの内側に、フレーム本体から離間した状態で延在する基部２１と、基部からフレーム本体に向けて突出してフレーム本体と当接する複数の凸部２２とを一体的に形成した補強板２０が備えられ、複数の凸部は、フレーム本体の長手方向及び直交断面方向に配列され、補強板は、少なくとも１つの前記凸部が第１面部に結合されるとともに少なくとも１つの前記凸部が第３面部に結合され、フレーム本体に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】低コストで製造可能であって耐久性に優れたサンドイッチパネルを提供する。
【解決手段】サンドイッチパネルＰは、多数の開口１１ａを有する金属製のコア材１１を２枚の金属製のスキン材１２の間に挟んでをロウ付けあるいは接着で接合して構成される。コア材１１の多数の開口１１ａをパンチング加工により形成した丸孔で構成するので、コア材１１の製造が極めて容易になって大幅なコストの削減が可能になるだけでなく、コア材１１はその周縁の少なくとも一部に多数の開口１１ａが形成されない中実部１１ｂを有するので、スキン材１２の縁部の変形を抑制できるだけでなく、水分や塵がコア材１１の開口１１ａに入り難くしてサンドイッチパネルＰの耐久性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】断面剛性が穏やかに変化するようにして、応力集中を防止してクロスメンバの耐久性向上と重量軽減を両立させたトラック用シャシフレームの軽量化クロスメンバの製造方法を提供する。
【解決手段】クロスメンバ５の車幅方向長さの幅Ｎ全幅にわたる切断線Ｑ上の中央部に間隔を有して、円形切欠き部７１を有した第１ブランク部Ｂ１を形成する第１工程と、第１ブランク部Ｂ１と同形状の第２ブランク部Ｂ２を板状材の長手方向に間隔を有して抜形素材７６を形成する第２工程と、切欠き部間を略９０度折曲げてコ字状断面を形成し、コ字状断面の車幅（Ｗ）方向端部をコ字状断面から平板状に滑らかに変化させる第３工程と、コ字状断面の中心線Ｍに沿って二分割する第四工程と、分割されたクロスメンバ５の両端部をサイドレールのウエブ面に沿って折り曲げる第５工程とを含む。 （もっと読む）

【課題】凹凸部を形成し剛性を向上させた板材で、従来より剛性向上効果の高い凹凸部のパターンを有する板材及びこれを用いた車両パネル並びに積層構造体を提供する。
【解決手段】板材１は、板厚方向に三つの基準面を有し、中間基準面は、六角形の単位領域を敷き詰めたものと仮定する。任意の一つの単位領域を第１六角形とし、第１六角形を含む４つの単位領域からなる領域を第１基準領域とする。第１基準領域を除き第１六角形に接する単位領域を第２基準領域とし、その他の全ての単位領域を第３基準領域とする。その組合せにより新第１基準領域、新第２基準領域、新第３基準領域を構成する。凹凸部２０は、第１領域２１、第２領域２２及び第３領域からなる。 （もっと読む）